Гаджет підвищеної прохідності. Тест Volvo V40 Cross Country

УVolvoсвято - новий компакт-кросоверXC 40 став автомобілем року в Європі. Причому в Росію новинку обіцяють привезти вже зараз. Дилери потирають руки і готуються до продажу, в тому числі пропонуючи безпрецедентні знижки на свій нинішній псевдовнедорожний хетчбек V40 Cross Country. Чи варто піддаватися на шведські виверти? Спробуємо відповісти разом зSubaru XV, Іншої цікавої новинкою, активно просуває в тому ж класі і діапазоні цін.

Чому ми не взяли на тест, наприклад, Mercedes GLAабо новітній BMW X2? Якраз через вартості - обидва мінімум на півмільйона дорожче. Тим більше саме з цими «німцями» і належить конкурувати XC40. Крім того, і у Volvo, і у Subaru досі є певні нюанси з іміджевим позиціонуванням - якщо шведи ведуть найактивнішу політику щодо повноцінного впровадження марки в люксовий сегмент, то Subaru як і раніше знаходиться між небом і землею - до мас-маркету японців на кшталт що не віднести, але і преміумом назвати не вийде.

Так чи інакше, а в рамки до двох мільйонів потрапляють обидва. Причому обидва в добре укомплектованих версіях - з 2,0-літровими моторами, автоматами і повним приводом. Різниця тільки в тому, що Subaru XV нова з голочки, а Volvo V40 CC, що випускається шостий рік, пережила невеликий рестайлінг.



Те, що перед нами абсолютно нове покоління XV, повірити досить складно: шукати зовнішні відмінності від попередньої версії навіть фахівцям доводиться з лупою. Свіжість і молодість видають нові фари, решітка радіатора і навіть не нові, а злегка по-новому декоровані бампери. Чому ж це нове покоління? Тому що повністю оновилася технічна начинка - нові в машині платформа, силова структура кузова і двигун. Правда, нові, так би мовити, по-японськи.

Схема шасі залишилася колишньою, каркас кузова майже не змінився зовні - інша тільки технологічна і компонентна основа. Відомий двигун FB20 отримав три чверті нових комплектуючих, включаючи новий блок циліндрів. Перебраний і варіатор Lineartronic, що став легше і отримав нові характеристики, що забезпечують більшу економічність і кращу тягудвигуну.

Яскрава колірна гамма у Subaru неспроста. XV користується стійким попитом у прекрасної половини людства. Власне, шведський конкурент грає на цьому ж полі. Чоловіків за кермом V40 Cross Country зустрінеш нечасто

Оновлення Volvo зовні торкнулося взагалі тільки фари, зате як! Тепер вони сяють фірмовим «молотом Тора», так що відрізнити поточну версію від дореформеної не складе ніяких труднощів. Всі інші зміни варто шукати всередині, і стосуються вони, головним чином, впровадження електронних помічників.

Стилістично і без того приваблива Volvo V40 Cross Country не прагне підкорити серця завзятих джипперов. На відміну від «задертою» Subaru, кліренс «шведки» залишили в недоторканості. Позашляховий обвіс - не більше ніж модний аксесуар, тим більше коли він не прагматично-чорний, а, навпаки, ще додатково прикрашений сріблястими вставками і дифузорами.

Обидва учасники тесту виросли завдяки невеликій доробці зі звичайних хетчбеків: XV - з пятидверной Impreza, Volvo - з V40. Вседорожні виконання миттєво витіснили з ринку своїх «цивільних» донорів, а XV ще і відхрестилася від імені легендарної, але повністю втратила популярність в Росії моделі



Ба! Невже це інтер'єр Subaru?! Напевно, ніколи я не був так приємно здивований, сідаючи в салон автомобіля «Сузір'я Плеяд». Через роки критики японці почули благань і зробили внутрішнє оздоблення здатним конкурувати з представниками кращих європейських шкіл. Салон тепер в шкірі з ошатною прострочкою та вставками рояльного лаку. Цікаво і стильно виглядають поєднання декоративних накладок, а маленькі прикрашення є навіть на кнопочках склопідйомників. Вінчає картину центральна вежа великого сенсорного екрану мультимедійної станції, яку зверху прикриває другий дисплей зі службовими показаннями. Всі разом виглядає сучасно і дорого, але тактильне сприйняття все-таки потребує доопрацювання: застосовані пластики дещо жорстким і подекуди поскрипують при їзді.



Мультимедійна станція демонструє приємну графіку з високою роздільною здатністю, гарною чутливістю і швидкими відгуками. Функціонал підключення гаджетів - повний. Навігація побудована на основі системи відомої компанії Tom Tom, Але, на жаль, не вміє показувати пробки і вимагає звикання, зокрема до способу введення адреси

Пересадка з Subaru в Volvo - це як повернення з сучасного кабінету в домашню вітальню. Якщо інтер'єр XV намагається виглядати дорого, то салон V40 Cross Country таким є - якість оздоблювальних матеріалів і загальний рівень збірки очевидно вище японського. Фактура передньої панелі «під шкіру» перевершує інші натуральні компоненти. Моральна відсталість внутрішнього оздоблення компенсується витіюватій шведської стилістикою, підбором цікавих текстур і ошатним фірмовим рідкокристалічним щитком приладів. Та й не будь центральний дисплей таким маленьким і втопленим в передню панель, інтер'єр Volvo ще не один рік радував би скандинавським затишком.



