Від того, чи правильно виставлений момент запалювання, залежить ефективність і економічність роботи двигуна внутрішнього згоряння. Виставлення кута запалювання - це, на думку багатьох автомеханіків, найбільш важлива операція в процесі настройки силового агрегату. Якщо неправильно виставити його, а він може бути як у бік зменшення, так і випередження, то це моментально відіб'ється на роботі мотора. До цієї операції варто ставитися дуже серйозно. Роблячи настройки, потрібно намагатися не допустити занадто раннього або, навпаки, пізнього запалювання. Розглянемо, чим загрожує для роботи двигуна раннє і пізнє запалювання, а також дізнаємося, як визначити кут.
Характеристика трамблера і його вузлів
на бензинових ДВСє ряд вузлів і механізмів, які відповідають за своєчасну подачу напруги на свічку, щоб та могла сформувати іскру. Згодом вона зможе запалити паливну суміш. Ці компоненти являють собою окремий механізм. В карбюраторних і деяких інжекторних авто ці функції виконує трамблер або ж переривник-розподільник. Він знаходиться в блоці циліндрів. Трамблер приводиться в дію від розподільного валадвигуна. Вал розподільника має спеціальні кулачки. Головне завдання їх - розмикати мета в необхідний момент. Після цього розмикання на свічці виникне іскра. Якщо вона виробляється раніше (з випередженням), тоді енергія газів певний період часу буде працювати у напрямку до руху поршня. 
Якщо іскра запізниться, енергія відправиться за йдуть поршнем і не зможе реалізуватися повною мірою. Таким чином, раннє і пізнє запалювання - це неефективна робота ДВС. Трамблер має серйозний недолік. Це знос його механічних елементів, Внаслідок чого змінюється якість і момент подачі іскри. Це обов'язково позначиться на роботі силового агрегату. Через деякий час він зажадає настройки кута запалювання.
Симптоми раннього запалювання
Для тих, хто не знає, як визначити раннє або пізнє запалювання, ці симптоми дуже допоможуть. Так, в процесі роботи двигуна будуть чутні дзвони, металеві шуми і стуки з циліндрів двигуна. 
У цей момент ДВС зазнає суттєвих перевантаження, а підшипники зношуються сильніше. Також буде відчуватися різке зниження ККД і ефективності агрегату, знизиться кількість обертів колінчастого вала. Пропадає тяга. Природно, що і всі механізми будуть інтенсивніше зношуватися. Також раннє запалення можна діагностувати з вибухової займання суміші в момент високих навантажень.
Симптоми пізнього запалювання
Як його визначити? Основні ознаки раннього і пізнього запалювання в деяких моментах схожі. Тут також є підвищена витратапалива. Спостерігається втрата потужності. Але відрізнити пізній момент можна за більш високим рівнем відкладення нагару в камері згоряння, а також по температурі роботи двигуна. Він буде перегріватися.
Раннє або пізніше?
Раннє і пізнє запалювання - це погано для мотора. Але є автолюбителі, які володіють вітчизняними автомобілями, які навмисно виставляють трохи інший кут для старту і прогріву двигуна. Інші ж регулюють момент запалювання так, щоб він був раніше. 
Не більше ніж на одну поділку. Це дає кращі динамічні характеристики на високих оборотах. але на низьких оборотахпотужність буде помітно просідати. Не можна сказати, що краще - раннє або пізнє запалювання. І в першому, і в другому випадку необхідно відштовхуватися від цілей. Слід точно визначитися - стабільна і ефективна робота або підвищена динаміка і швидкий знос вузлів двигуна.
Якщо авто на газу
Склад палива інший, а отже, витрачається він значно швидше. Ще газ має більш високим октановим числом. Тому суміш на основі такого палива буде продовжувати горіти на фазі випуску. Це буде надавати негативні температурний вплив на випускну систему. Однією з важливих завдань є оптимізація запалювання і горіння газової паливної суміші. А якщо правильно налаштувати кут, тоді можна ще заощадити. 
Тому необхідно знати, яке запалювання краще - раннє або пізніше для газу. У випадку з ГБО виставляють більш раннє. Таким чином, суміш встигає прогоріти ще до того, як буде відкритий випускний тракт. Це дозволить не зіпсувати деталі мотора, запобігти перегріванню випускну систему, зробить роботу двигуна більш економічною і ефективною.
дизельні двигуни
Симптоми, які вказують на раннє і пізнє запалювання для бензинових двигунів, актуальні і для дизелів. Але з огляду на іншого принципу дії дизельного силового агрегату причини слід розглядати в трохи іншому ключі. Основна відмінність дизельних моторів внутрішнього згоряння від бензинових - це метод займання суміші. У першому типі ДВСповітряно-паливна суміш запалюється за рахунок тиску і гарячого повітря. Налаштування запалювання в дизельному силовому агрегаті є регулювання потрібного часу уприскування. Пальне має подаватися в камеру згоряння точно в самий верхній момент фази стиснення. Якщо кут виставлений невірно, пальне подається невчасно. Це призводить до дисбалансу в роботі мотора і до неоптимальному згорянню. У дизельному ДВС головний елемент - це ТНВД. Разом з форсунками він виконує завдання дозування і подачі палива в камери згоряння. 
Власникам таких авто необхідно знати, як перевірити раннє або пізнє запалювання в дизелі. Кут уприскування регулюється зміщенням ТНВД. Не завжди присутні потрібні мітки. Тому робота виконується досвідченим шляхом. знімають трубку високого тискуз будь-якої форсунки, а на її місце надягають іншу, прозору. Далі заміряють верхню межу пального в ній в момент включення запалювання. На шківі встановлюють потрібну мітку. Потім по мітках налаштовують колінчастий і розподільні вали.
Як перевірити кут на карбюраторі?
Для карбюраторного двигуна перевірити раннє і пізнє запалювання можна за допомогою стробоскопа і контрольної лампи. Для тестування з контрольною лампою її з'єднують паралельно конденсатору. Далі за допомогою рукоятки обертають колінвал. 
Роблять до тих пір, поки пластина на роторі максимально не наблизиться до контакту, розташованому на кришці трамблера. Поки лампа не загориться, колінвал повільно провертають. Мітки на ньому і на розподільнику повинні співпасти. Якщо лампа загориться раніше, ніж співпадуть мітки, або після цього, то запалювання встановлено невірно. Є ще один спосіб, як визначити раннє або пізнє запалювання в дизелі. Буде використаний стробоскоп. Пристрій включається в систему запалювання. Потім мотор заводиться і повинен працювати на холостих обертах. Стробоскоп направляють на таким чином, щоб лампа висвітлювала мітки. Так як вона спалахує в момент подачі іскри в першому циліндрі, то мітка на шківі буде нерухома. Якщо кут встановлений вірно, мітки співпадуть. В іншому випадку знадобиться регулювання.
Як перевірити момент запалювання на ходу?
Це ще один спосіб, як дізнатися пізніше або раннє запалення. Їм можна користуватися, якщо під рукою немає стробоскоп і контрольна лампа. Необхідно виїхати на шосе, розігнати машину і їхати на четвертій передачі. 
Слід підтримувати швидкість в межах 50 км / год. Далі різким рухом натискають на гальмо. Якщо після цього виникнуть неголосні і недовгі звуки детонації, то момент запалювання встановлено правильно. Якщо ж звуки гучні, то він ранній. Якщо вони зовсім відсутні, то це пізній кут.
підсумок
Проблеми з запалюванням не несуть власнику автомобіля нічого хорошого. Невеликі відхилення від норми некритичні. Однак з часом двигун буде працювати все менш ефективно. Періодично рекомендується регулювати момент запалювання.
Питання працездатності автомобіля в деякі моменти варто особливо гостро. Всім відомі ситуації, коли залізний кіньпідводить в самий невідповідний момент. Через це можуть з'являтися серйозні неприємності, тому слід постійно стежити за станом машини, щоб у відповідальний момент вона не підвела. Головним елементом в автомобілі є двигун, тому за його роботою необхідно стежити в першу чергу.
Важливість правильного регулювання запалювання
Вірність виставленого запалювання на карбюраторних двигунахздійснюється за допомогою стробоскопа
Від характеру установки запалювання залежить якість і економічність роботи двигуна. Тому саме установка запалювання - важлива дія, яке дозволяє налаштувати силовий агрегат. В разі неправильного встановлення запалювання, як в сторону збільшення кута випередження, так і в бік зменшення, двигун відразу відчуває негативний вплив.
Саме тому до налаштування моменту запалювання слід підходити відповідально і дуже уважно.
Принцип роботи запалювання
Бензиновий двигун має певні чинники, які впливають на якість і час подачі іскри, необхідної для займання горючої суміші. Ці чинники об'єднуються в окремий механізм, який отримав назву - трамблер, його ще іноді називають розподільник-переривник.
Класична схема запалювання
Він встановлений в області блоку циліндрів, вал трамблера приводиться в рух за рахунок распредвала двигуна. На валу трамблера розташовані кулачки, вони в необхідний момент розмикають ланцюг, далі відбувається утворення іскри.
схема трамблера
Головний недолік трамблера - це схильність до механічного зносу, в результаті якого змінюється якість, а також час виникнення іскри .
Звичайно ж, це відбивається на працездатності двигуна, що потребують подальшого втручання і регулювання.
Раннє або пізніше запалювання, що краще?
Необхідний момент випередження запалювання - безумовно, важливий фактор, який відбивається на повній роботі автомобіля. Цей показник регулює працездатність автомобіля в загальному. Багато хто цікавиться, який варіант запалювання краще: пізній або ранній. Відповідь дивує, оскільки жоден із запропонованих варіантів не є вірним.
Для двигуна кращим вважається оптимальний режимзапалювання.
При ньому мотор не буде відчувати високі навантаження. Крайні пізні і ранні варіанти напевно принесуть автовласникові чимало проблем з технічним станомтраспортного засобу. Однак все має свої нюанси, в цьому випадку їх потрібно розглянути більш докладно.
Ознаки раннього запалювання
- незвичайні звуки з двигуна, які з'являються з-за підвищеного зносу;
- недостатня потужність, особливо помітна при малих обертах.
Ознаки пізнього запалювання
- неякісний запуск, що дуже шкодить акумулятору;
- збільшений витрата пального;
- втрата в потужності;
- температура двигуна збільшується набагато вище норми.
Як можна помітити, що в першому випадку, що в другому - приємних моментів мало. Незважаючи на це багато автовласників (особливо машин вітчизняного виробництва) вибирають пізніше запалювання при прогріванні двигуна і на старті. Деякі виробляють раннє запалення, але в цьому випадку на малих обертах буде значно просідати потужність.
Автомобіль з ГБО
Головна причина установки ГБО - економія на паливі.Практика показує, що витрати на газ менше приблизно в два рази, ніж на бензин, для багатьох це вагомий аргумент. Однак повністю на цей вид палива не перейти, оскільки необхідність в бензині залишається для прогріву і роботи на високих навантаженнях.
Балон ГБО в запасці
Плюс до всього, газ набагато швидше витрачається і має досить високе октанове число, тому паливно-повітряна суміш догорає ще на етапі випуску, що чинить негативний термічне вплив на тракт випуску.
Регулювання запалювання і горіння суміші на машинах з ГБО - це основне завдання, хороша настройкадозволяє заощадити ще більше коштів на паливі.
дизельний автомобіль
Багато симптоми некоректної роботи на бензинових автомобілях переносяться і на дизель. Головна відмінність між двома цими автомобілями полягає в методі займання палива. Підпал солярки полягає за рахунок тісного контакту палива зі стисненим, гарячим повітрям.
Регулювання на дизельному двигуні
Настоянка запалювання на дизельних машинахполягає у пошуку необхідного кута випередження для вприскування дизельного палива, Воно повинно обов'язково подаватися виразно в піковий момент стиснення.
Якщо неправильно виставити кут, то уприскування буде несвоєчасним. Це призведе до неякісного згорянню суміші, а робота двигуна буде здійснюватися з порушеннями.
висновки
Настоянка запалювання - це важливий етап в обслуговуванні автомобіля, який потребує особливої увагиі ретельній роботі. Від запалювання безпосередньо залежать технічні характеристикиавтомобіля.
При вивченні даного питання в пошуку оптимального УОЗ під скраплений нафтовий газ було найденно кілька варіантів:
варинат №1 На високих оборотах необхідно знижувати УОЗ, а на низьких підвищувати
Газ для автомобілів (LPG - Liquified Petroleum Gas - зріджений нафтовий газ) являє собою рідку суміш пропану і бутану. Безперечні переваги газу: високе октанове число (100 і більше), немає сірки (кислот в двигуні), він дешевший за бензин, прекрасно змішується з повітрям і рівномірно розподіляється по циліндрах. Є й недоліки - енергія "упакована" в рідкої суміші газів менш щільно, тому об'ємний витрата більше приблизно на 20%. Октанове число у газовій суміші (дослідницький метод) не менше 100. Якщо міркувати за аналогією з бензином, то запалювання необхідно більш раннє. Насправді ж ця закономірність діє тільки до певного моменту (рис. 1).
Мал. 1 Характеристика відцентрового регулятора 2108.
А - стандартна характеристика для бензину; 1-характеристика для газового палива.
Далі необхідно згадати про чотирьох агрегатних станах речовини: тверде, рідке, газоподібне і плазма. Бензин - це рідина, а ось розглянута суміш газів в балоні вже знаходиться на межі кипіння. Якщо бензин після карбюратора є сумішшю газу і крапельок різних розмірів рідини, то зріджений (не кажучи вже про стислому) після випаровування перетворюється в звичайний газ. Для крапельок бензину необхідно тепло для випаровування, для газу цього не потрібно. За обсягом камери згоряння газ розподіляється більш рівномірно, займання його легше і підпалювати його (в двигуні, непридатному спеціально під газ) необхідно пізніше (див. Рис. 1). Останнє забезпечує менше нагрівання двигуна, більший ККД.
варіант №2 Збільшення УОЗ на 5-7гр.
Для адаптування системи запалювання під газове паливов інжекторних автомобілях використовують варіатори запалювання або перепрошивку ЕСУД ( "мізки двигуна"). На карбюраторних авто, звичайно, встановлюють запалювання на 5-10 градусів довше, ніж передбачалося на бензині, поворотом трамблера в потрібну сторону.
Варіант№3 На низьких оборотах додаємо + 9гр і до 4000об виходимо на бензиновий УОЗ
Необхідно враховувати, що бідна суміш горить повільно і її треба підпалювати раніше. Ось ще один распратраненний в мережі графік залежності УОЗ від виду палива:
Варіант №4 Мій
Для таврійського двигуна МЕМЗ-245 (1.1 / 1.2) кращий наступний графік УОЗ, отриманий мтодом аналізу УОЗ щодо прискорення в програмі Shell
Червоний-графік УОЗ бензин; синій-пропан / бутан; значення взяті для прикладу при тиску в впускному колекторі 400мм. рт. ст або 7 витрата в блоках МПСЗ
Виходить дивна ситуація ... зазвичай, на низьких оборотах намагаються підвищити кут випередження більше ніж на високих, а в моєму випадку виходить навпаки. У мережі на форумах зустрічав різні прошивки під газ і більшість з сильно "задертими" кутами на низах. Як показали їздові експерименти з МЕМЗовскім двигуном, то до 2000 оборотів слід залишити бензиновий УОЗ або трохи опустити, а на верхах підняти на 3-7градусов. З сильно високим УОЗ на низах спостерігається важка робота двигуна і падіння крутного моменту. Можна припустити, що це викликано кращою освітою паливно-повітряної суміші газ / повітря тобто краще змішується на низьких оборотах і горить швидше ніж бензин. На високих оборотах ситуація змінюється і доводиться підпалювати газ раніше.
висновки:
З різними двигунамиі системами подачі палива УОЗ буде разлічний.В "домашніх" умовах підібрати УОЗ під газове паливо, на жаль, можливо лише аналізуючи їздові характеристики, знижуючи або підвищуючи кут запалювання. Для карбюраторного автомобіля зручно використовувати октан-коректор або МПСЗ, а для инжекторной краще встановити варіатор запалювання (такі як Stag TAP 01/02) або міняти прошивку. В ідеальному випадку необхідно відкатати кути запалювання на діностенд під різними навантаженнями на двигун.
Загальнодоступні прошивки під газове паливо:
10.3_GBO - взята з таврофорума. Як на мене, сильно "задерті" кути. Пробуйте ...
Раннє або пізніше запалювання. Що краще? Найкраще - оптимальне. А ось перші два випадки можуть принести власнику автомобіля чимало головного болю і витрачених нервів, бо визначити неполадку не так-то просто. У всьому є свої нюанси, які необхідно розглянути ближче.
Коротко про запалюванні
Для початку треба поговорити про запалюванні в загальному, щоб розуміти, що саме треба налаштовувати. На бензинових двигунах внутрішнього згоряння існує ряд компонентів, відповідальних за належну і своєчасну подачу напруги на свічку, щоб остання могла дати необхідну іскру для займання паливної суміші. Компоненти ці об'єднані в механізм під назвою «трамблер» або «переривник-розподільник», який в свою чергу встановлено на блоці циліндрів двигуна, і вал трамблера приходить в рух від распредвала двигуна. Вал трамблера оснащений кулачками, основним завданням яких є розмикання ланцюга в потрібний момент, після чого йде виникнення іскри на свічці.
Щоб мотор автомобіля давав бажану потужність, виникнення іскри в циліндрі має збігатися з моментом максимально ефективного використаннявсієї енергії стислій паливної суміші. Коли іскра подається з випередженням, то енергія воспламенённих газів деякий час буде працювати назустріч руху поршня. У разі запізнілою іскри енергія вже йде «навздогін», який іде поршня і не реалізує себе в повній мірі.
Одним з головних недоліків трамблера є його механічний зносі, відповідно, вплив цього процесу як на якість, так і на час подачі іскри. Це може помітно позначатися на функціонуванні мотора і вимагати втручання в його роботу і настройку.
Наочна схема і пристрій системи запалювання в бензиновому двигуні
Симптоми і ознаки раннього
- Надмірна детонація (дефект поршня, руйнування шатунів).
- Добре чутний звук стуку в двигуні (підвищений знос).
- Втрата потужності (особливо помітна на малих обертах).
- Збільшений витрата палива.
Симптоми і ознаки пізнього
- Втрата потужності.
- Поганий запуск (через що страждає акумулятор).
- Підвищений витрата палива.
- Перегрів двигуна (може взагалі заклинити).
Приємного мало що в першому, що в другому випадку. Проте деякі автолюбителі (зокрема, власники вітчизняних автомобілів) Ставлять пізнє запалювання при старті і прогріванні двигуна. Інші ж роблять запалювання трохи рано (на 1 ризику), що веде до помітно поліпшеною динамікою на підвищених обертах. Тільки ось в останньому випадку на низьких оборотах як наслідок буде спостерігатися просідання потужності. Так що все на свій страх і ризик.
Якщо стоїть ГБО (автомобіль на газі)
Основна причина установки газобалонного обладнання на автомобіль - зниження витрат на паливо. Газ виходить практично в два рази дешевше високооктанового бензину, і для багатьох це є вагомим аргументом до установки ГБО. Але є пару моментів, на які варто звернути увагу. Повністю на газ перейти не вийде, і необхідність в бензині завжди залишається (прогрів, робота при підвищених навантаженнях або просто газ закінчився). Крім того, газ витрачається швидше і володіє підвищеним октановим числом, через що паливно-повітряна суміш може догоряти на стадії випуску і чинити негативний термічний вплив на випускний тракт. Так що оптимізація запалювання і процесу горіння паливної суміші на автомобілях ГБО є однією з основних задач до вирішення, а правильна настройка обладнання посприяє ще більшої економії палива.
Трохи про дизелях
Наведені вище симптоми на бензиновому двигуні багато в чому характерні і для дизельних моторів. Правда, причини з огляду на іншого принципу роботи в даному випадку треба шукати в іншому.
основною відмінністю дизельного двигунавід бензинового є спосіб підпалу палива. У дизелі це відбувається за рахунок самозаймання солярки, яка вступає в контакт з перебувають в циліндрі сильно стиснутим і розігрітим повітрям.
Регулювання запалювання в дизелях полягає у виставленні потрібного кута випередження впорскування дизпалива, яке повинно подаватися точно в піковий момент такту стиснення. У разі невірно виставленого кута уприскування виходить несвоєчасним. Це веде до неоптимальному згорянню паливно-повітряної суміші і дисбалансу двигуна.
Так що в дизельних моторах основним елементом системи запалювання можна вважати паливний насос високого тиску (ТНВД). Разом з дизельними форсунками саме він відповідає за дозування і подачу палива в циліндри.
Схема і основні вузли паливної системив дизельних двигунах
Діагностика та усунення проблем
Буде краще, якщо автомобіль на гарантії перевірять офіційні представники
Як перевірити на карбюраторному двигуні
Перелік необхідного обладнання простий:
- стробоскоп,
- тахометр (якщо у автомобіля немає такого на приладовій панелі),
- гайковий ключ на «10».
Відео з налаштування запалювання на прикладі автомобіля ВАЗ 2109
Як визначити на інжекторі
В даному випадку найчастіше все впирається в електроніку і вирішується програмуванням електронного блоку управління (ЕБУ). В результаті експлуатації автомобіля в пам'яті ЕБУ згодом можуть накопичуватися різні помилки. Згодом вони можуть привести до збоїв прошивки і некоректної роботи двигуна, в тому числі і системи запалювання. Необхідно лише наявність спеціального обладнаннядля виявлення, скидання накопичених помилок і перепрошивки "мізків" автомобіля. На жаль, така робота навряд чи під силу новачкам.
Процес настройки і калібрування електронного блоку управління (ЕБУ)
Нерідко причина може полягати в датчику детонації, на підставі даних якого інжектор регулює впорскування палива в циліндри. Вихід його з ладу спричинить за собою і невірну роботу інжектора.
Які дії ефективні на дизельному моторі
Можна спробувати виставити кут уприскування по мітках через зсув паливного насоса. Метод більше розрахований на дизельні мотори з механічною паливною апаратурою. Але команд можуть і не бути, так що в такому випадку доведеться виставляти кут дослідним шляхом. Треба буде зняти трубку високого тиску з однією з форсунок, після чого надіти на неї прозору трубку. Наступним кроком буде завмер верхньої межі палива в трубці при включенні запалення і проставка на шківі відповідної позначки. Далі виставляються по мітках колінчастий і розподільний вали.
Регулювання моменту упорскування на дизелі (відео)
На автомобілях з ГБО
Тут є два шляхи вирішення:
- Збільшити ступінь стиснення, тим самим прискоривши швидкість горіння газоповітряної суміші.
- Зсув кута випередження в сторону більш раннього.
Другий простіше в реалізації і менш витратний. Досягається шляхом установки варіатора кута випередження запалювання, що підключається до датчика положення коленвала з подальшим коректуванням його даних на задану величину. Попутно варіатор підключається до газового клапану і роботу свою починає лише при запуску ГБО, щоб не втручатися, коли двигун працює на бензині. Зсув кута призведе до більш раннього запалювання газоповітряної суміші, що дозволить їй встигнути згоріти до відкриття випускних клапанів, захистивши тим самим від зайвого термічного впливу ті ж клапана і каталізатор.
Пристрій для зсуву кута запалювання на більш раннє при наявності ГБО
Проблеми з запалюванням, незалежно від того, раннє воно або пізніше, хорошого нічого не обіцяють. Можливо, невеликі відхилення хтось не вважатиме критичними, але все одно підвищений знос двигуна, його розбалансування згодом дадуть про себе знати, і роботи буде не в приклад більше. Якщо відчуваєте, що власних сил і розуміння питання недостатньо, краще зверніться за допомогою до кваліфікованих фахівців.
Від правильного налаштування і безперебійної роботи безпосередньо залежить стабільність роботи двигуна, його потужність, паливна економічність і т.д. У нормі на чотиритактних двигунах паливно-повітряна суміш повинна займатися в кінці такту стиснення, тобто перед самим підйомом в верхню мертву точку. Такий момент запалювання обумовлений тим, що суміші потрібен певний час для згоряння, після чого енергія розширюються газів штовхає поршень вниз і починається робочий хід.
Під пізнім або раннім запалюванням слід розуміти затримку або випередження спрацьовування системи запалювання по відношенню до того, в якому становищі знаходиться поршень в циліндрі. Іншими словами, іскра свічки запалювання утворюється і підпалює паливно-повітряну суміш не в оптимальний момент наближення поршня до ВМТ, а раніше чи пізніше цього моменту. Таке явище отримало назву раннього або пізнього запалювання. З цієї причини власники транспортних засобів, В яких реалізована можливість самостійного регулюванняУОЗ (кут випередження запалювання), часто стикаються з необхідністю настройки запалювання.
Як зрозуміти, що запалювання пізніше або раніше
займання робочої сумішіпалива і повітря в циліндрах з випередженням або запізненням призводить до певних збоїв в роботі мотора. У списку основних ознак, за якими можна визначити неправильно встановлене запалювання, Слід виділити:
- утруднений запуск двигуна;
- відчутне збільшення витрати палива;
- двигун втрачає прийомистість, падає потужність;
- відзначається нестійка роботав режимі холостого ходу;
- пропадає чуйність на натиснення педалі газу;
- виникає перегрів двигуна і детонація;
Неправильний кут запалювання може проявлятися у вигляді характерних ударів, які віддають в систему випуску, в і т.д. Цілком очевидно, що подальша експлуатація зі збитим кутом випередження запалювання може привести до більш серйозних поломок двигуна, особливо в разі появи стійкої детонації.
Наслідки неправильно виставленого кута запалювання
Як пізніше, так і раніше запалювання негативно впливає на роботу і ресурс двигуна. Слід додати, що від правильного моменту запалювання залежить не тільки потужність і витрата пального. Якщо іскра на утворюється раніше, ніж передбачалося, тоді тиск розширюються газів починає протидіяти піднімається в ВМТ поршня (раннє запалення). Запалення робочої суміші після того, як поршень почав рухатися з ВМТ вниз, призводить до того, що вивільняється енергія палива «доганяє» поршень і потрапляє в випуск, а не робить корисну роботу (пізнє запалювання).
У випадку з раннім запалюванням піднімається поршня потрібно докласти велике зусилля на стиск утворилися газів в результаті передчасного згорання суміші. Навантаження на і в таких умовах значно зростає.
ознаки раннього запалюванняпроявляються у вигляді таких симптомів:
- поява металевого дзвінкого призвука під час роботи двигуна, який локалізується в області блоку циліндрів;
- плавають обороти холостого ходу, двигун працює нестабільно;
- після натискання на «газ» виникає пауза, двигун не «тягне» і перевитрачатиме паливо;
Пізніше запалювання також завдає відчутної шкоди двигуну. Від згоряння суміші в даному випадку відбувається в умовах зниження тиску і збільшення обсягу в циліндрі ДВС. Порушується сам процес горіння паливно-повітряної суміші, яка догоряє під час робочого ходу поршня. В результаті ознаками пізнього запалювання є:
- двигун втрачає потужність, для розгону потрібно сильно тиснути на газ;
- спостерігається значне підвищення витрати палива;
- мотор сильно коксується відкладеннями і нагаром;
- неправильне згоряння суміші веде до перегріву двигуна;
Виставлення кута випередження запалювання своїми руками
Правильно виставлений момент запалювання передбачає регулювання УОЗ. Коригувати кут запалювання необхідно на холостому ходу. При цьому слід враховувати, що оптимальними оборотами холостого ходу вважаються обороти в межах 850-900 об / хв. Кут нахилу моменту запалювання також знаходиться в певних рамках від -1 (негативний) до +1 (позитивний) градус. Зазначений градус є градусом по відношенню до ВМТ.
Найчастіше для установки моменту запалювання використовується стробоскоп. Дане рішення дозволяє домогтися точності при установці. У разі відсутності приладу також можна скористатися контрольною лампочкою.
Вказану лампу підключають до плюсової клеми на розподільнику запалювання, а також з'єднують з масою. Далі ми розглянемо основні доступні способи настройки запалювання на наступному прикладі вітчизняної «класики»:
Налаштування запалювання по стробоскопу
- двигун потрібно прогріти до виходу на робочу температуру;
- стробоскоп підключається до бортової мережі;
- відкручується фіксує гайка кришки розподільника-переривника запалювання;
- сигнальний датчик спрацьовування надаватися на високовольтний провід першого циліндра;
- при наявності шланга вакуум-коректора потрібно зняти і заглушити вказаний шланг;
- світіння стробоскопа направляється на шків коленвала;
- двигун запускається і працює на холостих;
- здійснюється проворот корпусу трамблера;
- становище корпусу розподільника фіксується таким чином, щоб мітка шківа збіглася з відповідною міткою на;
- після поєднання міток виробляється затягування фіксує гайки;
Виставлення УОЗ по контрольній лампочці
Якщо використовується спосіб установки запалювання по лампочці, тоді необхідно провернути колінчастий валдвигуна так, щоб мітка на шківі коленвала збіглася з міткою на кришці ГРМ. При цьому бігунок на розподільнику запалювання повинен вказувати на свічковий провід першого циліндра.
Далі гайка-фіксатор трамблера послаблюється, після чого один провід від лампочки комутується з проводом, який йде до котушки запалювання від трамблера. Другий провід від лампи встановлюється на масу. Потім потрібно включити запалювання і обертати корпус трамблера за годинниковою стрілкою до моменту, поки контрольна лампа не перестане горіти. Після цього слід акуратно повернути корпус трамблера назад, тобто проти годинникової стрілки. Визначивши положення, при якому відбувається загоряння лампочки, необхідно зафіксувати корпус трамблера в цьому положенні. Фіксація проводиться за допомогою затягування гайки розподільника.
Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі
Також можна виставити запалювання по іскрі або самостійно підібрати такий кут, коли двигун буде працювати найбільш стабільно і рівно. Найпростішим і найменш точним способом є установка на підставі роботи мотора. Для настройки двигун заводять, після чого послаблюється гайка фіксації корпусу трамблера. Далі знадобиться провернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою і проти, знайшовши положення, при якому двигун працює рівно і обороти ХХ найвищі. Після цього слід провернути корпус переривника на пару градусів за годинниковою стрілкою і затягнути гайку трамблера.
Під час налаштування запалювання по іскрі слід поєднати мітки на шківі коленвала і ГРМ, а мітка на бігунку повинна вказати на провід першого циліндра. Потім послаблюється гайка корпусу розподільника, після чого з кришки трамблера слід вийняти центральний високовольтний провід.
Потім контакт проводу слід розташувати поблизу «маси» (відстань близько 5 мм.) І включити запалювання. Після цього корпус переривника слід повернути на 20 градусів за годинниковою стрілкою. Тепер корпус потрібно обертати назад до моменту, коли між «масою» і контактом дроти з'явиться іскра. У цьому положенні корпус трамблера потрібно зафіксувати кріпильної гайкою переривника.
Після закінчення необхідно перевірити правильність УОЗ в русі. На прогрітому моторі машину слід розігнати до 40-45 км / ч, після чого включається четверта передача і повністю натискається педаль газу. Далі необхідно оцінити ступінь детонації. Нормою вважається, коли відразу після включення 4-й передачі детонація короткочасно присутній (2-3 сек.), Але зникає з розгоном автомобіля. Якщо детонація після розгону триває, тоді висока ймовірність раннього запалювання. Якщо детонації немає в момент включення 4-й передачі, тоді запалювання пізніше. У таких випадках регулювання УОЗ слід повторювати для отримання оптимального результату.