Будь-якому двигуну внутрішнього згоряннянеобхідна змащення тертьових деталей, і двигуни сімейства ЗМЗ в цьому плані винятком не є. Без постійного мастила такий двигун пропрацює максимум годину, після чого він просто заклинить. Його циліндри і клапани будуть серйозно пошкоджені, і усунути таку поломку буде вкрай складно. Тому тиск масла в двигуні ЗМЗ є найважливішим показником, за яким автовласник повинен ретельно стежити. але на вітчизняних автомобіляхз моторами ЗМЗ тиск масла дуже часто пропадає. Спробуємо розібратися, з яких причин це відбувається і як це можна усунути.
Про двигуни ЗМЗ
Перш ніж говорити про тиск масла, варто познайомити читача з самим двигуном. Двигуни ЗМЗ випускаються Заволзький моторний заводом. У них 4 циліндри і 16 клапанів.
Двигуни ЗМЗ випускаються Заволзький моторний завод
Встановлюються ці мотори на автомобілі «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Сімейство включає в себе мотори ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 і ряд їх спеціальних модифікацій. У двигунів ЗМЗ є свої плюси:
- хороша ремонтопридатність;
- простота пристрою;
- невисока вимогливість до якості пального.
Але є і мінуси:
- привід ГРМ є дуже громіздким;
- надійність натяжителя ланцюга в приводі ГРМ залишає бажати кращого;
- поршневі кільця мають архаїчну конструкцію. В результаті спостерігаються великі втрати мастила і провали потужності;
- загальну якість лиття та термічної обробки окремих деталей двигуна з кожним роком стає все гірше.
Норма тиску масла в двигунах ЗМЗ
Тиск в мастильної системі вимірюється тільки на добре прогрітому двигуні, що працює на холостому ході. Швидкість обертання коленвала в момент вимірювання не повинна перевищувати 900 оборотів в хвилину. Ось які норми масляного тиску вважаються ідеальними:
- для моторів ЗМЗ 406 і 409 ідеальним вважається тиск в 1 кгс / см²;
- для моторів ЗМЗ 402, 405 і 515 ідеальний тиск становить 0.8 кгс / см².
Тут же слід зазначити, що найвищий тискв мастильної системі двигуна ЗМЗ теоретично може досягати 6.2 кгс / см², однак на практиці цього майже ніколи не відбувається. Як тільки тиск масла досягне позначки в 5 кгс / см², в моторі відкривається редукційний клапані надлишок олії йде назад до масляного насоса. Так що досягти критичної позначки масло може тільки в одному випадку: якщо редуктор тиску заклинило в закритому положенні, а таке трапляється вкрай рідко.
Перевірка масляного тиску
Тиск масла відображається на приладовій панеліавтомобіля. Проблема в тому, що довіряти цим цифрам можна далеко не завжди, оскільки прилади теж можуть вийти з ладу і почати давати неправильні показання. Дуже часто буває так, що тиск масла - нормальне, а прилади показують, що тиску немає зовсім. З цієї причини доцільно просто оглянути автомобіль. Ось як це робиться:
Якщо всі перераховані вище заходи результату не дали, і причина низького тискуне визначена, залишається останній спосіб: скористатися додатковим манометром.
Ознаки зниження тиску масла
Якщо тиск масла в двигуні різко знизилося, не помітити цього неможливо. Ось основні ознаки того, що з системою змащення мотора щось не так:
- мотор почав швидко перегріватися. При цьому вихлопного газу стає більше, а вихлоп має чорний колір, що особливо помітно, коли автомобіль набирає швидкість;
- підшипники і інші деталі, схильні до інтенсивного тертя, стали зношуватися дуже швидко;
- двигун почав стукати і вібрувати. Пояснення просте: мастила в моторі мало, труться поступово зношуються і зазори між ними збільшуються. Зрештою деталі розбовтуються, починають стукати і вібрувати;
- запах гару в салоні. Якщо тиск масла знижено, воно починає прискорено окислюватися і вигорає. А водій відчуває запах продуктів горіння.
