Інжекторниє двигуни відрізняються відсутністю карбюратора, замість якого виступають нові системи подачі паливних сумішей. При натисканні на педаль газу відбувається автоматичне регулюваннянадходження повітря в паливні циліндри.
Контроль бензинових розчинів виробляє спеціальне електронний пристрій, Запроваджене в двигун. Подача палива в инжекторном двигуні відрізняється конструктивними особливостями, Що сприяють зменшенню кількості шкідливих речовин, що викидаються в атмосферу.
Відмінності роботи інжекторних двигунів
Принцип підготовки повітряно-паливних сумішей повністю відрізняється від попередніх. Для створення високого тискуу поданих сумішах паливний бак має вбудований електричний бензонасос. Бензин під тиском надходить у спеціальний відсік - рампу з форсунками для вприскування в циліндри, де відбувається змішування його з повітрям.
Залежно від кількості надійшов бензину, температури двигуна, швидкості обертання колінчастого валаелектронне керуючий пристрій (ЕБУ) регулює такі параметри:
- Склад паливної суміші.
- Кількість впорскується рідини і обсяг повітря.
- Розрахунок інтервалу, через який відбувається відкриття клапана на форсунки.
Паливо подається під автоматичним контролем. Електронне урядування є мозковим центром автомобіля.
Автоматизація контролю надходження палива в систему харчування інжекторного мотора дозволяє поліпшити основні показники машини:
- швидкість розгону;
- показники забруднення екології;
- загальна витрата бензину.
Опис переваг інжекторних систем
У порівнянні з карбюраторами системи харчування інжекторного двигунамають такі переваги:
- Більш ретельна дозування кількості паливної суміші дозволяє суттєво економити загальна витрата.
- Використання датчиків, що стежать за характеристиками паливних сумішей і вихлопних газів, призводить до зниження токсичності вихлопу.
- Випередження запалювання, регулювання кута відповідно до режимів двигуна сприяє зростанню потужності майже на 10%.
- При змінах навантаження відбувається миттєва коректування системою впорскування складу паливно-повітряної суміші.
- Наявність гарантованого полегшеного запуску при будь-якій погоді.
- Зменшення кількості вуглеводнів у відпрацьованих газах
Недоліки інжекторних двигунів:
- високі ціни на ремонт і обслуговування;
- багато вузлів і деталей не підлягають відновленню, виникає необхідність їх повної заміни;
- підвищені вимоги до якості бензину;
- потреба в спеціалізованому діагностичному, обслуговуючому та ремонтному устаткуванні.
Коригування функцій двигуна контролером ЕБУ
Сучасні двигуни вприскувача типу використовують відокремлені форсунки, призначені для циліндрів. Бензонасос інжекторного двигуна створює необхідний тиск, паливо через відкриті клапани форсунок надходить в спеціальну камеру для спалювання.
Електронний блок управління (ЕБУ) здійснює регулювання моменту відкриття кожної форсунки. Вбудована система спеціальних приладів - датчиків служить для передачі необхідної інформації керуючому пристрою.
Дані, що використовуються ЕБУ:
- Витрата повітря.
- Розташування дросельної заслінки.
- Контроль охолоджуючої рідини.
- Розташування колінчастого вала.
- Кисень в газах.
- Наявність детонації.
- Стан розподільного вала.
Кількість витрати повітря впливає на автоматичний перерахунок наповненості циліндрів окремого циклу. При поломці пристрою, що зчитує приладу перерахунок проводиться за спеціальними таблицями аварійного стану.
Завантаженість двигуна, швидкість, наповненість циліндрів в одному циклі розраховуються за допомогою інформації, наданої датчиком розташування заслінки дроселя, що відображають кут її відкриття.
Прилад, що відображає нагрів охолоджуючої рідини, допомагає відкоригувати уприскування, запалювання, бере участь в управлінні електричної вентиляцією. При відмові датчика використовуються температурні дані, властиві певному періоду дії силового агрегату, що знаходяться в спеціальній таблиці.
