Дизель часто димить чорним димом в результаті неповного згоряння палива. Причиною такого кольору вихлопу є вуглеводні, які не згоріли в циліндрі. Зазначені елементи в такому випадку перетворюються в сажу. Ефективність згоряння суміші залежить від точного співвідношення кількості кисню і палива. Брак кисню або надлишок солярки однаково призводять до чорного дизельного вихлопу.
Чорний дим від дизеля чітко помітний днем, тому що містить рясне кількість частинок сажі. Дим брудний і «важкий». Саме сажа є прямою вказівкою на те, що дизпаливо в циліндрі згоряє не повністю. Дизель в цьому випадку димить густим чорним димом, відзначений підвищена витратадизпалива. Є проблеми з запуском двигуна «на холодну»,. Робота агрегату вкрай нестійка на всіх режимах, сильно підвищується токсичність вихлопних газів, пропадає потужність по причині великих відхилень в складі робочої паливно-повітряної суміші від оптимальних параметрів.
Читайте в цій статті
Чорний колір вихлопу дизеля: головні причини
Однією з найбільш нешкідливих причин чорного диму є низька якість дизпалива (цетанове число палива) в. Колір вихлопу поступово нормалізується після негайного переходу на кращу солярку.
Дизель на поганому пальному зазвичай димить сіро-чорним вихлопом. Також причиною появи невеликої кількості сажі у вихлопі є засмічення випускної системи двигуна. В інших випадках наявність чорного диму з вихлопної труби дизеля вказує на те, що:
Паливна апаратура
Дизель також має чорний дим вихлопу в результаті несправностей ТНВД, негерметичність дизельних форсунок або занадто великого випередження кута вприскування. При великому випередженні (рання подача пального) може проявитися сильна детонація, підвищений шумпри роботі мотора на різних режимах. У списку поломок паливної апаратури відзначають знос форсунок і порушення форми факела розпилу, вихід з ладу регулятора обертів в паливному насосі високого тиску. Тривала їзда на паливі низької якості швидко виводить ТНВД з ладу, так як низькосортна солярка не забезпечує належної мастила насоса.
турбокомпресор
Чорний вихлоп дизеля може також з'явитися в результаті проблем з, який не розвиває необхідного наддуву для ефективного згоряння суміші. Відсутність герметичності впускного тракту часто призводить до того, що з вихлопної труби дизельного мотора йде чорний дим. Такий дим в цьому випадку можна побачити в момент перегазовки. На турбодізеле подача палива при перегазовке збільшується, але тиск наддуву відбувається із затримкою в результаті інерційного обертання турбіни. З цієї причини в циліндрі має місце нестача повітря для повноцінного згоряння паливно-повітряної суміші, в результаті чого дизельний двигун сильно димить.
Тривала їзда з раннім кутом уприскування або несправними дизельними форсунками може привести до прогару форкамер або руйнування перемичок. Також ймовірно обгорання і руйнування поршнів.
Освіта сажі і наслідки
Коли чорний дим вихлопу дизеля з'являється в результаті збоїв в роботі паливного насоса високого тиску, дизельних форсунок, а також при відсутності оптимального кута випередження впорскування проявляється посилене утворення сажі. Від надмірного її кількості страждає фільтр сажа дизеля. Сажа також проникає в моторне масло і швидко забруднює мотор. Відбувається порушення теплового обміну, поршневі кільцяшвидко закоксовуються, забиваються фільтри.
Закупорка масляних каналів призводить до зниження тиску в і підвищеного зносу деталей двигуна. Порушений тепловий режим може стати причиною прогара як поршнів (ЦПГ), так і клапанів (). Надлишки незгорілого палива через такі прогари потрапляють в моторне масло. Пальне в маслі негайно знижує його в'язкість, мастило стає неефективною, протизносні властивості присадок в моторному маслі губляться.
Діагностується проблема методом аналізу стану моторного масла. Досить вийняти щуп і подивитися на його в'язкість. Якщо масло в дизелі сильно рідке і навіть в мороз рясно капає зі щупа, а також має стійкий запах солярки, тоді необхідно негайно усувати несправність. Підвищення рівня масла також прямо свідчить про потрапляння палива в картер двигуна.
Під удар потрапляють деталі циліндро-поршневої групи. Першими страждають стінки циліндрів, так як солярка вимиває масло, в результаті чого на дзеркалі циліндра з'являються задираки. Знос інших деталей двигуна також сильно збільшується. Експлуатувати дизель з вказаною несправністю проблемно, а подальша їзда швидко виведе ДВС з ладу остаточно, потрібно капітальний ремонт дизельного двигуна.
Читайте також
Самостійна перевірка турбокомпресора дизельного двигуна. Перевірка нагнітача без зняття. Наявність масла в корпусі турбіни, люфт вала, крильчатка.
Істотно відрізняються від бензинових. Але проблеми з ними практично такі ж, як і з бензиновими агрегатами. Начитавшись автомобільних форумів, можна побачити безліч всяких тим, де обговорюють ті чи інші проблеми. Але особливо часто можна побачити теми, де автолюбителі скаржаться на те, що на дизелях періодично йде чорний дим з вихлопної. Давайте розберемося, в чому проблема, чому відбувається це явище. Також подивимося, яким же чином можна цю проблему вирішити.
Ставимо діагноз за кольорами вихлопу
Дизельні мотори, як, втім, і бензинові, можуть мати вихлопи різних кольорів. Найчастіше це білий, сизий, сірий і чорний дим.
Почнемо з білого. Найчастіше білим звуть дим синюватого відтінку. Це трапляється, коли руйнується турбіна, а мастило потрапляє прямо у впускний тракт. Ось в такій ситуації з труби валить дим сизого кольору. Але недосвідчений автолюбитель цілком прийме його за білий дим. А якщо його ще й понюхати, тоді відразу ясно і зрозуміло, в чому причина його появи.
Багато на кухні хоча б один раз, але спалювали рослинне або вершкове масло на сковороді. Запах при цьому приблизно такий же. Ще такий дим можуть плутати з парою, який частіше спостерігається в зимові місяці з вихлопної не тільки дизельних автомобілів. Всьому виною вода, яка з'являється в результаті згоряння.
Вже пізніше, після прогріву двигуна, пара не буде помітний, хоча Це можна легко перевірити. Потрібно лише підставити долоні до вихлопної. Долоню буде злегка вологою. Ця пара приносить суттєві незручності при налаштуванні двигуна, а особливо взимку. Для якісної настройки доводиться довго гріти агрегат. А в мороз настройка взагалі може не вдасться.
Білий дим - сигнал серйозної проблеми
Якщо дим з вашого дизеля - це не пар, тоді це точно ОЖ, яка потрапляє в камери згоряння. Зазвичай циліндр, який був залитий охолоджуючими сумішами, не має можливостей працювати вхолосту. Тому мотор може троить.
Як охолоджуюча рідина проникає в циліндри?
ОЖ потрапляє в циліндри через незадовільний технічний стан прокладок впускного колектора. Також причиною може бути прогоріла прокладка ГБЦ, а у дизелів найчастіше це може бути тріснута головка блоку. У тріщині ГБЦ бачок, часто повний рідини, також повністю йде в трубу.
ремонт
Якщо ви виявили тріщину ГБЦ, тоді тут можна лише порекомендувати замінити головку. Однак ціни ... Тому багато автолюбителів не гребують контрактними деталями. Це б / у запчастини з Європи.
Тріснуті ГБЦ можна ремонтувати, але не будемо рекомендувати цю технологію, тому що в ході такого ремонту сверлится отвір, яке потрапить на тріщину, а потім в отвір запресують мідний прут. Тут не буде прориву газів, проте один з охолоджуючих клапанів буде заблокований наполовину. Така головка матиме значно знижений ресурс.
сині дими
Тих, у кого валить дим з дизель змушував похвилюватися при вигляді синього диму.
Синій, а на деяких моторах він може бути сизим, на робочому моторі найчастіше викликаний пізнім уприскуванням. Про цю проблему було сказано вже не один раз, безліч автоаматорів встигло обговорити цю тему вздовж і поперек.
Фахівці стверджують, що синій дим - це не страшно. У більшості випадків проблема пізнього уприскування пов'язана з природним процесом зносу ТНВД, природно, якщо насос ніхто не чіпав.
Причини синього диму
Паливний насос в наших умовах працює наступним чином. Набір деталей в цьому вузлі постійно обертається, працює, треться. А мастило забезпечується перекачується дизелем. Поки дизель в міру жирний, насос в такому режимі може працювати дуже довго. Але коли настають холоди, в паливні бакидизелів наливають зимову солярку. Все в ній відмінно, проте змащувальні фракції геть відсутні. Ну, або майже відсутні. Всю її жирність разом з різними парафинами видалили ще на нафтопереробному заводі.
Так, коли приходить зима, більшість ТНВД на дизелях працюють без змащення і схильні до сильному зносу. Через це цілком природного, але вже занадто швидкого і посиленого зносу випередження уприскування зменшується. Дизельне паливоперестає нагріватися, а циліндр перестає працювати в штатному режимі. Двигун смикається, трясеться. Паливо, яке не встигає згоріти, в результаті перетворюється в синій дим. На деяких моторах йде чорний дим з вихлопної. Якщо двигун прогріти, тоді диміти він перестане, або принаймні знизиться кількість вихлопу. У цьому випадку паливо встигає прогрітися і спалахнути.
Якщо у силового агрегатунизькі показники компресії, тоді температура в камерах згоряння менше, ніж потрібно. І пальне не буде займатися. Якщо агрегат оснащений парою циліндрів з хорошою компресією, той циліндр, де компресія менша, не працюватиме.
Така картинка часто трапляється на стоянках. Автомобілі намагаються завестися, а майданчик вся заповнюється синім димом. Але іноді випускає дизель чорний дим з вихлопної труби. Після прогріву дими зникнуть. Адже температура в моторі зростає, а підвищення температури навіть в зношених циліндрах буде вистачати для займання.
Випадок з життя
Механіки на цю тему розповідають одну історію. На агрегаті замінили прокладку ГБЦ. Після того як мотор зібрали, виявили сильну тряску на холостих обертах. Після пари кілометрів ці вібрації припинилися, а після пари хвилин роботи знову на холостих тряска знову з'явилася.
Механіки проаналізували цю ситуацію і з'ясували, що нова прокладка трохи товщі. До тих пір, поки дизель не розігрівався до робочої температури, рівно він не працював.
Отже, основна причина синіх димів - це пізній уприскування палива і низькі показники компресії. багато сучасні моторимають пристрій, який здійснює уприскування трохи раніше. Машини працюють жорсткіше, проте паливо в циліндрах нагрівається і згоряє без димів, тобто зовсім. Далі агрегат нагрівається, ОЖ нагріває виконавчі механізми, а ті повертають поршень випередження впорскування на його законне місце. Мотор працює м'якше і приємніше.
Як прибрати синій дим
Якщо мотор трясе і випускає дизель чорний дим з вихлопної труби, ну, або синій, тоді можна сміливо підвернути ТНВД. Але спочатку потрібно подивитися, чи вистачає пального. Якщо насосу не вистачатиме палива, тоді знижується тиск, а це дозволяє пружині зрушити таймер на пізній уприскування. Це призведе до трясці.
Чорний дим
Такий дим можна спостерігати, якщо паливо згорає не до кінця. Так буває, якщо пального подається занадто багато або ж подається неправильна горюча суміш. Якщо в мотор подається занадто мало повітря, буде такий же ефект, як якби подали палива з надлишком.
Чому йде чорний дим з вихлопної труби дизеля?
Більший обсяг палива, що подається зазвичай є сигналом або неправильної регулювання ТНВД, Або зносу форсунок, або зносу регулятора обертів в насосі.
Будь-який паливний насососнащений спеціальним регулювальним гвинтом. За допомогою його здійснюється настройка обсягу подаваного палива. Цим гвинтом можна лише грубо регулювати обсяг. Якщо цей гвинт закрутити, тоді обсяги збільшуються. А там, де зростання обсягів, там же і зростання холостих обертів. Але обороти можна значно зменшити. Тоді можна збільшити потужність. Але гнати дизель чорний дим з вихлопної труби продовжить і далі. Якщо регулювальний гвинт на ТНВД вкрутити ще більше, ніж належить, агрегат практично перестане знижувати оберти.
знос форсунок
Тут можна припустити, що голка недостатньо щільно заходить в свій посадочне місце. А рівень тиску, яким має підняти цю голку, знижується. Це веде до того, що в камери згоряння надходить зайве пальне. Воно зайве хоча б тому, що його подача здійснюється не в розпиленому вигляді, а краплями. Щоб нагрітися і спалахнути, цим краплях потрібно багато часу. Звідси і чорний дим з вихлопної труби, і збільшена витрата (дизель) пального.
найсумніше
Одна з найсумніших поломок, які підстерігають власників дизелів, - неминучий знос паливного насоса. Як вже говорилося, всередині насоса тельбухи працюють без змащення. Якщо влітку дизель ще щось змащує, то взимку - немає. А вітчизняне пальне взагалі низької якості. Ось і зношуються нутрощі насоса.
Коли дуже різко натискають на педаль газу, наприклад для того, щоб швидко рушити, важіль ТНВД перекладається на збільшення обсягів подачі пального. Цей важіль буде спиратися на опору. А становище цієї самої опори вже відрегульовано регулятором. Тому дуже різко збільшити об'єм не вийде. Так, натискаючи на педаль, водій лише бажає дати більший обсяг пального. І зовсім не факт, що це призведе до збільшення оборотів. Це залежить безпосередньо від того, наскільки зношений регулятор оборотів. Якщо він в нормальному стані, то машина рушить з сірим димом. Якщо знос великий, тоді плюне дизель чорний дим з вихлопної труби великим клубом.
Про нестачу повітря
Також темні гази з труби іноді можуть бути викликані недоліком повітря. Але в цьому випадку вихлоп буде не чорний, а, скоріше, сірий або темно-сірого кольору. Ще при цьому спостерігається зниження потужності.
До цього може призвести забитий фільтр подачі повітря. Це аж ніяк не рідкісний випадок, і таке періодично трапляється з кожним. Вже не 10 і не 100 раз перевірено на гіркому досвіді, що вистачить лише 15 хвилин в пробці перед КамАЗом, у якого йде чорний дим з вихлопної труби. Дизель горить, а новий фільтр того, хто стоїть позаду, тепер можна викинути на смітник. Але це буває, якщо у КамАЗа неправильно відрегульована хоча у кого вона відрегульована.
Також недолік повітря можна спостерігати через невірну роботи EGR і дросельної заслінки, невірних зазорів в клапанах ГРМ. Також в числі причин можуть бути невірно виставлені мітки газорозподілу, несправності турбіни.
Коли автомобіль оснащений турбіною, і ви спостерігаєте чорний дим з вихлопної труби дизель-турбо, то варто перевіряти наддув. Швидше за все, справа саме в ньому. Також варто пошукати тріщини на патрубках паливної або повітряної системи.
Один з автовласників заливав в машину очищення для паливної системи. Поїздивши трохи, на високих оборотахпри їзді в гору машина пахнула чорним димом. Але трохи попихтев, дим пропав і з тих пір більше не з'являвся. При цьому всі вищеописані причини він перевірив. Він вважає, що допомогла присадка. більше машинане диміла. Так що, можливо, причиною диму в цьому випадку може бути просто сажа з паливної системи, особливо якщо дизель укомплектований нейтралізатором. Іноді фільтр потрібен час від часу очищати.
Ще одна причина чорного диму з вихлопної труби дизеля
У одного з власників дизельного автомобілямотор раптом почав коптити. При розтині нічого виразного виявити не вдалося. Але після читання всіляких форумів, спілкування з іншими дізелевладельцамі з'ясувалося, що проблема в запалюванні.
Після повторного розтину на блоці запалювання виявився регулювальний клапан. Йому порадили вдарити по регулювального болта. Після цього машина перестала диміти. Виявилося, що це кута запалювання.
При включенні запалювання справний датчик тріщить. Що робити, якщо з'явився чорний дим з вихлопної труби (дизель)? При якому запаленні він би не з'являвся, слід зняти датчик. Якщо мотор перестав коптити, а машина працює рівно, тоді цей елемент пора міняти.
Чорний дим і холодний запуск
Вивчення форумів показало, що багато хто скаржиться на дим при дизельного мотора. Дехто каже, що це ТНВД, але більш досвідчені автолюбителі заявляють, що це не так.
Вважається, що таке явище цілком нормально. Зазвичай воно короткочасне. Це можна пояснити тим, що при холодному запуску в циліндри подається переобогащенная суміш. Звідси і чорний дим з вихлопної труби. Дизель "на холодну" часто таке робить. Тому не варто панікувати з цього приводу.
Ситуація з «Кіа Соренто»
Наведемо конкретний приклад. У одного з власників цього авто при натисканні на педаль акселератора густий, чорний дим. В русі машина дуже неохоче набирає обертів.
Було проведено сканування на можливі помилки в електронній системі, Проте помилок немає. Аналіз параметрів роботи також не дав потрібного результату. Дефекту на перший погляд просто немає. Баланс форсунок знаходиться в нормальному стані, будь-яких серйозних відхилень не помічено, турбіна видає нормальний рівень тиску, але при цьому чорний дим з вихлопної труби дизель " Кіа Соренто"Все ще видавав. При вимірюванні показань подумали на ЄДР. Це клапан, який регулює відпрацьовані гази.
Оглянувши його, виявили серйозні відкладення сажі за дросельною заслінкою. Після зняття патрубка відпрацьованих газів також виявилися сажа і масло у впускному тракті. У підсумку все було знято і очищено. Але при більш детальному огляді безпосередньо клапана було виявлено пошкодження його сідла. В результаті клапан замінили.
В результаті диму немає, а машина їде помітно краще.
Система Coommon Rail
Тут також помітні проблеми такого ж плану. Багато хто скаржиться на чорний дим з вихлопної труби - дизель "Комон Рейл" при холодному запуску успішно забезпечує такий результат. Автолюбителі говорять, що це може бути пов'язано з неякісним паливом або з проблемними форсунками. Так, паливо не розпорошується, а ллється. Тому і чорна кіптява. А коли мотор прогріється, інжектора качають паливо в нормальному режимі.
В якості висновку
Ми з'ясували часті і популярні причини димів. Також під час запуску "на холодну" трохи чорного диму для дизеля - це норма. Більшість проблем можна з легкістю виправити своїми силами. Однак проблема в тому, що під чорний дим підходять всі симптоми, і незрозуміло, що лікувати. Тому якщо у вас йде чорний дим з вихлопної труби, дизель троит і смикається, краще не випробовувати долю. В такому випадку слід віддати автомобіль на діагностику досвідченим фахівцям.
Отже, ми з'ясували, чому валить чорний дим з вихлопної труби. Дизель - річ складна, тому за такими автомобілями потрібен постійний догляд.
При розгоні або запуску дизельного двигуна з вихлопної труби виходить чорний дим. Він вказує на проблеми з мотором або паливною системою. Розберемося з джерелом чорного вихлопу + відео як усунути.
При обстеженні димить двигуна спочатку переконайтеся, що дим не припиняється після досягнення мотором робочої температури.
Основні причини
- засмічений повітряний фільтрабо вхідний повітряний тракт ()
- Низька компресія ()
- Несправна система регулювання тиску наддуву
- Засмічена вихлопна система
- Неправильно встановлені фази газорозподілу або початку впорскування
- Підтікає запальний свічка (при її наявності)
- Занадто малий тиск упорскування палива через спрацювання форсунок або встановлені форсунки невідповідного типу
- Несправний ТНВД (паливний насос високого тиску) або ТНВД не ту типу
- Перевантаження двигуна (при розгоні)
Частина пунктів перелічених в описі причин несправностей можна відкинути, якщо ретельно дослідити ту саму сажу з вихлопу (частинки сажі, краплі, масляні плівки, запах).
Чорний дим з випускної труби дизеля утворюється при неповному згорянні палива, коли не згоріли вуглеводні перетворюються в сажу. Неповне згоряння означає, що в камері згоряння або недостатньо кисню (тобто повітря), або надлишок палива. Очевидною причиною нестачі повітря є засмічення фільтра двигуна..
Про причини білого і чорного диму читайте в.
Причина поганого заповнення циліндрів повітрям можуть бути також неправильно відрегульовані зазори клапанів або знос кулачків распредвала. Паливо може не повністю згоряти при неправильній установці початку уприскування (пізній уприскування) або при несправності форсунки, яка не забезпечує хорошого розпилення палива.
причинами кіптявиможе бути витік форсунок (тиск відкривання занадто низька), низька цетанове число палива або рясне потрапляння охолоджувальної рідини в камеру згоряння.
Відео - як усунути чорний дим
Щоб точніше визначити причину - перевірте пристрій забору повітря або вихлопну систему. Також проконтролюйте тиск наддуву (на дизелях з турбонаддувом), регулювання клапанів, компресію в циліндрах, стан системи охолодження і рівень масла і наявність слідів прориву газів в картер.