Ось якщо розібратися, для кожного новачка машина - той предмет, з яким так чи інакше він уже стикався: як мінімум, їздив як пасажир. І немає таких геніїв, які тільки сіли за кермо і відразу поїхали по жвавому місту, дотримуючись правил дорожнього руху. Якщо рішення про освоєння водійських навичок прийнято, то починати варто з елементарного - придивлятися до того, як це роблять досвідчені водії, сидячи з ними в одному авто. Де і коли вони пригальмовують, як їдуть на задній швидкості, перед яким світлофором перебудовуються в лівий ряд і так далі. Така своєрідна тренування уваги стане в нагоді в подальшому, а відповіді людини, який виконує певний маневр, можуть бути просто безцінні.
Хочеш навчитися швидко водити - відпрацьовуй автоматичні навички
Як би банально це не звучало, але все ж: є бажання водити автомобіль - навчитися буде набагато простіше, ніж це робити тільки тому, що треба. Для новачка головне - не боятися машини і зрозуміти основні принципи.
Краще ще до першої поїздки відпрацювати автоматичні навички:
- Вичавлювання зчеплення, плавний відпустку цієї педалі і натискання на газ. Відразу буде непросто, але навчитися цілком реально. Головне не нервувати і все вийде. І, звичайно, запам'ятати раз і назавжди, де розташована педаль гальма.
- Включення поворотів. Нескладно запам'ятати, що правий поворот - вгору, лівий - вниз, тобто по ходу руху керма. Ближнє світло - той же важіль повернути по осі, віджати на себе, дальній - від себе.
- Користування дзеркалами заднього виду. Відразу, цілком ймовірно буде видно що завгодно, тільки не те що потрібно. Але для початку варто хоча б привчити себе до думки, що необхідно в них періодично поглядати.
Загалом, швидко навчитися водити машину, мається на увазі виконання за кермом технічних функцій, можна якщо:
- є певне уявлення про те, що машина їде за допомогою натискання водієм на педаль газу, перемиканням їм швидкостей і поворотів керма в потрібному напрямку;
- відомо, що існує товстенька книжечка під суворим назвою «Правила дорожнього руху» і, що незнання таких загрожує, як мінімум, неприємним спілкуванням з інспекторами ДАІ.
Новачок за кермом? Напевно і машина нова? Дізнайся все про обкатці нового авто з нашої статті.
За цією адресою: /tehobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto.html докладна інструкціяпро те, як «прикурити» своє авто. Читати всім новачкам.
Потрібно вчитися не тільки керувати, а й доглядати за своїм залізним другом. Дізнайся як ідеально і без подряпин вимити авто.
Вчимося водити машину добре
Будь-який учасник дорожнього руху скаже, краще вчитися повільніше, але навчитися водити автомобіль добре. Як правило, у водіїв - професіоналів діти вміють керувати машиною з ранніх років. Перші водійські навички така людина отримує в глибокому дитинстві, тоді ж, нехай навіть і несвідомо, але відбувається освоєння правил дорожнього руху. Коли приходить час, потрібно просто чітко повторити все за своїм батьком і виконати те, навіщо спостерігав довгі роки.
Але так буває не завжди. Чи не кожен тато хоче щось пояснювати своєму улюбленому чаду, коли він лавірує в потоці машин на годину-пік, коли втомився, поспішає і ... список можна продовжувати до нескінченності. Коротше кажучи, якщо в дитинстві не було такого тата, потрібно вчитися водити машину добре в дорослому житті самостійно. Автошколи ще ніхто не відміняв. Там, в принципі програма навчання складена правильно: чергування теорії і практики.
Новачки зазвичай починають навчання водінню з нуля на закритих полігонах, в деяких просунутих закладах є тренажери, наближені до дійсності. Загалом, для того щоб стати хорошим водієм, для початку потрібно освоїти теорію, відпрацювати на картках, тренажерах, на спеціальних сайтах в інтернеті різні моменти руху: перехрестя, складні повороти, світлофори, обгін.
Як правило, набагато простіше навчитися саме навичкам водіння. Їх відпрацьовувати так само потрібно до автоматизму. Коли ж є невеликий досвід в правильному перемиканні швидкостей і уявлення, як вести себе на дорозі, можна спробувати, обов'язково, з інструктором, поїздку по менш жвавим ділянкам міста.
Вчимося водити на механіці
Механічна коробка передач - це справжнісінька класика жанру. Більшість водіїв, що називається від Бога, шанують механіку від хорошого виробника (японців, німців, корейців). Механічна коробка передач дозволить швидше скинути швидкість в ожеледь, при цьому машина, якщо, звичайно, безладно не крутити кермом залишиться керованою. І в принципі, якщо навчитися водити на механіці, то потім їздити з автоматичною коробкоюпередач буде не складно. А ось навпаки перевчитися буває майже не реально.
Я раджу все-таки освоювати ази водіння тільки на машині з механічною коробкою передач. Вона дозволить відчувати автомобіль, чути його. Коли потрібно переходити на наступну швидкість, двигун починає працювати більш агресивно, значить, скажімо, з другої треба переключатися на першу. коли машина йде, Висловлюючись водійським мовою «в натяжку» треба швидкість скидати.
При навчанні на механіці будь-який інструктор акцентує увагу на тому, що немає нейтральної швидкостіпри русі автомобіля. Велика економія бензину при спуску вниз на «нейтралці» - це міф. Зате, якщо привчити себе так їздити, взимку можна потрапити в дуже нехорошу ситуацію.
В ожеледь водій автомобіля з механічною коробкою швидкостей повинен забути про існування гальм. Гальмувати можна і потрібно тільки коробкою передач. Це означає, що при їзді по місту, заздалегідь перед виконанням маневру потрібно відпускати педаль газу, і переходити плавно на знижену передачу. Вичавлювати гальмо слід тільки на малих обертах двигуна - перша, друга швидкість, максимум третя.
Автоінструктора кажуть, хто вчився водити машину на механіці взимку - гарантовано стане класним водієм. сучасні машинимають АВS і EBD - ці функції значно допомагають при аварійному гальмуванні, більш впевнено з ними їздити по нашим дорогам взимку. Але ще недосвідчений водій повинен в поганих погодних умовах рухатися з невеликою швидкістю і вкрай обережно.
Вчимося водити на автоматі (АККП)
Не дарма я написала такий заголовок. З автоматичною коробкою передач їзда з часом стає дійсно «на автоматі». Водієві не треба слухати двигун, не варто заздалегідь продумувати маневри взимку. Потрібно просто сісти в машину, завести її і поїхати.
Навчитися водити добре автомобіль з автоматичною коробкою передач набагато простіше, ніж з механікою. Правила дорожнього руху вчити потрібно в будь-якому випадку. А з коробкою автомат потрібно для їзди по місту вибрати певний режим.
Коли вчишся керувати машиною «з автоматом»:
- не потрібно боятися, що вона поїде назад на перехресті,
- не потрібно користуватися ручним гальмом на підйомах при зупинці,
- в кінці кінців, не потрібно вчитися вичавлювати зчеплення, плавно його кидати з одночасним натисканням на педаль газу.
Але навчання водінню автомобіля з автоматичною коробкою може привести до того, що інший тип автомобілів буде просто вже не доступний до управління, машина дуже багато робить сама, особливо наворочена, в якій маса самих різних функцій, таких як круїз-контроль, коли навіть на педаль газу тиснути не треба.
Зрозуміти принципи керування автомобілем з АКПП можна з даного відео:
Загалом, моя думка таке, якщо є бажання стати хорошим водієм, який зможе з легкістю пересідати з машини на машину, краще навчитися водінню на механіці. Коробку автомат варто пропонувати для навчання тільки тим, хто вважає за краще за кермом сильно не напружуватися.
Перше самостійне водіння автомобіля
Страшно не перший раз сісти за кермо, а перший раз виїхати в місто самостійно, без інструктора, без досвідченого водія, самому. Головне, в такій ситуації спокій, холодний розум і хоч трохи впевненості, що ні Боги горщики обпалюють - все вийде.
Для новачка на дорозі небезпеки підстерігають скрізь: і пішоходи занадто активні, і колеги-водії часто не поважають на дорозі боязкі машини, прагнуть їх обігнати, підрізати, притиснути до узбіччя, важливо пам'ятати: дурнів вистачає скрізь, якщо їхати обережно, не швидко і по правилами, нехороших моментів буде набагато менше.
При самостійну поїздку перший раз, краще всього:
- Їхати по тому маршруту, який дуже добре знайомий.
- Паркуватися так, щоб можна було потім виїхати, не зачепивши чужі автомобілі. Можна в перший раз і пройтися трохи більше, але встати так, щоб машина не створила аварійну ситуацію.
- Якщо раптом при русі виникла непередбачена ситуація - заглохла машина на світлофорі, не виходить рушити при підйомі, розвернуло поперек руху, треба включити аварійку, зібратися з душевними силами, почекати по можливості, щоб особливо нервові об'їхали і все-таки довести маневр до логічного кінця. У таких ситуаціях набувається безцінний досвід.
Наскільки важко навчитися водити машину жінці?
Зовсім неважко, точніше не складніше, ніж чоловікові. Стереотип, що жінка за кермом гірше мавпи з гранатою, не підтверджується статистикою, яка говорить, що в ДТП жінки потрапляють набагато рідше, ніж представники сильної половини людства.
Звичайно, жінці складніше зрозуміти принцип дії двигуна внутрішнього згорянняі навчитися міняти масло, але зараз це і не потрібно. Від жінки, як і від будь-якого учасника руху потрібно наступне:
- знання правил дорожнього руху;
- вміння мислити логічно;
- акуратність при водінні;
- повагу всіх учасників руху.
Як водій з 8-річним стажем (звичайно, не аби, який стаж, але за цей час на трьох своїх машинах я наїздила 300 000 км, в тому числі і за кордоном), раджу: дівчата, не бійтеся.
Якщо вас вчить чоловік, а, на мій погляд, це найгірший варіант, намагайтеся перед водінням з благовірним дізнатися більше самої, почитати в інтернеті, подивитися відео, самостійно спробувати перемикати швидкості. Тоді у чоловіка буде менше приводів вважати вас дурепою і недотепою.
Ні в якому разі не кидайте навчання. Навіть, якщо не виходить, хочеться плакати і шкода себе. Вийде все. Ви не одна така, всі дівчата, що вчилися водити авто з нуля, пройшли через це.
Усе ще не впевнені в своїх силах? Дивіться відео як вчилася керувати машиною з нуля журналістка (саме дівчина!) Програми «Зона ризику»:
Постарайтеся права не купувати, а отримати самостійно. Так і на дорозі будете впевненіше себе почувати, і інспектору ДАІ, щось зможете довести, і чоловікові ніс утретє.
Не втрачайте холоднокровності ніколи. Мужики, та й жінки теж, бояться, коли в сусідній машині їде дама за кермом тому швидше за все, намагатимуться не створювати аварійної ситуації на дорозі.
Коли навички отримані, машина погано-бідно слухається керма, першу самостійну поїздку краще провести без дітей, які можуть відволікати від дороги.
Навчившись водити, їздите постійно, тільки тоді з'явиться потрібний досвід і така бажана свобода пересування.
Особистий досвід автора
Особисто мене вчив водити машину якийсь товариш по імені Юра (хороший знайомий мого чоловіка). Він вважав, що я даремно затіяла цю справу, кричав з будь-якого приводу, сильно нервував, засмучувався і кожен раз говорив, що все, я завдала машині непоправної шкоди. Я не могла зосередитися, переживала, плутала швидкості і вже думала, що я дійсно в машині вкрай зайва.
Потім, я несказанно розлютилася, сказала Юрі, що стану класним водієм і буду їздити за кермом по всіх усюдах. Пішла в звичайну автошколу, просила свого тата їздити зі мною і пояснювати, через три місяці я поїхала разом з батьком за кордон. Всього в шлях була 400 кілометрів. Для мене цей марш-кидок став відмінною школою життя на дорозі.
Так що раджу всім, вчитися і не боятися, намагатися і аналізувати. І все буде добре!
Багато водіїв як і раніше віддають перевагу автомобілям з механічною КПП- вона більш надійна, простіше в обслуговуванні і дозволяє отримати драйв від водіння. До того ж, якщо в автошколі вчитися на "механіці", то в посвідченні водія не ставиться відмітка «АТ». Тобто, їздити можна на машині з будь-яким типом трансмісії. Однак, незважаючи на всі ці особливості, все більша кількість росіян пересідає на моделі з АКПП. У тому числі і тому, що у нас зростає кількість водіїв-жінок - а саме вони багато в чому формують «п'яту колону» любителів автоматичною КПП.
Однак водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач має масу особливостей через те, що в ньому відсутня педаль зчеплення. Його замінив гідротрансформатор, а вибір передавального числазалежить від характеру їзди, швидкісного режиму та інших факторів. І навіть при тому, що участь водія в процесі перемикання передач зведено до мінімуму, потрібно прислухатися до порад, які дозволять продовжити термін експлуатації цього дорогого агрегату.
Основні режими
Будь-режим в АКПП позначений літерним позначеннямна важелі перемикання швидкостей.
Нейтральна передача (N) . Їзда на «нейтралці» строго обмежена - її допускається використовувати хіба що під час буксирування або для переміщення машини на невелику відстань в межах автосервісу. Причому двигун повинен бути обов'язково включений, тому що саме від нього АКПП отримує належну їй порцію масла. Деякі водії, що пересіли з моделей на "механіці", за звичкою ставлять АКПП в режим N на час коротких зупинок, світлофорі і в пробках. Також вони вважають, що рух накатом на нейтралі допомагає економити паливо. Це абсолютно не так - було проведено чимало експериментів, що спростували цю тезу. До того ж після спуску водієві все одно доводиться переходити на основний режим D, що провокує додаткове навантаження на «автомат».
Взагалі, виробниками автомобілів закладають режим N певну кількість включень-виключень, і якщо перевищити цей ліміт, поступово починають виходити з ладу окремі вузли коробки. Звичайно, агрегат не "посиплеться», але сукупність дрібних і середніх ремонтів влетить в копієчку.
Основний режим (D). Водіння на автоматіздійснюється саме на ньому. Швидкості перемикаються автоматично, тут все зрозуміло.
Задній хід (R)допускається активувати тільки після повної зупинки автомобіля. Як і у випадку з МКПП, включати даний режим під час руху вперед строго заборонено - інакше може вийти з ладу не тільки сама коробка, а й окремі елементидвигуна з трансмісією.
Тільки перша передача (L).Режим, який використовується для руху по поганій дорозі або бездоріжжю. Причому, якщо машина їде зі швидкістю більше 15 км / год, перемикатися на L неприпустимо.
Тільки перші 2 передачі (2).Використовується при швидкісному режимі до 80 км / год для буксирування іншого автомобіля або їзди по гірській звивистій трасі.
Режим паркування (Р)блокує провідні колеса, тому застосовується при тривалих зупинках або коли шофер покидає машину. Щоб деактивувати цей режим на рівній дорозі, потрібно натиснути на педаль гальма і пересунути важіль АКПП. Якщо машина стоїть під нахилом, задіюється ручне гальмо. Для включення режиму утримується педаль гальма, затягується ручник, відпускається педаль гальма і активується «Р». Зняття відбувається шляхом пересування важеля в режим руху, утримування гальмівної педалі і відпускання ручника.
Рушаємо!
Якщо ви тільки починаєте водіння, коробка-автомат відразу ж підносить сюрприз: починати рух з непрогрітим двигуном категорично заборонено. Щоб вийти на робочий режим, цього агрегату потрібно рівномірний розподіл масла. І чим холодніше на вулиці, тим довше потрібно прогрів - навіть при невеликому морозі на це піде як мінімум 10 хвилин.
«N» або «P» - тільки на цих режимах допускається запуск мотора. Причому «Р» потребує менше часу. Для старту потрібно пересунути важіль в потрібне положення і дочекатися легкого поштовху. До цього моменту натискати на педаль газу, особливо різко, вкрай не рекомендується.
гальмуємо
Правил в даному випадку трохи, а щоб зупинитися, потрібно просто натиснути на педаль гальма. Також водіння автомобіля (автомат) передбачає, що:
При тривалій зупинці на шосе потрібно переключитися на режим «Р» - це дозволить розслабити праву ногу;
Для зупинки перед перехрестям, пішохідним переходом або світлофором потрібно просто натиснути на педаль гальма при їзді в режимі «D».
буксируємо
Автомобіль, який має автомат, водіння якого пов'язане з багатьма обмеженнями в порівнянні з машинами на МКПП, здатний виступати в якості траспортного засобу, На буксирі іншим. Однак така буксирування обмежена дальністю в 50 км, як і швидкістю до 50 км / ч. Тобто годину роботи під навантаженням - це межа технічних здібностей АКПП. І обов'язковою умовою є заведений двигун і режим «нейтралці».
Якщо автомобіль виступає в ролі ведучого, потрібно враховувати, що:
Якщо є можливість відмовитися від буксирування, то краще нею скористатися;
Буксирувана машина по своїй спорядженої масі повинна бути легше ведучого автомобіля;
Автомат добре справляється з буксируванням не надто важких причепів.
Запуск з «буксира»
Чи здатний заподіяти коробці-автомату запуск двигуна з буксира, достеменно не відомо. Однак пам'ятайте: якщо завести двигун «з ключа» не виходить, послуги евакуатора будуть набагато дешевшими в порівнянні з ремонтом АКПП.
А щоб на свій страх і ризик скористатися такою маніпуляцією, коректний.
Поставте важіль в положення «N» і запустіть мотор.
Якщо буксирування здійснюється в холодну погоду, натисніть один раз на газ і починайте рух на зчепленні.
На холодної трансмісії досягнете швидкості в 30 км / год (для прогрітій - під 50 км / ч) і кілька хвилин не слід нічого робити. За цей час тиск масла в АКПП наблизиться до потрібної позначки.
Активуйте режим тільки двох передач «2».
Якщо відчули, що двигун намагається завестися, одноразово натисніть на газ.
Коли мотор завівся, поверніть важіль в положення «нейтраль».
Якщо через кілька секунд після натискання на педаль газу двигун не завівся, повторну спробу робити не рекомендується, так як через подібного водіння на автоматі коробка перегріється. В першу чергу тому, що ви все ще будете їхати в режимі «2». Краще ще раз «прогнати» агрегат на нейтральному режимі, і тільки тоді повторити дії.
Коли використовувати «ручник»?
Надмірно довіряти автоматиці машини і відмовлятися від ручного гальма просто не можна. Особливо під час затяжної зупинки. Крім того, «ручник» рекомендований при:
Зупинці з працюючим двигуном;
Заміні коліс;
Зупинці під ухилом.
можливі помилки
Незважаючи на великий ресурс експлуатації, АКПП потрібно по можливості берегти. Тому прислухайтеся до порад.
Їзда з важким причепом заборонена, а легкі допускається транспортувати.
Поки трансмісія не прогрілася, потрібно без прискорень рухатися на невисокій швидкості. Як правило, прогрів відбувається після 6-10 км.
Глушити мотор допускається тільки в режимі «Р».
Запускати машину "зі штовхача» неприпустимо.
Рух накатом зі схилу в положенні важеля «N» теж заборонено. Цей режим підходить лише при буксируванні.
наостанок
У цій статті не згадані додаткові режими АКПП, позначені на важелі - спорт-режим, OverDrive, кік-даун і ін. Справа в тому, що водіння на автоматі для початківців не припускав їх використання. По-друге, кнопку OverDrive можна побачити не на всіх автоматичних коробках. Нарешті, освоєння додаткових режимів краще робити під керівництвом досвідченого водія. Якщо серед знайомих таких немає, скористайтеся послугами приватних інструкторів, які навчать не тільки даними навичкам, але і впевненому водінню в будь-яких умовах.
Основна перевага автомобілів з автоматичними коробками передач (АКП) в простоті і легкості управління що особливо зручно в місті з завантаженими вулицями. Наявність тільки двох педалей - акселератора ( "газу") і гальма, виключення необхідності постійного перемикання передач в процесі руху істотно полегшують керування. Термін служби сучасних коробок-автоматів порівняємо з терміном служби автомобіля, а обслуговування полягає в запобіганні течі масла, контролі його рівня і своєчасній заміні.
Автомобіль з АКП зручніше в управлінні, ніж з механічною коробкою. Швидше зворушуєшся на світлофорах, без проблем і насильства над зчепленням забираєшся в гірку, а значну частину шляху на роботу по пробках можна проїхати, не чіпаючи педалі газу взагалі. Конструктивні особливостіАКП запобігають перевантаження двигуна і ходової частини. Сучасні автоматичні коробки, керовані бортовим комп'ютером, Самостійно підлаштовуються під індивідуальну манеру водіння. Такі недоліки, як кілька збільшена витрата палива і знижена динаміка розгону, які зазвичай приписують "автоматам", можуть бути помічені хіба що спортсменами. Сучасні АКП при вмілому використанні нітрохи не гірше, а для переважної більшості водіїв краще механічних коробок.
Органи управління АКП
В автомобілях з АКП водій не включає передачі, а задає необхідні режими перемикань за допомогою важеля керування (селектора). Спеціальні режими (див. Нижче) включаються кнопками і перемикачами, розташованими на важелі або поруч з ним. Крім того, робота коробки коригується залежно від манери водія звертатися з педаллю акселератора.
Селектор АКП має чотири основних положення, позначені буквами або цифрами (фото 2).
"P" ( "Parking")- включається на стоянці, коробка знаходиться в нейтральному положенні, її вихідний вал заблокований (включений так званий трансмісійний гальмо), що запобігає рух автомобіля.
"R" ( "Reverse")- задній хід.
"N" ( "Neutral")- нейтральне положення, аналогічне такому ж положенню в механічній коробці. У ньому колеса і двигун роз'єднані, автомобіль не загальмований і може вільно котитися при зовнішньому впливі або під ухил.
"D" ( "Drive") - рух вперед з послідовним автоматичним перемиканням всіх передач в сторону підвищення при розгоні і зниження при зменшенні швидкості.
Крім перерахованих, можуть бути й інші положення селектора: "4", "3", "2", "1" ( "L"), При виборі яких автомобіль буде рухатися вперед:
“4”
- на перших чотирьох передачах (для 5-ти східчастих АКП) - використовується в міських умовах при щільному потоці, частих прискорень і гальмувань;
“3”
- на перших трьох передачах - використовується на дорогах з невеликими підйомами та спусками і для гальмування двигуном (в місті для 4-х східчастих АКП);
“2”
- на першій і другій передачі - застосовується на гірських дорогах або в важких умовах, при буксируванні причепа або іншого автомобіля (ефективність гальмування двигуном вище, ніж при положенні "3"). На деяких автомобілях цей режим забезпечує початок руху з другої передачі, що зручно при рушанні з місця на слизькій дорозівзимку;
"1" ( "L") 1 - тільки на першій передачі - при русі на крутих підйомах і по бездоріжжю (особливо з причепом або під час буксирування іншого автомобіля), а також для тривалого гальмування двигуном. Ефективність гальмування на цьому режимі максимальна.
Перевести важіль в будь-який з цих положень можна на нерухомому автомобілі. У русі не рекомендується маніпулювати селектором, але при необхідності це потрібно робити при відпущеної педалі газу.
Винятком є АКП з режимом примусового перемикання передач (система управління "Autostick" - див. Нижче), але і в цьому випадку необхідно керуватися інструкцією по експлуатації конкретного автомобіля.
Увага! Недотримання вимог інструкції небезпечно для коробки і двигуна.
Для запобігання поломок автоматичної коробки з-за неправильних переміщень селектора в його ручці передбачений фіксатор з кнопкою, що не дозволяє випадково припуститися помилки.
Система управління "Autostick" ( "Steptronic", "Tiptronic")
Перед тим, як початківець автомобіліст сяде за кермо і буде отримувати навички водіння на практиці, необхідно, щоб новачок вивчив правила дорожнього руху і базові технічні дисципліни стосовно загального пристрою автомобіля.
Якщо точніше, потрібно знати про принципи роботи основних вузлів, з яких складається автомобіль. Хоча останнім по нормативним актам не обов'язково до вивчення, але ці знання для майбутніх автомобілістів не будуть зайвими.
У цій статті ми розглянемо, як водити машину автомат для початківців, принцип роботи коробки - автомат, правила користування, перемикання режимів роботи автоматичної коробки і т.д.
Читайте в цій статті
Їзда на автоматі для початківців
Отже, важіль селектора перемикання АКПП має кілька основних положень: P, R, N, D, D2 (або L), D3 або S. Розглянемо кожен окремо.
- Положення важеля перемикання передач в позиції «P» - паркінг. Рух автомобіля неможливо, при цьому в такому режимі дозволений запуск двигуна.
- Положення важеля перемикання передач в позиції «R» - реверс. Задній хід. Не можна користуватися цією позицією під час руху автомобіля вперед. В цьому режимі запуск двигуна неможливий.
- «N» - нейтраль. Автомобіль може вільно переміщатися. В цьому режимі дозволений запуск двигуна, а також буксирування авто.
Положення важеля перемикання передач в позиції «D» - драйв (основний режим руху). Цей режим забезпечує автоматичне перемикання з першої по четверту передачу (рекомендується використовувати в нормальних режимах руху).
- Положення важеля перемикання передач в позиції D3 (S) другий діапазон знижених передач(На дорогах з невеликими підйомами та спусками) або D2 (L) діапазон знижених передач (на бездоріжжі).
Такі режими перемикання є не на всіх АКПП, все залежить від модифікації трансмісії. Перемикання важеля з положення D в положення D2 або D3 і назад може проводитися під час руху транспортного засобу. АКПП також можуть додатково обладнуватися режимами перемикання швидкостей: N - нормальний, Е - економічний, S - спортивний.
Водіння автомобіля: автомат коробка
Розібравшись з принципом використання АКПП, можна перейти безпосередньо до того, як їздити на автоматі для початківців. Перший урок водіння транспортного засобу повинен включати в себе вивчення правильної посадки водія за кермом автомобіля.
- Налаштування водійського сидіння. Спинка водійського сидіння повинна мати максимально вертикальне положення, але не в збиток зручності посадки водія. Видалення подушки від педального вузла, має бути орієнтоване на неповне розпрямлення ноги водія при максимальному натисканні на педаль гальма.
Після положення спинки водійського сидіння регулюється таким чином, щоб при повному дотику спини водія до спинки сидіння, його витягнута рука торкалася верхньої частини керма подушкою долоні великого пальця.
- Налаштування дзеркал заднього виду. Після того як, водій налаштував водійське сидіння, Необхідно налаштувати дзеркала заднього виду. Як правило, в сучасних автомобіляхвстановлюються два бічних і салонне дзеркало заднього виду (за винятком пікапів і комерційного транспорту).
Дзеркала повинні налаштовуватися таким чином, щоб водій без зміни посадки і без повороту голови міг по всьому дзеркалам миттєво оцінити обстановку позаду автомобіля тільки перекладом очей.
При правильно налаштованих бічних дзеркалах 1/3 частина дзеркала повинна відображати заднє крило автомобіля, а 2/3 обстановку позаду. Що стосується салонного дзеркала, воно повинно бути відрегульовано таким чином, щоб у верхньому положенні перемикача кута нахилу салонного дзеркала в ньому повністю відбивався отвір заднього склаавтомобіля.
- Після того, як налаштування посадки водія закінчені, можна приступити до запуску двигуна. Запуск автомобіля з автоматичною коробкою передач на багатьох моделях неможливий без натискання на педаль гальма в будь-якому положенні селектора вибору режимів АКПП, крім P і N.
Ключ має чотири положення в замку запалювання:
- Стандартне (базове положення).
- Зняття протиугінного блокування (розблокування рульової колонки).
- Включення запалювання (контроль приладовій панелі). активована електронна системаавтомобіля.
- Запуск двигуна.
Для того щоб завести автомобіль з АКПП:
- Вставляємо ключ в замок запалювання і вичавлюємо педаль гальма, при цьому важіль перемикання передач повинен знаходитися в положенні паркінг «Р» або положенні нейтраль «N».
- Не відпускаючи педаль гальма, повертаємо ключ у замку запалювання в положення «Запуск двигуна».
- Перекладаючи важіль селектора управління передачами в положення драйв «D» або «R», відпускаємо педаль гальма, опускаємо гальмо стоянки, після чого автомобіль починає рух.
Важливо пам'ятати, що машина з АКПП управляється тільки однією правою ногою, яка натискає або на газ, або на гальмо. Заборонено натискати на гальмо лівою ногою, а для газу використовувати праву.
- Перед початком руху автомобіля потрібно переконатися за допомогою дзеркал заднього виду в відсутності попутного транспорту, включити поворот, перенести праву ногу з педалі гальма на педаль газу і починати рух плавно.
Після виїзду на проїжджу частинувсі дії водія повинні підкорятися вимогам правил дорожнього руху. Водій транспортного засобу зобов'язаний дотримуватися швидкісного режиму руху на даній ділянці дороги, дотримуватися крайньої правої смуги в залежності від дорожньої обстановки та розмітки.
При русі в потоці рухатися з тією ж швидкістю, що і інші учасники руху, дотримуючись інтервал і дистанцію від інших автомобілів. В автомобілях, обладнаних АКПП, немає необхідності перемикати передачі в залежності від швидкісного режиму транспортного засобу, що значно полегшує керування автомобілем і дозволяє водієві сконцентруватися на дорожній обстановці.
- Рух в гору і спуск. Перед підйомом водій зобов'язаний оцінити крутизну, протяжність і якість дорожнього покриття, прокладеного на підйомі. Якщо дорожнє покриття хорошої якостіі погодні умови дозволяють подолати підйом, що не скидаючи швидкості, в цьому випадку водій транспортного засобу за кілька десятків метрів до точки початку підйому, переконавшись у безпеці свого маневру, повинен втиснути педаль акселератора з метою додання автомобілю максимального прискорення.
Цей маневр виконується для того, щоб підвищити інерцію рухомого транспортного засобу для полегшення його в'їзду на підйом без втрати круїзної швидкості автомобіля.
Якщо ж дорожнє покриття недостатню якість, або погодні умови не дозволяють безпечно здійснити в'їзд на підйом «накатом», водій транспортного засобу зобов'язаний зайняти крайнє праве положення на проїзній частині. Далі на невеликій швидкості слід подолати підйом. Якщо крутизна підйому занадто велика, варто обмежитися знижувальними передачами на АКПП (D3, 2, L).
При спуску водій, навпаки, повинен прибрати ногу з педалі акселератора і здійснювати спуск накатом. При цьому педаллю гальма потрібно регулювати швидкісний режим автомобіля, дотримуючись, як і у всіх випадках, вкрай правого боку проїжджої частини.
- рух заднім ходом. Перед початком руху заднім ходом, водій транспортного засобу в першу чергу повинен переконатися в достатньому просторі на проїжджій частині за автомобілем для здійснення маневру.
Після цього, по дзеркалах заднього виду і посредствам повороту голови водій транспортного засобу повинен переконатися у відсутності транспорту чи інших перешкод по ходу руху свого авто.
Переконавшись у відсутності перешкод, водій переводить селектор АКПП в положення «R», прибирає ногу з педалі гальма і, акуратно дозуючи тягу педаллю акселератора, виконує маневр. Якщо рух інтенсивний, то для забезпечення більшої безпеки при маневрі, водій транспортного засобу може додатково включити аварійні вогні.
- Положення нейтраль «N». Це положення селектора АКПП використовується вкрай рідко, найчастіше в «сервісних» цілях: закотити автомобіль на евакуатор або на підйомник, в рамках проведення ТО, і т.д.
У деяких випадках «нейтраль» включається при необхідності перемістити автомобіль на кілька метрів при заглушеному двигуні. При русі в потоці не рекомендується переводити селектор АКПП в положення N, так як це «від'єднує» двигун від АКПП, що призводить до повної втрати тяги на ведучих колесах і може стати причиною аварійних ситуацій.
Що в підсумку
Як видно, водіння автомобіля автомат, особливо для початківців, набагато простіше порівняно з водінням машини на. Автомобіль з АКПП ідеальний для руху в міському потоці, оскільки водій під час водіння машини з автоматом не відволікається на переключення передач.
Ще відзначимо, що порівняно недавно на території РФ з'явилася можливість отримати водійські права, в яких окремо зазначено, тобто їздити на машині з МКПП з таким посвідченням водія не можна.
Наостанок додамо, що їзда на автоматі для початківців має свої правила, яких необхідно дотримуватися. Дотримання таких правил і рекомендацій дозволяє, з одного боку, вберегти саму, а з іншого уникнути аварійних ситуацій на дорозі.
Читайте також
Керування автомобілем з АКПП: як користуватися коробкою - автомат, режими роботи автоматичної коробки, правила використання даної трансмісії, поради.
Зима. Сніг сиплеться, дороги чистять, сніг знову їх замітає. Чистого асфальту давно не видно. А їздити треба, і кожен день.
Як їздити на АКПП в зимову пору року? Автомат взимку - це плюс чи мінус? Якщо плюс, то як його повноцінно використовувати, якщо мінус, то чим його компенсувати?
Розберемося у всіх цих питаннях.
Плюси коробки-автомата
АКПП при русі автомобіля самостійно виробляє перемикання передач, не відволікаючи водія від процесу управління машиною, особливо при складних дорожніх умовах. Позбавляє його від постійного вичавлювання педалі зчеплення, включення потрібної передачі, що для деяких недосвідчених автомобілістів є справжньою мукою. Особливо зручний автомат при русі в пробці, натиснув педаль гальма, авто зупинилося, відпустив, машина плавно поїхала, не треба нескінченно смикати важіль передач, одночасно працювати педалями акселератора і зчеплення. При рушанні в гірку автомат виробляє рух машини без ризику заглушити двигун.
Все це робить їзду на машині з автоматом комфортним і безпечним заняттям, але тільки влітку, по рівних хороших дорогах. Взимку ситуація різко змінюється. На дорозі лежить сніг, під снігом полій, десь проглядають шматки чистого асфальту, зчеплення коліс автомобіля з дорогою нестабільно. Можливі пробуксовки, замети, втрата управління. Все це ускладнює роботу гідромеханічної трансмісії, і вимагає від водія додаткових знань і навичок управління автомобілем з АКПП в зимовий період.
Як правильно прогрівати АКПП взимку
Після нічної стоянки машина повинна заводитися, незважаючи на відчутний холод. сучасні двигуниз системами уприскування палива дозволяють почати рух автомобіля відразу, практично без прогріву, але не варто поспішати. Потрібно дати двигуну трохи попрацювати без навантаження , разжижить моторне масло, Заповнити їм систему змащення, дати нагрітися поршням і циліндрах. Час на це піде всього 3 - 4 хвилини, а двигун за це віддячить господареві тривалої надійною роботою.
Автоматична коробка - дуже складний і досить примхливий агрегат, вимагає ще більш уважного ставлення до себе. Автомат обов'язково слід підготувати перед початком руху, що добре поєднується з прогріванням двигуна.
Через дві - три хвилини після пуску двигуна, рекомендується натиснути педаль гальма і перевести селектор АКПП в положення «D» (їзда). Не відпускаючи гальмо, треба дати коробці попрацювати в такому режимі 20 - 30 секунд, після чого перейти на режим «R» (задній хід). Потім почекати ще 30 с. Повторити всю процедуру «D» - «R» пару раз, при цьому можна злегка натиснути на педаль «газу», попередньо затягнувши «ручник».
Перед початком руху взимку, АКПП необхідно підготувати: перевести селектор в режим «D», потім в режим «R» і почекати півхвилини, після чого повторити ці кроки пару раз.
Початковий прогрів силового агрегатуі автоматичної трансмісіїзакінчений, тепер можна рушати в дорогу.
Як почати рух на автоматі взимку
Один з головних плюсів гідромеханічної трансмісії - плавне, без ривків, початок руху. На автомобілі з «механікою» комфортний старт залежить від майстерності і досвіду водія, стану зчеплення. Автомат сам м'яко стронется автомобіль.
Якщо АКПП дозволяє примусово включати першу передачу (наприклад, коробки з функцією «Привід» або при наявності режимів «1», «2»), то слід цим скористатися.
АКПП з функцією «Привід» - Т-образне відгалуження в правій частині коробки для ручного управління.
Початок шляху - перші 400-600 метрів - проїхати на першій, потім другий передачах, підтримуючи оберти двигуна близько 2000 об / хв. після включити автоматичний режимі продовжувати рух в спокійному стилі, не стараючись при натисненні педалі акселератора. Через 8 - 10 км шляху автоматична трансмісія готова працювати в штатному режимі, Переходячи з передачі на передачу м'яко, без ударів і ривків. Це ще один плюс АКПП.
Прогрів АКПП і двигуна - операції не складно. Вони не віднімають багато часу, зате значно полегшують і подовжують життя силового агрегату і гідромеханічної автоматичної трансмісії. Але якщо ремонт двигуна-операція відпрацьована, і проводиться багатьма ремонтними майстернями, то ремонт АКПП - процедура дуже і дуже недешева, проводиться тільки спеціалізованими підприємствами, і не завжди результат буває позитивним.
Як правильно їздити на автоматі взимку
Перераховані нижче правила справедливі для машин з будь-якою коробкою передач, але для «автомата» вони особливо актуальні.
Проблеми АКПП взимку і їх рішення
Нижче перераховані недоліки притаманні автоматам, про які треба пам'ятати при зимової експлуатаціїгідромеханічних трансмісій, а також варіанти їх усунення.
Управління автоматом при крутих підйомах і затяжних спусках
При їзді в тяжких умовах, при подоланні крутого підйому або при русі по пухкому снігу, гідромеханічна трансмісія може пробуксовувати - це її особливість, оскільки відсутній жорсткий зв'язок між АКПП і двигуном. У цій ситуації водій повинен допомогти машині, заздалегідь примусово включивши знижену передачу.
У разі руху по довгому спуску, наприклад, на гірських дорогах, для запобігання небезпечному розгону автомобіля використання тільки гальмівної системипризведе до перегріву колодок, дисків або барабанів. Слід примусово включити другу або навіть першу передачу АКПП для ефективного пригальмовування автомобіля.
Управління АКПП при парковці взимку
При парковці, особливо на схилі, слід зафіксувати машину за допомогою педалі гальма, перевести селектор АКПП в положення «N», затягнути «ручник», і тільки потім встановити режим «P» - парковки. Це захистить від перевантаження систему паркувальних стопорів АКПП.