Несправності і то системи живлення карбюраторних двигунів. Тема: Пристрій, діагностика, ТО та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Несправності СП полягають в освіті переобогащенной і переабедненной суміші, перевитраті палива, і збільшення таксічності. Ознакою тривалої роботи двигуна на переабогащенной суміші є підвищений нагарообразование на електродах свічок, а переабедненной суміші освіту сіро жовтого нальоту на ізоляторах свічок. При збагаченні горючої свічки в міру збільшення пропускної здатності, паливний жиклер, зміст таксічних компонентів відпрацьованих газів різко збільшується. Засмічення повітряних жиклерів головної дозуючої системи призводить до збільшення розрядження у головних паливних жиклерів, а тому збільшиться швидкість витікання бензину, суміш збагачується таксічность збільшується. Різке зростання таксічності відпрацьованих газів і витрати палива відбувається при засміченні повітряних фільтрів внаслідок перезбагачення горючої суміші і збільшення кількості повітря. При сильному засміченні зміст таксічності відпрацьованих газів може збільшиться в два рази і потужність знизиться. Основні несправності СП: збільшення витрат на бензин (багата суміш) -дуже високий рівень палива в камері поплавця, засмічення повітряного фільтра, Зношування паливних жиклерів, заїдання клапана економайзара, неповністю відкривається повітряна заслінка. Двігательнеразвівает обертів хлопки в карбюраторі - недостатня подача палива на засмічення жиклерів, підсмоктування повітря через прокладку карбюратора і впускного колектора. Двигун погано працює на х.х. -засореніе жиклерів х.х. , Порушення регулювання х.х. , Порушений рівень палива в камері поплавця. Припинення подачі палива - несправності насоса клапана і діафрагма пробита, засмічення фільтрів, освіта пробок в системі.

Вплив технічного стану системи харчування бензинки на витрату палива.

характерні несправностісистеми харчування: порушення герметичності, текти палива з паливних баків, трубопроводів, забруднення паливних і повітряних фільтрів.

У карбюраторних двигунів змінюється пропускна здатність каліброваних отворів і жиклерів карбюратора, відбувається разрегуліровка жиклерів холостого ходу, Порушується герметичність голчастого клапана поплавкової камери карбюратора, змінюється рівень палива в камері поплавця, змінюється пружність і довжина пружини в обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала. У паливному насосі карбюраторного двигунаможливі прориви діафрагми і зменшення жорсткості диафрагменной пружини.

У дизелів з'являється знос і разрегуліровка плунжерних пар насоса високого тискуі форсунок, втрата герметичності цих механізмів. Можливий знос отворів форсунок, їх закоксованность і засмічення. Ці несправності призводять до нерівномірності роботи паливного насосаза кількістю і розі подаваного палива, погіршення якості розпилювання палива форсункою, зміни моменту початку подачі палива.

В результаті перерахованих несправностей підвищується витрата палива і збільшується токсичність відпрацьованих газів.

Діагностування системи харчування карбюраторного двигуна в цілому.

Діагностування СП полягає в перевірці подачі палива в карбюратор, герметичності СП, контрольній перевірці витрати палива автомобіля, перевірка таксічності відпрацьованих газів, перевірка управління заслінками, визначення рівня палива в камері поплавця карбюратора, вимірювання тиску, що розвивається насосом.Прі невідповідність встановленим вимогам параметрів, встановленим параметрам проводить регулювальні роботи на автомобілі або знімають карбюратор і насос для ремонту.

Очищення і промивання карбюратора. Карбюратор знімають з двигуна і розбирають, видаляють смолисті відкладення, промивають деталі за допомогою волосяної кисті в ванні з авіаційним бензином або ацетоном, продувають жиклери і канали в корпусі стисненим повітрям. Забороняється застосовувати для прочищення жиклерів дріт, металеві предмети або обтиральні матеріали. При роботі на етілірованном бензині перед очищенням деталей карбюратора їх необхідно занурити на 10 - 20 хв в гас або інший розчинник. При складанні карбюратора слід перевірити стан всіх прокладок і непридатні замінити. Щоб уникнути псування поплавка не допускається продувка зібраного карбюратора стиснутим повітрям через топлівоподводящій штуцер або балансуючу трубку.

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, Фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.

Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:

неповне відкривання повітряної заслінки;

підвищений рівеньпалива в камері поплавця;

заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;

збільшення отворів жиклерів;

засмічення повітряного жиклера;

порушення герметичності поплавця;

клапанів подачі палива, клапанів економайзера.

Багата горюча суміш має знижену швидкістьгоріння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється.

Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправностіприскорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.

Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтру.

Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.

Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частинкарбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.

При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може при-весі до пожежі.

При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.

