При регулярному технічному обслуговуванні параметри технічного стануавтомобіля підтримуються в заданих межах. Однак внаслідок зношування деталей, поломок і інших причин ресурс автомобіля, його агрегатів або механізмів витрачається, і настає такий момент, коли автомобіль вже не може нормально експлуатуватися. Іншими словами, настає такий його граничний стан, яке не може бути усунуто профілактичними методами технічного обслуговування, а вимагає відновлення усуненою працездатності - ремонту.

Основним призначенням технічного ремонту є усунення що виникли в автомобілі, його агрегатах несправностей або відмов і відновлення їх працездатності.

При технічному ремонті виконуються наступні види робіт:

разборочно-складальні;

слюсарно-механічні;

медницкие;

зварювально-жестяницкие;

електротехнічні;

шиноремонтні;

регулювальні і деякі інші види.

Роботи по ремонту автомобіля трудомісткі і вимагають часом значних грошових витрат. Для їх проведення інколи необхідні часткова або повне розбираннявироби для Встановлення або заміни деталей, застосування складного Точного, зварювального, фарбувального і іншого устаткування.

До основних базових деталей і агрегатів відносять блок циліндрів двигуна, коробку передач, провідний міст, рульовий механізм, балку переднього мостаабо поперечину незалежної підвіски, Корпус кузова. При технічному ремонті демонтажно-монтажні та відновлювальні роботи можуть проводитися як по автомобілю в цілому, так і по його окремих агрегатів, систем і вузлів. Поряд з цим при технічному ремонті виробляють відновлення, заміну і усунення різних пошкоджень деталей, деформацій і перекосів кузова і його деталей, пайку, розточення, забарвлення, протикорозійного захист, заміну стекол, арматури та ін.

технічний ремонтможе бути поточним і капітальним.

При поточному ремонті усувають виникають відмови і несправності, сприяють виконанню встановлених норм пробігу до капітального ремонту при мінімальних простоях. Необхідність такого ремонту встановлюють при контрольних оглядах, які виконують під час проведення всіх видів технічного обслуговування, а також за заявками водія або власника автомобіля. Проводять поточний ремонт на станціях технічного обслуговування, в автомайстерень, автотранспортних підрозділах, автокомбіната, замінюючи у відновлюваних агрегатів поршневі кільця, Вкладиші підшипників колінчастого вала, Підшипники ступиці коліс, ресори і ресорні пальці, кульові пальці рульового приводу, виконують притирання клапанів, пайку радіатора і ін.

Капітальний ремонт призначений для відновлення працездатності автомобілів і їх агрегатів з метою забезпечення встановленого міжремонтного пробігу за умови проведення регулярного технічного огляду, Поточного ремонту та правильної експлуатації. Норми міжремонтних пробігів капітально відремонтованих агрегатів, як правило, призначають з розрахунку не менше 80% норми пробігу для нових агрегатів і автомобілів. Технічний стан і комплектність автомобіля і його агрегатів повинні відповідати єдиним технічним умовам на здачу і видачу з капітального ремонту.

Капітальний ремонт автомобілів повинен виконуватися спеціалізованих автопідприємствах з повним розбиранням на агрегати, а агрегатів на деталі. Необхідність капітального ремонту визначає спеціальна комісія, яку призначає керівник автопідприємства.

У капітальний ремонт не приймають агрегати, якщо при їх діагностуванні або огляді виявилося, що при оформленні порушені правила здачі в ремонт і якщо дефекти базових деталей не піддаються відновленню. Направляють в капітальний ремонт агрегати в разі необхідності ремонту базової деталі, погіршення технічного стану агрегату через зношування більшості деталей і тоді, коли для ремонту базової деталі необхідна повна розбирання агрегату.

при капітальному ремонтіагрегат повністю розбирають, виявляють несправності, відновлюють потрібні деталі, вузли або замінюють їх, після чого агрегат збирають, виробляють регулювання і відчувають.

Для визначення технічного стану автомобіля та об'єму ремонтних робітзастосовують різні засоби діагностування. Якщо при діагностуванні визначити технічний стан або несправність вузлів і агрегатів не представляється можливим, їх знімають з автомобіля і розбирають для визначення обсягу робіт. Результати перевірки заносять в карту контрольно-діагностичного огляду автомобіля.

Ремонтують автомобілі індивідуальним або агрегатним способом.

Індивідуальний спосіб ремонту передбачає демонтаж пошкоджених агрегатів, їх відновлення, ремонт і установку на автомобіль. При цьому способі ремонту простій автомобіля може бути значним.

Агрегатний спосіб ремонту значно скорочує час простою, так як в цьому випадку ремонт виконують замінюючи несправні агрегати і вузли на справні. Агрегатним способом, як правило, ремонтують на спеціалізованих підприємствах і в майстернях, що підвищує ефективність ремонту.

4.2 Шкідливі чинники

ПРИРОДНИЙ І ШТУЧНЕ ОСВІТЛЕННЯ

Світло є природною умовою життя людини, необхідним для

збереження здоров'я і високої продуктивності праці, і заснованим на

роботі зорового аналізатора, самого тонкого і універсального органу

Світло є видимі оком електромагнітні хвилі

оптичного діапазону довжиною 380-760 нм, сприймання сітчастої оболонкою

зорового аналізатора.

В виробничих приміщенняхвикористовується 3 види освітлення:

природне (джерелом його є сонце), штучне (коли

використовуються тільки штучні джерела світла); поєднане або

змішане (характеризується одночасним поєднанням природного і

штучного освітлення).

Суміщене освітлення застосовується в тому випадку, коли тільки

природне освітлення не може забезпечити необхідні умовидля

виконання виробничих операцій.

Чинними будівельними нормами і правилами передбачені дві

системи штучного освітлення: система загального освітлення і

комбінованого освітлення.

Природне освітлення створюється природними джерелами світла прямими

солідними променями і дифузним світлом небосхилу (від сонячних променів,

розсіяних атмосферою). Природне освітлення є біологічно

найбільш цінним видом освітлення, до якого максимально пристосований очей

людини.

У виробничих приміщеннях використовуються такі види природного

освітлення: бічне - через світлові прорізи (вікна) в зовнішніх стінах; верхнє -

через світлові ліхтарі в перекриттях; комбіноване - через світлові

ліхтарі і вікна.

У будівлях з недостатнім природним освітленням застосовують поєднане

освітлення - поєднання природного і штучного світла. штучне

висвітлення системі сполученого може функціонувати постійно (в зонах з

недостатнім природним освітленням) або включатися з настанням

Штучне освітлення на промислових підприємствах здійснюється

лампами розжарювання і газорозрядними лампами, які є джерелами

штучного світла.

У виробничих приміщеннях застосовуються загальне та місцеве освітлення.

Загальна - для освітлення всього приміщення, місцеве (в системі комбінованого)

Для збільшення освітлення тільки робочих поверхонь або окремих частин

обладнання.

Застосування не тільки місцевого освітлення не допускається.

З точки зору гігієни праці основний світлотехнічної характеристикою

є освітленість (Е), яка представляє собою розподіл

світлового потоку (Ф) на поверхні площею (S) і може бути виражена

формулою Е = Ф / S.

Світловий потік (Ф) - потужність променевої енергії, що оцінюється по

виробленому нею зорового відчуття. Вимірюється в люменах (лм).

У фізіології зорового сприйняття важливе значеннянадається не

падаючому потоку, а рівню яскравості освітлюваних виробничих і інших

об'єктів, від якої потерпають від освітлюваної поверхні в напрямку ока.

Зорове сприйняття визначається не освітленістю, а яскравістю, під

якою розуміють характеристику світних тіл, що дорівнює відношенню сили світла

в будь-якому напрямку до площі проекції світної поверхні на

площину, перпендикулярну до цього напрямку. Яскравість вимірюється в

нитах (нт). Яскравість освітлених поверхонь залежить від їхніх світлових властивостей,

ступеня освітленості і кута, під яким поверхня розглядається.

