Основні несправності карбюраторного двигуна. Діагностика карбюраторного двигуна: система харчування

Які основні несправності можуть бути в системі, харчування?

Основними несправностями в системі харчування карбюраторних двигунівможуть бути: невідповідність приготування карбюратором горючої суміші режиму роботи двигуна, частіше це виражається в приготуванні бідній чи багатій суміші; припинення подачі палива з паливного бакав камеру поплавця карбюратора або подача його в недостатній кількості; підтікання палива.

Які ознаки роботи двигуна на бідної сумішіі їх наслідки?

Ознаками роботи двигуна на бідній горючої суміші є: перегрів двигуна; зниження його потужності і економічності; поява «ударів» в карбюраторі; робота двигуна з перебоями.

«Удари» в карбюраторі можуть призвести до пожежі на автомобілі, оскільки - це викид полум'я з циліндрів двигуна через впускний клапан в момент впуску. Якщо при цьому є підтікання палива, воно випаровується під капотом двигуна і поява іскри від проводів свічок запалювання, внаслідок короткого замикання, Веде до пожежі. Тривала робота перегрітого двигуна веде до вигорання масла на стінках циліндрів, поршнів, поршневих кілецьі інших деталей і їх підвищеного зносу. Крім того, можливі втрата пружності поршневих кілець і їх залягання в канавках поршнів, що веде до втрати компресії в циліндрах двигуна.

Які причини утворення бідної горючої суміші?

Причинами утворення бідної горючої суміші можуть бути: низький рівень палива в камері поплавця карбюратора; засмічення паливних жиклерів або неправильна їх регулювання; засмічення паливопроводів, паливних фільтрів і розпилювачів карбюратора; залягання запірної голки в камері поплавця в закритому положенні; роз'єднання паливного бака з атмосферою (заїдання повітряного клапана в кришці паливного бака, втрата кришки і герметичне закривання заливної горловини дрантям); недостатня подача палива паливним насосом; підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або впускного трубопроводу з двигуном через ослаблення кріплення, пошкодження прокладок, утворення тріщин.

Які ознаки роботи двигуна на багатій горючій суміші?

До ознак роботи двигуна на багатій горючій суміші відносяться: чорний дим з вихлопної труби; «Постріли» з глушника; зниження потужності; перевитрата палива. При тривалій роботі на багатій суміші збільшується відкладення нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів, електродах свічок, в глушнику. Через це свічки працюють з перебоями, що знову веде до зниження потужності двигуна і збільшення витрати палива. Якщо через деякий час будуть усунені причини, що викликали збагачення горючої суміші, але не очищений нагар з камер згоряння і днищ поршнів, в двигуні буде відбуватися краплинне запалювання, тобто запалення горючої суміші тліючим нагаром до приходу поршня в ВМТ, що створює ударні навантаження в кривошипно-шатунного механізмуі призводить до передчасного зносу деталей двигуна.

Які причини утворення багатою горючої суміші?

Багата горюча суміш може утворюватися при залишенні повітряної заслінкикарбюратора в прикритому положенні після пуску двигуна або її неправильного встановлення в процесі побудови або ремонту; застосуванні більш легких сортів палива; неплотном закриття клапана економайзера або нагнітального клапана прискорювального насоса; підвищенні рівня палива в камері поплавця через неправильну регулювання або залягання запірної голки в відкритому положенні, або порушення герметичності поплавця; збільшенні пропускної здатності паливних жиклерів; засміченні повітряних жиклерів.

Які причини припинення подачі палива в камеру поплавця?

Причинами припинення подачі палива в камеру поплавця карбюратора можуть бути: відсутність палива в паливному баку; несправність паливного насоса; утворення крижаних пробок в холодну пору року через несвоєчасне зливу відстою з паливного бака і фільтрів або попадання води в паливо при заправці; засмічення фільтра топлівозаборніка, паливо проводів, паливних фільтрів грубої і тонкої очистки палива.

Які несправності можуть виникнути в паливний насосі як їх усувають?

У паливному насосі можуть виникати такі несправності: прорив (прокол) діафрагми; ослаблення або поломка робочої пружини; неплотная посадка клапанів в гнізда або поломка їх пружин; знос коромисла; порушення герметичності паливопроводів і частин насоса, що призводять до підсосу повітря у всмоктувальній порожнини або до підтікання палива, якщо порушення відбулося в нагнетательной порожнини.

Прорвану діафрагму паливного насоса замінюють новою або справною. Якщо такої можливості немає, то слід її розібрати і повернути листи проривом в різні боки, а між ними покласти листочки з целофану. Після цього зібрати діафрагму і перевірити справність роботи насоса. Осмол клапани промивають в ацетоні. Поламані пружини, прорвані прокладки, зношене коромисло замінюють новими. Засмічені фільтри промивають в неетильованому бензині або ацетоні і продувають стисненим повітрям.

Які причини підтікання палива в системі харчування?

Паливо може підтікати через нещільності в з'єднаннях трубопроводів і шлангів, утворення тріщин в паливному баку та інших приладах, прориву ущільнюючих прокладок.

Як усувають несправності в системі живлення?

Несправні деталі, прилади, топлівопроводи, ущільнювальні прокладки замінюють справними або новими. Ослаблі кріплення підтягують. Засмічені або осмол жиклери, розпилювачі і канали промивають ацетоном з наступною продувкою стисненим повітрям. Забороняється прочищати жиклери, розпилювачі і канали металевими предметами, так як це веде до збільшення їх пропускної спроможності, переобогащенная горючої суміші і перевитрати палива. Несправний поплавок знімають, видаляють проник в нього бензин і запаюють, стежачи за тим, щоб його маса не збільшилася. Запірну голку притирают в сідлі за допомогою алмазної або притирочное пасти ГОІ так само, як і клапан двигуна. Перевіряють справність інших деталей і після цього контролюють рівень палива в камері поплавця карбюратора. Для цього встановлюють на місце запірну голку і поплавок. Перевертають кришку і заміряють відстань від верхньої площини поплавка до кришки карбюратора (мал.71), яке повинно бути у карбюраторів К-126 40-41 мм. При необхідності подгибают пластину 2 на важелі поплавця і перевіряють зазор між язичком 4 і торцем запірної голки 5, який повинен бути в межах 1,2-1,5 мм. Поплавок 1 повинен вільно повертатися на осі 3, а запірна голка - вільно переміщатися в корпусі 6 і щільно прилягати до наполегливої ​​фторопластовой шайбі 7. Після цього збирають карбюратор, встановлюють його на двигун і ручної підкачкою подають паливо в камеру поплавця. Пустивши і прогрів двигун, встановлюють автомобіль на рівну горизонтальну площадку і дають двигуну попрацювати з малою частотою обертання колінчастого валана холостому ході 5 хвилин. Через оглядове вікно в камері поплавця спостерігають за рівнем палива. Він повинен бути 18,5-20,5 мм у карбюраторів К-126Г і К-126ГМ, 18,5-21,5 мм у К-126Б і 18-19 мм у К-88АЕ від нижньої площини роз'єму камери поплавця. Якщо рівень виходить за вказані межі, то його регулюють, підгинаючи язичок 4 на важелі поплавця. На карбюраторі К-88А оглядове вікно відсутня. Тому для перевірки рівня палива необхідно відвернути пробку клапана економайзера і на її місце ввернути штуцер з прозорою трубкою. Встановити трубку паралельно камері поплавця так, щоб її верхній кінець був вище верхньої площині роз'єму карбюратора, і заміряти рівень палива.

Мал.71. Регулювання положення поплавка в карбюраторі.

Як відрегулювати карбюратор для роботи двигуна на холостому ходу?

Перед регулюванням карбюратора необхідно перевірити і відрегулювати зазор між електродами свічок і переривника, установку запалювання і відповідність октанового числа палива для даного двигуна. Пустити двигун і прогріти його до температури охолоджуючої рідини 85-90 ° С. Повністю відкрити повітряну заслінку і переконатися в справній роботі двигуна.

На карбюраторі (ріс.72) є два гвинти 1 для регулювання якості суміші і гвинт 2 - кількості її. При закручуванні кожного гвинта 1 горюча суміш збіднюється, при отвертиваніі - збагачується. При закручуванні гвинта 2 більше відкриваються дросельні заслінки і частота обертання колінчастого вала збільшується, при отвертиваніі - зменшується. Під час регулювання спочатку загортають гвинти 1 до відмови, а потім відкручують кожен на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і, обертаючи гвинт 2, знижують частоту обертання колінчастого вала до 500-600 об / хв. Тепер, по черзі обертаючи один з гвинтів 1, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала при незмінному положенні гвинта 2. Після цього відкручують гвинт 2, домагаючись мінімальної, але стійкої частоти обертання колінчастого вала. Для перевірки правильності регулювання необхідно різко натиснути на педаль газу і при досягненні максимальної частоти обертання колінчастого вала різко відпустити її.

Навіть з урахуванням того, що автомобілі, оснащені карбюратором, являють собою застаріле рішення, на території СНД такі машини продовжують користуватися популярністю і міцно влаштувалися в нижньому ціновому сегменті. При цьому щодо проста системахарчування карбюраторного двигуна вимагає окремої уваги і потребує регулярного обслуговування.

Такий підхід дозволяє досягти стабільної роботи ДВСна різних режимах, А також знизити витрату палива і рівень токсичності вихлопу. Далі ми розглянемо основні несправності системи живлення моторів з карбюратором, які зазвичай виникають в процесі експлуатації ТЗ.

Система харчування двигуна з карбюратором: особливості та проблеми

Як відомо, автомобільний двигун внутрішнього згоряння, Причому незалежно від типу двигуна і виду палива (карбюратор, інжектор, бензин або дизель), працює на суміші палива і повітря.

Повітря «засмоктується» двигуном з атмосфери, а пальне подається з паливного бака по паливним магістралях завдяки роботі паливного насоса (механічного або електричного). Так звана паливно-повітряна робоча суміш являє собою пальне і повітря, які змішуються в строго певних пропорціях. Потім відбувається згорання робочої суміші в циліндрах.

На тих чи інших двигунах подача пального і сумішоутворення може бути також реалізовано різними способами. В інжекторних моторах (крім двигунів з прямим уприскуванням) пальне спочатку подається у впускний колектор через форсунки, після чого змішується з перебувають там повітрям. Потім суміш надходить в камеру згоряння.

У дизелі впорскування палива відбувається прямо в камеру згоряння, де вже знаходиться попередньо поданий, стислий і нагріте повітря. До речі, дизельний мотор має найскладнішу паливну систему.

З цієї причини діагностика системи харчування дизельного двигуна є важливою і відповідальною процедурою, так як від справної роботи системи живлення дизеля сильно залежить загальний ресурс таких моторів.

  • Якщо ж говорити про карбюраторі, це найпростіше механічне дозуючий пристрій, карбюраторний мотор має зовнішнє сумішоутворення. Це означає, що в циліндри надходить готова робоча суміш палива та повітря. Приготування паливо-повітряної суміші відбувається в карбюраторі, куди подається як пальне, так і повітря.

Як правило, карбюратори являють собою механічні пристрої, тобто конструктивно НЕ передбачається активне використання електронних компонентів. Винятком можна вважати лише окремі пізні розробки, які фактично є перехідними пристроями від карбюратора до Моноінжектор. У таких карбюраторах присутні окремі електронні виконавчі пристрої.

Повернемося до «класичного» варіанту. Здавалося б, простота механічної системисумішоутворення виключає певні недоліки, які притаманні електронним рішенням. Іншими словами, надійність підвищена. Однак на практиці з цим можна погодитися лише частково, так як карбюратори досить часто виходять з ладу, особливо якщо власник не приділяє даному елементу необхідної уваги.

Для кращого розуміння давайте розглянемо основні елементи в пристрої карбюратора:

  • пристрій має камеру поплавця, яка відповідає за рівень пального в карбюраторі.
  • також є жиклери і емульсійні трубки, наявність яких дозволяє розраховувати кількість і дозувати повітря і паливо.
  • ще в конструкції слід виділити дифузор, який є трубкою (зазначена трубка має вузьку частину). У той момент, коли відкривається дросельна заслінка, в дифузорі різко збільшується швидкість потоку повітря, що дозволяє реалізувати засмоктування палива в циліндри двигуна.

Несправності системи живлення карбюраторних моторів і діагностика

Відзначимо, що така система має потребу в регулярному підстроювання і обслуговуванні. Справа в тому, що якщо карбюратор буде працювати неправильно (наприклад, з'явилися хлопки, «стріляє» в карбюратор) або станеться порушення сумішоутворення, це відіб'ється на роботі ДВС.

В результаті мотор може почати сіпатися, пропадає потужність і тяга, силовий агрегатне набирає обертів, можлива нестабільна роботана ХХ і / або труднощі з запуском на «холодну» чи на «гарячу», збільшується витрата пального, двигун димить і т.д.

  • Перш за все, щоб зрозуміти, чи потрібен ремонт системи живлення карбюраторного двигуна, слід виключити проблеми з подачею повітря до карбюратора (завоздушіваніе, забруднення повітряного фільтра). Також потрібно перевірити цілісність паливних магістралей, стан паливного фільтра, якість пального в баку, стан бензобака, працездатність бензонасоса.
  • Якщо з даними елементами все в порядку, пальне чисте і якісне, а також перевірка системи запалювання нічого не виявила, тоді потрібно проводити діагностику карбюратора. Перше, потрібно перевірити щільність з'єднання карбюратора і все його прокладки, штуцери і т.д. Потім можна переходити до зняття пристрою і його розбиранні. На початковому етапі в ряді випадків буває достатньо почистити карбюратор. Дана процедура виконується за допомогою спеціального очищувача для карбюраторів. Також додамо, що таке очищення потрібно виконувати 1-2 рази на рік з метою профілактики.
  • Якщо ж очищення проблему не вирішила, тоді необхідно розібрати карбюратор, окремо прочистити або замінити жиклери. Потім проводиться регулювання карбюратора. Як правило, таке регулювання передбачає виставлення рівня палива в камері поплавця, а також налаштування оборотів холостого хода.Рекомендуем також прочитати статтю про те, як підібрати карбюратор на «класику» ВАЗ. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, який карбюратор підібрати на класичні моделі ВАЗ.

У нормі рівень палива повинен бути на 18-19 мм нижче площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця. Перевірка рівня проводиться через отвір в корпусі камери поплавця, яке закрите пробкою. Щоб відрегулювати рівень, в ряді випадків необхідно змінити товщину прокладок, які знаходяться під голчастим клапаном в камері поплавця.

Система харчування ДВС відповідає за подачу палива з бака, і напрямку її через елементи очищення, формування суміші, і рівномірного розподілу її по циліндрах двигуна. Неполадки призводять до порушення функціонування силового агрегату і навіть до його поломки. У даній статті розберемо які бувають поломки, що є причиною, і як виконувати ремонт системи живлення двигуна самостійно.

Найпоширеніші несправності системи живлення бензинового двигуназ карбюратором є:

Щоб не допустити появу таких неполадок, важливо знати, що веде до цього, і яким чином якісно виконувати ремонт системи живлення двигуна.

Діагностика та ремонт системи живлення ДВС

Система харчування ДВС вийшла з ладу? Довірте завдання з виявлення причин збою і усунення неполадок майстрам техцентру «Анкар», і незабаром ви отримаєте справний автомобіль! Ми працюємо з автомобілями будь-яких років випуску. Надаємо гарантію на роботи.

діагностика форсунокна автомобілі ВАЗ:

Формування бідної горючої суміші

Збіднена суміш має свої риси: мотор перегрівається, тимчасово втрачає потужність, з'являються «постріли» в карбюраторі.

причини:

  • Низький тиск палива - надходить через форсунки менше необхідного;
  • Забруднені форсунки. Відбувається найчастіше через неякісне пальне;
  • Підсмоктування повітря у випускний колектор;
  • Мотор на збідненої суміші значно втрачає свою потужність, відбувається це через тривале горіння суміші, що призводить до зниження тиску газів в циліндрах двигуна. Також трапляються перегрівання ДВС на такий суміші.

Скориставшись методом ручного підкачування палива можна протестувати роботу системи. Якщо проблем з цим немає, то перевіряється на наявність підсосу повітря. Необхідно запустити мотор і закрити повітряну заслінку. Потім заглушити мотор і оглянути уважно місця з'єднання карбюратора і випускного трубопроводу. При недостатньо щільних з'єднаннях будуть видні патьоки. Усувається шляхом підтягування гайок.

Якщо все з цим добре, система герметична, патьоків немає, перевіряється рівень бензину в камері поплавця, якщо потрібно проводитися регулювання.

Проводиться огляд жиклерів, при засміченні продуваються повітрям.

Порушення складу суміші може привести до надмірного її збагачення.

Формування збагаченої паливної суміші проявляється в наступному:

  • Чорний дим з труби;
  • Перевитрата бензину;
  • Перегрівання ДВС;
  • Поява нагару в камері згоряння.

Що сприяє виникненню багатою горючої суміші:

  • Підвищений тиск палива. Проблема або в бензонасосі, або в регуляторі тиску палива, яка стоїть на паливній рампі. Час відкриття форсунок залишається тим же, але через те, що тиск підвищується через них проходить більше палива;
  • Несправність датчика масової витрати повітря;
  • Несправний адсорбер. Чи не працює система уловлювання парів бензину;
  • Вихід з ладу форсунок. Форсунки не утримують паливо під тиском, протікають;
  • Забитий повітряний фільтр;
  • Рівень пального в камері поплавця вище необхідного;
  • Неполадки в роботі повітряної заслінки;
  • Пошкодження мембран.

Перевірка і ремонт системи живлення двигуна в такому випадку здійснюється шляхом огляду камери поплавця. Необхідно оглянути поплавковий механізм, якщо є заклинювання - проблему усунути. Зменшити рівень пального до необхідних показників. Обов'язково виконується огляд клапана на герметичність. Всі інші неполадки, які призводять до формування збагаченої суміші палива можна усунути тільки ремонтом карбюратора.

Вихід з ладу карбюратора - одна з причин перевитрати. Виявити причину даної проблеми можна тільки шляхом огляду і діагностики паливоподаючі елементів системи живлення двигуна.

текти палива

Патьоки з'являються в разі:

  • Наявності нещільні з'єднань;
  • Пошкоджень паливної магістралі;
  • Негерметичність діафрагм насоса.

Патьоки, особливо, якщо це бензин, потрібно відразу ж ліквідувати, це веде не тільки до перевитрати, а й велика ймовірність виникнення пожежі в автомобілі.

Паливо не надходить в карбюратор

Ремонт системи харчування двигуна необхідний в ситуації, коли бензин не доходить до карбюратора. Відбувається це, коли пальне не може пройти по трубках через те, що забиті сміттям паливопроводу, насос несправний, забруднені фільтри очищення.

Перевірка паливної магістралі на засмічення

Пошук причини цього, в даній ситуації, полягає в наступному:

  1. Від'єднується від карбюратора шланг подачі палива.
  2. Даний кінець шланга необхідно помістити в будь-яку ємність.
  3. Прокачати паливо за допомогою важеля ручного підкачування, або провернути колінчастий вал стартером.

Якщо в результаті даних дій паливо тече не з потрібним напором, або не тече взагалі, в такому випадку необхідно прочистити паливну магістраль від сміття. Або ж є несправність в насосі.

Перевірку насоса для достовірності краще виконувати як мінімум 2 рази.

Якщо в результаті ручної прокачування немає опору на важелі, і пальне не тече, в такому випадку має місце поломка паливного насоса. Якщо ж опір є, і воно значне, то найімовірніше засмічена сама магістраль. Дана проблема вирішується шляхом продувки. Зробити це можна спеціальним насосом або компресором.

Для продувки паливної магістралі, насамперед треба від'єднати її від насоса, а після цього продути. Якщо зробити це не виходить, навіть під високим тиском, Її доведеться замінити.

Крім паливної магістралі може бути засмічена топлівопріемная трубка з сітчастим фільтром бака. Трубку потрібно витягти і прочистити. Після очищення магістралі, рекомендується промити бак теплою водою, щоб прибрати в повній мірі всі забруднення.

Якщо ж, в результаті проведеної роботи засмічення не був виявлений, або усунутий, а паливо, як і раніше не надходить, необхідно перевірити на справність насос.

Виділяють найпоширеніші проблеми:

  • Розрив діафрагми;
  • Вихід з ладу пружини діафрагми;
  • Знос важеля;
  • Вихід з ладу пружин, які тримають клапана;
  • Пошкодження корпусу бензонасоса.

Діагностика починається з візуального огляду. Насамперед необхідно оглянути чи є патьоки пального. З'явиться вони можуть, якщо є ушкодження корпусу, негерметичні з'єднання, поломка діафрагми.

У разі, якщо патьоки виявлені в місцях з'єднань трубок і частин насоса, то потрібно підкрутити гайки. Далі знімається кришка, і проводиться очищення сітчастого фільтра.

При виході з ладу діафрагм спостерігатимуться патьоки через нижній отвір в корпусі, відповідно підвищена витратапалива, збільшення тиску і рівня масла. Варто врахувати, що при таких неполадки паливний насос буде продовжувати працювати. Що вийшли з ладу діафрагми відремонтувати неможливо, їх необхідно замінити на нові.

Огляд сітчастого фільтра карбюратора

У ситуації, коли паливна магістраль не забруднена, насос працює справно, проводиться огляд сітчастого фільтра. При необхідності прочистити і продути його повітрям.

Надійність роботи карбюратора досягається за рахунок виконання:

  • Регулярним очищенням і промиванням;
  • Регулярної перевіркою герметичності;

Щоб виконати ремонт карбюратора необхідно спочатку демонтувати його. Після цього виконується розбирання і чищення. Стисненим повітрям продуваються всі деталі. Пошкоджені деталі треба обов'язково замінити. Потім карбюратор збирається і монтується на своє місце.

Бувають ситуації, коли усунути несправності карбюратора можливо і не знімаючи його з машини. Розбирається при цьому він не повністю.

У автомобілів, оснащених дизельним мотором, система харчування функціонує зовсім інакше, ніж у карбюраторних авто. Робота її полягає в подачі повітря і потрібних порцій палива в циліндри силового агрегату.

Найголовніше завдання системи харчування дизельних двигунівв тому, щоб в потрібний момент забезпечувати силовий агрегат робочою сумішшю, Перетворюючи енергію палива в механічну енергію. На відміну від системи харчування карбюраторного двигуна, формування горючої паливної суміші відбувається в самому циліндрі. Повітря і паливо надходять окремо.

Харчування дизельних моторів складається їх великого кількість вузлів, взаємозалежних і відповідають один за одного. Щоб не виникали збої, потрібно проводити своєчасну діагностику і ремонт системи живлення двигуна.

Неполадки в роботі в системі харчування дизельних автомобілівзалежить від:

  • ТНВД;
  • форсунок;
  • Паливоподаючі насоса;
  • Фільтрів.

На підставі статистики нашого автосервісу, більшого за все несправності трапляються в механізмах, які працюють під високим тиском.

Ознаки неполадок топливоподающей системи:

  1. Скрутний пуск мотора;
  2. Нерівномірне робота ДВС на будь-яких режимах роботи;
  3. димність;
  4. Стукіт і сторонній шум в роботі ДВС;
  5. Зниження потужності;
  6. Збільшення витрати солярки.

Діагностика системи живлення дизельного мотора починається з тих вузлів, що впливають на витрату дизельного палива. Таким чином оглядаються фільтра, форсунки, насос підкачки палива.

Дивіться відео, як знайти підсмоктування повітря:

Причини виходу з ладу насоса низького тиску:

  • Використання неякісної солярки;
  • Несвоєчасне технічне обслуговування;

Механічне пошкодження керамічних шийок ТННД, в результаті недбалого поводження, призводить до його відмови і відновлення вже неможливо. У такій ситуації можливо тільки заміна.

Своєчасне обслуговування ремонт системи живлення двигуна допомагає уникнути непередбачених поломок в дорозі.

Регулярне ТО дозволить уникнути непередбачених поломок. ТО складаєтьсяв наступному:

  • Огляд місць з'єднання, перевірка на герметичність;
  • Кожні 10-15 тис км:
    • Промивання фільтра грубої очистки і заміна фільтруючих елементів;
    • Перевірка рівня масла в ТНВД;
  • Кожні 100 тис км перевірка і регулювання ТНВД;
  • Раз на рік заміна повітряного фільтра.
  • Кожні 20 тис км проводиться очистка карбюратора і перевіряється його робота.

І на закінчення ...

Ремонт системи харчування двигуна- важливий і відповідальний процес. Таке завдання ми рекомендуємо довіряти фахівцям, які володіють належними знаннями і сучасним інструментом. Майстри автотехцентру «Анкар» з високою якістю проведуть діагностику і ремонт системи живлення як бензинових, так і дизельних двигунів автомобілів будь-яких марок і років випуску.

У нас працюю фахівці, які мають багаторічний досвід в ремонті систем живлення двигунів. Неполадки в роботі призводять до порушення роботи ДВС, збільшення витрати палива і зниження рівня безпеки, Ваш авто просто в один момент може не завестися.

Основними несправностями системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є:

  • припинення подачі палива в карбюратор;
  • освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;
  • підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;
  • нестійка роботана холостому ходу;
  • перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;
  • збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтрвхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура підвищується.

Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.

підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристроюкарбюратора; неполадки системи запалювання.

Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиноюможе бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінокі їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.

Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, Підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, в яке встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, дотична з екцентріком, то отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхнюнаплавляют і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням їх поверхні при шліфуванні на притирочное плиті. Після ремонту і збирання насос випробовують на спеціальному приладі.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, Потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля прочинення дросельної заслінки.

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.

Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:

неповне відкривання повітряної заслінки;

підвищений рівень палива в камері поплавця;

заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;

збільшення отворів жиклерів;

засмічення повітряного жиклера;

порушення герметичності поплавця;

клапанів подачі палива, клапанів економайзера.

Багата горюча суміш має знижену швидкістьгоріння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється.

Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправностіприскорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.

Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтру.

Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.

Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частинкарбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.

При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може при-весі до пожежі.

При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.

Якщо засмітилися фільтр приймальні трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри і їх фільтруючі елементи, промивають їх у ванні з неетилованим бензином, користуючись власний пензлем, продувають стисненим повітрям і встановлюють на місце. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.

Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.

Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів ЗМЗ-53-11 та ЗІЛ-130 воно повинно складати 18--30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганнямклапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.

Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, заміряють дозвіл, яке у справного насоса має становити 45-50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.

Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і зазорів в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.

В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.

Несправності карбюратора, що утрудняють пуск двигуна, виявляють наступним чином. Перш за все через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольне отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівеньпалива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавка. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши спускні пробку карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на дану несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки і через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продувки жиклерів двигун стане працювати без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора і оглянувши.

Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши до відмови ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.

Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2-- 1,6 мм.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють число прокладок між корпусом клапана і корпусом карбюратора. При збільшенні числа прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна акуратно підігнути кронштейни поплавка.

Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.

При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.

Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75-95 ° С.

Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої ​​гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої ​​гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450--500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.

При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.