Причини зниження тиску масла і їх усунення
Перш за все слід зазначити, що падіння тиску масла - це несправність, яка є спільною «хворобою» всіх двигунів сімейства ЗМЗ, незалежно від їх моделі. Немає ніяких особливих нюансів, пов'язаних з цією несправністю і характерних для якогось окремого двигуна з сімейства ЗМЗ. З цієї причини нижче будуть розглянуті причини падіння масляного тиску в двигуні ЗМЗ-409, який на сьогоднішній день є найпопулярнішим в нашій країні. Тут же слід сказати про те, що найпоширенішою причиною падіння тиску масла є невірний коефіцієнт в'язкості, він же SAE. Через цю помилку водія моторне маслов жарку погоду може стати занадто рідким. Або навпаки, в сильний мороз воно може швидко загуснути. Тому перш ніж шукати проблему в моторі, автовласникові слід задати собі просте запитання: а чи масло я залив?
Різке падіння масла в моторі
Якщо в двигуні ЗМЗ різко пропадає тиск масла, то це може статися з двох причин:
Тут же слід зазначити, що вищевказані поломки трапляються досить рідко. Для того щоб це відбулося, водій повинен абсолютно «запустити» двигун і не міняти в ньому масло роками, або довгий час користуватися мастилом, непотрібної по в'язкості.
Поступове падіння тиску масла
Ця проблема дуже часто зустрічається у всіх двигунах сімейства ЗМЗ без винятку. Виникнути вона може через багатьох факторів: це і конструкторські помилки, про які згадувалося вище, і неналежне обслуговування, і природний знос деталей, і багато іншого. Перерахуємо найпоширеніші причини поступового падіння тиску масла:
- знос масляного фільтра. Водії «Газелей» настійно рекомендують міняти ці фільтри через кожні 5 - 6 тис. Км, а масло міняти через кожні 10 тис. Км. Якщо цього не робити, в маслі, яким би гарним воно не було, виникає брудний осад, який поступово забиває масляний фільтр. А водій в цей момент спостерігає вищевказані ознаки падіння масляного тиску;
Масляні фільтри на моторах ЗМЗ треба міняти якомога частіше
- загальний знос двигуна. В першу чергу це відноситься до проміжного валу, на якому і йдуть основні втрати тиску. Відбувається це через зношування опорних втулок валу. Може зноситися і гидронатяжитель ланцюга, який теж не відрізняється довговічністю. Крім того, часто зношується сама головка блоку циліндрів і розподільні вали. При найменшому зносі в цій системі тиск починає падати, а витрата масла поступово збільшується. Викликати падіння тиску може і зносився масляний насос, який просто не в змозі подати достатню кількість мастила в мотор. І нарешті, вийти з ладу можуть гидрокомпенсатори на клапанах, що теж знижує тиск мастила. Рішення у всіх перерахованих вище проблем тільки одне: капітальний ремонт двигуна;
- знос редукційного клапана. У редукційний клапані є пружина, яка з часом може ослабнути. В результаті частина масла йде назад до маслонасосу, що і призводить до зниження масляного тиску. Деякі автолюбителі вирішують проблему просто: підкладають під пружину в клапані пару-трійку невеликих шайб. Але це, як неважко здогадатися, лише тимчасовий захід. А єдиним вірним рішенням є заміна редукційного клапана новим (придбати нову пружину для клапана не вийде - окремо їх не продають);
Пружина - основний компонент редукційного клапана в моторі ЗМЗ
- текти масляного радіатора. Радіатори, в яких охолоджується масло, є на багатьох автомобілях з двигунами ЗМЗ. Однак використовуються ці радіатори вкрай рідко, так як їх якість залишає бажати кращого. Особливо слід відзначити кран масляного радіатора. Цей кран постійно тече. Рішення: відмовитися від використання масляного радіатора, оскільки при правильному підборімасла необхідність в цьому пристрої просто відпадає. Або другий варіант: поставити на радіатор якісний кран (краще кульовий, німецького виробництва, але ні в якому разі не китайського).
