Датсун он-До - відгуки власників з фото. Можливі несправності підвіски на Datsun on-Do і mi-Do Несправності і їх усунення Датсун він до

➖ Якість фарбування
➖ Якість збірки
➖ Керованість
➖ Часті проблеми з бічними стеклами

плюси

➕ місткий багажник
➕ Високий кліренс
➕ Динаміка

Переваги та недоліки Датсун он-ДО 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Datsun on-DO з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Враження від автомобіля вартістю півмільйона зіпсувалося через півроку, коли почала лізти іржа на всіх чотирьох дверях салону. Слідом пороги, сьогодні виявив іржу на внутрішній стороніпереднього капота. Загалом, залізо гниє раніше, ніж на радянські Жигулі, які починали гнити через 3 роки експлуатації.

Відео відгук

Машина коштує своїх грошей, але тільки в 2014 році. Якість з часом не змінилося, а от ціна підросла істотно. Машина ця у мене не перша, були 2 четвірки ВАЗ 2104 і ВАЗ 21111. Звичайно, по комфорту Датсун он-ДО по-краще, а ось по збірці і фарбування гірше поки не зустрічав. Салон весь гримить, фарба шарами відвалюється, в автосалоні хамлять і претензії не приймають, звалюють все на власника.

Кузьма Герасимов, їздить на Датсун он-ДО 1.6 (87 к.с.) МТ 2014 року

Нормальне авто, за 60 000 км нічого крім масла не міняв. Авто робоче в режимі таксі цілий день. Зиму відкатав на ура, заведенням без проблем, сигналка рідна без автозаводу, масло міняю через 10 000 км, лив толко 5/40 синтетика норд собі Бельгія.

Курт, їздить на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) МТ 2015

У мене он-ДО в комплектації Траст, брав на заміну ВАЗ 2114. Порадував підсилювач керма, освітлення, обсяг багажника. Динаміка непогана. На другій тисячі км пробігу на торпеді включилася лампа несправності двигуна. Уже пробіг 9 000 км, нічим себе несправність не видала. Експлуатую в Пітері, їжджу по КАД. Дуже нестійка поводиться на швидкості - відчутно розгойдується вліво-вправо. Якщо присутній колейность, то взагалі можна втратити керування.

Бічні стекла до кінця не опускаються. Внутрішньосалонове дзеркало убоге - нічого не видно, на панорамне не змінити - заважають сонцезахисні козирки. Бракує повторювача поворотів в дзеркалах, стомлює зумер включення поворотів, доводиться включати поворотник безпосередньо перед поворотом, аби поменше його слухати. При різкому прискоренні, особливо з пробуксовкою, двигун може різко скинути оберти до мінімальних, що при обгоні і особливо лівому повороті на світлофорі може стати причиною ДТП.

Sergey Fluerar, відгук про Datsun on-DO 1.6 (87 к.с.) на механіці 2015 р.в.

Де купити?

Взяв в січні 2017 го в комплектації Dream 1. Цілком собі гідний апарат (після ВАЗівської 15-ки). Коробка гуде, як у всіх, накладки гальмівні свистять, грубка подглючівает (не туди дме в режимі авто).

Витрата поки на обкатці і тільки місто - 12,5 літрів. Ще одна фішка сподобалася - поролон в лівому центральному дефлектори - нібито технологічна особливість. Ще помітив, що запотівають задні фари в мороз після мийки і противотуманки. У морози при -30 градусах не вистачає зусилля задніх лівих дверей для відкриття, треба допомагати руками.

Відгук про Датсун он-ДО 1.6 механіка 2016 року

Поки враження тільки позитивні, авто у мене всього 2 тижні, і поки я накатав 300 км. Йде обкатка авто, і я теж звикаю. Можу сказати, що не погано працює пара двигун і коробка. Клімат дуже класний: погода була від +15 до +28, і він працює на «5».

Кліренс хороший, особливо по нашим убитим дорогах. Підвіска радує балансом жорсткості і м'якості, на «4» точно заробляє, такий собі середнячок. Звикаю до керма. У Датсун он-ДО він електро. Місткість і прохідність оціню на тверду «5».

Власник їздить на Datsun on-DO 1.6 (87 к.с.) МКППП 2016 р.в.

Японський бюджетник Datsun on-DO - рідний брат нашої Lada Granta. Чи не передалися чи "японцеві" у спадок проблеми російського родича? Ми вирішили це з'ясувати і прийшли до висновку, що навколо всіх "болячок" on-DO - занадто багато шуму. Причому в прямому сенсі.