Якщо засмітилися фільтр приймальні трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри і їх фільтруючі елементи, промивають їх у ванні з неетилованим бензином, користуючись власний пензлем, продувають стисненим повітрям і встановлюють на місце. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.

Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.

Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів ЗМЗ-53-11 та ЗІЛ-130 воно повинно складати 18--30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганнямклапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.

Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. провертаючи колінчастий валдвигуна стартером, заміряють дозвіл, яке у справного насоса має становити 45-50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.

Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і зазорів в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.

В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.

Несправності карбюратора, що утрудняють пуск двигуна, виявляють наступним чином. Перш за все через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольне отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівень палива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавка. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши спускні пробку карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на дану несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки і через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продувки жиклерів двигун стане працювати без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора і оглянувши.

Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши до відмови ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.

Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2-- 1,6 мм.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють число прокладок між корпусом клапана і корпусом карбюратора. При збільшенні числа прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна акуратно підігнути кронштейни поплавка.

Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.

При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.

Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75-95 ° С.

Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої ​​гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої ​​гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450--500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.

При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.

Основними несправностями системи харчування бензинового двигуназ карбюратором є:

• припинення подачі палива в карбюратор;
• освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;
• підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;
• нестійка робота на холостому ходу;
• перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;
• збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура підвищується.

Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, Вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.

підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристроюкарбюратора; неполадки системи запалювання.

Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиноюможе бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.

Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, Підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, в яке встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, дотична з екцентріком, то отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням їх поверхні при шліфуванні на притирочное плиті. Після ремонту і збирання насос випробовують на спеціальному приладі.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля прочинення дросельної заслінки.

Система харчування повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину і повітря) і кількості в залежності від режиму роботи двигуна. від технічного станусистеми харчування залежать такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може привести до ненормальною роботі двигуна (утворення нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів і т.д.). У технічно справному стані повинні знаходитися повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра і цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живленняполягає у своєчасній перевірці герметичності і кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші і випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора, в перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала один раз на рік (восени), в очищенні і промиванні паливних і повітряних фільтрів, в розбиранні, промиванні і регулюванню карбюратора два рази на рік (навесні та восени).

Недостатній і несвоєчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива і повітря може привести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, переобогащенная і переобедненія горючої суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності і прийомистості, скрутного пуску і нестійкої роботи двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття і розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіляне є дефекти інших вузлів і систем, особливо системи електрообладнання.

Технічний стан приладів і пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

• кількість палива в баку;
• стан прокладок під пробкою наливної горловини паливного бака;
• кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів і трійників;
• щільність з'єднань і кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного і випускного трубопроводів і глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

• відсутність течі палива в місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака і карбюратора;
• стан прокладок під кришкою поплавкової камери карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
• фільтр-відстійника;
• фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі харчування в більшості випадків призводять до утворення бідній чи багатій суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичної перевірки і регулювання.

До паливної системи відносять паливний бак, топлівопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системихарчування полягає в наступному (рис 1).

Малюнок 1.Прінціпіальная схема карбюраторної системи харчування

При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в поплавкову камеру карбюратора. Перед насосом або вже після нього бензин проходить через фільтр тонкого очищення палива. При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача поплавковою камери витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У камері змішувача струмінь повітря змішується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить в циліндр, де на певному такті вона згорає. Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння по трубопроводу надходять в глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах). Основні причини:

• збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
• зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
• заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
• забруднення повітряного фільтра;
• повітряна заслінка повністю не відкривається;
• збільшення рівня палива в камері поплавця.

Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:

• зменшення рівня палива в камері поплавця;
• заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
• забруднення паливних жиклерів;
• слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Основні причини:

• порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
• засмічення жиклерів системи холостого ходу;
• порушення рівня палива в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в карбюратор;
• підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
• дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
• порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
• попадання води в карбюратор.

Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:

• слабка подача палива в поплавкову камеру;
• засмічення жиклерів і розпилювачів;
• клапан економайзера не відкривається або засмічений;
• підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.

Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала.

• неправильне регулювання системи холостого ходу;
• засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
• збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

• засмічення фільтрів;
• пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
• замерзання води в топливопроводах (рис.2).

ДЕРЖАВНЕ БЮДЖЕТНА ПРОФЕСІЙНЕ освітні установи МОСКОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ «Раменське ДОРОЖНЬО-БУДІВЕЛЬНИЙ ТЕХНІКУМ»

Випускна екзаменаційна робота

за професією: Майстер з технічного обслуговування і ремонту автомобілів

учня групи: 18

ПІБ:

Тема: Пристрій, діагностика, ТО та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.