Відео: шукаємо причину падіння масляного тиску в двигуні ЗМЗ
Отже, причин, що викликають падіння тиску масла в двигунах сімейства ЗМЗ, існує безліч. Деякі з них є наслідком «вроджених хвороб» цього мотора. Інші - результат недолугості самого водія, а треті - результат банального механічного зносу. Більшу частину цих проблем можна усунути своїми силами, а ось капітальний ремонт мотора доведеться довірити кваліфікованому спеціалісту.
Сторінка 2 з 2
Редукційний клапан- плунжерного типу, розташований в приймальному патрубку масляного насоса. Плунжер клапана сталевий, для збільшення твердості і зносостійкості зовнішньої робочої поверхніпідданий нітроцементації.
Редукційний клапан відрегульований на заводі підбором шайб 3 певної товщини. Міняти регулювання клапана в експлуатації не рекомендується.
Привід масляного насоса- здійснюється парою гвинтових шестерень від проміжного вала 1 приводу розподільних валів.
На проміжному валу за допомогою сегментної шпонки 3 встановлена і закріплена фланцевої гайкою ведуча шестерня 2.
У верхню частину відомої шестерні запрессована сталева втулка 6, що має внутрішнє шестигранний отвір.
В отвір втулки вставляється шестигранний валик 9, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса.
Зверху привід масляного насоса закритий кришкою 4, закріпленої через прокладку 5 чотирма болтами.
Відома шестерня при обертанні верхньої торцевої поверхнею притискається до кришки приводу.
Провідна і відома гвинтові шестірні виготовлені з високоміцного чавуну і азотированного для поліпшення їх зносостійкості.
Шестигранний валик виготовлений з легованої сталі, і углеродоазотірован. Валик приводу 8 сталевий, з місцевої загартуванням опорних поверхонь струмами високої частоти.
Масляний фільтр- на двигун встановлюються повнопотоковий масляні фільтри одноразового використання нерозбірними конструкції.
Фільтри 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 забезпечені елементом, що фільтрує перепускного клапана, що знижує ймовірність попадання неочищеної олії в систему змащення при пуску холодного двигуна і граничному забрудненні основного елементу, що фільтрує.
Фільтри очищення масла 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 працюють таким чином: масло через отвори в кришці 7 під тиском подається в порожнину між зовнішньою поверхнею основного фільтруючого елемента 5 і корпусом 2, проходить через фільтруючу штору елемента 5, очищається і потрапляє через центральний отвір кришки 7 в центральну масляну магістраль.
При граничному забрудненні основного фільтруючого елемента або холодному пуску, коли масло дуже густе і з труднощами проходить через основний фільтруючий елемент, відкривається перепускний клапан 4 і масло в двигун проходить, очищаючись фільтрує 3 перепускного клапана.
Протіводренажний клапан 6 перешкоджає витіканню масла з фільтра при стоянці автомобіля і подальшого «масляного голодування» під час пуску.
Фільтр 406.1012005-01 влаштований аналогічно представленим вище масляним фільтрам, але не містить елементу, що фільтрує 3 перепускного клапана.
Масляний фільтр підлягає заміні при ТО-1 (кожні 10 000 км пробігу) одночасно зі зміною масла.
термоклапан- призначений для автоматичного регулюванняподачі
масла в масляний радіатор в залежності від температури масла і його тиску. На двигуні термоклапан встановлений між блоком циліндрів і масляним фільтром.
Термоклапан складається з корпусу 3, відлитого з алюмінієвого сплаву, двох клапанів: запобіжного, що складається з кульки 4 і пружини 5, і перепускного, що складається з плунжера 1, керованого термосилового датчиком 2, і пружини 10; різьбових пробок 7 і 8 з прокладками 6 і 9. Шланг подачі масла в радіатор приєднується до штуцера 11.
Від масляного насоса масло подається під тиском в порожнину термоклапана А. При тиску масла вище 0,7 ... 0,9 кгс / см кульковий клапан відкривається, і масло надходить в канал корпусу термоклапана Б до плунжеру 1.