Варто визнати, що не всі несправності Datsun on-DO офіційне представництво підтвердило. Однак деякі проблеми за моделлю дійсно визнаються, а ось як їх усувають - і чи актуальні вони взагалі - нам розповіли фахівці марки.

Сильний шум при роботі компресора кліматичної установки

Хтось із власників on-DOскаржиться, що їх машина гуде, як трактор. Хтось, навпаки, радіє і жартома каже, що машина звучить як суперкар. Характеризувати цей шум можна по-різному, але джерело у нього один: це компресор кліматичної установки. Нерідко власники відзначають, що при включенні кліматичної установки машина видає сторонні звуки- наче щось десь зачіпає під капотом.

В офіційному представництві Datsun нам підтвердили, що таке дійсно трапляється - точніше, траплялося. "Як було виявлено, даний шум обумовлений дизайном трубок кондиціонера при роботі компресора. Для власників автомобілів була введена гарантійна заміна трубки на трубку з глушником, для нових автомобілів - зміна конструкції на виробництві. Дане питання вирішене в кінці 2014 року, тобто ще на старті продажів, і не актуальний на сьогоднішній день "- запевнили в представництві.

Гул коробки передач

А ось цей звук дістався "Дацун" у спадок від свого російського родича, Lada Granta. Про "ВАЗівської" механічній коробці передач і її вокальних даних в народі вже ходять легенди. Характерний гул дуже легко впізнається з тисячі і не проходить вже багато років, хоч конструкцію коробки і оновлювали: і тросовий привід поставили, і оснащення міняли, щоб підвищити якість шестерень, - однак "співати" коробка продовжує. on-DO отримав таку ж механіку - відповідно, і характер у коробки не змінився.

"Гул є особливістю даної коробки передач, причину ми бачимо в конструкції КП, а саме в профілі зубів шестерень. В середині 2016 року було запроваджено захід щодо зниження шуму механічної коробкипередач, яка полягає в зміні профілю зубів другий і головної передачі, На яких шум проявляється в більшій мірі. Таким чином вдалося значно знизити рівень шуму МКП ", - відзначають в представництві.

Втім, повноцінної "дитячою хворобою" цей гул, мабуть, не назвеш - скоріше прикра конструктивна особливість. Але і виробник, виходить, не сидить склавши руки і допрацьовує конструкцію.

шум генератора

Так, і знову - шум! Так виходить, що "хворіє" on-DO досить шумно. Ще одним джерелом надмірного подкапотного шуму може виявитися генератор - за словами деяких власників, "співати" починає ролик натяжителя. В офіційному представництві, втім, відзначають, що на що випускаються в даний момент автомобілях проблем з генератором не виникає, а на машинах трохи старше не виникає проблем з гарантійними замінами.

"При зверненні з питанням шуму генератора, дилер повинен перевірити всі деталі і в разі несправності замінити по гарантії. Для нових автомобілів конкретно дане питання не є актуальним на сьогоднішній день", - розповіли в Datsun.

Скрип кульових опор

Втім, деякі несправності представництво в офіційному коментарі не підтвердило - наприклад, швидкий знос кульових опор. Тим часом власники досить часто звертають увагу на скрипи в передній підвісці і розповідають про випадки гарантійних замін.

Втім, в Datsun відзначають, що постійно працюють над поліпшенням моделі і збирають нарікання власників. "Ми збираємо статистику за зверненнями клієнтів, вивчаємо Зворотній зв'язоквід дилерських центрів, Тісно працюємо з виробництвом. Незважаючи на те, що за три роки підготовки проекту була проведена колосальна інженерна робота з налагодження і доопрацювання технічної частини моделей, база, на якій побудовані наші автомобілі, має поле для поліпшень і усунення спадкових особливостей. Те, що ми досягли позитивних змін в будь-якому питанні, не означає, що ми перестаємо моніторити його в подальшому. Незважаючи на позитивні результати, ми проводимо аналіз відхилень, які можуть бути причиною підвищеного шуму, Проводимо переговори з колегами по Альянсу і обговорюємо, що ще можна зробити в цьому напрямку. Також, багато питань вирішуються на рівні коригувань на виробництві для нових автомобілів і на рівні звернення до дилера для вже проданих ", - говорять в Datsun.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

Минуло вже більше трьох років з того моменту, коли на ринку з'явилися автомобілі марки «Датсун». Тому відповідно до російського законодавства ці машини офіційно вважаються уживаними. Експерти порталу «АвтоВзгляд» з'ясували, наскільки проблемні в експлуатації японські седани і хетчбеки російського походження.

