Вибираючи авто останновілся на Lаncer x і Corolla. Не став брати Лансер через відверто поганий шумоізоляції. Таке враження що її там немає взагалі. Приїхав на тест на 10 ке. Порівнював з нею. Взагалі авто зовні і всередині клас. Зовні мені дуже сподобався. Усередині краще ніж в Королла. Не розумію тих хто пише про поганий пластик Мітсубіші.
Об'їхав багато салонів подивився всіх одноклассіков, по дизайну поряд не стоять. Крім Лансере ніхто не порадував не зовні ні всередині (наприклад лачетті всередині сморід така що не описати, ( "блакитний" форд пахне як нова вазівська тачка у менеджера питаю - мовчить), Кашкай внатуре страшніше ніж на фото, з лансер наооборот. Попросили тест драйв -без проблем. я за кермо. Зчеплення м'яке схоплює на початку. Движок тяговит вставляє добре, 4 людини було в салоні, динаміка пристойна. загнав на купини (менеджеру сказав що зазвичай я так не їжджу) підвіска спрацювала чітко (правду пишуть жестковата на мене як раз така) коробка Короткоходовая дуже зручна, передачі перемикаються легко. Гальма чіткі схоплюють відразу.
Оглядовість гарна стійки передні правда широкуваті. Ніхто не звертає уваги наприклад на правий передній край машини. У Лансера з об'їздом перешкод в цьому плані менше проблем (зазвичай датчики праковкі пропонують ставити, панель довга скло пологе через капота не видно ні хрена). Сидіти в салоні дуже зручно і він дуже широкий, днями мій брат праворукої марка 2 (1999) взяв, відповідаю в Лансере краще, але при розгоні чується виразний гул типу у-у-уяк від маточини шум резонує посилюється кузовом і в вухо. камінчики стукають фіг зніми привчені але це зовсім інше.
Движок правда верескливий ну да ладно НЕ беха. за загальними суб'єктивним враженням 3 пасажирів (врахуйте що ми від дизайну чесно сказати по стегнах себе били від щенячого захоплення в фірмі. там майданчик підійшов хлопець ( "добра людина") у нього 9 лансер (на ТО пригнав) він нам на шум натякнув, ну і почалися наші причіпки) (у Лансера на тест драйві при пробігу 1900) шум двигла вище ніж в 10 в 2 рази (швидкість до 60 км / ч). але то що доноситься з під крил. разу на 3 сильніше ніж в 10 (це не гума порівнював зі своєю ультра гіп 500 зимової (потім з короллой порівняли там взагалі тиша, лансер відпав). Менеджер тихо запропонувала поставити підкрилки, але вважаю це лажа.
Коротше за 20000 проклеювати все, розбирати весь салон, зберуть як зазвичай криво. Вообщем незадоволений япошками, збирався брати саме таку машину аж "захворів" до того подобається (матюкався від безвиході ситуації). Ну може бути подзвонить хто небудь з оф.ділера в Японію начальнику їхньому нехай проклеют, додадуть бабок в ціні. Тачка то класна, у неї просвіт 165 мм.
Не дивлячись на це, в процесі експлуатації виявляються різні болячки машини, що вимагають втручання автовласника і фінансових витрат.
Деякі проблеми, такі як масложер, характерні лише для деяких моделей lancer x, але є і такі слабкі місця, які притаманні всій лінійці авто, наприклад, недостатня шумоізоляція салону.
Найбільш проблематичним вважається двигун з об'ємом 1.5 літра. Навіть при своєчасному, належному технічному обслуговуваннійого поршневі кільця закоксовуються. Це викликає підвищена витратамасла, зростання тиску картерних газів, видавлювання мастила через ущільнювачі і сальники, зниження компресії, підвищення витрати палива і погіршення динамічних характеристик.
Дуже часто з такою проблемою власники півторалітрових силових агрегатів стикаються при пробігу від 50 до 100 тис. Км. Раскоксовка або заміна поршневих кілецьлише на час вирішує проблему. Капремонт у мотора на 1.5 літра також настає досить рано, коли одометр показує 100-150 тис. Км.
Двигуни більшого обсягу не схильні до масложеру. Вони мають досить великий ресурс і технічно більш досконалі.
