Постійне вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння з метою збільшення і підвищення паливної економічності змусило інженерів серйозно переробити конструкцію сучасних дизельних і бензинових моторів. Також зміни торкнулися пристрою поршневої групи і камери згоряння. Зазначені доопрацювання були зроблені для максимально ефективного наповнення циліндрів і їх якісної вентиляції, тобто отримання поліпшеного газообміну.
Якщо на ранніх етапах розвитку найбільш поширеним був двигун з двома клапанами на циліндр (1 впускний і 1 випускний клапан), то сьогодні повсюдно спостерігається збільшення кількості клапанів на один циліндр. Такі зміни добре ілюструє найбільш поширена версія автомобільного з чотирма циліндрами. Раніше подібні мотори найчастіше були 8-й клапанними, з одним. Сьогодні такий агрегат найчастіше є 16-клапанним варіантом з двома розподільними валами (для впускних і випускних клапанів), може оснащуватися системою зміни фаз газорозподілу і т.д.
Читайте в цій статті
Обрив ременя / ланцюга ГРМ: основні причини
Якщо порівнювати сучасні моториз їх попередниками, сьогодні двигуни мають велику потужність і менший ресурс. Що стосується проблеми загину клапанів, саме для досягнення більшої віддачі від мотора відстань від до мінімально. Навіть злегка відкритий клапан гніт під час підйому поршня в ВМТ. Виходить, різні технічні інноваціїв двигунобудування ніяк не позначилися на добре відому проблему, яка властива переважній більшості двигунів незалежно від типу двигуна і виробника. Йдеться про загині клапанів при обриві приводного ременя або.
Важливим правилом під час експлуатації автомобіля є контроль стану ременя ГРМ і його своєчасна заміна. На ремені не повинно бути розшарувань, тріщин або інших дефектів. Також не допускається попадання різних технічні рідини на його поверхню. Поява писку, скрипу і інших сторонніх звуківзажадає від власника провести перевірку натягу і стану, а також натяжної і інших роликів.
Щоб відповісти на питання, коли потрібно міняти ремінь ГРМ, необхідно вивчити інструкцію по експлуатації конкретного автомобіля. Найчастіше на нових машинах ремінь змінюється через 60 тис. Пройдених кілометрів або через 2-3 роки (в залежності від того, що настане раніше). Планова заміна на оригінальний ремінь передбачає таку заміну кожні 50 тис. Км. Неоригінальні ремені бажано вибирати з обережністю і міняти кожні 40 тис. Км.
Тепер кілька слів про ланцюговому приводі. Ланцюг ГРМ вимагає менше уваги, так як заміна ланцюга в середньому необхідна один раз в 150-200 тис. Км. і більше. При цьому необхідно стежити за натягом ланцюга, станом натяжителя і заспокоювача ланцюга. Посилення шуму під час роботи двигуна, поява металевого брязкоту і інші ознаки вкажуть на необхідність негайної перевірки даних елементів.
Отже, повернемося до менш надійного порівняно з ланцюгом ременя. Ремінь ГРМ найчастіше рветься з наступних причин:
- знос ременя в результаті тривалої експлуатації або використання вироби низької якості;
- заклинювання (водяного насоса);
- підклинювання колінчастого вала, Розподільного вала;
- несправність натяжної ролика, заклинювання роликів ГРМ;
- руйнування ременя ГРМ в результаті попадання на його поверхню моторного масла;
- механічні пошкодження після контакту з гострими краями, шестернею розподільних валів;
Чому гнуться клапана при обриві ременя або ланцюга ГРМ
Незважаючи на доопрацювання, загальний традиційний принцип роботи ГРМ і клапанного механізму двигуна залишається незмінним. Як відомо, підняття поршня в ВМТ (верхньої мертвої точки) означає, що в зазначений момент і клапани закриті. Це необхідно для створення тиску і герметизації камери згоряння.
Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, тоді клапана просто не встигають закритися, що означає їх зіткнення з піднімається вгору поршнем. У момент обриву ременя ГРМ розподілвали відразу зупиняються. Така негайна зупинка відбувається з двох причин:
- так як пропадає приводне зусилля від ременя або ланцюга;
- на самі кулачки розподільного вала надають уповільнює вплив відвідні пружини;
Що стосується колінчастого вала, даний елемент продовжує обертатися за інерцією. Інерційний обертання вала не залежить від того, на якій передачі і з якою швидкістю рухався автомобіль, на яких оборотах працював двигун і т.д. все одно провертає колінчастий вал. Іншими словами, якщо ремінь ГРМ обірвало, тоді механізм газорозподілу відразу зупиняється і клапана залишаються відкритими, в той час як колінвал продовжує обертатися і рухомі поршні б'ють по відкритим в цей час клапанів.
Результатом обриву ременя стає те, що поршень зустрічається з клапанами, після чого негайно відбувається загин клапанів. Найчастіше гнеться стрижень клапана, хоча іноді також можливі і різні деформації тарілки клапана. Рідше можна зустріти пошкодження самого поршня, які також є наслідком обриву ременя і загину клапанів.
Інженерам і автовиробникам добре знайома ця проблема. Для запобігання наслідків обриву ременя / ланцюга ГРМ в деяких старих ДВС на поршні виконувалися спеціальні проточки під клапана. Зазначені проточки фактично забезпечували необхідне вільний простір, яке дозволяло відкритим клапанів не зіткнутися з рухомим вгору поршнем. У таких моторах після обриву приводу клапана не гнулися.
Сучасні двигуни також мають характерні виїмки на поршні. Варто відзначити, що дані проточки дозволяють уникнути ризику пошкодження клапана на працюючому двигуні. При обриві ременя ГРМ на таких моторах зазначені проточки не рятують від загину клапанів, тобто клапана все одно гніт навіть при наявності спеціальних поглиблень на поршні.
На яких двигунах гне клапана: як дізнатися
Через серйозність даної проблеми і високу вартість подальшого ремонту багатьох автолюбителів турбує питання, як дізнатися, гніт або не гне на моторі клапана при обриві ременя ГРМ. Щоб точніше дізнатися і визначити, гнуться клапана на конкретному двигуні, можна скористатися наступними рекомендаціями:
- Детально вивчити технічну документацію на двигун від виробника. Додамо, що проведення візуального огляду, а також різні дані з таблиць все одно не дають 100% впевненості, що при обриві приводного ременя клапана не гнуться. Також не рекомендується сліпо довіряти твердженням на профільних автофорум або спиратися на інформацію з інших більш-менш авторитетних джерел. Іншими словами, достовірність будь-яких даних необхідно ставити під сумнів і перевіряти ще раз.
- Ще одним способом є так звана «фізична» перевірка, яка дозволяє самому дізнатися, гнуться клапана. Даний спосіб дозволяє визначити ймовірність загину клапанів, тобто підтвердити або спростувати можливість контакту клапана з поршнем.
Для того, щоб дізнатися, гніт або не гне клапана, знадобиться зняти ремінь ГРМ. Далі поршень в першому циліндрі виставляється в положення ВМТ, після чого розподільний вал механізму газорозподілу провертається на 720 градусів. Якщо в процесі провороту распредвала не спостерігається упору, тоді необхідно провести аналогічну перевірку шляхом почергового підняття в ВМТ поршнів у всіх інших циліндрах ДВС. Якщо распредвал ніде не впирається, тоді висока ймовірність того, що на даному двигуніклапана при обриві ременя не гне.
Що стосується різної технічної інформації, Яка приведена в таблицях, а також посилаючись на досвід автомеханіків і простих водіїв, сумарні дані дозволяють відзначити:
- часто клапана не гне на простих 8-клапанних моторах;
- зазвичай клапана гнуться на 16- клапанних і 20-клапанних двигунах;
- клапана гне практично на всіх дизельних двигунах;
- загин клапанів відбувається на більшості моторів в разі обриву ланцюга ГРМ, тобто на двигунах з ланцюговим приводом ГРМ;
- клапана зазвичай гнуться на двигунах малолітражних автомобілів з робочим об'ємом від 1.1 до 1.4 літра;
Читайте також
Машина не заводиться після заміни ременя ГРМ, ланцюги ГРМ або проведення інших робіт з приводом газорасределітельного механізму. Основні причини, рекомендації.
Двигуни "автоваза" отримають нову поршневу, яка дозволить уникнути загину клапанів при обриві ременя ГРМ.
Як відомо, одним з недоліків сучасних двигунівє загин клапанів при обриві ременя ГРМ. Спрогнозувати ресурс ременя досить складно, так як він може обірватися не тільки через зношування, а й при заклинив помпі або натяжній ролику.
При обриві ременя ГРМ сучасний двигун зазвичай загинає клапана про поршні. Це призводить до дорогого ремонту.
На "АВТОВАЗі" вирішили усунути цю проблему, повідомляє CARscope.ru. Постачальник заводу, компанія Federal Mogul, освоїла виробництво поршнів зі спеціальними виїмками.
Завдяки такій формі і поршні, і клапани залишаться цілими, навіть якщо ремінь ГРМ обірветься.