Для багатьох не секрет, що Datsun on-DO - це перелицьований зовні седан LADA Granta, А mi-Do - облагороджена версія вітчизняної LADA Kalina, При цьому технічна начинка у автомобілів однакова. Тому перед нами по суті продукт тольяттінського автозаводу, трохи приправлений японським маркетинговим соусом. Зате під ним, як уже говорилося, та ж сама агрегатна основа, що у «Гранти» і «Калини». При цьому дуже багато в «японців» покращено порівняно з їх російськими аналогами. Крім перетворилася зовнішності і салону, багато вузлів, механізми і окремі деталі седана і хетчбека зазнали ретельного доопрацювання.

За словами одного з технічних представників Datsun, доведення пережили більше 1000 елементів машини. Дійсно, в порівнянні з тією ж «Грант» і «Калиною» японські седан і хетчбек стали помітно тихіше на ходу - шумоізоляція у них ефективніше, двигун на холостих працює рівніше і тихіше, механічні коробки частково позбулися характерного трансмісійного «завивання», а передачі включаються чіткіше і з меншими зусиллями. Загалом, в Datsun on-DO і mi-Do відчувається увага до дрібниць в порівнянні з їх російськими прообразами.

Однак, як говорили класики, на кареті минулого далеко не заїдеш. Адже з машин, які розроблялися більше 15 років тому, складно зробити конкурентоспроможний сучасний автомобіль. Всі огріхи і недоробки їх конструкції незмінно спливають у Datsun on-DO / mi-Do. Так, наприклад, багатьох власників напружують, як і у вітчизняних прообразів, що розорюються на 90 градусів передні двері. Мало того, що їх можна елементарно пошкодити про що знаходиться в безпосередній близькості перешкода. А якщо це припаркований поруч дорогий автомобіль, то і зовсім простіше простого потрапити на гроші.

На кузов дається заводська гарантія 6 років від наскрізної корозії. З одного боку, дуже добре. А з іншого, деякі екземпляри Datsun on-DO і mi-Do можуть зацвісти іржавими плямами вже після першої російської зими. Причому не тільки характерні елементи кузова, такі як колісні арки і пороги, а майже всі деталі - двері, капот, крила і навіть дах. Так, так, таке іноді трапляється, хоча й не носить характеру епідемії. Нерідко виходить з ладу трапеція склоочисників (1500 рублів), погано працюють і фіксуються дверні замки, швидко дряпається лобове скло. Швидше за все, це вина суміжників. Але розсьорбувати все одно доводиться споживачеві.

Збої в електрообладнанні також мають місце. Причому вони перетинаються з аналогічними проблемами на «Грант» і «Калині». Може захандрить блок клімат-контролю, відмовити електромотор «двірників» або із завидною періодичністю перегорають лампи в освітлювальних приладах. До слова, на тестовому Datsun on-DO теж трапився один електричний казус. Ніяк не хотіли вимикатися протитуманні фари. Навіть коли був заглушений двигун, виключене запалювання, а машина поставлена ​​на охорону, противотуманки продовжували світити. Повторне включення і виключення вузла ні до чого не привело.

Довелося знімати мінусову клему з акумулятора і чекати до ранку, оскільки був уже пізній вечір. На наступний день, розібравши блок перемикання режимів світла, поставили назад - противотуманки все-одно продовжують «горіти». Загалом, вирішили витягти відповідні запобіжники, але перед цим перевірили в черговий раз - фари відключилися самі по собі. Як сказали б сервісмени, «гуляє» несправність ... Після цього противотуманки я більше не задіяв, поки не повернув машину дилера.

Що стосується моторів, то на on-DO встановлювалися бензинові 8-клапанні двигуни об'ємом 1,6 л потужністю 82 і 87 л. с., а також 106-сильний 16-клапанник. При цьому mi-DO задовольнявся лише 87-сильною «четвіркою». Восьмиклапанні агрегати в загальному і цілому надійні. Правда, на деяких екземплярах Datsun помічений підвищена витратамасла. З віком може підтікати клапанна кришка. Втім, ремонт коштує сущі копійки - досить встановити нову прокладку або посадити кришку на герметик. Ремінь газорозподільного механізму наказано міняти кожні 75 000 км, але механіки рекомендують задуматися про його оновленні вже після 50 000. Водяний насос (2300 рублів) доцільно змінювати заодно з ременем ГРМ- зазвичай він виходить з ладу після 100 000 км. Справа в тому, що потекшую помпа може заклинити і тоді на що наводиться ремені зрізає зуби.