При досягненні температури масла 81 ± 2 ° C поршень термосилового елемента 2, що омивається потоком гарячого масла, починає переміщати плунжер 10, відкриваючи шлях потоку масла з каналу Б до масляного радіатора.
Кульковий клапан охороняє труться деталі двигуна від зайвого падіння тиску масла в системі змащення.
Найбільш повно оцінити стан масляного насоса 406.1011010-03 двигуна ЗМЗ-40524 автомобілів Газель і Соболь, дозволяє перевірка його на спеціальному стенді.
При низькому в системі двигуна ЗМЗ-40524, можливою причиноюякого могла послужити несправність масляного насоса, насос необхідно розібрати і перевірити технічний станйого деталей. При перевірці редукційного клапана переконатися, що його плунжер переміщається в отворі приймального патрубка вільно, без заїдань, а пружина знаходиться в справному стані.
Потім перевірити наявність дефектів на робочої поверхні плунжера і отвори приймального патрубка насоса, які можуть привести до падіння тиску в системі змащення і заїдання плунжера. При необхідності дрібні дефекти поверхні отвори приймального патрубка усунути шліфуванням дрібнозернистою шкіркою, не допускаючи збільшення діаметра. Знос отвору приймального патрубка під плунжер понад розміру діаметром 13,1 мм і плунжера менше розміру зовнішнього діаметра 12,92 мм не допускається.
Надалі перевірити ослаблення пружини. Довжина пружини редукційного клапана у вільному стані повинна бути 50 мм. Зусилля стиснення пружини до довжини 40 мм має бути 45 + -2,94 Н (4,6 ± 0,3 кгс). При меншому зусиллі пружина підлягає бракування.
Якщо на площині перегородки є значна вироблення від шестерень, необхідно прошлифовать її до усунення слідів вироблення, але до розміру висоти перегородки не менше 5,8 мм. При значних износах корпусу, шестерень, запресованої в корпус насоса осі і інших деталей слід замінити зношену детальабо масляний насос 406.1011010-03 в зборі.
Розміри і зазори деталей, що сполучаються масляного насоса 406.1011010-03, редукційного клапана і приводу масляного насоса системи змащення двигуна ЗМЗ-40524 автомобілів Газель і Соболь.
Порядок розбирання масляного насоса 406.1011010-03 системи змащення двигуна ЗМЗ-40524 автомобілів Газель і Соболь.
- Відігнути вуса каркаса сітки, зняти каркас і сітку.
- Відвернути три гвинта, зняти приймальний патрубок і перегородку.
- Вийняти з корпусу ведену шестерню і валик з ведучою шестірнею в зборі.
- Вийняти шайбу, пружину і плунжер редукційного клапана з приймального патрубка, попередньо знявши шплінт.
- Промити деталі і продути стисненим повітрям.
Збірка масляного насоса 406.1011010-03 системи змащення двигуна ЗМЗ-40524 автомобілів Газель і Соболь.
- Встановити поршень, пружину, шайбу редукційного клапана в отвір в приймальному патрубку і закріпити шплинтом. Шайбу слід встановлювати, зняту при розбиранні насоса, так як вона є регулювальної.
- Встановити в корпус масляного насоса валик в зборі з ведучою шестірнею і перевірити легкість його обертання.
- Встановити в корпус ведену шестерню і перевірити легкість обертання обох шестерень.
- Встановити перегородку, приймальний патрубок і прикрутити до корпусу трьома гвинтами з шайбами.
- Встановити сітку, каркас сітки і завальцевать вуса каркаса на краю приймача масляного насоса.
Всім доброго дня. У сьогоднішній статті ми розглядаємо типову проблему - пропало тиск масла в двигуні ЗМЗ 406. На жаль це досить поширена проблема і типових причин досить багато в статті ми розберемо всі причини і то, як вони проявляються.
Почнемо з опису конструкції системи змащення ЗМЗ 406:
Масляний насос приводиться в дію від проміжного вала через шестигранник. На масляному насосі встановлений редукційний клапан, який скидає зайвий тиск масла назад в картер. З масляного насоса масло через фільтр подається в головну масляну магістраль, з якої змащуються шийки колінчастого вала, і втулки проміжного валу приводу ГРМ. Так само від головної магістралі йде канал в ГБЦ і до гідронатягувача. У ГБЦ в свою чергу просвердлені 2 масляних каналу паралельно розподільним валів. Через ці канали масло подається до кожної шийці розподільного вал і до кожного з 16 гидрокомпенсаторов.
самі проблемні місцяв системі мастила - редукційний клапан, втулки проміжного вала і гідронатягувача ланцюгів, але про все по порядку ...
Раптово пропало тиск масла в ЗМЗ 406.
Причин в цьому випадку лише дві - заклинило в відкритому положенні редукційний клапан маслонасоса. Виглядає він ось так:
Відбувається це, як правило, через потрапляння бруду під редуктор тиску. Навіть найменша крихта клинить клапан і він до кінця не закривається.
Друга типова причина - поломка приводу маслонасоса.
Виглядає привід ось так:
Треба відзначити, що дві ці несправності трапляються вкрай рідко і відбуваються вони при недотриманні інтервалу заміни масла і при експлуатації на маслі не відповідає клімату.
Тиск масла в двигуні пропадало поступово.
Це сама типова проблема, пов'язана вона з природним зносом, періодичністю обслуговування і конструкторськими прорахунками. ....
сама часта причина- масляний фільтр.
Під час експлуатації газелі (2705) я міняв фільтр кожні 5000 км, а масло міняв раз в 10 000 км. Причина в тому що при експлуатації на бензині масло швидко темніє і в ньому утворюється купа бруду яка забиває фільтр. При експлуатації на газі така проблема не спостерігається!
Друга за популярністю причина - потрапляння бензину в паливо
Справедливо в основному частка карбюраторних версій 406 двигуна (при пориві мембрани бензонасоса бензин неминуче потрапляє в масло), але і на инжекторном двигуніз біжить форсункою це цілком можливий сценарій.
Третя причина - знос.
Внаслідок зносу, поступово, збільшуються всі зазори в парах тертя.
- Основне місце де втрачається тиск - проміжний вал. Багато хто не змінюють опорні втулки проміжного вала навіть при капітальному ремонті, але саме в цих втулках і втрачається велика частина тиску.
- Друге за популярністю місце - зношені гідронатягувача ланцюгів.
- Третє місце - знос ГБЦ і знос розподільних валів .. Справа в тому що на 406 двигуні ліжку розподільних валів розташовані в тілі ГБЦ і при найменшому «відведення» площині знос ліжку збільшується в рази - підсумок втрата тиску. При зносі самого вала збільшується зазор в парі тертя і так само втрачається тиск.
- Четверте місце - знос масляного насоса. При зносі насоси не буде нагнітати досить масла в систему змащення двигуна і тиску масла не буде. Боротися з цим можна перебиранням насоса з виведенням його площин або заміною маслонасоса в зборі на маслонасосів від ЗМЗ 514 (він для дизеля і має збільшену продуктивність).
- П'яте місце - гидрокомпенсатори зазорів клапанів, компенсаторів в ГБЦ 16 (по числу клапанів) і при великих пробігах їх ліжку так само схильні до зносу, але термін служби ліжок компенсаторів, як правило, перевищує термін служби ГБЦ.
Четверта причина - пружини масляного перепускного клапана.
На корпусі масляного насоса встановлений перепускний клапан, він відкривається при високому тискумасла. Справа в тому що з плином часу пружини клапана слабшають і частина тиску масла втрачається на цьому клапані. Немає нічого страшного якщо ви підкладіть пару шайб під пружину клапана при перебиранні насоса.
Про масляний радіатор.
