Кожна силова установка машини незалежно від того, на якому пальному авто їздить, працює за рахунок перетворення тієї енергії, яка виділяється при згорянні паливно-повітряної сміли, в енергію, яка змушує рухатися колінчастий вал. Подача пального в циліндри здійснюється через складну систему - систему харчування. Так як двигун і супутні вузли і так схильні до надмірних навантажень, потрібно максимально знизити вплив зовнішніх факторів на сукупність систем. Зокрема, потрібно очищати паливо, тобто прибирати з нього всі з'єднання, які можуть завдати шкоди «серця» автомобіля. Для цього і потрібен фільтр-відстійник.
Як працює фільтр-відстійник
Фільтр-відстійник відповідає за попередню (грубу) очистку пального від сторонніх вчащає розміром більше 0,5 мм. У кришці фільтра є отвір, куди подається паливо. Усередині корпусу пристрою - склянки - розташований центральний стрижень, всередині якого є отвір, через яке виділяється очищене пальне. У корпусі є зливний пристрій, який закривається спеціальною пробкою. Крім того, фільтр-відстійник оснащений такими пристроями, як відбивач і заспокоювач. Вони формують з кришкою цільну конструкцію. Успокоитель встановлений на дні чарки. Також у фільтра є сітчастий фільтруючий елемент, розташований на головному стрижні, всередині нього залягає матеріал, який поглинає вологу. Цей елемент фільтра можна знімати. Фільтр-відстійник сконструйований таким чином, щоб очищати паливо якомога якісніше. Як і у будь-якого елементу, фільтр-відстійник має свої недоліки:
- обслуговувати такий пристрій досить складно;
Сітчастий елемент фільтру погано очищає паливо;
Осіли механічні домішки вимиваються.
Фільтр-відстійник працює наступним чином. Пальне йде в фільтр через отвір в кришці, яке призначене саме для підведення палива. Відбивач оберігає сітку фільтруючого елемента від попадання до неї неотстоявшейся бензину або дизеля. Далі відбувається стікання пального по конусоподібної поверхні успокоителя через отвір між зовнішньою кромкою успокоителя і внутрішньою стінкою корпусу (склянки). Завдяки тому, що поверхня успокоителя конусоподібна, паливо стікає рівномірно по поверхні склянки. Так як паливний потік втрачає швидкість, досить великі елементи з пального осідають на дно склянки. Осіли механічні домішки трохи вимиваються завдяки заспокоювачами, який, як уже було сказано, встановлений на дні корпусу.
Далі пальне йде до сітчастого фільтруючого елементу, який розташований на головному стрижні. Після цього пальне йде в порожнину з вологопоглинаючим матеріалом, який знаходиться всередині сітчастого фільтра. Після проходження через обидва фільтра в паливі не залишається води і дрібних домішок механічної природи. Уже чисте пальне надходить в через отвір в головному стрижні. Відстій потрібно зливати через спеціальний отвір в корпусі, яке постійно закрито спеціально зливною пробкою. Її можна знімати для того, щоб очищати фільтр. Так як фільтр-відстійник оснащений додатковим вологопоглинаючим матеріалом, то в паливі не залишається вологи, від чого сильно зростає його якість. Чим краще і якісніше фільтр-відстійник буде виконувати свою роботу, тим довше прослужить двигун.
Догляд за фільтром відстійника
Перш, ніж переходити до обслуговування систему, потрібно визначити, де ж розташований фільтр-відстійник. Якою б не була марка і модель авто, фільтр-відстійник завжди буде розташований біля паливного бака. Щоб знайти його точно, просто потрібно йти вздовж паливних патрубків, які йдуть від бака. За ним Ви гарантовано знайдете фільтр. Догляд за фільтром-відстійника полягає в регулярному зливі відстою. Щоб це зробити, потрібно:
1) Ретельно очистити від пилу і бруду зовнішню поверхні фільтра;
2) відкрутити зливну пробку, Злити з фільтра відстій (сигналом до того, що пробку можна закривати, є вихід вже чистого пального).
Таку процедуру потрібно проводити після того, як двигун пропрацює повноцінні 60 годин. Через кожні ж 960 робочих годин фільтр потрібно промивати. Потрібно виконати наступну послідовність дій:
1) Закрити краник бака з паливом;
2) Очистити зовнішню поверхню фільтра від пилу і бруду;
3) Відкрутити болти, зняти корпус і нажимное кільце;
4) Вивернути фільтруючий елемент і зняти розподільник;
5)
Промити фільтруючий елемент і розподільник в солярці, після чого їх можна буде повертати на місце, причому фільтруючий елемент потрібно ключем загорнути до упору;
6) Стакан фільтра-відстійника потрібно промити, а після перевірки цілісності прокладки його можна повертати на місце. Після того, як фільтр буде промитий, паливну системуможна заповнювати пальним.
Заміна фільтра відстійника
Перш, ніж зробити заміну агрегату, потрібно з'ясувати навіщо його взагалі міняти. Якщо вчасно не поміняти фільтр-відстійник, то відбудеться закупорка паливних каналів, від чого силова установка буде працювати з перебоями.Плюс до всього, великі механічні домішки, які затримуються саме фільтром-відстійником, грають роль абразивів, які можуть нашкодити деяких елементів карбюратора.
Якщо система харчування Вашого автомобіля інжекторна, то наявність деяких домішок в бензині вкрай небажано. У подібній системі бензин подається в циліндри в певній дозі і під певним тиском. Паливо дозується форсункою. В її конструкцію входять прецизійні пари - оброблені з високою точністю деталі, які взаємодіють між собою. Абразивні властивості домішок в бензині можуть або пошкодити поверхню цих пар або ж призведе до того, що ці деталі заклинить, через що форсунка виходить з ладу.
Найвимогливішій до чистоти пального є система харчування дизельного движка. Особлива вона тим, що прецизійні пари там є тільки і під форсунки, і в ТНВД, тому небезпечні домішки в паливі можуть стати причиною виходу з ладу як форсунки, так і наносів. Саме тому в систему харчування входить паливний фільтрі не один.
Для виконання робіт Вам буде потрібно:
- набір ключів і викруток;
Захисні рукавички;
Ємність, куди буде злито пальне, що знаходиться в фільтрі;
Компресор або насос.
Фільтр грубої очистки палива карбюраторної системивиробляється в такий спосіб. Спочатку потрібно прибрати сітку, що знаходиться на паливної горловини. У разі надмірного її забруднення, її потрібно помити в бензині і продути за допомогою стиснутого повітря. Також потрібно прочистити сітку на топлівозаборнік, але спочатку його потрібно витягти з бака. Ту сітку, яка стоїть на впускному штуцері карбюратора, можна прочистити тільки після того, як штуцер буде відкручені.
Якщо в автомобілі стоїть інжекторна системахарчування, то добрати до фільтра грубої очистки можна тільки через спеціальний люк, який встановлений в баку. У машин на дизелі фільтр-відстійник потрібно від'єднувати від системи харчування, розбирати, використовуючи ключі, пальне, що міститься в фільтрі, потрібно злити в заздалегідь підготовлену ємність, а сам фільтр потрібно ретельно промити і продути. У разі наявності фільтруючого елемента, то підлягає заміні.
Після того, як Ви замініть або промиєте, обов'язково перевірте стан всіх кріпильних елементів. Зробити все потрібно так, щоб ні в одному місці, де фільтр з'єднується з паливною магістраллю, що не підсмоктується повітря або ж не протікало саме пальне.
Очищення бензину або дизельного паливавкрай важлива для забезпечення нормальної і стабільної роботи всієї системи харчування автомобіля. Тому потрібно приділяти увагу фільтрам, які роблять пальне максимально чистим і безпечним.