2017 рік

1. Введення

2. Пристрій і принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

6. Ремонт системи пітаніякарбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

1. Введення

По прохідності автомобілі діляться на три групи: звичайної (дорожньої), підвищеної і високої прохідності. Перші з них (ЗІЛ-130) використовуються головним чином на дорогах. підвищеної прохідності- ГАЗ-66 і ЗІЛ-131 - можуть рухатися по дорогах і ділянках місцевості поза дорогами.

Двигуном називається машина, в якій той чи інший вид енергії перетворюється в механічну роботу. Двигуни, в яких теплова енергія перетворюється в механічну роботу, є тепловими.

Теплова енергія виходить при спалюванні будь-якого палива. Двигун, в якому паливо згорає безпосередньо всередині циліндра і енергія які виникають у своїй газів сприймається рухомим в циліндрі поршнем, називається поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Такі двигуни в основному і застосовуються на сучасних автомобілях.

Розглянемо двигун ЗіЛ-130:

Двигун складається з механізм та систем забезпечують його роботу:

Крівошітно-шатунний механізм,

Газорозподільчий механізм,

Система охолодження,

Система змазки,

Система харчування.

У даній роботі розглядається система харчування карбюраторного двигуна ЗІЛ.

призначення

Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово одну і ту ж систему харчування і працюють на горючої суміші, що складається з парів палива і повітря. У систему харчування входять прилади, призначені для зберігання, очищення і подачі палива, прилади очищення повітря і прилад, службовець для приготування горючої суміші з парів палива і повітря.

Система живлення карбюраторних двигунів складається з паливного бака, відстійника, паливного насоса, карбюратора, очищувача і впускного трубопроводу.

Приготування необхідної горючої суміші з палива і повітря відбувається в карбюраторі, встановленому згори двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші в карбюратор, проходить очистку від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний з карбюратором патрубком.

Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - топливопроводами, які кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами зі спеціальних сортів бензо-стійкої гуми.

Карбюратор з'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубо-проводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндра. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з поплавкової камери надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали. У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів і форсунок системи холостого ходу. Новоутворена емульсія потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненого суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

2.Пристрій і принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.

2.1. Пристрій і принцип дії системи живлення ГАЗ, ЗІЛ

Система харчування карбюраторного двигуна (ріс.47) складається з паливного бака 10, паливного фільтра-відстійника 12, паливного насоса 1, фільтра тонкого очищення палива 4, карбюратора 3, повітряного фільтра 2, впускного трубопроводу, випускного трубопроводу 15, газовідвідної труби 14 з глушником шуму випуску відпрацьованих газів 13, сполучних трубопроводів і бензостійких шлангів 8, паливозабірні крана 11;покажчика рівня палива в паливному баку 9, педалі управління дросельної заслінкою 7, кнопки управління повітряної 5 і дросельної 6 заслінками карбюратора.

Ріс.47. Система харчування карбюраторного двигуна.

При роботі двигуна паливо з паливного бака примусово за допомогою паливного насоса подається в камеру поплавця карбюратора, попередньо очистивши в фільтрі-відстійнику і фільтрі тонкого очищення. Одночасно в карбюратор надходить повітря, попередньо очищений в повітряному фільтрі. У карбюраторі паливо змішується з повітрям в заданій пропорції і утворюється горюча суміш, яка по впускному трубопроводу надходить в циліндри двигуна, де стискається, запалюється і згорає, виділяючи теплову енергію, яка за допомогою механізмів і систем перетвориться в механічну і у вигляді крутного моменту передається на колеса автомобіля, приводячи його в рух.Відпрацьовані гази по випускного трубопроводу відводяться в атмосферу.

2.2. Пристрій та призначення системи живлення ГАЗ, ЗІЛ

Прилади системи живлення. Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово одну і ту ж систему харчування і працюють на горючої суміші, що складається з парів палива і повітря. У систему харчування входять прилади, призначені для зберігання, очищення і подачі палива, прилади очищення повітря і прилад, службовець для приготування горючої суміші з парів палива і повітря.

Паливо поміщається в паливному баку, місткість якого достатня для роботи автомобіля протягом однієї зміни. Паливний бак вантажного автомобіля розташований збоку автомобіля на рамі.

З паливного бака паливо надходить до паливних фільтрів-відстійників, в яких від палива відокремлюються механічні домішки і вода. Фільтр-відстійник розташований на рамі біля паливного бака. Подачу палива з бака через фільтр тонкого очищення до карбюратора здійснює паливний насос, розташований на картері двигуна »між рядами циліндрів зверху двигуна.

Приготування необхідної горючої суміші з палива і повітря відбувається в карбюраторі, встановленому згори двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші в карбюратор, проходить очистку від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний з карбюратором патрубком.

Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - топливопроводами, які кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами зі спеціальних сортів бензостойкой гуми.

карбюраторз'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.