На деяких модифікаціях ЗМЗ 406 встановлений радіатор для охолодження масла, але на ділі ця конструкція практично не використовується так як знижує тиск і без того розрідженого масла і володіє неякісними кранами які постійно тікають. Щодо грамотно маслорадіатор реалізований на ЗМЗ 405 (використовується термоклапан) але і там його ефективність сумнівна. У більшості випадків доцільно заглушити масляний радіатор і використовувати більш термостабільне масло (перевірено на особистому досвідіексплуатації газ 2705 з пробігом 470 000 км).
Шляхи підвищення тиску масла в двигуні ЗМЗ 406 при експлуатації.
- Найбільш часта заміна масляного фільтра.
- Заміна масляного насоса на насос від ЗМЗ 514 номер деталі 514 .1011010
- Відключення масляного радіатора або заміна його на теплообмінник.
- Заміна масла на більш густе і якісне, важлива саме в'язкість при високій температурі.
- Підкладання 2-3 шайб під пружину масляного перепускного клапана
Шляхи підвищення тиску масла при капітальному ремонті.
Обов'язково перевтульте проміжний вал і розгорніть втулки правильно.
Встановіть жиклери в системі мастила.
Справа в тому, що в двигуні є кілька місць, де втрачається дуже багато тиску, і для збільшення терміну служби двигуна при капітальному ремонті має сенс заглушити деякі канали в системі змащення жиклерами від карбюратора! Оптимальним варіантом виявилися жиклери розсвердлений свердлом 2 мм.
Отже, ось ці місця і варіанти їх жіклірованія:
Отвір для змащення вала масляного насоса
Гідронатягувача ланцюгів (верхньої і нижньої)
На цьому у мене все. Я сподіваюся, що проблема зниклого тиску масла в 406 двигуні більше ніколи вас не потривожить.
Система змащення ЗМЗ-406 складається з покажчика рівня масла, масляного насоса з маслоприймачем, масляних каналів, масляного фільтра, редукційного клапана, фільтра очищення олії, масляного картера, кришки горловини для заправки масла, масляного радіатора, запобіжного клапана і запірного крана.
Система змащення двигуна ЗМЗ-406 - комбінована: під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, поршневі пальці, опори розподільних валів, підшипники проміжного валу і валика приводу масляного насоса, гидротолкатели і гвинтові шестірні. Інші деталі змащуються розбризкуванням.
Масляний насос - шестерний, односекційний з приводом від проміжного вала за допомогою пари гвинтових шестерень. У систему мастила вбудовані масляний радіатор і повнопотоковий фільтр. На покажчику рівня масла є мітки: вищого рівня «П» і нижчого рівня«О». Рівень масла повинен знаходиться поблизу позначки «П», не перевищуючи її.
До робочих поверхонь олія може подаватися під тиском, розбризкуванням і самопливом. Вибір способу подачі масла до тієї чи іншої деталі залежить від умов її роботи і зручності підведення мастила. В автомобільних двигунахзастосовують комбіновану систему змащення, при якій до найбільш завантаженим деталей мастило подається під тиском, а до решти деталей - розбризкуванням і самопливом.
Шлях масла від насоса до клапанного вузла ГРМ
Масляний насос шестеренчатого типу встановлений всередині масляного картера і кріпиться до блоку циліндрів двома шпильками. Корпус насоса виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка насоса з чавуну, шестерні насоса з металокераміки. Провідна шестерня закріплена на валу штифтом, ведена обертається вільно на осі, запресованої в корпус насоса.
Ущільнююча картонна прокладка товщиною 0.3 мм забезпечує необхідний зазор між торцями шестерень і кришкою. До кришки кріпиться литий з алюмінієвого сплаву маслоприемник з сіткою. У корпусі насоса поміщається редукційний клапан. Масло з насоса по каналах в блоці циліндрів і зовнішньої трубці з лівого боку блоку підводиться до масляного фільтру.
З масляного фільтра по каналах в блоці масло подається до корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала, Від корінних підшипників колінчастого вала по каналах в колінчастому валумасло подається до шатунним підшипників, а від підшипників розподільного вала по каналах в головку циліндрів для змащення коромисел клапанів і верхніх наконечників штанг.