Що стосується зручності, то тут думки розділилися. «Японець» точно просторіше і світліше, посадка в ньому вище, а ергономіка зрозуміліше і звичніше. Пишні крісла за фактом жестковати і трохи широкуваті.

У Volvo посадка - що в твоєму спорткарі. Сідаєш низько, але щільно і чіпко. В руках пухка "бублик", по периметру невеликі вікна в оточенні приглушеного світла через темного стелі. Управління другорядним функціоналом вимагає звички - специфіка розташування окремих кнопок і регулювань, а також меню бортового комп'ютерапривчає власників саме до архітектури Volvo. Швидко знайти потрібні функції виходить не відразу.



Ззаду комфортніше в Subaru - і знову ж таки за рахунок простору. В V40 диван, по суті, являє собою два роздільних крісла, над якими впритул нависає похилий стелю. Кількість додаткових благ в обох автомобілях - це необхідний мінімум.


Багажники і в тій і в іншій машині маленькі, особливо вSubaru - 310 літрів проти 324 уV40 Cross Country, Враховуючи, що обидва комплектуються «докатка». З сімейними завданнями такі можуть не впоратися. Пара спортивних сумок або один дорожній чемодан з парою пакетів - ось і все, що тут поміститься

І Subaru, і Volvo оснащені 2,0-літровими бензиновими двигунами. Правда, у V40 СС фора у вигляді турбонаддува, який дозволяє знімати з мотора 190 л. с., а в топових виконаннях - і все 245. XV такою потужністю похвалитися не може: 150 «конячок» і нешвидкі 10,6 секунди в розгоні до 100 км / ч.

У звичайному житті таких показників досить: XV моторний і легкий на розгін завдяки гарній віддачі мотора в першій половині тахометра і плавним, але найспритнішим діям варіатора. Треба тільки активніше протискуєте повітряну педаль газу, що має невеликий запас порожнього ходу. Однак зі зростанням швидкості управлятися з японськими «кіньми» доводиться на випередження, заздалегідь даючи можливість коробці потрапити в пік крутного моменту. Теоретично підстьобнути коробку можна і пелюстками на кермі, що імітують перемикання семи передач, але в реальності від цього швидко відмовляєшся, вибираючи більш розмірений темп руху. Коробці безумовно не завадив би Sport-режим.

Volvo за характером зовсім інша. потенціал більш потужного двигунамає чітку межу - близько 2000 оборотів. До цього моменту V40 CC ніяк не видає своїх істинних характеристик. Навпаки, тугий акселератор і баритон мотора T4 з дизельними нотками зменшують драйверські позиви. Але варто намальованою стрілкою тахометра спрямуватися в зеніт, як цифри електронного спідометрабуквально стрибають за позначку в 120 км / ч при спадаючому темпі набору швидкості. Під капотом щось 300 Нм тяги, що дозволяють розганяти миловиде шведське створення до 100 км / год за 7,4 секунди. А це показники хот-хетч.

З точки зору управління хороші обидва автомобілі. Незважаючи на підвищений центр ваги, нова «візок» Subaru явно пішла на користь: досить гостре кермо з виміряним зусиллям і чітке дотримання по траєкторії дозволяють впевнено почувати себе в будь-якій ситуації. Сміливо гнати по засніженій дорозі морально допомагають і система повного приводу, І чіпка фрікціонка Nokian - навіть при явних провокації машина швидко і безпечно стабілізується.

«Бублик» Volvo ще більш насиченим, а швидкість проходження віражів вище - машина немов приклеюється до дороги, при цьому зв'язок з водієм чіткіше не тільки за рахунок «щільного» керма, але більш точних реакцій на педалі. Одне але: на Volvo помітно суворіше електронні «ошийники» - там, де XV дає трохи поганяти, витягаючи машину газом, V40 все присікає на корені «задушенням» мотора.


ІSubaru, іVolvoоснащені повним комплексом віртуальних «очей», контролюючих потік навколо автомобіля, керуючих становищем в смузі, радарних круїз-контролем і системою зближення. Особливо радує активний "круїз", який перетворює будь-які заміські поїздки в відпочинок. А ось система утримання в смузі працює на Subaruзі збоями - «очі» дуже часто не можуть чітко визначити розмітку, через щоXVрегулярно сходить зі смуги. Чий провини тут більше, питання відкрите.Volvoоснащена ще і фірмовою системоюOn Call, Здатної дистанційно керувати частиною функцій автомобіля

Хвалебних відгуків заслуговують і підвіски. У Subaru вона «повітряна» - по дрібним і середнім колдобінкам XV їде, немов злегка торкаючись до асфальту. А ось зі збільшенням розміру ям очевидним стає переважання енергоємності: амортизатори удар тримають, а ось в салоні вже трусить. V40 Cross Country, навпаки, до останнього вберігає пасажирів - якщо шльопанці і приглушені стуки і добираються до салону, то водій визначає їх виключно на слух.

З'їзд зі швидкісного шосе на легке бездоріжжя тут же змінює учасників місцями: 220 мм дорожнього просвіту, дуже хороша геометрія, фірмова система X-mode робить XV очевидним переможцем в цій дисципліні. Відключивши ESP, на «Субарики» можна досить впевнено йти по цілині.

Головна позашляхова біда Volvo - цивільний кліренс 145 мм і низький «ніс». Крім того, відключення страхує електроніки вимагає втручання в бортовий комп'ютер. З активованою системою він відчайдушно душить будь-яку пробуксовку і не дає ходом подолати глибокий сніг. На V40 Cross Country виїжджати навіть на легке бездоріжжя можна лише за крайньої необхідності.