3.9. Злив і перевірка відстою палива
Злив і перевірка відстою палива виконуються з метою виявлення і видалення з бензосістеми механічних домішок, нерозчиненої води і кристалів льоду.
Злив відстою палива виконується: - при прийманні екіпажем літака (якщо не буде проводитися заправка літака паливом);
Після заправки (дозаправки) літака паливом дозволяється суміщений злив відстою палива після заправки (дозаправки) та після стоянки більше 12 ч зі зливом при прийманні літака екіпажем.
Злив відстою проводиться з фільтра-відстійника не раніше ніж через 15 хв після заправки літака по 0,5-1 л з кожної групи бензобаків, перемикаючи 4-ходовий бензокран. У тих випадках, коли в зимовий час після заправки або після польоту відстій не випливає з крана фільтра-відстійника, слід відігріти фільтр-відстійник і злити відстій.
На літаках, на яких виконуються АГР, якщо вони заправляються протягом робочої зміни з однієї ємності, слив палива виробляється тільки один раз на початку робочої зміни.
Увага! Безпосередньо перед заправкою літака паливо;перевірити відстій палива в Бензозаправники.
3.10. заправка маслом
Застосовувані сорти масел для двигуна АШ-62ИР - влітку і взимку:
МС-20 і МС-20С. Ці масла допускається змішувати в будь-яких пропорціях так:
Перед заправкою перевірити по паспорту відповідність пред'явленого масла.
Заправляти масло через лійку з металевою сіткою.
Якщо перед заправкою все масло було злито з радіатора маслобака і двигуна, то повна заправка повинна бути збільшена на 10-15 дм 3 (л). Кількість масла, заправленого в бак, перевіряти масломірного лінійкою.
Взимку, якщо масло з системи було злито, слід заправляти масло, нагріте до + 75 ... 85 ° С.
3.11. Завантаження і центрування літака
Правильне розміщення і надійне кріплення вантажу на літак має важливе значення для безпеки польоту. У всіх випадку розміщення завантаження на літаку має виконуватися відповідно до льотними обмеженнями по центрівці. Центрування літака не повинна виходити за допустимі межі.
Неправильне розміщення завантаження погіршує стійкість і керованість літака, ускладнює зліт і посадку.
Діапазон центровок літака
1, Для всіх варіантів літаків на колісному шасі:
гранично передня центровка 17,2% САХ;
гранично задня центровка 33% САХ.
Загальні вказівки щодо завантаження літака
1. Максимальна злітна маса літака встановлена:
в пасажирському та вантажному варіантах 5500 кг;
в сільськогосподарському варіанті 5250 кг.
У пасажирському варіанті кількість пасажирів не повинна перевищувати 12.
У пасажирському та вантажному варіантах комерційна завантаження не повинна перевищувати 1500 кг.
В сільськогосподарському варіанті маса отрутохімікатів не повинна перевищувати 1500 кг.
При розміщенні на літаку пасажирів, багажу, пошти та вантажу необхідно враховувати, що основний вплив на центрування літака надають пасажири, розміщені на задніх кріслах (сидіннях), і вантаж, найбільш віддалений від центру ваги літака. Тому при неповній кількості пасажирів їх потрібно розмістити на передніх кріслах. Пасажирів з дітьми в усіх випадках необхідно садити на передні крісла, а багаж, пошту і вантаж розміщувати так, щоб створити центрування літака, найбільш близьку до середньої.
Примітки: 1. Розміщувати багаж, пошту і вантаж уздовж проходу між рядами крісел забороняється.
2. У кожному конкретному випадку фактична комерційна завантаження (не більше 1500 кг) визначається дальністю польоту і масою порожнього літака.
6. У вантажному варіанті розміщення завантаження в літаку зазвичай виробляють по мітках, зазначеним на правому борту фюзеляжу. Якщо вантаж масою 400, 600, 800 кг і т. Д. Розмістити у вантажній кабіні проти відповідних цифр з червоною стрілкою, то це призведе до створення гранично допустимої задньої центрування. Тому бажано, щоб центр ваги розміщеного вантажу знаходився не.протів червоною стрілки, а попереду неї.
Якщо потрібно перевозити вантаж, маса якого не відповідає цифрам, нанесеним на борту фюзеляжу, наприклад 700 кг, його не можна розміщувати проти цифр 400 і 300, так як це призведе до створення неприпустимо задньої центрування, що виходить за встановлені межі. В даному випадку вантаж масою 700 кг слід розмістити проти будь-якої цифри від 1500 до 800 включно. Граничне навантаження на 1 м 2 підлоги не повинна перевищувати 1000 кгс.
7. Незалежно від форми і габаритів вантаж (багаж) повинен бути надійно закріплений, щоб була виключена можливість його самовільного переміщення в кабіні під час зльоту і посадки літака.
Попередження. При завантаженні літака на поплавковому шасі відмітками, нанесеними на правій стороні фюзеляжу, керуватися не можна, так як вони придатні тільки для літаків на колісному шасі.
8. У хвостову частину фюзеляжу за шп. № 15 поміщати вантажі, а також запасні частини забороняється.
9. Перед вильотом командир літака зобов'язаний особистим оглядом переконатися, що в хвостовій частині фюзеляжу вантаж відсутній, а двері замкнені на замок.
Попередження. Якщо за умовами польоту на борту немає вантажу (перегонка, Тренувальний політ і т. Д.) І можлива посадка літака з невеликимкількістю палива (150-300 кг), то необхідно визначити центрування для посадки.
У випадках, коли розрахункова центрування на посадці менше 17,2% САХ, тодопустиму центрування можна отримати, розташувавши відповідним чиномназемне та інше обладнання або баласт масою до 50 кг. при розрахункуцентрування визначити місце розміщення цієї завантаження.
10. Перед вильотом командир літака повинен попередити пасажирів, щоб вони не пересувалися по кабіні, а перед зльотом і посадкою обов'язково билі.прістегнути прив'язними ременями, не чіпали трубопроводи бензосістеми, електропроводку, екрановані джгути радіообладнання, а також переконатися, що обмежувальний ремінь встановлений.
11. При установці основних лиж Ш4310-0 і хвостовій лижі Ш4701-0 замість коліс маса літака збільшується на 80 кг, а центр ваги переміщується вперед на 0,7% САХ. При установці основних лиж Ш4665-10 і хвостовій лижі Ш4701-0 на літаку замість коліс маса літака збільшується на 57 кг, а центр ваги переміщується вперед на 0,3% САХ.
Інструкція та графіки розрахунку завантаження і центрування літака Ан-2
Наведені в цьому посібнику центрувальні графіки дозволяють без обчислень і розрахунків визначити центрування літака Ан-2 будь-яких модифікацій і при будь-яких варіантах завантаження.
Підрахунок центрування літака Ан-2 десятимісний варіанти і переобладнаного на 12 пасажирських місць (Проводиться по центрувальні графіками. (Маса пасажирів: з 15.04 по 15.10 -75кг; з 15.10 по 15.04 - 80кг. Маса дітей від 5 до 12 років - 30 кг, до 5 років - 20кг).
При розрахунку центрування літака масові і центрувальні дані порожнього літака всіх типів необхідно брати з його формуляра з урахуванням змін, що відбулися в процесі експлуатації літака.
При відсутності в формулярі або в додатках до нього відомостей про центрівці даного літака і записів про доробки, що змінюють масу конструкції і центрування літака, рекомендується брати до уваги масу порожнього літака і центрування з плюсовим допуском з формуляра літака тієї ж серії.