Щоб запобігти можливості роботи двигуна з надмірно великою частотою обертання колінчастого вала, в систему харчування вантажних автомобіліввключений обмежувач частоти обертання колінчастого вала.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндра. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з поплавкової камери надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали (рис. 19). У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів і форсунок системи холостого ходу. Новоутворена емульсія потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненого суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

Паливний насос. На автомобілях карбюратор розташований вище паливного бака і подача палива здійснюється примусово. Для примусової подачі палива з бака до карбюратора на двигуні встановлений паливний насос діафрагмового типу.

Насос (рис. 20) складається з трьох основних частин! корпусу, голівки і кришки. У корпусі на осі розміщений двуплечий важіль з поворотною пружиною і важіль ручної підкачки. Між корпусом і голівкою насоса закріплена діафрагма, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двуплечий важіль впливає на шток через текстолітову наполегливу шайбу. Під діафрагмою встановлена ​​нагнітальна пружина.

У голівці насоса розташовані два впускних і один випускний клапани. Клапани мають спрямовує стрижень, гумову шайбу і пружину. Зверху впускних клапанів розташований сітчастий фільтр.

Паливний насос діафрагмового типу приводиться в дію, безпосередньо, від ексцентрика розподільного вала.

При набіганні ексцентрика або штанги на зовнішній кінець двуплечего важеля внутрішній кінець його, переміщуючись, прогинає діафрагму вниз і з неї створюється розрідження (див. Рис. 20, а). Під дією виникла розрідження паливо з бака надходить по трубопроводу до впускного отвору насоса і проходить через сітчастий фільтр до вп ускним клапанів, при цьому нагнетательная пружина насоса стискається. Коли виступ ексцентрика сходить з зовнішнього кінця двуплечего важеля, діафрагма під дією нагнетательной пружини переміщається вгору і в камері з неї створюється тиск. Паливо витісняється через нагнітальний клапан в випускний канал і потім по трубці в камеру поплавця карбюратора (див. Рис. 20, б).

Для зменшення пульсації палива над нагнітальним клапаном є повітряна камера. При роботі насоса в цій камері створюється тиск, завдяки якому паливо подається до карбюратора рівномірно. Продуктивність паливного насоса розрахована на роботу з максимальною витратою палива, проте в дійсності кількість палива, що подається повинно бути менше продуктивності насоса.

При заповненої камері поплавця голчастий клапан закриває отвір в сідлі і в топливопроводе, що йде від насоса до карбюратора, створюється тиск, який поширюється в порожнину над діафрагмою. В цьому випадку діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, так як нагнетательная пружина не може подолати створилося тиск, і двуплечий важіль під дією ексцентрика і поворотній пружини гойдається вхолосту.

Для заповнення камери поплавця карбюратора паливом при непрацюючому двигуні служить важіль ручний підкачування, розташований збоку корпусу насоса. Важіль має валик зі зрізаної частиною і поворотну пружину. У отжатом положенні зріз валика знаходиться над коромислом і не впливає на нього. При переміщенні важеля ручної підкачки валик краями вирізаної частини надавлює на внутрішній кінець двуплечего важеля і переміщає діафрагму вниз.

Важелем ручної підкачки можна користуватися тоді, коли ексцентрик звільнив зовнішнє кінець двуплечего важеля.

Паливні фільтри і відстійники . Паливо, яке надходить до жиклерів карбюратора, не повинно мати механічних домішок і води, так як домішки засмічують отвори жиклерів, а замерзла в зимовий час вода з'явиться причиною припинення подачі палива. Для очищення палива в системі живлення двигуна передбачена установка фільтрів і відстійників. Сітчасті фільтри встановлюють в заливних горловинах паливних баків, в корпусі диафрагменного насоса і у вхідних штуцерах камери поплавця карбюратора.

На вантажних автомобілях в систему харчування додатково включені по два фільтр-відстійник. Один з фільтрів-відстійників грубої очистки встановлюють у паливного бака. Цей фільтр (рис. 21, а) складається з кришки і знімного корпусу. Усередині корпусу на стійках розташований фільтруючий елемент з набору тонких фільтруючих пластин, мають виштампувані виступи заввишки 0,05 мм, тому між пластинами залишається щілину шириною 0,05 мм. Паливо з бака надходить через вхідний отвір в відстійник фільтра. Так як відстійник має більший обсяг, ніж паливопровід, швидкість що надходить палива різко знижується, що призводить до осадження механічних домішок і води.

Паливо, проходячи через щілини фільтруючого елемента, додатково очищається від механічних домішок, які осідають на фільтруючому елементі.

Фільтр тонкого очищення палива (рис. 21, б) встановлюють перед карбюратором. Він складається з корпусу, склянки-відстійника, фільтруючого елемента з пружиною і затискачем склянки. Фільтруючий елемент може бути виконаний керамічним або з дрібної сітки, згорнутої у вигляді рулону.