оновлений двигун Subaru XV виявився економічним. На трасі машина укладається в 7-7,5 літрів бензину, а витрата в місті не перевищує десяти. Турбірованная Volvo прожорливее: при регулярному використанні потужності мотора потрібно розраховувати на 13-15 літрів в місті

Який результат?

Два вельми гідних суперника, які після тесту легко поділили сфери впливу.

Subaru XV- це «універсал», в тому сенсі, що машина годиться для виконання більшості поставлених завдань. Ошатний зовні і всередині, просторий, світлий і сучасний автомобіль знайшов компроміс між дуже хорошими їздовими характеристиками як на асфальті, так і поза ним. Але недоліків не позбавлений: господарську складову підводить нікчемний багажник, драйверський запал остуджує не самий потужний мотор, А черги в автосалон зменшує чимала для такої невеликої машини ціна. Надійшло «японці» трошки гордістю, і продажу були б явно краще.

Volvo V40 Cross Country T4- машина з родзинкою, розгледіти яку при повсюдної захопленості кроссоверами вийде не у кожного. Незважаючи на псевдовнедорожний маскування, у шведів вийшов справжнісінький хот-хетч, який в якості допопцій пропонує затишний інтер'єр і можливість їздити з комфортом. Чесно сказати, на цій машині куди краще виглядав би спортивний обвіс придворного ательє Polestar і анатомічні «ковші» в салоні, тим більше що лаври позашляхового компакта однозначно відбере новий XC40. Volvo можна було б задуматися про перепозиціонування V40, враховуючи, що компактні «запальнички» на російському ринкуможна перерахувати на пальцях однієї руки.

Як завжди, журналістам пропонують автомобілі в багатьох комплектаціях. Чорний Volvo V40 Cross Country c виразними алюмінієвими накладками на порогах і звісах спереду і ззаду не став винятком. Правда, до топової версії з 249-сильним мотором дістався мені дволітровий агрегат 213 к.с. трохи недотягав. Зате в іншому не поступався. У чомусь це й на краще - не так ненажерливий, податки менші, а потужності, та ще в умовах переважно міської їзди, позаочі вистачає. Адже як не крути, машинка не найбільша, той же Ford Focus.

Зауважу, що порівняння з «Фокусом» цілком доречно, оскільки розроблялася модель ще в той час, коли Volvo входила в дружну сім'ю детройтського автогіганта, і тому поряд з бездоганним скандинавським дизайном в Volvo V40 Cross Country ні-ні та й промайне здоровий американський високотехнологічний прагматизм . Однак у чому завжди залишалася собі вірна компанія з Гетеборга, так це в прагненні зробити автомобіль максимально безпечним. Не дивно, що Volvo V40, який дебютував в минулому році в Женеві, ще без а-ля позашляховик обважень і без Cross Country у назві став першим в світі автомобілем з пішохідної подушкою безпеки. Коли я розмовляв зі Стефаном Інерфельдом, керівником проекту V40, мене дуже засмутила звістка про те, що така гуманна машина не буде продаватися у нас.

Як мені пояснили в компанії, V40 до Росії не докотилася через очікуване невисокого попиту на компактні універсали, а ось більш брутальна її версія, з підвищеним дорожнім просвітом і повним приводом, нарешті, завітала. І мене дуже тішить, що подушку безпеки для пішохода не викинули з пакета опцій. Вона доступна в Росії і обійдеться в 39 тисяч рублів. Наскільки людинолюбство ще в нас не згасло, покаже статистика продажів, які тільки починаються.


Але пора б і за кермо. При всій компактності автомобіля водієві, і навіть вельми рослій, місця в Volvo V40 Cross Country вистачить (правда, потрібно зауважити, що подушки крісла закороткі), а ось тим, хто сидів ззаду доведеться тіснитися. Це стосується простору для ніг і особливо для голови. На трьох пасажирів в зимовому одязі на задньому сидінні було сумно дивитися. Хлопці оптимістично жартували, мовляв, в тісноті, та не в образі, до того ж притулившись один до одного - тепліше. Чи не знали вони, що і задні сидіннямають трьохдіапазонний підігрів.

Ось що значить автомобіль зі Скандинавії! Питанням опалення приділяється підвищена увага. В автомобілі є і передпусковий підігрів, Павутина невидимих ​​ниток електропідігріву затягла все лобове скло, не залишилися без уваги бічні дзеркала і скло задніх дверей. Запустити прогрів мотора і салону можна дистанційно з айфона, відповідна безкоштовна програма в App-додатках є, варто лише набрати слово Volvo. Через смартфон можна також контролювати місцезнаходження автомобіля, стан ряду його параметрів. Але цілком модним гаджетам «розумна» машина не скорилася, наприклад, при недостатньому рівні бензину в баку V40 Cross Country не дасть його весь спалити тільки заради тепла.

У теплій машині можна і навіть потрібно їздити без верхнього одягу. Пальто або куртка обмежують рухливість водія, але також збільшують ризик травм при аварії на швидкості. Воюючі за безпеку автомобіля шведи це довели. Виявляється, що тих кількох сантиметрів, які відокремлюють тіло від ременя безпеки, досить при зіткненні, щоб отримати серйозні травми. Про це я згадав, коли побачив перевалила за "сотню" стрілку спідометра. Зізнаюся, не очікував я від Volvo V40 Cross Country такого швидкого, на одному диханні розгону, враховуючи сльота і сніг під колесами. Ось коли потрібен повний привід!

Як я вже говорив, не всі поставляються в Росію Volvo V40 Cross Country їм оснащуються. Автомобілі з чотирициліндровими моторами 180 к.с. його не мають. А ось п'ятициліндрові агрегати 213 і 249 сил - будь ласка. Привід постійний і не відключається. Змусити працювати тільки одну вісь не представляється можливим. Немає і ніяких понижувальних передач і раздаток. До «сотні» моя «чорна стріла» вистрілювали за 7,2 секунди, програючи старшої «сестри» якихось 0,5 с. «Сотня» підкоряється 180-сильною версією на позначці 8,7 с, що теж вражає. І ніяких тут розмов про автомобілі Volvo і їх водіїв!


З перших пройдених кілометрів відчуваєш турботу про водія. Особливо вона проявляється в щільному міському потоці. Бічні індикатори «сліпих» зон в передніх стійках допоможуть запобігти неакуратне перестроювання. До речі, ці електронні пристрої, Якими сьогодні хизуються автомобілі престижних марок, вперше з'явилися на Volvo 7 років тому на моделі С30. Адаптивний круїз-контроль тримає дистанцію, аж до зупинки, до попереду машини, що йде. А тремтіння керма нагадає про мимовільний перетин ліній розмітки. При маневрах заднім ходом Volvo V40 Cross Country включає задню камеру, її можна направити прямо, а можна під бампер, щоб запарковаться щільніше. Більш того, виїжджаючи заднім ходом, Водієві не потрібно побоюватися транспорту, що йде напереріз. У разі небезпеки автомобіль не тільки попередить водія, але і зупинить машину. На мій погляд, турбота про водія була ще більш ніжною, якби великий дисплей в центрі передньої панелі мав тактильний екран. А так доводиться крутити нескінченно ручку в пошуках потрібної літери ... Наявність тактильного екрану спростило б і пошук необхідних функцій, які переховуються під піктограмами кнопок, розкиданих на консолі і практично не читаються з місця водія.


Зате Volvo V40 Cross Country вміє і сам паркуватися, «відшукавши» достатню для цього простір в ряду припаркованих біля тротуару машин. Безумовно, ця модель Volvoближче інших серійних автомобілів підійшла до того порогу, за яким втручання людини в управління технікою не потрібно. Ця машина здатна розпізнавати дорожні знаки. Під час тесту не раз ловив себе на думці про те, що автомобіль дотримувався б правила вуличного руху неухильно, ніж я сам. Подекуди він перестраховувався, виводячи на спідометр обмеження швидкості 20 км / ч. І при всьому при тому Volvo V40 Cross Country автомобіль драйверський, їде швидко, слухняно, впевнено. жорстка підвіскаНе додає комфорту пасажирам, але робить комфортним управління, в тому числі при швидкісному маневруванні. В гармонії з розгінної динамікою і динаміка гальмування. Гальма мають гарний зворотний зв'язок. Те ж саме скажу і про рульове управління.


Але ось що не сподобалося, так це галаслива шипована гума (не виключаю, що в проникаючих в салон звуках частково може бути винна недостатня шумоізоляція) і вельми обмежений огляд назад через салонне дзеркало. Весь простір перекривають три великих підголівника, що стоять на сторожі безпеки пасивної. Обмеження оглядовості компенсує електроніка. Компенсує успішно, тільки ми ще не звикли їй настільки беззастережно вірити. Не бачу підстав і вважати Volvo V40 Cross Country кросовером. Чи не переконує мене в цьому вибита в накладці під заднім бампером напис Cross Country. Ну який це кросовер з кліренсом в 14 см, нехай і забезпечений асистентом при спуску з гори? Так, хороший збалансований дорожній автомобільз драйверским акцентом. Дорогий, компактний, безпечний.

25 жовтня цього року, через чотири тижні після світової прем'єри на Паризькому автосалоні, в рамках відкриття Тижня моди в Москві відбулася російська презентація автомобіля Volvo V40 Cross Country. У Гостинному дворі були представлені ті модифікації нової моделі (і оголошені ціни на них), які з лютого наступного року можна буде придбати в дилерських центрах компанії Volvo Cars.

задумавши автомобіль підвищеної прохідностіринкового сегменту "C", шведські конструктори не стали морочити собі голови складними технічними рішеннями. Взявши за основу хетчбек Volvo V40, інженери просто збільшили його дорожній просвіт і додали привід задніх коліс з використанням звичної муфти Haldex. Точно таким же способом був створений універсал Volvo V70 Cross Country, що з'явився в 1997 році. Передбачена і спрощена, тобто передньопривідна, модифікація автомобіля Volvo V40 Cross Country.

У числі інших особливостей V40 Cross Country варто відзначити систему Hill Descent Control, яка контролює швидкість руху при спуску, а також функцію Hill Hold, яка полегшує процес зрушення в гору. Перша зі згаданих технологій пропонується тільки для повнопривідної версії Cross County.


Решта ж відмінності автомобіля підвищеної прохідності від звичайного побратима - такі, як накладки на бампери і пороги кузова або вертикально встановлені денні ходові вогні, Носять, на мій погляд, більш декоративний, ніж функціональний характер.


Деякі складнощі виникають з визначенням дорожнього просвіту новинки. Один з незалежних джерел називає значення 173 мм. Виробник же повідомляє лише про те, що кліренс у V40 Cross Country на 40 мм більше, ніж у дорожньої машини. Але в такому випадку стає незрозумілим, яким чином висота цих автомобілів може відрізнятися тільки на 13 мм, тобто бути рівною 1458 і 1445 мм, відповідно. Ширина і довжина для обох моделей вказані однакові - 4370 і 1 802 мм. Однак в заводській специфікації є інші неточності, тому рекомендую бути уважним.


У той час як інженери Volvo Cars не стали ускладнювати завдання собі, фахівці з маркетингу подбали про те, щоб не затьмарювати життя труднощами вибору російським покупцям. На нашому ринку пропонуються лише дві модифікації Volvo V40 Cross Country - передньопривідна, з бензиновим двигуном T4, і версія з повним приводом і бензиновим мотором T5, правда, в трьох комплектаціях - Kinetic, Momentum і Summum. Що ховається, за цими назвами, поки не ясно. Відомо лише, що ціна передньопривідною версії починається від 1.189.000 рублів, а модифікації T5 AWD - від 1.279.000 рублів.


4-циліндровий бензиновий двигун T4 об'ємом тисяча дев'ятсот вісімдесят чотири куб.см. з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом розвиває потужність 132 кВт (180 к.с.) при 5000 об / хв і крутний момент 300 Нм в широкому діапазоні - від 2700 до 5000 об / хв.

Перераховані характеристики мотора в поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач Geartronic дозволяють автомобілю спорядженої масою 1452 кг досягти швидкості в 100 км / год за 8,7 секунди. Величину ж максимальної швидкості компанія Volvo відповідно до корпоративних правил не називає.

Версія Volvo V40 Cross Country T4 дуже економічна. Вона споживає на 100 км 10,4 л палива - в місті, 5,8 л - на трасі і 7,5 л - в змішаному циклі. Рівень викидів CO2 становить 174 г / км.


Зате модифікація Volvo V40 Cross Country T5 AWD набагато швидше. До 100 км на годину автомобіль, оснащений 5-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 2497 куб. см, з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом, а також АКПП Geartronic і приводом чотирьох коліс, встигає розігнатися за 6,4 секунди.

Зрозуміло, потужний мотор, повноприводна трансмісія і збільшена на 60 кг маса машини приведуть до підвищеного апетиту. 11,6 л (в місті), 6,4 л (на трасі) і 8,3 л (в змішаному циклі) - такі значення витрати палива у модифікації T5 AWD.

Крім того, про що я розповів раніше, Cross Country відрізняється від дорожньої версії Volvo V40 оригінальної ячеистой гратами радіатора, анодованими чорними рамками, що обрамляють всі стекла машини, чорними корпусами зовнішніх дзеркал і рейлингами на даху. До того ж автомобіль буде доступний у варіанті зі скляним панорамним дахом і підігрівом лобового скла.


Спеціально для моделі Volvo V40 Cross Country дизайнери скандинавської компанії розробили колісні диски GEMINUS (16-дюймові), LARENTA (17-дюймові), MEFITIS (18-дюймові) з алюмінієвого сплаву. Всі вони пропонуються в двох варіантах забарвлення - сріблястому і сірому. В якості аксесуару можна придбати диски в чорному виконанні.


Пропонуються для автомобіля підвищеної прохідності і нові кольори кузова: Raw Cooper metallic, Biarritz Blue metallic, Amazon Blue metallic, Misty Blue metallic, Nightshade Gray metallic. А для оббивки сидінь можна вибрати один з семи варіантів шкіри, серед яких маркетологи Volvo виділяють коричневий Espresso Brown. Втім, передбачена також і двоколірна обробка інтер'єру.

У всьому іншому автомобіль підвищеної прохідності V40 Cross Country нічим не відрізняється від дорожньої версії Volvo V40.

В V40 Cross Country, зокрема, використовується система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSCT), що включає в себе ряд технологій, які підвищують як рівень безпеки руху, так і якість управління автомобілем. По-перше, за допомогою датчика кута крену кузова тенденцію до заносу автомобіля система виявляє в момент прояву його перших ознак. Завдяки цьому положення машини коригується з більшою точністю. По-друге, функція контролю тяги в повороті (Corner Traction Control) забезпечує Volvo V40 Cross Country швидке і впевнене проходження віражів.


Зрозуміло, автомобіль Volvo V40 Cross Country розроблений в повній відповідності з філософією IntelliSafe, і тому він укомплектований останніми розробками в області безпеки і підтримки водія. У списку нових технологій можна, наприклад, побачити подушку безпеки для захисту колін водія і подушку безпеки для захисту пішоходів, а також систему полегшення паркування плюс функцію розпізнавання дорожніх знаків. Крім цього автомобіль Volvo V40 Cross Country оснащений просунутою технологією виявлення пішоходів з функцією повного автоматичного гальмуванняі оновленою системою City Safety, яка тепер здатна запобігати зіткнення на швидкостях до 50 км / год. Перераховані інновації дозволяють назвати Volvo V40 самої інтелектуальної щодо безпеки моделлю за всю історію шведської компанії.

Не можна не нагадати про те, що традиційний щиток приладів на моделі Volvo V40 дизайнери замінили рідкокристалічним дисплеєм. Тепер водій відповідно до своїх уподобань може вибрати один з трьох варіантів відображення інформації. Така приладова панель зручна ще й тим, що на екран виводиться лише необхідні в тій чи іншій ситуації відомості. Подібної максимальної простоти прагнули домогтися і експерти, які розробляли нову інформаційну систему Volvo Sensus. У названій системі вся інформація виводиться на кольоровий монітор, розташований у верхній частині панелі приладів. Управляти всіма функціями Volvo Sensus можна як за допомогою кнопок, розташованих на кермовому колесі, так і через органи управління, що знаходяться безпосередньо під монітором. Крім того, є і пульт дистанційного керування. А мобільний додаток дозволяє водієві підтримувати контакт зі своїм автомобілем в режимі віддаленого доступу.

Так само, як у випадку з дорожньою версією Volvo V40, дизайнери V40 Cross Country не забули про таку прозової, але не менш важливе завдання, як зручне розміщення вантажу в багажнику. Завантажити найрізноманітнішу поклажу водієві V40 Cross Country допомагають численні гачки, ящик для зберігання дрібних предметів, додатковий підлогу, один з двох варіантів підвісної сітки (м'який або сталевий), а також «Система оптимізації багажного відсіку», що включає в себе дві підлогові рейки, перегородку для поділу багажу і ремінь для його кріплення.


Як бачите, відмінності між звичайною і вседорожний версією автомобіля Volvo V40 - мінімальні. Тому зовсім не дивує рішення компанія Volvo Cars поставляти в Росію лише модель V40 Cross Country. З урахуванням специфічних дорожніх умов не має сенсу пропонувати у нас передньопривідний автомобіль з обмеженим дорожнім просвітом, коли є версія зі збільшеним кліренсом і повнопривідною трансмісією.


За великим рахунком, Volvo V40 Cross Country навіть кросоверів не є, а вже позашляховиком такий автомобіль тим більше не назвеш. Так що ж це? Мені здається, в силу компактних розмірів, високої потужності двигуна і поліпшеною прохідності V40 Cross Country непогано підходить для цілорічної експлуатації в мегаполісі з урахуванням регулярних вилазок за його межі. Ось тільки шкода, що версії з дизельними моторами доведеться почекати. Однак в будь-якому випадку, я б цю модель назвав дещо інакше - Volvo V40 Cross City.

Фото компанії Volvo

Все навколо, крім людей, стає розумнішою і функціональніша. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченні людино-години, щоб зробити свої девайси і механізми універсальніше і кмітливим. Ця тенденція повною мірою справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками і примочками, за допомогою яких водієві незабаром доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. новий кросовер Volvo V40 Cross Country якраз з таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.

Для цього потрібно просто замовити автомобіль в комплектації, близькій до максимальної. При стартовій ціні в 1 189 000 рублей за переднеприводную 180-сильну машину, наш тестовий апарат коштує майже вдвічі дорожче: 2 179 999. Хоча я підрахував, що з цієї топової машини можна «безболісно» викинути опцій майже на 300 тисяч - так, що загальне враженнявід неї майже не зміниться. А базова V40 Cross Country з повним приводом і таким же, як у нас, 213-сильним мотором коштує і зовсім від 1 279 000 рублей. Непогана пропозиція, але яким виявиться V40 Cross Country у справі?

Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз в два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга

Відразу кидається в очі, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Художники добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, нахабний капот, хромовані рейлінги. Так що тут продовжувати - дивіться на фотографії! Всередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не ново), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приборка мало не інтерактивні горезвісного айпеда. А слабо знайти витончено сховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось же вона, на стику сірої і сріблястою панелей центральної консолі!

Але є і прорахунки, і стосуються вони, перш за все, простору в салоні. Передні сидіння встановлені зависоко, і навіть при моєму зрості 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверима окулярника і оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішної панорамної даху за 33 000 рублів. Ще один прорахунок з місцем водія - масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санчата передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.

Компонувальні проблеми продовжують спливати і при знайомстві з заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також складаються підголівниками. Але щоб цим всім насолодитися, туди треба спочатку потрапити. Ось тут починаються складності: отвір задніх дверей узковат, та й простору для задніх пасажирівзовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) з задоволенням забруднити ваші штани.

Повністю мальована приборка-хамелеон доступна в складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить в моду: його можна зустріти, наприклад, в представницькому лімузині Jaguar XJ і на деяких автомобілях інших марок. «Намальований осередок» сильно розв'язав руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те ж саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як колірна гамма приладів і їх накреслення, так і їх взаємне розташування і тип відображення. Хочеться більше контрасту? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або парою кліків вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.

  • Куди покласти мобільник в салоні Volvo? Якщо не в підсклянник, то в нішу у центральній консолі. Але остання на догоду дизайну зроблена паряться, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дотягнутися. Це ж схиблені на безпеки Volvo- не користуйтеся руки і користуйтеся Bluetooth!
  • У бардачку заховані слоти usb і 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільником за кермом?

Продовжуємо настройку V40 СС під себе. Увагу привертають хитро заховані всюди лампочки м'якою підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравішою або потусклее. А створює настрій діод в стельової консолі можна забарвити в будь-який з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресета, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керування музикою і кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Правда, за цю красиву опцію доведеться трохи доплатити.

Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування - «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на твір мистецтва локального масштабу (а заодно нагадує хайтек-джойстик тойотовского Приуса). А подивіться на дзеркало заднього виду - воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор з останньої лінійки якогось модного бренду

Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 «коней» і 300 Н · м. Виглядає переконливо, але і важить наша машина чимало 1509 кг, а цей екземпляр ще і додатково упакований всім, чим тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить кросоверу потужності. Так за очі! Складно уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Н · м тяги. Старт з місця не вражає, але ось підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей позашляховик пуляет по прямій не гірше гарячих хетч, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть в цьому засумніватися! Коробка передач тут - цілком шустрий гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач і доступні спортивний і ручний режими роботи. І той, і інший управляються тільки селектором на центральному тунелі - ніяких підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть.

Ну а що в поворотах? Ось тут вже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотнього зв'язку) До ідеалу: сам кермо досить пружний, чуйний і досить «короткий», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесамивтрачається. І начебто машина не та, щоб бурчати на цю тему, але на тлі відмінної розгінної і гальмівної динаміки цей прорахунок все ж засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану і зрозумілу керованість і зовсім невеликі крени.

Хоча де в чому підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшою загальною енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої і задньої підвісоктрохи неузгоджені: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов стрясає несподіваний аперкот з декількома затухаючими коливаннями слідом. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожного V40 Cross Country ви будете гальмувати точно так же, як любителі занижених автомобілів.

Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, - майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу і довгим переднім свесом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося в самому початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена ​​система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися відмінною геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, страхує при спуску з гори. Перевіримо, як це все працює!

В процесі повзання навіть по легенях гірок вивішування одного із задніх коліс настає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці і крутить в повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режимроботи системи стабілізації (правда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортової системи) І піддати оборотів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить крутний момент, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування доставляє трохи більше клопоту, але також не паралізує машину повністю.

За результатами прогулянки по засніжених байраках вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть пристойно розкиснула дорога навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але ось сунутися в колії, на узгір'я і інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: скромний дорожній просвіт і передній бампер, за яким око та око, дуже швидко вгамують ваш запал. При цьому дуже скромні ходи підвіски цілком компенсуються вміннями добре налаштованого повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє крутний момент превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легше і компактніше за рахунок використання в приводі пакета фрикційних спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.

Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий і корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватися адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковщік, які теж чимало полегшують життя. Радар в решітці радіатора (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скла стежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно пильнує навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви вважаєте за краще не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.

Камера непогано розпізнає дорожні знаки, але цілком покладатися на її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі, і звідкись бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо по-чесному, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю дозволено їхати по нашим дорогам. А ось з московської розміткою, навіть присипаної снігом і брудом, штучне око справляється непогано. Система слідкування за смугою працює адекватно і одночасно ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш з нерівностями під колесами.

Ще одна цікава іграшка - система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за впередіїдущей машиною на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким дотиком педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country буде самостійно регулювати швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком можна застосувати в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям «по-московськи» влазити перед вами. Є ще й система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще в «лабораторних» умовах, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.

Ціна: від 1 684 000 руб.

Автомобілі Вольво - це завжди прекрасні технічні характеристикиі висока надійність. Шведський автогігант продовжує оновлювати свій модельний ряд, І ось настала черга V40. Вперше модель була представлена ​​на міжнародній автовиставці в Парижі. І ось, через кілька років в Женеві була представлена ​​оновлена ​​версія Volvo V40 Cross Country 2017-2018, яку ми детально і розглянемо.

Оновлений зовнішній вигляд

З назви вже видно, що це ще й не кросовер, але вже і не просто міський хетчбек. У вигляді автомобілів Вольво завжди є особливий шик, вони завжди вигідно відрізняються від інших учасників дорожнього руху. Не виключенням стала і рестайлинговая версія Вольво В40. Від звичайної версії Крос Кантрі в першу чергу відрізняється збільшеним на 12 мм дорожнім просвітом.

В результаті рестайлінгу автомобіль отримав більш агресивний зовнішній вигляд, Особливо це припало до смаку більш молодої аудиторії. Похилий капот плавно переходить в радіаторну решітку, на ньому з'явилися масивні рельєфні лінії. Трапецевидная радіаторна решітка має хромовану окантовку, а також хромований шильдик з широкою в порівнянні з іншими моделями смугою. Фари головного світла виконані у формі пелюсток, вони отримали світлодіодну начинку.


Збоку увагу привертають 16-дюймові колісні дискиз дуже стильним і цікавим дизайном, а також досить висока лінія скління. Ззаду масивна оптика зі світлодіодним начинкою. на задньому бамперівстановлені пластикові вставки. хоча кришка багажного відділеннямає невеликі розміри, все одно вона виглядає привабливо завдяки глянцевим вставкам і великої площі скління.

Плавний капот, похила дах забезпечують відмінні аеродинамічні показники.

Розміри кузова:

  • довжина - 4370 мм;
  • ширина - 1783 мм;
  • висота - 1458 мм;
  • колісна база - 2646 мм;
  • кліренс - 144 мм.

внутрішнє оздоблення

У салоні багато що нагадує стандартну модель Volvo V40, використані благородні матеріали, якість роботи як зазвичай на висоті. Дизайн цілком сучасний, вказує на преміальний рівень. Використано тільки дорогі оздоблювальні матеріали - натуральна шкіра, вставки з алюмінію, дерева. Перед інженерами стояло завдання максимально збільшити комфорт водія і його пасажирів під час руху, і вони з цим можна сказати впоралися. Крісла переднього ряду мають хорошу бічну підтримку, профіль спинок дуже вдалий, навіть при їзді на тривалі відстані водій не втомлюється.


Передній ряд сидінь має авторегулировки, також передбачений підігрів всіх сидінь. Деякі нарікання може викликати задній ряд сидінь. Місця для ніг рослих пасажирів буде явно недостатньо, але використовувати автомобіль як сімейний, коли ззаду сидітимуть діти - відмінне рішення.