Силова установка 4a91 з об'ємом 1.5 літра
Проблеми в рульовому управлінні
Рульова рейка починає стукати при невеликому пробігу. Пов'язано це з недостатньою міцністю штатної втулки. Як правило, один раз проведений якісний ремонтнадовго усуває цю проблему.
демонтована рульова рейка
Електропідсилювачем керма комплектується тільки 1.5 літрова модифікація Лансер 10. На відміну від ГУР, ЕУР постійно докучає водієві несправностями. Проблеми виникають як на механічному, так і на електричному рівні.
Несправності в електроніці та електриці
Електронний блок управління ETACS дуже чутливий до правильному використаннюреле і запобіжників. Установка неоригінальних елементів дуже часто виводить їх з ладу.
Реле, що відповідає за нагрівання заднього склаі дзеркал, часто оплавляється. Також його контакти окислюються, що погіршує провідність. Встановлення більш потужного реле через деякий час експлуатації призводить до пошкоджень в блоці управління.
Підсвічування кнопок виконана частково на світлодіодах, частково на лампах з нестандартним роз'ємом. Лампочки схильні до швидкого перегорання, тому проблеми відсутності індикації на Лансер X зустрічаються часто.
Інші проблеми
З шумоізоляцією погано у всіх модифікацій Лансер 10. У процесі руху чутно як шум двигуна, так і звуки коліс. Недоліки шумоізоляції доповнюються "цвіркунами" пластика салону. Згодом зазори стають не рівномірними.
Салон Мітсубісі Лансер 10
Лакофарбове покриття не викликає особливих нарікань, але вогнища іржі можна без проблем знайти у машин до 2011 року випуску. Пізніші моделі маю кращу антикорозійну стійкість, але на поверхні ЛФМ все одно можна розглядати потертості і подряпини.
Поява осередків іржі в місцях пошкодження лакофарбового покриття
Пластик фар поступово каламутніє і обзаводиться подряпинами. На першому етапі дані несправності усуваються поліруванням. На ранніх примірниках усунення погіршення світлопропускання можливо тільки заміною потьмянів елемента.
Потьмяніли передні фари
Рідше зустрічаються проблеми зведені в таблицю нижче.
05.09.2016
Мітсубісі Лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X)- десяте покоління однієї з найбільш популярних моделей, що випускаються японською компанією Mitsubishi Motors. Лансер відноситься до тих машин, без якої уявити сучасний автопром вже неможливо. Попередні покоління цього автомобіля стало справжнім бестселером світового ринку, і, по праву, вважається одним із самих невибагливих авто в своєму класі. Герой сьогоднішнього огляду не менш затребуваний, ніж попередник, а ось чи не втратив він колишньої надійності в гонці за сучасними тенденціями, Зараз і спробуємо з'ясувати.
Трішки історії:
Вперше автомобіль з назвою Лансер (A70) з'явився на ринку в далекому 1973 році. Спочатку новинка замислювалася, як перехідна модель для заповнення просвіту в модельному рядукомпанії між компактним хетчбеком Minica і седаном Galant, і була створена на базі Мітсубісі Кольт. Автомобіль був представлений в трьох типах кузова - седан, купе і універсал. Відмінною рисою цієї моделі від інших представників компанії стало наявність дискових гальм всіх коліс, застосування травмобезопасной рульової колонки і 98-сильного движка з двома карбюраторами - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Також була випущена ралійна версія з двигуном потужністю 165 к.с., яка в 1973-му посіла перші чотири місця в австралійському ралі, а через рік виграла Східноафриканське ралі Сафарі.
Дебют серійної версії Мітсубісі Лансер 10 відбувся в 2007 році на автошоу в Детройті. Однак, про появу новинки і її зовнішності стало відомо ще в 2005-му, після прем'єри Concept-cX (був показаний на токійському мотор-шоу) і Concept-Sportback (дебютував на автошоу у Франкфурті). При розробці новинки за основу була взята візок «Project Global», яка раніше успішно пройшла апробацію на. Дана генерація автомобіля була наділена неповторною зовнішністю, що запам'ятовується, завдяки чому стала однією з найуспішніших в історії моделі. Крім оригінального дизайну Лансер 10 був наділений безпечним кузовом RISE, виконаним за унікальної технології(Жорсткість кузова на кручення збільшилася на 56%, на вигин - 50%). Однак були і деталі, за якими новинка істотно поступалася попередній генерації - шумоізоляція, обробка салону і ходові якості.
У 2010 році модель пережила перший рестайлінг, в ході якого були проведені незначні технічні зміни. Через рік виробник вніс зміни і в зовнішність автомобіля - з'явилися нові 10-спиць колісні диски, Видозмінилася архітектура бамперів і обрамлення решітки радіатора (з'явилася хромована обробка), розширив лінійку силових агрегатів. Оновлення в 2014-му було направлено на усунення деяких технічних недоліків - з'явилися пильовики амортизаторів, можливість міняти кермові тяги (раніше деталь йшла в зборі з рейкою), підвищилася надійність ступичні підшипників і т.д. У 2018 році було оголошено про припинення провадження даної генерації моделі.
Проблемні місця і недоліки Мітсубісі Лансер 10 з пробігом
Лакофарбове покриття кузова м'яке і тонке через що болісно переносить навіть зустріч з гілками кущів (дряпається). В силу того, що кузов швидко втрачає презентабельний вигляд, власники часто проводять косметичний ремонт, перефарбовуючи проблемні деталі, через це виявити биту машинускладніше. При огляді авто, в яких проводився косметичний ремонт, перевіряйте зазори, отвори, цілісність шовного герметика і шукайте наявність шпаклівки. Заощадив виробник і на зовнішніх кузовних панелях - товщина і міцність стали залишає бажати кращого. До корозії кузовне залізо несхильність, але це більше заслуга оцинковки, ніж самого металу. Незважаючи на хорошу корозійний захист залишати відколи надовго без уваги не варто, так як в них все ж можуть з'являтися рижики. Швидше за все іржа вражає пороги, капот, кромку даху і арок, кришку багажника, шви дверей, стики між крилами і бамперами.
Незайвим буде приділити увагу і днища автомобіля. Гнилі Мітсубісі Лансер 10 поки велика рідкість, але певні задатки для цього вже можуть бути. При відсутності належного догляду і додаткової обробки антикором з часом починають корродировать ніші арок, лонжерони, кронштейни, шви і ніша біля паливного бака. У моторному відсіку приводом для занепокоєння є шви і стакани. З інших мінусів варто виділити м'якість захисного пластика передньої оптики, який, до того ж, з роками мутніє, через що знижується якість світлового пучка. Повернути фарам колишню прозорість допоможе полірування, а для захисту від подряпин доведеться клеїти плівку. Ще варто виділити такі неприємності як негерметичність противотуманок, люфт в ручках дверей, ненадійність кріплення накладок дзеркал і ущільнювачів передніх дверей.
силові агрегати
На нашому ринку Мітсубісі Лансер 10 зустрічається з бензиновими двигунами 1.5 (4A91 109 к.с.), 1.6 (4A92 117 к.с.), 1.8 (4B10 143 к.с.), 2.0 (4B11 150 к.с.) і 2.4 (4B12). Рідко, але все ж, трапляються і дизельні версії 2.0 DI-D (136 к.с.). Забігаючи наперед скажу, що всі двигуни цієї моделі надійні і при належному догляді істотних сюрпризів не підносять.
бензинові
У бензинових моторів є одна загальна хвороба - швидко прогорає кільце ущільнювача між колектором і каталізатором, через це при розгоні з'являються неприємні звуки. Чи не відрізняються живучістю і котушки запалювання (симптоми - машина погано заводиться). Ще варто відзначити чутливий до забруднення дросель - рекомендується чистити кожні 30-40 тисяч кілометрів. У машин перших років випуску на панелі приладів безпричинно може загорятися індикатор «Check» - лікується оновленням прошивки. Так як у цих двигунів немає гидрокомпенсаторов, кожні 80-100 тисяч км необхідно регулювати теплові зазориклапанів. У машин з ГБО ця процедура повинна проводитися частіше. Якщо цього не робити з часом почнуть зависати клапана.
Найбільш проблемними в лінійці вважаються стічні движки серії 4A9 - 1.5 і 1.6 літра. Основним недоліком цих ДВС є схильність поршневих кілець до закоксовке - призводить до збільшення витрати масла. Якщо за даною неприємностей не встежити надалі масложор може негативно позначитися на ресурсі шатунно-поршневої групи(Прокручуються вкладиші, з'являються задираки). Чи не відрізняється надійністю і ланцюг ГРМ, яка часто потребує заміни на пробігу 100-150 тис. Км пробігу (розтягується). Приблизно стільки ж витримують сальники коленвала і прокладки. Якщо затягнути з усуненням течі, що випливає масло вб'є шків приводних ременів. В середньому ресурс моторів становить 300000 км, але при грамотному обслуговуванні здатні витримати до 400000 км.
Двигуни серії 4B1 також не позбавлені проблем, що викликають прогресуючий масложор, але тут він проявляється після 200000 км пробігу. З недоліків цих ДВС власники найчастіше відзначають підвищену гучність роботи і схильність до вібрацій. У машин з великим пробігом проблем можуть доставити випускна система (прогорають стінки) і ланцюг ГРМ (розтягується). На вікових Мітсубісі Лансер 10 необхідно стежити за станом проводки і роз'ємів форсунок (ламаються). Якщо не встежити за каталізатором і рівнем масла, висока ймовірність появи задирок в циліндрах. У двигуна об'ємом 2.4 причиною появи задирок служить агресивна експлуатація без попереднього прогріву. Сигналом про наявність проблеми стане постукування на непрогрітому двигуні. Не позбавлені ці мотори і дрібних неприємностей, таких як течі прокладок і сальників, пошкодження патрубків і т.д. Ресурс близько 450000 км.
дизель
Дизельні версії оснащувалися модернізованим дволітровим двигуном серії EA188, запозиченого у концерну VAG. З основних проблем, з якими стикаються власники дизельних Мітсубісі Лансер 10 потрібно виділити швидкий знос паливної апаратури, шестикутника маслонасоса, клапана ЄДР та фільтра твердих частинок (сажа є тільки у мотора BSY). Також нерідкі випадки втрати мастила через лопнув патрубка подачі масла в масляний радіаторі відмови турбокомпресора, але ці недуги, як правило, зустрічаються на великих пробігах. Крім того, цей дизель славиться своїм хорошим масляним апетитом, який може досягати 1 літра на тисячу пробігу.
Трансмісія
Для Мітсубісі Лансер 10 були доступні три типи коробок передач - механіка, АКПП і варіатор. Як не дивно це прозвучить, але найбільше проблем доставляє 5-ступінчаста МКПП, яка працює в парі з моторами 1.5 і 1.6. У даній коробці крім ненадійності синхронізаторів, підшипників, муфт і шестерень, досить слабкий корпус. Перед покупкою авто з такою коробкою обов'язково слухайте коробку, чи немає в ній гулу (бажано перевіряти на підйомнику). Також необхідно дивитися масло, чи немає в ньому шматочків металу і сіркою каламуті. А ось МКПП, які поєднувалися з моторами 1.8 і 2.0, виявилися більш витривалими. Із загальних проблем механіки можна виділити слабкі сальники приводу (течуть) і гучність роботи при перемиканні передач.
Серед автоматичних коробок передач найбільшого поширення набув 4-ступінчастий автомат F4A51. Дана трансмісія досить надійна і при своєчасному обслуговуванні особливо не докучає поломками до 300000 км. З слабких місць АКП варто виділити насос, датчик швидкості і сальники. На великих пробігах 200000+ можливі збої в роботі соленоїдів, гидроблока, планетарних передач і гальмівних стрічок. Потрібно відзначити, що цей автомат не любить брудного масла, програвав і різких стартів. Шестиступкой JF613E для нашого ринку велика рідкість, так як встановлювалася тільки в дизельних версіях і з бензиновим мотором 2.4. Основною проблемою цього автомата є швидкий знос фрикційних, частинки якого розносяться по КП, забиваючи масляні канали, соленоїди і гідроблок. Незважаючи на це, у власників, змінюють масло кожні 30-40 тис. Км, коробка виходжує близько 200000 км без істотного ремонту.
А ось надійність варіатора Jatco JF011E багато в чому залежить від якості обслуговування (рекомендується міняти мастило раз в 40-60 тис. Км) і умов експлуатації. При належному догляді і правильної експлуатаціїваріатор прослужить близько 250000 кілометрів. Дана трансмісія болісно переносить роботу в пробках і на тривалих дистанціях - перегрівається (після перегріву рекомендується якомога раніше замінити в масло в трансмісії). Першими в цьому агрегаті здаються соленоїди, підшипники валів, степ-мотор, шліцьові з'єднання планетарної передачі і її фрікціони. При агресивній манері їзди швидко розтягується ремінь і пошкоджуються конуси (з'являються задираки), після чого коробку буде дешевше поміняти на б / у, ніж відремонтувати. Сигналами про несправності агрегату послужать сторонні звуки, Смикання і підвисання. Також вірними ознаками швидкої кончини є наявність дрібних частинок металу на кінчику масляного щупа і запаху гару.
Ресурс підвіски, рульового і гальм Мітсубісі Лансер 10
Дана модель оснащена незалежною підвіскоюзі стійками Макферсон попереду і многоричажной конструкцією ззаду. Ходова частинаМітсубісі Лансер 10 володіє непоганим ресурсом і добре адаптована до вітчизняних умов експлуатації. З слабких місць варто виділити задні пружини, Які просідають після 120-150 тис. Км. В іншому ресурс підвіски вище середнього. Стійки стабілізатора ходять близько 30-50 тис. Км, втулки до 60000 км. Передніх амортизаторів і опорних підшипників вистачає на 80-100 тисяч км. Трохи більше витримують сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники і кульові опори- 100-120 тис. Км. Сайлент-блоки підрамника потребують заміни після 150000 км. Гумки багаторичажки при помірних навантаженнях тримаються 100-120 тисяч км. А от задні амортизаториі підшипники маточин (змінюються в зборі з маточиною) здатні прослужити до 150 тисяч км. Поздовжні важелі потребують заміни раз в 150-200 тис. Км. Варто відзначити, що болти регулювання розвалу і сходження схильні до закисання.
Слабким місцем в рульовому управлінні є рейка, яка часто дасть про себе знати появою стукотів на перших ста тисячах кілометрів. Ближче до 150000 км пробігу рейка починає текти. Купівля оригінальної деталі справа витратна - 600-700 $, благо, рейка ремонтопригодна (ремонт обходиться в 150-250 $). Ще до недоліків можна віднести невеликий ресурс рульових наконечників. Чи не відрізняється зразковою надійністю і електропідсилювач керма, яким оснащені версії з двигуном 1.5 - починає давати збої ближче до 150000 км (деталь не піддається ремонту). Решта версій оснащені класичним ГУР, який при регулярному обслуговуванніі відсутності протікання магістралі зайвих проблем не доставляє.
Гальма у Мітсубісі Лансер 10 надійні, проте власники авто з топовими моторами часто нарікають на недостатню ефективність гальмівної системи і швидкий знос колодок (30000 км) і дисків (50-70 тис. Км). Супорта дуже бояться бруду, так як чохли пальців тут заслабкі (необхідно міняти раз 4-5 років). У «літніх» примірників можливо підклинювання задніх гальм через закисання поршнів гальмівних механізмів. Досить рано уваги вимагає і блок ABS (при їзді по калюжах заливає) і датчики з проводкою.
салон
Матеріали обробки салону Мітсубісі Лансер 10 досить бюджетні, так і якість збірки залишає бажати кращого - погано підігнані шви передньої панелі, а в місцях кріплення є люфти! Є нарікання і на зносостійкість деяких елементів оздоблення інтер'єру. Так, наприклад, на вставках під алюміній, дверних ручках, оплетке керма і важелі КПП сліди зносу з'являються на перших 100000 кілометрів. Ненабагато довше витримує оббивка підлокітників і передніх крісел. Є нарікання і на акустичний комфорт - салон з часом починає гриміти і скрипіти. Погіршує ситуацію відсутність нормальної шумоізоляції. Через те, що під ковроліном голий метал, в сильний мороз мерзнуть ноги. На вікових авто можуть вимагати уваги троси замків дверей та відкриття багажника - закисають і починають підклинювати.
Електрообладнання автомобіля в цілому надійно і докучає нечасто. Після 5-7 років дається взнаки моторчик вентилятора пічки (починає вити). Приблизно стільки ж служать елементи обігріву сидінь, заднього скла і механізми складання зовнішніх дзеркал. У машин, випущених до 2009 року, міг перекоситися механізм склопідйомників разом з каркасом двері (зривало болти кріплення). Даний недуга усувався по гарантії, але були і ті, хто обмежувався регулярним підтягуванням болтів. Тому, в разі появи сторонніх шумів при роботі склопідіймача перевіряйте стан кріплень. У Мітсубісі Лансер 10 оснащених кондиціонером головного болю додають трубки системи - течуть. З роками погіршується якість картинки камери заднього виду. Проблема, як правило, криється в недостатній герметичності деталі (окислюється плата). Чи не відрізняється надійністю і електропроводка. Найбільше схильні до пошкоджень джгути проводки дверей і підкапотного простору (тріскається ізоляція, переламуються і т.д.). Досить проблемними вважаються і роз'єми підключення (підгорають, окислюються, ламаються засувки).
підсумок:
Мітсубісі Лансер 10 стильний і досить надійний автомобіль, Єдине, що псує імідж якісного японського авто, так це низька якість електропроводки, обробки і збірки салону. Ще до недоліків авто можна віднести високу вартість оригінальних запчастин.
переваги:
- Яскравий запам'ятовується спортивний дизайн
- надійна підвіска
- автоматична трансмісія
- оцинкований кузов
недоліки:
- м'який метал
- Слабка шумоізаляція на автомобілях до 2011 року випуску
- Якість обробки салону
- Велика витрата палива на версії з мотором 2.0, в місті 12 - 14 літрів на сотню
Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати.
Доброго дня. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі - стаття написана перекупником, у автора немає тривалого досвіду експлуатації саме 10 Лансере, але дев'ятим лансер він володів більше 2-х років.
Mitsubishi Lancer X дебютував в далекому 2007 році, і з тих пір по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку старих автомобілів. «Десятий» Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом без праці знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю і його висока надійність. Втім, зовсім вже безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.
Проблеми кузова і ЛКП.
Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на самих старих версіях японського автомобіляплям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька «павучків». Все через те, що волога потрапляє в багажник через нещільно прилеглі ущільнювачі задніх ліхтарів.
Ну і класика жанру - пороги:
А от лакофарбове покриттякузова Lancer X могло б бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин і відколів. Ще один мінус - м'який пластик передніх фар. Згодом він мутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Благо, що при бажанні і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X НЕ Вдрукувати. Салон японського автомобіля виготовлений з відверто дешевого жорсткого пластика, який з часом починає немилосердно скрипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, так що по її станом можна побічно судити про реальному пробігуавтомобіля.
Слабкі місця електрообладнання Лансер 10.
Електрообладнання Mitsubishi Lancer X в цілому працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може наробити шуму досить дорогий моторчик вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відмічені проблеми з електрообогревном сидінь і механізмом складання дзеркал заднього виду. Благо, що масового поширення вони не отримали.
Надійність двигунів.
З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найбільш невдалим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату- закоксовиваніє поршневих кілець, що призводить до підвищеного споживання моторного масла. Так що вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X з даним двигуном доведеться періодично контролювати рівень масла.
Решта двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І по можливості свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантом для японського автомобіля чи можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. При грамотному обслуговуванні він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно таким же ресурсом володіє і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безсумнівним плюсом даних двигунів є і те, що в їх механізмі газорозподілу використовується ланцюг, яка роками не вимагає в себе уваги.
Хоча без невеликих проблем не обійтися і в даному випадку. ніжний блок дросельної заслінкидоведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше і частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти в разі чого доведеться не тільки його, а й ролики. До пробігу в 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає сопливить передній сальник колінчастого вала.
Слабкі місця в трансмісії.
механічна коробкаперемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися на те, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Чи не занадто живучими виявилися і підшипники первинного вал. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніше. Хоча і в ній після пробігу в 100 тисяч кілометрів передачі починають переключатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і. Особливих проблем він не доставляє. Лише зрідка власники скаржаться на те, що варіатор не переключає автоматично режими трансмісії. Відбувається це через поганого контакту селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче такого на "механіці". Так що перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію і періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього кожні 70-80 тисяч в вариаторе доведеться міняти досить дороге масло. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчата трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Таким же ресурсом володіє і чотириступеневий «автомат» Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуномоб'ємом 1,6 літра.
Надійність підвіски.
Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки і втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували всього 30-40 тисяч кілометрів. Після поновлення автомобіля дана проблема була вирішена. Ресурс стійок зріс в кілька разів. Така ж ситуація і з ступичні підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через пару років їх ресурс став помітно вище.
Проблеми рульового управління.
Про надійність рульового управління японського автомобіля доведеться говорити з оглядкою на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном в рульовому управлінні замість «гідравліки» встановлювався електропідсилювач. Саме на даних версіях рульова рейка і тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак власникам старих автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, так що майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений по гарантії.
Про гальма.
В гальмівній системіяпонського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратівливі брякать вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем бути не повинно. Інтервал заміни дисків і колодок в Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.
Підсумок.
Слабкі місцяу Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так вже й багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи підносить набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям з більш потужним силовими агрегатами об'ємом 1,8 і 2 літри.
На закінчення, пропоную подивитися ось це відео:
На цьому у мене сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 - пишіть коментарі ...
Mitsubishi Group випускають автомобілі Lancer X з великим вибором силових установок, задовольняючи будь-які запити споживачів. Економічність здатні забезпечити мотори з об'ємом 1.5 літра, але в разі бажання автовласника мати максимально динамічний автомобіль, то слід свій вибір робити в сторону моторів на 2.0 і 2.4 літра.
Двигуни працюють в парі з різними типами трансмісії. На Мітсубісі Лансер 10 можна зустріти пятиступенчатую механіку, і варіатор.
На початку випуску Мітсубісі Лансер 10 лінійку моторів планувалося починати з малопотужного 1.3 літрового мотора. Потужності його не вистачало для досить динамічної їзди, тому від серійного виробництва Lancer X з таким силовим агрегатом виробникові довелося відмовитися.
більш потужним двигуном, Який все ж потрапив в серійне виробництво став 1.5 літровий мотор 4G15 потужністю 109 кінських сил. Він забезпечував прийнятний розгін, але його ресурс був недостатнім. Пов'язано це з конструктивними недоліками і високою чутливістю мотора до якості масла і частоті його заміни.
У 2011 для заміни невдалого півтора літрового мотора Mitsubishi Group починає встановлювати на Lancer X силові установки з об'ємом 1.6 літра. Збільшилася до 117 кінських сил потужність зробила динаміку краще і розгін до 100 км / год скоротився. новий двигунотримав успіх і зумів в 2012 році повністю витіснити 1.5 літровий варіант.
Зовнішність Мітсубісі Лансер 10 спортивна, що вимагає відповідного силового агрегату в моторний відсік. Тому в лінійці з'явилися ДВС мають ще більшу потужність. Перший з це двигун 4b10 з об'ємом 1.8 літра і 143 конячками. Другим двигуном став дволітровий мотор 4b11, який мав потужність в 150 л. с. Обидва двигуни розроблялися в тісній співпраці з фахівцями Kia-Hyundai, тому на міжнародному ринку мають також назви G4KC і G4KD відповідно.
У 2012 році дволітровий мотор перестав використовуватися на lancer 10. Пов'язано це як з підвищеним оподаткуванням більш об'ємистого двигуна, так і з меншою літрової потужністю силової установки.
Для північноамериканського споживача випускається Лансер 10 з об'ємом двигуна 2.4 літра. Такий же мотор застосовується на. З ним також застосовується турбіна, що дозволяє досягти 176 кінських сил. Тюнінг даної силової установки приносить збільшення потужності до 190 к.с без втрати ресурсу. Мотор розроблявся спільно з Kia-Hyundai і отримав міжнародні позначення G4KE і 4B12.
Характеристики автомобілів з різними силовими установками
Найкращу економічність показує Mitsubishi Lancer X 1.5 мт. Середня витрата бензину при переміщенні в змішаному режимі складає близько 6,5 літра на 100 км. При міському переміщенні споживання палива зростає до 8.2 літрів. Виїзд на трасу буде супроводжуватися найменшою витратою, який становить не більше 5 літрів.
Використання автоматичної коробки передач на Mitsubishi Lancer 10 1.5 ат збільшує витрату палива. На 100 кілометрів по трасі буде потрібно 6 літрів. У міському потоці авто буде споживати 8,9 літра. У разі змішаного режиму руху витрата палива буде близько 7 літрів. Розгін до сотні буде коливатися від 11.2 для механіки до 15.3 в разі at.
З двигунами на 1.6 літра застосовується класична автоматична коробказміни передач на 4 ступені та механіка на 5 передач. Седан Лансер 10 з таким мотором має характеристики, відображені в таблиці нижче.
Таблиця характеристик Мітсубісі Лансер 10 з двигуном 1.6 літра
Об'єм двигуна в 1.8 літра сприяє не економічною, а динамічної їзди.
Таблиця характеристик Mitsubishi Lancer X з силовою установкою 1.8 літра
З двигунами 2.0 літра випускається велика різноманітність автомобілів Lancer X. Сюди входять і повнопривідні 4wd і машини зі спортивним ухилом ralliart, випуск яких налагоджено з 2008 року. Витрата бензину на 100 кілометрів шляху для різних моделей Лансер 10 відображений в таблиці нижче.
Таблиця витрати палива Mitsubishi Lancer X 2.0 в різних варіантах
Розгін до 100 кілометрів на годину при використанні двигуна 2.0 вдалося зробити менше 10 секунд. Характеристики двигуна і коробки передач максимально заточені під отримання найкращої динаміки.
Ресурс двигунів і типові проблеми, що виникають в процесі експлуатації
Найбільш проблематичним є 1.5 літровий мотор. невдалість конструкції привела до тому, що двигун втрачає компресію вже при 50-60 тисячах на одометрі. Пов'язано це з заляганням поршневих кілець. Для усунення несправності потрібно діагностика, раскоксовка, а в деяких випадках і повна перебирання мотора.
Досить часто 1.5 літровий двигун лякає автовласника індикацією Check engine. Горить чек не стільки через проблеми з мотором, скільки через помилки в прошивці. Оновлення програмного забезпечення ЕБУ вирішує цю проблему. Електрична схематакож іноді дає збої.
Самий малопотужний мотор найбільш чутливий до якості мастила. Навіть при дотриманні всіх термінів зміни масла ремонт ДВС настане при пробігу від 120 до 150 тис. Км. Ресурс силової установки вкрай малий. При пробігу більше 80 тисяч км спостерігаються сторонній шум. Крім того, що двигун голосно працює він ще і троит часто. Силова установка виявилася настільки невдалою, що Mitsubishi Group довелося зняти її з виробництва.
Силовий агрегат 1.6 літра після 100 000 км починає поїдати масло. Масложер становить від 100 до 300 грам на 1000 км. Живе мотор близько 200 тис. Км, після чого потрібно капремонт.
Двигун 1.8 не має гидротолкателей. Після 120 тис. Км починаються проблеми з регулюванням клапанних зазорів.
Головка блоку циліндрів 1.8 літрового мотора
Силова установка об'ємом 1.8 має найбільший ресурс серед всієї лінійки моторів. Перебирання може знадобитися при пробігу понад 300 тисяч на одометрі.
Основний несправністю дволітрового мотора є забивання каталізатора. Для усунення проблеми потрібно поставити спеціальну вставку. Павук не тільки замінює штатний каталізатор, а й зменшує завіхреваніе вихлопних газів. Ресурс 2.0 двигуна становить близько 250-280 тис. Км.
Доцільність ремонту і заміни на контрактний мотор
Однозначної відповіді, що краще ремонт рідного або бу контрактний двигунне існує. Багато що залежить від того в якому стані блок двигуна. Якщо є термічне спотворення циліндрів, то рекомендується придивитися до придбання мотора, знятого з іншого авто. Ціна в такому випадку буде коливатися від 20 до 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Контрактний двигун Lancer X 4A91 1.5
Контрактний двигун Lancer X 4A92 1.6
Контрактний двигун Lancer X 4G93T 1.8
Контрактний двигун Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
Контрактний двигун Lancer X 4B12 2.4
Купувати запчастини є сенс якщо мотор вимагає поверхневого ремонту, або при впевненості, що капремонт дасть достатній ресурс. вартість капітального ремонтустановить від 10 до 20 тис. рублів. Якщо передбачається виконання операцій своїми руками, то автовласник повинен знати пристрій силового агрегату.