Функціонування силового агрегату ВАЗ 2106 нерозривно пов'язане з утворенням іскри, на що впливають практично всі елементи запалювання. Поява несправностей у системі відбивається у вигляді проблем із двигуном: виникає троїння, ривки, провали, плаваючі обертів тощо. п. Тому за перших симптомах потрібно знайти й усунути причину несправності, що під силу зробити своїми руками кожному власнику «Жигулів».
Немає іскри на ВАЗ 2106
Іскроутворення - важливий процес, що забезпечує запуск та стабільну роботу силового агрегату, за який відповідає система запалювання. Остання може бути контактною або безконтактною, але суть її роботи залишається однією і тією - забезпечити утворення та роздачу іскри на потрібний циліндр у певний момент часу. Якщо цього немає, двигун може або зовсім не запуститися, або працювати з перебоями. Тому на тому, якою має бути іскра і які можуть бути причини її відсутності, варто зупинитися докладніше.
Навіщо потрібна іскра
Оскільки на ВАЗ 2106 та іншій «класиці» встановлений двигун внутрішнього згоряння, робота якого забезпечується рахунок згоряння паливно-повітряної суміші, для займання останньої необхідна іскра. Щоб її отримати, автомобіль оснащується системою запалення, в якій основними елементами є свічки, високовольтні (ВВ) дроти, переривник-розподільник та котушка запалювання. Від працездатності кожного їх залежить як іскроутворення загалом, і якість іскри. Принцип отримання іскри досить простий і зводиться до таких дій:
- Розташовані в трамблері контакти забезпечують подачу низької напруги на первинну обмотку високовольтної котушки.
- Коли контакти розмикаються, на виході котушки відображається висока напруга.
- Високовольтна напруга центрального дроту надходить на розподільник запалювання, за допомогою якого відбувається роздача іскри по циліндрах.
- У головці блоку на кожен циліндр встановлена свічка запалювання, на яку по ВР проводам подається напруга, внаслідок чого утворюється іскра.
- У момент появи іскри горюча суміш спалахує, забезпечуючи роботу мотора.
Яка має бути іскра
Нормальна робота двигуна можлива лише з якісною іскрою, що визначається за її кольором, який має бути яскраво-білим із блакитним відтінком. Якщо іскра має фіолетовий, червоний чи жовтий колір, це говорить про проблеми у системі запалювання.
Ознаки поганої іскри
Іскра може бути як поганою, так і зовсім відсутня. Тому потрібно розібратися, які можливі симптоми і що може бути причиною проблем з іскроутворенням.
Ні іскри
Повна відсутність іскри проявляється неможливістю запустити двигун. Причин такого явища може бути чимало:
- мокрі або свічки запалення, що вийшли з ладу;
- пошкоджені ВР дроти;
- обрив у котушці;
- неполадки у трамблері;
- поломка датчика Холла або комутатора (на автомобілі з безконтактним розподільником).
Відео: пошук іскри на «класиці»
Слабка іскра
Потужність іскри також неабияк впливає на функціонування силового агрегату. Якщо іскра слабка, то горюча суміш може спалахувати раніше чи пізніше, ніж це необхідно. В результаті знижується потужність, підвищується витрата палива, виникають провали на різних режимах, також двигун може троїти.
Троїння - процес, при якому один із циліндрів силової установкипрацює з перебоями чи зовсім не працює.
Однією з причин, через які іскра може бути слабкою, є неправильний зазор контактної групирозподільника запалювання. Для класичних "Жигулів" цей параметр становить 0,35-0,45 мм. Зазор менше цього значення призводить до утворення слабкої іскри. Більше значення, при якому контакти в трамблері повністю не стуляються, може призвести до повної відсутності іскри. Крім контактної групи з уваги не варто упускати й інші складові системи запалення.
Недостатньо потужна іскра можлива, наприклад, при проби свічкових проводів, тобто коли частина енергії йде на масу. Те саме може відбуватися зі свічкою, коли пробиває ізолятор або на електродах утворюється значний шар нагару, що перешкоджає пробою іскри.