Паливо, що подається діафрагмовим насосом, надходить в стакан-відстійник. Частина механічних домішок випадає у вигляді осаду в склянці-відстійнику, а решта домішки затримуються на поверхні фільтруючого елемента.

Фільтр грубої очистки палива встановлений у паливного бака і призначений для попереднього очищення палива, що надходить в паливо підкачує насос. Складається він з корпусу, відстійника, кришки з підводять штуцерами, сітчастого фільтруючого елемента, зливної пробки і затори випуску повітря з системи.

Фільтр тонкого очищення палива призначений для очищення палива від дрібних частинок. Він складається з двох ковпаків, кришки і двох фільтруючих елементів. У нижній частині кожного ковпака ввернута зливна пробка. Змінний фільтруючий елемент виготовлений з паперу. У кришці фільтра є зливний клапан, через який зливається частина палива разом з повітрям, що потрапили в систему низького тиску.

Повітряний фільтр. Автомобіль найчастіше експлуатується в умовах сильного запилення повітря. Пил, потрапляючи в циліндри двигуна разом з повітрям, викликає прискорений знос як циліндрів, так і поршневих кілець. Очищення повітря, що надходить для приготування горючої суміші, здійснюється в повітряному фільтрі.

На автомобілі ЗІЛ-130 застосовують повітряні фільтри інерційно-масляного типу. Фільтр (рис. 22) складається з корпусу олійною ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронової волокна, стяжного гвинта з смушевій гайкою.

Повітря під дією розрідження, створюваного працюючим двигуном, через патрубок потрапляє у вхідну кільцеву щілину і, рухаючись по ній вниз, вдаряється об масло, до якого прилипають великі частки пилу. При подальшому русі повітря підхоплює частинки масла і змочує їм фільтруючий елемент. Масло, що стікає з фільтруючого елемента, змиває частинки пилу, що осіли на відбивачі. Повітря, проходячи через фільтруючий елемент, повністю очищається від механічних домішок і по центральному патрубку надходить в змішувальну камеру карбюратора.

Фільтр встановлюють за допомогою перехідного патрубка безпосередньо на карбюраторі і з'єднують з карбюратором за допомогою повітряного патрубка.

Паливний бак. Для зберігання запасу палива, необхідного для роботи автомобіля, встановлений паливний бак. Він складається з двох половинок, штампованих з листової сталі і сполучених зварюванням. Усередині бака, для збільшення жорсткості і зменшення ударів палива прийого переміщенні, встановлені перегородки. Бак має заливну горловину з корком, в якій розміщені два клапана, дія яких подібна до дії пароповітряних "клапанів пробки горловини радіатора. Паровий клапан запобігає втраті палива при його випаровуванні, а повітряний - перешкоджає виникненню розрідження в баці при витрачанні палива.

Паливний бак дизельного автомобіляаналогічний за своїм устроєм паливному баку автомобіля, що працює на бензині, але в пробці його немає клапанів. Для попередження розрідження в, баку при виробленні палива, з нього у верхній частині встановлена ​​трубка, що повідомляє внутрішню порожнину бака з атмосферою.

Зверху бака встановлений датчик покажчика рівня палива і штуцер з краном і забірної трубкою. Сітка для трубка внизу закінчується сітчастим фільтром. У нижній частині бака є зливний отвір, Що закривається різьбовою пробкою.

Місткість паливного бака автомобіля наступна: ЗиЛ-130-170 л.

впускні трубопроводи . Подача горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна здійснюється через впускний трубопровід.

Впускний трубопровід двигуна ЗИЛ-130 вилито з алюмінієвого сплаву і закріплений до голівок правого і лівого рядів циліндрів. Впускний трубопровід має складну систему каналів, по яких горюча суміш підводиться до циліндрів. Між впускними каналами впускного трубопроводу є простір, повідомлене з порожниною охолодження головок циліндрів.

Для ущільнення місць з'єднання між впускним трубопроводом і голівками циліндрів встановлюють прокладки.

випускні трубопроводи . Вони служать для відводу відпрацьованих газів з циліндрів двигуна, виконані окремо і прикріплені із зовнішнього сторін головок циліндрів.

Для зменшення опору проходу горючої суміші і відпрацьованих газів, канали впускних і випускних трубопроводів виготовляють коротшими і з плавними переходами.Ущільнюють випускні трубопроводи за допомогою металлоасбестовие прокладок, а кріплять їх на шпильках з гайками.