Сила світла - світловий потік, що поширюється всередині тілесного кута,

рівного 1 стерадианту. Одиниця сили світла - кандела (кд).

Світловий потік, що падає на поверхню, частково відбивається,

поглинається або пропускається крізь освітлюване тіло. Тому світлові

властивості освітлюваної поверхні характеризуються також такими

коефіцієнтами:

коефіцієнт відображення - ставлення відображеного тілом світлового потоку до

падаючому;

коефіцієнт пропускання - відношення світлового потоку, що пройшов через

середу, до падаючому;

коефіцієнт поглинання - ставлення поглиненої тілом світлового потоку

до падаючого.

Необхідні рівні освітленості нормуються відповідно до СНиП 23-

05-95 "Природне і штучне освітлення" залежно від точності

виконуваних виробничих операцій, світлових властивостей робочої поверхні

і розглянутої деталі, системи освітлення ".

До гігієнічним вимогам, що відображає якість виробничого

освітлення, відносяться:

рівномірний розподіл яскравості в полі зору і її тіней;

обмеження прямої та відбитої блесткости;

обмеження або усунення коливань світлового потоку.

Рівномірний розподіл яскравості в полі зору має важливе значення

для підтримки працездатності людини. Якщо в поле зору постійно

знаходяться поверхні, значно відрізняються за яскравістю (освітленості),

то при перекладі погляду з яскраво на слабоосвещенную поверхню очей

змушений переадаптіроваться. Часта переадаптация веде до розвитку

стомлення зору і ускладнює виконання виробничих операцій.

Ступінь нерівномірності визначається коефіцієнтом нерівномірності -

ставленням максимальної освітленості до мінімальної. Чим вище точність

робіт, тим менше повинен бути коефіцієнт нерівномірності.

Надмірна сліпуча яскравість (блесткость) - властивість світних

поверхонь з підвищеною яскравістю порушувати умови комфортного зору,

погіршувати контрастну чутливість або надавати одночасно обидва ці

дії.

Світильники - джерела світла, укладені в арматуру, - призначені

для правильного розподілу світлового потоку і захисту очей від надмірної

яскравості джерела світла. Арматура захищає джерело світла від механічних

пошкоджень, а також диму, пилу, кіптяви, вологи, забезпечує кріплення і

підключення до джерела живлення.

За светораспределению світильники поділяються на світильники

прямого, розсіяного і відбитого світла. Світильники прямого світла понад

80% світлового потоку направляють в нижню півсферу за рахунок внутрішньої

відбиває емалевої поверхні. Світильники розсіяного світла випромінюють

світловий потік в обидві півсфери: одні - 40-60% світлового потоку вниз, інші

60-80% вгору. Світильники відбитого світла більше 80% світлового потоку

направляють вгору на стелю, а відбиваний від цього світло іде вниз в

робочу зону.

Для захисту очей від блесткости світиться поверхні ламп служить

захисний кут світильника -кут, утворений горизонталлю

від поверхні лампи (краю світиться нитки) і лінією, що проходить через

край арматури.

Світильники для люмінесцентних ламп в основному мають пряме све-

тораспределеніе. Мірою захисту від прямої блесткости служать захисний кут,

екранують решітки, розсіювачі з прозорою пластмаси або скла.

За допомогою відповідного розміщення світильників в обсязі робочого

приміщення створюється система освітлення. Загальне освітлення може бути

рівномірним або локалізованим. Загальне розміщення світильників (в

прямокутному або шаховому порядку) для створення раціональної освітленості

виробляють при виконанні однотипних робіт по всьому приміщенню, при великій

щільності робочих місць (складальні цехи при відсутності конвеєра,

Деревоотделочная і ін.) Загальна локалізоване освітлення передбачається

для забезпечення на ряді робочих місць освітленості в заданій площині

(Термічна піч, ковальський молот і ін.), Коли біля кожного з них

встановлюється додатковий світильник (наприклад, кососвет), а також при

виконанні на ділянках цеху різних за характером робіт або при наявності

затеняющего обладнання.

Місцеве освітлення призначене для освітлення робочої поверхні і

може бути стаціонарним і переносним, йому частіше застосовуються лампи

розжарювання, так як люмінесцентні лампи можуть викликати стробоскопічний

Аварійне освітлення влаштовується у виробничих приміщеннях і на

відкритій території для тимчасового продовження робіт у разі аварійного

відключення робочого освітлення (загальної мережі). Воно повинно забезпечувати не

менше 5% освітленості від нормованої при системі загального освітлення.

ВИРОБНИЧА Вібрація

Надмірна вібрація високих рівнів на організм людини

призводить до розвитку передчасного стомлення, зниження продуктивності

праці, зростання захворюваності і нерідко до виникнення професійної

патології - вібраційної хвороби.

Вібрація - це механічне коливальний рух системи з пружними

Вібрацію за способом передачі на людину (в залежності від характеру

контакту з джерелами вібрації) умовно поділяють на:

місцеву (локальну), що передається на руки працюючого, і загальну,

що передається через опорні поверхні на тіло людини в положенні сидячи

(Сідниці) або стоячи (підошви ніг). Загальна вібрація в практиці гігієнічного

нормування позначається як вібрація робочих місць. У виробничих

умовах нерідко має місце поєднане дію місцевої та загальної вібрації.

Виробнича вібрація за своїми фізичними характеристиками має

досить складну класифікацію.

За характером спектра вібрація підрозділяється на узкополосную і

широкосмуговий; по частотному складу - на низькочастотну з переважанням

максимальних рівнів в октавних смугах 8 і 16 Гц, среднечастотную - 31,5 і

63 Гц, високочастотну - 125, 250, 500, 1000 Гц - для локальної вібрації;

для вібрації робочих місць - відповідно 1 і 4 Гц, 8 і 16 Гц, 31,5 і

За часовими характеристиками розглядають вібрацію: постійну, для

якої величина віброшвидкості змінюється не більше ніж в 2 рази (на 6 дБ)

за час спостереження не менше 1 хв; непостійну, для якої величина

виброскорости змінюється не менше ніж у 2 рази (на 6 дБ) за час

спостереження не менше 1 хв.

Непостійна вібрація в свою чергу підрозділяється на коливну у

часу, для якої рівень віброшвидкості безперервно змінюється в

часу; переривчасту, коли контакт оператора з вібрацією в процесі роботи

переривається, причому тривалість інтервалів, протягом яких має місце

контакт, становить більше 1 с; імпульсну, що складається з одного або

декількох вібраційних впливів (наприклад, ударів), кожен

тривалістю менше 1 с при частоті їх проходження менше 5, 6 Гц.

Виробничими джерелами локальної вібрації є ручні

механізовані машини ударного, ударно-обертального і обертального

дії з пневматичним або електричним приводом.

Інструменти ударної дії засновані на принципі вібрації. До них

відносяться клепальні і рубальні, відбійні молотки, Пневмотрамбувачи.

До машин ударно-обертального дії відносяться пневматичні та

електричні перфоратори. Застосовуються в гірничодобувній промисловості,

переважно при буропідривному способі видобутку.

До ручним механізованим машинам обертального дії відносяться

шліфувальні, свердлильні машини, електро- і бензомоторні пилки.

Локальна вібрація також має місце при точильних, наждакових,

шліфувальних, полірувальних роботах, які виконуються на стаціонарних верстатах з

ручною подачею виробів; при роботі ручними інструментами без двигунів,

наприклад, рихтувальні роботи.

Основними нормативно-правовими актами, що регламентують параметри

виробничих вібрацій, є:

Санітарні норми і правила при роботі з машинами та обладнанням, що створюють локальну вібрацію, що передається на руки працюючих "

і "Санітарні норми вібрації робочих місць" № 3044-84.

В даний час близько 40 державних стандартів регламентують

технічні вимогидо вібраційних машин і встаткування, системам

віброзахисту, методів вимірювання та оцінки параметрів вібрації та інші

Найбільш дієвим засобом захисту людини від вібрації є

усунення безпосередньо його контакту з вібруючим обладнанням.