Якщо ж така несправність станеться зі 106-сильним мотором, то клапани зустрінуться з поршнями і капітальний ремонтдвигуна забезпечений. Ця «четвірка», до речі, помітно вередливими в експлуатації в порівнянні з «восьміклапанника».

На всіх моторах періодично виходять з ладу свічки і котушки запалювання, датчики кисню (по 1900 рублів) і масової витрати повітря (вiд 2800 рублів). Нерідко глючить блок управління двигуном ЕБУ, через що мотор раптово глухне і відмовляється знову заводиться. Згодом починають підтікати сальники колінчастого і розподільного валів- добре, якщо передні. Для заміни заднього датчика коленвала доведеться знімати зчеплення.

До речі, вузол зчеплення зазвичай виходжує до 100 000 км. Правда, на «Датсун» іноді вже до 30 000 км може знадобитися заміна диска зчеплення. Хоча краще оновлювати механізм цілком з кошиком і вижимним підшипником. У п'ятиступінчастою «механіки» традиційно зношуються синхронізатори другої передачі. Ця болячка була не тільки на «Грант» і «Калині», а й на вазовских машинах десятого сімейства. Ось вона - спадковість. Зате ремонт коробки недорогий - від 12 000 рублів.

Автоматична трансмісія Jatco, яке ставилося спочатку тільки на хетчбеки, а з осені 2016 го на седани «Датсун», нехай і давня, але безпроблемна. Треба лише раз в 60 000 км міняти в ній масло, і вона запросто переживе двигун.

Підвіска Datsun on-DO і mi-Do проста по конструкції, енергоємна і довговічна. У групі ризику задні ступичні підшипники, Які виходжують 50 000 км. Зате передні витримують в два рази довше. якщо подстукивать рульова рейка, Буває досить лише підтягнути контргайки спеціальним ключем. Правда, електропідсилювач іноді дає збої - механізм раптом перестає працювати, але через якийсь час може як ні в чому не бувало знову опинитися в строю.

... Загалом, обидва «Датсун» не можуть похвалитися зразковою надійністю. Однак зміст седана і хетчбека по кишені навіть пенсіонерам і студентам, та й запчастини коштують сущі копійки в порівнянні з іномарками. Адже, повторимося в який вже раз, це, по суті, та ж LADA Granta і Kalina.

При цьому технічна начинка у автомобілів однакова. Тому перед нами по суті продукт тольяттінського автозаводу, трохи приправлений японським маркетинговим соусом. Зате під ним, як уже говорилося, та ж сама агрегатна основа, що у і «Калини». При цьому дуже багато в «японців» покращено порівняно з їх російськими аналогами. Крім перетворилася зовнішності і салону, багато вузлів, механізми і окремі деталі седана і хетчбека зазнали ретельного доопрацювання.

За словами одного з технічних представників Datsun, доведення пережили більше 1000 елементів машини. Дійсно, в порівнянні з тією ж і «Калиною» японські седан і хетчбек стали помітно тихіше на ходу - шумоізоляція у них ефективніше, двигун на холостих працює рівніше і тихіше, механічні коробки частково позбулися характерного трансмісійного «завивання», а передачі включаються чітко і з меншими зусиллями. Загалом, в Datsun on-DO і mi-Do відчувається увага до дрібниць в порівнянні з їх російськими прообразами.

Однак, як говорили класики, на кареті минулого далеко не заїдеш. Адже з машин, які розроблялися більше 15 років тому, складно зробити конкурентоспроможний сучасний автомобіль. Всі огріхи і недоробки їх конструкції незмінно спливають у / mi-Do. Так, наприклад, багатьох власників напружують, як і у вітчизняних прообразів, що розорюються на 90 градусів передні двері. Мало того, що їх можна елементарно пошкодити про що знаходиться в безпосередній близькості перешкода. А якщо це припаркований поруч дорогий автомобіль, то і зовсім простіше простого потрапити на гроші.