Підігрів горючої суміші . Процес приготування горючої суміші не закінчується в камері змішувача карбюратора, а триває у впускному трубопроводі і циліндрах двигуна. Для кращого випаровування палива під час роботи двигуна впускний трубопровід підігрівається. Підігрів впускного трубопроводу особливо необхідний при експлуатації автомобіля в холодну пору і в момент пуску його двигуна. Однак надмірний підігрів горючої суміші небажаний, так як при цьому обсяг суміші збільшується, а вагове наповнення циліндрів зменшується.

У двигуні ЗИЛ-130 підігрів горючої суміші відбувається за рахунок тепла, що віддається циркулюючої рідиною в порожнині охолодження впускного трубопроводу. При пуску цих двигунів в умовах низьких температурможливий підігрів впускного трубопроводу за рахунок протоки гарячої води через систему охолодження.

3. Діагностика системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Діагностичними ознаками несправностей системи харчування є: складне становище пуску двигуна, збільшення витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна і його перегрів, зміна складу і підвищення токсичності відпрацьованих газів.

Діагностування системи харчування дизельних і карбюраторних двигунів проводиться методами ходових і стендових випробувань.

При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрата палива при русі автомобіля з постійною швидкістю на мірному горизонтальній ділянці дороги з малою інтенсивністю руху Рух здійснюєтьсяв обох напрямках.

Контрольна витрата палива визначають для вантажних автомобілів при постійної швидкості 30-40 км / год і для легкових - при швидкості 40-80 км / год. Кількість витраченого палива вимірюють витратомірами, які використовують не тільки для діагностики системи харчування, але і для навчання водіїв економічному водінню.

Діагностування системи харчування автомобіля можна й разом з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами значно скорочує втрати часу і виключає незручності методу ходових випробувань. Для цього автомобіль встановлюють на стенді таким чином, щоб ведучі колеса спиралися на бігові барабани. Перед вимірюванням витрати палива попередньо прогрівають двигун і трансмісію автомобіля протягом 15 хв. при швидкості 40 км / год на прямій передачі і при повному відкритті дроселя, для чого на провідних колесах створюють навантаження навантажувальним пристроєм стенду. Після цього у карбюраторних двигунів перевіряють роботу паливного насоса (якщо стенд з біговими барабанами не обладнаний манометром для контролю роботи паливного насоса) приладом моделі 527Б на що розвивається їм тиск і герметичність клапана поплавкової камери карбюратора. Тиск заміряють при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна і при відкритому запірному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, вміщеній на кришці футляра приладу, і, якщо є необхідність, усувають несправності.

4. ТО системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Щоденне обслуговування (ЩО):

Очистити двигун від бруду;

Перевірити стан двигуна зовнішнім оглядом і прослухати його роботу на різних режимах;

Перевірити рівень рідини в радіаторі;

-перевірити чи немає підтікань рідини і масла;

Перевірити рівень масла перед пуском двигуна;

Перевірити зовнішнім оглядом герметичність паливопроводів.

Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

Перевірити кріплення опор двигуна;

Перевірити герметичність з'єднання головки циліндрів, піддона картера, сальника колінчастого вала;

Промити повітряний фільтр;

Змастити вал переривника розподільника.

Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

Підтягнути гаки кріплення головки циліндрів;

Перевірити зазор між стрижнями клапанів і носком коромисла;

Перевірити відсутність підтікання рідини в усій системі охолодження;

Змастити підшипники водяного насоса;

Перевірити кріплення радіатора і жалезей;

Перевірити кріплення водяного насоса і натяжку ременя;

Перевірити дію паровоздушного клапана пробки радіатора;

Замінити фільтруючий елементи;

Оглядом перевірити герметичність всіх приладів системи змащення;

Злити відстій з масленого фільтра;

Змінити масло в картері двигуна;

Перевірити рівень масла в картері;

Перевірити за допомогою манометра роботу паливного насоса;

Перевірити герметичність всіх з'єднань в системі харчування;

Перевірити привід дросельної заслінки;

Промити повітряний фільтр;

Прверіть рівень палива в камері поплавця карбюратора;

Очистити від пилу і бруду і масла поверхню приладів системи запалювання;

Перевірити свічки запалювання і переривач розподільник

5. Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

несправність	Причина	способи усунення
Відсутність подачі палива	Засмічення фільтрів або паливопроводів, несправність паливного насоса або карбюратора.	Прочистити або замінити фільтри, топлівопроводи Замінити або відремонтувати паливний насос / карбюратор
Збіднення горючої суміші	Зменшення подачі палива або збільшення кількості повітря, що поступає	Збільшити подачу палива Обмежити надходження повітря
Багата горюча суміш	Неповне відкривання повітряної заслінки, підвищений рівень палива в камері поплавця, заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні, збільшення отворів жиклерів, засмічення повітряного жиклера, порушення герметичності поплавця, клапанів подачі палива, клапанів економайзера.	Перевірити і виправити / налаштувати повітряну заслінку. Зменшити подачу палива. Налаштувати поплавок; відрегулювати клапана. Перевірити герметичність, загерметизувати.
Нестійка робота двигуна	порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана	Відрегулювати частоту обертання колінчастого вала двигуна. Провести необхідні операції ТО двигуна.
Падіння потужності двигуна	Неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтра	Налаштувати або замінити дросельну заслінку. Прочистити повітряний фільтр.
підвищений витратапалива	Протікати через нещільності в з'єднаннях паливо-проводи або пошкоджену діафрагму паливного насоса.	Перевірити з'єднання (при необхідності ущільнити). Перевірити діафрагму (при необхідності замінити).