Редукційний клапан плунжерного типу розташований в корпусі масляного насоса і відрегульований на заводі установкою тарировочной пружини. Міняти регулювання в експлуатації не слід. Тиск масла визначається покажчиком, датчик якого ввернуть в масляну магістраль блоку циліндрів.
Крім того, система забезпечена покажчиком аварійного тиску масла, датчик якого ввернуть в нижню частину корпусу масляного фільтра. Сигналізатор аварійного тиску масла загоряється при тиску 0.4 ... 0.8 кгс / см 2.
Привід масляного насоса здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Провідна шестерня - сталева, залита в тіло розподільного вала, ведена - сталева, нітроцементірованная, закріплена штифтом на валу, що обертається в чавунному корпусі. На верхній кінець вала надіта і закріплена штифтом втулка, що має проріз, зміщену на 1.5 мм в сторону для приводу датчика розподільника запалювання. До нижнього кінця вала шарнірно приєднаний проміжний шестигранний вал, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір вала масляного насоса.
Вал в корпусі приводу змащується маслом, яке розбризкується рухомими деталями двигуна. Розбризкує масло, стікаючи по стінках блоку, потрапляє в проріз - пастку на нижньому кінці хвостовика корпуса і через отвір надходить на поверхню вала.
Отвір під вал в корпусі має гвинтову канавку, завдяки якій масло при обертанні вала рівномірно розподіляється по всій його довжині. Надлишки масла з верхньої порожнини корпусу приводу по каналу в корпусі стікають назад в картер. Шестерні приводу змащуються струменем масла, яка витікає з отвору діаметром 2 мм в блоці циліндрів і сполученого з четвертої опорою розподільного вала, що має кільцеву канавку.
Фільтр очищення масла - повнопотоковий, з картонним змінним елементом, розташований з лівого боку двигуна. Через фільтр проходить все масло, що нагнітається насосом в систему. Фільтр складається з корпусу, кришки, центрального стрижня і фільтруючого елемента.
У верхній частині центрального стрижня розташований перепускний клапан, який при засміченні фільтруючого елемента пропускає масло, минаючи його, в масляну магістраль. Опір чистого фільтруючого елемента 0.1 ... 0.2 кгс / см2, перепускний клапан починає перепускати масло при збільшенні опору в результаті засмічення фільтра до 0.6 ... 0.7 кгс / см 2.
Масляний радіатор служить для додаткового охолодження масла при експлуатації автомобіля влітку, а також при тривалому русі на швидкостях вище 100-110 км / ч. Масляний радіатор з'єднаний з масляною магістраллю двигуна за допомогою гумового шланга через запірний кран і запобіжний клапан, які встановлені з лівого боку двигуна.
Положення ручки крана уздовж шланга відповідає відкритому положенню крана, поперек - закритому.
Запобіжний клапан відкриває прохід масла в радіатор при тиску вище 0.7 ... 0.9 кгс / см 2. Масло з радіатора зливається по шлангу через кришку розподільних шестерень (з правого боку двигуна) в картер.
Вентиляція картера двигуна закрита, примусова, діюча в результаті розрідження у впускному трубопроводі і в повітряному фільтрі. При роботі двигуна на холостому ходу і на часткових навантаженнях гази з картера відсмоктуються у вхідну трубу, на повних навантаженнях- в повітряний фільтрі вхідну трубу.
Схема мастила на поперечному розрізі двигуна
Малюнок 7 - Поперечний розріз двигуна ЗМЗ 406 (схема мастила)
1 - масляний насос; 2 - масляний картер; 3 - перепускний клапан масляного насоса;
4 - термоклапан; 5 - центральна масляна магістраль; 6 - масляний фільтр;
7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали подачі масла; 9 - штуцер термоклапана відведення масла в радіатор; 13 - кришка маслоналивного патрубка; 15 - рукоятка покажчика рівня масла;
16 - датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 20 - колінчастий вал;
21 - стрижневий покажчик рівня масла; 22 - отвір приєднання штуцера шланга підведення масла з радіатора; 23 - пробка зливу масла