Здійснюється це шляхом застосування дистанційного управління, промислових

роботів, автоматизації та заміни технологічних операцій.

Зниження несприятливої дії вібрації ручних механізованих

інструментів на оператора досягається шляхом технічних рішень:

зменшенням інтенсивності вібрації безпосередньо в джерелі (за рахунок

конструктивних удосконалень);

засобами зовнішньої віброзахисту, які представляють собою

упругодемпфірующіе матеріали і пристрої, розміщені між джерелом

вібрації і руками людини-оператора.

У комплексі заходів важлива роль відводиться розробці та впровадженню

науково обґрунтованих режимів праці і відпочинку. Наприклад, сумарний час

контакту з вібрацією не повинно перевищувати 2/3 тривалості робочого

активного відпочинку, проведення фізіопрофілактіческіх процедур,

виробничої гімнастики за спеціальним комплексу.

З метою профілактики несприятливого впливу локальної і загальної

вібрації працюючі повинні використовувати засоби індивідуального захисту:

рукавиці або рукавички (ГОСТ 12.4.002-74. "Засоби індивідуального захисту

рук від вібрації. Загальні вимоги "); спецвзуття (ГОСТ 12.4.024-76." Взуття

спеціальна виброзащитная ").

На підприємствах з участю санепіднагляду медичних установ, служб

охорони праці повинен бути розроблений конкретний комплекс медико

біологічних профілактичних заходів з урахуванням характеру

впливає вібрації і супутніх факторів виробничого середовища.

6. ЕЛЕКТРОМАГНІТНІ, ЕЛЕКТРИЧНІ І МАГНІТНІ ПОЛЯ. статичні

ЕЛЕКТРИКА

Небезпечне вплив на працюючих можуть надавати електромагнітні поля

радіочастот (60 кГц-300 ГГц) і електричні поля промислової частоти (50

Джерелом електричних полів промислової частоти є

струмопровідні частини діючих електроустановок (лінії електропередач,

індуктори, конденсатори термічних установок, фідерні лінії, генератори,

трансформатори, електромагніти, соленоїди, імпульсні установки

полупериодного або конденсаторного типу, литі і металокерамічні

магніти та ін.). Тривала дія електричного поля на організм

людини може викликати порушення функціонального стану нервової та

серцево-судинної систем. Це виражається в підвищеній втомлюваності,

зниженні якості виконання робочих операцій, болях в області серця,

зміні кров'яного тиску і пульсу.

Основними видами засобів колективного захисту від впливу

електричного поля струмів промислової частоти є екранують

пристрою - складова частина електричної установки, Призначена для

захисту персоналу у відкритих розподільних пристроях і на повітряних

лініях електропередач.

Екрануючої пристрій необхідно при огляді устаткування і при

оперативному перемиканні, спостереженні за проведенням робіт. конструктивно

екранують пристрої оформляються у вигляді козирків, навісів чи

перегородок з металевих канатів, прутків, сіток.

Переносні екрани також використовуються при роботах з обслуговування

електроустановок у вигляді знімних козирків, навісів, перегородок, наметів і

Екранують пристрої повинні мати антикорозійне покриття та

заземлені.

Джерелом електромагнітних полів радіочастот є:

в діапазоні 60 кГц - 3 МГц - неекрановані елементи обладнання для

індукційної обробки металу (загартування, отжиг, плавка, пайка, зварювання і

т.д.) і інших матеріалів, а також обладнання та приладів, що застосовуються в

радіозв'язку та радіомовлення;

в діапазоні 3 МГц - 300 МГц -неекранірованние елементи обладнання та

приладів, що застосовуються в радіозв'язку, радіомовлення, телебачення, медицині, а

також обладнання для нагріву діелектриків (зварювання пластикатів, нагрівання

пластмас, склейка дерев'яних виробів та ін.);

в діапазоні 300 МГц - 300 ГГц -неекранірованние елементи обладнання та

приладів, що застосовуються в радіолокації, радіоастрономії, радіоспектроскопії,

фізіотерапії і т.п.

Тривала дія радіохвиль на різні системи організму

людини за наслідками мають різноманітні прояви.

Найбільш характерними при дії радіохвиль всіх діапазонів

є відхилення від нормального стану центральної нервової системи та

серцево-судинної системи людини. Суб'єктивними відчуттями опромінюється

персоналу є скарги на частий головний біль, сонливість або загальну

безсоння, стомлюваність, слабкість, підвищену пітливість, зниження пам'яті,

неуважність, запаморочення, потемніння в очах, безпричинне відчуття

тривоги, страху та ін.

Для забезпечення безпеки робіт з джерелами електромагнітних хвиль

проводиться систематичний контроль фактичних нормованих параметрів на

робочих місцях і в місцях можливого перебування персоналу. контроль

здійснюється виміром напруженості електричного і магнітного поля, а

також виміром щільності потоку енергії за затвердженими методиками

Міністерства охорони здоров'я.

Захист персоналу від впливу радіохвиль застосовується при всіх видах

робіт, якщо умови праці не задовольняють вимогам норм. цей захист

здійснюється наступними способами і засобами:

узгоджених навантажень і поглиначів потужності, що знижують напруженість

і щільність поля потоку енергії електромагнітних хвиль;

екрануванням робочого місця і джерела випромінювання;

раціональним розміщенням устаткування в робочому приміщенні;

підбором раціональних режимів роботи обладнання і режиму праці

персоналу;

застосуванням засобів запобіжного захисту.

Найбільш ефективним є використання узгоджених навантажень і поглиначів

потужності (еквівалентів антен) при виготовленні, настроювання та перевірку

окремих блоків і комплексів апаратури.

Ефективним засобом захисту від впливу електромагнітних випромінювань

є екранування джерел випромінювання та робочого місця за допомогою

екранів, поглинаючих чи що відбивають електромагнітну енергію. вибір конст-

рукции екранів залежить від характеру технологічного процесу, потужності

джерела, діапазону хвиль.

випромінювань (розголошення зі ланцюгів в лініях передачі СВЧ-хвиль, з катодних висновків

магнетронів та інших), а також в тих випадках, коли електромагнітна

енергія не є перешкодою для роботи генераторної установки або

радіолокаційної станції. В інших випадках, як правило, застосовуються

поглинають екрани.

Для виготовлення відображають екранів використовуються матеріали з високою

електропровідністю, наприклад метали (у вигляді суцільних стінок) або

бавовняні тканини з металевою основою. суцільні металеві

екрани найбільш ефективні і вже при товщині 0,01 мм забезпечують

ослаблення електромагнітного поля приблизно на 50 дБ (в 100 000 разів).

Для виготовлення поглинаючих екранів застосовуються матеріали з поганою

електропровідністю. Поглинають екрани виготовляються у вигляді пресованих

листів гуми спеціального складуз конічними суцільними або порожнистими

шипами, а також у вигляді пластин з пористої гуми, наповненою карбонільним

залізом, з впрессованной металевою сіткою. Вони приклеюються

на каркас або на поверхню випромінює оборудования.

Важливе профілактичний захід щодо захисту від електромагнітного

опромінення - це виконання вимог для розміщення обладнання і для

створення приміщень, в яких знаходяться джерела електромагнітного

випромінювання.

Захист персоналу від переопромінення може бути досягнута за рахунок

розміщення генераторів ВЧ, УВЧ і СВЧ, а також радіопередавачів в

спеціально призначених приміщеннях.

Екрани джерел випромінювання і робочих місць блокуються з відключають

пристроями, що дозволяє виключити роботу випромінює устаткування при

відкритому екрані.

Допустимі рівні впливу на працівників і вимоги до проведення

контролю на робочих місцях для електричних полів промислової частоти

викладені в ГОСТ 12.1.002-84, а для електромагнітних полів радіочастот - в

ГОСТ 12.1.006-84.

На підприємствах широко використовують і одержують у великих кількостях

речовини і матеріали, що володіють діелектричними властивостями, що

сприяє формуванню зарядів статичної електрики.