6. Ремонт системи харчування карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

7. Вимоги безпеки. при технічному обслуговуванніі ремонті автомобілів

Всі роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобіля слід проводити на спеціально обладнаних постах.

При установці автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його стоянковим гальмом, вимкнути запалювання, включити нижчу передачу в коробці передач і під колеса підкласти не менше двох упорів.

Перед виконанням контрольно-регулювальних операцій на непрацюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання карбюратора, реле-регулятора і т. Д.) Слід перевірити і застебнути рукави, прибрати звисаючі кінці одягу, заправити волосся під головний убір, при цьому не можна працювати сидячи на крилі або буфері машини.

На рульовому колесі вивішується табличка «Не пускати - працюють люди». При знятті вузлів і деталей, що вимагають великих фізичних зусиль, необхідно користуватися пристосуваннями (знімачами). При роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого вала двигуна, необхідно додатково перевірити вимикання запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення. При пуску двигуна вручну слід остерігатися зворотних ударів і застосовувати правильні прийоми захоплення пускової рукоятки (не брати рукоятку в обхват, провертати її від низу до верху). При використанні підігрівача особливу увагузвертається на його справність, відсутність підтікань бензину; працюючий підігрівач не повинен залишатися без нагляду. Краник паливного бачка підігрівача відкривається тільки на час його роботи, на літній періодпаливо з бачка зливається.

Обслуговування трансмісії при працюючому двигуні забороняється. При обслуговуванні трансмісії поза оглядової канави або естакади необхідно користуватися лежаками (підстилками). При роботах, пов'язаних з прокручування карданних валів, необхідно додатково переконатися в виключенні запалення, поставити важіль перемикання передач в нейтральне положення і звільнити гальмо стоянки. Після виконання роботи знову затягнути гальмо стоянки і включити нижчу передачу в коробці передач.

При знятті і постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та установки її на козли. При знятті коліс також слід поставити автомобіль на козли, а під незняті колеса підкласти упори. Виконувати будь-які роботи на автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях і т. Д.), Забороняється. Не можна підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети.

Інструмент, застосовуваний при роботах з технічного обслуговування і ремонту автомобіля, повинен бути справним. Молотки і напилки повинні мати добре насаджені дерев'яні ручки. Відкручування і загортання гайок має проводитися тільки справними ключами відповідних розмірів.

Після виконання всіх робіт перед пуском двигуна і зворушенням машини з місця потрібно переконатися, що всі брали участь в роботі люди перебувають на безпечній відстані, а обладнання та інструмент прибрані на свої місця.

Перевірка і випробування на ходу рульового управління і гальмівних систем повинні проводитися на обладнаному майданчику. Перебування сторонніх осіб під час перевірки автомобіля на ходу, а також розміщення осіб, які беруть участь у перевірці, на підніжках, крилах забороняється.

При роботі на оглядових канавах і підйомних пристроях слід виконувати такі вимоги:

при постановці машини на оглядову канаву (естакаду) вести машину з малою швидкістю і стежити за правильним положенням коліс щодо направляючих реборд оглядової канави; поставлену на оглядову канаву або підйомний пристрій машину слід загальмувати стоянковим гальмом і встановити упори під колеса; користуватися переносними лампами в оглядовій канаві можна тільки з напругою не вище 12 В; не курити і не запалювати відкритого вогню під машиною; не слід складати інструмент і деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих; перед з'їздом з канави (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, неприбраного інструмента або обладнання; слід остерігатися отруєння скупчуються в оглядових канавах відпрацьованими газами і парами пального.

При роботі з бензином потрібно дотримуватися правил поводження з ним бензин- ле гковоспламеняющаяся рідина, при попаданні на шкіру викликає роздратування, добре розчиняє фарбу. Слід обережно поводитися з тарою з-під бензину, оскільки які у тарі його пари легко спалахують. Особливу обережність слід проявляти при роботі з етілірозапним бензином, в якому міститься сильнодіюча речовина - тетраетилсвинець, викликає важке отруєння організму. Не можна використовувати етилований бензин для мийки рук, деталей, чистки одягу. Забороняється всмоктувати бензин і продувати трубопроводи та інші прилади системи харчування ротом. Зберігати і перевозити бензин можна тільки в закритій тарі з написом «Етильований бензин - отруйний». Для видалення пролитого бензину застосовуються тирса, пісок, хлорне вапно або тепла вода. Ділянки шкіри, облиті бензином, негайно промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Перед їжею необхідно обов'язково мити руки.

