Капітальний ремонт двигуна А-41
Вийшов з ладу двигун А-41 або А-01 - зверніться в нашу організацію. Ми пропонуємо кваліфікований ремонтдвигунів Алтайського Моторного Заводу. На дизель, який пройшов капремонт, надається піврічна гарантія. Гарантійні зобов'язання ми суворо дотримуємося, оперативно реагуємо на запити своїх клієнтів без зайвої паперової тяганини.
Якість збірки двигуна А-41, А-01 коштує для нас на першому місці, тому ми ретельно дефектуем складальні одиниці, встановлюємо якісні запчастини та проводимо всі операції по ремонту дизелів в суворій відповідності з технічною документацією заводу-виготовлювача.
У нашій організації Ви можете замовити і поточний ремонтдвигуна А-41, наприклад, відремонтувати гбц, паливну апаратуру, відшліфувати колінвал, замінити ЦПГ та ін., але якщо вже доводиться залазити в конструкцію двигуна, то краще робити все одним разом.
На фото Ви можете ознайомитися з етапами робіт з капітального ремонту двигуна А-41. Все починається з блоку і ретельної зачистки всіх деталей. Поршнева А-41 ставиться нова, вал шліфується до розумних розмірів (на вище Р-2, решта при бажанні на ваш ризик), головка блоку опресовується, шліфується, збирається з новими клапанами і направляючими, ремонтується водяний і масляний насос, ТНВД і форсунки, распредвал, перевіряється все до останнього болта. Все робиться в чистоті і ретельно миється. Двигун а-41 після ремонту проходить обкатку.
ВАЖЛИВО: Двигун а-41 є готовий на продаж або обмін. У разі обміну Вам не потрібно очікувати дизель з ремонту, привозите свій несправний, забираєте відновлений з гарантією за ціною ремонту.
Ціна на ремонт двигуна А-41 адекватно відповідає витратам на якісну збірку, у нас прораховані реальні вкладення, ціну ми не гнемо, а за копійки буває тільки у тих, хто планує заощадити на чомусь під час ремонту на шкоду якості і при відсутності гарантії .
Телефонуйте, дізнавайтеся ціну, привозите в ремонт. Співпраця з нами вас не розчарує.
вартість капітального ремонтуна сайті вказана з урахуванням запасних частин за умови ремонтопридатності основних елементів двигуна: ГБЦ, вала колінчастого, блоку циліндрів.
Що включає в себе капітальний ремонт двигуна?
1. Заміна поршневої групи (гільза, поршень, палець, кільця);
2. Заміна корінних і шатунних вкладишів;
3. Ремонт колінчастого вала(Шліфування / полірування);
4. Ремонт ГБЦ, регулювання зазорів клапанів, опресовування і обробка площини ГБЦ;
5. Ремонт паливної апаратури (заміна плунжерних пар ТНВД, заміна розпилювачів форсунок). Перевірка, регулювання на стенді;
6. Заміна всіх ГТВ, прокладок, підшипників;
7. Ремонт Пневмокомпресор;
8. Ремонт турбокомпресора (при наявності);
9. Обкатка двигуна на стенді в 3 режимах (холодна, гаряча на холостому ході, Гаряча під навантаженням);
10. Фарбування.
Обмін двигуна!
Поміняйте свій несправний двигун на двигун з капемонта всього за 1 день!
Ви оплачуєте ремонт і забираєте відремонтований двигун з нашого складу!
Це зручно і значно заощаджує Ваш час!
термін ремонту
Незалежно від завантаженості виробництва, ми виконаємо ремонт Вашої двигуна в строк не перевищує 10 днів.
Гарантія
На всі двигуни з капітального ремонту ми даємо гарантію 6 місяців з моменту отримання.
доставка
Якщо Ви з іншого регіону, то це не проблема! Ми оперативно відправимо двигун зручною для Вас транспортною компанією або попутним транспортом в будь-який регіон РФ. При цьому безкоштовно доставимо двигун на термінал транспортної компаніїв Н.Новгороде, Ви ж оплачуєте тільки межтермінальную перевезення до свого міста.
Дизельний чотирициліндровий двигун А 41 виготовляється Алтайським моторним заводом і призначається для установки на важку будівельну техніку і сільськогосподарські транспортні засоби.
