Представляємо ТОП 5 японських седанів 2017 модельного року, які отримали в Росії максимальну визнання серед їх автовласників.
Toyota Corolla - світове визнання
Також не великих змін зазнав і салон нової Toyota Corolla. Для обробки інтер'єру застосовуються більш сучасні і якісні матеріали (податливий м'який пластик, вставки з тканини, зносостійка шкіра або тканина на сидіннях). У люксової комплектації є приладова панель з кольоровим екраном розміром 4,2 дюйма, мультифункціональний рульове колесо, мультимедійною системоюз сенсорним екраном розміром 7 дюймів, сучасним клімат-контролем. В якості додаткових опціях є підігрів рульового колеса, система навігації, запуск мотора кнопкою і бесьключевой запуск.
Під капотом оновленої Toyota Corolla російським водіям пропонуються колишні версії чотирициліндрові бензинові двигуни:
- 1,33-літровий, потужністю 99 л / сил, в сполученні з 6 МКПП
- 1,6-літровий, потужністю 122 л / сил, з варіатором або 6 МКПП
- 1,8-літровий, потужністю 140 л / сил, з варіатором.
Зусилля на кермо стало більш реальним і природним, а підвіска більш комфортною. Також розробники постаралися над поліпшенням звуко- і шумоізоляцією салону. В результаті всього це всіма улюблена Toyota Corolla стала більш спортивною і сучасної, з наявністю передового устаткування і високоякісними матеріалами обробки. Саме за такою любов розробників до своїх клієнтів автолюбителі і люблять цей японський седан.
Honda Civic - японське надбання
Для обробки салони Хонди Цивик застосовуються матеріали найвищої якості. розробники приділили особливу увагукомфорту і зручності пасажирів і водія. Спереду сидіння мають регулювання з електроприводом і функцію поперекової і бічної підтримки. Залежно від комплектації головний пристрій оснащений кольоровим сенсорним дисплеєм діагоналлю 5 або 7 дюймів. Важіль перемикання передач, рульове колесо і сидіння оброблені з натуральної високоякісної шкіри. В салоні Honda Civic достатньо місця для ніг. У ньому можуть розміститися з комфортом п'ять пасажирів.
Російських покупців Honda Civic 2017 модельного року приваблює своїм багатим арсеналом опцій:
- двозонний клімат-контроль
- мультимедійна система з функціями навігації, широким сенсорним
- дисплеєм, синхронізації з камерою, смартфоном
- гальмо електронний гальмо
- більше 8 подушок безпеки
Під капотом Honda Civic ховається один з двох варіанти двигунів. Обидва вони об'ємом 1.5 літра з турбонаддувом. Для стандартної версії седана потужність становить 174 л / сил, а спортивної 180 л / сил. Середня витрата палива складає близько 6,5-7 л / 100 км.
Переваги Honda Civic:
- хороша керованість
- легкий маленький кермо
- хороша динаміка
- еластичність АКПП
- хороша настройка підвіски
- просторий і зручний салон
- стічне лиття красиве
Недоліки Honda Civic
- взимку витрата бензину в місті становить близько 12-13 літрів
- погана убезшумлення колісних арок і днища.
- великий радіус розвороту
Mitsubishi Lancer - випробуваний часом
Оновлений кузов Мітсубісі Лансер отримав плавні лінії, і тепер він виглядає більш обтічним. Інтер'єр салону Lancer 2017 року має деяку схожість з колишніми версіями, але видно, що і тут є безліч модернізацій. Російські водії очікують від нового Лансера кардинальних змін. В цілому це колишня модель, але з абсолютно новим інтер'єром.
Mitsubishi Lancer 2017 модельного року оснащується оновленої лінійкою модернізованих двигунів. Залежно від комплектації російським автовласникам пропонується один з 4-циліндрових бензинових моторів:
- 1,5 літровий, потужністю 110 л / сил
- 1,6 літровий, потужністю 118 л / сил
- 2-літровий турбований, потужністю 295 л / сил
Всі вони мають підвищені динамічні характеристики, за допомогою яких новий седан здатний розвивати на трасі високу швидкість. Сполучення їх буде проводитися за допомогою 6-ступінчастою МКПП або 6-ступінчастою АКПП з подвійним зчепленням і варіатором. оновлений седан Mitsubishi Lancer доступний в повнопривідної і передньопривідною версіях. У повному приводі є автоматичне блокування переднього диференціала.
В якості гальмівної системивикористовується Brembo, а амортизатори в підвісці від Bilstein. Також росіяни зможуть вибрати один з трьох режимів управління ( «гравій», «стандарт» і «сніг-бруд»), для того щоб зручно підлаштуватися під дорожнє покриття.
В дилерських центрах Mitsubishi Lancer 2017 року має чотири комплектації: «Inform», «Invite», «Invite Plus» і «Intense». Вартість Lancer 2017 стандартній комплектації складає близько 1,2 млн. Рублів.
Nissan Almera - рідний і скромний
Зовні Nissan Almera не відрізняється чимось неординарним, це як і раніше досить простий і привабливий автомобіль. Найбільш яскравими елементами стали великі світлодіодні фари. У новій версії Альмера радіаторна решітка повністю хромована і має широкі поперечини. Передній бампер розділений на три відсіки. В середньому розташований трапецієподібний повітропровід, а з боків розташувалися невеликі круглі протитуманні фари.
