Якщо ви не хочете, щоб ваш « залізний кінь»Завжди був на ходу, слід час від часу приділяти увагу налаштуванню його вузлів і агрегатів. Зокрема, мова йде про налаштування мотора, а саме про затягуванні блоку циліндрів. Пропонуємо вам дізнатися, як правильно здійснюється момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанів і що для цього необхідно.
В яких випадках потрібна затягування блоку?
Перед тим як приступити до цього процесу, потрібно зрозуміти, що являє собою даний вузол. Головка блоку циліндрів на ВАЗ може бути виконана з алюмінію або чавуну. По суті, вона є верхньою кришкою двигуна. Що стосується її функцій, то вона виконує наступні опції:
- захисну, оскільки вона захищає мотор від зовнішніх впливів;
- функціональну, оскільки в циліндрів працюють важливі елементи, такі як опорні шайби, втулки клапанів і т.д .;
- також в ГБЦ знаходиться отвір, де встановлюється натягувач ланцюга і приводурозподільного шківа.
Момент затягування болтів ГБ циліндрів ВАЗ 2112 завжди повинен бути налаштований правильно. Оскільки це необхідно в першу чергу для запобігання виникненню вологи в тому місці, де з'єднуються ці компоненти. А волога і конденсат, в свою чергу, збираються в площині через витік моторної рідини.
Процес і схема затяжки (на 16 клапанному авто)
Але поки ви ще не почали процедуру затяжки штифтів головки блоку циліндрів, потрібно підкреслити, що у кожного мотора свій власний момент і схема затяжки. Як ви могли здогадатися, для кожного траспортного засобуцей момент буде різним. Крім того, на показник моменту безпосередньо впливають кілька факторів, і якщо ви прийняли рішення самостійно зайнятися цим процесом, то вам корисно буде дізнатися про них:
- На момент затяжки головки впливає змазування отворів для штифтів, а також їх стан, ну і, зрозуміло, якість безпосередньо болтів. Щоб момент був встановлений правильно, і штифти, і отвори для них повинні бути змащені, а для цього підійде звичайне моторне масло.
- Якщо різьблення отвори або сам штифт деформовані, то від процедури натягу краще утриматися. Так чи інакше, але з часом це призведе негативних наслідків.
Якщо ви є власником ВАЗ 2112 з 16-клапанним двигуном і зіткнулися з необхідністю затягування болтів, наш сайт допоможе вам у цьому. Особливо це необхідно буде в тих випадках, коли проводився демонтаж головки блоку і його повторна установка. Який момент затяжки і як відбувається процедура? Далі, розглянемо цей процес покроково для ВАЗ 2112 з 16-клапанним мотором.
необхідні інструменти
І, хоча ця процедура вимагає певного підходу, її підготовка багато часу не займе. Суть в тому, що безпосередньо для затягування штифтів головки великий набір інструментарію не потрібно. Єдине, що знадобиться - це трохи моторної рідини і спеціальний динамометричний ключ.
Якщо такого ключа у вас немає, то його потрібно купити заздалегідь або позичити в автосервісі. Потрібен саме такий інструмент, оскільки він дозволяє визначити саме момент натяжки. В даний час більш бюджетний варіант даного інструменту коштує близько 200-250 гривень (600-800 рублів).
етапи
Якщо ви знімали головку блоку 16-клапанного мотора ВАЗ 2112, то в першу чергу її потрібно встановити на місце.
- Перед безпосереднім процесом затягування штифтів головки блоку 16- клапанного двигунаслід виміряти їх довжину. Стандартна довжина гвинта становить 135,5 мм. Обов'язково перевірте це. Якщо довжина штифта відрізняється від вищевказаної, тобто або більше, або менше, то штифт потрібно замінити новим.
- Візьміть моторну рідинаі нанесіть її на різьблення болта. Це можна зробити за допомогою пензлика.
- Після цього можна приступати до установки гвинтів на 16-клапанний двигун. Спочатку закрутіть їх руками, після чого використовуйте динамометрический ключ. Момент натягу повинен становити 20 Нм + (69,4 - 85,7 Нм) + 90 ° + 90 °. Тобто закрутіть штифти, дотримуючись показники 20 Нм + (69,4 - 85,7 Нм) відповідно до даних на динамометричному ключі, після чого проверніть кожен гвинт два рази на 90 градусів.
Що стосується порядку затяжки, то він наступного. Спочатку необхідно затягнути два середніх штифта починаючи з нижнього. Потім по порядку слід затягнути два гвинти, які знаходяться з боків від нижнього штифта. Після цього затягуються гвинти, що знаходяться з боків від верхнього середнього штифта. А потім вже по порядку потрібно закрутити болти, розташовані по кутах головки блоку циліндрів. Більш детально порядок затягування моменту вказано на фото.
2. Потім за допомогою динамометричного ключа вам необхідно затягнути всі болти ГБЦ ...
3 ... дотримуючись при цьому порядок моменту натягу болтів.
Пам'ятайте про те, що даний вузол транспортного засобу ВАЗ 2112 є одним з основних механізмів, що визначають роботу двигуна. Тому до такого питання ремонту блоку циліндрів слід підійти з особливою уважністю. Якщо ви не маєте досвіду в проведенні подібних робіт, то справа краще довірити кваліфікованому професіоналові. Адже дуже часто недосвідчені автомобілісти намагаються заощадити гроші на ремонті, що в результаті призводить до ще більш плачевних наслідків.
Крім того, неправильне натяг гвинтів ГБ циліндрів може негативно відбитися на функціонуванні мотора.
Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанів) дуже важливий, так як при нерівномірному установці головки відбувається деформація. Це призводить до того, що після розбирання потрібно сточувати не менше 2 мм з поверхні головки блоку. Якщо дотримуватися всі моменти затяжки, то точити головку не доведеться, а якщо і буде потрібно це зробити, то не більше ніж на чверть міліметра.
конструкція головки
У 16-клапанному двигуні використовується головка блоку, в якій розташовані такі елементи:
- Два розподільних вали.Вони з п'ятьма опорами, відлиті з чавуну, на кожному знаходиться по 8 кулачків. Встановити замість впускного распредвала випускний (і навпаки) не можна.
- 16 клапанів.Вони встановлюються на напрямних втулках.
- Безпосередньо на голівці блоку встановлюються сідла, Які стикаються з тарілками клапанів.
- гідравлічні компенсаторив кількості 16 штук.
Розподільні вали встановлюються на опорах ГБЦ. Дотримання моменту затягування ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів, 1,5 літра) дозволяє забезпечити нормальне функціонування двигуна. Також це дозволить уникнути дорогої фрезерування поверхні після чергового демонтажу головки.
Підготовка до заміни прокладки ГБЦ
При знятті обов'язково міняєте прокладку - повторно її використовувати не можна, так як це призведе до пробою. Також її потрібно міняти, якщо виявлена теча антифризу або моторного масла в області з'єднання блоку і головки. Нерідко течі з'являються в результаті пошкодження самої головки через надмірне нагрівання. Якщо не дотримуватися момент затяжки болтів ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів), може призвести до пошкодження прокладки і поява течі рідин.
Підготовчі роботи перед заміною прокладки:
- відключаєте від акумуляторної батареїмінусову клему.
- Встановлюєте поршень в першому циліндрі в положення, відповідне верхній мертвій точці.
- Повністю злийте рідину з системи охолодження - для цього спочатку викрутити пробку внизу радіатора, потім в блоці двигуна.
- Обов'язково скиньте тиск в паливній системі- для цього в рампі є спеціальний штуцер.
- Викриття гайки кріплення приймальної труби від колектора випуску.
- Демонтувати термостат.
- Викриття гайку, якої виробляється кріплення кронштейна до труби рідинної помпи.
- Відпустіть гайку, якої кріпиться кронштейн до колектора (випускного). Після цього виведіть його в сторону, щоб він не заважав проведенню робіт.
- Вимкніть колодку проводів від датчика масла і на моторах модифікації ВАЗ-2111 потрібно відвернути або послабити гайки, якими кріпляться підтримує і опорний кронштейни.
Зняття головки блоку
Після підготовчих робіт потрібно провести повне зняття головки. Для цього виконуються такі маніпуляції:
- Відключіть білу колодку від ДПКВ, для цього буде потрібно віджати пластикову засувку.
- Зніміть пластикову декоративну панель і металеву кришку з головки блоку.
- Зніміть приводний реміньГРМ. Для цього потрібно викрутити гайку натяжної ролика і зняти його повністю.
- Шків распредвала потрібно зафіксувати за допомогою викрутки - намагайтеся не допустити провертання.
- Викриття болт кріплення распредвала і зніміть його повністю.
- Аналогічно знімається і другий розподільний вал.
- Викручуєте десять болтів, якими кріпиться головка до блоку.
Після цього можна повністю зняти ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів) під турбіну такий же, як і без неї.
Особливості системи клапанів
На автомобілі ВАЗ-2112 конструкція клапанів дуже схожа на ту, яка використовується в моторах модифікації ВАЗ-2110. Тільки у них діаметр стрижнів і тарілок трохи менше. розміри:
- Впускний клапан - тарілка діаметром 29 мм, стрижень 6,975 мм.
- Випускний клапан - тарілка діаметром 25,5 мм, стрижень 6965 мм.
На кожному клапані встановлюється пружина, її довжина без навантаження - 38,19 мм. При наявності навантаження в 240 Ньютон вона зменшується до 32 мм. Якщо впливати на пружину з навантаженням 550 Ньютон, її довжина зменшується до 24 мм.
гідравлічні штовхачі
Приводяться в рух клапани за допомогою кулачків на розподільних валах та гідроштовхачами. Ці елементи знаходяться всередині напрямних отворів. За допомогою гидротолкателей виходить автоматично усунути зазори в механізмі клапанів. Тому при експлуатації автомобіля не потрібно проводити настройку теплових зазорів клапанів.
Щоб гидротолкатели працювали в нормальному режимі, із системи змащення надходить до них масло. Воно подається по спеціальних каналах в блоці ДВС і ГБЦ. Масло проходить по цих каналах і для змащення шийок на розподільних валах. У каналі є клапан, за допомогою якого масло не зливається зверху після того, як двигун глушиться. Це дозволяє підтримувати роботу системи в нормальному режимі до повної зупинки.
розподільні вали
При ремонті головки обов'язково потрібно перевіряти стан розподілвалів. Коли здійснюється складання, коректний і витримуйте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів). На "Пріорі" встановлюється такий мотор - він досить потужний, володіє прекрасними характеристиками і не вимагає частого догляду. Два распредвала надають руху впускні і випускні клапани.
Розподільні вали обертаються в спеціальних гніздах, які знаходяться в безпосередньо голівці. Відмінність розподілвалів в тому, що на впускному є невеликий поясок. Він знаходиться біля самої першої опори. Щоб не відбувалося осьового переміщення, є наполегливі буртики - вони знаходяться на обох сторонах опори спереду. Попереду на обох распредвалах є сальники самоподжимной типу.
Як провести ремонт
- Пристрій для стиснення пружин клапанів. Можна використовувати як «магазинне», так і саморобний. Головне, щоб було зручно працювати.
- Пристрій для випрессовкі маслос'емних ковпачків.
- Оправлення у вигляді трубки для установки ковпачків.
- Ключі на «10», шестигранники, пінцет і викрутки.
Виконайте такі маніпуляції:
- Проведіть всі дії по зняттю головки і розподільних валів.
- Вийміть всі клапани за допомогою спеціального пристрою.
- Вийміть маслос'емниє ковпачки.
- Проведіть заміну і притирання клапанів. Міняти клапани потрібно в тому випадку, якщо є ушкодження - прогари, порушення геометрії. Обов'язково підписуйте, на яких гніздах притираються клапан - в іншому випадку герметичність порушиться.
- Зберіть всі механізми приводу клапанів - гидротолкатели, пружини, зафіксуйте їх сухарями.
Всі дії по збірці вузла проводяться в зворотному порядку, тільки потрібно враховувати одну особливість: дотримуйтеся рекомендованих значень моменту затягування ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів). На фото позначена послідовність затяжки.
Як затягнути болти кріплення ГБЦ
Обов'язково затяжку проводите по схемі, наведеній в статті. Для того щоб затягнути болти, потрібно виконати кілька простих дій:
- Встановлюєте нову прокладку головки блоку, розміщуєте її на центрирующих втулках.
- Встановлюєте головку і наживляти болти її кріплення.
- Починаєте затяжку з моментом в 20 Н * м. Якщо шкала в «кгс / м», то ділите на 10.
- У другий захід потрібно довернуть все болти за схемою на 90 градусів.
- За третій захід вони повертають ще на 90 градусів.
Не можна використовувати болти, довжина яких 95 мм і більше. В цілому, процедура досить проста, але потрібна наявність динамометричного ключа - без нього витримати правильний момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів) не вийде.
Головка циліндрів загальна для чотирьох циліндрів, вона відлита з алюмінієвого сплаву, до блоку кріпиться десятьма болтами і центрується двома втулками. Для рівномірного і щільного прилягання головки до блоку, болти слід затягувати на холодному двигуні в певній послідовності.
У голівці знаходяться два розподільних вала, 16 клапанів з направляючими втулками і сідлами і 16 гидрокомпенсаторов.
Тарілка впускного клапана має дещо більший діаметр, ніж випускного. Це зроблено для кращого наповнення циліндрів робочою сумішшю.
Розподільні вали - пятіопорний, литі, чавунні, у кожного - по вісім кулачків. Розподільні вали впускних і випускних клапанів не взаємозамінні.
Опори розподільних валів виконані в голівці, а їх кришки об'єднані в корпус підшипників, що встановлюється на головку. Замінювати корпус підшипників необхідно в зборі з головкою циліндрів. Зверху корпус підшипників закритий кришкою головки блоку з маслозаливной горловиною.
заміна прокладки
Прокладка головки блоку разова, тому при кожному знятті головки блоку прокладку необхідно замінювати.
При виявленні течі моторного масла або охолоджуючої рідини в місцях з'єднання головки блоку з блоком циліндрів зніміть головку і замініть її прокладку. Текти може виникнути також через викривлення головки блоку внаслідок перегріву.
Порядок виконання роботи:
1. Відключіть провід від клеми «-» акумуляторної батареї.
2. Встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.
3. Злийте охолоджуючу рідину.
4. На моделях з уприскуванням палива знизьте тиск в системі живлення, якщо робота виконується відразу після поїздки.
5. Відключіть приймальню трубу глушника від випускного колектора.
6. Зніміть термостат.
7. Викрутіть гайку 1 кріплення кронштейна до підводить трубі водяного насоса і звільніть затяжку гайки 2 кріплення кронштейна до випускного колектора.
8. Відведіть кронштейн в сторону.
9. Відключіть колодку з проводами від датчика рівня масла в картері двигуна.
10. Крім того, на двигуні мод. 2111 відверніть або звільніть затяжку гайки кріплення підтримує кронштейна 1, відверніть болт кріплення опорного кронштейна 2 і ...
11. ... від'єднайте колодку (білого кольору) з проводами від датчика положення колінчастого вала, Віджавши пластмасову засувку.
12. Зніміть ремінь приводу розподільного валу з його зубчастого шківа, натяжної ролика, зубчастого шківа водяного насоса, відведіть його в сторону і зніміть натяжна ролик (див. Підрозділ Заміна ременя приводу розподільного вала і натяжної ролика).
13. Зафіксуйте зубчастий шків розподільного вала від провертання, вставивши викрутку (показана стрілкою) в її отвір і впершись в шпильку, відверніть болт кріплення шківа і зніміть його разом з шайбою.
14. За допомогою двох викруток зніміть шків з розподільного вала. При цьому не пошкодити сальник розподільного вала.
15. Зніміть кришку головки блоку
ремонт
Клапани го конструкції подібні клапанів двигуна мод. 2110, але мають менший діаметр тарілок і стрижнів У впускного клапана діаметр тарілки 29 мм, у випускного - 25,5 мм. Діаметр стрижня впускного клапана (6,975 + 0,007! Мм, випускного - (6,965 ± 0.007) мм.
На кожен клапан встановлено по одній пружині. Довжина пружини у вільному стані 38,19 мм, під навантаженням (240 ± 9,5! Н [(24,5 ± 0,98) кгс] повинна бути 32 мм. А під навантаженням (550 + 27.5) Н [(56, 1 ± 2,8) кгс] -24 мм,
Клапани приводяться в дію кулачками розподільних валів через циліндричні гидротолкатели, розташовані в направляючих отвори): головки блоку циліндрів по осі отворів під клапани. Гидротолкатели автоматично усувають зазор в клапанному механізмі, і тому при технічному обслуговуванніавтомобіля перевіряти і регулювати зазор в клапанному механізмі не потрібно.
Масло для роботи гидротолкателей підводиться з системи мастила по вертикальному каналу в блоці циліндрів до каналу в головці блоку циліндрів близько 5-го болта кріплення, а потім по верхніх каналах, виконаним нє нижньої площини корпусу підшипників. За цим же каналах підводиться масло і для змащення шийок розподільних вал * валів. У вертикальному каналі головки блоку циліндрів розташований зворотний кульковий клапан, який не допускає зливу масла з верхніх каналів після зупинки двигуна.
Для приводу клапанів служать два розподільних вала: впускний і випускний. Вали відлили з чавуну і забезпечені п'ятьма опорними шийками, які обертаються в гніздах, виконаних в голівці блоку циліндрів і в одному загальному корпусі підшипників розподільного вала Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків і шийка під сальник вибілені, щоб відрізнити впускний розподільний вал від випускного, на впускному валу близько першої опори виконаний відмітний поясок А.
Від осьових переміщень вали утримуються наполегливими буртиками, розташованими по обидва боки від передньої опори. Передні кінці розподільних валів ущільнені самоподжимной гумовими сальниками. Задні отвори, розташовані по осі валів в голівці блоку циліндрів і корпусі підшипників, закриті гумовими ковпачковими заглушками
Перевірка технічного стануі ремонт головки блоку циліндрів аналогічні описаним для двигуна мод. 2110.
Для ремонту Вам будуть потрібні: пристосування для стиснення клапанних пружин, пристосування для випрессовкі і оправлення для запресовування маслос'емних ковпачків, торцевий ключ «на 10». шестигранник «на 10», викрутка, пінцет
1.Сніміте головку блоку циліндрів з двигуна.
2.Виверніте датчик покажчика температури охолоджуючої рідини з заднього торця головки блоку.
3.Виверніте датчик сигнальної лампи аварійного падіння тиску масла з корпусу підшипників розподільних валів.
4.Виверніте два болти кріплення і зніміть кронштейн паливних трубок.
Момент затягування
Роботу проводимо при заміні прокладки головки, ремонті клапанного механізму і самої головки, а також при повному розбираннідвигуна.
1) Від'єднуємо мінусовій провід від акумулятора, зливаємо охолоджуючу рідину.
2) Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки, Приймальню трубу, масові дроти з лівого торця головки, роз'єми датчиків температури охолоджуючої рідини і тиску масла, шланги відвідного патрубка системи охолодження.
3) Знімаємо ресивер з дросельним вузлом, Впускний колектор, паливну рампу з форсунками і трубками, кришку головки циліндрів, кронштейн задньої опори силового агрегату, Зубчасті шківи розподільних валів і задню кришку ременя приводу ГРМ.
4) Демонтувати головку можна, не знімаючи впускний і випускний колектори.
У наведеному варіанті розбирання колектори для наочності зняті. Всі перераховані вище операції по демонтажу см. У відповідних розділах.
5) Шестигранником на 10 відвертаємо десять болтів кріплення головки блоку циліндрів. Виймаємо болти з шайбами.
8) Подальшу розбирання головки проводимо на верстаті.
9) Демонтуємо корпус підшипників розподільних валів, знімаємо розподільні вали і виймаємо гидротолкатели (див. Заміна гидротолкателей клапанів двигуна ВАЗ-2112).
10) Ключем на 13 відвертаємо дві гайки кріплення відвідного патрубка системи охолодження.
11) Знімаємо патрубок зі шпильок.
12) Ключем на 21 відвертаємо датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.
13) Рассухаріваем клапани, знімаємо пружини з тарілками (див. Заміна маслоотражательних ковпачків клапанів двигуна ВАЗ-2112).
14) Для упору клапанів при стисненні пружин підкладаємо під їх тарілки (знизу головки) дерев'яний брусок.
15) Виймаємо клапани з направляючих втулок головки циліндрів.
16) Знімаємо маслоотражательних ковпачки з направляючих втулок і опорні шайби пружин.
17) Збираємо і встановлюємо головку блоку циліндрів в зворотній послідовності.
18) Перед установкою очищаємо поверхні блоку циліндрів і головки від залишків старої прокладки, бруду і масла.
19) Змащуємо моторним масломстрижні клапанів, отвори направляючих втулок, отвори під гидротолкатели і нові маслоотражательних ковпачки.
20) Видаляємо з різьбових кріпильних отворів блоку циліндрів масло і охолоджуючу рідину.
21) Нову прокладку і головку циліндрів встановлюємо на блок з двох центрирующим втулкам.
22) Встановлюємо болти кріплення і затягуємо їх в три прийоми по схемі (див. Рис. Порядок затягування болтів головки циліндрів): перший пріемP затягування 20 Нм (2 кгс. М) другий пріемP третій прийом доворот на 90`.
23) Болти кріплення головки допускається застосовувати повторно тільки в разі, якщо вони витягнулися до довжини не більше 95 мм. Якщо вона більше, замінюємо болт новим.
зняття
Роботу проводимо при заміні прокладки головки, ремонті клапанного механізму і самої головки, а також при повному розбиранні двигуна. Від'єднуємо мінусовій провід від акумулятора, зливаємо охолоджуючу рідину. Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки, приймальню трубу, «масові» дроти з лівого торця головки, роз'єми датчиків температури охолоджуючої рідини і тиску масла, шланги відвідного патрубка системи охолодження. Знімаємо ресивер з дросельним вузлом, впускний колектор, паливну рампу з форсунками і трубками, кришку головки циліндрів, кронштейн задньої опори силового агрегату, зубчасті шківи розподільних валів і задню кришку ременя приводу ГРМ. Демонтувати головку можна, не знімаючи впускний і випускний колектори. У наведеному варіанті розбирання колектори для наочності зняті. Всі перераховані вище операції по демонтажу см. У відповідних розділах. Шестигранником «на 10» відвертаємо десять болтів кріплення головки блоку циліндрів. Виймаємо болти з шайбами.
Знімаємо головку блоку циліндрів .. ... і її прокладку. Подальшу розбирання головки проводимо на верстаті. Демонтуємо корпус підшипників розподільних валів, знімаємо розподільні вали і виймаємо гидротолкатели (див. «Заміна гидротолкателей клапанів (16 клапанного) двигуна ВАЗ 2110 2111 2112"
Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення відвідного патрубка системи охолодження.
Знімаємо патрубок зі шпильок.
Ключем «на 21» відвертаємо датчик покажчика температури охолоджуючої рідини. Рассухаріваем клапани, знімаємо пружини з тарілками (див. «Заміна маслоотражательних ковпачків клапанів ВАЗ 2112»). Для упору клапанів при стисненні пружин підкладаємо під їх тарілки (знизу головки) дерев'яний брусок. Виймаємо клапани з направляючих втулок головки циліндрів. Знімаємо маслоотражательних ковпачки з направляючих втулок і опорні шайби пружин. Збираємо і встановлюємо головку блоку циліндрів в зворотній послідовності. Перед установкою очищаємо поверхні блоку циліндрів і головки від залишків старої прокладки, бруду і масла. Змащуємо моторним маслом стрижні клапанів, отвори направляючих втулок, отвори під гидротолкатели і нові маслоотражательних ковпачки. Видаляємо з різьбових кріпильних отворів блоку циліндрів масло і охолоджуючу рідину. Нову прокладку і головку циліндрів встановлюємо на блок з двох центрирующим втулкам. Встановлюємо болти кріплення і затягуємо їх в три прийоми по схемі (див. Рис.): Перший прийом - затяжка 20 Н-м (2 кгс-м); другий прийом - доворот на 90 °; третій прийом - доворот на 90 °.
Порядок затягування болтів кріплення головки циліндрів. Болти кріплення головки допускається застосовувати повторно тільки в разі, якщо вони витягнулися до довжини не більше 95 мм. Якщо вона більше, замінюємо болт новим.
установка
1. Перед установкою очистіть привалочних поверхні блоку циліндрів і головки від бруду, масла і залишків старої прокладки.
2. Видаліть з різьбових кріпильних отворів блоку циліндрів масло і охолоджуючу рідину,
3. Перевірте наявність двох центрирующих втулок в блоці циліндрів і встановіть по ним прокладку головки блоку циліндрів.
4. Встановіть головку на блок циліндрів і затягніть болти її кріплення.
5. Подальшу установку знятих при розбиранні вузлів і деталей проводите в порядку. зворотному зняттю.
Перед установкою кришки головки блоку циліндрів нанесіть на корпус підшипників розподільного вала герметик «Локтайт-574». Пускати двигун дозволяється не раніше ніж через 1 год після нанесення герметика.
збірка
Попередження перед складанням:
При складанні двигуна використовуйте тільки нову прокладку головки блоку циліндрів. Не допускається використання знятої (нехай навіть акуратно) прокладкі.br> Також не забувайте що перед її установкою необхідно ретельно знежирити сполучаються з нею поверхні. Сама прокладка при цьому повинна бути чистою і сухою. Не допускайте попадання масла на ці поверхні.
Перед складанням перевірте болти блоку циліндрів, вони не повинні бути витягнутими, тобто їх довжина не повинна перевищувати 95мм. Якщо це так, то замініть їх новими. Використання таких витягнутих болтів не допускається!
Перед складанням двигуна змастіть різьблення і головки болтів. Для змащення підійде звичайне моторне масло. Змащувати болти необхідно за 30 хвилин до їх використання, щоб встигли стекти надлишки масла.Не допускайте при установці зубчастого ременя його різкі перегини (радіусом менше 20мм) у уникнення псування його корду.
Насамперед, встановіть на стенд чистий блок циліндрів і загорніть в нього шпильки (якщо деякі відсутні). Зніміть кришки корінних підшипників і запресуйте в блок циліндрів оправкой 67.7853.9621 відсутні форсунки для охолодження поршнів.
Встановіть в блок циліндрів колінчастий валі шатунно-поршневу групу, Прикріпіть маховик до колінчастого валу, встановіть масляний насос і його маслоприемник, масляний картер з прокладкою і масляний фільтр, Діючи, як описано в розділі двигуна 2110. Потім збірку двигуна проводите в наступному порядку.
Вставте в блок циліндрів дві центруючі втулки і встановіть по ним прокладку головки блоку циліндрів.
Поверніть колінчастий вал так, щоб поршні знаходилися в середній частині циліндрів.
Встановіть по центрирующим втулкам головку блоку. Затягніть болти кріплення головки циліндрів в певній послідовності (рис. Порядок затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів і схема нанесення герметика на корпус підшипників розподільних валів) і в три прийоми:
- затягніть болти моментом 20 Н · м
(2 кгс · м);- доверните болти на 90 °;
- знову доверните все болти на 90 °.
Вставте в гніздо блоку циліндрів насос охолоджуючої рідини з прокладкою і закріпіть його болтами. Встановіть і закріпіть задню захисну кришку зубчастого ременя.
Вкладіть сегментні шпонки в гнізда на передніх кінцях колінчастого і розподільних валів і встановіть зубчасті шківи. Заблокувавши шківи розподільних валів від провертання, закріпіть їх болтами з шайбами.
Пристосуванням 67.7811.9509 поверніть розподільні вали до поєднання міток на шківах з установочними мітками на задній захисній кришці зубчастого ременя (рис. Схема приводу розподільних валів).
Докрутіть колінчастий вал в сторону меншого кута повороту до сполучення настановної мітки на шківі з міткою на кришці масляного насоса. Повертати колінчастий вал можна ключем за болт, тимчасово загорнутий в передній кінець колінчастого вала.
Встановіть натяжна ролик і закріпіть його в положенні, відповідному мінімальному натягу ременя. Встановіть і закріпіть опорний ролик.
Одягніть зубчастий ремінь на шківи розподільних валів і, натягуючи обидві гілки ременя, заведіть ліву гілку за натяжна ролик і надіньте її на шків насоса охолоджуючої рідини, а праву гілку заведіть за опорний ролик. Одягніть ремінь на шків колінчастого вала і злегка натягніть ремінь натяжним роликом, повертаючи ролик проти годинникової стрілки. При установці ременя уникайте його різких перегинів.
Проверните колінчастий вал на два оберти в напрямку обертання і перевірте збіг настановних міток (див. Рис. Схема приводу розподільних валів). Якщо мітки не збігаються, то звільніть натяг ременя, зніміть його зі шківів розподільних валів, поверніть шківи на необхідні кути, надіньте ремінь, злегка натягніть його натяжним роликом, знову проверніть колінчастий вал на два оберти і перевірте збіг настановних міток.
нанесення герметика
Знімаємо пластикову кришку. Знімаємо ресивер. отвори впускного колекторазакриваємо кришками, щоб в нього не потрапили сторонні предмети. Знімаємо модуль запалювання. Знімаємо шланг вентиляції картера з патрубка кришки головки циліндрів.
У нормальному стані гидроштовхачі повинен протискуєте зі значним зусиллям. Якщо ж зусилля невелика, гидроштовхачі необхідно замінити. Для цього знімаємо зубчасті шківи розподільних валів. Знімаємо дріт з датчика контрольної лампи тиску масла. Відвертаємо і виймаємо болт кріплення штанги до кронштейну задньої опори силового агрегату.
Виймаємо з корпусу напрямні труби свічок запалювання. При необхідності замінюємо гидроштовхачі новим і встановлюємо в гніздо. Перед складанням очищуємо головку циліндрів і корпус підшипників розподільних валів від залишків старого герметика і масла. Змащуємо моторним маслом опорні шийки і кулачки розподільних валів і укладаємо вали в опори голівки блоку циліндрів. Встановлюємо корпус підшипників і рівномірно затягуємо болти кріплення.
Запресовувати нові сальники розподільних валів. З іншого боку головки блоку циліндрів запресовувати заглушки. Подальшу збірку проводимо в послідовності, зворотному розбиранні. Перед установкою кришки головки циліндрів наносимо на її поверхню, пов'язану з корпусом підшипників, герметик Локтайт 574.