На кузов дається заводська гарантія 6 років від. З одного боку, дуже добре. А з іншого, деякі екземпляри Datsun on-DO і mi-Do можуть зацвісти іржавими плямами вже після першої російської зими. Причому не тільки характерні елементи кузова, такі як колісні арки і пороги, а майже всі деталі - двері, капот, крила і навіть дах. Так, так, таке іноді трапляється, хоча й не носить характеру епідемії. Нерідко виходить з ладу трапеція (1500 рублів), погано працюють і фіксуються дверні замки, швидко дряпається лобове скло. Швидше за все, це вина суміжників. Але розсьорбувати все одно доводиться споживачеві.

Збої в електрообладнанні також мають місце. Причому вони перетинаються з аналогічними проблемами на «Грант» і «Калині». Може захандрить блок, відмовити електромотор «двірників» або із завидною періодичністю перегорають лампи в освітлювальних приладах. До слова, на тестовому Datsun on-DO теж трапився один електричний казус. Ніяк не хотіли вимикатися протитуманні. Навіть коли був, виключене запалювання, а машина поставлена ​​на охорону, противотуманки продовжували світити. Повторне включення і виключення вузла ні до чого не привело.

Довелося знімати мінусову клему з акумулятора і чекати до ранку, оскільки був уже пізній вечір. На наступний день, розібравши блок перемикання режимів світла, поставили назад - все-одно продовжують «горіти». Загалом, вирішили витягти відповідні запобіжники, але перед цим перевірили в черговий раз - фари відключилися самі по собі. Як сказали б сервісмени, «гуляє» несправність ... Після цього противотуманки я більше не задіяв, поки не повернув машину дилера.

Що стосується моторів, то на on-DO встановлювалися бензинові 8-клапанні двигуни об'ємом 1,6 л потужністю 82 і 87 л. с., а також 106-сильний 16-клапанник. При цьому mi-DO задовольнявся лише 87-сильною «четвіркою». Восьмиклапанні агрегати в загальному і цілому надійні. Правда, на деяких екземплярах Datsun помічений підвищена витрата масла. З віком може підтікати клапанна кришка. Втім, варто сущі копійки - досить встановити нову прокладку або посадити кришку на. Ремінь газорозподільного механізму наказано міняти кожні 75 000 км, але механіки рекомендують задуматися про його оновленні вже після 50 000. Водяний насос (2300 рублів) доцільно змінювати заодно з ременем ГРМ - зазвичай він виходить з ладу після 100 000 км. Справа в тому, що потекшую помпа може заклинити і тоді на що наводиться ремені зрізає зуби.

Якщо ж така несправність станеться зі 106-сильним мотором, то клапани зустрінуться з поршнями і капітальний ремонт двигуна забезпечений. Ця «четвірка», до речі, помітно вередливими в порівнянні з «восьміклапанника».

На всіх моторах періодично виходять з ладу свічки і котушки запалювання, датчики кисню (по 1900 рублів) і масової витрати повітря (вiд 2800 рублів). Нерідко глючить блок управління двигуном ЕБУ, через що мотор раптово глухне і відмовляється знову заводиться. Згодом починають підтікати сальники колінчастого і розподільного валів - добре, якщо передні. Для заміни заднього датчика коленвала доведеться знімати зчеплення.

До речі, вузол зчеплення зазвичай виходжує до 100 000 км. Правда, на іноді вже до 30 000 км може знадобитися заміна диска зчеплення. Хоча краще оновлювати механізм цілком з кошиком і вижимним підшипником. У п'ятиступінчастою традиційно зношуються синхронізатори другої передачі. Ця болячка була не тільки на «Грант» і «Калині», а й на вазовских машинах десятого сімейства. Ось вона - спадковість. Зате ремонт коробки недорогий - від 12 000 рублів.

З першого погляду видно, і тест Датсун Він До підтверджує - «Він» не для грошових мішків. Чи посміхнеться йому та купка монет (від 329 до 400 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян), що є у нас, простих громадян?

ВІДЕОтест Датсун Він До в кінці статті.

Я дивився на «Датсун Він До» з відстані між дуелянтами. Він тільки що викотився з мийки і, здавалося, випромінював оптимізм.

Справа Датсун збірки АвтоВАЗу. «Він», на відміну від «Гранти», з іншими амортизаторами і пружинами, посиленими стабілізаторами поперечної стійкості, Поліпшеною шумоізоляцією статі і моторного відсіку, іншими ущільнювачами дверей.