Особливої ​​обережності вимагає поводження з антифризом. Ця рідина містить в собі сильнодіючий отрута - етилен-гліколь, потрапляння якого в організм призводить до важкого отруєння. Тара, в якій зберігається і перевозиться антифриз, повинна мати напис «Яд» і опломбовуватися. Категорично забороняється переливати низкозамерзающие рідини за допомогою шланга шляхом засмоктування ротом. Заправка автомобіля антифризом виробляється безпосередньо в систему охолодження. Після обслуговування системи охолодження, заправленої антифризом, необхідно ретельно мити руки. При випадковому попаданні антифризу в організм потерпілий повинен бути негайно доставлений в медичний пункт для надання допомоги.

гальмівні рідиниі їх пари також можуть викликати отруєння при попаданні в організм, тому при роботі з цими рідинами потрібно дотримуватися всіх запобіжних заходів, а після звернення з ними слід ретельно вимити руки.

Кислоти зберігають і транспортують в скляних бутлях з притертими пробками. Бутлі встановлюються в м'які лозові кошики з деревною стружкою. При перенесенні бутлів використовують носилки і візки. Кислоти при попаданні на шкіру викликають сильні опіки і руйнують одяг. При попаданні кислоти на шкіру потрібно швидко витерти цю ділянку тіла і промити сильним струменем води.

Розчинники і фарби при попаданні на шкіру викликають подразнення та опіки, а їх пари при вдиханні можуть викликати отруєння. Виробляти фарбування автомобіля потрібно в добре вентильованому приміщенні. Після роботи з кислотами, фарбами та розчинниками потрібно ретельно мити руки теплою водою з милом.

Відпрацьовані гази, що виходять з двигуна, містять в своєму складі окис вуглецю, вуглекислий газ і інші речовини, здатні викликати важке отруєння і навіть смерть людини. Це завжди повинні пам'ятати водії і вживати заходів щодо попередження отруєнь відпрацьованими газами.

Прилади системи живлення двигуна повинні бути правильно відрегульовані. Періодично слід перевіряти затяжку гайок кріплення випускних газопроводів. При виконанні перевірочних-регулювальних робіт, пов'язаних з необхідністю пуску двигуна в закритому приміщенні, необхідно забезпечити відведення газів від глушника; виконання цих робіт в приміщеннях, не обладнаних вентиляцією, забороняється.

Категорично забороняється спати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні, в таких випадках просочуються в кабіну відпрацьовані гази нерідко призводять до смертельних отруєнь.

При роботі з електроінструментом необхідно перевіряти справність і наявність захисного заземлення. Напруга переносного освітлення, використовуваного при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів, повинно бути не більше 12 В. Під час роботи з інструментом, що живиться струмом напругою 127-220 В, слід надягати захисні рукавички і користуватися гумовим килимком або дерев'яним сухим помостом. Залишаючи робоче місце навіть на короткий час, необхідно вимкнути інструмент. При будь-якій несправності електроінструменту, заземлювального пристрою або штепсельної розетки роботу слід припинити.

При монтажі і демонтажі шин необхідно дотримуватися таких правил: монтаж і демонтаж шин мають здійснюватися на стендах чи чистому підлозі (помості), а в польових умовах - на розстеленому брезенті або інший підстилці; перед демонтажем шини з обода колеса повітря з камери повинен випускатися повністю, демонтаж шини, що пристала до обода, повинен здійснюватися на спеціальному стенді для демонтажу шин;виробляти монтаж шин на несправні ободи коліс, а також застосовувати шини, які не відповідають розміру обода колеса, забороняється; під час накачування шини необхідно застосовувати спеціальне огородження чи страхують пристосування, при виконанні цієї операції в польових умовах потрібно колесо покласти замковим кільцем униз.

Водій повинен знати причини виникнення і правила гасіння пожежі в парку і на автомобілі. Необхідно стежити за справністю електрообладнання та відсутністю течі палива. При загорянні автомобіля його слід негайно видалити зі стоянки і вжити заходів до гасіння полум'я. Для гасіння пожежі потрібно застосовувати густопінні або вуглекислотний вогнегасник, пісок або накрити осередок пожежі щільною матерією. У разі виникнення пожежі незалежно від вжитих заходів потрібно викликати пожежну команду.

8. Список використаної літератури