Технічні характеристики
| ПАРАМЕТРИ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Вага двигуна, кг | 930 |
| Розміри (довжина / ширина), мм | 1425/827 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | пряме впорскування |
| Порядок роботи двигуна (відлік з боку вентилятора) | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Робочий об'єм циліндрів, л | 7.43 |
| Потужність, л. с. | 90 |
| Номінальна число оборотів, об / хв. | 1750 |
| кількість циліндрів | 4 |
| Розташування циліндрів | вертикальне |
| Хід поршня, мм | 140 |
| Діаметр циліндра, мм | 130 |
| Ступінь стиснення | 16 |
| Максимальний крутний момент при 1200 - 1300 об / хв, Нм | 412 |
| паливо | дизель |
| мінімальний питома витратапалива, кВтг | 1.62 |
| Система охолодження | Рідинна, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини |
| Олія | Влітку дизельне масло ДС-11 (М12В) або М10В; взимку - ДС-8 (М8В). |
| Генератор | Постійного струму 214А1 або Г304. |
| Гідронасоси | 2 насоса шестеренчатого типу НШ10ДЛ і НШ46УЛ; привід шестеренчатой передачею від колінчастого вала. |
Двигун встановлюється на трактори ДТ-75М, Т-4А, Т-4, екскаватори, катки, автогрейдери, насосні установки, електростанції.
опис
Робочий об'єм цього чотирициліндрового дизельного двигунаА 41 становить 7,43 літра, що дозволяє забезпечити потужність в 90 кінських силпри 1750 оборотах на хвилину. Мотор А 41 має безпосередню системууприскування, яка на останніх модифікаціях повністю управляється електронікою.
Особливістю конструкції цього силового агрегату є двохклапанний механізм газорозподілу, що дозволяє забезпечити максимальну ефективність і віддачу. Для підвищення надійності конструкції в дизелі А 41 використовували спеціальні гільзи, виконані з чавуну з обробкою поверхні за технологією вершинного хонінгування.
Використовувана система охолодження дозволяє значно зменшити робочу температуру, що позитивно позначається на надійності цього силового агрегату. Для охолодження масла використовується зовнішній рідинно-масляний теплообмінник, що забезпечує можливість роботи силового агрегату при максимальних навантаженнях і в важких умовах експлуатації.
модифікації
За роки перебування цього мотора на конвеєрі він зазнав невеликі зміни, які дозволили істотно спростити обслуговування техніки, покращилися його показники надійності, скоротилася витрата палива і підвищилися показники потужності.
Так, наприклад модифікація А-41СІ-03 має рядне розташування циліндрів, що дозволило збільшити показники номінальної потужності з 90 до 100 кінських сил. У цього силового агрегату коефіцієнт запасу крутного моменту становить 20%, тоді як у модифікації А-41СІ-1 і А-41СІ-02 цей показник дорівнює 15%.
Починаючи з 2001 року при виготовленні цих силових агрегатів використовують індивідуальні головки блоку для кожної з групи циліндрів, що в свою чергу підвищило надійність ущільнення газового стику і зменшило витрати масла при угарі.
Двигун, за час перебування на конвеєрі, удосконалювався, отримуючи різні електронні блокиуправління. У 2003 році цей силовий агрегатпочав оснащуватися електростартерним запуском, що підвищило його моторесурс. У 2012 році за ліцензією на дизельний мотор А 41 стали встановлювати німецькі блоки картера, що підвищило надійність мотора.
В цілому було випущено 11 різних модифікацій, більшість з яких представляють собою базовий мотор з встановленим на нього додатковим навісним обладнанням. Так, наприклад можлива установка двох гідронасосів, ремінного Пневмокомпресор, додаткового генератора, збільшеного рідинно-масляного теплообмінника, призначеного для охолодження масла, модернізованої муфти зчеплення і ряд інших елементів.
Технічне обслуговування
Сервісне обслуговування цього силового агрегату не представляє особливої складності, що дозволяє виконувати такі роботи самостійно.
- Фактично при експлуатації техніки з даним типом двигуна необхідно лише постійно стежити за тиском і температурою масла, в обов'язковому порядку перевіряти поточний рівень мастила, проводити промивку масляного фільтраі своєчасно міняти масло через кожні 240 мото-годин.
- Щозмінне обслуговування проводять щодня, на початку або наприкінці зміни, через кожні 8-10 мото-годин роботи. При цьому мотор очищають від пилу і бруду, перевіряють кріпильні деталі і герметичність з'єднання, чи немає сторонніх шумів, долив палива (чи немає його протікання), масла і води.
На регулярній основі проводиться обслуговування системи охолодження двигуна модифікації А 41. В обов'язковому порядку проводиться промивка системи з видаленням накипу, а при наявності течі виконується додаткова герметизація радіатора.
