Тема: ТО і ТР системи харчування карбюраторного
Двигуна.
2. Мета:Вивчити техпроцес перевірки і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.
3. Завдання:Отримати навички в ТО і ТР системи харчування карбюраторного двигуна.
4. Студенти повинні знати:
Відмови і несправності системи живлення карбюраторного двигуна, їх причини та ознаки. Початкові, допустимі і граничні значення параметрів карбюратора, методи і технологію їх визначення, роботи по поточного ремонтукарбюратора і бензонасоса.
Повинні вміти:
виконувати роботи з технічного обслуговування приладів системи харчування, перевіряти і регулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора.
Методичні вказівки для студентів при підготовці до заняття.
5.1. Література: " Технічне обслуговуванняі ремонт автомобілів "Єпіфанов." Автомобілі "Богатирьов," Будова та експлуатація транспортних засобів"Роговцев і д.р.
5.2. Питання для повторення:
Несправності, способи усунення і обсяг робіт по ТО системи
харчування карбюраторного двигуна;
Діагностування карбюратора і бензонасоса за допомогою приладів.
Контроль і корекція знань (умінь) студентів.
6.1. Провести інструктаж з техніки безпеки при виконанні лабораторної роботи.
6.2. Методичні вказівки по виконанню роботи.
6.2.1. Інструмент, обладнання та прилади:
Металева лінійка;
Набір гайкових ключів;
викрутка;
Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.
До явних несправностей системи харчування відносять порушення герметичності і текти палива з паливних баків і трубопроводів,
«Провали» двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки через погіршення роботи прискорювального насоса.
До неявним несправностей слід віднести забруднення повітряних фільтрів, прорив діафрагми і негерметичність клапанів бензонасоса, порушення герметичності голчастого клапана і зміна рівня палива в камері поплавця, зміна (збільшення) пропускної здатності жиклерів, неправильне регулювання системи холостого ходу.
Виявлення неявних несправностей карбюратора і бензонасоса проводиться ходовими і стендовими випробуваннями, а також шляхом оцінки стану окремих елементівпісля зняття карбюратора і його профілактичної перебирання, регулювання і випробувань в цехових умовах.
6.2.3. Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.
Рівень палива в камері поплавця карбюратора перевіряють різними способами. У карбюраторах моделей К-126 -Візуальне за ризиками оглядового вікна під час роботи двигуна при мінімальній частоті обертання колінчастого вала, приклавши лінійку до оглядового вікна і визначаючи відстань від рівня палива до площини роз'єму верхньої частини карбюратора.
Регулювання рівня палива в карбюраторі К-151 автомобіля ГАЗ-3102
«Волга» здійснюють підгином язичка 4 (рис 6.1) важеля поплавця 1. При цьому поплавець повинен перебувати в горизонтальному положенні, а хід
Клапана 3 повинен бути в межах 2,0 ... 2,3 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 важеля приводу. Рівень палива повинен знаходитися в межах 20 ... 23 мм від площини роз'єму камери поплавця.
На карбюраторах автомобілів ВАЗ- «Жигулі» і «Москвич» перевірка рівня палива здійснюється при знятої верхній кришці карбюратора під-
гібаніем упору кронштейна поплавця для забезпечення розміру А (рис 6.2)
рівного 6,5 0,25 мм і розміру В, рівного 8 0,25 мм, причому кришка повинна перебувати у вертикальному положенні. Для збільшення рівня палива упор відгинають вниз, а для зменшення - вгору.
Мал. 6.2.Установка рівня палива в камері поплавця карбюратора типу «Озон»: 1 - кришка карбюратора; 2 - сідло голчастого клапана; 3 - упор; 4 - голчастий клапан; 5 - кулька запірної голки; 6 - оттяжная вилка голки клапана; 7 - кронштейн поплавця; 8 - язичок; 9 - поплавок.
На двигунах ВАЗ-2108 відстань між поплавком 1 і прокладкою 4, прилеглої до кришки 5, що визначає рівень палива, становить 1 0,2 мм (рис 6.3), при цьому кришка розташовується горизонтально
поплавком вгору. Рівень палива регулюється підгинанням язичка вниз для збільшення рівня і вгору - для уменьшенія.Прі цьому наполеглива поверхню язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана 3 і не повинна мати вм'ятин і забоїн.
