Скажімо прямо, старих BMW X1 в кузові E84 доводиться переглянути безліч, перш ніж знайдеться щось відносно нормальний. Воно й не дивно, останні тенденції баварського виробника викликають деякі прикрощі.
Варто віддати належне інженерам, ходові якості «Ікс Першого» не ті, що очікуєш від міського паркетника. Автомобіль, не дивлячись на високий кліренс, чудово штурмує повороти і при цьому володіє некволою динамікою, який мотор не вибери. Однак кількість слабких місць і банальних недоробок відверто дратує. Очевидно, що наводку на проектування давали саме маркетологи і економісти, котрі вважали, що прибуток понад репутації.
Пригоди «лобовуха»
З кузовом E84 BMW X1 проблем небагато, а ті, що є, вважаємо некритичними. Корозії не наважується атакувати навіть відновлені кузовні панелі. Плюсом до всього, власники цієї моделі зазвичай скрупульозно відносяться до естетичної частини і, якщо щось потрібно фарбувати, то роблять це в хороших майстернях, де при необхідності фахівці здатні підігнати «під прилад».
Битих BMW X1 багато, але ремонт, як правило, якісний. Великим плюсом буде і те, що метал не кородує навіть від глибоких відколів
Правда, за декоративними хромованими накладками НЕ встежиш, через рік-два експлуатації покриття починає тріскатися і відколупуватися. Нічого не поробиш і з лобовим склом, оригінальний Pilkington занадто легко дряпається і тріскається, тому замовляти оригінальну «лобовуху» немає ніякого сенсу, довго не протримається. Тим більше, що частина машин Калінінградської збірки пропускали дощову воду в салон через неякісну заводської (!) Вклейки.
До вибору силового агрегату BMW X1 варто поставитися ретельно, інакше можна втратити важливі дрібниці, які тільки дрібниця в кишені і залишать
N46 і запах масла
BMW X1, будучи «посадженим» на платформу 3 series, отримав і схожу моторну лінійку. Наймолодший бензиновий агрегат N46 (18i) з версій дешевше виявився непередбачуваним і мало не найдорожчим в обслуговуванні, приблизно порівнявшись з дизельною установкою N47. Типова «болячка» бензинового атмосферника - масложор. У більшості випадків частина мастила йде в вихлопну трубу через маслозйомні ковпачки. Якщо раптом відчуєте запах горілого масла, терміново готуйте до заміни вакуумний насос, інакше краплі мастила на випускному колекторі представляють реальну пожежну небезпеку.
Втрата масла для мотора N46 - справа звичайна. Нерідко джерелом соплів стають електромагнітні клапани Vanos
Однак нерідкі випадки, коли до 150 тис.км власникам доводилося оновити поршневу групу. Одна каністра «паленого» або невідповідного масла, одна випадкова заправка і ви в групі ризику. А безглузда, на наш погляд, конструкція без масляного щупа, здається, споруджена спеціально для того, щоб відмовив один раз датчик рівня мастила засудив двигун до відправки на смітник.
Vanos і Valvetronic - часто стають причиною втручання в мотор, особливо, якщо пробіг перевалив за сотню
При BMW X1 E84 варто врахувати, що для N46 типові та інші «болячки», властиві сучасним бензиновим баварським агрегатів. Звичайно ж, це проблеми з VANOS і Valvetronic, що виникають після перших 100 тис.км. пробігу. Особливо активні водії до цього моменту пристойно розтягують ланцюг, яка заявляє про себе характерним стрекотіння, а в запущених стадіях позначається розсипом помилок в блоці ЕБУ.
ряд приводних ланцюгів N47 розташований в тилу мотора, чому заміна всього вузла влітає в копієчку. Тільки ланцюг ГРМ можна оновити без зняття силового агрегату
Демпфер на захист двигуна N47
Дизель уваги до себе вимагає не часто, а якщо і вимагає, то суми на ремонт, особливо паливної апаратури, виходять великими. Наприклад, ланцюги ГРМ і маслонасоса заховані в задній частині мотора і, якщо першу ще можна поміняти без зняття двигуна, то на другу Ви швидше заб'єте і залишите на «радість» наступному власникові.
Демпфер крутильних коливань дизельного мотора N47 виконаний воєдино зі шківом, тому в особливо запущених станах деталь відгалужується і летить вниз
Найголовнішим «расходников» мотора уславився шків коленвала, який заодно грає роль демпфера крутильних коливань. Цю деталь коштує періодично контролювати, інакше одного разу почуєте звуки розриву ременя і падіння шківа на захист двигуна.
N20 і пластиковий стаканчик
Що дивно, N20B20 не такий вже вибагливий, навіть з його типовими для таких агрегатів слабкими місцями. Чим зазвичай «грішать» турбовані бензинові мотори? Правильно - надмірною чутливістю до манери їзди, а також до якості палива і обслуговування. Практично всі екземпляри з пробігом більше 80 тис.км. мають масляні «соплі» у впускному колекторі, а це значить, що другого власнику, якщо він не збирається продавати автомобіль найближчим часом, доведеться міняти турбонаддув і мити форсунки.
При грамотному підході до експлуатації N20 може без серйозних проблемпроїхати 200 тис.км, однак течі через пластиковий корпус масляного фільтрауникнути навряд чи вдасться, вже дуже поширене слабке місце. У разі «прориву», деталь краще замінити на алюмінієву.
ZF або GM
З коробками передач все просто, постарайтеся шукати машину з КПП серії GM, які стикувалися з бензиновими моторами. Проблем вони практично не доставляють і вимагають від власника лише своєчасної заміни масла за умови, що гонки з світлофора будуть не частими. В іншому випадку, одного разу доведеться розщедритися на ремонт гідротрансформатора.
З КПП для дизеля не все так гладко. Напівробот-напівавтомат від ZF, як і будь-яке інше відносно нове і складний пристрій, потребує доопрацювань. А поки власники періодично приїжджають на дорогий ремонт і чистку «мехатроніка», який рідко «доживає» до пробігу 150 тис.км, особливо, якщо власник не морочився заміною масла в КПП.
Привід повний несподіванок
Ті, хто думає, що до 100 тис.км на BMW X1 можна їздити від ТО до ТО знаходиться в найбільшій групі ризику. Наприклад, припущення одного разу «соплі» на передньому редукторі, забезпечать втрату масла і, навіть невелике відхилення від норми призведе до того, що спочатку Ви будете чути гул при скиданні газу, а потім приїдете в сервіс на заміну вузла. До речі кажучи, до раздатке, та не дадуть мені збрехати власники повнопривідних X1, приблизно ті ж самі питання. Все як на Ниві 4х4, раз на місяць будь добрий оглянь трансмісію.
Підсумок експлуатації X1 без масла в передньому редукторі
Тому в старому вигляді X1 з формулою 4х2 менш небезпечний. Нехай у багатьох російських дворах задньопривідний BMW X1 по прохідності прирівнюється до передньопривідним стареньким ВАЗ, зате потенційно дорогі проблеми трансмісії обійдуть Вас стороною. Ви не станете тішити себе надіями, нібито володієте справжнім позашляховиком, наважившись на пропливши бродів, вбиваючи рейку, або подолання серйозних рельєфів, в короткі терміни, знищуючи сайлентблоки підрамника.
Заганяти X1 на серйозне бездоріжжя - безумство. Повний привід кросовера заточений під інші цілі
Задній редуктор їсти-пити майже не просить, але стеження за його опорами - справа обов'язкова. При появі хрускотом в задніх ШРУС панікувати не варто, в більшості випадків це означає, що пора набити в шарніри мастило, якою пошкодував виробник.
Сайлентблоки переднього важеля X1 зазвичай йдуть з життя першими. У повнопривідних версій важелі сталеві, у авто 4х2 - алюмінієві
Сталь або силумін в підвіску
Хочете Ви цього чи ні, але вибір трансмісії тягне за собою вибір конструкції передньої підвіски. Тільки в цьому випадку, задньопривідний варіант менш кращий, так як передні нижні важелі відлили з алюмінію, що призведе до обмеженого числа замін гідроопори важеля. А ресурсом вона, як раз таки, не відзначився. Раз в 50-60 тис.км опору доведеться міняти на нову, причому разом з кульової, витривалість якої трохи більше.
Приклеєних до стабілізатора втулки - чергове знущання на автолюбителями
При заміні «расходников» стабілізатора варто врахувати, що виробник порахував втулки чимось дуже важливим і посадив їх на клей. У підсумку через дріб'язкового, на перший погляд, ремонту доведеться, або повестися на виверти «люблячого» Вас виробника, купивши через гумки цілий торсіон, або освоїти процес «колгоспу» при установці аналогів.
Рульовий вал X1, уражений корозією через 30 тис.км. дилери не відновлюють, пропонують встановити нову за 100 тис.руб. Звірство, не інакше
Таку ж товсту палицю в колесо може вставити і сервотроніком. Пропажа посилення на кермі і загорівся значок бублика на панелі зазвичай означає збої в роботі датчика положення рульового вала через попадання на нього води з подальшою корозією. Ні чищенням, ні заміною елемента дилери не утрудняються, пропонують лише оновити всю рейку вартістю близько 100 000 рублів. Від цього безумства власникам X1 доводиться бігти в сторонні сервіси, де і контакти відновлять і захистять рейку від попадання «убивчою» вологи.
Задня підвіскав основному докучає тільки скрипом і серйозних втручань раніше 150 тис.км. не вимагає.
Дзвін-салон
Якщо тех.часть X1 E84 ще якось стикується з поняттям сучасний переміум автомобіль, то у випадку з інтер'єром варто визнати, таких жахливих за якістю салонів в історії BMW ще не було. Деякі пластикові елементи торпедо без зайвих зусиль зі скрипом переміщаються в просторі, а при легкому постукуванні пальцями дзвенять, як у бюджетного Solaris. При русі на нерівностях не так все погано, проте до цвіркунам може приєднатися стукіт замку багажника.
Стиль салону BMW X1 нарікань не викликає, а от якість матеріалів трохи вище рівня бюджетних авто
Що цікаво, на електрику власники скаржаться нечасто, банальні відмови парктроников не береться до уваги. Ось тільки втручатися в ретельно продумані електронних схем самостійно не варто, краще довірити це офф.ділеру. Недотримання цього правила може дуже дорого обійтися і любителям чіп-тюнінгу.
Ось так виглядає водійське крісло через 100 тис.км пробігу
Типове стан BMW X1 з пробігом 100 000 км
Це вже звичайна практика для багатьох німецьких машин, Коли старий автомобіль по виходу з гарантійного обслуговуваннявже має серйозні проблеми. Тому у випадку з X1 на ринку б / у авто краще шукати зовсім свіжі екземпляри. Типова картина BMW X1 з пробігом 100 000 км, що знаходиться у продажу - це майже завжди витрати по підвісці, потріскані дерматинові крісла, або забруднені тканинні сидіння, масляні течі на двигуні, в тому числі і на турбіні (якщо є), цвіркуни в панелі, пара перефарбованих елементів.
15.08.2018
БМВ Х1 - компактний п'ятимісний кросовер ( SUV) Компанії BMW. У боротьбі за лідируючі позиції на ринку німці вдалися до створення нового підвиду SUV автомобіля, призначеного для тих, кому більше до душі асфальт, ніж бездоріжжі. Батьками БМВ X1 не є інженери і не дизайнери, хоч їх участь в процесі створення даного автомобіля не викликає сумнівів, а маркетологи концерну. Саме вони були ініціаторами появи в модельному рядуконцерну самого маленького кросовера, розрахованого на молодих і енергійних людей. Новий БМВ Х1 коштує досить дорого, а ось на вторинному ринкуможна знайти чимало пропозицій із продажу старих Х1 по досить смачною ціною - від 11000 у.о., але ось на скільки така покупка буде виправданою зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Вперше про БМВ Х1 заговорили після презентації концепту моделі в 2008 році на Паризькому автосалоні. Серійну версію автомобіля представили в рамках міжнародного автошоу у Франкфурті на початку 2009 року. А вже восени цього ж року на заводі BMWв Лейпцигу з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр. Трохи пізніше виробництво Х1 було налагоджено в Китаї, Бразилії, Індії та Росії на Калінінградському заводі Автотор. Дана модельстала першим компактним кросоверомв преміум класі і лише через два роки конкуренти представили такі моделі як і Range Rover Evoque. При розробці новинки за основу була взята платформа універсала 3-й серії (E90). Єдиною відмінністю від соплатформенніка стало шасі - у Х1 інші тяги в задній підвісці і поворотні кулакипідвіски Макферсон застосованої спереду.
Влітку 2012 року модель пережила невеликий рестайлінг, в ході якого були змінені силові агрегати, Удосконалена трансмісія, з'явилося нове обладнання. Також зміни торкнулися і дизайну екстер'єру та інтер'єру. оновлену версію кросовера БМВХ1 2013 модельного рокупредставили на автошоу в Нью-Йорку. У 2013 році у продажу з'явилася 306 сильна версія xDrive35i з бензиновим турбомотором об'ємом три літри, розроблена спеціально для американського ринку. Всього за час виробництва першого покоління Х1 було реалізовано 730 000 автомобілів.
Друге покоління БМВ Х1 (заводський індекс F48) було представлено на початку 2015 року. На відміну від попередника, новинка була побудована на базі передньопривідною платформи UKL1, яка раніше застосовувалася на таких моделях як III, Gran Tourer і 2-Series Active. Розробники добре постаралися над удосконаленням даного автомобіля - змінилися габарити, покращилися дизайн інтер'єру та екстер'єру. Крім зовнішніх і технічних змін, новий BMW X1 може похвалитися гарною оснащеністю. В базовій комплектаціїбудуть встановлені передні сидіння з можливістю регулювання по 8-ми позиціях, автоматичний клімат-контроль, електропривод дверей багажника, датчики дощу, мультимедійна системаз 6.5 дюймовим екраном і акустикою з 7-ю динаміками, функція запуску двигуна за допомогою кнопки і 18-дюймові диски з безпечними шинами. Спеціально для китайського ринку була розроблена подовжена до 4,56 метрів версія кросовера (X1 L).
Слабкі місця і недоліки першого покоління БМВ Х1 (E84) з пробігом
На відміну від багатьох своїх конкурентів баварці не так сильно економлять на лакофарбовому покритті, Завдяки чому більшість примірників у віці 4-6 років мають непоганий товарний вигляд. Плюс до всього, багато власників даної моделі скрупульозно відносяться до зовнішності автомобіля і, якщо щось потрібно підфарбувати, то роблять це тільки в перевірених майстерень. Також задовільним можна назвати корозійну стійкість кузова, так як навіть в місцях сколів ЛКП іржа не виникає дуже довго. Незважаючи на це, сказати, що БМВ Х1 володіє безпроблемним кузовом - не можна, так як певні недоліки у нього все ж є. У задніх дверях з часом збирається сміття і волога і якщо за цим не встежити є висока ймовірність появи в них корозії. Також варто стежити за чистотою сіточок стоку лобового скла, Якщо стоки заб'ються, вода буде стікати в нішу вакуумного підсилювача.
Також на авто, за яким не стежили, осередки корозії можна виявити в точках кріплення колісних арок і бампера, в районі паливного бака, В місцях кріплення важелів задньої підвіски, а також на днище, навколо місць кріплення підрамника. При виборі уживаного БМВ Х1 обов'язково перевіряйте стан підрамника. Справа в тому, що ця деталь часто страждає від позашляхових амбіцій і неуважність водія. Пошкодження підрамника і його кріплень, як правило, позначається на керованості автомобіля. Також варто перевіряти стан лобового скла. Справа в тому, що оригінальне скло (Pilkington) занадто легко дряпається і тріскається - нерідко до 100000 км скло вже потребує заміни.
Часто зустрічаються екземпляри з погано уклеєним лобовим склом, як правило, авто калінінградської збірки (технологічний брак). Дана неприємність загрожує потраплянням вологи в салон. Переклеювання часто закінчується установкою нового скла. Передня оптика негерметична, через що в сиру погоду сильно пітніє. Найчастіше для усунення вологи використовують промисловий фен, але сушити фару з його допомогою потрібно акуратно, так як є ризик пошкодити оптику - покривається дрібною сіточкою з тріщин. З інших недоліків можна відзначити погану стійкість хромованих елементів до впливу хімічних реагентів, якими у нас щедро взимку посипають дороги і ненадійність пластикових елементів декору кузова (молдинги, люки омивача, дифузори бамперів) - з часом обламується кріплення. Варто відзначити, що заміна цих елементів аж ніяк не копійчана. Обов'язково враховуйте це при покупці б / у автомобіля і при наявності проблем просите відповідну знижку.
силові агрегати
Для БМВ Х1 першого покоління били доступні бензинові мотори об'ємом 2.0 літра атмосферник N46 (143 і 150 к.с.) і турбомотор N20 потужністю 180 к.с., в лінійку увійшли і 3-х літрові агрегати N52B30 і N55B30 потужністю 258 і 306 л . С., відповідно. Однак знайти «живий» екземпляр Х1 з 3-літровим двигуном завдання не з легких, так як таких версій авто на вторинному ринку не так і багато. Також в лінійці присутня і дизельний мотор N47 об'ємом 2.0 літра різного ступеня форсування (від 116 до 218 к.с.).
N46
Серед бензинових агрегатів найбільше поширення отримав атмосферник N46. Даний агрегат має непоганий динамікою розгону при помірній витраті палива, але при цьому не може похвалитися високим рівнем надійності. З недоліків движка можна відзначити складну конструкцію бездроссельного впуску, високу робочу температуру, регульований маслонасосів. Все це в сумі не тільки знижує надійність двигуна, але і збільшує вартість ремонту «четвірки» до невідповідною до її продуктивності.
З явних слабких місць агрегату можна виділити:
Підвищений витрата масла на авто з пробігом більше 50000 км (потрібна заміна ковпачків, а трохи пізніше і маслоз'ємних кілець). Основна причина - використання неоригінальних масла. З цієї ж причини з часом з'являються проблеми з Valvetronic, Vanos, масляним насосом і КВКГ. Також досить рано (на 50-70 тис. Км) може знадобитися заміна прокладки клапанної кришкиі вакуумного насоса (починають текти, з'являється запах горілого масла). Ланцюг ГРМ і її натягувач, нерідко вимагають заміни після 100-120 тис. Км пройденого шляху. Симптоми - дізеленіе, скрекіт, в запущених стадіях недугу проявляється великою кількістю помилок в блоці ЕБУ.
Чи не славиться надійністю і електронний датчикрівня масла. Варто відзначити, що в разі його відмови мотор відправляється на смітник легко і швидко. Також хочеться виділити відсутність масляного щупа, що збільшує шанси потрапляння на дорогий ремонт. Система зміни фаз газорозподілу Vanos в наших умовах експлуатації досить швидко забруднюється, через це на двигуні з'являються підвищені вібрації. Забирається дана неприємність чищенням. Основним ворогом даного мотора є неякісне масло і паливо, якщо заливати в мотор аби що, то до 150000 км можна потрапити на недешеву заміну поршневої групи.
N20
Не набагато надійніше виявився і більш сучасний турбований мотор N20. Як і у атмосферника основні проблеми у цього мотора викликані збоями в роботі системи змащення, які призводять до незворотних наслідків (провертає вкладиші, з'являються задираки, обриває шатуни і т.д.). У движку застосований ланцюгової привід не тільки в ГРМ, а й масляному насосі (окремо). Обидва приводу не зовсім надійні, як правило, до 100000 км ланцюг розтягується і може перескочити, порватися або злетіти. У будь-якому випадку дана неприємність закінчується недешевим ремонтом або заміною двигуна. Тому, при появі сторонніх шумів затягувати з візитом в сервіс не варто. Ще до поширених болячок можна віднести невеликий ресурс електропомпи системи охолодження.
На БМВ Х1 випущених до 2014 року можна зустріти течі масляного склянки (корпус масляного фільтра) - не витримує тиску внутрішня перегородка (виконана з пластика). Пізніше проблема була усунена (почали встановлювати цельноалюмініевий деталі). При використанні неякісного пального до 100000 км пробігу потрібно чистка паливних форсунок, дросельної заслінкиі клапана холостого ходу. Про необхідність проведення даної процедури повідає нестабільний холостий хід, Погіршення динаміки і підвищені вібрації.
N52
Найпотужніші двигуни виявилися багато в чому вдаліше, ніж слабкі агрегати, але знайти хороший екземпляр з таким мотором не так вже й просто. З явних недоліків тут можна відзначити підвищена витратамасла, причиною якого є тонкі маслознімні кільця, маслос'емниє ковпачки і клапан вентиляції картерних газів (КВКГ). Якщо ігнорувати масложор незабаром почнуть забиватися каталізатори. При несвоєчасному та неякісному обслуговуванні час від часу будуть робити нерви системи Valvetronic і Vanos. Якщо лити неякісний бензин до 70-100 тис. Км готуйтеся до заміни паливних форсунок. Мотор N52 схильний до перегріву, тому, щоб уникнути серйозних наслідків необхідно періодично перевіряти стан системи охолодження і не забувати чистити радіатор.
дизельні
Дизельний мотор в дебюті продажів викликав захват у багатьох власників неймовірною тягою і економічністю, однак після декількох років експлуатації цю ейфорію змінили тяготи ремонту. Головним джерелом головного болю власників авто з таким мотором є ланцюга, яких в N47 три - ГРМ, маслонасоса і ТНВД. Крім того що вони мають невеликий ресурс близько 100000 км пробігу. Варто відзначити, що при заміні ланцюгів необхідно проводити демонтаж двигуна (встановлені боку маховика), а це додаткові витрати. Після появи великої кількості скарг, виробник спробував змінити ситуацію в кращу сторону - проводив відкличну компанію, почав встановлювати більш надійну модернізовану ланцюг на нові екземпляри і звернулися по гарантії, однак повністю усунути проблему так і не вдалося. Варто зазначити, що не на всіх машинах недуга проявляється в гарантійний період, так що шанси придбати проблемний екземпляр досить великі.
ще одним слабким місцемБМВ Х1 з таким агрегатом є заслінки впускного колектора, Які можуть несподівано опинитися в циліндрах (розбовтуються і злітають з осей). Дана неприємність загрожує пошкодженням головки блоку циліндрів (руйнуються камери згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів. Демпферний шків коленвала служить близько 100 тис. Км, часом більше, потім вимагає заміни. За цією деталлю варто періодично спостерігати, інакше одного разу почуєте звуки розриву ременя і падіння шківа на захист двигуна. Також можна відзначити пьезофорсунками, які з часом починають сильно «лити». Якщо форсунки тривало час не змінювати це призведе до гідроударів або прогару поршнів. Ресурс форсунок 140-160 тис. Км. Чи не відрізняється довговічністю і турбонагнетатель, його ресурс рідко перевищує 150-200 тис. Км. На тлі цих складнощів недуги начебто поточних теплообмінників, збоїв в роботі EGR і невеликого ресурсу фільтр сажі відходять на другий план. Ресурс двигуна при належному обслуговуванні і своєчасному усуненні недуг може перевищувати 250-300 тис. Км.
Трансмісія
Для БМВ Х1 пропонувалося два типи коробок передач - механіка і автомат. Механічна трансмісія надійна і вкрай рідко докучає своїм власникам. Єдиний недолік, властивий авто з механікою, це швидкий знос шестерень і електродвигунів в роздавальних коробках. МКПП вважається не потребує постійного обслуговування, але все ж заміну масла в ній рекомендується проводити хоча б раз 80-100 тис. Км пробігу. АКПП представлена двома версіями ZF і GM. Трансмісія серії GM вельми надійна і проблем практично не доставляє, головне уникати різких стартів на світлофорах і вчасно проводити заміну трансмісійної рідини. В іншому випадку готуйтеся до недешевого ремонту гідротрансформатора і блоку управління в зборі з соленоїдами. Також є ризик потрапити на ремонт КПП в холодну пору року, так як в сильний мороз примерзає шток вибору передач.
А ось автомат під назвою ZF добре відомий вітчизняним сервісів своїми болячками. Найчастіше поломки пов'язані зі збоями в роботі «мехатроніка», який в окремих випадках «доживає» до 150000 км. Благо при своєчасному зверненні в сервіс можна уникнути дорогої заміни і обмежиться чищенням або заміною сепараторной пластини і навантажених соленоїдів. На пробігу 150-200 тис. Км припадають міняти накладки блокування ВМД, все втулки і маслонасосів.
Повний привід
БМВ Х1 доступний в двох варіантах: з повнопривідною трансмісією хDrive і з приводом тільки на задню вісь sDrive. Як і у випадку з АКПП повноприводна трансмісія потребує своєчасного і головне якісному обслуговуванні. А ті, хто думає, що зміна мастила проводиться раз в 100-150 тис. Км - їх авто знаходиться групі ризику. самим вразливим місцемє передній редуктор. З роками на ньому з'являються масляні патьоки, що провокують зниження рівня масла. В силу малонавантажених редуктора навіть невелике відхилення рівня масла від норми призведе до того, що його підшипники почнуть прискорено зношуватися. Першим сигналом про проблеми з підшипниками буде виття (гул) при скиданні газу. Якщо гул з'явився, готуйтеся до поїздки на сервіс на заміну вузла. Втім, виття при скиданні газу може бути викликаний і проблемами в роздавальної коробці.
Може попсувати нерви і задній редукторна версіях 28iX і 25dX. Щоб уникнути проблем, необхідно регулярно стежити за його опорами, так як обрив хоча б одного з сайлент-блоків кріплення практично завжди закінчується заміною приводних валів в зборі. При появі хрускоту в задніх Шрусах не варто панікувати, в більшості випадків досить набити в шарніри мастило.
Надійність підвіски, рульового і гальм БМВ Х1 з пробігом
Як і в інших моделей баварського концерну ходова Х1 володіє азартних спортивним характером і забезпечує хорошу маневреність. Передня підвіска виготовлена на подвійному шарнірі зі звичною компонуванням важелів, пружин і амортизаторів. А ось задня представляє собою п'ятиважельна інтегральну систему HA5. Варто зазначити, що у задньопривідних версій автомобіля передні нижні важелі виконані з алюмінію. Що стосується надійності підвіски, то вона в більшій мірі залежить від темпераменту і манери водіння водія. При активному русі по розбитим дорогам, та ще й з повним завантаженням не варто розраховувати на великий ресурс передніх пружин (ламаються), кульових опор, сайлент-блоків верхніх важелів і стійок стабілізатора.
При помірних навантаженнях термін служби оригінальних витратних матеріалів підвіски є прийнятним. Менше 100000 км ходять тільки передні кульові опориі гідроопори нижнього переднього важеля (на задньопривідних версіях) - служать близько 60-80 тис. км. Інші елементи підвіски виходжують 100-150 тис. Км. Особливістю підвіски стали посаджені на клей втулки стабілізатора, через це під час їх заміни доведеться або повестися на виверти виробника і розщедриться на цілий торсіон, або освоїти процес «колгоспу» при установці аналогів. Задня підвіска при дбайливої експлуатації, здатна прослужити 140-160 тис. Км, головне не забувати стежити за станом сайлент-блоків підрамника на потужних версіях.
Рульове
В системі рульового управління застосований рейковий механізм з гідропідсилювачем і опціональним модулем сервотроніком. Назвати цей вузол надійним складно, так як на багатьох примірниках проблеми з ним починалися досить рано (до 50000 км). Головною проблемою є течі рейки. Винуватцями цієї недуги є слабкі ущільнювачі і корозія на штоку. Також досить рано може з'явитися іржа на рульовому валу (через 20-30 тис.км). Дилери, як правило, не відновлюють рейку, а пропонують встановити нову за 1500 у.е. Однак, впадати у відчай не варто, так як на сьогоднішній день досить сервісів, які вміють усувати проблему набагато дешевше (від 250 у.о.). Ще однією бомбою уповільненої дії є сервотроніком. Згодом, через потрапляння на нього вологи, на контактах з'являється корозія, яка призводить до збоїв в роботі датчика положення рульового вала. Симптоми - пропадає посилення на кермі, а на приборке спалахує значок бублика.
гальма
Гальма БМВ Х1 надійні, єдина проблема з якою стикаються власники це відмова блоку ABS при невеликих пробігах. Для того щоб продовжити життя блоку необхідно періодично чистити нішу в якій він встановлений. Ресурс витратних матеріалів гальмівної системи багато в чому залежить від манери водіння - в середньому гальмівні колодки ходять 30-40 тис. Км, диски витримують 2-3 заміни колодок.
салон
Незважаючи на те, що БМВ Х1 відноситься до преміум класу, якість оздоблювальних матеріалів і збірки салону автомобіля залишає бажати кращого. З приходом холодів пластикові елементи салону починають постукувати між собою. Бувають і більш складні випадки, коли сторонні звукивиходять з рульової колонки, замків дверей, моторчика склопідйомників, обмежувачів дверей, заднього склоочисника і так далі. Також причиною сторонніх звуків може стати відірвалася від стелі шумовіброізоляція. А ось електрика виявилася досить надійною. Винятком можуть стати авто, власники яких зловживали Тюніг або вдавалися до послуг «кулібіних», в такому випадку кількість сюрпризів може стати вражаючим.
підсумок:
- універсальний швидкий автомобіль призначений для активного городянина. Як я вже говорив на початку цієї статті, творцями даної моделі були маркетологи, які не були зацікавлені в створенні максимально надійного автомобіля. Тому, купуючи БМВ Х1 Ви повинні бути готові до серйозних витрат в процесі обслуговування та ремонту, так як багато машин по виходу з гарантії вимагають чималих вкладень по тех.часті.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
«Це четверта за рахунком BMW у нас в родині, - розповідає власник BMW X1 2010 року випуску. - Три роки тому ми шукали для подружжя BMW X1, але тоді вона виявилася дорожчою, ніж X3 в кузові E83. Тому тоді ми віддали перевагу більш дешевої моделі, а тепер все-таки купили те, що більше до душі ».
BMW X1 (E84) 2010 року випуску
Представляємо вашій увазі відгук власника повнопривідної BMW X1 (E84) 2010 року випуску з 2,0-літровим дизельним мотором і 6-ступінчастою АКП. Автомобіль був куплений в Білорусі на початку літа, хоча перша реєстрація авто була в Москві. Пробіг на момент покупки був близько 147 тисяч кілометрів, зараз на одометрі - 151 тисяча.
- Ми вже знали, що BMW - стильні і комфортні машини, - розповідає власник BMW X1 2010 року випуску. - За три роки експлуатації BMW X3 не доставляв особливого клопоту. Деякі витратні матеріали, звичайно, були недешеві. Але найголовніше - справжнє задоволення за кермом.
Саме цей X1 приїхав до Білорусі після «автобуму» 2014 року. Я його купив вже з білоруськими транзитами. Перед покупкою з товаришем перевірили її всю. Не буду приховувати, в аварії була. Судячи зі свідчень товщиноміра, фарбували переднє праве крило. Ще помітили, що була замінена передня рамка, так званий телевізор і бампер. Але удар, мабуть, був несильний - подушки безпеки цілі.
Зазор між бампером і капотом у багатьох моделей великий. До речі, зазор між капотом і бампером навіть з заводу дуже великий. Наші майстри вже навчилися усувати цей дефект, нагрівають і вигинають так, щоб щілина зменшилася. У моїй машині цей зазор трохи більше, ніж в інших авто - результат установки неоригінального бампера. Але я поки не збираюся усувати цей дефект, зараз важливіше якісно обслуговувати цей X1. Та й не сильно мене це дратує.
Кажуть, у нових BMW не такі хороші кузова, як у старіших моделей. Це логічно - фарби стали більш екологічними, на водній основі і, звичайно, більш ніжними. До речі, у мене є ще другий автомобіль в сім'ї - новий KIA Rio. Ось там фарба і лак дійсно жахливі - шматками відскакують. А у BMW, тим більше не найновіших, таких проблем немає. Повірте, мені є з чим порівнювати.
Відразу після покупки довелося міняти лобове скло. Воно було без тріщин, але настільки шорстким, що в сонячну погоду огляду заважали відколи на склі, а в дощову залишалися розводи після щіток склоочисників. Тому вирішив лобове скло замінити на нове. Оригінальна скло BMW з молдінгами і установкою обійшлася в 260 євро. З огляду на, що в автомобілі їздитимуть найдорожчі мені люди - дружина і діти, на безпеку грошей не шкодував.
Багажник у X1 дуже маленький, менше, ніж в E91, на базі якої зроблений X1. Але я знав, на що йду. На догоду ефектному зовнішнім виглядомі розміром салону довелося пожертвувати містким багажником.
Спинки сидінь складаються не в звичній пропорції 2/3 - можна скласти кожну окрему частину, а їх там три. Наприклад, якщо потрібно перевезти лижі, то досить опустити тільки середню частину, двом пасажирам ще місце залишиться.
Для збільшення розміру багажника спинки сидінь можна нахиляти трохи вперед. Ще є дуже зручна функція регулювання кута нахилу спинок задніх сидінь. Але на відміну від преміум-автомобілів спинки можна регулювати не для зручності пасажирів, а для збільшення розміру багажника. Я вже оцінив цю опцію, коли перевозив побутової компресор в коробці - тільки так його вдалося вмістити в багажник і закрити кришку.
Салон дуже схожий зовні і в дрібницях на BMW 3-ї серії E90 
Салон звичайний, без надмірностей і дуже схожий з BMW 3-ї серії. Будь-який водій відразу помітить ідеальну ергономіку - не потрібно нікуди тягнутися, не потрібно нічого шукати, все інтуїтивно зрозуміло. Причому німці в кожному новому поколінні роблять внутрішнє оснащення ще більш сучасним і зручним. У Х1 нарешті з'явився highway-mode (три коротких сигналу при зміні смуги) у перемикача поворотів, якого дуже не вистачало в попередніх моїх BMW. Бесфіксаторний перемикач поворотів зажадав деякого звикання, але в підсумку виявився дуже зручним.
Кнопки Dual в клімат-контролі немає, власнику цього не вистачає. А ось клімат-контроль BMW мені не дуже подобається. Він роздільний, і це його мінус - найчастіше в машині я їжджу один, і постійно виставляти однакову температуру для водія і пасажира набридає. А кнопки Dual чомусь немає. Тому особисто мені підійшов би звичайний клімат-контроль або навіть кондиціонер. Або я просто до сих пір не зрозумів, як цим всім користуватися?
Встановити будь-яку опцію в BMW не проблема - за 1000 доларів замість бардачка з'явиться екран головного системи. Чим ще мені подобаються автомобілі BMW - їх можна постійно допрацьовувати. Купив ти, наприклад, автомобіль в найпростішій комплектації, але з часом захотів багатшу. Не проблема - всі деталі купуються, встановлюються і прошиваються. У підсумку можна зробити машину під себе. Мені дуже хочеться, щоб на панелі замість бардачка був екран. Я знайшов оригінальні деталі для установки, але віддати тисячу доларів за це поки не готовий, хоча оригінальну рамку вже купив. А ось круїз-контроль точно буду встановлювати - його не вистачає. Ще не вистачає пам'яті сидінь і дзеркал по ключу. В X3 це було, звикли з дружиною - у кожного свій ключ був. А тут потрібно постійно під себе все налаштовувати.
Незважаючи на чималий пробіг, стан оббивки сидінь хороше. Зате матеріали обробки салону на висоті. Оббивка сидінь Sensatec дуже стильна, приємна на дотик і досить зносостійка. Навіть після 150 тисяч кілометрів пробігу немає жодної тріщини, багатьом виробникам не завадило б повчитися робити такі салони.
У змішаному циклі витрата виходить близько 7,1 літра дизельного палива на 100 кілометрів. 
Вузли і агрегати дуже надійні. Про «автоматі» ZF ходять легенди, а двигун N47 досить жвавий - 177 л. с. І знову ж таки, з великим потенціалом - чиповать його можна до 204 л. с. Витрата палива в змішаному циклі виходить близько 7,1 літра на сто кілометрів. Двигун хороший, але не звучить: рядна «четвірка» - не «коник» BMW. X3 був з 6-циліндровим мотором, ось це справжній двигун BMW! До речі, у рядних чотирициліндрових моторів є «болячка» - обрив ланцюга ГРМ з невстановленої причини. Були випадки розриву навіть на пробігу всього 30 000 кілометрів. Наслідки для мотора серйозні, тому за ланцюгом потрібно стежити. Але багато хто ігнорує це через чималу вартість робіт - адже при заміні ГРМ потрібно повністю знімати мотор, він розташований поздовжньо, а ланцюг коштує майже під панеллю приладів.
Відразу після покупки проводив ТО. І вже помітив, що масло двигун взагалі не витрачає. Я заливаю Shell, фільтри купую KNECHT - близько 120 рублів за масляний сервіс (потрібно синтетичне маслоз допуском для сажових фільтрів). Зараз необхідно обслужити задній і передній редуктори, роздавальну коробку - близько 120 рублів за масло плюс вартість робіт. Найдорожче ТО - обслуговування коробки передач: змінюється не тільки масло, а й піддон з болтами. Оригінальний комплект витратних матеріалів ZF коштує близько 400 рублів. Чому так дорого? У коробку тільки масла потрібно 7 літрів, крім того, фільтр АКП є невід'ємною частиною пластикового піддону, також змінюються одноразові алюмінієві болти кріплення піддону. Мені здається, це нормальна ціна.
Після того як на СТО справили інспекцію гальмівної системи з виміром товщини гальмівних дисків, з'ясувалося, що всі вони, а також гальмівні колодки підлягають заміні. Хоча візуально ці компоненти виглядали справними, прямі виміри показали, що їх давно вже пора замінити - допуски виробника вельми суворі. Крім дисків і колодок, замінюються також датчики зносу. Запчастини використовував PATRON, HSB, BLUEPRINT: для передньої осі нові гальма коштували близько 250 рублів, для задньої - 175 рублів. З огляду на, що гальмівні диски досить великого розміру і вентильовані - як передні, так і задні, ціни не виглядають занадто високими.
думка фахівця
- Розповідати про всі хвороби або несправності BMW X1, які обслуговуються і ремонтуються у нас на СТО, немає сенсу - найчастіше це окремі випадки, що виникли з вини неправильної експлуатації, - розповідає майстер цеху СТО «шате-М Плюс» Денис Нікштайтус. - А ось найпоширеніші з них я все ж опишу і дам рекомендації щодо вирішення деяких проблем.
двигун: Часто зустрічається проблема з натягом приводного ременя, в результаті з'являється свист при повороті керма в крайні положення; є проблеми з двигуном (сторонні звуки в задній частині двигуна, причиною є знос газорозподільного механізму, проблеми з заслінками впускного колектора); текти масла з-під сальника натяжителя ланцюга. Характерною проблемою дволітрових моторів N47 є знос зубів нижньої зірочки ланцюга і, як наслідок, пошкодження ланцюга, також нерідко власники скаржаться на деренчливий звук в районі двигуна. При даній несправності підлягає заміні заспокоювач, натягувач, зірочка ланцюга та інші деталі. Паливна апаратура на дизельних двигунах не викликає особливих проблем при використанні якісного палива.
підвіска: Часто потрібна заміна стійок переднього стабілізатора (стук на невеликих швидкостях при негативних температурах); з'являється люфт рульової рейки на машинах без сервотроніком; виникає несправність хрестовини рульового управління (з'являються стуки при різкому обертанні рульового колеса); досить часто зустрічаються зламані передні пружини, розбиті кульові опори, порвані сайлентблоки верхніх важелів; в рульовому управлінні страждають наконечники рульових тяг. Також у всіх машинах, оснащених фірмовим повним приводом xDrive, слід чітко дотримуватися рекомендацій заводу по установці коліс, також розміри колісних дисківі покришок повинні бути сертифіковані BMW.
кузов: У автомобілів калінінградської збірки є проблеми з ущільнювачем лобового скла (протікання, свист на високих швидкостях), запотівання фар і ліхтарів. При цьому всі автомобілі BMW X1 мають гарний захист від корозії.
АКП: Коробки передач вважаються не обслуговуються, але все ж рекомендується проводити заміну масла приблизно при 80-90 тис. Км пробігу; при агресивному стилі їзди в «автоматі» швидко зношується фрикційна муфта, і продукти вироблення забруднюють клапана, масляний фільтр, і, як наслідок, АКПП виходить з ладу.
Наші партнери з компанії «шате-М Плюс» підготували таблицю вартості основних запчастин і робіт на СТОдля BMW X1 2010 року випуску.
|
Назва деталі |
Виробник |
Номер деталі |
Вартість в біл. рублях * |
|
Сервісний комплект АКПП |
ZF, Німеччина |
||
|
датчик зносу гальмівних колодокзадн. (1 шт) |
Patron, Китай |
||
|
Пружинки гальмівних колодок |
TRW, Німеччина |
||
|
Колодки ручного гальма |
Patron, Китай |
||
|
Колодки гальмівні дискові задні |
HSB, Південна Корея |
||
|
Колодки гальмівні дискові передні |
Brembo, Італія |
||
|
Фільтр масляний |
Knecht, Австрія |
||
|
Комплект ланцюга ГРМ |
Ruville, Німеччина |
||
|
Найменування робіт |
Вартість, в біл. рублях |
||
|
Комплексна діагностика автомобіля (перевірка підвіски, амортизаторів на вібростенді, гальмівних зусиль, комп'ютерна діагностикаі регулювання головного світла) |
|||
|
Заміна гальмівних дисків і колодок |
|||
|
заміна гальмівної рідини |
|||
|
Заміна охолоджуючої рідини |
|||
|
Заміна масла і масляного фільтра |
|||
|
Заправка системи кондиціювання повітря |
|||
|
Комплексна мийка автомобіля для легкового автомобіля(Мийка активною піною, миття килимків, прорізів, сушка) |
|||
|
Комплексна мийка автомобіля для джипа (мийка активною піною, миття килимків, прорізів, сушка) |
|||
|
Перевірка форсунки CR (протокол перевірки додається) |
|||
* - дізнатися точну вартість запасних частин і замовити потрібні деталі можна в інтернет-магазині «шате-М Плюс»
➖ Динаміка (версія 2.0d на 150 к.с.)
➖ Шумоізоляція
плюси
➕ Керованість
➕ Багате оснащення
➕ Зручний салон
переваги та недоліки БМВХ1 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси BMW X1 (F48) з автоматом, переднім і повним приводом xDrive можна дізнатися з розповідей нижче.
Відгуки власників
Машинка сподобалася зовні ... і все! Був заводський брак, пов'язаний з турбіною, так що я не встигла поїздити, як зрозуміла, що вона не розганяється ...
За ті ж гроші у мене б була Тойота РАВ4 хорошій комплектації, а тут ні ключа автоматичного (весь час доводилося шукати в сумці), та й багажник теж рукою відкривати / закривати. У салоні смердить соляркою. Не зрозуміло, я що КАМАЗ купила ?!
Дуже сильне розчарування. Після мого минулого Тойоти Рав 4 новий БМВ Х1 здається «недомашіной»!
Вероніка, відгук про БМВ Х1 2.0d (150 к.с.) з автоматом 2016 р.в.
Відео відгук
Можливо, ви здивуєтеся, але я пересів на новий BMW X1 з BMW X3 минулого покоління. При компактних габаритах, салон у BMW X1 більш просторий, ніж у X3. Все завдяки передньопривідною платформі. Не розумію, чому BMW так довго чіплявся за заднеприводную концепцію. керованість у нової машинитеж стала краще. Вона тепер не нишпорить в коліях, як мій колишній BMW X3. Плавність ходу теж стала краще.
Салон в цілому зручний і просторий, багажник місткий. Водійське крісло здалося дещо жорстким, але незабаром звик. Посадка висока, оглядовість гарна, тільки бічні дзеркала замалі. А от прилади сподобалися менше, ніж на старому BMW X3. Тут частина інформації виводиться на приладову дошку, Причому, оцифровка спідометра дрібна, а частина на центральний екран мультимедійної системи.
Оснащення базової комплектації приємно здивувало, так як раніше BMW пропонував зовсім порожні машини в базі. Тут є двозонний клімат-контроль, електропривод кришки багажника, передній і задній парктроніки, підігрів передніх сидінь, електрообігрів форсунок омивача.
Але BMW X1 все можна пробачити, за його чудові ходові якості. Динаміка дуже хороша, автомобіль буквально зривається з місця, обгони даються легко і невимушено. автоматична трансмісіяпрацює плавно. При цьому машинка економічна, навіть при активній їзді (а по іншому на ній важко їздити) середня витрата не перевищує 10-11 л на 100 км.
Керованість еталонна. Підвіска забезпечує оптимальний баланс між енергоємністю і комфортом. Дорожній просвіт цілком достатній для наших доріг, на засніжених парковках здорово виручає повний привід. Причепитися можна тільки до того, що шумоізоляція колісних арок не дуже гарна, на високій швидкості чутно як шумлять шини.
Відгук про новий БМВ Ікс 1 2.0 (192 к.с.) AT AWD 2015 р
Отже, саме мій Ікс був зібраний в Калінінграді в кінці листопада 2016- го. До речі, дуже переживала з приводу локалки. Я адже, як і будь-який російський, маю пристрасть до чистокровним баварцям, але скажу: побоювання виявилися марними.
Гума ранфлет на 18-дюймових дисках. І тут саме подразнюючу, що є в даному авто: шум гуми по асфальту! Це не моя примха і не розвага: всю поїздку ти чуєш, як шумлять шини! При наявності досить пристойної шумки ти не чуєш звуки вулиці, але все одно, мати його, чуєш шини! Кожну купину або нерівність, кожну тріщину в асфальті, кожен камінчик - такого не було ні в одному з моїх авто! На це слід звернути увагу, оскільки я не перебільшую, а скоріше применшую проблему.
Сидіння в моєму випадку спортивні, з пристойною бічною підтримкою, однак без поперекової підтримки, що особисто для мене проблематично, бо при тривалих поїздкахвсе ж ниє спина.
Фари: LED, поворотні, відмінно світять в темряві (краще, за моїми відчуттями, тільки у Мерседеса). Без омивача! Це був сюрприз! Довго чекала коли омиються фари - не дочекалася) Справедливості заради, варто відзначити, що вони і не забруднюються особливо, може через хорошої аеродинаміки, а може - через те, що не нагріваються.
Коробка: 8-ступінчаста, жвава, претензій немає. Правда пару раз при рушанні Ікс сіпається, однак нульове ТО повідомило, що проблем немає. Вірю, але буду пильнувати)
Динаміка: біль! Бракує йому 150 коней! І якщо в режимі спорт ще куди не йшло, то в комфорті боюся обганяти! Ти ніби й тиснеш педальку, а він не їде. Ну точніше їде, але зовсім не так, як очікуєш.
Відгук про BMW X1 2.0d (150 к.с.) АКПП 2016 року
Враження в основному позитивні. Авто економічний, зі спортивними звичками, зручний, універсальний для свого розміру. Має достатній набір опцій в базі, гарне співвідношенняціна якість.
Головний недолік - погана шумоізоляція від коліс. Якщо їздити тільки зі своїми і звикнути, то можна змиритися. Але варто посадити поруч сторонньої людини, то стає незручно за начебто пристойний автомобіль.
Шини Runflat йдуть в базі. Через них додатковий шум, підвищена чутливість до колії, підвищена жорсткість, неможливість продати практично нові шини за хорошу ціну ...
Також є гул трансмісії на не прогрітий авто. У літню пору проходить через кілька хвилин після запуску. До -10 градусів гул пропадає в процесі руху. Якщо -25 і нижче, то у мене не було великих пробігів, щоб дочекатися зникнення гулу.
Євген, відгук про BMW X1 (F48) 2.0 (192 к.с.) xDrive 2016 р
Мій вибір - білий колір, 2.0d xDrive (повний привід плюс дизель), 190 к.с. і 400 Нм. Тяги і «кобил» вистачає з головою. Витрата, правда, завеликий: 10-11 літрів в місті. Якщо включити систему «старт-стоп», то можна літр-два заощадити, але я її часто відключаю, бо дратує. По-перше, в пробках вона гальмує. По-друге, підсилювач керма вирубується разом з движком, що теж незручно. Для економії є також режим Eco-pro, але з ним машина перестає бути BMW. Не цікаво.
Салон зручний. Для габаритів Х1 в ньому досить багато місця. Оббивка - тканина / шкіра, що добре в спеку, оскільки вентиляції крісел немає. Ззаду нормально удвох. Якщо «вклинитися» третього пасажира посередині, то він пройдеться черевиками по виступу панелі з гратами клімату. Я вже завагався відчищати ці сліди ...
Багажник не великий, але організований грамотно. Є подвійна підлога, туди можна заховати купу всякої корисної дрібниці. Задні крісла складаються і зсуваються вперед-назад. Також складається спинка переднього пасажирського крісла. За моїми спостереженнями довгоміри до 2,5 метра влазять легко (віз недавно партію плінтусів для будинку, без проблем). П'ята двері відкриваються, якщо провести ногою під бампером.
Комплектація у мого «бумера» одна з найдорожчих. Це моя перша машина з автоматичним паркувальником ... Фича прикольна, але у мене не вистачає терпіння чекати, поки вона сама припаркується. Занадто багато зайвих рухів туди-сюди ... Я справляюся в три рази швидше.
Павло, відгук про BMW X1 2.0 дизель (190 к.с.) повний привід 2016 р
П ретензій до гальм у X1 - мінімум. Мабуть, лише блок АБС може «накупатися» при засміченні ніші, в якій він встановлений, і почати давати збої, але більше якихось серйозних проблем не передбачається. Не дуже дешеві датчики колодок - не проблема, просто міняйте колодки заздалегідь. Гальмівні диски не дуже дорогі, та й колодки коштують копійки. Ресурс дисків зазвичай становить дві-три заміни колодок, а колодки ходять 20-30 тисяч кілометрів - цілком розумний ресурс за сучасними мірками, хоча якісні неоригінальні диски можуть пройти і трохи більше, особливо якщо вибирати «м'які» колодки. Гальмівна системадуже чутлива до якості гальмівної рідини, рекомендується не забувати про інтервали заміни.
Підвіска тут теж без несподіванок. Самі швидкозношувані елементи при активному русі - це кульові опори попереду і гідроопори нижнього переднього важеля: їх ресурс становить близько 40-80 тисяч кілометрів для оригінальних деталей. Причому гідроопори часто неправильно діагностується навіть у спеціалізованому сервісі, а вібрації рульового управління відносять до проблем шин або гальмівної системи.
Двигуни і потужність
2,0 л, 116-245 л. с.
З дрібних «сюрпризів» - відсутність у продажу вкладишів стабілізатора поперечної стійкості, Передбачається заміна тільки в зборі. На практиці власники, зрозуміло, ставлять гумки від Е91.
Нюанс лише в тому, що «рідні» гумки приклеєні, тому при заміні нові також рекомендується приклеювати до стабілізатора для збереження ресурсу. Зона розташування кріплень сильно забруднюється, і якщо цього не зробити, ресурс деталей буде до образливого малий - близько 10-20 тисяч кілометрів.
Ззаду все досить надійно, головне - не забувати стежити за станом сайлентблоков підрамника на потужних версіях. В іншому першими прогнозовано виходять з ладу зовнішні шарніри несе важеля і діагональні «лінки» з двома сайлентблоками. З ними можна розраховувати на 70-100 тисяч ресурсу по хороших дорогах- інші елементи сильно залежать ще й від стилю водіння і навантаження.
І, до речі, про шинах: як і на багатьох інших баварських машинах тут немає місця для докатки, оскільки Х1 штатно оснащується шинами RunFlat. Але ось їх профіль - вищий, ніж на легкових машинах- робить покришку помітно жорсткішою.
Вартість передніх / задніх гальмівних колодок
Ціна за оригінал:
5 571/3 806 рублів
Багато хто відзначає, що при переході на «звичайну» гуму машина стає значно більш комфортною, а заодно менш вибагливою до стану підвіски. Зі штатною гумою Х1 радує не тільки хорошою керованістю, але і підвищеними вимогами до стану амортизаторів і опор підвіски, а також станом всіх шарнірів, сайлентблоков і опор.
Рульове управління тут звичайне, з гідравлічною рейкою і опціональним модулем сервотроніком. Але рейка, на жаль, тече. Проблема - в слабких ущільненнях і корозії штока. Втім, перебирання освоєна, а ретельна перевірка рейки рекомендується при покупці і на кожному ТО. Так що, якщо рідина в бачку ГУР все ж зменшується, ціна ремонту складе від 15 тисяч рублів.
Трансмісія
Перші серйозні сюрпризи підстерігають потенційних покупців Х1 саме тут. Ні, з МКПП немає ніяких проблем, а в роздавальних коробках все так же вмирають шестерінки і електродвигуни - це не сюрприз. І АКПП тут все давно відомі. З моторами серії N52 ранніх випусків найчастіше зустрічаються АКПП GM 6L45R, шестиступінчасті. Машини пізніших випусків зазвичай мають АКПП ZF 6HP19. Ця ж АКПП часто зустрічається в поєднанні з атмосферними моторами серії N46B20, з 2011 по 2015 роки, але на частину машин ставили і АКПП GM. З 2009 року майже всі дизельні машиниі машини з моторами серій N20B20 оснащувалися новою восьмиступінчастою АКПП ZF 8HP45Z.
 |
 |
Трансмісія GM цієї серії дуже надійна, адже призначена вона для великих траків і перетравлює момент до 450 Нм. Конструктивні недоліки попередників в особі 5L40 майже зникли - пелюстковий насос вдосконалили, змінили матеріали і форму ротора, ВМД став надійніше, а його блокування - істотно ресурсного і менше забруднює масло. При своєчасній заміні рідини коробка ходить досить довго.
В ремонт частіше потрапляє взимку через «дитячої» проблеми - примерзає шток вибору передач. При пробігах за 150 тисяч частенько потрібно проміжний ремонт з заміною лінійних соленоїдів. Якщо їздити з ривками, то може зламатися не механік, а електроніка - блок управління АКПП в зборі з соленоїдами. Ремонт ВМД найчастіше трапляється при пробігах за 200-250 тисяч, але в разі «спортивного» стилю водіння ресурс може бути рази в два менше.
Механічна частина в основному страждає через брудне масла - проблеми починаються з уповільненої перемикання 2-3 і задньої передачі, далі - удари при включенні всіх передач, що вже потребують дорогого ремонту. В цілому, ця КПП - вельми вдала конструкція, хоча по їздовим характеристикам і відстає від АКПП ZF.
Шестиступкой ZF давно відомі всім сервісів. Перший досвід по впровадженню електроніки в саму АКПП з утворенням «мехатроніка» в якійсь мірі був геніальним. Перехід на більш економічні гідравлічні схеми і вдосконалену кінематику теж був проривом. Але власникам більше запам'яталися відмінна динаміка і дуже дорогий і частий ремонт цих трансмісій.
Пробіги в 200 тисяч кілометрів - граничні, ремонт при цьому вкрай об'ємний і дорогий. На коробках тих серій, що ставилися на Х1, найчастіше поломки пов'язані зі збоями «мехатроніка», але в даному випадку змінюється він не цілком. У більшості випадків справа обмежується чисткою і заміною сепараторной пластини і контролем роботи навантажених соленоїдів. Ресурсні проблеми цієї серії АКПП починаються після 150 тисяч кілометрів: у першу чергу вона потребує заміни накладок блокування ВМД, а якщо масло не міняли або міняли рідко, то і в заміні всіх втулок і ремонті маслонасоса. У любителів «притискати тапку» кожен раз ресурс ВМД падає до сотні тисяч, але навіть при дуже спокійній їздінакладки навряд чи протягнуть до 200-250 - коробка досить активно користується можливістю часткової блокування навіть при спокійному русі.
Восьмиступінчастою АКПП 8HP45Z славиться залежністю ресурсу від стилю руху, а також відмінними можливостями по електронної діагностиціїї стану. За подробицями можна звернутися в матеріал по «п'ятірці». Говорячи в цілому, ресурс ще трохи впав, але число серйозних відмов «мехатроніка» у цій серії коробок менше, і вона краще переносить жорсткі режими і перегрів. Правда, в ремонті вона також дорожче своїх шестиступінчастих попередників.
Власне, ресурс АКПП у сучасних BMW - це не сюрприз, як і ціна ремонту. Сюрпризи починаються з переднього редуктора, Який при всій його малонавантажених часто виявляється без масла і з пошкодженими підшипниками. Втім, виття при скиданні газу може бути викликаний і проблемами роздавальної коробки. З молодшими серіями моторів ставили надто слабку раздатку серії ATC35L, яка банально не витримує позашляхових «подвигів». Міцніша ATC350 тримається помітно краще - її ж ставлять замість «Молодшій» в разі виходу останньої з ладу.
Та й задній редуктор на версіях 28iX і 25dX схильний «відриватися по повній». Якщо пропустити момент відриву одного або навіть двох сайлентблоков кріплення, то можна «потрапити» на заміну приводних валів в зборі.
На щастя, ламатися тут більше нема чому. Хіба що ресурс пиляків ШРУС спереду малуватий: їх рекомендується міняти кожні 50 тисяч кілометрів. Вони, як правило, починають «потіти» в літній час, а взимку втрату герметичності можна пропустити, і тоді доведеться міняти сам шарнір.
мотори
Вартість радіатора N46
Ціна за оригінал:
20 369 рублів
Велика частина машин оснащена атмосферними двигунами серії N46B20 і дизельним N47B20. Із загальних складнощів - дуже щільна компонування радіаторів, а на моторах з наддувом ще й не дуже вдала форма інтеркулера - дуже вже складно його промити. Але почнемо ми з більш популярного на Х1 дизельного мотора.
Дизелі серії N47 хороші всім - тягою, потужністю і економічністю. Всім, крім хороших шансів розорити власника і характерним шумом ГРМ, добре чутним в салоні. Мотори до 2011 року випуску мають відверто малий ресурс ланцюга ГРМ, яка тут розташована з боку маховика. Зрозуміло, ціна її заміни вкрай велика, оскільки процедура включає в себе зняття двигуна. Ну а заслінки впускного колектора, з часом прагнуть потрапити в циліндри, і примхливі пьезофорсунками завершують картину.
Якщо ланцюга міняли по гарантії, то можна розраховувати на ресурс близько 250 тисяч кілометрів до перебирання, але частина машин не потрапила в відкличну кампанію, а власники вважають ланцюгової ГРМ «вічним», так що шанси купити проблемний екземпляр залишаються. Зазвичай у таких машин ГРМ обриває при пробігах від 80 тисяч, але верхня межа сильно коливається. Частина машин могла пройти гарантійний ремонтдо 2011 року, з заміною колінчастого вала і ланцюгів на «проміжний», але також невдалий варіант - в цьому випадку зберігається шанс на проскакування ланцюгів ГРМ і обрив ланцюга маслонасоса, але при трохи великих пробігах, ніж у першого варіанту.
Ресурс пьезофорсунок обмежений приблизно 150-200 тисячами кілометрів пробігу, та й клопоту вони можуть завдати чимало. У випадку витоку палива, що для них характерно, може статися або гідроудар, або прогар поршня. Тому рекомендується перевірити форсунки на предмет наявності серій в відкличний кампанії. На тлі цих складнощів дрібниці на зразок поточних теплообмінників, наявності варіантів без підігрівача, «глючной» EGR і засмічення фільтру сажі - вже просто дурниця. В іншому мотор дуже непоганий - якщо про нього піклувалися і міняли масло вчасно, то він цілком здатний порадувати власника такої машини.
А ось бензиновий N46 радувати навряд чи буде. Багато хто вважає, що дволітровий атмосферний мотор набагато простіше дизелів і турбованих N20. Мабуть, тому машин з ним так багато. Ось тільки на практиці це набір нісенітниць, навішених на дволітровий «атмосферник».
Складний бездросельною впуск, висока температура термостатування, регульований маслонасосів - все це знижує надійність і підвищує ціну обслуговування банальної «четвірки» до невідповідною її продуктивності величини. Крім цього, мотор славиться банальним масложор. І нехай фанати марки розповідають, що це добре, тому що масло постійно оновлюється, але це - саме наслідок закоксовкі поршневий групи через невдалий зливу масла з канавки маслос'емного кільця, його невдалої форми, низького жарового пояса і тонких компресійних кілець. Завершує картину електронний датчик рівня масла, який іноді дає збої, в результаті чого мотор відправляється на смітник швидко і легко.
Ресурс ланцюга ГРМ - близько 150 тисяч кілометрів, стільки ж витримує механізм Valvetronic на штатному маслі. В принципі, все можна привести в порядок: замінити поршневу групу на модернізовану, змінити ГРМ, почистити і перебрати мотор ... Але більша частина власників таких машин просто підливає масло. Тому до покупки він рекомендується тільки в тому випадку, якщо ви уважно прочитали цей абзац, і все перераховане вас не турбує. У будь-якому іншому випадку краще взяти або перевірену часом «шістку» N52B30, найвдалішу зі своєї серії. Проблеми її приблизно аналогічні серії N46, але розтягнуті за часом рази в два-два з половиною. Ще одна альтернатива - бензиновий N20, зовсім новий моторз наддувом. З переваг горезвісного «атмосферника» - хіба що відносна простота і ремонтопридатність: є і ремонтні розміри, І запчастини, і методики відновлення всіх вузлів. Та й знайти контрактний агрегат - не проблема.
BMW X1 E84
Витрата палива на 100 км
N20B20 в двох варіантах форсування - мотор істотно більш новий і за характеристиками не рівня старому N46. Правда ціна відновлення настільки просунутого двигуна - цельноалюмініевий, з «хитрої» геометрією поршневий групи, регульованим маслонасосом, системою охолодження, безпосереднім уприскуваннямі турбонаддувом - більше в рази, а ресурс поршневої групи при невеликому форсуванні дорівнює ресурсу ГРМ на N46. Однак все ж поки машини з ним помітно свіже, краще обслужені і дрібних проблем мають помітно менше. Та й їдуть куди краще.
З «особливих» неприємностей - течі електропомпи системи охолодження: вона тут основна і єдина, ціна її досить велика, а дешевих замінників немає. Ще трапляються течі масляного склянки: до 2014 року він був пластиковим, а всередині не витримувала тиску масла перегородка. У зв'язку з цим настійно рекомендується (якщо це не було зроблено ще по гарантії) заміна на склянку номер 11 42 7 548 032 з теплообмінником номер 11 42 7 525 333 - це вже цельноалюмініевий деталі.
Ресурс ГРМ при активному русі буває менше 100 тисяч кілометрів, а ознаки смерті ланцюга приводу маслонасоса у любителів «поотжечь» на холодному моторі спостерігаються і при пробігах менше 70. На жаль, мотор замінили на більш нову серіюне чекаючи налагодження. Крім цих неприємностей завжди є невеликий шанс на задираки поршневий, а керуюча електроніка подсбаівает регулярно. варіанти з різною потужністюрозрізняються поршневий групою, і чіповка помітно скорочує ресурс двигуна через підвищення схильності до детонації і неякісної настройки. Але зате потужність близько 350 і більше сил цілком досяжна.
резюме
Як можна помітити, X1 - непогана машина. Занадто проста на вигляд за сучасними стандартами марки, але тим не менш непогано вписується в відведену їй нішу. Вона нарочито нехитра в багатьох моментах - і це добре, оскільки знижує ціну обслуговування, а що до задоволення від водіння, то тут його досить, адже шасі непогано налаштоване.
Кращий варіант з точки зору механіки - це швидше за все машина з рядною «шісткою» і «автоматом» GM під капотом, але дизель із заміненим ГРМ, свіжими форсунками і без додаткових проблем легко складе їй конкуренцію по динаміці, а по витраті палива і загальної практичності буде помітно випереджати. При невеликому пробігу можна ризикнути і взяти машину з турбонаддувним бензиновим двигуном: Він дійсно хороший, а в поєднанні з восьмиступінчастою АКПП показує чудеса динаміки і економії. Він же рекомендується всім шанувальникам серйозного тюнінгу.
Ваш голос