Приклад.Серія-випуску 102.
Маса порожнього літака 3354 кг.
Центрування 21,4 + 1 = 22,4% САХ.
Серія літака вказана в судновому свідоцтві і формулярі літака.
Центровку літаків вітчизняного виробництва, перероблених на АРЗ в пасажирський варіант (12 крісел по польоту), розраховувати по центрувальними графіку на рис. 3.5 незалежно від серії літака.
Опис і користування центрувальними графіками
У верхній частині бланка центрувальними графіка (ЦГ) зазначені: тип літака, його модифікація.
Зліва дана таблиця вихідних даних, за допомогою якої визначається злітна і експлуатаційна маса літака, гранична комерційна завантаження. У цій таблиці пілот повинен проставити масу порожнього (спорядженого) літака, допустиму злітну масу і масу додаткового спорядження (якщо є на борту). Справа - № рейсу, № літака, маршрут польоту, аеропорт посадки, дату і час вильоту, ф. і. о. командира повітряного судна.
Посередині нижче таблиця маси (m) і центрування (x% САХ) порожнього (спорядженого) літака *. Зліва від неї розташована таблиця завантаження, а праворуч - таблиця фактичної комерційного завантаження.
На робочому полі графіка розташовані рядки зі шкалами обліку зміни центрування окремими видами завантаження.
Кожен рядок шкали обліку завантаження має певну ціну поділки, зазначену в колонці «Ціна ділення» з трикутником, що показує напрямок відліку (вправо або вліво). Для більш точних відліків ціна ділення шкали розбита на проміжні ділення. Наприклад, великі поділу всіх шкал «Пасажирські місця» відповідають масі двох (трьох) пасажирів, малі ділення - масі одного пасажира. Шкалою для 12 пасажирів (рис. 3.5., 3.6., 3.7.) Не користуватися.
Якщо центр ваги вантажу розташовується між двома шпангоутами, то при відліку необхідно ціну поділки брати середню між цими шпангоутами.
Шкалою «Хімікати» слід користуватися при завантаженні літака отрутохімікатами.
Графік, розташований в нижній частині бланка ЦГ, показує кінцевий результат розрахунку - центрування (% САХ) в залежності від злітної маси літака.
Діапазон гранично допустимих центровок на графіку обмежений похилими лініями, значення яких відповідає 17,2 - 33% САХ. Заштрихованная зона показує центрування, що вийшли за межі допустимих.
Центрування літака по ЦГ визначається наступним чином: в таблиці вгорі записуються маса порожнього (спорядженого) літака і його центрування, взяті з формуляра; з точки перетину лінії центру ваги з лінією маси порожнього літака опускається вертикаль на відповідну шкалу обліку завантаження (точка А).від точки Авідраховуємо вліво (вправо) по напрямку трикутника кількість поділів, відповідне завантаженні (точка Б).з точки Бопускаємо вертикаль на подальшу шкалу.
* Маса спорядженого літака (m) визначається так: з формуляра самолетов виписують масу порожнього літака, а з керівництва по центрівціі завантаженні - масу і вплив на центрування типового обладнання.
Подальший розрахунок робиться аналогічно виробленим діям (див. Рис. 3.5.) До найнижчої шкали «Паливо». Після відліку кількості палива за шкалою опускаємо вертикаль до перетину з горизонтальною лінією злітної маси літака (нижній графік). Точка перетину показує центрування літака, відповідну його злітною масою.
На бланках ЦГ (рис.3.5.) Наводяться приклади розрахунку, позначені стрілками.
прикладрозрахунку центрування літака до 121-та серії, переобладнаного ні 12 пасажирських місць.
Центрування порожнього літака ............... 22,4% З АХ
Маса порожнього (спорядженого) літака .... 3320 кг
Додаткове спорядження ............... 30 кг
4. Масло ............... 60 кг
5. Екіпаж (2х80) ............... 160 кг
Пасажири на 12 кріслах (сидіннях) (12х80). 960 кг
Багаж (з центром тяжкості, розташованим на
шп. № 7) ............... 120 кг
Паливо ............... 400 кг
Допустима злітна маса (станом і довжині ЗПС) .5100кг
10.Взлетная маса літака ..................... ..5050 кг
11.Центровка літака (злітна) ............... 31,5% САХ
прикладрозрахунку центрування літака з 121-ї серії
Центрування пустог про літака ............... 20,7% САХ
Маса порожнього (спорядженого) літака. ... .. 3350 кг
Екіпаж (2х80) ............... 160 кг
Олія …………………. 60 кг
5. Пасажири на 12 сидіннях (12х75). . .. 900 кг
6. Багаж (з центром тяжкості, розташованим нашпальн. № 7) 100кг
7. Паливо ............... 660кг
Допустима злітна маса (станом і довжині ЗПС) 5230кг
Злітна маса літака ................ 5230 кг
10. Центровка літака (злітна) ....... 30,6% САХ
Необхідність застосування центрувальними графіка Ан-2 з 121 і серії в варіанті 10 пасажирських місць викликана тим, що починаючи з 121-ї серії випуску літаків Ан-2, праворуч спереду встановлюють УС-9ДМ, через що правий ряд крісел довелося зрушити, тому на 120 мм, що призвело до збільшення задньої центрування.
При встановленні додаткових крісел на цих літаках можна користуватися цим же графіком. Додаткове 12-е крісло слід вважати як друге 10-е, т. Е. При повному завантаженні (12 пасажирів) відлік за шкалою «Пасажир, місця» виробляти на два ділення - 2 пасажира. 11-е крісло на центрування не впливає.
При розрахунку центрування літака в польоті необхідно пам'ятати наступне:
Зменшення кількості палива на кожні 100 кг зміщує центрування вперед на 0,2-0,3% САХ в залежності від польотної маси літака.
2 При польотах на літаку Ан-2 з підвісними контейнерами для перевезення багажу, пошти та вантажу маса порожнього літака від установки контейнерів збільшується на 30 кг, а центрування зміщується вперед на 0,15% САХ. У контейнерах допускається розміщувати вантаж масою не більше 60 кг в кожному, при цьому центрування літака зміщується назад на 0,3% САХ при вантаж в контейнерах 120 кг.
Визначення центрування літака, обладнаного
пасажирськими кріслами, які розташовані. по польоту
Визначення центрування проводиться за центрувальними графіку (рис.3.6).
прикладрозрахунку центрування за графіком
Центрування порожнього літака. . . . ..................... 18,05 в / ос
Маса порожнього літака .................................... ..3515 кг
Маса пасажирів (12х75) .................................... ..900 кг
Багаж (з центром тяжкості, розташованим нашпг. № 14) ... 120 кг
Екіпаж (2х80) ..................... 160 нг
обслуговування
3.4.1 Перевірка рівня масла в картері дизеля
Не допускається робота дизеля з рівнем масла в картері нижче нижньої і вище верхньої мітки на масломере.Перевірку здійснюйте щозміни за допомогою масломера, розташованого на блоці циліндрів дизеля. Рівень масла повинен бути між нижньою і верхньою мітками масломера відповідно до малюнком 10. Перевірку проводите не раніше ніж через 3-5 хв після зупинки дизеля, коли масло повністю стече в картер.
Малюнок 10 - Перевірка рівня масла в картері дизеля.
3.4.2 Перевірка рівня охолоджуючої рідини в системіохолодження
Зніміть пробку радіатора і перевірте рівень охолоджуючої рідини, який повинен бути на 50-60 мм нижче верхнього торця заливної горловини. Не допускайте зниження рівня нижче ніж на 100 мм від верхнього торця заливної горловини.3.4.3 Злив відстою з фільтра грубої очистки палива
Відверніть відповідно до рісунком11 пробку зливу відстою, розташовану в нижній частині стакана фільтра, і злийте відстій до появи чистого палива. Загорніть пробку.
Злив відстою робите через 125 годин роботи дизеля.
Малюнок 11 - Злив відстою з фільтра грубої очистки палива.
3.4.4 Перевірка натягу ременя вентилятора
Перевірку проводите через 125 годин роботи дизеля.
Натяг ременя вентилятора вважається нормальним, якщо прогин його на гілки шків колінчастого вала - шків генератора, відповідно до малюнком 12, знаходиться в межах 15-22 мм для дизеля Д-243 і його модифікацій, і 12-17 мм для дизеля Д-245 і його модифікацій при натисканні на нього із зусиллям 40 Н.
Для регулювання натягу ременя звільніть кріплення генератора. Поворотом корпуса генератора відрегулюйте натяг ременя. Затягніть болт кріплення планки і гайки болтів кріплення генератора.
3.4.5 Перевірка рівня і стану масла в піддоніповітроочисника
Перевірку проводите через 125 годин роботи дизеля в нормальних умовахі через 20 годин в умовах сильної запиленості повітря.Відверніть відповідно до малюнком 13 на кілька оборотів гайки 1 болтів кріплення піддону воздухоочистителя і зніміть піддон 2. Перевірте рівень і стан масла. У разі забруднення масла злийте його, промийте піддон і залийте попередньо профільтровану оброблене моторне маслодо рівня кільцевої канавки.
3.4.6 Заміна масла в картері дизеля
Відпрацьоване масло з картера зливайте з прогрітого дизеля. Для зливу масла відверніть пробку масляного картера. Після того, як все масло витече з картера, загорніть пробку на місце. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до рівня верхньої мітки на масломере. Заливайте в масляний картер тільки рекомендоване ці інструкції перед тим по експлуатації масло, відповідне періоду експлуатації.3.4.7 Очищення ротора відцентрового масляного фільтра
Очищення ротора відцентрового масляного фільтраробите одночасно з заміною масла.Відверніть відповідно до малюнком 14 гайку 1 кріплення ковпака 2 відцентрового масляного фільтра і зніміть його. Застопоріть ротор від провертання, для чого вставте між корпусом фільтра і днищем ротора викрутку або стрижень і, обертаючи ключем гайку 4 кріплення склянки ротора, стягніть стакан ротора 3.
 |
1-гайка; 2-ковпак; 3-стакан; 4 гайка спеціальна; 5-сітка фільтрувальна; 6 кришка
Рісунок14 - Очищення ротора відцентрового масляного фільтра
Перевірте стан захисної сітки ротора, при необхідності очистіть і промийте її.
За допомогою скребка видаліть шар відкладень з внутрішніх стінок склянки ротора.
Перед складанням склянки з корпусом ротора гумове кільце ущільнювача змастіть моторним маслом. Зіставте балансувальні ризики на склянці і корпусі ротора. Гайку кріплення склянки завертайте з невеликим зусиллям до посадки склянки на ротор.
Після складання ротор повинен легко обертатися без заїдань від поштовху рукою.
Встановіть на місце ковпак відцентрового масляного фільтра і загорніть гайку ковпака моментом 35 ... 50 Нм.
3.4.8 Перевірка зазору між клапанами і коромислами
Зазори між клапанами і коромислами перевіряйте і, при необхідності, регулюйте через кожні 500 годин роботи, а також після зняття головки циліндрів, підтяжки болтів кріплення головки циліндрів і при появі стуку клапанів.Зазор між бойком коромисла і торцем стрижня клапана при перевірці на непрогрітому дизелі (температура води і масла повинна бути не більше 60 ºС) повинен бути:
Впускні і випускні клапани - 0,25 +0,10 мм;
1) впускні клапани - 0,25 +0,05 мм;
2) випускні клапани - 0,45 +0,05 мм.
При регулюванні зазор між торцем стрижня клапана і бойком коромисла на непрогрітому дизелі встановлюйте:
а) для дизеля Д-243 і його модифікацій:
Впускні і випускні клапани - 0,25 
мм;
б) для дизеля Д-245 і його модифікацій:
Регулювання проводите в наступній послідовності:
Зніміть ковпак кришки головки циліндрів і перевірте кріплення стійок осі коромисел;
Проверните колінчастий вал до моменту перекриття клапанів в першому циліндрі (впускний клапан першого циліндра починає відкриватися, а випускний закінчує закриватися) і відрегулюйте зазори в четвертому, шостому, сьомому і восьмому клапанах (рахуючи від вентилятора), потім поверніть колінчатий вал на один оборот, встановивши перекриття в четвертому циліндрі, і відрегулюйте зазори в першому, другому, третьому і п'ятому клапанах.
Для регулювання зазору відпустіть контргайку гвинта на коромислі регульованого клапанавідповідно до малюнком 16 і, повертаючи гвинт, встановіть необхідний зазор по щупі між бойком коромисла і торцем стрижня клапана. Після установки зазору затягніть контргайку. Після закінчення регулювання зазору в клапанах поставте на місце ковпак кришки головки циліндрів.
3.4.9 Злив відстою з фільтра тонкого очищення палива
Злив відстою робите через 500 годин роботи дизеля.Відверніть пробку в нижній частині фільтра тонкого очищення палива відповідно до малюнком 17 і злийте відстій до появи чистого палива. Загорніть пробку.
Малюнок 17 - Злив відстою з фільтра тонкого очищення палива
3.4.10 Очищення та промивка фільтра повітря
Перевірку засміченості фільтруючих елементів фільтра повітря проводите через 1000 годин роботи дизеля візуально і в разі спрацювання датчика сигналізатора засміченості повітряного фільтра.Датчик призначений для включення сигнальної лампи, розташованої в щитку приладів трактора, при засміченості фільтра повітря вище допустимого.
Для промивання фільтруючих елементів фільтра повітря зніміть відповідно до малюнком 18 піддон 6, стопор обойми 4, обойму 3 і фільтруючі елементи 2 з капронової щетини. Промийте фільтруючі елементи, корпус і центральну трубу повітроочисника в дизельному паливі. Дайте палива стекти з фільтруючих елементів і потім встановіть їх на місце.
Першим встановлюйте елемент з нитки діаметром 0,22 мм (масою 220 г); другим - елемент з нитки діаметром 0,24 мм (масою 140 г); третім - елемент з нитки діаметром 0,4 мм (масою 100 г)
3.4.11 Перевірка герметичності з'єднань фільтра повітря і впускного тракту
Перевірку проводите через 500 годин роботи дизеля.Для перевірки герметичності використовуйте пристрій КІ-4870 ГОСНИТИ.
При відсутності пристрою герметичність з'єднань перевірте візуально.
Візуальну перевірку герметичності проводите до мийки двигуна.
Виявлені нещільності усуньте.
3.4.12 Промивання фільтруючих елементів фільтра повітря
пускового двигуна
Промивання проводите через 1000 годин роботи дизеля. Відверніть гайку і зніміть ковпак повітроочисника. Зніміть фільтруючі елементи і промийте їх в дизельному паливі.
3.4.13 Перевірка затягування болтів кріплення головки циліндрів
Перевірку затяжки болтів кріплення головки циліндрів проводите по закінченні обкатки і через 1000 годин роботи на прогрітому дизелі в наступному порядку:Зніміть ковпак і кришку головки циліндрів;
Зніміть вісь коромисел з коромислами і стійками;
Динамометричним ключем перевірте затягування всіх болтів кріплення головки циліндрів в послідовності, зазначеної на малюнку 19, і, при необхідності, зробіть підтяжку.
Момент затяжки -20010 Н. м
Після перевірки затягування болтів кріплення головки циліндрів встановіть на місце вісь коромисел і відрегулюйте зазор між клапанами і коромислами.
 |
Малюнок 19 - Схема послідовності затягування болтів кріплення головки
циліндрів
3.4.14 Промивання сапуна дизеля
Фільтр сапуна дизеля Д-243 і його модифікацій промивайте дизельним паливом через 1000 годин роботи. Для цього зніміть корпус сапуна, вийміть сапун з корпусу, промийте його і продуйте стисненим повітрям. Зберіть сапун і встановіть на місце.Обслуговування сапуна дизеля Д-245 і його модифікацій не потрібно.
3.4.15 Заміна фільтруючого елемента фільтра тонкого очищення
паливаТермін служби фільтруючого елемента залежить від чистоти використовуваного палива.
Заміну фільтруючого елемента відповідно до малюнком 20 виробляєте через 1000 годин роботи дизеля, для чого:
Злийте паливо з фільтра, відвернувши пробку в нижній частині корпусу;
Відверніть гайки кріплення кришки і зніміть кришку;
Вийміть з корпусу фільтруючий елемент;
Промийте внутрішню порожнину корпусу фільтра;
Зберіть фільтр з новим елементом, що фільтрує;
Відкрийте краник паливного бака і заповніть систему паливом.
Відверніть пробку для видалення повітря на корпусі паливного насоса і на 1-2 обороту штуцер на фільтрі тонкого очищення палива. Прокачайте систему за допомогою насоса, що підкачує, закриваючи послідовно при появі палива пробку на корпусі паливного насоса відповідно до малюнком 21, а потім штуцер на фільтрі тонкого очищення.
 |
1 штуцер; 2 - насос, що підкачує; 3 - пробка.
Малюнок 21 - Видалення повітря з системи подачі палива.
3.4.16 Промивання фільтра грубої очистки палива
Промивання фільтра проводите через 1000 годин роботи дизеля відповідно до малюнком 22, для чого:Закрийте краник паливного бака;
Відверніть гайки болтів кріплення склянки;
Зніміть стакан;
Виверніть ключем відбивач з сіткою;
Зніміть розсіювач;
Промийте відбивач з сіткою, розсіювач і стакан фільтра в дизельному паливі і встановіть їх на місце.
Після складання фільтра заповніть систему паливом.
3.4.17 Перевірка зазору між електродами свічки пускового двигуна
Перевірку зазору між електродами і очищення свічки від нагару робите через 1000 годин роботи дизеля.Зазор між електродами повинен бути 0,50-0,65 мм. Регулювання проводите підгином бічного електрода відповідно до малюнком 23.
3.4.18 Перевірка зазору між контактами переривника магнето
пускового двигуна і мастило кулачка переривника
Перевірку стану контактів переривника і зазор між ними робите через 1000 годин роботи дизеля. При необхідності зачистите контакти спеціальним напилком, що входять в комплект інструмента.
Поверніть ротор магнето відповідно до малюнком 24 в положення, відповідне найбільшому розбіжності контактів.
Перевірте щупом зазор між контактами переривника, який повинен бути 0,25-0,35 мм. Регулюйте його поворачиванием ексцентрика стійки в наступній послідовності:
Відпустіть гвинт кріплення контактної стійки переривника;
Викруткою, вставленої в проріз гвинта ексцентрика, поверніть стійку до отримання нормального зазору між контактами;
Затягніть гвинт кріплення стійки.
Перевірте наявність мастила на гранях кулачка переривника. При відсутності мастила змастіть Фільц 3-5 краплями олії.
3.4.19 Промивання карбюратора, топлівоподводящего штуцера, фільтра- відстійника і паливного бака пускового двигуна
Відверніть штуцер підведення палива, зніміть запобіжну сітку, промийте їх в чистому бензині і продуйте стисненим повітрям.Демонтувати карбюратор з пускового двигуна, зніміть кришку діафрагмового механізму, прокладку і діафрагму. Промийте корпус карбюратора і все зняті деталі в чистому бензині, а жиклери і канали продміть стисненим повітрям.
Зберіть карбюратор (при складанні великий диск діафрагми повинен бути звернений усередину паливної порожнини).
Чи не продувайте зібраний карбюратор стисненим повітрям, так як це може привести до пошкодження діафрагми.
Встановіть карбюратор на пусковий двигун.
Виверніть фільтр-відстійник з бака пускового двигуна, зніміть склянку фільтра і промийте всі деталі в чистому бензині.
Промийте внутрішню порожнину бака пускового двигуна.
Зберіть фільтр-відстійник і встановіть його на місце.
3.4.20 Перевірка рівня і заміна мастила в корпусі редуктора
пускового двигуна
Перевірку рівня робите через 1000 годин, а заміну мастила через 2000 годин роботи дизеля. Рівень мастила в редукторі пускового двигуна повинен бути по нижню кромку контрольного отвору. Для зливу мастила в нижній частині корпусу редуктора є отвір з пробкою. У корпус редуктора заливайте суміш моторного масла і дизельного палива в співвідношенні 1: 1.
3.4.21 Перевірка і регулювання муфти включення редуктора пускового двигуна
Через 1000 годин роботи дизеля або в разі пробуксовки дисків муфти включення зробіть регулювання перестановкою важеля включення на шліцах валика.В правильно відрегульованим муфті дизелів Д-241Л, Д-243Л, Д-245Л відповідно до малюнком 25 (а) важіль включення повинен бути звернений вниз і перебувати під кутом 45º10 щодо вертикалі в сторону маховика при повністю включеної муфті і під кутом 5 щодо вертикалі в сторону вентилятора при вимкненому муфті.
На дизелях Д-242Л, Д-244Л при повністю включеної муфті відповідно до малюнком 25 (б) важіль включення повинен бути повернутий догори і перебувати під кутом 4510 щодо вертикалі в сторону вентилятора, при повністю вимкненому муфті - під кутом 5 щодо вертикалі в сторону маховика.
3.4.22 Перевірка паливних насосів 4УТНІ і 4УТНІ-Т на стенді
Перевірку проводите через 2000 годин роботи дизеля.Зніміть паливний насос з дизеля і перевірте його на стенді на відповідність регулювальних параметрів, Наведених у додатку Г.
Регулювання швидкісного режиму проводите регулювальним гвинтом, укрученим в прилив корпусу регулятора відповідно до малюнком 26 (а). Гвинт обмежує переміщення важеля управління подачею палива. Регулювальний гвинт фіксується контргайкою і пломбується.
Для збільшення швидкісного режиму виверніть гвинт регулювальний 1 відповідно до малюнком 26 (а), для зменшення - вверніть його.
Годинну продуктивність насоса регулюють болтом номіналу 2, укрученим в задню стінку регулятора, відповідно до малюнком 26 (а). При закручування болта продуктивність насоса збільшується, при вивертанні - зменшується.
Для регулювання частоти обертання мінімального холостого ходувикористовуйте гвинт регулювальний 1а відповідно до малюнком 26 (а). При закручування гвинта частота обертання мінімального холостого ходу збільшується.
Рівномірність подачі палива і продуктивність кожної секції насоса регулюйте переміщенням поворотною втулки, а, отже, і плунжера щодо вінця зубчастого 3, відповідно до малюнком 26 (б), при ослабленому гвинт плетений 4. При повороті втулки поворотною 5 вліво подача палива секцією збільшується, при повороті втулки вправо - зменшується.
Регулювання кута початку подачі палива робите регулювальним болтом штовхача 6. При закручування болта кут початку подачі зменшується, при вивертанні - збільшується.
На паливному насосі дизеля Д-245 встановлений протидимного пневмокорректор (ГДК), який змінює подачу палива в залежності від тиску наддуву.
Регулювання паливного насоса з ГДК проводите при тиску в пневмокорректоре 0,06-0,08 Мпа. При відсутності пристосування для подачі стисненого повітря необхідного тиску регулювання паливного насоса проводите зі знятим пневмокорректором.
Після регулювання параметрів паливного насоса встановіть ГДК на місце і перевірте величину середньої циклової подачі на номінальному швидкісному режимі.
Крім того, необхідно перевірити величину середньої циклової подачі при частоті обертання 500 хв 
і відсутності тиску в пневмокорректоре, а також тиск початку дії пневмокорректора.
Для перевірки величини тиску початку дії пневмокорректора необхідно відповідно до малюнком 27 зняти кришку 4, встановити частоту обертання 500 міні, повільно збільшуючи тиск від нуля і вище, спостерігати за переміщенням штока. Початок руху штока відповідає початку дії пневмокорректора. Тиск початку дії пневмокорректора 0,015 ... 0,020 МПа. Якщо тиск не відповідає зазначеним значенням, необхідно провести регулювання втулкою 6. При ввертиваніі втулки тиск збільшується, при вивертанні - зменшується.
Після регулювання тиску, необхідно провести регулювання циклової подачі за допомогою упору 2 на штоку ГДК. Для зменшення циклової подачі слід відпустити контргайку 1 і ввернути упор до отримання необхідної циклової подачі, для збільшення - вивернути упор.
Після закінчення регулювання необхідно затягнути контргайку і поставити на місце кришку 4. в разі виступанія штифта 5 над площиною роз'єму відверніть втулку до утопанія штифта.
1 - гвинт регулювальний швидкісного режиму; 1а - гвинт регулювальний мінімального холостого ходу; 2 - болт номіналу (упор); 3 - вінець зубчастий; 4 - гвинт плетений; 5 - втулка поворотна; 6 - регулювальний болт штовхача з контргайкою.
Малюнок 26 - Регулювання паливного насоса.
1 - контргайка; 2 - упор; 3 - шток; 4 - кришка; 5 - штифт; 6 - втулка; 7 - діафрагма.
Малюнок 27 - Регулювання паливного насоса з протидимного коректором.
3.4.23 Перевірка і регулювання настановного кута випередження впорскування палива
При утрудненому пуску дизеля, димній випуску, а також при заміні і установці паливного насоса після перевірки на стенді через 2000 годин роботи або ремонту обов'язково перевірте інсталяційний кут випередження впорскування палива на дизелі. Перевірку кута робите в такій послідовності:Встановіть важіль управління регулятором в положення, що відповідає максимальній подачі палива;
від'єднайте трубку високого тискувід штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть меніск для установки кута випередження впорскування палива (моментоскопа);
Проверните колінчастий вал дизеля ключем за годинниковою стрілкою до появи зі скляної трубки моментоскопа палива без бульбашок повітря;
Видаліть якісь палива зі скляної трубки, струснувши її;
Поверніть колінчастий вал в зворотну сторону (проти годинникової стрілки) на 30-40;
Повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою, стежте за рівнем палива в трубці, в момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого вала;
Виверніть відповідно до малюнком 28 фіксатор з нарізного отвору заднього листа і вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик, при цьому фіксатор повинен збігатися з отвором в маховику.
Це означає, що поршень першого циліндра встановлений в положення, що відповідає:
20 до ВМТ для дизелів Д-243 і його модифікацій, Д-245, Д-245Л і Д-245.2;
18 до ВМТ для дизелів Д-245.4 і Д- 245.5
Якщо фіксатор не ввійшов в отвір маховика або перекошений - зробіть регулювання, для чого виконайте наступне:
Зніміть кришку люка 1 відповідно до малюнком 29;
Вставте фіксатор в отвір в маховику без перекосів, повертаючи в ту або іншу сторону колінчастий вал;
Відпустіть на 1 ... 1,5 обороту гайки 2 кріплення шестерні приводу паливного насоса 6;
Видаліть якісь палива зі скляної трубки моментоскопа, якщо воно в ній є;
За допомогою ключа поверніть за гайку спеціальну 4 валик паливного насоса в одну і іншу сторони в межах пазів, розташованих на торцевій поверхні шестерні приводу паливного насоса 6 до заповнення паливом скляної трубки моментоскопа;
Встановіть валик паливного насоса в крайнє (проти годинникової стрілки) в межах пазів положення;
Видаліть якісь палива зі скляної трубки;
Повільно поверніть валик паливного насоса за годинниковою стрілкою до моменту початку підйому палива в скляній трубці;
У момент початку підйому палива в скляній трубці припиніть обертання валика і затягніть гайки кріплення шестерні;
Проведіть повторну перевірку моменту початку подачі палива;
Відключіть моментоскопа і встановіть на місце трубку високого тиску і кришку люка.
Загорніть в отвір заднього листа фіксатор.
3.4.24 Перевірка форсунок на тиск початку уприскування і якість розпилу палива
Перевірку форсунок проводите через 2000 годин роботи дизеля.Зніміть форсунки з дизеля і перевірте їх на стенді.
Форсунка вважається справною, якщо вона розпилює паливо у вигляді туману з усіх п'яти отворів розпилювача, без окремо вилітають крапель, суцільних струменів і згущення. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, поява крапель на шкарпетці розпилювача не допускається.
Якість розпилу перевіряйте при частоті 60-80 вприськов в хвилину.
Налаштуйте форсунки на тиск впорскування 22,0-22,8 МПа.
У разі поганого розпилу палива зробіть очищення розпилювача від нагару, для чого розберіть форсунку. Відповідно до малюнком 30 відверніть ковпак, відпустіть контровочной гайку 2 і виверніть на 2-3 обороту регулювальний гвинт 1 (послабивши тим самим пружину), після чого відверніть гайку розпилювача і зніміть розпилювач. Інший порядок розбирання може привести до поломки штифтів, що центрують розпилювач.
Очистіть розпилювач від нагару дерев'яним скребком, соплові отвори прочистите за допомогою наколки-пенала для очищення соплових отворів розпилювачів форсунок, або струною діаметром 0,3 мм. Якщо отвору не прочищаються, покладіть розпилювач на 10-15 хв в ванночку з бензином, після чого знову прочистите їх.
Промийте розпилювач в чистому бензині, а потім в дизельному паливі.
Якщо промиванням розпилювач відновити не вдається, його треба замінити новим.
Нові розпилювачі перед встановленням в форсунку розконцентровуються шляхом промивання в бензині або підігрітому дизельному паливі.
Зберіть форсунку в порядку, зворотному розбиранні. Налаштуйте регулювальним гвинтом тиск початку впорскування палива. Зафіксуйте регулювальний гвинт, затягнувши контровочной гайку, і наверніть на форсунку ковпак.
Встановіть форсунки на дизель. Болти кріплення форсунок затягуйте рівномірно в 2-3 прийоми. Остаточний момент затягування 20 ... 25 Н. м
3.4.25 Перевірка і регулювання стійкої роботи дизеля
на часткових режимах холостого ходу
Перевірку та регулювання стійкості роботи дизеля на часткових режимах холостого ходу робите після закінчення обкатки і при необхідності в процесі експлуатації. В разі нестійкої роботидизеля в діапазоні частоти обертання 800 ... 1200 хв, супроводжуваної різким переривчастим звуком, зробіть регулювання пружини холостого ходу паливного насоса в наступній послідовності:
Визначте по тахоспідометру трактора (машини) максимальну частоту обертання холостого ходу;
Переведіть дизель в режим холостого ходу, на якому він працює нестабільно;
Відверніть контргайку болта 9 пружини холостого ходу, розташованого в корпусі регулятора паливного насоса, відповідно до малюнком 26, і плавно вкручувати болт в корпус до моменту припинення коливань частоти обертання (на слух або по тахоспідометру трактора), потім зафіксуйте болт контргайкой;
Перевірте величину максимальної частоти обертання холостого ходу.
При правильному регулюванні максимальна частота обертання холостого ходу не повинна збільшуватися більш ніж на 20 ... 40 хв.
3.4.26 Перевірка стану стартера дизеля
Профілактичний огляд стартера робите через 2000 годин роботи дизеля.Зніміть захисний ковпак і перевірте стан колектора, щіток і щіткової арматури. Якщо колектор забруднений, протріть його чистою серветкою, змоченою в бензині. При підгоряння колектора зачистите його дрібнозернистим наждачним папером або проточите на верстаті.
Щітки повинні вільно переміщатися в щеткодержателях і щільно прилягати до колектора. При зносі щіток до висоти 10 мм, а також при наявності відколів замініть їх новими.
Для перевірки контактів електромагнітного реле зніміть кришку. Якщо контактні болти і диск підгоріли, зачистите їх дрібнозернистим наждачним папером або напильником з дрібною насічкою.
При великому зносі контактних болтів в місцях їхнього зіткнення з контактним диском розгорніть болти на 180, а контактний диск переверніть іншою стороною.
Стан шестерні приводу і наполегливих півкілець перевірте візуально. Зазор між торцем шестерні і наполегливими півкільцями при включеному положенні якоря повинен бути 2 ... 4 мм.
При необхідності відрегулюйте зазор, для чого звільніть контргайку і поворотом ексцентрикової осі важеля встановіть зазор (31) мм, загорніть контргайку.
При перевірці на стенді на холостому ходу справний стартер при частоті обертання якорі не менше 5000 хв, повинен споживати струм не більше: AZJ3381, AZJ3553 - 80А; AZJ3385, AZJ3124 - 90А; 9142 780, 20.3708 - 120А; 9172 780 - 65А; 24.3708, СТ142Н - 150А; СТ142М - 160А.
3.4.27 Перевірка стану стартера пускового двигуна
В процесі експлуатації спеціального обслуговування стартера не потрібно. Через 2000 годин роботи зніміть стартер з пускового двигуна і зробіть профілактичний огляд.Відверніть стяжні болти стартера, зніміть захисний ковпак, вийміть з корпусу якір в зборі з кришкою, зніміть з якоря привід.
Очистіть всі складальні одиниці і деталі від пилу і бруду.
Перевірте стан колектора і щіток. Щітки повинні вільно переміщатися в гніздах кришки. При зносі щіток до висоти 8-9 мм замініть їх новими. Протріть колектор чистою серветкою, злегка змоченою в бензині. При підгоряння колектора зачистите його дрібнозернистим наждачним папером або проточите до отримання гладкої поверхні. За весь термін служби стартера допускається одноразова проточка колектора на глибину не більше 0,5 мм.
Стан шестерні приводу і наполегливої шайби перевіряйте візуально. Опустіть в моторне масло привід стартера і поверніть на кілька оборотів шестерню, після чого дайте стекти маслу. Змастіть моторним маслом шийки і шліци вала, наполегливі шайби.
Зберіть стартер в порядку, зворотному розбиранні. При перевірці на стенді справний стартер на холостому ходу повинен споживати струм не більше 50А, а частота обертання якоря при цьому повинна бути не менше 5000 хв.
3.4.28 Обслуговування та промивка системи охолодження
Систему охолодження заповнюйте чистої м'якої водою або низкозамерзающей охолоджувальною рідиною. Жорстку воду пом'якшує добавкою 10-12 г кальцинованої соди на 10 л води.Слідкуйте за температурою охолоджувальної рідини, нормальна робоча температура повинна бути 75-95С. При підвищенні температури вище нормальної перевірте рівень охолоджуючої рідини в радіаторі, герметичність радіатора і натяг ременя вентилятора.
При необхідності, але не рідше ніж через 2000 годин роботи дизеля, промийте систему охолодження від забруднень. Для промивання використовуйте розчин з 50-60 г кальцинованої соди на 1 л води.
Промивання системи робите в такому порядку:
Залийте в радіатор 2 л гасу і заповніть систему приготованим розчином;
Запустіть дизель і опрацювати 8-10 год, після чого злийте розчин і промийте систему охолодження чистою водою.
3.4.29 Обслуговування генератора
В процесі експлуатації дизеля спеціального обслуговування генератора не потрібно. Посезонно регулювання напруги генератора відповідно до малюнком 31 здійснюється гвинтом сезонного регулювання напруги "Зима-Літо", розташованим на задній стінці генератора.Під час експлуатації стежте за надійністю кріплення генератора і проводів, а також за чистотою зовнішньої поверхні і клем.
 1 - гвинт сезонного регулювання напруги Малюнок 31 - посезонно регулювання напруги генератора | ||
| Справність генератора перевіряйте по вольтметру або по контрольній лампі і амперметра, встановленим на щитку приладів трактора (машини). Якщо генератор справний, контрольна лампа загоряється при включенні вимикача "маси" перед пуском дизеля. Після пуску дизеля і при роботі його при середній частоті обертання контрольна лампа гасне (на дизелях з запуском від електростартера) або пригасає (на дизелях з запуском пусковим двигуном), Стрілка вольтметра повинна перебувати в зеленій зоні, а амперметр повинен показувати певний зарядний струм, Величина якого падає у міру відновлення зарядки батареї. 3.4.30 Обслуговування електрофакельним підігрівачаВ процесі експлуатації стежте за надійністю кріплення підігрівача, електропроводки і трубки підведення палива. Тримайте підігрівач в чистоті, не допускайте підтікань палива (малюнок 32). |
||
 1 - болт штуцера; 2 - отвір Малюнок 32 - електрофакельним підігрівач. |
||
3.4.31 Обслуговування турбокомпресора
В процесі експлуатації спеціального обслуговування турбокомпресора не потрібно, розбирання і ремонт не допускаються. Часткова, або повне розбирання, А також ремонт можливі після знімання турбокомпресора з дизеля і тільки в умовах спеціалізованого підприємства ..Надійна і довговічна робота турбокомпресора залежить від дотримання правил і періодичності технічного обслуговуваннясистем змащення і очищення повітря дизеля, використанні типу масла, рекомендованого заводом-виробником, контролю тиску масла в системі змащення, заміни та очищення масляних і повітряних фільтрів.
Пошкоджені трубопроводи подачі і зливу масла, а також повітропроводи приєднання до турбокомпресора повинні негайно замінюватися.
При заміні турбокомпресора залийте в маслоподводящие отвір чисте моторне масло по рівень фланця, а при установці прокладок під фланці трубопроводів не застосовувати герметики.
Як всі вже зрозуміли, клапан зливу відстою палива з бака.
І прямо зараз я розповім, як він пов'язаний з, і взагалі про сенс Ми концентруємо безпеку.
Так як обсяг паливного бака є кубометри (крильевой - приблизно 7800 л), то туди постійно смокче повітря.
Тобто, на землі ви (нагадую, що крильові баки завжди заправляються по максимуму, і зазвичай це - до повного).
А в польоті гас, природно, витрачається на сріблястою блискавкою пробив його хмари, подібно Аполлону.
І на місце гасу засмоктується повітря.
Повітря, звичайно, завжди має якусь кількість водяної пари.
І цей пара може конденсуватися всередині бака. А потім стікати по стінках в результаті в нижню точку.
А що у нас знаходиться в нижній точці? - правильно,.
І насоси починають гнати цю воду на вхід двигуна.
Загалом, нічого особливо страшного в цьому немає, так як трошки гасу вони все-таки теж захоплюють.
Але справа ще в тому, що на висоті дуже холодно.
І паливо охолоджується до -20 градусів, а то і нижче.
І ось тут вода як би трошки замерзає.
Що буде, якщо всередині бака замерзне багато води?
Напевно, нічого доброго.
Насоси можуть як би навіть перестати подавати гас?
До того ж, хоча на вході двигуна паливо підігрівається в паливо-масляному радіаторі, але я б все одно не дуже рекомендував сильно туди кусковим лёдом тикати.
Загалом, світова авіаційна наука прийшла до ідеї іноді зливати воду з палива.
І зараз ми подивимося, як це зроблено.
У нижніх точках всіх відділень ба н ків є клапани зливу відстою. 
Зроблені вони теж розумно.
Безпосередньо до панелі обшивки зсередини прикріплений стакан клапана. 
А вже всередині нього існує власне клапан зливу з подпружиненной зсередини тарілкою. 
Клапан в стакан угвинчується на різьбі. 
Зсередини склянки обладнаний свій запірний клапан, що дозволяє змінювати зливний клапан без зливу палива з бака. Запірний клапан перекриває надходження гасу при викручування зливного клапана.
Глянемо на матчасть.
Це - типовий вид кореня крила знизу. 
Зліва знизу фотки спостерігаємо фрагменти підкоса стійки шасі. Праворуч -.
Зліва вгорі - панель доступу всередину бака.
Посередині - пластикові кожухи електричної проводки до паливним насосів.
Між ними - врукопашну.
Круглі кришки закривають доступ до паливних насосів. По виду і способу заміни вони схожі на описані вже.
І як раз між ними спостерігаємо найнижчу точку зливу крильові бака.
Саме з цієї точки зливається найбільше води - приблизно від 0,5 до 5 л за раз.
Для зливу треба натиснути знизу на тарілку клапана і підставити якусь ємність.
Так як на пероні небажано обгадити весь бетон під літаком горючою рідиною, то існують різні пристосування для зливу - від найпростіших воронок з вбудованою тикалкой до різних хідромудрих конструкцій.
Середнє по навороченності виглядає так: 
З верхніх точок зливають по великій трубі, а з нижніх - по короткій з землі або з маленькою драбини. 
Теоретично відстій належить зливати перед і після кожної заправки паливом, але так як на практиці це слабоосуществімо, то він зливається зазвичай раз на добу-троє по календарному обслуговування на кшталт Daily check.
Коротенько згадаємо.
Коли літак прилетів з холодним паливом, а відстій треба зливати. 
Буває так, що зливний клапан замерз всередині і / або зовні.
Застосування до нього сили буде невиправданим, так як:
1. навіть якщо ви його проштовхне всередину, то замерзла вода не дасть паливу протекти.
2. а коли паливо нарешті прогріється, то можливо, воно протече назовні через завислий відкритий клапан.
3. якщо сильно штовхати клапан, то він з радістю вибиває пружинне кільце, яке тримає його тильну тарілку, і клапан залишається відкритим, протікаючи вниз, на вас. Ви затикаєте його пальцем і десятки хвилин чекаєте кого-небудь, щоб допоміг вам виправити становище. Виправляти його доводиться з викручуванням поточного клапана, і ви обливаєтеся весь цілком в нагороду за наполегливість.
4. резіночка, ущільнююча рухливу тарілку клапана, дуже ніжна і просто жадає вилізти з проточки і перестати ущільнювати отвір.
Так що краще все ж паливо підігріти перед зливом.
Керівництво по ТО пропонує нам кілька способів підігріву палива.
це
- інфрачервоний нагрів
(Цікаво, взагалі в Росії є хоча б одна така установка?),
- природний прогрів в теплому ангарі
(І як вони собі уявляють буксирування кожного Daily check в ангар з відстоєм там годинами тільки на прогрів палива? Наприклад, у а / к "Росія" є всього лише ДВА посадочних місця в ангарі на весь флот з понад тридцять тільки Ейрбас. При тому ці місця завжди зайняті під розібрані літаки на C-check. Тому всюди і завжди Daily виконується переважно на вулиці),
- заправка теплим паливом
(Хороша ідея. Тобто, в теплу пору року мені треба не робити Daily тоді, коли він запланований, а зробити все решта роботи, потім звільнитися і бути готовим до роботи на інших літаках, а треба ще перед вильотом стрибками прибігти з іншого літака спеціально для зливу цього і витратити мінімум півгодини на злив відстою. А взимку навіть це не прокотить),
- обігрів зовні крила моторним підігрівачем
(В теорії непогано. Тільки гріти годину все крило ... ну, збоченці бувають в природі, тільки довго не живуть)
Як бачимо, проста, з точки зору теплих європейців, операція, виявляється кілька утрудненоюнюансами реальної експлуатації.
Зокрема тому, панове, я і. Роботи на літаку і так займають мінімум годину, а частіше і більше. А за цей час при працюючих насосах гас цілком може встигнути перевалити через нуль.
Тепер подивимося, як зливається відстій з центрального бака.
Для доступу до його зливним клапанів треба відкрити люки на обтічнику пуза знизу, між паками кондиціонування і нішею основних стійок шасі. 
Це - якраз одні з, ага :) 
Там ми відразу спостерігаємо: 
- зліва внизу - ручка відкриття / закриття стулки ніші шасі на землі.
- справа вгорі - плафон підсвічування вмісту люка. У цих люках, до речі, знаходяться агрегати гідросистем.
- вгорі по центру - власне зливний клапан. 
Це - якраз клапан здорової людини - сухий і блискучий в щілинку блакитний гумкою.
А сусідній люк населяє клапан курця. 
У світлі ліхтарика добре блищать краплі гасу, просочуються в щілину між нещільно закритою тарілкою і корпусом клапана.
Так як простір всередині цих лючков обмежена, і біля клапанів є різні пристрої, тільки заважають рівно притиснути воронку, то злити відстій з цих клапанів важче, ніж просто ткнути знизу крильевой клапан. Тому тарілки клапанів легше зміщуються убік, і після відлучення зливного пристрою треба контролювати відсутність течі палива.
Це буває ще ускладнено тим, що в центральному баку після польоту зазвичай палива майже немає. І якщо клапан закрився нещільно, то гас витікати може зовсім по чуть-чуть. Зате перед вильотом, після заправки шести тонн текти виявиться у всій красі :)
В даному випадку мені пощастило.
Гумка на тарілці залишилася на місці, її НЕ зажувало, не зашкодило, і не віднесло всередину бака.
Тільки тарілка трохи змістилася. І просто відцентрувати її викруткою, вдалося усунути підтікання.
І наостанок трохи околокеросінового.
Для того, щоб пари палива не скупчувалися, ці невеликі відсіки вентилюються.
Через невеликі щілини біля патрубка виходу повітря з пака кондиціонування. 
При роботі пака з нього постійно дме сильний потік повітря.
І за рахунок ежекції він засмоктує в себе повітря зі згаданих щілин. 
І виносить його в природу.
Приблизно так зливається гас.
і тепер...
тільки поїздом!
11 (7.2 % )