Іскра не на той циліндр
Досить рідко, але буває, що іскра є, але подається не на той циліндр. Двигун при цьому працює нестабільно, троїть, стріляє в повітряний фільтр. В цьому випадку ні про яку нормальну роботу мотора і мови не може бути. Причин такої поведінки може бути не так багато:
- переплутані ВР дроти на кришці розподільника;
- неправильно встановлена кришка на трамблері;
- неправильно підключені свічкові дроти до свічок.
Останній пункт хоч і малоймовірний, оскільки довжина високовольтних кабелів різна, але все ж і його варто розглядати при виникненні проблем із запалюванням. Перелічені причини виникають, як правило, через недосвідченість. Тому виконуючи ремонт системи запалення потрібно бути уважним і проводити підключення ВР проводів відповідно до нумерації на кришці трамблера.
Пошук несправності
Пошук неполадок у системі запалення ВАЗівської «шістки» потрібно проводити методом виключення, перевіряючи послідовно елементом за елементом. На цьому варто зупинитись докладніше.
Перевірка АКБ
Оскільки при запуску автомобіля джерелом живлення є акумулятор, саме з перевірки цього пристрою і варто починати діагностику. Несправності з АКБ виявляються при спробі запуску двигуна. У цей момент контрольні лампочки на щитку приладів пригасають. Причина може бути як у поганому контакті на самих клемах, так і просто у слабкому заряді батареї. Тому стан клем слід перевірити і, якщо потрібно зачистити їх, підтягнути кріплення. Щоб запобігти окисленню у майбутньому, контакти рекомендується покрити графітною мазкою. Якщо АКБ розрядився, його заряджають за допомогою відповідного пристрою.
Свічкові дроти
Наступними елементами, які потребують обов'язкової перевірки при проблемах з іскроутворенням, є ВР проводи. При зовнішньому огляді кабелі не повинні мати жодних пошкоджень (тріщин, розривів тощо). Щоб оцінити, проходить іскра через провід чи ні, потрібно зняти наконечник зі свічки і розташувати його поблизу маси (5-8 мм), наприклад, біля блоку двигуна, і протягом кількох секунд прокручувати стартер.
У цей час має проскакувати потужна іскра. Відсутність такої вкаже необхідність перевірки високовольтної котушки. Оскільки на слух неможливо визначити, який із циліндрів іскра не приходить, перевірку слід виконувати по черзі з усіма проводами.
Відео: діагностика ВР проводів мультиметром
Свічки запалювання
Свічки хоч і нечасто, але все одно виходять із ладу. Якщо несправність виникає, то з одним елементом, а не з усіма одночасно. Якщо іскра присутня на проводах свічок, то для перевірки самих свічок їх викручують з ГБЦ «шістки» і надягають ВВ кабель. Металевим корпусом свічки торкаються маси та прокручують стартер. Якщо свічковий елемент робітник, то між електродами проскакуватимуть іскра. Однак вона може бути відсутня і на справній свічці, коли електроди заливає паливом.
У цьому випадку деталь потрібно просушити, наприклад, газовій плитіабо встановити іншу. Крім цього, рекомендується перевірити щупом зазор між електродами. Для контактної системи запалення він повинен дорівнювати 0,5-0,6 мм, для безконтактної - 0,7-08 мм.
Котушка запалювання
Щоб протестувати високовольтну котушку, потрібно зняти з кришки трамблера центральний кабель. Шляхом прокручування стартера перевіряємо наявність іскри так само, як з ВР проводами. Якщо іскра є, то котушка справна і неполадку слід шукати в іншому місці. За відсутності іскри проблема можлива як із самою котушкою, так і з низьковольтним ланцюгом. Для діагностики пристрою можна скористатися мультиметром. Для цього:
Ланцюг низької напруги
Високий потенціал на котушці запалювання формується внаслідок подачі низької напруги на її первинну обмотку. Щоб перевірити працездатність ланцюга низької напруги, можна задіяти контрольку (лампочку). Підключаємо її на клему низької напруги трамблера та масу. Якщо ланцюг робочий, то лампа при включеному запалюванні повинна загорятися в момент розмикання контактів трамблера і гаснути при замиканні. Якщо ж світіння немає взагалі, це говорить про несправності котушки чи провідників по первинної ланцюга. При світлі лампи незалежно від положення контактів проблема може бути в наступному:
- пошкодження провідника, що йде від клеми розподільника до важеля. Усувається шляхом відновлення пошкодженого проводу;
- обрив провідника, що йде від рухомого диска до корпусу. Несправність лікується, як і попередньому пункті;
- утворення окису на контактах. У цьому випадку потрібне очищення та регулювання елементів.