Статичну електрику утворюється в результаті тертя

(Дотику чи поділу) двох діелектриків один об одного або

діелектриків про метали. При цьому на тертьових речовинах можуть накопичуватися

електричні заряди, які легко стікають в землю, якщо тіло є

провідником електрики і воно заземлені. На діелектриках електричні

заряди утримуються тривалий час, в наслідок чого вони отримали

назва статичної електрики.

Процес виникнення та накопичення електричних зарядів в речовинах

називають електризацією.

Явище статичної електризації спостерігається в наступних основних

в потоці і при розбризкування рідин;

в струмені газу або пари;

при зіткненні і наступному видаленні двох твердих різнорідних тіл

(Контактна електризація).

Розряд статичної електрики виникає тоді, коли напруженість

електростатичного поля над поверхнею діелектрика або провідника,

обумовлена накопиченням на них зарядів, досягає критичної (пробивної)

величини. Для повітря пробивну напругу становить 30 кБ / см.

У людей, які працюють в зоні впливу електростатичного поля,

зустрічаються різноманітні скарги: на дратівливість, головний біль,

порушення сну, зниження апетиту та ін.

Допустимі рівні напруженості електростатичних полів встановлено

ГОСТ 12.1.045-84 "Електростатичні поля. Допустимі рівні на робочих

місцях і вимоги до проведення Контролю "і Санітарно-гігієнічними

нормами допустимої напруженості електростатичного поля (№ 1757-77).

Ці нормативні правові акти поширюються на електростатичні

поля, створювані при експлуатації електроустановок високої напруги

постійного струмуі електризації діелектричних матеріалів, і встановлюють

допустимі рівні напруженості електростатичних полів на робочих місцях

персоналу, а також загальні вимоги до проведення контролю та засобам

Допустимі рівні напруженості електростатичних полів

встановлюються в залежності від часу перебування на робочих місцях.

Гранично допустимий рівень напруженості електростатичних полів

встановлюється рівним 60 кВ / м протягом 1 ч.

При напруженості електростатичних полів менш 20 кВ / м час

перебування в електростатичних полях не регламентується.

У діапазоні напруженості від 20 до 60 кВ / м допустимий час перебування

персоналу в електростатичному полі без засобів захисту залежить від

конкретного рівня напруженості на робочому місці.

Заходи захисту від статичної електрики спрямовані на попередження

виникнення і накопичення зарядів статичної електрики, створення

умов розсіювання зарядів і усунення небезпеки їх шкідливого впливу.

До основних заходів захисту відносять:

запобігання накопичення зарядів на електропровідних частинах

обладнання, що досягається заземленням устаткування і комунікацій, на

яких можуть з'явитися заряди (апарати, резервуари, трубопроводи,

транспортери, слівоналівних пристрої, естакади тощо); зменшення

електричного опору переробляються речовин; зниження

інтенсивності зарядів статичної електрики. досягається

відповідним підбором швидкості руху речовин, винятком

розбризкування, дроблення і розпилення речовин, відведенням електростатичного

заряду, підбором поверхонь тертя, очищенням горючих газів і рідин від

домішок;

відведення зарядів статичної електрики, що накопичуються на людях.

Дозволяє виключити небезпеку електричних розрядів, які можуть викликати

запалення і вибух вибухо-і пожежонебезпечних сумішей, а також шкідливий

вплив статичної електрики на людину. Основними заходами захисту

є: пристрій електропровідних підлог або заземлених зон, помостів

і робочих майданчиків, заземлення ручок дверей, поручнів сходів, рукояток

приладів, машин і апаратів; забезпечення працюючих токопроводящей взуттям,

антистатичними халатами.

Шкідливі хімічні РЕЧОВИНИ

Під шкідливим розуміється речовина, яка при контакті з організмом

людини викликає виробничі травми, професійні захворювання або

відхилення в стані здоров'я. Класифікація шкідливих речовин і загальні

вимоги безпеки введені ГОСТ 12.1.007-76.

Ступінь і характер викликаних речовиною порушень нормальної роботи

організму залежить від шляху попадання в організм, дози, часу впливу,

концентрації речовини, його розчинності, стану сприймає тканини і

організму в цілому, атмосферного тиску, температури і інших

характеристик навколишнього середовища.

Наслідком дії шкідливих речовин на організм можуть бути

анатомічні ушкодження, постійні чи тимчасові розлади і

комбіновані наслідки. Багато сильно діючі шкідливі речовини

викликають в організмі розлад нормальної фізіологічної діяльності

без помітних анатомічних пошкоджень, впливів на роботу нервової і

серцево-судинної систем, на загальний обмін речовин і т.п.

Шкідливі речовини потрапляють е організм через органи дихання, шлунково-

кишковий тракт і через шкірний покрив. Найбільш ймовірно проникнення в

організм речовин у вигляді газу, пари та пилу через органи дихання (близько 95%

всіх отруєнь).

Виділення шкідливих речовин у повітряне середовище можливо при проведенні

технологічних процесів і виконанні робіт, пов'язаних із застосуванням,

зберіганням, транспортуванням хімічно> речовин і матеріалів, їх здобиччю і

виготовленням.

Пил є найбільш поширеним несприятливим фактором

виробничого середовища, Численні технологічні процеси та операції

в промисловості, на транспорті, в сільському господарстві супроводжуються

освітою і виділенням пилу, її впливу можуть піддаватися великі

контингенти працюючих.

Основою проведення заходів по боротьбі з шкідливими речовинами є

гігієнічненормування.

Гранично допустимі концентрації (ГДК) шкідливих речовин в повітрі

робочої зони встановлені ГОСТ 12.1.005-88.

4.3 Організація робочих місць ?????

4.4 Вимоги техніки безпеки на ділянці

Інструкції щодо Техніці Безпеки охоплюють практично всі види діяльності в автосервісі і включають в себе:
ІОТ для адміністративно-управлінського персоналу;

ІОТ для акумулює;

ІОТ для газозварника;

ІОТ для слюсаря по ремонту автомобілів;

ІОТ для слюсаря по ремонту паливної апаратури;

ІОТ для слюсаря-ремонтника;

ІОТ для електрозварника ручного зварювання;

ІОТ з надання долікарської допомоги;

ІОТ при вивішуванні автомобіля і роботі під ним;

ІОТ при виконанні шиноремонтних робіт;

Форма журналу реєстрації вступного інструктажу;

Форма журналу обліку інструкцій з охорони праці.

Інструкції складені і оформлені за всіма правилами і вимогам з боку контролюючих органів на основі відповідної регламентної документації. На підставі цієї ж документації зроблені і зразки форм журналів для реєстрації вступного інструктажу та обліку інструкцій з охорони праці, в яких представлені обкладинки і шапки таблиць за формою і в послідовності, згідно з чинним законодавством.
Розглянемо вимоги безпеки перед початком роботи.
По приходу автомеханіків на роботу вони повинні переодягтися в робочу спецодяг, що складається з: взуття, робочого комбінезона, сорочки, шапки, куртки. При собі є також засоби індивідуального захисту: рукавички, захисні окуляри. Комплектація спецодягу може змінюватися в залежності від виконуваних видів робіт. Одяг повинен бути застебнутий на всі гудзики і заправлена, штани повинні бути поверх взуття, застебнуті обшлаги рукавів, прибрані волосся під щільно облягаючий головний убір.

Перед роботою робочий перевіряє, щоб інструмент і пристосування були справні, не зношені і відповідали безпечним умовам праці:

Дерев'яні рукоятки інструментів повинні бути гладко оброблені, на їх поверхні неповинно бути вибоїн, відколів та інших дефектів, інструмент повинен бути правильно насаджений і міцно закріплений.

Ударні інструменти (зубила, борідки) не повинні мати тріщин, задирок, наклепу, потилична їх частина повинна бути гладкою, не мати тріщин, задирок і відколів.

Кінці ручних інструментів, що служать для заведення в отвори при монтажі (ломики для збірки і т.д.), не повинні бути збитими.

Знімачі повинні мати справні лапки, гвинти, тяги і упори.

Вимоги безпеки під час роботи

Під час роботи робочий постійно стежте за справністю обладнання і не залишайте його без нагляду. При догляді з робочого місця насадка зупинилася і знеструмлюється.

Робота виконується при наявності та справності огороджень, блокувальних і інших пристроїв, що забезпечують безпеку праці, і при достатньому освітленні робочого місця.

Не можна торкатися до знаходяться в русі механізмам і обертових частин машин, а також знаходяться під напругою струмоведучих частин обладнання, заздалегідь не знеструмивши небезпечний об'єкт.

Сторонні предмети і інструмент розташовуються на відстані від рухомих механізмів.

При пуску машини, агрегату, верстата робітник повинен особисто переконайтеся у відсутності працівників в зоні роботи машини.

У разі поганого самопочуття робочий припиняє роботу, призводить робоче місце в безпечний стан, звертається до головному механіку, який вирішує вагу наслідків і вирішує відпустити додому, продовжити роботу через деякий час після прийому ліків, або відвести до лікарні. Якщо головного механіка немає на місці, то обов'язково призначається особа заміняє его.Требованія безпеки в аварійних сітуаціях.Прі помічені несправності виробничого обладнання та інструменту, а також, якщо при дотику до машини, верстата, агрегату відчувається дія електричного струму, або має місце сильний електроприладів , електродвигунів, електроапаратури, поява іскріння або обрив проводів і т. д. негайно попереджаються робочі про небезпеку, і доводиться до відома головного механіка.
При необхідності організовується евакуація людей з небезпечної зони.
При нещасних випадках з людьми, кожен з робітників може надати долікарську допомогу, тому що все необхідне є в аптечці, при цьому негайно поставивши до відома головного механіка, і зберігає обстановку, при якій стався нещасний випадок, якщо це не загрожує життю і здоров'ю оточуючих і не порушує технічного процесудо прибуття осіб, розслідування причин нещасного випадку.
При ураженні електричним струмом як можна швидше звільніть потерпілого від дії струму, так як тривалість його дії визначається тяжкістю травмування. Для цього в автомайстерні знаходиться рубильник для швидкого знеструмлення приміщення.

Вимога безпеки по закінченню роботи.

По закінченню зміни наводиться в порядок робоче місце (очищається від пилу і бруду обладнання, інструмент, збирається і виноситься в відведене місце сміття та відходи, збирається і складається в встановлене місце інструмент, пристосування та необроблені деталі).

Встановлюються огородження і знаки безпеки у відкритих прорізів, отворів і люків.
Знеструмлюється обладнання, вимикається вентиляція і місцеве освітлення.

Робочий знімає спецодяг та інші засоби індивідуального захисту, прибирає їх в шафу закритого типу, якщо спецодяг вимагає прання або ремонту необхідно сказати головному механіку, він видасть іншу, а брудний одяг відправиться в хімчистку. Виконуються правила особистої гігієни.
Пожежна безпека

Кожному працівникові при першому і наступних інструктажі пояснюється місце знаходження пожежного щита, чим і як необхідно гасити той чи інший осередок займання, щоб це було безпечно для самого робітника.

Робочим забороняється захаращувати проходи і доступ до встаткуванняце є строгим порушення правил пожежної безпеки.

Пролиті на землю паливо і мастильні матеріализасипаються піском. Просочений нафтопродуктами пісок повинен бути негайно прибраний і вивезений в місце, узгоджене з санепідстанцією.

Використаний обтиральний матеріал забирається в спеціальний металевий скриня з кришкою.

Заборонено зберігання на робочому місці легкозаймистих предметів і горючих рідин, кислот і лугу в кількостях, що перевищують змінну потребу в готовому до вживання вигляді.

В автомайстерні в якості протипожежної сигналізації застосовують димоуловітелі з плавким елементом, які сповіщають про пожежу за допомогою сирени.

Робочий, який допустив порушення вимог інструкцій з охорони праці, може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності згідно з правилами внутрішнього розпорядку, а якщо ці порушення пов'язані із заподіянням матеріальної шкоди автомайстерні, робітник несе і матеріальну відповідальність у встановленому порядку

Організація ТО і ТР ґрунтується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, при якому кожен вид технічного впливу (ТО_1, ТО_2, ТР, автомобілів, ремонт вузлів і агрегатів та ін.) Здійснюється спеціалізованими ділянками (підрозділами). Підрозділи, що виконують однорідні види технічних впливу об'єднані у виробничі комплекси: комплекс підготовки виробництва, комплекс поточного ремонту автомобілів і комплекс ТО.

Комплекс підготовки виробництва об'єднує підрозділи, які виконують ремонт агрегатів, вузлів, відновлення і виготовлення деталей, а також інші роботи не зв'язані з безпосереднім виконанням їх на автомобілях. У нього входять: моторний, агрегатний цеху, цех по ремонту вузлів гальмівної системи, акумуляторний і карбюраторний цеху, вулканізаційний цех, токарний, малярний, шпалер, бляшані, ковальський і мідницьким цеху, ділянку комплектації, проміжний склад, відділення для миття, транспортна дільниця. Комплекс підготовки виробництва реалізує основне завдання --обеспеченіе комплексів ТР і ТО запасними частинами, агрегатами, вузлами і матеріалами.

Ділянка комплектації забезпечує підготовку вузлів і агрегатів для відправки в капремонт на авторемзавод згідно плану здачі та інші роботи по підтриманню встановленого незнижуваного запасу деталей, справних вузлів і агрегатів.

Проміжний склад є найважливішою ланкою в комплексі. У його функції входять: зберігання оборотних агрегатів, матеріалів і Ремфонд, видача цих матеріалів, вузлів і агрегатів.

Комплекс ТР об'єднує підрозділи, що виконують роботи по заміні несправних агрегатів, вузлів і деталей автомобілів на справні, а також кріпильний-регулювальні та інші роботи по ТР безпосередньо на автомобілях. Комплекс включає зони ТР автомобілів в приміщеннях, шиномонтажний ділянку, зварювальний ділянку, цех по ремонту автопричепів, а також відкриту зону ТР в літню пору.

Зона ТР оснащена прямоточною оглядової канавою і кранбалкі вантажопідйомністю 2,0 т.

Шиномонтажний ділянка включає пости по демонтажу та монтажу, заміні шин. На ділянці є стенд для демонтажу шин, колісний гайковерт, компресор і пристрій для підкачки шин, два захисних пристрої для підкачки шин.

Зварювальний ділянку включає два поста по виробництву газозварювальних робіт на автомобілі або його вузлів і деталей і по виробництву електрозварювальних робіт. Оснащений ділянку відповідним обладнанням.

Комплекс ТО і діагностики виконує ТО, регламентні роботи, Супутні ремонти і роботи з діагностики рухомого складу. До складу комплексу входять дві спеціалізовані бригади, які виконують: ТО_1 і діагностичні роботи; ТО_2, регламентні роботи і супутні ремонти.

Спеціалізація постів ТР дозволяє максимально механізувати трудомісткі роботи, знизити потребу в однотипному обладнанні, поліпшити умови праці, використовувати менш кваліфікованих робітників. В результаті підвищуються якість робіт і продуктивність праці.

Схема організації ТО і ТР автомобілів

Обсяг ТО і ТР розподіляється за місцем його виконання по технологічних та організаційних ознаками. ТО і ТР виконуються на постах і виробничих ділянках (відділеннях). До постовим належать роботи по ТО і ТР, що здійснюються безпосередньо на автомобілі (мийні, прибиральні, мастильні, кріпильні, діагностичні та ін.). Роботи по перевірці та ремонту вузлів, механізмів і агрегатів, знятих з автомобіля, виконуються на ділянках (агрегатному, механічному, електротехнічному).

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконання роботи по ТО автомобілів поділяються на такі види: щоденне технічне обслуговування (ЩО); періодичне технічне обслуговування (ТО), сезонне обслуговування(СО).

ЕО включає заправні роботи і контроль, спрямований на каждо-денний забезпечення безпеки і підтримання належного зовнішнього виглядуавтомобіля. Здебільшого ЕО виконується водієм автомобіля перед виїздом, в дорозі або після повернення на місце стоянки.

ТО передбачає виконання певного обсягу робіт через встановлений експлуатаційний пробіг автомобіля. Відповідно до нормативів ТО вантажних автомобілівза періодичністю ЕО виконується один раз на добу, ТО-1 через 3000 км, ТО-2 через 12000 км пробігу.

СО передбачає виконання ТО і додаткових операцій по підготовці автомобіля до зимової або літньої експлуатації.

Ремонтом називається комплекс робіт щодо усунення несправностей і відновлення працездатності автомобіля в цілому або агрегату. Ремонт автомобіля здійснюється за потребою і включає контрольно-діагностичні, розбірно-складальні, слюсарні, механічні, зварювальні, жестяницкие, фарбувальні, електротехнічні роботи. Для якісного виконання ТО і ТР підприємство оснащено необхідними постами, пристроями, приладами, пристосуваннями інструментом і оснащенням, технічною документацією.

Основна частина робіт по ТО і ТР виконується на постах в зоні ТО і ТР автомобілів. Крім того роботи по обслуговуванню і ремонту приладів системи харчування і електрообладнання виконуються на ділянці діагностики; зварювальні, жестяницкие, кузовні, шиномонтажні, вулканізаційні, малярні - на спеціалізованих ділянках. Акумуляторні роботи проводяться на акумуляторному ділянці.

Будь-який транспортний засіб потребує регулярного проведення технічного обслуговування - комплексу заходів, спрямованих на підтримку працездатності та експлуатаційних характеристиквсіх вузлів і агрегатів ТЗ. Регулярне технічне обслуговування дуже важливо для вантажних автомобілів, так як вони постійно піддаються серйозним навантаженням, і якщо вчасно не провести обслуговування, то ресурс вантажівки різко скоротиться. Так що ТО - це важливий захід, який впливає на ефективність застосування автомобіля, витрати на його експлуатацію і ремонт.

ТО вантажних автомобілів відрізняється від обслуговування інших типів транспортних засобів, воно має свої особливості, про які повинен знати кожен власник вантажівки. Причому тут не має значення марка, модель і виробник автомобіля - в ТО однаково потребують і вітчизняні, і зарубіжні вантажівки всіх класів. Тому тут ми подивимося на те, як проводиться технічне обслуговування вантажівок без прив'язки до їх типами, марками і моделями.

Стандарти та вимоги щодо проведення ТО вантажних автомобілів

Мало хто з автовласників знає, що періодичність регламентного технічного обслуговування і ряд інших аспектів ТО автомобілів - це не примха автовиробників і дилерів, а міра, регламентована державним стандартом. Зокрема, в Росії сьогодні діє стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів », який серед іншого встановлює терміни проведення ТО, а також прописує ряд вимог до конструкції автомобілів та проведення їх технічного обслуговування.

Однак ніхто не заважає виробникам автомобілів встановлювати свої терміни і вимоги по ТО, але, як показує практика, стандарт добре відображає дійсний стан справ і встановлюються їм терміни регламентного ТО і вимогам цілком відповідають термінам і вимогам автовиробників.

Періодичність планового технічного обслуговування

Стандарт ГОСТ 21624-81 встановлює три види технічного обслуговування транспортних засобів:

Щоденне обслуговування (ЩО);

Перше ТО (ТО-1);

Друге ТО (ТО-2).

Також стандарт встановлює і періодичність регламентного технічного обслуговування (або міжсервісний інтервал), вона вимірюється в кілометрах пробігу траспортного засобу. Якщо говорити конкретно про вантажних автомобілях, то періодичність різних видів ТО наступна:

ЕО - кожен день (раз на добу);

ТО-1 - не менше 4000 км;

ТО-2 - не менше 16 000 км.

Відразу потрібно зазначити, що стандарт не визначає періодичність обслуговування, яке повинно проводитися в період обкатки автомобіля - тут за все відповідає виробник. Однак для вантажних автомобілів обкатка триває в середньому 1000 км, причому багато виробників при досягненні такого пробігу рекомендують провести заміну моторного, а іноді і трансмісійного масла. Ряд виробників рекомендує виконувати перше ТО тільки при пробігу 4000 км, проте так поступати рекомендується тільки тим водіям, які повністю дотримувалися рекомендації по обкатці автомобіля, в іншому випадку ресурс двигуна і трансмісії різко скоротиться, що загрожує серйозними витратами в майбутньому. Так що для більшої надійності і безпеки краще зробити деякі роботи по обслуговуванню при пробігу в 1000 - 1500 км.

Також стандартом не встановлюється і ще один вид ТО, яке за фактом присутній в Росії - сезонне технічне обслуговування (або СТО). Воно проводиться раз на півроку навесні і восени, і необхідно для підготовки автомобіля до майбутніх сезонних змін кліматичних умов.

Однак з будь-якого правила є винятки. Наприклад, багато актуальних моделі європейських і американських вантажних автомобілів, в тому числі і Iveco, володіють збільшеним міжсервісний інтервалом, який може досягати 40 - 60 тисяч км. Йдеться про ТО-2, при якому проводиться заміна моторного маслата інші заходи. І відразу слід зауважити, що це не йде врозріз з вимогами стандарту, так як в ньому вказано мінімальний пробіг між ТО-2, а про максимальний нічого не сказано.

Хоча і це - не межа. Багато вантажівки і магістральні тягачі мають міжсервісний інтервал 80 - 100 тисяч км, однак тут є одне «але» - такий інтервал встановлений тільки для автомобілів, експлуатованих в Європі, для Росії це абсолютно неприйнятно. У нашій країні вантажівки стикаються з низкою негативних факторів, які призводять до збільшеного зносу двигуна і інших агрегатів - низькоякісне паливо, поганий стан доріг, нарешті, неякісний сервіс і т.д. І якщо для того ж Iveco Eurocargo або Trakker керуватися європейськими нормами на періодичність обслуговування, то вантажівка просто не «доживе» до наступного ТО, а якщо і «доживе», то зажадає великих витрат на ремонт.

Тут доречне запитання, з якою ж періодичністю найкраще проводити технічне обслуговування автомобіля? Все залежить від віку автомобіля та деяких інших факторів. Якщо вантажівка новий і ще знаходиться на гарантії, то сервіс потрібно відвідувати в терміни, встановлені дилером. Для старих автомобілів міжсервісний інтервал вибирають самі власники, а й в цьому випадку варто дотримуватися яких термінів дилера, або рекомендацій виробника, або зазначеного вище стандарту.

Приблизний склад робіт при ЄВ, ТО-1, ТО-2 і СТО

Отже, що входить до складу робіт по технічного обслуговування? Все залежить від пробігу, тобто - від виду ТО.

Щоденне обслуговування.При ЄВ проводиться огляд автомобіля на предмет цілісності окремих механізмів і на наявність поломок, перевіряється працездатність гальмової системи, освітлювальних приладів та інших механізмів, вимірюється тиск в шинах, а також здійснюється мийка автомобіля і його заправка (при необхідності). Тобто, ЕО направлено на те, щоб автомобіль без будь-яких проблем вийшов у рейс і виконав поставлені завдання.

Перше ТО.При ТО-1 проводиться перевірка рівня всіх технічних рідин(Масел, охолоджуючої рідини і т.д.), а також регулювання різних механізмів - рульового управління, приводу зчеплення, вільного ходу педалі гальма і інших. Нарешті, при ТО-1 здійснюється мастило вимагають того вузлів, агрегатів і механізмів. Мастильні роботи проводяться відповідно до карти, яка повинна бути в автомобілі або в сервісі офіційного дилера.

друге ТО. При ТО-2 проводяться ті ж роботи, що й при ТО-1, а також і ряд інших заходів. В першу чергу - заміна моторного масла. Нерідко саме під час ТО-2 проводиться розбирання і ремонт деяких вузлів, які при ТО-1 просто піддавалися регулювань і мастилі. Зазвичай вказаний для даного конкретного автомобіля міжсервісний інтервал відповідає часу між проведенням ТО-2.

Сезонне ТО.Заходи по СТО залежать від часу його проведення. Так, восени під час СТО необхідно підготувати автомобіль до експлуатації в холодну пору року (тобто, при негативних температурах повітря). Для цього в систему охолодження заливається антифриз (хоча в більшості сучасних автомобіліввода вже практично не використовується), в бачок омивача - рідина, що не, а в двигун - масло зниженої в'язкості (хоча це потрібно далеко не завжди). Також обов'язково перевіряється і при необхідності коригується щільність електроліту акумуляторів. Нарешті, восени необхідно злити конденсат з ресиверів пневмосистеми і замінити осушувачі (надалі, при настанні морозу, слив конденсату рекомендується проводити не рідше разу на тиждень). Навесні обсяг робіт з технічного обслуговування менше, так як до експлуатації в теплу пору року вантажівки пристосовані набагато краще, ніж в холодну.

Таким чином, протягом року власник вантажного автомобіля проводить кілька різних видів ТО. Як показує практика, середньорічний пробіг вантажівок в Росії коливається від 40 000 км (при помірній експлуатації) до 250 000 км (при активній експлуатації без простоїв), а в середньому річний пробіг становить близько 100 000 км. Значить, в середньому вантажівка два, а іноді і три рази за рік проходить ТО-2, що вимагає відповідних витрат. Однак уникнути цього не можна - без обслуговування автомобіль швидко виробить ресурс і потребують ще більших витрат.

Технологія і організація робіт ТО і ТР вантажних автомобілів

Основою організації робіт на АТП є Положення про технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів. Дане положення є обов'язковим для всіх АТП виробляють ТО і ремонт цих автомобілів.

Технічне обслуговування автомобілів є комплексом робіт, спрямованих на попередження відмов і несправностей, підтримання автомобілів в справному стані і забезпечення надійної, безпечної і екологічною їх експлуатації. Технічне обслуговування включає наступні види робіт: контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, електротехнічні, роботи по системі харчування, заправні, мастильні та інші.

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконання роботи по ТО вантажних автомобілів поділяються на такі види: щоденне технічне обслуговування (ЩО); періодичне технічне обслуговування (ТО), сезонне обслуговування (СО).

ЕО включає УМР, заправні роботи і контроль, спрямований на щоденне забезпечення безпеки та підтримання належного зовнішнього вигляду автомобіля.

ТО передбачає виконання певного обсягу, робіт через встановлений експлуатаційний пробіг автомобіля. Відповідно до нормативів ТО вантажних автомобілів по періодичності ЄВ один раз на добу, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробігу.

СО передбачає виконання ТО і додаткових операцій по підготовці автомобіля до зимової або літньої експлуатації згідно з рекомендаціями заводів-виготовлювачів.

Ремонтом називається комплекс робіт щодо усунення несправностей і відновлення працездатності автомобіля в цілому або агрегату. Ремонт автомобіля здійснюється за потребою і включає контрольно-діагностичні, розбірно-складальні, слюсарні, механічні, паливно-економічні, електротехнічні роботи. Для якісного виконання ТО і ТР СТО оснащується необхідними постами, пристроями, приладами, пристосуваннями, інструментом і оснащенням, технічною документацією.

Основна частина робіт по ТО і ТР виконується на постах і допоміжних постахвиробничого корпусу в зоні ТО і ТР автомобілів. Крім того роботи по обслуговуванню і ремонту приладів системи харчування і електрообладнання виконуються на спеціалізованих ділянках. Акумуляторні роботи проводяться на електротехнічному ділянці і частково по ремонту обладнання.

Аналіз літературних джерел з технічного обслуговування і ремонту

При обслуговуванні автомобілів на АТП особливу увагуприділяють несправностей, які можуть вплинути на безпеку руху. При цьому обов'язково усувають виявлені несправності й ослаблення кріплення наступних деталей, вузлів, агрегатів і систем:

при регулювальних роботах накладок колодок і гальмівних барабанів, Педалі гальма, гальмівної системи, рульового управління, підшипників коліс;

при контрольно-діагностичних і кріпильних роботах сошки і маятникового важеля рульового управління, рульового приводу, рульових тяг на кульових пальцях і кульових пальців в гніздах, кульових опор, шворнів, поворотного кулака, Дисків коліс, карданної передачі або приводів, ресор і пружин, амортизаторів, важелів підвіски, трубопроводів, шлангів гідравлічного гальмівного приводу, Головного гальмівного приводу, регулятора тиску гальмового приводу, двигуна, роздільника, стекол, склоомивача, склоочисника, дзеркал заднього виду, пристрої обдування і обігріву вітрового скла, системи вентиляції та опалення;

при обслуговуванні систем харчування й електроустаткування системи харчування і випуску газів, фар, передніх і задніх ліхтарів, Перемикачів світла, світлоповертачів, звукового сигналу, Електропроводки, аварійної сигналізації, Сигналу гальмування.

ТО-1 проводиться через зазначену вище періодичність, але не менше 2-х разів на рік для виконання наступних робіт:

контрольно-діагностичних - перевірка дії робочої гальмової системи на одночасне спрацьовування і ефективність гальмування, дії гальмівної системи, гальмівного приводу, перевірка з'єднань в рульовому приводі, стану шин, приладів освітлення і сигналізації;

оглядових - огляд і перевірка кузова, стекол, номерних знаків, дії дверних механізмів, склоочисників, перевірка дзеркал заднього виду, герметичності з'єднань систем мастильної, охолодження і гідравлічного приводу включення зчеплення, гумових захисних чохлів на приводах і шарнірів рульових тяг, величини вільного ходу педалі зчеплення і гальма, натяг ременя вентилятора, рівнів гальмівної рідинив бачках головного гальмівного циліндраі приводу вимикання зчеплення, пружин і важеля в передній підвісці, штанг і стійок стабілізатора поперечної стійкості;

кріпильних - кріплення двигуна до кузова, коробки передач і подовжувача, картера рульового механізму і рульової сошки, рульового колеса і рульових тяг, поворотних важелів, сполучних фланців карданного валу, дисків коліс, приладів, трубопроводів і шлангів мастильної системи і системи охолодження, гальмівних механізмів і гідравлічного приводу вимикання зчеплення, приємний труби глушника;

регулювальних - регулювання вільного ходу педалі зчеплення і гальма, дії робочої і стояночної гальмівних систем, вільного ходу рульового колеса і зазору в з'єднаннях рульового приводу, натяг ременя вентилятора і генератора; доведення до норми тиску повітря в шинах і рівнів гальмівної рідини в поживних бачках головного гальмівного циліндра і приводу вимикання зчеплення.

При ТО-1 також очищають від бруду і перевіряють прилади системи харчування і герметичність їх з'єднань; перевіряють дію приводу, повноту закривання і відкривання дросельної і повітряної заслінок, регулюють роботу карбюратора на режимах малої частоти обертання колінчастого вала двигуна. В системі електроустаткування очищають акумуляторну батарею та її вентиляційні отвори від бруду; перевіряють кріплення, надійність контакту наконечників проводів з клемами і рівень електроліту в кожній з банок акумулятора; очищають прилади електрообладнання від пилу і бруду; перевіряють ізоляцію електроустаткування, кріплення генератора, стартера і реле-регулятора, перевіряють кріплення стартера, котушки запалювання.

ТО-2 рекомендується проводити з періодичністю, зазначеної вище але не менш 1-го разу в рік. Перед виконанням ТО-2 або в процесі його доцільно проводити поглиблене діагностування всіх основних агрегатів, вузлів і систем автомобіля для встановлення їх технічного стану, визначення характеру несправностей, їх причин, а також можливості подальшої експлуатації даного агрегату, вузла і системи.

При цьому встановлюють наступне:

двигун - наявність стукотів в шатунних підшипниках і газорозподільному механізмі, клапанах, зубчастих колесах, що розвивається потужність, несправність системи запалювання в цілому і окремих її елементів;

система живлення двигуна

підтікання палива в з'єднаннях трубопроводів, в площинах роз'єму, підвищені витратипалива і вміст СО у відпрацьованих газах для проходження технічного огляду в Державтоінспекції, стан деталей циліндро-поршневої групи, системи газорозподілу, прокладки головки циліндрів;

мастильна система двигуна - підтікання масла в місцях з'єднань і роз'єму (сальники колінчастого вала, картер двигуна, кришка розподільного механізму і інші), тиск в системі мастила і правильність показання приладів, встановлених на автомобілі;

система охолодження двигуна - підтікання охолоджуючої рідини в з'єднаннях і місцях роз'єму, вузлах системи (радіатор, водяний насос і інших), перегрів охолоджуючої рідини при роботі двигуна під навантаженням;

зчеплення - пробуксовування під навантаженням, ривки під час включення передач, наявність стукотів і шумів при роботі і перемиканні передач, несправність приводу зчеплення;

коробка передач - наявності стукотів і шумів в робочому стані, мимовільне вимикання під навантаженням, наявність течі масла в місцях роз'єму деталей коробки передач, величину зазору при перемиканні передач;

задній міст - наявність стукотів і шумів в робочому стані, наявність течі масла в місцях роз'єму деталей заднього моста, Величину сумарного зазору в головній передачі і диференціалі;

карданний вал і проміжна опора - зазори в карданних зчленуваннях, шліцьових з'єднаннях і в проміжній опорі карданного валу;

рульове управління - зусилля, необхідне для обертання рульового колеса, зазор вала рульової сошки у втулках, надійність кріплення пружин і важелів передньої підвіски, а також штанг і стійок стабілізатора поперечної стійкості;

ресори й елементи підвіски - наявність поломок аркушів або пружин, зазори в з'єднаннях ресорного пальця з втулкою ресори і з вушком кронштейнів підвіски, паралельність переднього і заднього мостів і їх розташування щодо кузова автомобіля;

елементи кузова - наявність вм'ятин, тріщин, поломок, порушення фарбування автомобіля, правильність роботи омивача вітрового скла, системи опалення кузова і вентилятора обдування вітрового скла, стан замків і петель капота, кришки багажника і дверей.

закріплення радіатора, головки блоку циліндрів і стійок коромисел, кришок кожуха головки блоку циліндрів, впускного і випускного трубопроводів, кришки блоку розподільних зубчастих коліс, корпусів фільтрів очищення масла, піддону масляного картера двигуна, картера зчеплення, амортизаторів, паливного бака, глушника, кришки редуктора заднього моста, драбини, пальців ресор, замків і ручок дверей;

В системі живлення перевіряють герметичність паливного бака і з'єднань трубопроводів, кріплення карбюратора і усувають виявлені несправності. Знімають карбюратор і паливний насос, Розбирають їх, очищають і перевіряють на спеціальних приладах стан деталей. Після складання перевіряють паливний насос на спеціальному приладі.

Перевіряють правильність роботи омивача вітрового скла, системи опалення кузова і вентилятора обдування вітрового скла, стан замків і петель капота, кришки багажника і дверей.

Крім того, необхідно перевірити і відрегулювати кути установки керованих коліс, Ефективність дії і одночасність спрацьовування гальмових механізмів, балансування коліс, роботу системи запалювання автомобіля, зазор між контактами переривника, установку і дію фар, напрямок світлового потоку, стан усього гальмового приводу, стан радіатора, гумових подушок, підвіски двигуна.

При ТО-2 крім обсягу робіт по ТО-1 виконують ряд додаткових операцій:

підтяжку гайок кріплення Фланця до провідної шестірні головної передачізаднього моста і шарнірних пальців кріплення вушок амортизатора;

регулювання зусилля повороту рульового колеса, теплових зазорів клапанів, натяг ланцюга приводу механізму газорозподілу двигуна, зазору між гальмівними колодкамиі дисками коліс, зазору в підшипниках маточин передніх коліс.

очищають і перевіряють на спеціальних приладах стан деталей. Після складання перевіряють паливний насос на спеціальному приладі. Перевіряють також легкість пуску і роботу двигуна.

При обслуговуванні системи електроустаткування роблять наступне: знімають батарею з автомобіля і перевіряють ступінь заряду, перевіряють стан щіток і колекторів генератора і стартера, роботу реле-регулятора; регулюють натяг пружин якорів; знімають свічки запалювання і перевіряють їх стан, очищають від нагару і регулюють зазори між електродами; знімають переривник-розподільник запалювання і очищають його зовнішню поверхню від бруду і масла, перевіряють стан контактів і регулюють зазори між ними, змазують вал розподільника; перевіряють стан проводів низької і високої напруги і регулюють дію приладів освітлення і сигналізації.

ТО-1, ТО-2 і СО виконується в зоні ТО і ТР на тупикових постах, обладнаних підйомниками.

При ТР виконують разборочно-складальні операції, електротехнічні, слюсарно-механічні.

Розбірно-складальні роботи включають зняття окремих панелей або частин кузова, механізмів, стекол і інших знімних деталей. Часткову розбирання кузова для ремонту його деталей здійснюють в обсязі, необхідному для забезпечення якісного виконання всіх ремонтних операцій. Для складання кузовів після ремонту, в тому числі установки вузлів і деталей на кузов, застосовують різні пристосування і набори інструментів.

Електротехнічний цех призначений для обслуговування приладів електроустаткування автомобіля, несправність яких не може бути усунена при ТО безпосередньо на автомобілі, а також для обслуговування карбюраторів, паливних насосів, відстійників, паливних і повітряних фільтрів, паливопроводів і інших приладів системи харчування автомобілів, знятих з них на постах ТО і ТР.

Паливна апаратура, що вимагає заглибленої перевірки, регулювання або ремонту, надходить у цех і з поста діагностування. Прилади, деталі і вузли системи харчування, що надійшли на ділянку, очищають від забруднень, перевіряють і ремонтують на спеціалізованому обладнанні. Після цього відремонтовані карбюратор, паливний насос і інші деталі випробовують на спеціалізованих стендах. Після випробування всі прилади і деталі системи харчування встановлюють на автомобіль.

Потім здійснюють остаточну перевірку якості ремонту і регулювання карбюратора на динамометричному стенді для досягнення мінімальної токсичності відпрацьованих газів і максимальної економічності.

При ТР електроустаткування виконують розбирання приладів і агрегатів на окремі вузли і деталі, контроль і виявлення дефектів вузлів і деталей, заміну дрібних негідних деталей, зачищення і проточку колектора, відновлення ушкоджень ізоляції сполучних проводів і висновків котушок, напайку наконечників проводів, зборку приладу і агрегату, випробування на спеціалізованому стенді.

Обгрунтування дипломного проекту

Виходячи з аналізу виробничої діяльності та літературних джерел на підприємстві є резерви щодо поліпшення технології ТО і ТР.

На підставі нормативних вимог по ТО і ТР, а також стану організації робіт для їх реалізації необхідно вирішити такі завдання:

Зробити розрахунок виробничої програми;

Зробити розрахунок річного обсягу робіт;

Визначити кількість постів (робочих і допоміжних, автомобілі місць очікування і зберігання);

Визначити кількість робочих на станції;

Вибрати методи організації ТО і ТР;

Підібрати перелік необхідного технологічного обладнання;

Визначити площі виробничих складських, допоміжних приміщень;

Розглянути питання, стану охорони праці на виробництві; запропонувати організаційно - технологічні заходи, спрямовані на зниження і запобігання нещасним випадкам. Дати розрахунок освітлення та вентиляції. Розглянути екологічну безпеку проекту;

Оцінити техніко-економічну ефективність проекту АТП.

Раз у тр вантажних автомобілів. Роботи, що виконуються на робочих постах в зоні тр