Банзай, «Лада Гранта»! При цьому порівняно з втрачають покупців російським автомобілем, Датсун Він До, здається, трохи зіщулився, або це невитертие краплі скочувалися в широкі щілини між фарами і капотом?

Не можна сказати, що навколо «Датсун Він До» тут же зібралася юрба мийників і їх клієнтів, цокає язиком при вигляді російсько-японської новинки. Навколо панувало ділове байдужість.

Щілини спереду, щілини ззаду - від і до, навіщо назвали «Гранту» Він До?

- Це ж «Датсун Він До», - вигукував я, без будь-якої надії отримати знижку за його мийку. нарешті, відкритим капотомвдалося пробудити інтерес директора ремонтної майстерні, що розташувалася поруч.

Директор, побачивши знайомий по «Ладі Самарі» 8-клапанний 1,6-літровий мотор, наш 87-сильний, вдарився в довгий розповідь про знайомих йому проблемах п'ятиступінчастою механічною коробки передач. Уже всім було ясно, що вона у «Датсун Він До» та сама, стара вазівська (тільки з тросовим приводом), і з нею намучишся. При словах «розвалиться», я закрив капот і попрощався з народним експертом.

До речі, при першому погляді на підкапотний простір, розумієш, що потрапив на кухню до акуратною господині. Тут все трубки в потрібному розмірі, не бовтаються, притиснуті кліпсами, не те, що у рідної сестри - нечупара «Лади Гранти».

Якщо вірити відгукам на, неохайність в доведенні і зборці автомобіля призводить до того, що «мало не угробив всю сім'ю, перетерлась гальмівна трубка про трос зчеплення».

За доведення «Датсун Він До» «Ніссан» заплатив АвтоВАЗу, тут все повинно бути «арігато», метає свої козирі на стіл мій відмитий випробуваний об'єкт.

Посадка в Датсун Він До, як в «Грант» для мене незвично висока. Щільнішою набивання сидінь не відчув. Через пару годин їзди ломить спина. Кермо тонкий, прилади, як прилади, звикнувши, можна користуватися. Огляд нормальний, дзеркала зручні, для пасажирки є окреме в відкидному козирку.

Вибачте, скільки б не заплатив «Ніссан» АвтоВАЗу, перелицьовуючи «Гранту» в «Датсун Він До», результат буде передбачуваним - як кажуть на сході, рятуючись від змії, мисливець побачить тигра. Звіра цього я собі уявляю у вигляді вітчизняних комплектуючих. Багато разів писав про них в надії, що, нарешті, зрушиться з місця проблема локалізації у нас сучасних автомобільних деталей, Але для «Гранти» за стільки років нічого нового так і не запропоновано.

На кермі замість тури емблем «Датсун», і центральна консоль начебто оригінальна але блок управління мікрокліматом від «Калини», дисплей трип-комп'ютера від «Гранти». І все той же запах вазовской синтетики ... Подушки безпеки у водія і пасажира.

Мій тест Датсун Він До показав - це та ж «Гранта», якій нарешті забезпечили предсерийную доведення. Колись я сказав собі, що при знайомому звуці підвивати трансмісії, не буду нічого говорити, просто закрийте зовні двері цього автомобіля. Але в даному випадку інтерес приїхати на тест Датсун Він До виявився сильнішим. Я їду в ньому, перемикаючи передачі, а під ложечкою дзижчить знайомий з 80-х звук «Лади Самари». Ну скільки можна з цим миритися? І навіщо японцям закладати свою репутацію в бомбу з наших застарілих конструкцій і комплектуючих?

Мій перший японський автомобіль був праворульной «Тойота Королла» з пробігом за 200 тис. Км. Ах, як солодко переключалися там передачі. Російському японцеві «Датсун Він До» цього й не снилося, він, звичайно, намагається, але раз у раз спотикається, особливо внизу.

До підвивати трансмісії можна відчувати і ностальгічно-теплі почуття. Тоді і легкі затики важеля перемикання передач перестаєш помічати. Мотор здається навіть жвавим, і навколо конусів Датсун Він До рухається без зносів.

Датсун Він До: крен помірні, не призводять до розгойдування автомобіля, хід підвіски достатній, щоб в повороті триматися за дорогу чотирма колесами.

Ходовим якостям «Лади Гранти» я вже робив комплімент на кільцевій трасі в Мячково. У «Датсун Він До» вони ще краще. На кермі добре позначається доведення автомобіля за окремі гроші, він з новим безредукторним електропідсилювачем. Повертає зусилля вище, ніж в «Грант», в «Датсун Він До» не треба підрулювати, він відмінно тримає курс і управляється на високих швидкостях.

Сама ж бублик не сподобалася - після «Рено Сандеро» здається тонкою. Це єдине, що мене дратувало під час їзди навколо конусів. В іншому на змійці російсько-японець поводився добре. Він надмірно не крениться, ніс або задок не закидали, проходив змійку швидше з нейтральною поворачиваемостью. Хороший тренажер для контраварійної підготовки.

Підвіска ззаду пружна поперечна балка, попереду «Мак-Ферсон».
Повнорозмірне запасне колесо в ніші звільняє місце літрам в багажнику.

Спереду металевий лист закриває моторний відсік. Кліренс - 174 мм.

Діставши з пакету дачне яблуко і вдихаючи з нього аромат російської природи, відволікаєшся від гучного голосу вазовского мотора, нудотного запаху дешевого салону. Звикнувши, тобто, забувши, що є море інших автомобілів, починаю порівнювати, повертаючись до колишньої своєї «Самарі». За шумоізоляції «Лада Гранта» їй програє. А Датсун Він До в цьому сенсі молодець - тут нічого не скрипить, все панелі плотненько притиснуті, салон добре ізольований від дорожніх шумів.

спинка заднього сидіннянерозрізна складається, центральним ременем безпеки (ззаду їх три) можна притримати вантаж.

Дорожній просвіт «Датсун Він До», як у китайських позашляховиків - 174 міліметра. З таким кліренсом можна проїхати в будь-яку з діючих нині в Росії гральних зон. Навіть, якщо до них прокладені самі убиті дороги, «Датсун Він До» довезе виграш в величезному багажнику в 530 л., Не умотав радісних сідоків. Навіть важко уявити собі, на чому можуть його наздогнати переслідувачі. Він розганяється до сотні за 12, 6 секунди (сам перевіряв), а зійшовши з асфальту, помчить ще впевненіше, длінноходная підвіска буде працювати без відбою, дозволяючи впевнено скакати по вибоїнах.

Мій прогноз: «Ладу Гранту» можна довести до кондицій Датсун Він До. І тоді «Він До» доведеться конкурувати з «Логаном» і «Сандеро». Я б, наприклад, взяв «Сандеро».

Таким на гроші «Ніссана», покращуючи «Гранту», в альянсі Рено-Ніссан-АвтоВАЗ побудували «Датсун Він До». Я не готовий сказати, що час на це було витрачено не дарма. Можливо, і не треба було ризикувати репутацією японського автомобіля, а просто довести до розуму ту ж «Гранту», залишивши їй дівоче прізвище. Але це було б для японців, які б сплачували гроші, ще більшим непорозумінням.

P.S. Новий курс рубля в листопаді по відношенню до євро-долара не змінив мою ставлення до «Датсун Він До», тільки в заголовку цієї замітки додав знак питання.

Провідні ВІДЕО - Ігор Сирин і Петро Менших.

DATSUN ON-DO

Технічні характеристики

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ	Access	Trust / Dream
Розміри, мм: довжина / ширина / висота / база	4337 / 1700 / 1500 / 2476	4337 / 1700 / 1500 / 2476
Обсяг багажника, л	530	530
Споряджена маса, кг	1160	1160
Час розгону 0 - 100 км / ч, з	12,9	12,2
Максимальна швидкість, км / год	165	173
паливо	А95	А95
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГУН
Розташування	спереду поперечно	спереду поперечно
Конфігурація / число клапанів	Р4 / 8	Р4 / 8
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1596	1596
Ступінь стиснення	9,8	10,6
Потужність, кВт / л.с.	60/82 при 5100 об / хв.	64/87 при 5100 об / хв.
Крутний момент, Нм	132 при 3800 об / хв.	140 при 3800 об / хв.
Трансмісія
Тип	передньопривідна
Коробка передач	М5	М5
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду	Мак-Ферсон / пружна балка	Мак-Ферсон / пружна балка
Рульове управління	рейкове з електропідсилювачем	рейкове з електропідсилювачем
Гальма: передні / задні		дискові вентильовані / барабанні
Розмір шин	185 / 60R14	185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream)