28.01.2013 о 11:01
Кисневий іноді називають датчиком концентрації кисню. Лямбда-зонд відповідає за постійне співвідношення палива і повітря в паливній суміші при роботі в усіх режимах ДВС, Що забезпечує економічність і ефективність. Сам процес управління називається лямбда-регулювання.
Конструкція і розташування
Пористий керамічний матеріал, який виготовлений на основі двоокису цирконію, є його робочим елементом.
Лямбда-зонд розташований в випускний системі, за випускним колектором.
Можливе використання двох лямбда-зондів, які розташовуються до і після каталізатора, що збільшує ефективність контролю за правильним складом відпрацьованих газів.
Принцип роботи
Лямбда-зонд заснований на властивостях оксиду цирконію і починає працювати при температурі не менше 350 ° C. Щоб прискорити прогрівання датчика, використовують вмонтований електронагрівач.
1. Вихлопні гази проходять по вихлопній системі, огинаючи робочу поверхню кисневого датчика, встановленого перед каталізатором.
2. Датчик проводить аналіз рівня кисню у вихлопних газах і порівнює з рівнем в атмосфері.
3. В ході даного аналізу виробляється різниця потенціалів.
4. Електричний сигнал від датчика передається на керуючий блок системи управління двигуном.
5. Відбувається регулювання роботи виконавчих органів, які знаходяться під контролем керуючого блоку системи управління двигуном.
Коли бракує повітря в паливній суміші, продукти згоряння окислюються в повному обсязі, а при надлишку повітря повністю не відбувається розкладання оксиду азоту.
різновиди
Розрізняють два конструктивно різні видидатчика:
- широкосмуговий;
- двоточковий.
Датчик широкосмуговий використовується як вхідний датчик каталізатора. Коефіцієнт надлишку повітря в паливній суміші в даному виді датчика визначається з використанням сили струму закачування.
Двоточковий датчик може встановлюватися як перед каталізатором, так і після нього. Принцип роботи його заснований на вимірюванні вмісту кисню в відпрацьованих газах та атмосфері.
Віталій Федорович автолюбитель
Коментарі (0)
коротко:
Лямбда зонд встановлюється в будь-яких транспортних засобах, Що приводяться в рух за допомогою двигунів внутрішнього згоряння. Лямбда зонд:
Регулює смесеобразование, утримуючи витрата палива на максимально низькому рівні.
. Забезпечує каталізатору в найкращому робочому стані, що в підсумку впливає на термін служби каталізатора і низький рівеньтоксичності вихлопу.
детально:
Детальний розуміння того, як влаштований і для чого потрібен лямбда зонд ніяк не вплине на виявлення та усунення несправності цього датчика, якщо ви уважно будете слідувати тим радам, які ми даємо в наших статтях.
Навіть просте читання статті буде для вас марною тратою часу, оскільки, коли у вас перегорає лампочка, ви не прагнете зрозуміти, як вона працює, а просто міняєте її на нову. Адже все, що насправді потрібно вам, це справний автомобіль. Тому, сміливо пропускайте цю статтю і переходите до статей, які безпосередньо розкажуть вам, як перевірити, підібрати і замінити ваш датчик.
Якщо ж ви все-таки рішуче налаштовані вникнути в суть роботи лямбда зонда, бажаємо удачі.
Функція лямбда зонда в сучасному автомобілі.
На всі автомобілі, починаючи з кінця 80-х років минулого століття, встановлюються каталізатори, завданням яких є очищення вихлопних газів від шкідливих домішок. Для оптимальної та ефективної роботи каталізатора необхідно підготувати строго певну якість повітряно-паливної суміші для двигуна і проконтролювати якісні характеристикивихлопних газів, що виникли в результаті її згоряння. Цю функцію виконує лямбда зонд.
Лямбда зонд - також званий кисневим датчиком або датчиком кисню - вимірює кількість залишкового кисню у вихлопних газах. Звідси пішло основну назву цього датчика - кисневий. Виходячи з кількості залишкового кисню, датчик посилає сигнали в електронний блок керування двигуном, який, в свою чергу, регулює кількість палива, що подається або, іншими словами, змінює якість повітряно-паливної суміші. Саме тому так важлива герметичність вихлопної системив місцях установки цих датчиків, оскільки, в результаті підмішування повітря ззовні параметри цих вимірів порушуються. Ідеальне співвідношення повітря і палива в суміші позначається грецькою буквою λ (лямбда) і дорівнює приблизно 15 до 1, де 15 частин це повітря, а 1 частина це паливо. Звідси і пішло найбільш поширене в Росії назва датчика - лямбда зонд.
Лямбда зонд встановлений в труби вихлопної системи автомобіля так, щоб його робочі поверхні обтікали вихлопні гази. Ці робочі поверхні складаються з багатошарових матеріалів забезпечують тестування суміші. Тестування суміші ефективно йде тільки при високій температурі робочої поверхні, Тому всі сучасні датчики забезпечені функцією примусового прогріву. Для докладного розгляду конструкції датчика зверніться до схеми 1.
Перший (верхній, регулюючий) лямбда зонд.
До початку 2000-х років на автомобіль встановлювався лише один датчик. Цей датчик встановлювався на відрізок вихлопної труби між двигуном і каталізатором і згодом, після появи другого датчика, отримав свої нинішні назви: перший датчик або верхній або регулюючий. У завдання цього датчика входив вищеописаний процес вимірювань і оскільки він встановлюється вище, ніж другий цей датчик був названий верхнім. Регулюючим він був названий через те, що саме він несе основне навантаження з регулювання повітряно-паливної суміші. Цей же датчик приймає на себе головний удар розпечених токсичних газів двигуна, ще не очищених від отруйних домішок каталізатором. За рахунок цього він і виходить з ладу в середньому в 5-7 разів частіше, ніж другий датчик.
Другий (нижній, діагностує) лямбда зонд.
Після 2000-х років, додатково до Першого датчику, в автомобілях почали встановлювати ще один, при цьому місце розташування Першого не змінилося. Другий датчик стали встановлювати на відрізок вихлопної труби від каталізатора до глушника. Завданням цього додаткового датчика стала перевірка якості очищення вихлопних газів, які пройшли через каталізатор. Він отримав назву «Другий» або «Нижній», оскільки встановлювався під днищем автомобіля. Іншою назвою цього датчика стало «Діагностуючий», воно відображало його функціональну відміну від Першого датчика - перевіряти якість очищення вихлопних газів. Після появи Другого датчика блок управління розраховує параметри ідеальної повітряно-паливної суміші на підставі показань їх обох. В результаті вдалося домогтися додаткового зниження витрати палива і найвищого ступеня очищення вихлопних газів від отруйних домішок - 95%.
Слід зауважити, що оскільки Другий датчик встановлений після каталізатора, де гази вже очищені від агресивних домішок, він виходить з ладу значно рідше і то в результаті або руйнування каталізатора, або в результаті механічного або термічного пошкодження.
Конструктивно обидва датчика дуже схожі. Проте вони мають ряд відмінностей, зумовлених їх функціональністю. В останні роки перші і другі лямбда зонди стали також відрізнятися і конструктивно. У якості регулюючих датчиків все частіше застосовуються складні і дорогі широкосмугові датчики, в той час як в якості діагнотіческіх як і раніше використовують цирконієві лямбда зонди.
Схематичне позначення місця розташування лямбда зондів на сучасному автомобілі.
Всі автомобілі об'ємом двигуна понад 2-х літрів мають по два Перших датчика і два Других датчика. Установка чотирьох датчиків продиктована більшою потужністю таких двигунів вимагають наявності двох каталізаторів. В останні роки, у зв'язку з введенням більш суворих вимог щодо викидів, стали встановлювати до трьох каталізаторів, а відповідно знадобився і п'ятий кисневий датчик.
Різновиди лямбда зондів.
Лямбда зонд з діоксиду цирконію є найпоширенішим на сьогоднішній день типом кисневих датчиків.
Менш поширеними датчиками є широкосмугові датчики і датчики повітря - паливо.
Зовсім рідкісними є лямбда зонд їх діоксиду титану, які поступово витісняються через свою дорожнечу.
Ви напевно знаєте, що у вашому автомобілі встановлений кисневий датчик (або навіть два!) ... Але навіщо він потрібен і як він працює? На запитання й відповіді відповідає Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кисневі датчики).
B: Яку роботу виконує датчик кисню в автомобілі?
O:Датчики кисню (також звані лямбда-зондами) допомагають контролювати витрату палива вашого автомобіля, що сприяє зниженню обсягу шкідливих викидів. Датчик безперервно вимірює об'єм несгоревшего кисню у вихлопних газах і передає ці дані в електронний блок управління (ЕБУ). На підставі цих даних ЕБУ регулює співвідношення палива і повітря в паливо-повітряної суміші, що надходить у двигун, що допомагає каталітичного нейтралізатора (каталізатору) працювати більш ефективно і зменшувати кількість шкідливих часток у вихлопних газах.
B: Де знаходиться датчик кисню?
O:кожен новий автомобільі більшість автомобілів, випущених після 1980 р оснащені датчиком кисню. Зазвичай датчик встановлений в вихлопній трубіперед каталітичним нейтралізатором. Точне місце розташування датчика кисню залежить від типу двигуна (V-образне або рядне розташування циліндрів), а також від марки і моделі автомобіля. Для того щоб визначити, де розташований датчик кисню в вашому автомобілі, зверніться до керівництва по експлуатації.
В: Чому склад паливо-повітряної суміші потрібно постійно регулювати?
O:Співвідношення «повітря - паливо» вкрай важливо, оскільки воно впливає на ефективність роботи каталітичного нейтралізатора, який знижує вміст оксиду вуглецю (CO), незгорілих вуглеводнів (CH) і оксиду азоту (NOx) в вихлопних газах. Для його ефективної роботи необхідна наявність певної кількості кисню у вихлопних газах. Датчик кисню допомагає ЕБУ визначити точне співвідношення «повітря - паливо» в суміші, що надходить у двигун, передаючи в ЕБУ швидкоплинних сигнал напруги, який змінюється відповідно до змісту кисню в суміші: занадто високого ( бідна суміш) Або занадто низького (багата суміш). ЕБУ реагує на сигнал і змінює склад паливо-повітряної суміші, що надходить у двигун. Коли суміш занадто багата, впорскування палива зменшується. Коли суміш занадто бідна - збільшується. оптимальне співвідношення«Повітря - паливо» забезпечує повне згорання палива і використовує майже весь кисень з повітря. Що залишився кисень вступає в хімічну реакцію з токсичними газами, в результаті якої з нейтралізатора виходять вже нешкідливі гази.
В: Чому на деяких автомобілях встановлюються два кисневих датчика?
O:Багато сучасних автомобілів додатково крім датчика кисню, розташованого перед каталізатором, оснащуються і другим датчиком, встановленим після нього. Перший датчик є основним і допомагає електронного блоку управління регулювати склад паливо-повітряної суміші. Другий датчик, встановлений після каталізатора, контролює ефективність роботи каталізатора, вимірюючи вміст кисню у вихлопних газах на виході. Якщо весь кисень поглинається хімічною реакцією, яка відбувається між киснем і шкідливими речовинами, то датчик видає сигнал високої напруги. Це означає, що каталізатор працює нормально. У міру зношування каталітичного нейтралізатора деяку кількість шкідливих газів і кисню перестає брати участь в реакції і виходить з нього без змін, що відбивається на сигналі напруги. Коли сигнали стануть однаковими, це буде вказувати на вихід з ладу каталізатора.
В: Які бувають датчики?
Про:Існує три основних типи лямбда-сенсорів: цирконієві датчики, датчики співвідношення «повітря - паливо» і титанові датчики. Всі вони виконують одні і ті ж функції, але використовують при цьому різні способи визначення співвідношення «повітря - паливо» і різні вихідні сигнали для передачі результатів вимірювань.
Найбільшого поширення набула технологія на основі використання цирконієво-оксидних датчиків(Як циліндричного, так і плоского типів). Ці датчики можуть визначати тільки відносне значення коефіцієнта: вище або нижче співвідношення «паливо - повітря» коефіцієнта лямбда 1.00 (ідеальне стехиометрическое співвідношення). У відповідь ЕБУ двигуна поступово змінює кількість палива, що впорскується до тих пір, поки датчик не почне показувати, що співвідношення змінилося на протилежне. З цього моменту ЕБУ знову починає коригувати подачу палива в іншому напрямку. Цей спосіб забезпечує повільне і безперервне «плавання» навколо коефіцієнта лямбда 1.00, не дозволяючи при цьому підтримувати точний коефіцієнт 1.00. У підсумку в умовах, що змінюються, таких як різке прискорення або гальмування, в системах з цирконієво-оксидним датчиком подається недостатня або надмірна кількість палива, що призводить до зниження ефективності каталітичного нейтралізатора.
Датчик співвідношення «повітря - паливо»показує точне співвідношення палива і повітря в суміші. Це означає, що ЕБУ двигуна точно знає, наскільки це співвідношення відрізняється від коефіцієнта лямбда 1.00 і, відповідно, наскільки потрібно коригувати подачу палива, що дозволяє ЕБУ змінювати кількість палива, що впорскується і отримувати коефіцієнт лямбда 1.00 практично миттєво.
Датчики співвідношення «повітря - паливо» (циліндричні і плоскі) вперше були розроблені DENSO для того, щоб забезпечити відповідність автомобілів суворим стандартам токсичності викидів. Ці датчики більш чутливі і ефективні в порівнянні з цирконієво-оксидними датчиками. Датчики співвідношення «повітря - паливо» передають лінійний електронний сигнал про точному співвідношенні повітря і палива в суміші. На підставі значення отриманого сигналу ЕБУ аналізує відхилення співвідношення «повітря - паливо» від стехіометричного (тобто Лямбда 1) і коригує уприскування палива. Це дозволяє ЕБУ гранично точно коригувати кількість палива, що впорскується, моментально досягаючи стехиометрического співвідношення повітря і палива в суміші і підтримуючи його. Системи, що використовують датчики співвідношення «повітря - паливо», мінімізують можливість подачі недостатнього або надлишкового кількості палива, що веде до зменшення кількості шкідливих викидів в атмосферу, зниження витрати палива, кращої керованості автомобіля.
титанові датчикибагато в чому схожі на цирконієво-оксидні датчики, але титановим датчикам для роботи не потрібно атмосферне повітря. Таким чином, титанові датчики є оптимальним рішенням для автомобілів, яким необхідно перетинати глибокий брід, наприклад повнопривідних позашляховиків, Так як титанові датчики здатні працювати при зануренні у воду. Ще однією відмінністю титанових датчиків від інших є переданий ними сигнал, який залежить від електричного опору титанового елемента, а не від напруги або сили струму. З урахуванням даних особливостей титанові датчики можуть бути замінені тільки аналогічними і інші типи лямбда-зондів не можуть бути використані.
П: Що відрізняє спеціальні і універсальні датчики?
O:Ці датчики мають різні способи установки. Спеціальні датчики вже мають контактний роз'єм в комплекті і готові до установки. Універсальні датчики можуть не комплектуватися роз'ємом, тому потрібно використовувати роз'єм старого датчика.
B: Що станеться, якщо вийде з ладу датчик кисню?
O:У разі виходу з ладу датчика кисню ЕБУ не отримає сигналу про співвідношення палива і повітря в суміші, тому він буде задавати кількість подачі палива довільно. Це може привести до менш ефективному використаннюпалива і, як наслідок, збільшення його витрати. Це також може стати причиною зниження ефективності каталізатора і підвищення рівня токсичності викидів.
B: Як часто необхідно міняти датчик кисню?
O: DENSO рекомендує замінювати датчик згідно з вказівками автовиробника. Проте слід перевіряти ефективність роботи датчика кисню при кожному техобслуговуванні автомобіля. Для двигунів з тривалим терміномексплуатації або при наявності ознак підвищеної витратимасла інтервали між замінами датчика слід скоротити.
Асортимент кисневих датчиків
412 каталожних номерівпокривають 5394 застосування, що відповідає 68% європейського автопарку.
Кисневі датчики з підігрівом і без (перемикається типу), датчики співвідношення «повітря - паливо» (лінійного типу), датчики збідненого суміші та титанові датчики; двох типів: універсальні і спеціальні.
Регулюючі датчики (встановлюються перед каталізатором) і діагностичні (встановлюються після каталізатора).
Лазерне зварювання і багатоетапний контроль гарантують точну відповідність всіх характеристик специфікаціям оригінального устаткування, що дозволяє забезпечити ефективність роботи і надійність при тривалій експлуатації.
У DENSO вирішили проблему якості палива!
Ви знаєте про те, що неякісне або забруднене паливо може скоротити термін служби і погіршити ефективність роботи кисневого датчика? Паливо може бути забруднене присадками для моторних масел, Присадками для бензину, герметиком на деталях двигуна і нафтовими відкладеннями після десульфуризації. При нагріванні понад 700 ° C забруднене паливо виділяє шкідливі для датчика пари. Вони впливають на роботу датчика, утворюючи відкладення або руйнуючи його електроди, що є поширеною причиною виходу датчика з ладу. DENSO пропонує вирішення цієї проблеми: керамічний елемент датчиків DENSO покритий унікальним захисним шаром оксиду алюмінію, який захищає датчик від неякісного палива, продовжуючи термін його служби і зберігаючи його робочі характеристики на необхідному рівні.
додаткова інформація
Більш детальну інформацію про асортимент кисневих датчиків DENSO можна знайти в розділі Кисневі датчики, в системі TecDoc або у представника DENSO.
Кисневий датчик - пристрій, призначений для фіксування кількості залишився кисню в відпрацьованих газах двигуна автомобіля. Він розташований в випускний системі поблизу каталізатора. На основі даних, отриманих кіслородніком, електронний блок керування двигуном (ЕБУ) коригує розрахунок оптимальної пропорції паливо-повітряної суміші. Коефіцієнт надлишку повітря в її складі позначається в автомобілебудуванні грецькою буквою лямбда (λ), Завдяки чому датчик отримав другу назву - лямбда-зонд.
Перш ніж розбирати конструкцію датчика кисню і принцип його роботи, необхідно визначитися з таким важливим параметром, як коефіцієнт надлишку повітря паливо-повітряної суміші: що це таке, на що впливає і навіщо його вимірює датчик.
В теорії роботи ДВСіснує таке поняття як стехиометрическое ставлення- це ідеальна пропорція повітря і палива, при якій відбувається повне згоряння палива в камері згоряння циліндра двигуна. Це дуже важливий параметр, На підставі якого розраховується топлівоподача і режими роботи двигуна. Воно дорівнює 14,7 кг повітря до 1 кг палива (14,7: 1). Природно, така кількість паливоповітряної суміші не надходить в циліндр в один момент часу, це всього лише пропорція, яка перераховується під реальні умови.
Залежність потужності (P) і витрати палива (Q) від коефіцієнта надлишку повітря
Коефіцієнт надлишку повітря (λ ) - це відношення дійсної кількості повітря, що надійшло в двигун, до теоретично необхідного (стехиометрическому) для повного згоряння палива. Говорячи простою мовою, це «на скільки більше (менше) повітря надійшло в циліндр, ніж мало б».
Залежно від значення λ розрізняють три види паливо-повітряної суміші:
- λ = 1 - стехіометрична суміш
- λ < 1 — «богатая» смесь (избыток — топливо; недостаток — воздух)
- λ> 1 - «бідна» суміш (надлишок - повітря, вада - паливо)
Сучасні двигуни можуть працювати на всіх трьох типах суміші, в залежності від поточних завдань (економія палива, інтенсивне прискорення, зниження концентрації шкідливих речовин у відпрацьованих газах). З точки зору оптимальних значень потужності двигуна, коефіцієнт лямбдаповинен мати значення близько 0,9 ( «багата» суміш), мінімальний витрата палива буде відповідати стехиометрической суміші (λ = 1). Найкращі результати з очищення відпрацьованих газів будуть також спостерігатися при λ = 1, оскільки ефективна робота каталітичного нейтралізатора відбувається при стехиометрическом складі паливо-повітряної суміші.
Призначення датчиків кисню
Розташування кисневих датчиків в системі вихлопу стандартно в сучасних автомобіляхвикористовується два датчика кисню (для рядного двигуна). Один перед каталізатором (верхній лямбда-зонд), а другий після нього (нижній лямбда-зонд). Відмінностей в конструкції верхнього і нижнього датчиків немає, вони можуть бути однаковими, але виконують різні функції.
Верхній або передній кисневий датчик визначає зміст залишився кисню в відпрацьованих газах. За сигналом з даного датчика блок керування двигуном «розуміє», на якому типі паливо-повітряної суміші працює двигун (стехиометрической, багатою чи бідною). Залежно від показань кіслородніка і необхідного режиму роботи, ЕБУ коригує кількість палива, що подається в циліндри. Як правило, топлівоподача коригується в бік стехиометрической суміші. Слід зазначити, що при прогріванні двигуна сигнали з датчика ігноруються ЕБУ двигуна до досягнення нею робочої температури. Нижній або задній лямбда-зонд використовується для додаткового коректування складу суміші і контролю справності роботи каталітичного нейтралізатора.
Конструкція і принцип роботи кисневого датчика
Існує кілька видів лямбда-зондів, що застосовуються на сучасних автомобілях. Розглянемо конструкцію і принцип роботи найбільш популярного з них - датчика кисню на основі діоксиду цирконію (ZrO2). Датчик складається з наступних основних елементів:
Пристрій наконечника лямбда-зонда Зовнішній і внутрішній електроди покриті платиновим напиленням. Принцип роботи такого лямбда зонда заснований на виникненні різниці потенціалів між шарами платини (електроди), які чутливі до кисню. Вона виникає при нагріванні електроліту, коли через нього відбувається рух іонів кисню від атмосферного повітря і вихлопних газів. Напруга, що виникає на електродах датчика, залежить від концентрації кисню у відпрацьованих газах. Чим вона вища, тим нижче напруга. Діапазон напруг сигналу кисневого датчика знаходиться в межах від 100 до 900 мВ. Сигнал має синусоїдальну форму, у якій виділяються три області: від 100 до 450 мВ - бідна суміш, від 450 до 900 мВ - багата суміш, значення 450 мВ відповідає стехиометрическому складу паливо-повітряної суміші.
Види лямбда-зондів
Крім цирконієвих використовуються також титанові і широкосмугові датчики кисню.
- Титанові. Цей вид кіслородніков має чутливий елемент з діоксиду титану. Робоча температура такого датчика починається від 700 ° C. Титанові лямбда-зонди не вимагають наявності атмосферного повітря, оскільки принцип їх роботи заснований на зміні вихідної напруги, в залежності від концентрації кисню у вихлопі.
- Широкосмуговий лямбда-зонд являє собою вдосконалену модель. Він складається з цікроніевого датчика і закачувати елемента. Перший вимірює концентрацію кисню в відпрацьованих газах, фіксуючи напруга, викликане різницею потенціалів. Далі відбувається порівняння показання з еталонною величиною (450 мВ), і, в разі відхилення, подається струм, що провокує закачування іонів кисню з вихлопу. Це відбувається до тих пір, поки напруга не стане рівним заданому.
Ресурс кіслородніка і його несправності
Лямбда-зонд - один з найбільш швидко зношуються датчиків. Це пов'язано з тим, що він постійно контактує з відпрацьованими газами і його ресурс безпосередньо залежить від якості палива і справності двигуна. Наприклад, цирконієвий кіслороднік має ресурс близько 70-130 тисяч кілометрів пробігу.
Оскільки робота обох кисневих датчиків (верхнього і нижнього) контролюється системою бортовий діагностики OBD-II, при виході з ладу будь-якого з них буде зафіксована відповідна помилка, а на панелі приладів загориться контрольна лампа несправності « Check Engine». Діагностувати несправність в даному випадку можна за допомогою спеціального діагностичного сканера.
Сигнал справного кисневого датчика При справній роботі кисневого датчика характеристика сигналу являє собою правильну синусоїду, яка демонструвала б частоту перемикань не менше 8 разів протягом 10 секунд. Якщо датчик вийшов з ладу, то форма сигналу буде відрізнятися від еталонної, або його відгук на зміну складу суміші істотно сповільниться.
Основні несправності кисневого датчика:
- знос в процесі експлуатації ( «старіння» датчика)
- обрив електричного кола нагрівального елементу
- забруднення
Всі ці види проблем можуть бути спровоковані використанням неякісного палива, перегрівом, додаванням різних присадок, попаданням в зону роботи датчика масел і чистячих засобів.
Ознаки несправності кіслородніка:
- Індикація сигнальної лампи несправності на приладовій панелі
- втрата потужності
- Слабкий відгук на педаль газу
- Нерівна робота двигуна на холостих обертах
Несправність датчика може призвести до складнощів в управлінні автомобілем і стати причиною підвищеного зносу інших деталей двигуна. А оскільки вінне підлягає ремонту, його необхідно відразу замінити на новий.