Датчик положення коленвала є приладом, без якого неможливо пересування всієї машини. При виході з ладу даного приладу автомобіль не в змозі дістатися навіть до найближчого СТО. З його допомогою синхронізується вся система, проводиться розрахунок оборотів движка, визначається розташування колінчастого вала в будь-який момент роботи двигуна.
Кисневий прилад поставляє дані про насиченість відпрацьованих газів елементом О2. Після отримання відомостей ЕБУ коригує склад направляється палива, його кількість. Міжнародні норми контролю викидів Євро-2 і Євро-3 вимагають використовувати дані приладів, стежать за киснем. Євро-3 передбачає наявність двох кисневих приладів, розташованих після каталітичного каталізатора і перед ним.
При сигналі спеціального датчика про виникнення детонації ЕБУ гасить її шляхом коригування кута випередження запалювання. Експлуатація двигуна з детонацією приводить до прискореного згорянню палива. Виникають ударні навантаження на двигун, нагрів всіх елементів, димний викид, прогорание поршнів і клапанів, збільшення витрати палива, зниження потужності силового агрегату. Така робота мотора вкрай небажана.
Датчик, який контролює розподільний вал, Подає інформацію, необхідну для створення синхронності при уприскуванні.
Залежно від вбудованої системи упорскування силові агрегати комплектуються приладами, що допомагають виявляти причини відсутності надходження бензину в двигун. Додаткові прилади здійснюють контроль за викидами.
Керуючий механізм також коригує функціонування робочих вузлів:
- системи запалювання;
- вентилятора системи охолодження;
- регулятора холостого ходу;
- бензонасоса;
- форсунок;
- клапана адсорбера, призначеного для уловлювання парів бензину.
При запуску силового агрегату залишки парів автоматично направляються в камеру для подальшого спалювання.
Завдяки чіткій взаємодії всіх механізмів проводиться точне впорскування палива. Склад і кількість паливної суміші відрегульовані завдяки налагодженій роботі ЕБУ.
Опис видів систем харчування
Системи упорскування мають кілька різновидів:
- Однокрапкові, при яких є одна форсунка і кілька циліндрів.
- Багатоточкові, тут кожен циліндр забезпечений своєї форсункою.
- Безпосередні системи засновані на роботі за принципом дизелів, де подача палива проводиться форсунками прямо в циліндри.
При застосуванні одноточкових систем або моновриску використовується мінімальна кількість керуючої електроніки. На підставі даних, отриманих з датчиків, ЕБУ змінює умови подачі палива. При Однокрапкового впорскування істотно економиться бензин, поліпшується склад вихлопу, підвищується надійність двигуна. До недоліків такого типу системи відноситься зниження прийомистості двигуна, спостерігається скупчення палива на стінках колектора у вигляді осаду.
Система харчування багатоточкового уприскування досконаліша. Тут паливо подається на кожен циліндр. Даний метод впорскування палива відрізняється складністю, проте потужність двигуна при цьому зростає майже на десять відсотків.
При установці двигунів з багатоточковим уприскуванням автомобіль отримує прискорений розгін завдяки налаштуванням і якісним наповненням циліндрів. Наближення клапанів впуску до форсунок сприяє точності подачі палива, мінімізує ймовірність утворення паливних опадів.
Вприскуючі системи безпосереднього типу володіють оптимальним поєднанням високої якості згоряння повітряно-паливних сумішей і підвищеного ККД. У двигунах безпосередній системихарчування більш ретельно проводиться розпорошення і змішування з повітряними потоками, відбувається більш грамотний розподіл готової суміші в залежності від режимів роботи двигуна.
До переваг відноситься економічність витрати палива, збільшення інтенсивності прискорення машини, більш чистий вихлоп. До недоліків можна віднести підвищені вимоги до якості бензину. Паливна апаратура такого двигуна дуже примхлива.
Проведення техобслуговування систем харчування інжекторних двигунів
заходи по технічного обслуговуваннясистем харчування мають особливості:
- В процесі експлуатації моторів найбільш часто піддаються забруднень і виходу з ладу повітряні фільтри. Кожні тридцять тисяч кілометрів пробігу необхідно міняти фільтруючий елемент на новий екземпляр. Рекомендується також регулярно очищати витягнутий вузол від бруду і пилу за допомогою щітки і струшування.
- Виникнення ривків при русі машини говорить про необхідність заміни фільтра, що виробляє тонку очистку палива. Рекомендується також проводити планові заміни після чергових 30 тис. Км пробігу.
- Форсунки піддаються регулярним перевіркам, проводиться заміна регулятора холостого ходу.
Впорскування палива - це система дозованої подачі палива в циліндри двигуна. Розповімо про електронні системи подачі палива, Як вони працює і з яких датчиків складаються.
Як працює система уприскування палива?
На малюнку схематично показаний принцип роботи розподіленого уприскування.Подача повітря (2) регулюється дросельною заслінкою (3) і перед поділом на 4 потоки накопичується в ресівері (4). Ресивер необхідний для правильного виміру масової витрати повітря (т.к вимірюється загальний масова витрата або тиск в ресивері.
Останній повинен бути достатнього обсягу для виключення повітряного "голодування" циліндрів при великому споживанні повітря і згладжування пульсацій на пуску. Форсунки (5) встановлюються в канал в безпосередній близькості від впускних клапанів.
Датчик положення коленвала (ДПКВ)- зчитує частоту обертання коленвала і його положення. Служить для загальної синхронізації системи, розрахунку оборотів двигуна і положення коленвала в певні моменти часу. ДПКВ - полярний датчик. При неправильному включенні двигун заводиться не буде. При аварії датчика робота системи неможлива. Це єдиний "життєво важливий" в системі датчик, при якому рух автомобіля неможливо. Аварії всіх інших датчиків дозволяють своїм ходом дістатися до автосервісу.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)- визначає масова витрата повітря, що надходить у двигун. Служить для розрахунку циклового наповнення циліндрів. Вимірюється масова витрата повітря, який потім перераховується програмою в циліндровим цикловое наповнення. При аварії датчика його свідчення ігноруються, розрахунок йде по аварійним таблицями.
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ)- стежить за температурою охолоджувальної рідини. Служить для визначення корекції подачі палива і запалювання по температурі і управління електровентилятором. При аварії датчика його свідчення ігноруються, температура береться з таблиці в залежності від часу роботи двигуна. Сигнал ДТОЖ подається тільки на електронний блок управління, для індикації на панелі використовується інший датчик.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)- визначає положення дроселя (натиснута педаль "газу" чи ні). Служить для розрахунку фактора навантаження на двигун і його зміни в залежності від кута відкриття дросельної заслінки, оборотів двигуна і циклового наповнення.
датчик детонації- служить для контролем детонації двигуна. При виявленні останньої, блок керування двигуном включає алгоритм гасіння детонації, оперативно коригуючи кут випередження запалювання. У перших системах впорскування застосовувався резонансний датчик детонації, що прийшов з системи GM. Зараз повсюдно використовуються широкосмугові датчики.
Датчик швидкості (ДС)- визначення швидкість руху автомобіля. Використовується при розрахунках блокування / відновлення подачі палива при русі. Цей сигнал так само подається на приладову панельдля розрахунку пробігу. 6000 сигналів з ДС приблизно відповідають 1 км. пробігу автомобіля.
Датчик фази (ДФ)- визначає положення распредвала. Служить для точної синхронізації за часом вприскування в системах з фазованим (послідовним) уприскуванням. При аварії або відсутність датчика система переходить на попарно - паралельну (групову) систему подачі палива.
Датчик нерівної дороги- служить для оцінки рівня вібрацій двигуна. Це необхідно для правильної роботи системи виявлення пропусків запалення, щоб визначити причину нерівномірності (застосовується в зв'язку з введенням норм токсичності Євро-3).
модуль запалювання- електронний пристрій управління іскроутворенням. Містить в собі два незалежні канали для підпалу суміші в циліндрах. В останніх модифікаціях низьковольтні елементи модуля запалювання поміщені в електронний блок управління, а для отримання високої напругивикористовуються або виносна двухканальная котушка запалювання, або котушки запалювання безпосередньо на свічці.
Регулятор холостого ходу- служить для підтримці заданих оборотів холостого ходу. Являє собою кроковий двигун, Який регулює обвідний канал повітря в корпусі дросельної заслінки, для забезпечення двигуна повітрям, необхідним для підтримки холостого ходу при закритій дросельної заслінки.
Вентилятор системи охолодження- управляється електронним блоком управління за сигналами датчика температури охолоджуючої рідини. Різниця між включенням / виключенням як правило 4-5 ° С.
Сигнал витрати палива- видається на маршрутний комп'ютер - 16000 імпульсів на 1 розрахунковий літр витраченого палива. Дані ці приблизні, тому що розраховуються вони на основі сумарного часу відкриття форсунок з урахуванням деякого емпіричного коефіцієнта, який необхідний для компенсації похибок вимірювання, викликаних роботою форсунок в нелінійному ділянці діапазону, асинхронної топливоподачей і іншими факторами.
адсорбер- є елементом замкнутого кола рециркуляції парів бензину. Нормами Євро-2 не передбачений контакт вентиляції бензобака з атмосферою, пари бензину повинні збиратися (адсорбироваться) і під час продування надсилатися в циліндри на дожіг.
Докладніше в статті: "Що таке адсорбер?"
Електронний блок управління
Електронний блок управління- спеціалізований мікрокомп'ютер, що обробляє дані, що надходять з датчиків і за певним алгоритмом керуючий виконавчими механізмами.Сама програма зберігається в мікросхемі ПЗУ, англійська назва мікросхеми - CHIP. Вміст "чіпа" - зазвичай ділиться на дві функціональні частини - власне програма, що здійснює обробку даних і математичні розрахунки і блок калібровок. Калібрування - набір (масив) фіксованих даних (змінних) для роботи програми управління.
Слід мати на увазі, що для правильної роботи системи упорскування необхідна наявність справних датчиківі виконавчих механізмів.
Працездатність будь-якого транспортного засобу, в першу чергу, забезпечується справною роботою його «серця» - двигуна. У свою чергу, складовою частиною стабільної діяльності цього «органу» є злагоджена робота системи упорскування, з допомогу якої подається необхідне для роботи паливо. На сьогоднішній день, завдяки безлічі переваг, вона повністю витіснила карбюраторну систему. Головним позитивним моментом її використання є наявність «розумної електроніки», що забезпечує точне дозування паливо-повітряної суміші, що підвищує потужність транспортного засобу і істотно збільшує паливну економічність. До того ж, електронна система упорскування в значно більшій мірі допомагає дотримуватися строгих екологічних норм, питання дотримання яких, останнім часом, набуває все більшої актуальності. З огляду на вищесказане, вибір теми даної статті більш ніж доречний, так, що давайте розглянемо принцип роботи цієї системи більш детально.
1. Принцип роботи електронного уприскування палива
Електронна (або більш відомий варіант назви «інжекторна») система подачі палива може встановлюватися на автомобілі як з бензиновими, так і з Проте, конструкція механізму в кожному з цих випадків, матиме істотні відмінності. всі паливні системиможна розділити за такими класифікаційними ознаками:
- за способом подачі палива виділяють переривчасту і безперервну подачу;
За типом дозуючих систем розрізняють розподільники, форсунки, регулятори тиску, плунжерні насоси;
За способом управління кількістю подається горючої суміші- механічні, пневматичні і електронні;
За основними параметрами регулювання складу суміші - розрядка у впускний системі, При куті повороту дросельної заслінки і витраті повітря.
Система вприскування палива сучасних бензинових двигунівмає або електронне, або механічне управління. Природно, більш досконалим варіантом є електронна система, так як вона в значно кращому ступені може забезпечити економію палива, скорочення рівня викиду шкідливих токсичних речовин, збільшення потужності двигуна, поліпшення загальної динаміки машини і полегшення «холодного пуску».
Першою, повністю електронною системою, Став продукт, випущений американською компанією Bendixв 1950 році. Через 17 років, аналогічний пристрій створила і компанія Bosch, після чого воно було встановлено на одну з моделей Volkswagen.Саме ця подія поклала початок масовому поширенню системи електронного управління уприскуванням палива (EFI - Electronic Fuel Injection), при чому не тільки на спортивних автомобілях, але і на транспортних засобах класу «люкс».