Кліренс Ніссана становить тепер 160 мм, що дуже добре з огляду на російські дороги. Так само збільшився до 500 літрів багажний відсік.
У дилерських центрах Nissan Almera 2017 модельного року продається тільки з одним силовим агрегатом. Це 1,6-літровий бензиновий двигунз потужністю 102 л / сил. Передбачено дві трансмісії: стандартна 5-ступінчаста "механіка" і 4-стпенчатий «автомат». Час розгону з місця до 100 км / год складає 10,9 секунд. Максимальна швидкість седана становить 185 км / ч. За паспортними даними витрата бензину становить 8,5 літрів на 100 км. в змішаному режимі.
Переваги Nissan Almera
- зручна інформативна панель приладів
- красивий екстер'єр;
- високий кліренс
- хороша гальмівна система
- прийнятний витрата палива
- прийнятна вартість покупки і обслуговування
- відмінна маневреність і динамічні якості
Недоліки Nissan Almera 2017
- погана якість оздоблювальних матеріалів і пластика
- просте і нудне виконання салону
- тільки один мотор
- жорстка підвіска
- відсутність дизельного двигуна
- великий радіус розвороту
- АКПП часто дає збої
Mazda 6 еволюція досконалості
Зовнішні зміни в новій Mazda 6 практично не помітні. Дзеркала заднього виду мають невеликі світлодіодні поворотники, а задні габаритні вогні мають підкориговану графіком.
Виробник значно підвищили якість шумо- і звукоізоляцію салону. Поліпшено і доопрацьовані звукоізолююче покриття в стелі, в дверях і знизу, ущільнювачі дверей, лобове скло стало більш товстим. В люксових версіях комплектаціях використовуються додатково бічні ламіновані скла.
Для того щоб порадувати російських покупців виробник Мазда 6 має в своєму арсеналі цілих п'ять різних двигунів. Два дизельних і три бензинових, які працюю в сполученні з 6 АКПП Skyactiv-Drive або 6МКПП Skyactiv-MT. У дизельних версіях доступна опція повного приводу i-Activ AWD.
Бензинові двигуни:
- Skyactiv-G об'ємом 2 л, потужністю 145 л / сил
- Skyactiv-G об'ємом 2 л, потужністю 165 л / сил
- Skyactiv-G об'ємом 2.5 л, потужністю 192 л / сил
Дизельні двигуни Mazda 6:
- Skyactiv-D об'ємом 2.2 л, потужністю 150 л / сил
- Skyactiv-D об'ємом 2.2 л, потужністю 175 л / сил
Дизельні двигуни мають більш скромний витратою палива близько 4,8-5,0 літра, і низький рівень шуму.
Серед недоліків колишніх версій Mazda 6 найчастішою вказувалася погана шумоізоляція, а перевагою гарна якістьзбірки і пристосованість до російських умов.
Висновок: Говорити від тому, що японські седанипоступаються європейським, або навпаки, що європейські седаникраще, неправильно. У кожної з них своя культура і традиції. І сьогодні вже є японські седани, які багато в чому перевершують європейські автомобілі. І це правильно, що між ними йде постійна конкуренція, завдяки якій виробники не розслабляються, а щорічно працюють над їх вдосконаленням. А якісні витратні матеріали для японських автомобілів варто купувати в перевірених магазинах. Наприклад, http://mshops.ru, оцініть.
Стаття про найнадійніших японських седанах: топ-7, їх характеристики і важливі особливості, плюси і мінуси. В кінці статті - відео про кращих «праворульних» машинах.
Зміст статті:
Бачачи, як варіюються лідери в щорічних рейтингах надійності, можна раз і назавжди переконатися - ідеальної машини не існує. Вже давно похитнулася німецька бездоганність і японська безвідмовність, не врятує від поломок і американська практичність.
Однак скільки б не сперечалися про надійність різних марок, варто визнати, що японські виробники все ж стоять на щабель вище всіх інших світових брендів. У наступному огляді будуть представлені найбільш гідні представники японського автопрому, десятиліттями демонструють свої високі якості. Будуть також відзначені деякі недоліки моделей.
Надійність цієї моделі отримала вищі оцінки експертів DEKRA, так як число виявлених несправностей ніколи не перевищувала середні значення. Хоча до 100-тисячний пробігу рівень ненабагато перевершує конкурентів, зате після цього рубежу переваги стають очевидними.
Єдиним недоліком фахівці DEKRA назвали швидко зношуються гальмівні колодкиі диски, а також освітлення. А ось в ADAC доповнили список несправностей розрядився акумулятор, не найкращими свічками запалювання і електрикою.
Самі власники Civic відзначають скрипи в салоні в частині пластикових елементів, які не найякіснішу оббивку, збої в роботі центрального замкаі приладовій панелі. Вказували вони і на протікання води від опадів у багажник через ущільнювачі кришки, а також невеликі осередки корозії на задніх дверях і днище.
зате ходова частинавідмінно пристосована до російських дорогах . Навіть на тих примірниках, де іноді турбує стукотами підвіска, цей факт ніяк не позначається на її витривалості і безпеки для водія і пасажирів. Амортизатори служать 45-60 тис. Км, після чого починається постукування і погіршення керованості. Аналогічний пробіг витримують колодки і диски, після чого потребує заміни.
Багаторічної проблемою є механічна трансмісія через які страждають на низьких оборотахпідшипників. А якщо водій занадто різко перемикає передачі і безтурботно користується педаллю зчеплення, прийде в непридатність синхронізатор, який викличе труднощі з другої передачею.
Проста механіка забезпечує ремонтопридатність, а запчастини і витратні матеріали мають непогані аналоги, завжди наявні в сервісах і магазинах.
Модель неодноразово удостоювалася достатку похвал за просторий, комфортний салон і керованість. Стільки ж негативних відгуків висловлено на адресу корозійної стійкості кузова та лакофарбового покриття. Найбільш поширеними ж проблемами називають низьку якість протитуманних фар і недовговічне лобове скло.
Всі силові агрегати мають хорошу надійністьі достатній робочий ресурс, А самими «вічними» з усієї лінійки вважаються 2-літрові або 2,4-літрові агрегати. А ось привід ГРМ приходить в непридатність після 170 тисяч км, а якщо вчасно не замінити його, це призведе до небезпечного зіткненню поршнів з клапанами. Після 150 тисяч км двигун починає без міри вимагати масла, особливо на підвищених обертах.
Вказували власники на неполадки з муфтою VTS, які можна діагностувати по збоїв в роботі двигуна і сторонніх тріском при його запуску.
Не кращим чином показує себе в російських умовахакумулятор, який не з першої спроби може запускатися в зимовий період. Зате механічна трансмісія вважається ідеальною, а єдина претензія до автоматичної - невпевнене перемикання з 2 на 3 передачі.
Незважаючи на складність конструкції, підвіска у моделі феноменально витривала, особливо в порівнянні з німецькими «конкурентами». А ось «синдром стуку рульової рейки», що є хронічним, відносять до корозії валу. Заміна ж рейки серйозно вдарить по кишені власника.
Цей компактний седан є однією з найбільш затребуваних, що продаються і надійних автомобілів в світі. Так чи він «не вбиваємо», як про нього прийнято думати?
Лакофарбове покриття, на відміну від «побратима», не викликає нарікань і стійко протистоїть корозії.самі слабкі двигунина 1,3 і 1,4 літра крім поганої динаміки ще й надзвичайно ненажерливі до заправки маслом. Ненадійним також є датчик тиску масла і протікає задній сальник коленвала. Блок циліндрів не підлягає ремонту, а тому після вироблення ресурсу, який становить 200-250 тис.км, доведеться купувати новий.
Більш потужні і популярні силові агрегати на 1,6 і 1,8 літра при майже ідеальною надійності все ж мають пару мінусів: висока витрата палива, протікання помпи охолоджуючої рідини і сальника натяжителя ланцюга ГРМ, при збоях в морози може знадобитися заміна стартера, а з -за відмови термостата двигун не буде нагріватися до робочої температури.
Дизельні двигуни економічні та ремонтопрігодни, але чутливі до якості палива.
Механічна і автоматичні коробки відрізняються завидною якістю, а ось роботизована має ряд конструктивних недоліків - ривки, шуми, мимовільна активація нейтральній передачі, перегрів накладок зчеплення.
Рідкісні «роботи» витримують хоча б 50 тисяч км без виникнення будь-якої проблеми. Напівзалежна підвіска відноситься до категорії найнадійніших, яка не попросить ремонт раніше 150-170 тисяч км.
Toyota Camry
Про надійність даної моделі завдяки відгукам власників та статистикою звернень в сервісні центри складають легенди. З кожним своїм оновленням автомобілі цього сімейства обростають лише ще більшими перевагами, незмінно рухаючись в ногу з часом.
Чи не найістотнішим, але дуже не до вподоби недоліком називають податливість корозійному впливу, чому в першу чергу здаються капот і кришка багажника. Є скарги і на лакофарбове покриття, Чия товщина в 100-120 мікрон НЕ вберігає від відколів і подряпин.
Серед силових агрегатів особливо вражають 4-циліндрові екземпляри, які хай і не вражають динамічністю, зате забезпечують безпроблемний пробіг в 300 тисяч км. Але при цьому він схильний до перегріву, щоб уникнути якого власнику доведеться стежити за сотами радіатора охолодження двигуна, щоб уникнути великої поломки.
У 3,5-літрового двигуна V6 інший нюанс - він дивно дзижчить при запуску в холодну пору року. Виною тому - мастило в реле, що не витримує низьких температур. Позбутися від неприємних звуків можна за допомогою простої заміни мастильного складу на більш пластичний.
Механічна трансмісія ідеальна, лише в рідкісних випадках вібруючи на п'ятій передачі.Тоді як у 5-ступеневої "автомата" нерідко трапляється різка відмова селектора, викликаний кінцевим датчиком під педаллю гальма. А при експлуатації 6-ступеневої "автомата" його довговічність прямо залежить від самого водія, чия манера водіння може в рівній мірі подарувати трансмісії вічне життя або ж «вбити» її в найкоротші терміни.
Незалежна підвіска може похвалитися плавністю, надійністю і енергоємністю. При дбайливому зверненні вона не вимагає вкладень до 150 тисяч км, після закінчення яких можуть потурбувати кульові опориі амортизатори. Таким же довгожителем вважають і систему рульового управління.
Toyota Prius
Цей гібрид на подив легко зайняв лідируюче місце на ринку, хоча серед експертів і існувала думка, що дорогий акумулятор відлякає автолюбителів. Ряд недоробок дійсно має місце бути - наприклад, витрата палива істотно вище заявленого виробником, а паливний фільтрвсередині бензобака дивує, ускладнює і удоражает ремонт.
Електричний мотор потужний і в цілому дійсно непоганий. З нарікань слід виділити інвертор і помпу його охолодження. Обидва занадто часто ламаються і мають далеко не бюджетну вартість заміни. Однак при належному догляді 300 тисяч км для того двигуна - легка розминка, що не приносить власнику ніяких турбот.
Шасі надійне завдяки своїй простоті і не має хронічних «болячок». Втулки, стійки і амортизатори зажадають заміни через 60-80 тисяч км, трансмісія не вбиває, а кузов, на відміну від «побратимів», отримав як якісне фарбування, так і захист від корозії.
Так звана «матрьошка» довгий час була найбільш затребуваною в своєму сегменті, переважно серед молодого покоління. Від яких і йшов великий потік нарікань на занадто тонке лакофарбове покриття, моментально покривається павутиною тріщин, а також дуже крихкі скла, розбиваються від найменшого дорожнього камінчика. Нарешті, протитуманні фари при перепаді температур можуть тріснути, що змушує власників не включати їх.
Роки експлуатації показали, що вся лінійка силових агрегатів невибаглива і не вимагає до себе уваги.Після 100 тисяч км пробігу може зрости витрата палива, ланцюг і натяжитель ГРМ починають турбувати після 150 тисяч км, а знос циліндрів можна відчути до 200 тисячам км.
Автоматична коробка надзвичайно витривала, тоді як «механіка» страждає стрімким зносом синхронізаторів. Дійсно слабким місцем є рульової управління, що відчуває проблеми з підсилювачем - як електричним, так і з гідравлікою. У першому випадку неполадки викликає електрика, у другому - насос. В результаті власник стикається з «важким» кермом і шуми при вивертанні коліс.
У Росії неоднозначне ставлення до даного бренду, і марно - фахівці виробника чимало потрудилися, щоб усунути всі хронічні болячки і нарікання власників.
Кузовне залізо стійко протидіє корозії і іншим зовнішнім агресорам, а ось скла як і раніше погано переносять низькі температуриі можуть покритися тріщинами.
Найбільш популярний у моделі 2-літровий двигун, єдиним недоліком якого є протікання сальників распредвала. Після 100 тисяч км пробігу може зрости витрата масла, після 150 тисяч км буде потрібно замінити клапани системи рециркуляції відпрацьованих газів, ремінь ГРМ і сальники.
механічна і автоматична коробкине викликають претензій як мінімум до 200 тисяч км, А при акуратному обігу не будуть докучати і ще довше.
мало слабких місцьі у ходової частини: малий ресурс задніх сайлент-блоків і стійок переднього стабілізатора, а ступичні підшипникине люблять надмірні навантаження.
висновок
Кожен водій одночасно хоче мати автомобіль практичний, економічний, надійний і сучасний. Регулярний аналіз ринку, переваг, звітів сервісних центріві рейтингів популярності показує, що незмінно, з року в рік, такими автомобілями стають саме японські представники.
Завдяки багаторічному досвіду і прагненню до досконалості фахівці японських автовиробників невтомно працюють над помилками і створюють еталонні моделі, не позбавлені недоліків, але незмірно перевершують конкурентів.
Відео про кращих «праворульних» машинах:
В Японії Мітсубісі ПРАУД адресована тієї ж аудиторії, що і Toyota Crown, - заможним бізнесменам і службовцям з високими зарплатами. Двигуни - два V6 об'ємом 2.5 і 3.7 літра. Повний привіддоступний тільки разом з самим потужним мотором, А гібридна силова установка - виключно на подовженій версії Proudia Dignity.
російський слід
У Росії знайти Mitsubishi Praudia нереально. У 1999-2001 роках випускалося попереднє покоління моделі, побудоване на базі Hyundai Equus, але проізваедено воно було таким скромним накладом, що до Росії машини не доїхали. Нова ПРАУД потрібна тут ще менше, ніж Ніссан Фуга, тому як скромний попит на ниссановские преміум-седани цілком задовольняє Infiniti M.Toyota Aqua
Дивно було б писати про внутрішньому японському ринку і обійти стороною саму продавану модель - субкомпактний гібридний хетчбек Тойота Аква. У 2012 році він вийшов у продаж як в Японії, так і в США. І якщо в Америці модель вважається більш-менш екстравагантним продуктом, то в Японії - це справжній мейнстрім. У першому півріччі 2014 року продано більше 123 000 машин. Найбільше фанатів Акви - серед молодих людей, у яких ідеалістичне свідомість вигідно поєднується з браком грошей на покупку і заправку нормального автомобіля. Силовий агрегат взято у старшої моделі Prius: бензиновий 1.5-літровий мотор, 61-сильний електродвигун і варіатор. У сумі виходить 99 к.с. і 2,83 л на 100 км шляху. Пріус, просто за рахунок своєї ваги, витрачає 3.9 л, і це підкуповує аудиторію, тому як паливо в Японії - задоволення недешеве.Підрахунок вівся з використанням нової методикивизначення надійності. стара система, Коли фіксувалося просте кількість поломок, вже не задовольняла техніків, так як ламатися могли незначні деталі, на зразок щіток або пластмасових декоративних ковпаків, виготовлених сторонніми виробниками. На цей раз вівся опитування власників по складній системі. Автомобілісти називали причини, через які вони позбулися своєї машини або розповідали, чому вони не хочуть цього зробити. Крім того, вівся і аналіз статистичних даних, в який потрапило понад 2,5 млн машин. У підсумку перемогли ті моделі, найдовше протрималися в одних руках. Відсоток максимально довгої служби вказувався в дужках поруч з моделями до 2006 року випуску. Причому, в переможцях виявилися досить дорогі марки, Недоступні для масового покупця. Всі моделі мають глобальний статус і актуальні для нашого вторинного ринку.
На перші місця несподівано вибилися гібриди (32.1%) і Toyota Prius (31%).
Перший автомобіль був розроблений на базі седана Camryі вийшов на світові ринки в 2001 році. Перше покоління мало кілька моторів, в тому числі і гібридний. Японці розробляли його спеціально для західних ринків. Тому в Америці і в Австралії гібрид перетворився в бестселер. Постійний повний привід з диференціалом, що блокується Торсена як і раніше вважається одним з кращих в світі. Крім того, електротехніка показала феноменальну надійність. Вона виходжує навіть більше підвіски і 3,3-літрового бензинового агрегату, з яким гібрид йшов в парі. Вийшов такий собі Prius для багатих.
Найдорожчі японські автомобілі навряд чи зрівняються за ціною зі своїми досить недешевими західними аналогами, вартість яких часто досягає значних сум. Проте, за десятиліття свого існування і автопром Країни висхідного сонця встиг подарувати світові чимало зухвалих і незвичайних моделей, придбання яких по кишені далеко не кожному - їм і присвячена ця стаття.
За рідкісним винятком, буде вказуватися максимальна ціна автомобілів в ієнах в період їх випуску на території Японії.
Роки випуску: 1995-2002
Максимальна ціна: 9,800,000 ієн
Японський відповідь американської ікони автопрому - позашляховику Hammer. Як і його заокеанський побратим, Toyota Mega Cruiser почав свій шлях перш за все як військовий автомобіль, крім того що складався в автопарках поліції і пожежно-рятувальних частин. Основне його призначення - перевезення особового складу, транспортування поранених, робота в умовах пересіченій місцевості.
Незважаючи на його походження, Toyota все ж вирішили випустити машину обмеженим тиражем для цивільних осіб. Автомобіль продавався виключно на території Японії - на його прикладі японський автогігант хотів випробувати певні технології і розробки, які згодом повинні були лягти в основу менш спартанських моделей. Так чи інакше, але сам Mega Cruiser у продажу провалився.
Велетенських розмірів Mega Cruiser і до цього дня залишається найпотужнішим позашляховиком, зібраним Toyota - його габарити складають 5090x2169x2075 мм. Модель комплектувалася 4,1-літровим турбодизелем 15B-FTE I4, які мали високий крутний момент при низьких оборотах. Пару йому становив чотириступеневий «автомат» з Toyota Land Cruiser 80. Усередині моделі були і інші запозичення - кермо від Carina, стельовий плафон - з Corolla. Повний привід, рульове управління з приводом на чотири колеса і незалежна підвіска- в комплекті.
Nissan President (четверте покоління)
Роки випуску: 2002-2010
Максимальна ціна: 9,870,000 ієн
Головний конкурент Toyota Century в класі елітних седанів \ лімузинів. Однак на відміну від свого суперника, автомобіль офіційно продавався і за рубежами Японії - в основному, в Гонконгу та Сінгапурі.
Четверте покоління President було представлено в 2002 році. Базою для моделі послужив седан Cima, від якого лімузин успадкував і силовий агрегат- 4,5-літровий VK45DE V8. Випускався він у двох компоновках - п'яти і чотиримісній. Незважаючи на меншу кількість сидінь, 4-місний варіант коштував дорожче через більш широкого списку оснащення, в тому числі аудіосистеми Bose і ряду електронних пристроїв, контрольованих з центрального підлокітника заднього ряду. У даній версії автомобіля за спиною переднього пасажира також знаходилося VIP-сидіння, що забезпечує додатковий комфорт.
У серпні 2010 року Nissan оголосили, що відмовляються від продовження випуску President і Cima. Автомобілям були потрібні значні доробки в галузі безпеки, однак низькі продажі (всього 69 President за 2009 рік) робили необхідні для модернізації дії недоцільними.
Роки випуску: 1999-2002
Максимальна ціна: 9,990,000 ієн
Розроблений в 1999 році спільно з південнокорейським Hyundai, лімузин випускався як конкурент Toyota Century і Nissan President. Серед нечисленних власників даного авто відзначився і Принц Акисино, член імператорського дому Японії.
Dignity комплектувалася 5,0-літровим двигуном 8A80 потужністю 276 к.с. Автомобіль нагадував аналогічний седан Mitsubishi Proudia, проте мав подовжений кузов, більш комфортний простір для пасажирів заднього ряду і додаткове оснащення. На відміну від своїх конкурентів, Mitsubishi зробили ставку на передній, а не задній привід. Крім того, модель обладнувалася рядом інноваційних на той момент систем.
Офіційні продажі моделі почалися 20 лютого 2000 року. MMC розраховували відпускати в місяць не менше 300 автомобілів Dignity і Proudia, проте їх намірам не судилося збутися - седан з лімузином виявилися вкрай незатребуваними. За 15 місяців було продано всього 48 Dignity, після чого компанії довелося відмовитися від випуску авто. В Південній Кореї, Однак, він здобув куди більшу популярність під назвою Hyundai Equus, виробництво якого тривало довше на цілих сім років до 2009 року, поки не вийшло друге покоління люксового седана, вже ніяк не пов'язаного з японським корінням свого попередника.
У 2012 році Mitsubishi все ж вирішили повернутися до моделі Dignity, але це вже зовсім інша історія. В переродження автомобіль втратив всяку індивідуальність, ставши просто перелицювання Nissan Cima.
Роки випуску: 1997
Максимальна ціна: 12,538,286 ієн
Головний японський автомобіль класу «люкс». Машина справді державного значення - в 2006 році імператорська сім'я пересіла з Nissan Prince Royal на спеціально зібрані для них 4 версії даного авто. 5,2-метрові лімузини були зібрані на прохання Управління Імператорського двору Японії, коштували 500,000 доларів кожен і мали салон, оброблений гранітом і рисової папером. Однак мова тут піде не про них - увага ми звернемо на їх серійні версії, не менше примітні.
Улюблене авто японських чиновників і якудза було представлено ще в далекому 1967 році і випускалося протягом 40 років без яких би то не було серйозних змін. Друге покоління моделі в 1997 році стало помітно більш сучасною всередині, залишаючись зовні практично всі тим же класичним Century, що і сорок років тому. Комплектується машина 276-сильним 5,0-літровим 1GZ-FE V12, привід - задній, трансмісія - шестиступінчастий «автомат». Це, до речі, єдиний автомобіль на японському ринку з заднім приводом і розташованим в передній частині двигуном V12.
На японському ринку Century, навіть не дивлячись на деяке відставання в ціні, позиціонується вище, ніж весь модельний ряд Lexus. Лімузин продається виключно в відділах дилерській мережі Toyota Store в межах Японії. Головну увагу, природно, приділено пасажирам задніх сидінь, Де їм забезпечений максимальний комфорт - крісла обладнані масажним механізмом, а двері - особливим електронним доводчиком, що дозволяє їм закриватися абсолютно безшумно.
На моделі не використовується ніяка символіка Toyota, тільки своя власна - емблема фенікса і напис Century. З точки зору маркетингу, автомобіль позбавлений всієї тієї помпезності, яка супроводжує аналогічним машинам Maybach, Rolls-Royce і інших марок, що є для більшості ознакою зайвого багатства. Century ж в інформаційному полі має репутацію машини, що свідчить про багаторічну і копіткій роботі її власника, про його успіху в самому традиційному розумінні цього слова.
Honda NSX Type R
Роки випуску: 2002-2004
Максимальна ціна: 12,554,850 ієн
У момент свого виходу на міжнародний ринок на початку 90-х, японський суперкар з повністю алюмінієвими кузовом і шасі, а також 3,2-літровим V6 потужністю 280 к.с., став справжнім одкровенням. У 2002 році модель пройшла невеликий редизайн - виїжджають фари поступилися місцем високорозрядних ксеноновим оптиці, кузов зазнав легкі зміни, збільшилася ширина задніх шин.
Одночасно з редизайном в 2002 році Honda представили і другу ітерацію NSX-R, що залишилася вірною філософії оригінальної модифікації. NSX з моменту свого виходу позиціонувався як спорткар світового класу, однак інженерам довелося піти на певні жертви, щоб спортивний дух автомобіля не заважав використовувати його і для повсякденної їзди. NSX-R же став варіантом для тих, хто прагнув безкомпромісної потужності.
Базою для другої NSX-R стало шасі з фіксованою дахом через його більшої жорсткостіі меншої маси. При виготовленні компонентів кузова широко застосовувався вуглепластик для зниження ваги деталей. Модель, крім усього іншого, отримала агресивний задній спойлер і вентильований капот, колишній на той момент найбільшим серед виконаних з вуглеволокна. Комфорт був зведений до мінімуму - видалена аудіосистема, звукоізоляція, кондиціонер і гідропідсилювач керма. Ці та деякі інші дії дозволили знизити масу спорткара на цілих 100 кг.
3,2-літровий V6 моделі також отримав ряд доопрацювань. Відтепер, кожен двигун для NSX-R збирався вручну досвідченим інженером із застосуванням технологій, що використовуються при створенні моторів для автоспорту. За словами Honda, проте, потужність NSX-R склала 290 к.с., що відповідає «стокової» версії NSX. Західна преса скептично поставилася до цих заяв, стверджуючи, що реальна потужність спорткара помітно вище. В цілому, автомобіль продемонстрував себе з найкращого боку, показуючи час на треку не гірше куди більш потужних і сучасних італійських суперкарів.
Nissan GT-R NISMO і Spec V
Роки випуску: 2009 (Spec V) і 2015 (NISMO)
Ціна: 15,444,000 ієн (NISMO) і 15,750,000 ієн (Spec V)
Nissan GT-R на сьогоднішній день - головний суперкар виробництва Японії. Продовжив славну спортивну родовід Skyline GT-R, «Годзилла» ніколи не був найдешевшою машиною, але деякі його модифікації мають воістину вражаючий цінник.
Першою версією моделі, перевалила за 15 млн. Ієн, стала Spec V, представлена в 2009 році на Токійському автосалоні. Автомобіль отримав деталі з вуглепластика і ексклюзивну чорне забарвлення зовні. У салоні задній ряд сидінь був повністю прибраний, а передній замінений на вуглепластикові крісла від Recaro. Карбон широко використаний і для створення салону моделі, покриваючи більшу частину її інтер'єру.
Движок моделі не отримав приросту потужності, проте інженери компанії провели значну роботу над начинкою автомобіля, оснастивши його новим буст- контролером, вихлопною системою з титану, карбон-керамічними гальмами, 20-дюймовими колесами NISMO, а також перенастроїли підвіску. Дані доопрацювання дозволили знизити на 60 кг вага автомобіля і збільшити розгін, який, за заявами експертів, склав 3,2 сек до 100 км / ч.
Парад дорогих модифікацій GT-R в 2015 році продовжила NISMO від однойменного автоспортивного підрозділу Nissan. Суперкар отримав значний приріст потужності до 600 к.с., безліч інженерних доробок, розгін до "сотні" менш ніж за 3 секунди, аеродинамічні деталі і класичну для NISMO чорно-біло-червоне забарвлення.
Незважаючи на всі доробки, NISMO за ціною так і не зміг перевершити Spec V, в тому числі і на ринку США. Пізня модифікація була оцінена в 149,990 доларів, тоді як варіант 2009 року обходився дорожче 160,000 доларів.
Lexus LS600h L Executive Package
Роки випуску: 2007-
Ціна: 15,954,000 ієн
Моделі Lexus славляться своїми сміливими цінниками, проте включати їх все в даний топ було б безглуздо - ми вирішили приділити увагу двом винятковим представникам легендарної марки.
Четверте покоління представницького седана Lexus LS вийшло в 2006 році і залишилося вірно філософії комфорту і вишуканості, закладеної ще в 1989 році з першої для бренду моделлю, яка за збігом обставин і дала початок серії LS. Сьогодні цей автомобіль існує в безлічі варіацій, однак найбільш дорогий версією, безумовно, можна назвати LS600h L Executive Package.
LS600h L по праву носить звання найдорожчого седана, виробленого на території Японії. Модель володіє подовженою колісною базою і комплектується гібридною системою на базі 5,0-літрового V8 потужністю 439 к.с. Пару їй складає варіатор L110F CVT, привід - повний. Автомобіль оснащений безліччю сучасних та інноваційних систем і технологій, в тому числі щодо забезпечення комфорту і безпеки. З LS600h і LS600h L Lexus змогли вийти на якісно новий рівень і забезпечити собі місце в сегменті виробників найбільш престижних машин. Про успіх флагманської моделі свідчать і продажу - близько 9,000 одиниць в рік, що для даного класу прекрасний показник.
Будучи вкрай дорогий, LS600h L стає ще менш доступною з пакетом оснащення Executive Package. Його головне завдання - максимальний комфорт для пасажирів заднього ряду. Спеціально для них встановлена особлива інформаційно-розважальна система, панель управління функціями автомобіля, складаний столик, система масажу шиацу і сидіння з підтримкою для ніг.
Mitsuoka Orochi Kabuto і Evangelion Edition
Роки: 2008 (Kabuto) і 2014 (Evangelion Edition)
Ціна: 13,800,000 ієн (Kabuto) і 16,000,000 ієн (Evangelion Edition)
Сусуму Міцуока подарував світові унікальне явище - фірму Mitsuoka, існуючу з 1968 року в своєму особливому маленькому світі і ні в якому разі не претендує на світове автомобільне панування. Уже майже півстоліття компанія випускає невеликими тиражами для ностальгують японців і зарубіжних фанатів перероблені під британську класику вітчизняні машини, А її штат за весь час існування не перевищував і 600 чоловік.
Першою оригінальною моделлю компанії став «покемон» Mitsuoka Orochi, концепт якого на базі NSX представили публіці ще в 2001 році. Вже тоді багато хто відзначив неординарний дизайн моделі, натхненний японським фольклором, звідки, до речі, запозичена і назва автомобіля. Ямато-но Ороті, великий змій з вісьмома хвостами і головами з синтоїстських міфів, втілився в тілі спорткара. Незважаючи на масу суперечливих відгуків, в 2006 році, вже на власній платформі, почалося серійне виробництво машини.
Спорткар, виробництво якого припинилося в минулому році, надовго запам'ятався всім як один з найбільш незвичайних серійних автомобілів. З 3,3-літровим V6 потужністю 233 к.с. під капотом, заднеприводная модель навряд чи могла конкурувати з NSX, GT-R і багатьма іншими визнаними лідерами японського автоспорту на треку, проте її унікальний дизайн - ось, що воістину робило її особливою. Мабуть, саме тому Orochi спочатку був вкрай недешевим задоволенням, що не раз відзначали критики. Незважаючи на їх невдоволення, автомобіль успішно продавався, а в його родоводу є дві вкрай дорогих спеціальних серії, завдяки яким він і потрапив в цю статтю.
У 2007 році на Токійському автосалоні був представлений концепт спеціальної версії Kabuto з безліччю вуглепластикових деталей екстер'єру, боді-китом і заднім спойлером. У 2009 році вийшла однойменна серія з п'яти авто, зберегла концептуальний дизайн, а також отримала нову вихлопну системуі тюнінгований двигун. Деякі деталі інтер'єру були замінені на алюмінієві, а оббиті шкірою сидіння отримали особливу прострочку.
Kabuto довгий час залишалася найдорожчою з серій Orochi, проте в 2014 році, вже навіть після «прощальної» версії автомобіля, була випущена Evangelion Edition, яка побила колишній ціновий рекорд. У неї увійшло 11 авто, унікальна забарвлення кожного з яких була натхненна культовим японським аніме-серіалом Neon Genesis Evangelion. Технічна начинка авто залишилася незмінною.
Роки випуску: 2010-2012
Ціна: 37,500,000 ієн (базова версія) \ 44,500,000 ієн (Nürburgring Package)
Торжество японської інженерної думки, перший суперкар від Lexus, який з'єднав в собі розкіш і технологічність бренду зі спортивними досягненнями Toyota. Розробка моделі з нуля велася цілих десять років з 2000 року. З 2005, поки в концептуальній формі, вона виставлялася на найгучніших світових автошоу. Продажі авто почалися в 2010 році і новинка відразу ж зібрала шквал захоплених відгуків і безліч нагород.
Фінальна модель отримала 4,8-літровий "атмосферник" V10 потужністю 560 к.с. з подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. У створенні двигуна застосовувалися титанові і керамічні елементи, максимальна швидкістьсклала 325 км / год, розгін до "сотні" - за 3,7 с. Над його звуком працювала запрошена команда фахівців з Yamaha. Пару двигуну становить шестиступінчаста роботизована коробкапередач. Рама моделі створена з комбінації армованого вуглецевим волокном пластику і алюмінію. Технічну начинку відповідає і шикарний салон авто, оброблений вуглепластиком і шкірою.
У 2010 була представлена «заряджена» версія суперкара Nürburgring Package, зроблена відповідно до болідами на базі LFA, які брали участь в змаганнях на витривалість "24 години Нюрбургринга". Новинка отримала приріст потужності в 10 л.с., перенастроюючу трансмісію, безліч аеродинамічних деталей, регульовану підвіску, ексклюзивні забарвлення кузова і особливе лиття. Автомобілю вдалося встановити рекорд швидкості проходження кола на трасі Нюрбургринг, а заодно і продемонструвати там максимальну швидкість серед стічних суперкарів. Неймовірний цінник в 44,500,000 ієн робить це авто найдорожчим з коли-небудь зібраних на території Японії.
Автомобіль вийшов обмеженим в 500 екземплярів тиражем, 50 з яких - версія Nürburgring Package. Модель збиралася виключно вручну за індивідуальними замовленнями на заводі компанії в місті Тойота префектури Айті.
Toyota 2000 GT
Рік випуску: 1967
Ціна: 1,16 млн. Доларів
Наостанок - особливий «бонус-трек», модель, продажі якої закінчилися десятиліття назад. Вона не зовсім вписується в концепцію даної статті, але і не згадати її буде злочином. Тут приведена вартість туру не серійної версії, а аукціонна ціна за один конкретний екземпляр, який з 2013 року по праву носить звання найдорожчої японської машини.
2000GT - вічна класика, легендарне спортивне купе, яке довело свого часу, що і на Сході можуть збирати воістину витончені суперкари. У зв'язку з досить обмеженим випуском - всього 351 модель, 62 з яких з лівим кермом, вона залишається затребуваним елементом приватних колекцій, за що на аукціонах автостаризни йде за значні суми.
Ціновий рекорд як для моделі, так і для всіх японських автомобілів, був встановлений в травні 2013 року, коли на аукціоні RM Auctions японська красуня знайшла свого нового господаря, не пошкодував викласти за неї 1,16 млн. Доларів. Покупцем став колекціонер з Техасу, який отримав у своє володіння видатний екземпляр.
Жовта модель 1967 року, що описана RM як сама автентична і якісна з 2000GT, що виставлялися за довгий час - леворульний експортний варіант для американського ринку. В іншому, її характеристики аналогічні іншим 350 автомобіля даної серії: 2,0-літрова "шістка" потужністю 150 к.с., DOHC, п'ятиступінчаста «механіка», максимальна швидкість 215 км / ч.