Рівень палива також залежить від герметичності поплавця, правильності його установки, свободи його пересування. Для перевірки герметичності поплавця його поміщають в гарячу воду з температурою не нижче 80 0 С. У разі негерметичності з нього з'являються бульбашки. Видаливши паливо з поплавка, запаюють пошкоджене місце і перевіряють його масу.
Контрольні питання.
1. Основні несправності системи живлення.
2. Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.
3. Перевірка герметичності поплавця і його ремонт.
Звіт.
Лабораторна робота № 6.
Діагностування системи харчування карбюраторного двигуна.
Автомобіль (марка):
| Змін. |
| лист |
| № докум. |
| підпис |
| Дата |
| лист |
| лист |
| № докум. |
| підпис |
| Дата |
| лист |
У систему харчування карбюраторного двигуна входять паливний бак, топлівопроводи, паливні фільтри, паливний насос, повітряний фільтр, карбюратор і впускний трубопровід. До системи харчування відносять також випускний трубопровід двигуна і глушник.
Запас палива для роботи двигуна зберігається в баку, з якого паливо подається до карбюратора насосом по топливопроводам. Фільтр-відстійник очищає паливо від механічних домішок і відокремлює випадково потрапила в нього воду. Повітряний фільтр очищає від пилу надходить в карбюратор атмосферне повітря.
Карбюратор готує горючу суміш, яка по впускному трубопроводу надходить в циліндри. Випускний трубопровід відводить з циліндрів відпрацьовані гази. Глушник зменшує шум відпрацьованих газів, що виходять в атмосферу.
Принцип дії і загальна будова карбюратора. У корпусі найпростішого карбюратора розміщені поплавкова і змішувальна камери. Поплавок, що діє на голчастий клапан, підтримує в камері поплавця постійний рівень палива. Отвір повідомляє камеру поплавця з атмосферою.
У верхній частині камери змішувача розташований вхідний повітряний патрубок, в середній встановлений дифузор, який має звужене прохідний перетин (горловину), а в нижній частині (вихідному патрубку) - заслінка, звана дроселем, укріплена на валику, пропущеному через отвори в стінках камери змішувача. За допомогою важеля на зовнішньому кінці валика дроселя останній можна повернути в потрібне положення. Вихідний патрубок змішувальної камери з'єднаний з впускним трубопроводом двигуна за допомогою фланця.
Порожнина камери поплавця повідомлена з розпилювачем, виведеним в горловину дифузора, жиклером, що має калібрований отвір. Верхній зріз розпилювача розташований вище рівня палива в камері поплавця, паливо самопливом не виливається.
Під час роботи двигуна атмосферне повітря, що надходить в циліндри при тактах впуску, проходить через змішувальну камеру, в якій, як і в циліндрах, утворюється розрідження, яке дорівнює різниці тисків атмосферного і в камері змішувача. Відомо, що при русі рідини або газу по трубопроводу їх тиск в звуженому ділянці знижується, а швидкість підвищується. Тому найбільше розрідження, а отже, максимальна швидкість повітря створюються в горловині дифузора
Основними несправностями системи харчування бензинового двигуназ карбюратором є:
· Припинення подачі палива в карбюратор;
· Освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;
· Підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;
· нестійка роботадвигуна на холостому ході;
· Перебої в роботі двигуна, підвищена витратапалива;
· Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб бензин не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий валстартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.
· Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бакадо паливного насоса.
· Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.
· Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.
· Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача палива в поплавкову камеру, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура охолоджуючої рідини підвищується.
Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, Вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його. Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.
підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.
Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристроюкарбюратора; неполадки системи запалювання.
Якщо паливо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиноюможе бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.
Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.
Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.
Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.
Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.
Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.
Технічне обслуговування системи живлення полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.
Ремонт паливного насоса.
Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, Підлягають заміні.
У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.
Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.
Ремонт карбюратора.
Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.
Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, Потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.
Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля прочинення дросельної заслінки.
У деяких випадках відновити працездатність карбюратора можна, не знімаючи його з автомобіля і не розбираючи повністю, а шляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і чищення його фільтра або з частковим розбиранням карбюратора.
Часткове розбирання включає в себе зняття кришки, регулювання рівня палива в камері поплавця і продування жиклерів.
Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.
при збідненості горюча сумішзгорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.
Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:
неповне відкривання повітряної заслінки;
підвищений рівень палива в камері поплавця;
заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;
збільшення отворів жиклерів;
засмічення повітряного жиклера;
порушення герметичності поплавця;
клапанів подачі палива, клапанів економайзера.
Багата горюча суміш має знижену швидкість горіння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється.
Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправностіприскорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.
Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтру.
Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.
Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.
Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.
Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.
Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частинкарбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.
При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може при-весі до пожежі.
При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.
Якщо засмітилися фільтр приймальні трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри і їх фільтруючі елементи, промивають їх у ванні з неетилованим бензином, користуючись власний пензлем, продувають стисненим повітрям і встановлюють на місце. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.
Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.
Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів ЗМЗ-53-11 та ЗІЛ-130 воно повинно складати 18--30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганнямклапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.
Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, заміряють дозвіл, яке у справного насоса має становити 45-50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.
Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і зазорів в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.
В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.
Несправності карбюратора, що утрудняють пуск двигуна, виявляють наступним чином. Перш за все через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольне отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівень палива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавка. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши спускні пробку карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на дану несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки і через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продувки жиклерів двигун стане працювати без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора і оглянувши.
Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши до відмови ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.
Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2-- 1,6 мм.
Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють число прокладок між корпусом клапана і корпусом карбюратора. При збільшенні числа прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна акуратно підігнути кронштейни поплавка.
Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.
При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.
Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75-95 ° С.
Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450--500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.
При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.
Які основні несправності можуть бути в системі, харчування?
Основними несправностями в системі живлення карбюраторних двигунів можуть бути: невідповідність приготування карбюратором горючої суміші режиму роботи двигуна, частіше це виражається в приготуванні бідній чи багатій суміші; припинення подачі палива з паливного бака в поплавцеву камеру карбюратора або подача його в недостатній кількості; підтікання палива.
Які ознаки роботи двигуна на бідній суміші і їх наслідки?
Ознаками роботи двигуна на бідній горючої суміші є: перегрів двигуна; зниження його потужності і економічності; поява «ударів» в карбюраторі; робота двигуна з перебоями.
«Удари» в карбюраторі можуть призвести до пожежі на автомобілі, оскільки - це викид полум'я з циліндрів двигуна через впускний клапан в момент впуску. Якщо при цьому є підтікання палива, воно випаровується під капотом двигуна і поява іскри від проводів свічок запалювання, внаслідок короткого замикання, Веде до пожежі. Тривала робота перегрітого двигуна веде до вигорання масла на стінках циліндрів, поршнів, поршневих кілецьі інших деталей і їх підвищеного зносу. Крім того, можливі втрата пружності поршневих кілець і їх залягання в канавках поршнів, що веде до втрати компресії в циліндрах двигуна.
Які причини утворення бідної горючої суміші?
Причинами утворення бідної горючої суміші можуть бути: низький рівеньпалива в камері поплавця карбюратора; засмічення паливних жиклерів або неправильна їх регулювання; засмічення паливопроводів, паливних фільтрів і розпилювачів карбюратора; залягання запірної голки в камері поплавця в закритому положенні; роз'єднання паливного бака з атмосферою (заїдання повітряного клапана в кришці паливного бака, втрата кришки і герметичне закривання заливної горловини дрантям); недостатня подача палива паливним насосом; підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або впускного трубопроводу з двигуном через ослаблення кріплення, пошкодження прокладок, утворення тріщин.
Які ознаки роботи двигуна на багатій горючій суміші?
До ознак роботи двигуна на багатій горючій суміші відносяться: чорний дим з вихлопної труби; «Постріли» з глушника; зниження потужності; перевитрата палива. При тривалій роботі на багатій суміші збільшується відкладення нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів, електродах свічок, в глушнику. Через це свічки працюють з перебоями, що знову веде до зниження потужності двигуна і збільшення витрати палива. Якщо через деякий час будуть усунені причини, що викликали збагачення горючої суміші, але не очищений нагар з камер згоряння і днищ поршнів, в двигуні буде відбуватися краплинне запалювання, тобто запалення горючої суміші тліючим нагаром до приходу поршня в ВМТ, що створює ударні навантаження в кривошипно-шатунного механізмуі призводить до передчасного зносу деталей двигуна.
Які причини утворення багатою горючої суміші?
Багата горюча суміш може утворюватися при залишенні повітряної заслінки карбюратора в прикритому положенні після пуску двигуна або її неправильного встановлення в процесі побудови або ремонту; застосуванні більш легких сортів палива; неплотном закриття клапана економайзера або нагнітального клапана прискорювального насоса; підвищенні рівня палива в камері поплавця через неправильну регулювання або залягання запірної голки в відкритому положенні, або порушення герметичності поплавця; збільшенні пропускної здатності паливних жиклерів; засміченні повітряних жиклерів.
Які причини припинення подачі палива в камеру поплавця?
Причинами припинення подачі палива в камеру поплавця карбюратора можуть бути: відсутність палива в паливному баку; несправність паливного насоса; утворення крижаних пробок в холодну пору року через несвоєчасне зливу відстою з паливного бака і фільтрів або попадання води в паливо при заправці; засмічення фільтра топлівозаборніка, паливо проводів, паливних фільтрів грубої і тонкої очистки палива.
Які несправності можуть виникнути в паливному насосі і як їх усувають?
У паливному насосі можуть виникати такі несправності: прорив (прокол) діафрагми; ослаблення або поломка робочої пружини; неплотная посадка клапанів в гнізда або поломка їх пружин; знос коромисла; порушення герметичності паливопроводів і частин насоса, що призводять до підсосу повітря у всмоктувальній порожнини або до підтікання палива, якщо порушення відбулося в нагнетательной порожнини.
Прорвану діафрагму паливного насоса замінюють новою або справною. Якщо такої можливості немає, то слід її розібрати і повернути листи проривом в різні боки, а між ними покласти листочки з целофану. Після цього зібрати діафрагму і перевірити справність роботи насоса. Осмол клапани промивають в ацетоні. Поламані пружини, прорвані прокладки, зношене коромисло замінюють новими. Засмічені фільтри промивають в неетильованому бензині або ацетоні і продувають стисненим повітрям.
Які причини підтікання палива в системі харчування?
Паливо може підтікати через нещільності в з'єднаннях трубопроводів і шлангів, утворення тріщин в паливному баку та інших приладах, прориву ущільнюючих прокладок.
Як усувають несправності в системі живлення?
Несправні деталі, прилади, топлівопроводи, ущільнювальні прокладки замінюють справними або новими. Ослаблі кріплення підтягують. Засмічені або осмол жиклери, розпилювачі і канали промивають ацетоном з наступною продувкою стисненим повітрям. Забороняється прочищати жиклери, розпилювачі і канали металевими предметами, так як це веде до збільшення їх пропускної спроможності, переобогащенная горючої суміші і перевитрати палива. Несправний поплавок знімають, видаляють проник в нього бензин і запаюють, стежачи за тим, щоб його маса не збільшилася. Запірну голку притирают в сідлі за допомогою алмазної або притирочное пасти ГОІ так само, як і клапан двигуна. Перевіряють справність інших деталей і після цього контролюють рівень палива в камері поплавця карбюратора. Для цього встановлюють на місце запірну голку і поплавок. Перевертають кришку і заміряють відстань від верхньої площини поплавка до кришки карбюратора (мал.71), яке повинно бути у карбюраторів К-126 40-41 мм. При необхідності подгибают пластину 2 на важелі поплавця і перевіряють зазор між язичком 4 і торцем запірної голки 5, який повинен бути в межах 1,2-1,5 мм. Поплавок 1 повинен вільно повертатися на осі 3, а запірна голка - вільно переміщатися в корпусі 6 і щільно прилягати до наполегливої фторопластовой шайбі 7. Після цього збирають карбюратор, встановлюють його на двигун і ручної підкачкою подають паливо в камеру поплавця. Пустивши і прогрів двигун, встановлюють автомобіль на рівну горизонтальну площадку і дають двигуну попрацювати з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу 5 хвилин. Через оглядове вікно в камері поплавця спостерігають за рівнем палива. Він повинен бути 18,5-20,5 мм у карбюраторів К-126Г і К-126ГМ, 18,5-21,5 мм у К-126Б і 18-19 мм у К-88АЕ від нижньої площини роз'єму камери поплавця. Якщо рівень виходить за вказані межі, то його регулюють, підгинаючи язичок 4 на важелі поплавця. На карбюраторі К-88А оглядове вікно відсутня. Тому для перевірки рівня палива необхідно відвернути пробку клапана економайзера і на її місце ввернути штуцер з прозорою трубкою. Встановити трубку паралельно камері поплавця так, щоб її верхній кінець був вище верхньої площині роз'єму карбюратора, і заміряти рівень палива.