Повністю електронна система використовує для своєї роботи (паливні форсунки), вся діяльність яких базується на електромагнітному дії. У певні моменти робочого циклу двигуна, вони відкриваються і залишаються в такому положенні протягом усього часу, необхідного для подачі тієї чи іншої кількості палива. Тобто, час відкритого стану - прямо пропорційно необхідному кількості бензину.
Серед повністю електронних систем упорскування палива, виділяють наступні два типи, що відрізняються в основному тільки способом вимірювання повітряного потоку: систему з непрямим виміром повітряного тискуі з прямим вимірюванням повітряного потоку. Такі системи, для визначення рівня розрідження в колекторі, використовують відповідний датчик (MAP - manifold absolute pressure). Його сигнали направляються на електронний модуль (блок) управління, де з огляду на аналогічні сигнали надходять з інших датчиків, переробляються і перенаправляються на електромагнітну форсунку (інжектор), що і викликає її відкриття на потрібне для надходження повітря час.
Хорошим представником системи з датчиком тиску є система Bosch D-Jetronic(Літера «D» - тиск). Робота системи упорскування з електронним керуванням базується на деяких особливостях. Зараз ми опишемо окремі з них, характерні для стандартного типу такої системи (EFI). Почнемо з того, що вона може бути підрозділена на три підсистеми: перша -Відповідає за подачу палива, друга - за всмоктування повітря, ну а третя є електронною системою управління.
Структурними частинами системи подачі палива є паливної бак, паливний насос, що подає паливо провід (направляючий від розподільника для палива), паливну форсунку, регулятор тиску палива і зворотний паливопровід. Принцип дії системи наступний: за допомогою електричного паливного насоса(Розміщується всередині або поряд з паливним баком), Бензин виходить з бака і подається в форсунку, а всі забруднення фільтруються за допомогою потужного вбудованого паливного фільтра. Та частина палива, яка не була спрямована через форсунку в усмоктувальний трубопровід, повертається в бак через зворотний топлівопрівод. Підтримує постійний тиск палива забезпечує спеціальний регулятор, який відповідає за стабільність цього процесу.
Система всмоктування повітря складається з дросельного клапана, всмоктуючого колектора, очищувача повітря, впускного клапана і воздухозаборной камери. Принцип її дії такий: при відкритому дросельному клапані, повітряні потоки проходять через очищувач, потім через витратометр повітря (їм обладнуються системи типу L), дросельний клапані якісно налаштований впускний патрубок, після чого потрапляють у впускний клапан. Функція напрямки повітря в двигун вимагає наявності приводу. По ходу відкриття клапана дроселя, в циліндри мотора потрапляє значно більшу кількість повітря.
У деяких силових агрегатах застосовуються два різних способу вимірювання обсягу входять повітряних потоків. Так, наприклад, при використанні системи EFI (тип D), повітряний потік вимірюють за допомогою проведення моніторингу тиску у всмоктуючому колекторі, тобто побічно, в той час як аналогічна система, але вже типу L робить це безпосередньо, використовуючи спеціальний пристрій - витратометр повітря.
До складу електронної системи управління входять наступні види датчиків:двигуна, електронного керуючого блоку (ECU), пристрої паливної форсунки і відповідної проводки.За допомогою зазначеного блоку, шляхом моніторингу датчиків силового агрегату визначається точна кількість подаваного форсунки палива. Що б подавати в мотор повітря / паливо у відповідних пропорціях, блок управління запускає роботу форсунок на конкретний період часу, які називають «шириною імпульсу впорскування» або «тривалістю уприскування». Якщо описувати основний режим роботи системи електронного уприскування палива, з урахуванням вже названих підсистем, то він буде мати такий вигляд.
потрапляючи в силовий агрегатчерез систему всмоктування повітря, повітряні потоки вимірюються за допомогою витратоміра. Коли повітря виявляється в циліндрі, відбувається його змішування з паливом, у чому не останню роль відіграє робота паливних форсунок (розташованих за кожним впускним клапаном всмоктуючого колектора). Ці деталі є своєрідними електроклапанами, які управляються електронним блоком (ECU). Він посилає на форсунку певні імпульси, використовуючи для цього включення і виключення ланцюга її заземлення. Коли вона включена, відбувається відкриття і паливо розпорошується на задню частину стінки впускного клапана. При попаданні в подається зовні повітря, воно змішується з ним і випаровується завдяки низького тискувсмоктуючого колектора.
Сигнали, що посилаються електронним блоком управління, забезпечують такий рівень подачі палива, який буде достатнім для досягнення ідеального співвідношення пропорцій повітря / паливо (14,7: 1), званого ще стехіометрією.
Саме ECU, виходячи з виміряного об'єму повітря і оборотів мотора, визначає основний обсяг вприскування. Залежно від умов експлуатації двигуна, цей показник може змінюватися. Блок управління відстежує такі змінні величини як швидкість двигуна, температура тосолу (охолоджуючої рідини), вмісту кисню у вихлопних газах і кут розташування дроселя, відповідно до чого здійснює коригування уприскування, що визначає остаточний обсяг палива, що впорскується.
Безумовно, система харчування з електронним дозуванням палива, перевершує карбюраторне харчуваннябензинових двигунів, тому немає нічого дивного в її широкій популярності. Системи упорскування бензину, через наявність величезного числа електронних і рухливих прецизійних елементів, є більш складними механізмами, тому, вимагають високого рівня відповідальності в підході до питання обслуговування.
Існування системи упорскування дає можливість більш точно розподілити паливо по циліндрах двигуна. Це стало можливим, завдяки відсутності додаткового опору повітряному потоку, яке на впуску створювали карбюратор і діфузори. Відповідно, підвищення коефіцієнта наповнення циліндрів безпосередньо впливає на збільшення рівня потужності двигуна. Давайте ж зараз розглянемо більш детально всі позитивні моменти використання системи електронного уприскування палива.
2. Плюси і мінуси електронного уприскування палива
До позитивних моментів варто віднести:
Можливість більш рівномірного розподілу паливо-повітряної суміші.Кожен циліндр має власну форсунку, що подає паливо безпосередньо на впускний клапан, що дозволяє уникнути необхідності подачі через всмоктуючий колектор. Це сприяє поліпшенню його розподілу між циліндрами.
Високоточні контролювання пропорцій повітря і палива, в незалежності від експлуатаційних умов двигуна.За допомогою стандартної електронної системи, в двигун надходить точна пропорція палива і повітря, що значно покращує дорожні якості транспортного засобу, паливну економічність і контроль за вихлопними газами. Поліпшення працездатності дроселя. Завдяки подачі палива безпосередньо на задню стінку впускного клапана, можна оптимізувати роботу всмоктуючого колектора, підвищивши тим самим швидкість руху повітряного потоку через впускний клапан. За рахунок таких дій поліпшується крутний момент і робоча ефективність дроселя.
Підвищення паливної економічності і поліпшення контролю токсичності вихлопних газів.У двигунах, оснащених системою EFI, збагачення паливної суміші при холодному запуску і широко відкритій дросельної заслінки, піддається скороченню, так як змішування палива не є проблематичним дією. За рахунок цього, з'являється можливість економії палива і поліпшення контролю за вихлопними газами.
Поліпшення експлуатаційних якостей холодного двигуна (в тому числі і пускових).Можливість уприскування палива відразу на впускний клапан, в поєднанні з поліпшеною формулою розпилення, відповідно підвищує пускові і експлуатаційні возможност холодного мотора. Спрощення механіки і зниження чутливості до регулювання. При холодному старті або вимірі палива, система EFI не залежить від регулювання збагачення паливної суміші. А оскільки, з механічної точки зору, вона відрізняється простотою, то і вимоги до її технічного обслуговування знижені.
Однак, жоден механізм не може володіти виключно позитивними якостями, Тому, в порівнянні з тими ж карбюраторними двигунами, Мотори з електронною системою уприскування палива мають деякі недоліки. До основних з них відносять: високу вартість; практично повну неможливість ремонтних дій; високі вимоги до складу палива; сильну залежність від джерел електроживлення і необхідність постійної наявності напруги (понад сучасний варіант, Який контролюється електронікою). Також, в разі поломки, не вийде обійтися без спеціалізованого обладнання та висококваліфікованого персоналу, що виражається в занадто дорогому обслуговуванні.
3. Діагностика причин несправностей системи електронного уприскування палива
Виникати певні проблеми в системі уприскування - не таке вже й рідкісне явище. Особливо актуальним це питання є для власників старих моделей автомобілів, яким не раз доводилося стикатися як зі звичайним засміченням форсунок, так і з більш серйозними проблемами за частиною електроніки. Причин несправностей, часто виникають в даній системі, може бути дуже багато, однак найбільш поширеними серед них є такі:
- дефекти ( «шлюб») конструктивних елементів;
Граничний термін служби деталей;
Систематичне порушення правил експлуатації автомобіля (використання низькоякісного палива, забруднення системи і т.д.);
Зовнішні негативні впливи на конструктивні елементи(Потрапляння вологи, механічні пошкодження, окислення контактів і ін.)
Найбільш надійним способом їх визначення є комп'ютерна діагностика. Цей вид діагностичної процедури ґрунтується на автоматичному фіксуванні відхилень параметрів системи від встановлених значень норми (режим самодіагностики). Виявлені помилки (невідповідності) залишаються в пам'яті електронного блоку управління у вигляді так званих «кодів несправностей». Для проведення цього методу дослідження, до діагностичного роз'єму блоку підключають спеціальний пристрій (персональний комп'ютер з програмою і кабелем або сканер), завдання якого вважати всі наявні коди несправностей. Однак, майте на увазі - крім спеціального обладнання, точність результатів проведеної комп'ютерної діагностики, Буде залежати від знань і навичок людини який її проводив.Тому, довіряти процедуру слід тільки кваліфікованим співробітникам спеціальних сервісних центрів.
У комп'ютерну перевірку електронних складових системи упорскування входьт:
- діагностика паливного тиску;
Перевірка всіх механізмів і вузлів системи запалювання (модуля, високовольтних проводів, свічок);
Перевірка герметичності впускного колектора;
Складу паливної суміші; оцінка токсичності відпрацьованих газів по шкалах СН і СО);
Діагностика сигналів кожного датчика (використовується метод еталонних осцілограмм);
Перевірка циліндричної компресії; контроль відміток положення ременя ГРМ і багато інших функцій, які залежать від моделі машини і можливостей самого діагностичного апарату.
Проведення зазначеної процедури необхідно якщо Ви хочете дізнатися чи є несправності в системі електронної подачі (вприскування) палива і якщо є, то які. Електронний блок EFI (комп'ютер) «пам'ятає» всі несправності лише поки система підключена до акумуляторної батареї, Якщо клему від'єднати - вся інформація зникне. Так буде, рівно до того моменту, поки водій знову не включить запалювання і комп'ютер наново не перевірено працездатність всієї системи.
На деяких автомобілях, обладнаних системою електронної подачі палива (EFI), під капотом є коробочка, на кришці якої Ви зможете помітити напис "DIAGNOSIS". До неї ще підведений досить товстий джгут різних проводів. Якщо коробочку відкрити, то з внутрішньої стороникришки буде видно маркування висновків. Візьміть будь-який провід і з його допомогою замкніть висновки "Е1"і "ТЕ1", Після чого сядьте за кермо, включіть запалення і спостерігайте за реакцією лампочки "CHECK" (на ній зображений двигун). Зверніть увагу! Кондиціонер обов'язково повинен бути в вимкненому стані.
Як тільки Ви повернете ключ у замку запалювання, зазначена лампочка блимає. Якщо вона «моргне» 11 разів (або більше), через рівний проміжок часу, це буде означати, що в пам'яті бортового комп'ютеранемає інформації і з поїздкою на повну діагностикусистеми (зокрема і електронного уприскування палива) можна почекати. Якщо спалаху будуть хоч якось відрізнятися - значить варто звернутися до фахівців.
Такий спосіб «домашньої» міні-діагностики доступний не всім власникам транспортним засобів(В основному тільки іномарок), але тим у кого є такий роз'єм, в цьому плані пощастило.
Підписуйтесь на наші стрічки в