несправності
| НЕСПРАВНІСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Двигун перегрівається, що призводить до неможливості експлуатації техніки. | В системі охолодження цього силового агрегату використовують переважно воду, що може привести до випадання осаду або ж поява кальцієвого нальоту на стільниках радіатора. Саме тому необхідно при збільшенні робочої температури провести огляд стану радіаторів, промити їх, видаливши відповідну накип. В окремих випадках доводиться замінити термостат або ж проводити заміну поламаної помпи. |
| Відзначається підвищений угар масла. | Причиною подібного може бути втратила герметичність клапанна кришка, Яка встановлюється окремо на кожну групу циліндрів. Подібна проблема була вирішена в останніх модифікаціях цього мотора, де застосовувалися німецькі блоки картера. |
| Двигун А 41 втратив більшу частину своєї потужності і працює з помітною вібрацією. | Необхідно розкрити силові агрегати, перевірити стан поршнів і коленвала. Досить часто виходять з ладу балансують підшипники, які вимагають відповідної заміни. |
| З'являються перебої в роботі двигуна і відзначаються проблеми з пуском. | Причиною такої поломки може стати засмітився паливний фільтрабо ж проблеми з системою впорскування. Необхідно для початку оглянути стан паливної системи, Після чого проводити розтин мотора. |
Тюнінг
- Тюнінг цього силового агрегату полягає в установці турбіни від двигунів 440 серії. Такий мотор за умови заміна шатунів і системи змащення здатний видавати близько 145 кінських сил без будь-якого зниження моторесурсу.
- Можливе збільшення потужності силового агрегату шляхом перепрограмування блоку управління і заміни системи упорскування. Провівши подібну модернізацію двигуна А 41 можна отримати додатково близько 5-10 кінських сил.
Двигун - мотор, що випускається ВАТ «Алтайський Моторний Завод». Дизельні силові агрегати, призначені для установки на спецтехніку, а також промислові трактори, бульдозери та інші будівельні транспортні засоби.
Технічні характеристики
Мотори класу А01 мають високі технічні характеристикиі надійність. Цей силовий агрегат не оснащуються турбонаддувом, але при цьому дизельної потужності вистачає з надлишком. Цей силовий агрегат прийшов на зміну відомого СМД-7. Розроблено двигун був ще в середині 60-х років по кресленнях Харківського заводу «Серп і Молот».
На цей момент випускається модернізована версія мотора А-01 МРСІ-1. Застосовується він на Трактор Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Навантажувачі ТО-18, ТО-28, Екскаватор ЕО-121, ЕО-4124, Дорожні укладальники ДУ-58, ДУ-62, а також МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.
Екскаватор з мотором А01
Основні технічні характеристики:
Безнаддувні дизелі типу А-01 оснащені 2-х клапанним механізмом газорозподілу. Відрізняються простотою конструкції і надійністю. Дизелі відповідають за викидами шкідливих речовин ГОСТ Р 41.96-2005.
Навантажувач з двигуном А01
У дизелях застосовані гільзи з спецчавунів з обробкою робочої поверхніметодом плосковершінних хонингования, поршні з трехколечним комплектом поршневих кілець, Оптимізованим профілем бічної поверхні і графітізірованной спідницею, блок-картер зі збільшеною міцністю і з поліпшеним охолодженням гільз циліндрів.
Удосконалення конструкції дизелів, виконані в останні роки, дозволили зменшити витрату масла на чад і збільшити моторесурс до 12000 мотогодин.
Також, на замовлення споживачів можливі наступні опції:
Мотор серії А01
- муфта зчеплення;
- глушник шуму випуску;
- рідинно-масляний теплообмінник для охолодження моторного масла;
- генератор потужністю від 800 Вт до 3000 Вт і напругою 12 або 24 В;
- пневмокомпресор з ремінним приводом;
- електрофакельним передпусковий підігрівповітря;
- два гідронасоси типу НШ-10 і НШ-32.
Обслуговування та ремонт
Обслуговування мотора А01 - досить просте. Можна сказати, воно аналогічне всім дизельним силовим агрегатам, типу ЯМЗ. Технічне обслуговування проводиться кожні 12-15 тис. Км пробігу. У цей показник входить зміна моторного масла і фільтруючого елемента. Також, рекомендується перевіряти запалювання і стан повітряного фільтра. Не варто забувати, що зміна повітряного елемента проводиться кожної другої технічне обслуговування.
Двигун особливо не вибагливий у використанні палива і моторного масла. Так, для нормальної експлуатації підійде будь-який більш-менш якісна мінеральна мастила. Як показує практика, зазвичай автомобілісти ллють в мотор таке масло, як М10. Воно чудово виконує всі необхідні функції, а також при своєчасній заміні добре захищає елементи двигуна. Особливу увагурекомендується приділити повітряного фільтру. Найкраще брати якісний виріб з металевою основою.