Вгорі центральній консолі Крос Кантрі 2017-2018 є дисплей навігаційної і мультимедійної системи. Трохи нижче дефлектори повітря, ще нижче - блок управління кліматичною системою. Все зроблено стильно, красиво і елегантно.


Між сидіннями переднього ряду є великий селектор коробки передач, поруч з ним - важіль ручника. Також тут є два підстаканники і цілком зручний підлокітник.

Кермо трьохспиці зручний, він має обробку зі шкіри та навіть невеликі виїмки для великих пальців. Тут же є кнопки управління мультимедійною системою. Регулювання керма здійснюється як по висоті, так і по вильоту (така можливість є не у всіх моделей Вольво).

У салоні є і світлодіодне підсвічування, є можливість вибрати один з семи відтінків і декількох варіантів світіння, таким чином індивідуалізувати свій автомобіль. Для приладової панелі і клавіш передбачено три варіанти індикації.


Стандартний обсяг багажного відділення Volvo V40 Cross Country становить 335 літрів. Коли цього недостатньо, він збільшиться до 1032 літрів якщо скласти спинки заднього ряду.

Пасажири автомобіля відзначають чудову шумоізоляцію всередині машини під час руху.


Двигуна і коробка передач

Тип обсяг потужність Обертаючий момент розгін максимальна швидкість кількість циліндрів
бензин 1.5 л 152 к.с. 250 H * m 8,5 сек. 210 км / год 4
бензин 2.0 л 190 к.с. 400 H * m 7,9 сек. 210 км / год 4
бензин 2.0 л 245 к.с. 350 H * m 6,1 сек. 210 км / год 4
дизель 2.0 л 120 к.с. 280 H * m 10,6 сек. 190 км / год 4

Покупцям на вибір пропонується 1,5-літровий бензиновий моторпотужністю в 152 к.с. і два дволітрових потужністю в 190 і 245 к.с., а також дизельний 2-літровий 120-сильний двигун. Трансмісія - 6-ступінчастий або 8-ступінчастий автомат в залежності від використовуваного мотора.

За замовчуванням привід на передні колеса, для топових версій доступний повний привід.


Спереду стандартна незалежна підвіска типу Макферсон, ззаду - багатоважільна. Керувати автомобілем Volvo V40 Cross Country одне задоволення, особливо завдяки електропідсилювачу керма. Всі гальма дискові, спереду вони вентильовані.

Volvo on Call

Обов'язково слід згадати про нову функцію Volvo on Call. Це абсолютно нова послуга, яка надає водієві максимальний рівень комфорту і сервісу. Для цього необхідно спочатку оформити спеціальну підписку, скачати на смартфон додаток. За допомогою цієї програми власник автомобіля може управляти його багатьма функціями через телефон. Наприклад, перед тим як сісти в автомобіль, ви можете запустити двигун, прогріти салон до необхідної для вас температури, закачати віддалено карту в навігаційну систему або відправити в мультимедійну систему нову збірку музики. Також в будь-який час можна зв'язатися зі службами технічної або екстреної допомоги. Багато покупців цієї моделі вже встигли високо оцінити таку функцію.

Ще одна вельми зручна і цікава функція - CleanZone, таким чином ви можете задати всі вимоги до очищення поступаемого ззовні повітря в салон. На ділі це означає, що повітря буде повністю очищений від шкідливих часток, наприклад вихлопних газів інших автомобілів при знаходженні в пробці.


Ціна і комплектації

Для російських покупців пропонується три версії Вольво В40 Крос Кантрі, кожна з яких практично не має відмінностей всередині салону. Вартість базової версії Kinetic становить 1,684 млн. Рублів. За цю ціну покупець отримає транспортний засібз:

  • тканинної обшивкою салону;
  • клімат-контролем;
  • підігрівом переднього ряду сидінь;
  • повним електропакетом;
  • охолоджуваними підстаканниками на передньому ряду сидінь;
  • круїз-контролем.

Також передбачено сім подушок безпеки і штатна магнітола.


Можна сміливо сказати, що навіть це цілком непогане оснащення, проте і його можна доповнити наступними опціями:

  • підігрів заднього ряду сидінь;
  • моніторинг сліпих зон;
  • бесьключевой доступ в салон;
  • панорамний дах;
  • камера заднього виду високої якості;
  • адаптивний круїз-контроль;
  • система автопарковки;
  • мультимедійна система з навігацією.

Дорожчі топові версії трохи зовні відрізняються від базової.

У стандартному оснащенні нового Volvo V40 Cross Country є численні системи безпеки, вони включають ряд функцій, які знизять негативні наслідкиДТП, допоможуть запобігти зіткнення. Є і система розпізнавання велосипедистів і пішоходів, які знаходяться в сліпій зоні. Ще одна система помітить всі дорожні знаки і попередить вас про них.

висновок

Для нашої країни автомобіль за всіма показниками можна сказати відмінний. У ньому комфортно і зручно їздити на далекі відстані, він прекрасно показав себе під час міської їзди, а ще на ньому завдяки збільшеному дорожньому просвітуможна не боятися відправитися за місто. Єдині мінуси - це мало місця на другому ряду сидінь, троє дорослих пасажирів там просто не помістяться.

Також можна сказати, що Вольво В40 Крос Кантрі 2017-2018 - це елегантний, зручний, потужний, прохідний і добре керований автомобіль для досить заможного міського жителя.

Відео