Мал.71. Регулювання положення поплавка в карбюраторі.
Як відрегулювати карбюратор для роботи двигуна на холостому ходу?
Перед регулюванням карбюратора необхідно перевірити і відрегулювати зазор між електродами свічок і переривника, установку запалювання і відповідність октанового числа палива для даного двигуна. Пустити двигун і прогріти його до температури охолоджуючої рідини 85-90 ° С. Повністю відкрити повітряну заслінку і переконатися в справній роботі двигуна.
На карбюраторі (ріс.72) є два гвинти 1 для регулювання якості суміші і гвинт 2 - кількості її. При закручуванні кожного гвинта 1 горюча суміш збіднюється, при отвертиваніі - збагачується. При закручуванні гвинта 2 більше відкриваються дросельні заслінки і частота обертання колінчастого вала збільшується, при отвертиваніі - зменшується. Під час регулювання спочатку загортають гвинти 1 до відмови, а потім відкручують кожен на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і, обертаючи гвинт 2, знижують частоту обертання колінчастого вала до 500-600 об / хв. Тепер, по черзі обертаючи один з гвинтів 1, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала при незмінному положенні гвинта 2. Після цього відкручують гвинт 2, домагаючись мінімальної, але стійкої частоти обертання колінчастого вала. Для перевірки правильності регулювання необхідно різко натиснути на педаль газу і при досягненні максимальної частоти обертання колінчастого вала різко відпустити її.
Навіть з урахуванням того, що автомобілі, оснащені карбюратором, являють собою застаріле рішення, на території СНД такі машини продовжують користуватися популярністю і міцно влаштувалися в нижньому ціновому сегменті. При цьому щодо проста системахарчування карбюраторного двигуна вимагає окремої уваги і потребує регулярного обслуговування.
Такий підхід дозволяє досягти стабільної роботи ДВСна різних режимах, А також знизити витрату палива і рівень токсичності вихлопу. Далі ми розглянемо основні несправності системи живлення моторів з карбюратором, які зазвичай виникають в процесі експлуатації ТЗ.
Система харчування двигуна з карбюратором: особливості та проблеми
Як відомо, автомобільний двигун внутрішнього згоряння, Причому незалежно від типу двигуна і виду палива (карбюратор, інжектор, бензин або дизель), працює на суміші палива і повітря.
Повітря «засмоктується» двигуном з атмосфери, а пальне подається з паливного бака по паливним магістралях завдяки роботі паливного насоса (механічного або електричного). Так звана паливно-повітряна робоча сумішявляє собою пальне і повітря, які змішуються в строго певних пропорціях. Потім відбувається згорання робочої суміші в циліндрах.
На тих чи інших двигунах подача пального і сумішоутворення може бути також реалізовано різними способами. В інжекторних моторах (крім двигунів з прямим уприскуванням) пальне спочатку подається у впускний колекторчерез форсунки, після чого змішується з перебувають там повітрям. Потім суміш надходить в камеру згоряння.
У дизелі впорскування палива відбувається прямо в камеру згоряння, де вже знаходиться попередньо поданий, стислий і нагріте повітря. До речі, дизельний мотор має найскладнішу паливну систему.
З цієї причини діагностика системи харчування дизельного двигунає важливою і відповідальною процедурою, так як від справної роботи системи живлення дизеля сильно залежить загальний ресурс таких моторів.
- Якщо ж говорити про карбюраторі, це найпростіше механічне дозуючий пристрій, карбюраторний мотор має зовнішнє сумішоутворення. Це означає, що в циліндри надходить готова робоча суміш палива та повітря. Приготування паливо-повітряної суміші відбувається в карбюраторі, куди подається як пальне, так і повітря.
Як правило, карбюратори являють собою механічні пристрої, тобто конструктивно НЕ передбачається активне використання електронних компонентів. Винятком можна вважати лише окремі пізні розробки, які фактично є перехідними пристроями від карбюратора до Моноінжектор. У таких карбюраторах присутні окремі електронні виконавчі пристрої.
Повернемося до «класичного» варіанту. Здавалося б, простота механічної системисумішоутворення виключає певні недоліки, які притаманні електронним рішенням. Іншими словами, надійність підвищена. Однак на практиці з цим можна погодитися лише частково, так як карбюратори досить часто виходять з ладу, особливо якщо власник не приділяє даному елементу необхідної уваги.
Для кращого розуміння давайте розглянемо основні елементи в пристрої карбюратора:
- пристрій має камеру поплавця, яка відповідає за рівень пального в карбюраторі.
- також є жиклери і емульсійні трубки, наявність яких дозволяє розраховувати кількість і дозувати повітря і паливо.
- ще в конструкції слід виділити дифузор, який є трубкою (зазначена трубка має вузьку частину). У той момент, коли відкривається дросельна заслінка, В дифузорі різко збільшується швидкість потоку повітря, що дозволяє реалізувати засмоктування палива в циліндри двигуна.
Несправності системи живлення карбюраторних моторів і діагностика
Відзначимо, що така система має потребу в регулярному підстроювання і обслуговуванні. Справа в тому, що якщо карбюратор буде працювати неправильно (наприклад, з'явилися хлопки, «стріляє» в карбюратор) або станеться порушення сумішоутворення, це відіб'ється на роботі ДВС.
В результаті мотор може почати сіпатися, пропадає потужність і тяга, силовий агрегатне набирає обертів, можлива нестабільна роботана ХХ і / або труднощі з запуском на «холодну» чи на «гарячу», збільшується витрата пального, двигун димить і т.д.
- Перш за все, щоб зрозуміти, чи потрібен ремонт системи живлення карбюраторного двигуна, слід виключити проблеми з подачею повітря до карбюратора (завоздушіваніе, забруднення повітряного фільтра). Також потрібно перевірити цілісність паливних магістралей, стан паливного фільтра, Якість пального в баку, стан бензобака, працездатність бензонасоса.
- Якщо з даними елементами все в порядку, пальне чисте і якісне, а також перевірка системи запалювання нічого не виявила, тоді потрібно проводити діагностику карбюратора. Перше, потрібно перевірити щільність з'єднання карбюратора і все його прокладки, штуцери і т.д. Потім можна переходити до зняття пристрою і його розбиранні. На початковому етапі в ряді випадків буває достатньо почистити карбюратор. Дана процедура виконується за допомогою спеціального очищувача для карбюраторів. Також додамо, що таке очищення потрібно виконувати 1-2 рази на рік з метою профілактики.
- Якщо ж очищення проблему не вирішила, тоді необхідно розібрати карбюратор, окремо прочистити або замінити жиклери. Потім проводиться регулювання карбюратора. Як правило, таке регулювання передбачає виставлення рівня палива в камері поплавця, а також налаштування оборотів холостого хода.Рекомендуем також прочитати статтю про те, як підібрати карбюратор на «класику» ВАЗ. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, який карбюратор підібрати на класичні моделі ВАЗ.
У нормі рівень палива повинен бути на 18-19 мм нижче площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця. Перевірка рівня проводиться через отвір в корпусі камери поплавця, яке закрите пробкою. Щоб відрегулювати рівень, в ряді випадків необхідно змінити товщину прокладок, які знаходяться під голчастим клапаном в камері поплавця.