висновок
Мотор А01 отримав досить широке поширення на автомобілі будівельної та сільгосптехніки. Так, деякі автолюбителі навіть встановлювали силовий агрегат на ЗІЛ 131. міжсервісний технічне обслуговування проводиться досить просто, оскільки силовий агрегат має прості конструктивні особливості.
17 ..
ОСОБЛИВОСТІ СКЛАДАННЯ І розбирання ОСНОВНИХ ВУЗЛІВ І МЕХАНІЗМІВ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М і А-41
При складанні блоку циліндрів і кривошипно-шатунного механізму необхідно керуватися наступними правилами:
1. При надяганні гумових кілець ущільнювачів на гільзу циліндрів не допускається їх перекручування в канавках. Гумові кільця і нижній посадковий пояс в блоці циліндрів (0151 мм) повинні бути змащені дизельним маслом, Інакше гумові кільця при установці гільз в блок можуть бути пошкоджені. Заходная фаска на нижньому посадковому поясі в блоці циліндрів повинна бути пологої, чистою, без вибоїн.
Овальність нових гільз циліндрів при закріпленої голівці циліндрів не повинна перевищувати 0,03-0,05 мм.
2. Перед складанням поршня з шатуном і пальцем поршень слід нагрівати в масляній ванні до температури 80-100 ° С. Забороняється запресовувати поршневий палець в поршень в холодному стані.
Шатун з поршнем необхідно збирати так, щоб камера згоряння була зміщена в сторону довгого шатунного болта. При установці поршня з шатуном в блок циліндрів камера в поршні повинна бути зміщена з осі циліндрів в сторону, протилежну розподільного валу.
3. Компресійні кільця потрібно встановлювати на поршень фасками вгору, при цьому слід мати на увазі, що верхнє кільце хромоване, а решта нехромованим.
Не можна допускати великих деформацій кілець при їх установці в поршневі канавки, тому рекомендується застосовувати спеціальне
пристосування, показане на малюнку 19, яке обмежує розширення кілець до зовнішнього діаметра 142,5 мм.
4. При установці поршня з поршневими кільцями в гільзу циліндрів щоб уникнути пошкодження кілець слід застосовувати технологічну конусну оправлення ( «неправдиву гільзу»), як показано на малюнку 20.
5. Виймати гільзи з блоку циліндрів необхідно за допомогою знімача (рис. 21), який вводять у внутрішню порожнину гільзи.
6. Перед установкою деталей поршневої групи в циліндри двигуна замки сусідніх поршневих кілець повинні бути розташовані під кутом 120-180 ° один щодо іншого. Кільця, встановлені в канавки поршня, повинні вільно в них переміщатися під дією власної ваги.
Радіальний зазор між кільцями і канавками (при охопленні їх обоймою діам 130 мм) необхідно дотримуватися в таких межах (табл. 4).
7. При укладанні колінчастого вала в блок циліндрів і установці деталей шатунно-поршневої групинеобхідно, щоб номер (стан-дарт) виробничого (1Н, 2Н) або ремонтного (PI, Р2, РЗ) розміру шатунних і корінних шийок колінчастого вала відповідав номеру (стандарту) вкладишів.
Не допускається встановлювати вал і вкладиші різних розмірів, Так як це призведе до заклинювання колінчастого вала.
Перед складанням необхідно прочистити, промити гасом або дизельним паливом і продути стисненим повітрям масляні порожнини і канали в блоці циліндрів, колінчастому валі і в шатунах. Забоїни, вм'ятини, задирки і ризики повинні бути ретельно зачищені. Ліжку і зовнішні поверхні слід протерти насухо, а шийки колінчастого вала змастити тонким шаром чистого дизельного масла.
Забороняється Шабр вкладиші, підпилювати кришки корінних підшипників, ставити будь-які прокладки між вкладишем і його ліжком і між площинами роз'єму підшипників, переставляти кришки шатунів з одного шатуна на інший або їх перевертати, переставляти з одного місця на інше кришки корінних підшипників.
При складанні поршневої групи і колінчастого вала слід користуватися дерев'яними або мідними молотками і виколотка.
8. Слід мати на увазі, що затягувати шатунні болти потрібно починати з довгого (прізонние) болта. В іншому випадку це може привести до порушення посадки шліцьового стику і деформації ліжку шатуна.
Не допускається повторне використання стопорних шайб шатунних болтівпри перегородках двигуна і застосування саморобних стопорних шайб.
9. Гайки кріплення кришок корінних підшипників рекомендується затягувати в порядку, показаному на малюнку 22, в два прийоми тарованим ключем, застосовуючи момент затяжки 41-44 кгм. Встановлювати кришки підшипників слід відповідно до вибитими на них цифрами.
10. Гайки кріплення головок циліндрів до блоку потрібно затягувати в порядку, показаному на малюнку 23, в два прийоми (попередньо і остаточно).
У холодному стані двигуна момент затягування гайок
кріплення головок циліндрів повинен бути 16-18 кгм, в гарячому - 18-20 кгм.
11. Щоб розібрати механізм урівноваження, слід користуватися знімачем для випрессовкі підшипників (рис. 24).
Для цього потрібно расконтріть болти 11 (див. Рис. 18) кріплення пластин 8, відвернути їх і зняти пластини. Потім легким ударом молотка або вибивання по торця осі вантажу-шестерні зрушити вантаж в ту і іншу сторону до упору у внутрішні стінки корпусу механізму. Під впливом зміщення вантажу зовнішні обойми підшипників будуть Випрессовиваемие з розточення корпусу механізму. Після цього випрессовать зовнішню обойму підшипника знімачем. Потім цим же знімачем спресувати внутрішню обойму, після чого вантаж-шестерню вийняти з корпусу.
Збирати слід у зворотній послідовності. Напресовують підшипник рекомендується одночасно і в корпус і на цапфу вантажу-шестерні.
Слід мати на увазі, що зовнішнє кільце підшипника № 12507КМ підігнано до внутрішньої обоймі і не взаємозамінні з іншими підшипниками.
При установці механізму врівноваження на двигун мітки шестерень і вінця колінчастого вала повинні бути суміщені. Після установки механізму при положенні поршня першого циліндра в ст. м. т. вантажі-шестерні повинні бути звернені вниз з точністю ± 5 °.
При установці механізму врівноваження на двигун між корпусом механізму і привалочной площиною блоку циліндрів необхідно встановити регулювальні прокладки, за допомогою яких забезпечують бічний зазор між зубами в зачепленні шестерні-вантажу з вінцем колінчастого вала (0,25-0,4 мм по щупі). Порушення цього зазору при складанні як в сторону зменшення, так і в бік його збільшення може призвести до підвищеного шуму в зачепленні і аварійного зносу зубів шестерень.
Якість збірки механізму врівноваження перевіряють проворачиванием вантажів в підшипниках вручну. Шестерні повинні повер-татися в початкове положення під дією власної ваги вантажів.
Збірку головок циліндрів починають з установки і притирання клапанів. Клапани встановлюють в направляючі втулки, при цьому клапан повинен входити в отвір втулки легко, під дією своєї ваги. Потім клапан притирают до тих пір, поки не буде досягнута необхідна герметичність конусної фаски гнізда (або сідла) головки циліндрів і клапана.
Після притирання клапанів головку очищають від притирочное пасти і промивають.
Для зручності демонтажу склянки форсунки (при заміні гумового кільця або мідної прокладки під склянкою) можна використовувати знімач (див. Рис. 108). При заміні шпильок використовують Шпильковерти (рис. 26).
Болти кріплення маховика, кришки шатуна, болт кріплення шестерні на розподільному валу, Болти кріплення опор осей штовхачів, гайки кріплення стійок осей коромисел слід надійно законтрить. При цьому вусики шайб повинні щільно прилягати до межі болта або гайки. У разі контренія дротом натягувати її потрібно в бік загортання.
При запресовуванні каркасних сальників (манжет) в корпусні деталі (картер маховика, кришку картера шестерень, ковпак головки циліндрів) не можна допускати перекосів сальника і відколів на його поверхні.
Ущільнююча крайка повинна бути рівною і гладкою. Перед установкою на вал поверхню сальника необхідно змастити мастилом УС (солідолом) або ЦИАТИМ-201.
Всі прокладки ущільнювачів повинні бути без слідів зминання і розривів.
Мал. 19. Пристосування для зняття і установки поршневих кілець:
1 - корпус; 2 - гвинт; 3 - кришка; 4 - пружина; 5 - сережка: 6 - рукоятка; 7 - Ось; 8 - сухар (губки).
Мал. 20. Конусная оправлення для установки поршня в гільзу циліндра.
Мал. 21. Знімач для виїмки гільз циліндрів з блоку:
1 - диск; 2 - сережка; 3 - вушко гвинта; 4 - гвинт; 5 - дистанційна втулка; 6 - планка; 7 - рукоятка.
Таблиця 4
|
для компресійного |
для маслоз'ємних |
|
кільця |
кілець |
|
Першого - 0,24-0,26 мм |
0,08-0,12 мм |
|
Другого - 0,18-0,20 мм |