Нова поршнева група призначена для цілого ряду двигунів. це 8- клапанний ВАЗ-11186 потужністю 87 л. с., а також 16-клапанні мотори ВАЗ-21126 (98 к.с.) і ВАЗ-21127 (106 к.с.), які встановлюють на сімейство автомобілів Калина і Гранта.
106-сильний двигун ВАЗ-21129, призначений для моделей Vesta і XRAY, також незабаром повинен отримати версію з новими поршнями. А ось новий агрегат ВАЗ-21179 об'ємом 1,8 літра і потужністю 122 л. с. поки нову поршневу не отримає.
Одна з найстрашніших тим в розмовах автомобілістів - чому гнуться клапана, на яких автомобілях можлива ця поломка, і як їй запобігти. Сьогодні ми докладно розповімо про причини, за якими виходять з ладу клапана двигуна і заходи профілактики цієї несправності.
За що відповідають клапани в моторі
Для початку трохи теорії. Напевно кожен автолюбитель знає, скільки циліндрів в моторі його автомобіля, а ось скільки в ньому клапанів - на це питання відповідь дадуть не все. У більшості сучасних двигунів налічується від восьми до шістнадцяти клапанів (по два або чотири на один циліндр), є силові установки(Восьми або дванадцятициліндровим), у яких кількість клапанів - від 24 до 32-х.
Клапан - важлива деталь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна машини, яка розташовується в головці блоку циліндрів, відповідає за своєчасну подачу повітря в циліндр і витіснення з нього відпрацьованого газу.
Причому, один і той же клапан не може виконувати зазначені функції, а тому кожен циліндр обладнаний двома видами клапанів - впускними, які подають в камеру згоряння повітря, і випускними, які видавлюють з цієї камери продукти згоряння паливоповітряної суміші.
Є двигуни, у яких на один циліндр припадають по два випускних і впускних клапана, а є такі, де впускних клапанів більше, ніж випускних (трьох і пятіклапанной циліндри). У будові клапана розрізняють дві частини: тарілку і стрижень. Саме стрижень клапана і потрапляє під удар, коли з ладу виходить один з елементів газорозподільного механізму.
У робочий стан клапани призводить розподільний вал, який, обертаючись навколо своєї осі в голівці блоку циліндрів, піднімає одні й опускає в циліндри інші клапани - це так звані газорозподільні фази. У свою чергу, распредвал в рух приводить колінчастий вал - обидва ці елементи ГРМ пов'язані між собою приводом, який може бути зубчастим, ремінним або ланцюговим. Зубчаста передача обертає розподільний вал в блоці циліндрів, а ремінна або ланцюгова - в голівці блоку циліндрів.
В даний час найбільшого поширення набули двигуни, в газорозподільному механізмі яких використовується. Ремінний тип приводу простіше за своєю конструкцією, але менш надійний, ніж ланцюгової. Ланцюговий тип приводу, в свою чергу, влаштований складніше - в його механізм входять натяжні ролики і заспокоювачі. Ми не випадково стільки уваги приділили деталям газорозподільного механізму - розуміння принципу його роботи допоможе нам надалі визначити причини, за якими гніт клапана.
Чому гнуться клапани
І у газорозподільного механізму сушіння, і у ГРМ з ланцюговим приводом може настати момент, коли виходить з ладу ремінна або ланцюгова передача. Обрив ременя ГРМ або розтягнення ланок ланцюга ГРМ, які не в змозі зачепитися за зуби шестерень розподільного вала (прослизання) веде до того, що распредвал різко зупиняється, а колінчастий вал продовжує свій рух.
У цей момент клапани утапліваются в циліндр, а їм назустріч піднімається поршень. Сила підйому поршня набагато більше, ніж у опускаються клапанів, тому поршень вдаряє по тарілці клапана, а стрижень, не витримуючи цього удару, згинається або навіть ламається. Відбувається повна зупинка двигуна, заводити який знову не рекомендується, щоб не спровокувати більш серйозної поломки - виходу з ладу поршнів, що загрожує дорогим ремонтом головки блоку циліндрів.
Як визначити, що клапана погнулися
Встановити на око, що при обриві ременя або прослизанні ланцюга ГРМ загнув клапана, не можна. Для цього потрібно провести дві нехитрі операції.
Для початку встановимо на ролики по мітках новий ремінь ГРМ і потихеньку прокрутимо колінчастий вал. Досить від двох до п'яти обертів щоб визначити, що клапана погнуті: якщо обертання вільний, то стрижні клапанів цілі, якщо утруднено - клапана загнулася.
Буває так, що колінвал прокручується, а клапана все одно загнулася. Як в такому випадку визначити поломку? Треба заміряти, попередньо викрутивши свічки запалювання. Якщо в циліндрі компресії немає - клапана погнулися.
Як не допустити поломки клапанів
Розберемо причини, за якими міг порватися ремінь, щоб розуміти, як запобігти такій поломку.
Причина 1. Закінчився термін експлуатації ременя ГРМ. Як і будь-який інший витратний матеріал, ремінь ГРМ має свій ресурс роботи. Виробник автомобіля в керівництві по експлуатації вказує термін заміни ременя ГРМ - для більшості моторів він настає при пробігу 100-120 тисяч кілометрів. Сподіватися на те, що до цього моменту ремінь буде служити вірою і правдою, звичайно, можна, але для більшої певності рекомендуємо на кожному плановому ТО проводити огляд стану ременя і при необхідності провести його заміну. В такому випадку ми не допустимо його обриву, і, як наслідок, не будемо розсьорбувати проблеми з загнутими клапанами.
Причина 2. Використання контрафактного ременя ГРМ. Деякі автолюбителі, бажаючи заощадити, купують неоригінальні, дешеві ремені ГРМ, які рвуться на малих пробігах - 5-7 тисяч кілометрів. Рада - ставитеся відповідально до покупки ременя ГРМ, краще заплатити більше за цей расходник, ніж потім розщедритися на дорогий ремонт головки блоку циліндрів.
Причина 3. Поломка помпи ГРМ. У конструкції газорозподільного механізму деяких двигунів помпа стикається з ременем, і при виході з ладу цього вузла його заклинює, в результаті чого ремінь треться об помпу і перетирається, що призводить до його обриву. Помпа зношується на тих же пробігах, що і ремінь ГРМ, тому при заміні ременя рекомендуємо встановити нову помпу.
Причина 4. Знос розподільного вала. Ця поломка відбувається на великих пробігах двигуна (від 150 тисяч км і більше), а тому зустрічається не так часто. Заклинювання распредвала може привести до розриву ременя ГРМ. Саме тому при купівлі вживаного автомобіля з великим пробігом настійно радимо поглянути на стан распредвала.
Причина 5. Несправність навісного обладнанняприводу ГРМ. Ремінь газорозподільного механізму рухається на роликах, які теж можуть зношуватися, заклинювати, що призводить до розриву ременя і загинанні клапанів.
Хоча двигуни з ланцюговим приводом ГРМ вважаються більш надійними, буває, що гніт клапана і у них. Відбувається це з двох причин: ланки ланцюга розтягуються або виходить з ладу навісне обладнання приводу (натяжні ролики і заспокоювачі). Основна причина, по якій розтягуються ланки ланцюга ГРМ - неякісний матеріал, з якого вона виготовлена. Така біда трапилася з двигунами Volkswagenв середині 2000-х років: німецький автовиробник замовив ланцюга у недобросовісного підрядника, і вони почали виходити з ладу на 20-40 тисячах пробігу, провокуючи загинання клапанів. Щоб у таких мотор не гнули клапана, слід періодично проводити діагностику ланцюга ГРМ і навісного обладнання і в разі потреби змінювати їх на нові.
Крім цих способів запобігти загин клапанів можна, зробивши на голівках поршнів спеціальні поглиблення, які за своїми габаритами будуть відповідати стержнів клапанів. Якщо трапиться обрив ременя або проскочить ланцюг, то, при зупинці распредвала стрижні клапанів не уткнутися в головки поршнів, а увійдуть до поглиблення і зупиняться там. Правда, у цього способу є і свої мінуси: двигун з такими «тюнінгованними» поршнями втрачає до семи відсотків своєї потужності. Чи готові ви дефорсировать мотор свого « залізного коня»Заради збереження клапанів при виході з ладу приводу ГРМ?
Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, типу «гніт чи клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не володіють інформацією з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний даний пост.
Варто відзначити, що на автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на питання про гнутих клапанахбуде залежати від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.
На яких двигунах Пріори гніт клапана?
- ВАЗ 21126 - класичний пріоровскій мотор, який був першим на даних машинах. Завдяки змінам в конструкції, а саме - полегшення шатунно-поршневої групи, Місця під виїмки клапанів в порушених не залишилося. В результаті чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загин клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
- Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. за зовнішнім виглядомпрактично нічим не відрізняється від звичайного инжекторного 8-клапанника, але всередині знову-таки полегшені поршні, що призводить до вже знайомим наслідків в разі обриву ременя ГРМ - гніт клапана. Але варто зазначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів трохи нижче, ніж у 16-кл., І на таких силових агрегатахподібні проблеми зустрічаються рідше.
- ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 к.с. Звичайно, тут теж гніт клапана при зустрічі їх з поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому і поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті - поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися тільки впускного ресивера.
На яких двигунах не гне клапана при обриві ременя ГРМ?
Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою з загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному тільки на комплектацію «стандарт», тобто, найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, так як цей надійний агрегат замінили 116-им від Гранти.
Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни більш потужними і в той же час економічними. І зрозуміло, відбувається це на шкоду надійності і безвідмовності мотора при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гніт клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з просто перескочити на кілька зубів ременем.
Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів, вже виявилися загнутими все впускні клапана. Думаю, що відповідь на питання по даній темі отримано і якщо вам є, що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.
Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» вже вийшли з гнізд клапанів і піднімаються по інерції поршнів.
Підсумок - деформація життєво важливих елементів мотора, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гніт клапана? Чи потрібно цього боятися?
Існують так звані невмешающіе двигуни, в яких клапани і поршні НЕ будуть стикатися і де розрив ременя не матиме більше наслідків, ніж нова настройка розподілу. Ремені приводного ременя мають дві сторони. Внутрішній зубчастий і є тим, який перетягує елементи, які повинні ідеально синхронізуватися. Зовнішня поверхня гладка, і на цій поверхні підтримуються натяжні ролики, які примушують пояс піддаватися, і інші елементи, такі як насос води, які не потребують абсолютної синхронності.
Трішки історії
На нових «десятках» відразу встановлювалися 8-клапанні мотори з обсягами 1.5 і 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальні, і клапана не гнулися. Хоча на більш ранніх моделях типу вісімки, дев'ятки з об'ємом 1.3 ця проблема була. Причина була в тому, що поршень конструктивно не міг «зустрітися» з клапанами.
Ремінь ГРМ є додатковим елементом профілактичного обслуговування, хоча його зміни з часом продовжуються і будуть одним з найдорожчих операцій технічного обслуговування автомобіля. Повага часу важливо, щоб уникнути поломки ременя, який з часом погіршується.
Існує ряд умов, які роблять доцільним приділяти більше уваги стану зубчастих ременів і, якщо необхідно, змінювати їх на ранньому етапі. Наприклад, ті, хто робить багато коротких поїздок і в місті, повинні виявляти особливу обережність, як і ті, хто живе в екстремальних климатах, або паркують автомобіль на вулиці або переміщуються в дуже курній, дощової або брудному середовищі.
Згодом в сімействі «десяток» з'явилася більш сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана мотором на півтора літра, з 16-клапанним мотором. Саме з цього моменту почалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли второпати, чому гніт клапана.
Насправді причина була в конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого - обрив ременя ГРМ незмінно приводив до зіткнення поршнів і клапанів, а також деформації останніх.
При заміні ремінного ременя важливо не витрачати і не замінювати все периферійні елементи. Таким чином, ми повинні змінити все натяжители і водяний насос, якщо він приводиться в рух ременем. Також рекомендується замінити ущільнення розподільного вала і колінчастого вала, щоб уникнути можливого витоку через погіршення стану розподільних валів в майбутньому. У разі валів проміжних валів також необхідно міняти приводні ремені і необхідні підшипники.
Після цього доводилося їхати на СТО і здавати машину в дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих порушених, на яких була відсутня необхідна виїмка. Як наслідок, обрив ременя ГРМ завжди закінчувався однаково.
Оновлені двигуна автомобіля
Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні мотори об'ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість все-таки була присутня. У новому моторі поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.
Обхід цих елементів може означати, що у кого-то є дефекти апостеріорні, що мало на увазі б відшкодування вартості всього праці, що є найдорожчим в заміні ременя приводу газорозподільного механізму. Демонтаж і складання зубчастого ременя є складним завданням, і бажано, щоб вона виконувалася спеціалізованим персоналом. Це вимагає деяких ноу-хау і відповідних інструментів. Неправильне виконання кроків може привести до поломок і поломок, які легко досягнуто всіх чотирьох цифр.
Проблеми з механічним клапаном починають виникати, коли двигун піддається перегріву, відсутності мастила або перекручення. Зігнуті клапани не тільки ушкоджують поршні, а й направляючі клапанів, розподільні вали і компоненти розподільних валів. Якщо приводний ремінь вашого двигуна ламається під час руху, може статися серйозне пошкодження внутрішнього двигуна. Це особливо актуально, якщо ваш автомобіль оснащений помехового двигуном. Електродвигуни з перешкодами мають вузькі допуски між клапанами і ковпачками поршня.
Протягом наступних кількох років автолюбителі вже стали забувати про погнутих клапанах і звикли до надійності нових 16-ти клапанних моторів. Але оновлена модель Пріора з силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала - клапана при обриві ГРМ також гнулися.
При цьому підсумковий ремонт обходився багато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб звести до мінімуму ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або ж тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».
Перевищення швидкості в двигуні
Після того, як зубчастий ремінь пошкоджений, двигун продовжує обертатися досить довго, щоб поршні і клапани стикалися. Пошкодження може включати в себе вигнуті клапани, зламані поршні і пошкоджені головки двигуна. Залежно від двигуна, оснащеного вашим автомобілем, максимальне число оборотів в хвилину, які можуть безпечно працювати на вашому двигуні. Коли максимальна швидкість обертів перевищена навіть на короткий час, може статися пошкодження двигуна, включаючи вигнуті клапани.
На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літра з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Так що контроль стану даного вузла є обов'язковим.
На яких двигунах ВАЗ гніт клапана, а на яких немає
Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» і «безпечні» моделі з позиції можливої деформації клапанів у разі пошкодження ременя:
Коли двигун надмірно прискорюється, клапани можуть «розтягуватися» і вступати в контакт з поршнями. При надлишкової швидкості двигун не може підтримувати відповідний час і дозволяє клапанів стикатися з верхньою частиною поршнів і наносити серйозної шкоди поршня і клапанів для вигину.
Такі проблеми, як відсутність мастила і перегрів двигуна, також можуть привести до вигину клапанів. Якщо ви продовжуєте працювати з двигуном під час його перегріву, внутрішні допуски двигуна зменшуються до такої міри, що клапани можуть прилипати до напрямних клапанів, змушуючи клапани контактувати з поршнями. Аналогічним чином, коли мастило недостатня, це може привести до того, що клапани будуть прилипати до напрямних, що призводить до вигину клапана, коли він вдаряє поршнями. У двигунах з перевантажувальними клапанами відсутність мастила і перегріву може привести до того, що ліфти будуть прилипати, що призведе до утворення двох вигнутих клапанів і вигнутих штовхачів.
1. Які двигуна ваз гнуть клапана? До даної категорії відносяться мотори автомобілів наступного модельного ряду - 21127, 21116, 2112, одна тисяча сто дев'яносто чотири.
2. Які двигуна ваз не гнуться клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз - ні), 21128.
Поточна проблема викликала багато суперечок в середовищі автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді ж є кілька рекомендацій.
Під час відновлення двигуна необхідно стежити за тим, щоб між поршнями і клапанами був забезпечений належний зазор, щоб гарантувати, що рельєфи клапанів на кришках поршня правильно вирівняні з впускними і випускними клапанами, Будьте обережні при фрезеруванні головок, щоб клапан підтримувався в напрямку поршня. Специфікація підйому контрольного клапана перед складанням випускного клапана. Якщо який-небудь з цих специфікацій невірний, ви можете викликати вигин клапанів, коли спочатку буде відновлений двигун.
Дізнайтеся, що у сучасного автомобіля є кілька шлангів, які можуть прилипати або закупорювати і навіть страшний тиск при відкритті кришки бака. Раніше карбюрірованний автомобіль потребував одному шлангу для подачі двигуна, але в даний час двигуну потрібно принаймні два, і будь-який дефект в них може привести до того, що ваш автомобіль зазнає невдачі, зупинить або навіть споживає більше палива, не сказавши найбільшою можливості. витоку. Бак є прикладом цього питання, оскільки він ясно показує існування більшості шлангів та їх фундаментальних функцій для хорошої роботи двигуна і допуску газів, які раніше були викинуті в навколишнє середовище.
Вони такі:
1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ і виробляти його заміну при перших ознаках пошкодження. Поява тріщин, потрапляння на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв - все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.
2. По-друге, якщо очікується ремонт движка, то можна поміняти поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) установку нового розподільного вала.
Головний шланг - це тиск палива, яке підбирає паливо під тиском до канавці, яка подає форсунки форсунки, але зверніть увагу на фільтр, який залишається на цій лінії і на її обслуговування, тому що, якщо він засмітиться, паливо не досягне тиску і правильний потік в сопла. Крім того, важливо, щоб оцінити загальний стан шланга тиску для можливих складок або зморшок, які перешкоджають потоку палива, але ми не можемо не вказати на можливі витоки, які часто виникають навіть всередині резервуара, так як є невеликий шланг Це спрямовує паливо, зібране електричним насосом, на ковпачок, і що дуже часто виявляється тріщини або витоку в затискачах, які в кінцевому підсумку створюють втрату тиску в системі.
Але тут без консультації фахівців, звичайно, не обійтися. Після цього може знадобитися перепрошивка і видалення каталізатора.
Якщо вам дістався автомобіль, де гніт клапана, то не впадайте у відчай завчасно. Ідеальним рішенням буде максимальну увагу до двигуна і більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести ризики до мінімуму.
Коли є втрата необхідного тиску для правильної роботи двигуна, транспортний засіб може потерпіти невдачу або погіршитися, витрата палива буде високим через низького тиску, Так як електронний модуль уприскування матиме більше форсунок, а при низькому тиску - потік паливо буде змінено і погано контролюватися.
Зворотний шланг відповідає за непотрібне паливо для запуску двигуна, який випускається дроселем, але будьте обережні, тому що цей регулятор також має екран, який може стати брудним, і це може перешкодити правильному надходженню палива і створити Дефект в системі. Зворотній зв'язок з паливом використовувалася в минулому для підвищення тиску палива в неофіційних методах, які дозволяли бензиновому двигуну працювати з алкоголем, і завжди варто перевірити, чи є зовнішній компонент в зворотному шлангу, який використовувався для цієї функції, або навіть якщо За будь-якої причини шланг не має зігнутий і не затуляється.
Що стосується заміни вузлів і дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.
Найчастіше в розмовах автолюбителів миготять фрази: «потрапив на ремонт, обірвало ремінь, загнув клапана». Зрозуміло, мова в таких випадках йде про ремені ГРМ. Для того, щоб зрозуміти причини «катастрофи», розглянемо в загальних рисах взаємодія шатунно-поршневої групи і механізму газорозподілу.
Повертається паливо направляється на чашу насоса або корпус, так що не бракує в паливі до останньої краплі всередині системи, але, на жаль, чаша насоса або резервуар не дуже добре обробляються деякими нічого не підозрюють професіоналами, які можуть зламатися або наплювати на Його правильна збірка, яка може дозволити відсутність палива з низьким рівнем або кривими, тому що паливо може котитися, а насос затримує повітря замість палива.
Найбільш поширена витік палива відбувається в ущільненні вузла паливного насоса, особливо після заміни заправки насоса завдяки звичайній практиці не замінювати облицювання насоса, яка може забезпечити витік, коли бак заповнюється до максимуму або Навіть постійний запах палива, який видихається ущільненням насоса. Паливні муфти на кришці насоса також часто піддаються зловживань при переміщенні і завжди оцінюються.
Взаємодія це строго узгоджено, інакше не забезпечити нормальну роботу двигуна.
Принцип роботи клапанно-поршневої системи
Для прикладу візьмемо такт стиснення. Коли поршень, стискаючи горючу суміш, Наближається до верхньої мертвої точки, він практично впритул підходить до камери згоряння (на дизелях - до поверхні головки). Якщо в цей момент будь-якої з клапанів буде не закрите, то втрата компресії буде меншим злом. Швидше за все, клапан, стрижень якого жорстко утримується коромислом (або кулачком распредвала) зверху, прийме на себе удар поршня.
Гази, поглинені контейнером, будуть спалюватися двигуном, і цей процес контролюється ін'єкційним модулем, який керує клапаном, який дозволяє поглинати ці гази двигуном. Шланги подачі палива, які направляють паливо з вузького місця в резервуар, є жертвами сушки і дорожніх об'єктів, які часто кидаються навколо колеса і вимагають візуального огляду щоразу, коли транспортний засібпроходить огляд або коли виявляється запах палива.
Сильний запах палива може також надходити з паливного ковпачка або з його вузького місця, оскільки ця кришка не є непорушною, тому позачасовий, оскільки вона є одним з найбільш завантажених компонентів завдяки запасам. Ущільнення ковпачка в більшості випадків розташоване в самій шийці, і ця шия може зламатися, або гумове ущільнення виходить з ладу. Кришку паливного бака все ще потрібно замінити, дозволяючи паливу випаровуватися через щілину для введення ключа, і це дуже часто.
Клапана загинає в разі зіткнення клапана з поршнем
У дуже рідкісних випадках заводом-виготовлювачем передбачено поглиблення в днище поршня, що дозволяють уникнути зіткнення. Зі сказаного, сподіваюся, зрозуміло, чому гніт клапана при обриві ременя ГРМ: распредвал припиняє обертання, частина клапанів залишається у відкритому положенні, будучи «зручною мішенню» для рухомих по інерції поршнів.
Тепер, коли ви знаєте функцію і основні недоліки паливних ліній, цікаво, що ви спілкуєтеся зі своїм механіком в оглядах, щоб оцінити ці важливі компоненти. Існування призвело нас туди в цей момент, тепер воно залежало від нас, щоб дивитися і розуміти. Він підійшов до кінця лабораторії відвідування, навіть ті, що були зарезервовані раніше, в дні, коли він працював над землетрусами з іншими лабораторними машинами. Ми були там два дні, але він залишався там після нашого від'їзду. Загалом, по телефону, зробленому пізніше, ми зрозуміли, що працювали над ним майже тиждень.
Злагодженість роботи ГРМ з кривошипно-шатунним механізмом забезпечується точною установкою шестерень або зірочок. Для цього на них і на певних точках двигуна робляться установчі позначки.
По виду передачі крутного моменту привід газорозподільного механізму може бути:
- ремінним
- ланцюговим
- шестерним
Розглянемо найпоширеніші їх несправності, які можуть привести до загинання клапанів.
Пристрій приводу ГРМ
Наслідки обриву ременя ГРМ
Деяких допитливих автомобілістів цікавить питання: чи можна загнути клапана стартером? Відповідь - легко! Просто не встановлюйте зірочки або шестерні »по мітках» - і ключ на старт! Якщо двигун запуститься, то Ви відразу навчитеся розпізнавати симптоми загнутих клапанів. Хоча, якщо не сильно «промахнетеся», то все можна виправити, зібравши привід ГРМ за правилами.
Якщо погнутий всього один клапан, робота двигуна буде нерівною. Навіть якщо це V-подібна «шістка» - почуєте.
Якщо після відновлення приводу распредвала двигун працює рівно і розвиває колишню потужність, то Вам пощастило і завод-виготовлювач завбачливо поставив поршні з достатніми заглибленнями в днищах. Але, на жаль, не завжди це можливо. В першу чергу при проектуванні мотора конструктор домагається поєднання багатьох, здавалося б, суперечливих, якостей свого «дітища». Припустимо, таких, як економічність і потужність. Це може в якійсь мірі служити виправданням того, що на 16-ти клапанних моторах часто гніт клапана при обриві ременя ГРМ.
Особливо гостро такі проблеми стоять перед творцями дизельних двигунів, В яких стиснення і необхідне завихрення паливної суміші задають характеристики потужності. Тому камера згоряння виконується в днище поршня і має найчастіше примхливу форму.
Проте, за цим стоїть точний розрахунок і моделювання вихрових потоків на комп'ютері. Такі камери називаються нерозділеним і робити поглиблення для клапанів недоцільно з точки зору якісного розпилення і максимально ефективного згоряння паливної суміші. Поршень же майже впритул наближається до голівки блоку. Тому поки невідомо достовірно, чи є дизелі, на які «не гне клапана». Хоча, можливо, людський геній впорався і з цією бідою.
ремонт
Загнуті клапана двигуна авто
Ні в якому разі не намагайтеся будь-яким чином відновлювати погнуті клапани!
Заміна, і тільки заміна!
Якщо Ви виправите клапан «на око», то ризикуєте нажити собі ще неприємностей. Відновлений кустарним способом клапан навряд чи буде Соос за допомогою ключового втулкою і щільно притисне до сідла. А якщо захочете «трохи» підрівняти стрижень, то він буде працювати як насос, викачуючи масло в камеру згоряння - ніякої ковпачок не втримає.
Розумніше за все буде якомога ретельніше провести дефектовку інших деталей. Адже ударом може пошкодити направляючі втулки, сідла клапанів. Відомі випадки, коли загинається шатуни. Поломка коромисел теж не рідкість.
Моделі ВАЗівських двигунів, клапана яких не «бояться» обриву ременя ГРМ:
ВАЗ 2111 1,5л; ВАЗ 21083 1,5л; ВАЗ 11183 1,6 л (8ми клапанний); ВАЗ 2114 1,5л і 1,6л (обидва 8ми клапанні)
Відомо, що старі 8-ми клапанні «опелевские» двигуни (такі, як на DAEWOO Nexia і Chevrolet Lanos), теж спокійно переносять цю неприємність.
Як правило, якщо у людини на улюбленому авто погнуло хоча б один клапан, нехай навіть одного разу, така людина вже починає розуміти, що навіть «залізяки» не мають залізного терпіння і постарається стати хорошим господарем свого «коня».
На закінчення, незайвим буде додати - стежте за своїм авто, не сумнівайтеся, чи є привід «заглянути під капот».