Перевірка контактного трамблера
Необхідність перевірки переривника-розподільника з'являється у тому випадку, якщо з іскроутворенням виникли проблеми, а в ході діагностики елементів системи запалення неполадку виявити не вдалося.
Кришка та ротор
Насамперед оглядаємо кришку та ротор пристрою. Перевірка складається з наступних кроків:
Контактна група
Основними несправностями контактної групи розподільника запалювання є підгорілі контакти та неправильний зазор між ними. У разі підгоряння контакти зачищають дрібним наждачним папером. При сильному пошкодженні їх краще замінити. Що стосується самого зазору, то для його перевірки необхідно зняти кришку переривника-розподільника та провернути колінвал мотора, щоб кулачок на валу трамблера максимально розімкнув контакти. Щупом перевіряємо зазор і якщо він відрізняється від норми, то робимо регулювання контактів шляхом відвертання відповідних гвинтів і переміщення контактної пластини.
Конденсатор
Якщо на трамблері вашої «шістки» встановлений конденсатор, іноді деталь може виходити з ладу в результаті пробою. Виявляється несправність таким чином:
- проблеми із запуском мотора;
- раптова зупинка двигуна під час руху.
Перевірити елемент можна такими способами:
Перевірка безконтактного трамблера
Якщо "шістка" оснащена , то перевірка таких елементів, як свічки, котушка, і ВР проводи виконується так само, як і з контактною. Відмінності полягають у перевірці комутатора та датчика Холла, встановленого замість контактів.
Датчик холу
Найбільш простий спосіб діагностики датчика Холла – встановити свідомо робочий елемент. Але оскільки деталь який завжди може бути під рукою, доводиться шукати інші можливі варіанти.
Перевірка знятого датчика
Під час перевірки визначається напруга на виході датчика. Справність знятого з машини елемента визначаємо згідно з представленою схемою, подаючи напругу в межах 8-14 В.
Схема для перевірки знятого датчика Холла: 1 – розподільник запалювання; 2 - резистор 2 ком; 3 - вольтметр з межею шкали не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм; 4 - штепсельний роз'єм, що приєднується до датчика розподільника запалювання
Поміщаючи в зазор датчика викрутку, напруга повинна змінюватися в межах 0,3-4 В.Якщо трамблер було знято повністю, то прокручуючи його вал, вимірюємо напругу так само.
Перевірка датчика без зняття
Працездатність датчика Холла можна оцінити без демонтажу деталі з автомобіля, скориставшись наведеною схемою.
Схема для перевірки датчика Холла на автомобілі: 1 – розподільник запалювання; 2 - перехідний роз'єм з вольтметром, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 - штепсельний роз'єм, що приєднується датчику розподільника запалювання; 4 - джгут проводів автомобіля
Суть перевірки зводиться до підключення вольтметра до відповідних контактів на роз'єм датчика. Після цього включаємо запалювання і спеціальним ключем провертаємо колінвал. Наявність напруги на виході, яка відповідає наведеним вище значенням, вкаже на справність елемента.
Відео: діагностика датчика Холла
Комутатор
Оскільки від комутатора залежить освіту іскри, тому необхідно знати, яким чином можна перевірити і цей пристрій.
Можна придбати нову деталь або виконати наступну послідовність дій, використовуючи контрольну лампочку:
- Відкручуємо гайку і знімаємо провід коричневого кольору з контакту «К» котушки.
- У розрив ланцюга, що вийшов, підключаємо лампочку.
- Включаємо запалювання і кілька разів прокручуємо стартером. При справному комутаторі лампочка загориться. В іншому випадку елемент, що діагностується, потрібно буде замінити.
Відео: перевірка комутатора системи запалювання
Працездатність систем та вузлів ВАЗівської «шістки» потрібно постійно контролювати. Виникнення проблем із іскроутворенням не залишиться непоміченим. Для пошуку несправностей та їх усунення не потрібні спеціальні інструменти та навички. Мінімального набору, що складається з ключів, викрутки та лампочки, для діагностики та ремонту буде цілком достатньо. Головне, знати і розуміти, як утворюється іскра, і які елементи системи запалення можуть спричинити її відсутність чи погане якість.
Ця деталь є в силових агрегатах, що працюють на бензині. Вона є одним із головних вузлів системи запалення. Вихід із ладу створює проблеми водію, двигун відмовляється працювати, або працює з великими перебоями. У деяких випадках для усунення проблем знадобиться кілька хвилин, їх вирішення цілком під силу водіям. Але бувають моменти, коли виявити джерело несправності можна лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
Для займання стиснутої в робочій зоніциліндра горючої сумішібензину з повітрям, потрібна висока напруга на свічці запалювання. Його величина перевищує величину рівну 30 тисяч Вольт. Бортова напруга автомобіля в більшості випадків дорівнює 12 Вольт. Для отримання потрібної величини призначена котушка запалювання.
Цьому вузлу автомобіля необхідно приділяти належну увагу, при відмови інших систем автомобіль може самостійно дістатися на стоянку. сервісний центр. Якщо немає іскри, зробити це неможливо. Прийде шукати буксирувальника або викликати евакуатор.
Трохи про її влаштування
Деталь використовується у всіх видах пристроїв запалювання, контактному, безконтактному, електронному. Є підвищуючим трансформатором з двома обмотками. Одна низьковольтна, а друга підвищує. Їх намотують на залізний сердечник. Низьковольтна обмотка намотується товстим дротом, може мати приблизно 150 витків. Для високовольтної обмотки їх кількість може коливатися від 15 до 30 тисяч витків, намотують тонким мідним дротом.
Вони вміщені в герметичний корпус, заповнений трансформаторним маслом. Один висновок первинної обмотки підключається до контакту трамблера, другий з'єднують із джерелом бортової напруги. До нього підключено один із висновків високовольтної обмотки. Другий висновок підключений до вихідної клеми на корпусі матеріалу, який не проводить електричний струм. Конструкція та зовнішній виглядцієї деталі для різних типівзапалювання відрізняються між собою.
Ці вироби виготовляють індивідуальним чи здвоєним типом конструкції. Індивідуальний пристрій встановлюється на кожну свічку двигуна. Подвоєна котушка видає іскру одночасно на дві свічки двох циліндрів, що знаходяться у ВМТ такту стиснення. В одному з них буде спалах паливно-повітряної суміші, а в другому вийде простий іскровий розряд. Установка на свічки проводиться так, один виведення одягається на вивідний контакт свічки, другу свічку підключають проводом високої напруги.
Останнім часом набули широкого поширення блоки, в яких дві вивідні конструкції об'єднані єдиним вузлом, як показано на фотографії. Їх називають вже чотирма вивідними котушками.
Як працює цей прилад
Виріб є двом обмотувальним високовольтним трансформатором, принцип роботи заснований на законі електромагнітної індукції. Щоб не лізти в «нетр» шкільного курсу фізики, коротко можна відзначити наступний факт роботи приладу. Поява короткочасного імпульсу на первинній (низьковольтній) обмотці викликає у тілі залізного сердечника потужне магнітне поле. Внаслідок цієї дії на вторинній обмотці відбувається виникнення високої напруги.
Первинна обмотка отримує керуючі імпульси контактних системах від розподільника запалювання. Обертання ротора в певний момент включає виведення котушки на «масу» для отримання імпульсу на первинну обмотку. Як нестача системи відзначають проходження через контакти струму значної сили. Це викликає обгорання контактів, їх періодичне чищення, виставлення зазору.
У безконтактних чи електронних системах контактна група відсутня. Замість них керуючі імпульси на котушку надходять від комутатора або електронного блокукерування двигуном. Використання таких пристроїв підвищило надійність та ефективність бензинових двигунів.
Ознаки несправностей
Про це бажано знати практично всім, щоб приблизно орієнтуватися в тому, що сталося з машиною, чому силовий агрегат«зайняв» або зовсім не подає ознак життя. Знаючи про це, можна позбавитися проблем або не допустити їх виникнення. Самий головна ознакапро проблему з цим вузлом, неможливість запустити двигун машини. Причому це однаково неможливо як на гарячому, так і на холодному двигуні. Також будуть характерні перебої працюючого двигуна. Це може стати наслідком того, що видається слабка іскра котушкою запалювання. Мотор «троїт», втрачається потужність і динаміка, інжекторних системахможе з'явитися сигнал несправності панелі приладів.
Важливо! Не можна залишати ввімкненим запалювання на автомобілях з контактною системою запалювання. Котушка може перегрітися і вийти з ладу.
Проблеми можуть виникнути через пробою ізоляції, іскра втікатиме на масу машини, минаючи свічки. Рідко, але все ж таки трапляється, коли відбувається замикання витків обмотки, це буде видно з її нагрівання. Водіям важливо вміти самостійно визначати справність приладу, що дозволить самостійно та швидко усувати поломки. Розгляньмо, як це можна зробити.
Якщо у вас є автомобільний тестер або мультиметр, за допомогою їх легко визначити справність цього приладу.
Її опір, залежно від типу виробу, може коливатися від 300 до 500 Ом. Подібним чином перевіряють високовольтну обмотку приладу. Слабка іскра саме через замкнутих витківє частим явищем під час експлуатації двигуна.
Перевірити справність приладу на силовому агрегаті із контактною системою запалювання можна безпосередньо на двигуні. Для цього достатньо вийняти високовольтний провід із розподільника та піднести до «маси», одночасно прокручуючи стартер. Між корпусом двигуна та проводом має відбуватися потужний іскровий розряд. Якщо іскра слабка або відсутня, швидше за все, проблема в котушці.
Важливо! Таку перевірку категорично заборонено проводити з електронними системамизапалювання, щоб уникнути виходу з ладу електроніки. Рекомендується використовувати іскровий розрядник.
При таких перевірках слід перевірити працездатність контактної групи і подачу бортової напруги на низьковольтну обмотку.
Слабка віддача високовольтної обмотки може бути через розряджений акумулятор, що досить часто трапляється в холодну пору. Іскрит котушка запалювання чи ні, у майстернях фахівці перевіряють на спеціальному устаткуванніїм можна виміряти величину високої напруги. Іноді можна почути, особливо від водіїв-початківців, що іскрить котушка запалювання, а мотор не заводиться.
У такому випадку звертають увагу на колір іскри, що видається. Вона має бути потужною та яскравою, як показано на фото.
У тому випадку, коли колір іскрового розряду відрізняється від показаного на фото, з'ясуйте причину такого явища.
Наприкінці статті хочеться помітити, що джерелами подібних проблем можуть бути інші елементи, що забезпечують працездатність двигуна.
Усі можливі поломки автомобілів ВАЗ-2110 умовно поділяються на три види. Це проблеми у різні збої в електроніці та електриці, а також більш глобальні неприємності (ДВЗ, коробка). Якщо в машині є проблеми в системі запалення, то одразу ставлять діагноз – зникла іскра. Розгляньмо, чому на ВАЗ-2110 немає іскри (інжектор, 8 клапанів). Отже, які причини такої несправності?
Можливі причини відсутності
Більшість сучасних автомобілівоснащено безліччю датчиків. Вони полегшують життя автовласника та ускладнюють ремонт. В електроніці, яка відповідає за роботу інжекторного двигунає кілька датчиків, відповідальних за процес іскроутворення. Але причини того, що немає іскри (ВАЗ-2110, інжектор, 8 клапанів) можуть бути і в інших вузлах. Існує кілька видів можливих поломок. До першого можна віднести різні проблеми в паливній системі автомобіля. Сюди входять несправності, при яких пальне не може потрапляти в циліндри або подача здійснюється зі збоями.
Якщо немає іскри (ВАЗ-2110, інжектор, 8 клапанів), то це може бути пов'язане з паливною системою. Часто виходить з ладу реле насоса або сам занурювальний елемент. Перевірка виконується "на слух".
Далі точаться проблеми, пов'язані з електричною частиною. Це одні із найпоширеніших несправностей. За таких поломок до свічки не приходить електричний розряд. Звичайно, суміш не підпалюватиметься. Серед глобальних проблем - повний вихід двигуна з ладу, урвище ременя ГРМ. На цих несправностях докладно не варто зупинятися.
Способи діагностики
Чому зникла іскра (ВАЗ-2110, інжектор, 8 клапанів)? Проблему слід з'ясовувати максимально вдумливо та у кілька етапів. І щоб пошук причини був успішним, знадобиться мультиметр, а також розрядник.
Етап перший
Зазвичай симптоми проблеми такі: стартер справно крутиться у своєму стандартному режимі, а двигун не хоче заводитися. Одна з найімовірніших причин – бензонасос, який не запускається. До речі, на інжекторних "десятках" він занурювальний і розміщується прямо в баку.
Перевірити елемент можна за наявності звуку. Включаєте запалення - має бути гул у районі задніх сидінь. Іноді він відсутній. У цьому випадку слід перевірити запобіжники. ВАЗ-2110 – це інжекторне авто, і блок із запобіжниками тут розташований на боці центральної консолі з боку переднього пасажира. Необхідно відкрутити кріплення, потім зняти кришку, перевірити запобіжники на працездатність та за необхідності їх замінити. Якщо ж елементи повністю справні, потрібно перевірити, чи включатиметься реле, причому як основне, і паливного насоса. Момент увімкнення можна відчути пальцем. Також буде чути характерне клацання.
Якщо бензонасос працездатний, за допомогою манометра перевіряють наявність у ньому палива. Якщо манометра відсутня, тоді натискають на золотник в кінці паливної рампи. Цей елемент може знаходитись у захисному ковпачку. Тиск буде цілком відчутним, хоча потужність його визначити не вийде. Працюючий насос та відсутній тиск може говорити про непрохідність паливної магістралі. Це може бути спровоковано забитим фільтром палива.
Етап другий
Якщо на ВАЗ-2110 немає іскри (інжектор, 8 клапанів), часто причиною є свічки запалювання. Звичайно, їх перевіряють, якщо працює бензонасос. Найкраще для тестування використовувати розрядник. Якщо струм розподілятиметься на дві свічки, то обов'язково є пробою «на масу».
Можливий варіант, коли стався обрив проводу на котушку запалювання, або з'явилися розриви її обмотці. Якщо у автомобіля ВАЗ-2110 немає іскри (інжектор, 8 клапанів) на двох дротах, то причини можуть бути в непрацюючій котушці запалювання або контролері. У двох випадках є можливість розриву Цей варіант варто перевірити в першу чергу. Дивляться на рівень спротиву. Нормальні показники становлять до 200 ком.
Модуль та котушка запалювання
Тут можна перевірити коди помилок, що знаходяться у пам'яті автомобіля. Якщо в ЕБУ немає функції діагностики, слід встановити свідомо справний модуль.
Дізнатися, чому немає іскри на ВАЗ-2110 (інжектор, 8 клапанів) можна по несправному контролеру. Також можливий розрив дротів від контролера на котушку запалювання. Якщо іскра відсутня на кожній із котушок, варто впевнитись у наявності харчування. Якщо електричного розряду немає з якоїсь причини, елемент підлягає заміні. Тому не зайвою операцією буде перевірка «мінуса».
Можливі помилки інжекторів ВАЗ
Коди можуть сигналізувати про несправності будь-яких деталей та вузлів в автомобілі. Найчастіше це з датчиками. Особливо страждають датчики температури – вони перегріваються. Також автолюбителі скаржаться на форсунки. Проблеми виникають через обриви в ланцюзі. Внаслідок цього вони не можуть вчасно спрацьовувати. Сюди можна віднести популярну поломку на ВАЗ-2110 - немає іскри. Інжектор 8 клапанів не може нормально завестися через це.
Тепер про помилки, пов'язані з двигуном. Найчастіша з них – перегрів. Також перегріваються і свічки, тому пропадає іскра. В результаті двигун не подає жодних ознак життя. Далі варто розглянути клапани. Ці деталі можуть бути занадто забруднені, що призведе до їх повного закриття. Вони не пропускають необхідну суміш повітря та палива. І нарешті, вентилятори - якщо вони не працюють, тоді силовий агрегат постійно перегріватиметься.
Інші несправності
Якщо стартер не обертається, то іскра зникає між і даним елементом. Часто це буває при розрядженому або несправному акумуляторі. Нормальна АКБ під час перевірки показує не менше 11,8 В. Несправна личинка запалювання проявиться відразу в момент, коли водій вставляє та провертає ключ. Якщо поворот ключа занадто легкий або важкий, необхідно замінити замок. або системи запалення теж є однією з можливих причинвідсутності іскри. Але перевірити ці вузли самостійно не вдасться. У стартері може заклинювати пристрій, що «втягує». І тут іскра пропадає по дорозі. Автолюбителі з досвідом ударяють по стартеру ключем чи молотком, щоб повернути іскру. Але це актуально лише у польових умовах.
Що робити, якщо пропала іскра в автомобілі ВАЗ-2110? Перевірити стартер у гаражі за допомогою акумулятора. Якщо притиснути корпус пристрою до "мінуса" акумулятора, а провід "плюсу" протягнути до "втягуючого", тоді прилад оживає. Часто іскра може пропадати там, де до стартера подається харчування. Цей ланцюг найкраще перевіряти мультиметром. Одному тут не впоратися – помічник працюватиме ключем у момент виконання вимірів.
Висновок
Коли на ВАЗ-2110 (інжектор) зникла іскра, у чому причина, одразу важко визначити. Можливо, проблема криється у банально окислених контактах. У деяких випадках ситуацію можна виправити чищенням клем від оксидів. Особливо варто звернути увагу на провід від маси, що йде до акумулятора. У 80% випадків проблема із важким запуском вирішується саме таким чином.
Відсутність іскри на свічках запалювання – одна з двох базових несправностей, які найчастіше зустрічаються на автомобілях (друга – ). Зникнення іскри або слабка іскра на свічках запалювання свідчить про проблеми у системі запалення. Або в ланцюзі високої напруги, або низького. При цьому двигун автомобіля не запуститься зовсім (як холодний, так і гарячий), або запускатиметься і глухне (якщо іскра є, але слабка). Розглянемо основні причини зникнення іскри на карбюраторних двигунахавтомобілів ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 з контактною та безконтакною системами запалювання.
Перед пошуком несправності необхідно конкретніше визначити винуватця зникнення іскри та провести візуальний огляд високовольтних проводів, котушки запалення та трамблера. Банально зіскочив центральний бронепровід з кришки трамблера, нещільно посаджений роз'єм або клема, що окислилася (відвалилася) на котушці запалення призведуть до зникнення іскри.
Після чого знімаємо центральний високовольтний провід, вставляємо в його наконечник справну свічку і кладемо її на двигун (щоб був контакт із «масою»). Поки помічник крутить двигун стартером потрібно візуально переконатися у відсутності або наявності іскри на свічці запалювання. Іскра з'явилася – несправні самі високовольтні дроти або розподільник запалювання в трамблері. Іскри як не було, так і немає – проблеми з комутатором, датчиком Холла, котушкою запалювання.
Зникла іскра, причини для безконтактної системи запалювання
- Відмовила котушка запалювання.
Перевіряємо котушку запалювання. У котушки запалювання зазвичай перевіряють опір обмоток та опір ізоляції за допомогою тестера. Для маслонаполненных котушок (27.3705) і сухих (3122.3707) опір дещо відрізняється. Детальніше: . За відсутності спеціального приладу для перевірки застосовуємо метод заміни своєї котушки, на іншу, свідомо справну.
перевірка первинної обмотки котушки запалювання - Несправний комутатор.
Перевіряється осцилографом. Так як не у кожного він є, застосовуємо метод заміни - замість свого комутатора встановлюємо справно справний. Приблизно можна оцінити працездатність комутатора за показаннями вольтметра після включення запалювання (див. ).
- Несправний датчик Холла.
Перевіряється вольтметром за спеціальною схемою підключення (див. ). Якщо вольтметра немає, застосовуємо метод заміни.
- Обрив ланцюга низької напруги.
У контактній системі запалювання список несправностей, що призводять до зникнення іскри, наступний
- Несправний механічний переривник у трамблері.
Окислилися, зруйнувалися чи пригоріли його контакти. Немає між контактами переривника.
- Несправна котушка запалювання.
- «Обрив» у ланцюзі низької напруги.
Примітки та доповнення
— Щоб швидко знайти причину зникнення іскри на свічках запалювання, потрібно знати принцип дії як контактної, так і безконтактної систем запалювання (докладніше див. «Принцип дії системи запалення»). Змил роботи системи запалення полягає у формуванні в потрібний момент струму високої напруги та подачі його на свічки запалювання. Виконується це за рахунок переривання струму низької напруги ланцюга первинної обмотки котушки запалювання. У безконтактній системі перериває струм комутатор по сигналу з датчика Холла, контактної механічний переривник з контактами, з приводом від чотиригранника на валу трамблера.
Система запалення – одна з найважливіших у будь-якому двигуні внутрішнього згоряння. Від її правильної роботи залежить практично все експлуатаційні характеристики. І найчастіше основною причиною, чому двигун автомобіля не заводиться, є те, що немає іскри з котушки запалювання. Щоб зрозуміти, чому саме вона є таким відповідальним елементом, треба усвідомити принцип роботи всієї системи в цілому та ознайомитись з її різними типами.
Влаштування системи запалення
У сучасному автомобільний двигунпаливна суміш спалахує в циліндрах за допомогою електричної іскри, яка з'являється між електродами свічки запалювання. Зазор між ними становить менше 1мм, проте для подолання цього повітряного простору необхідно дуже велика напруга, близько 10 кВ. Котушка запалювання з низької напруги бортмережі автомобіля якраз і створює такі високовольтні імпульси.
Які бувають системи запалення
Системи запалювання, що використовують у своїй роботі котушки, поділяються на дві групи: контактні та безконтактні.
- Контактні системи(Класичні моделі ВАЗів). Тут розподіл електричного струму, що надходить на свічки запалювання, виконується за допомогою рухомого контакту (бігунка), який встановлений в корпусі розподільника.
- Безконтактні системи. Тут також створюються високовольтні імпульси, а по циліндрах їх роздає спеціальний безконтактний бігунок та комутатор. Такі системи встановлюються на карбюраторні моделі передньопривідних ВАЗів, а також на «Таврії». На двигунах, оснащених системою впорскування, розподілом іскри займається система управління двигуном (всі упорскові моделі ВАЗів), а самі котушки виконуються або у вигляді єдиного блоку (по одній на кожен циліндр), або у вигляді окремих модулів (встановлюються безпосередньо на свічки).
Характерні ознаки
На погану роботу системи запалення зазвичай вказують такі явища:
- утруднення при запуску двигуна;
- збільшення витрати палива;
- нестійкий холостий перебіг;
- слабка тяга та недобір потужності, провали в роботі двигуна, погана прийомистість;
- поява чорного нагару на свічках;
- періодичне відключення одного з циліндрів.
Діагностика та пошук несправностей
Слід пам'ятати, що відхилення в роботі двигуна практично завжди викликані тільки двома групами причин: несправності в системі живлення або запалювання. Тому переходити до діагностики роботи запалення слід лише після явного виключення причин, пов'язаних із подачею палива.
Пошук несправностей слід шукати тільки після виключення решти можливих причин. Для цього послідовно виконуються такі дії:
