У модельному ряду європейських компаній седани D-класу традиційно служать візитною карткою для бюджетних виробників. Адже ще недавно саме з нього, з сімейного класу, починався «справжній преміум» великої німецької трійки, а значить, конкуренція між непогано оснащеними топовими машинами дешевших марок і преміальними була відчайдушна - тут не можна було впасти в бруд обличчям.
До виходу третього покоління Ford Mondeoв цій сутичці аж ніяк не вигравав - скоріше, навпаки, намагався наздогнати конкурентів. Німецький Opel, французи і японці явно перевершували Ford в боротьбі за споживача. Втім, Мондео брав ціною, а в запасі був козир у вигляді титулу «Автомобіль Року». В якості основних мінусів моделі виявився розмір салону - він був неналежно малий для цього класу, та й набір моторів виявився не найвдалішим.
Більш вікові машини. Споживачам не було діла до того, що кузов був розрахований на установку моторів як поздовжньо, так і поперечно, на використання повного приводуі кілька варіантів колісної бази. А акцент на пасивну безпеку, Яку робила реклама моделі, в одну мить став не актуальний після - машина в них показала дуже посередній результат.
Ford Mondeo I і II
Але ви ж розумієте, що така велика корпорація, як Ford Motor Companyмає сили і волю зробити щось путнє. Просто «перший млинець» (а Mondeo був першою машиною на новій платформі передньопривідною в Європі) виявився глевким. Друге покоління по суті являло собою глибокий фейсліфтінг першого, а ось до розробки третього поставилися з усією увагою і, мабуть, воно нарешті виявилося дуже вдалим. Про нього, власне, і мова - більш старі «невдахи» вже практично неактуальні за цілою низкою параметрів, а Mondeo III і зараз виглядає молодцем.
Чим він хороший?
Дизайн кузова в стилі New Edge виділяє машину з натовпу однокласників - непогана робота дизайнерів не застаріла, відмінно виглядає на тлі більш пізнього Focus II і багатьох інших авто. Але конструктивно машина, навпаки, дуже консервативна. Передній привід, Макферсон спереду і проста многоричажка ззаду, рядні «четвірки» і V6 поперечно під капотом, три варіанти кузова - седан, універсал і ліфтбек.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Втім, це скоріше заслуга компанії Mazda, мотори AJ-серії якій опинилися «широко використовуваних» варіантами ягуаровский, і звідти прийшли на всі моделі компанії Ford. дизельні двигуниспільної з PSA розробки тут сімейства Puma, кілька градацій по потужності, два варіанти робочого об'єму і ... слава не самих вдалих моторів. Хоча дизелі об'ємом 2,2 літра ставили і на легендарний Defender, і на пікапи Mazda BT-50 і Ford Ranger - вони там себе проявили відмінно. Але чомусь саме на Mondeo і Transit за ними закріпилася погана репутація. Порівняно ранній фейсліфтінг 2003 року пов'язано зі змінами в екологічному класі і певної переоцінки комплектацій заради отримання більш високого бала за пасивну безпеку - конструктивно при цьому машина мало змінилася.
Поломки і проблеми в експлуатації
Кузов і салон
Як я вже писав, кузов став набагато міцніше і більш стійким до іржі в порівнянні з попередником. Серйозна корозія проявляє себе лише після 10-15 років експлуатації, і часто в прихованих від очей місцях. Зовнішні панелі на більшості машин тримаються відмінно до похилого віку, навіть якщо спеціальних заходів по догляду не робилося. Трапляються і екземпляри з поверхневою корозією і численними проблемами ЛКП, але найчастіше це наслідки дрібних пошкоджень, що не залікованих вчасно. А ще - роботи в дуже поганому кліматі, стоянки у вологих гаражах і т.д. Такі машини зустрічаються рідко, і зазвичай можна знайти «вада» в їх біографії.
Для більшості інших примірників слабкими місцями залишаються стійки передньої підвіски, пороги, низи дверей, задні арки, Точки кріплення підрамників і самі підрамники. Так-так, ці масивні деталі тут в зоні ризику. Перші сліди зазвичай варто шукати в глибині швів моторного відсіку, а ось зовнішність машини може бути бездоганною ще довго. Конструкція дверей схильна до осіданням, а у лифтбека є і слабкі місця в задній частині кузова. Варто перевіряти стан кузовних елементів під оббивками - вони можуть банально растрескаться, знадобиться зварювання. Дрібні тріщини найчастіше виявляють себе в металевому поскрипування на нерівностях, не пов'язаному з роботою підвісок, і виявити їх складно. З регулярно ламких компонентів - весь зовнішній пластик, особливо підкрилки. Але і бампери тут дуже крихкі, переважно в легкий морозець. Якщо влітку удар може пройти без наслідків, то удар по тому ж місцю взимку точно викличе численні «переломи» - пінопластові буфери в бамперах часто зам'яті, і пластик не витримує деформації. Салон дуже хороший і краще кузова переносить вік. Найважче доводиться сидінням, часто ламається поперековий підпір, та й взагалі каркас слабенький. Тканина водійського сидіннясхильна до появи дір. Але обшивки починають затирається тільки після пробігів більше 200 тисяч кілометрів, і першими здадуться подушечки ручок, які легко замінити. Згасаючі дисплеї клімату характерні майже для всіх машин у віці, Мондео тут не виняток.
1 / 2
2 / 2
Погана робота центрального замка- теж не великий сюрприз і лікується заміною мікропереключателей. Куди гірше, що відверто ненадійний вентилятор салону - його вкрай невдала конструкція живе своїм життям буквально з трирічного віку. Він може несподівано припинити роботу, потім включитися, опрацювати рік і знову встати. Склопідйомники слабенькі, але ціна питання теж невелика. В общем-то це означає, що серйозних претензій до машини немає, просто якість не преміальне, але і ціни на запчастини не кусаються, ремонт простий. Зате багатий вибір оснащення, серед опцій є обігрів заднього дивана і передні сидіння з вентиляцією, та ще кілька видів «спортивних» салонів. Традиційна біда всіх фордовских машин того періоду - замок капота. Личинка знаходиться під емблемою на радіаторних гратах і виходить з ладу дуже швидко і в самий невідповідний момент. Варіантів рішення кілька, від вставною гумової кришки до установки комплекту замка від Мондео IV замість рідного, там він просто відкривається з салону, як у всіх «нормальних» машин.
електрика
Електричні проблеми машину не минули - якість виготовлення проводки тут страждає, перевіряти стан роз'ємів потрібно регулярно. Проводка салону страждає через накопичення вологи в килимах, подкапотная - розсипається через спеку. Збоять датчики АБС і проводка під днищем машини. Чи не занадто часто, зате проблеми різноманітні. На машинах з ESP проблем може підкинути датчик положення рульового колеса. Майже на всіх машинах після п'яти-семи років виходить з ладу датчик температури зовнішнього повітря, клімат-контроль після цього починає сходити з розуму. Генератор - не зразок надійності, він майже завжди вимагає заміни після шести-семи років експлуатації, у нього слабенькі підшипники і випрямляч. В системі управління бензиновим двигуном коштує звичайний модуль запалювання і є свічкові дроти - про них забувати не варто, можуть легко підвести. Свічки рекомендується міняти хоча б раз в 40 тисяч кілометрів. Вентилятори радіаторів і їх проводку теж варто піддавати ревізії з такою ж періодичністю.Підвіска, гальма і рульове управління
Чи не найнадійніша рульова рейкаі насос ГУР радують невисокою ціною заміни. Так, стук зазвичай через короткий час приведе до прогресуючої течі. Так, дуже обережно потрібно порушувати «дідусів заборона» - не повертати колеса на місці, інакше постраждає і насос, і рейка. І вже тим більше не варто на зайву секунду затримувати рейку на обмежувачі. Але ціна перебраний в районі 10 тисяч рублів - цілком підйомно навіть для небагатого власника, та й по хороших дорогахвона може пройти більше сотні тисяч кілометрів. Звичайно, результат не видатний, але цілком прийнятний. Підвіски теж цілком надійні. Спереду в зоні ризику пружини і опори стійок. Задній сайлент-блок переднього важеля порівняно недорого змінюється, а кульова опора надійна. Але в будь-якому випадку ресурс вузла при нормальних умовах експлуатації - не менше ніж 60-100 тисяч км до першої перебирання. Якщо ремонт робити комплексно, то докучати не буде.
Ззаду теж заслабкі пружини, часто обламує крайні витки. А ще у многорчажкі не дуже-то міцні важелі, і тільки для поздовжнього є «рідні» ремонтні набори. Решта теж лагодять, але сам метал тяги дуже тонкий для надійного ремонту. У універсалів, до речі, підвіска зовсім інша, міцніше, з абсолютно іншим набором компонентів. У любителів вантажити машину «по повній» задня підвіскачасто проходить всього 50 тисяч км до капремонту з заміною одного-двох важелів, але більшість власників, на щастя, їздять порожніми, і ресурс виходить цілком прийнятний, який можна порівняти з ресурсом передньої підвіски.
Гальмівна системавідрізняється слабкими супортами, особливо ззаду, не дуже надійними трубками магістралей і частими електричними проблемами з датчиками і блоком управління. Супорти банально закисают через не дуже вдалих пиляків і товстих гальмівних колодок- тут помітні слідства спроби здешевити експлуатацію. Гальмівні магістралі не дуже добре захищені і корродируют у віці близько 10 років. Це небезпечно, але не занадто дорого при своєчасній заміні. Ремонт простий - гнучка мідна трубка відмінно встановлюється на місце старої сталевий. Ще гальмівні диски схильні до появи биття і нерівномірного зносу, але знову ж таки, дуже багато недорогого неоригінал робить це не дуже важливим.
Трансмісія
Абсолютно звичні фордовские механічні коробки серій МТХ75 і ММТ6 якихось особливих проблем не мають і вкрай надійні. Навіть на «зарядженої» версії ST22 коробка працює відмінно. З автоматами ситуація інша. Старий чотириступінчастий автомат Ford CD4E, який зустрічається в основному на дорестайлінгових машинах, зовсім не оплот надійності. Звичайно, коробка проводилася аж з 1994 року, але у неї купа слабких місць. В першу чергу - не найвдаліший маслонасосів, який легко може вийти з ладу зі зрозумілими наслідками. Слабкі соленоїди в гідроблоків, не найвдаліша ланцюг в приводі, та й конструктив - не рівня Aisin і Jatco. Подвійний барабан теж ламається регулярно. Запчастини коштують недорого, та й коробку добре знають в ремонті, роблять легко. Але це не означає, що ремонт буде недорогим - «стандартна» ціна будь-якої проблеми з АКПП діє і тут: за 70 000 рублей вам пообіцяють «все нульове». Зламається вона знову досить скоро, в середньому ресурс після хорошої перебирання не перевищує 150 тисяч км, але часто виявляється рази в три менше.
Більшість рестайлінгових машин мають під капотом куди більш цікаву АКПП, Jatco 5F31J, вона ж JF506E. Таку коробку ставили і на Nissan, і на Mitsubishi японської та американської збірки, а також на деякі Фольксвагени, де вона носить ім'я 09A. Дана п'ятиступінчаста коробка належить до особливо бюджетних конструкцій, але це не означає, що на погана. Основні проблеми - ранній знос гумових ущільнень поршнів і забивання брудом соленоїда управління тиском. При пробігах «за 200» часто змінюють весь набір соленоїдів і плиту гидроблока. Багато проблем викликані перегрівом через слабке теплообмінника. Вистачає і інших слабких місць як з механіки, так і з гідравліки управління, але в цілому конструкція досить вдала. При акуратній експлуатації вона майже завжди пройде 150, а то і 200 тисяч км навіть без доробок. Та й в ремонті зручна. У любителів світлофорних гонок в зоні ризику опиняється і диференціал, причому його поломка зазвичай призводить до повного виходу АКПП з ладу через руйнування корпусу. Як і багатьом пятіступка, тут настійно рекомендується встановлювати зовнішній збільшений радіатор АКПП (з четирехступка, наприклад) і зовнішній же фільтр з магнітним уловлювачем. Любителям контрактних запчастин буде важлива й інша інформація: на Mazda коробка називалася JA5A-EL і встановлювали її на Mazda 5, 6, MPV і Atenza. Крім назви відмінності мінімальні.
мотори
Велика частина моторів на Mondeo - це рядні четвірки об'ємом 1,8 і 2,0 літра з заслуженого сімейства Mazda L series. Ланцюгові двигуни з вдалим конструктивом, хорошими можливостямиз форсування і при цьому вкрай недорогі. Так, тут заслабкі ущільнення, система вентиляції картера, дросель не дуже надійний, він схильний до протікання, система запалювання старомодна, а впуск часто негерметичний через купи слабких з'єднань - від кілець форсунок до незручних хомутів. Впускний колектор має одну дуже неприємну особливість - заслінки перемикання довжини при великих пробігах можуть провалитися в циліндр, викликавши або пошкодження клапана, або навіть задираки циліндра і пошкодження поршня. На практиці ж мотор успішно проходить свої дві сотні кілометрів в будь-якому режимі, а при бажанні власника може замахнутися і на 350 - 500 км. Ланцюг ГРМ потребують заміни приблизно на 200 тисячах км, що для ланцюгових моторів останнього поколіннямайже рекорд. З надуманих неприємностей можна згадати ще бесшпоночную посадку зірок ГРМ, що трохи збільшує вимоги до кваліфікації ремонтників - перетяжка болтів кріплення або невірний момент затяжки призведуть до «Сталінграда» після порушення фаз. На практиці це буває рідко, зате для багатьох неприємним сюрпризом виявиться відсутність ремонтних розмірівпоршень. При необхідності капремонту рекомендується просто замінити шот-блок, благо він недорогий. Подкапотная проводка теж не дуже надійна, але десять років вона майже напевно протримається, а з легким ремонтом - і всі 15. повної замінивона вимагає рідко, та й пожежі в моторному відсіку Mondeo виникають нечасто. Ось перегріви через невдалу конструкцію трубок системи охолодження, помпи (втім, це більше до моторів 2,5 і 3,0 літра) виникають регулярно. Ще часто лають не найвдалішу прошивку у моторів 1,8, через яку вони схильні до «плавання» оборотів, причому мотор може навіть несподівано стихнути, якщо дросельна заслінка трохи забруднилася.11.02.2018
Форд Мондео 3 (Ford Mondeo)- середньорозмірний автомобіль європейського філії компанії Ford. Боротьба за лідерство між представниками бізнес седанів середнього класу виглядає наступним чином - один явний фаворит і пара, в тій чи іншій мірі, успішних однокласників, які намагаються йому ні в чому не поступатися. На відміну від конкурентів, компанії Форд практично завжди вдавалося вгадувати настрій і потреби покупців, завдяки цьому Мондео тривалий час був одним з найбільш продаваних автомобілів в сегменті. Минуло понад 10 років з моменту припинення виробництва даного покоління моделі, але на вторинному ринку автомобіль як і раніше користується стійким попитом, складаючи гідну конкуренцію більш молодим машинам вітчизняного виробництва. А ось наскільки виправданою буде покупка Форд Мондео 3 з пробігом і з якими неприємностями стикаються власники цього, вже немолодого авто в ході експлуатації, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трішки історії:
Назва «Mondeo» (від фр. «Monde» - «мир») автомобіль отримав завдяки тому, що спочатку передбачалося, що його розробкою займатимуться дизайнерські та інженерні підрозділи компанії «Ford» розміщені по всьому світу. Однак основну частину роботи по створенню нової моделі доручили філії Ford Werke Gmbh, розташованої в Німеччині. Дебют першого Мондео (Mk I) відбувся в січні 1993 року, а вже в березні стартувало серійне виробництво. Новинка була покликана змінити на ринку застарілий «Форд Сієрра». Складання автомобіля здійснювалася на заводі компанії Форд в місті Генк (Бельгія). Виробництво даної генерації тривало до 1996 року.
Друге покоління Форд Мондео (Mk II) дебютувало в 1996 році, проте багато експертів сприйняли новинку як глибокий рестайлінг попередньої генерації автомобіля. Основними змінами від попередника стали: модернізовані силові агрегати, змінений дизайн передньої і задньої частини кузова і злегка допрацьована передня панель салону. У 1999 році модельний ряд поповнився «зарядженої» версією Форд Мондео ST200. Випуск другої генерації даної моделі тривав до 2000 року.
Прем'єра Форд Мондео 3 (Mk III) на світовому ринку відбулася 2000 році. Це покоління дуже сильно відрізнялося від своїх попередників не тільки великими габаритами (став довшим і ширшим), але і новим солідним дизайном інтер'єру. Незважаючи на те, що авто належало до бюджетного класу седанів, багато експертів високо оцінили новинку. За час випуску автомобіль двічі піддавався рестайлінгу (в 2003 і 2005 роках), в ході яких оновлювалася лінійка силових агрегатіві трансмісії. Але основний акцент робився на зміну інтер'єру - кожен раз його намагалися зробити більш солідним і комфортабельним. Виробництво Форд Мондео 3 було завершено в 2007 році.
Дебют Форд Мондео 4 відбувся в 2007 році. Новинка стала більше попередника не тільки зовні, але і всередині. Значно зріс рівень якості оздоблювальних матеріалів салону, а також шумо- і віброізоляції, чимало уваги було приділено і активної безпеки. З березня 2009 року авто збирається і на російському заводів Всеволжске. У серпні 2010 року був проведений рестайлінг, в ході якого змінилися: капот, радіаторна решітка, бампера, також була покращена оптика і з'явилися світлодіодні фари денного ходу.
П'яте покоління моделі представили на початку 2012 року в Північній Америці. Новинка має багато подібностей з концептом Ford Evos (Ф'южен) дебютував на Франкфуртському автошоу.
Слабкі місця і недоліки Форд Мондео 3 з пробігом
Говорити про якість лакофарбового покриттябільшого сенсу немає, так як більшість примірників, представлених на вторинному ринку, були перефарбовані з тих чи інших причин. Якщо авто ще не фарбували, ЛКП буде не в найкращому стані, найчастіше це наслідки дрібних пошкоджень (численні відколи подряпини). Що стосується корозійної стійкості кузова, то, як правило, серйозних проблем не виникає, винятком можуть стати авто перших років випуску - починають іржавіти в прихованих місцях (під оббивкою передній частині салону і багажника). Ще можна відзначити схильність до корозії колісних арок, порогів, крайок дверей і зварних швів моторного відсіку. Також в зоні ризику система вихлопу, лонжерони, точки кріплення підвіски, підрамників і сам підрамник.
Основними слабкими місцями кузова є пластикові елементи - бампера, підкрилки та їх кріплення. Проблема полягає в тому, що з приходом холодом вони дубеют і ламаються навіть від незначного удару. З інших недоліків кузова можна відзначити ненадійність дверних петель - просідають. Згодом ущільнювач лобового склавтрачає герметичність, через це в дощову погоду волога потрапляє в салон. Перед покупкою обов'язково перевіряйте, чи не мокрий підлогу під ногами водія і пасажира, так як даний дефект перед продажем навряд чи усували. Замок капота вимагає регулярного догляду, справа в тому, що він схильний до впливу бруду і вологи. Якщо за ним не стежити (потрібно регулярно промивати і змащувати) з його працездатністю будуть проблеми. Також періодична мастило потрібно трапеції склоочисників.
силові агрегати
Форд Мондео 3 комплектувався бензиновими двигунами - 1.8 (110, 125 і 130 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.5 (170 к.с.), 3.0 (204, 226 к.с.), і турбодизельними об'ємом 2,0 (90, 116, 130 к.с.) і 2,2 (155 к.с.) літра. Серед бензинових силових агрегатів найпоширенішими вважаються рядні четвірки об'ємом 1.8 і 2.0 літра. Обидва агрегати надійні і вкрай рідко доставляють проблем, ближче до 250000 км пробігу потрібна заміна ланцюга ГРМ і її натяжителей. До їх основних недоліків можна віднести наступні: ГРМ має бесшпоночную посадку зірок. Для проведення даної роботи потрібно кваліфікований фахівець, якщо перетягнути або недотянуть болти все закінчиться дорогим ремонтом двигуна. Також слід зазначити відсутність заводських ремонтних розмірів поршнів, тому, при капремонті доводиться міняти шорт-блок.
Перед покупкою прислухайтеся до роботи двигуна, якщо в районі першого циліндра чути деренчливий звук нагадує стукіт клапанів, скоріше за все зносилася заслінка під впускному колекторі, Заміна тільки в зборі. Для безпроблемної роботи двигуна потрібно стежити за станом свічок запалювання, так як при їх несправності зменшується ресурс котушок запалювання і каталізатора. З слабких місць силових агрегатів можна відзначити ненадійність бензонасоса, термостата, клапана EGR. Деякі власники нарікають на ускладнений запуск холодного двигуна. У авто з пробігом більше 200000 км спостерігається підвищена витратамасла, через проблеми з поршневими кільцями і сальниками клапанів. Заявлений виробником ресурс силових агрегатів становить 300-350 тис. Км, але при належному обслуговуванні вони можуть прослужити і 500000 км.
Бензинові мотори V6 об'ємом 2,5 і 3,0 літра зустрічаються рідше. Ці силові агрегати не тільки дуже схожі на рядні четвірки, але мають схожі проблеми: невеликий ресурс бензонасоса і заслінок у впускному колекторі, також слабким місцем є пластикова крильчатка насоса охолодження (при заміні рекомендується віддати перевагу помпі з металевою крильчаткою). З недоліків силових агрегатів можна відзначити невдалу конструкцію системи охолодження (висока ймовірність перегріву движка) і високий витрата палива.
Дизельні мотори Форд Мондео 3
Дизельні двигуни не менш надійні, ніж бензинові, але на відміну від них мають більш примхливу паливну апаратуру. На окрему увагу заслуговують турбомотор TDCi, оснащені системою Delphi. Купуючи авто з такою системою є висока ймовірність зіткнутися з поломкою форсунок і паливного насоса, яка, як правило, закінчується ремонтом всієї системи упорскування (ТНВД починає гнати металеву стружку). Також варто згадати про більш високу вартість обслуговування, до того ж, значна частина європейських авто буде з фільтром сажі. Не варто забувати і про типові проблеми, властиві турбодизельним моторам з великим пробігом - клапан системи EGR і витратомір. До 150-200 тис. Км потрібна заміна двомасових маховика. Щоб уникнути великих неприємностей, необхідно заправлятися тільки якісної соляркою і раз в 8-10 тис. Км міняти масло. Використання рекомендованого масла SAE30 в движку з пристойним пробігом може закінчитися проворачиванием вкладишів поршнів (фахівці рекомендують застосовувати SAE40, а то і SAE50).
Трансмісія
На вторинному ринку Форд Мондео 3 доступний з такими коробками передач: 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, а також з 4-х і 5-ти швидкісним автоматом. Вихід з ладу механічних коробок передач - явище нечасте, але з огляду на немолодий вік авто потрібно бути готовим до заміни зчеплення, як правило, його ресурс складає 140-160 тис. Км. А ось четирехступенчатая автоматична коробкапередач CD4E є повною протилежністю механіці і має велику кількість слабких місць. Найбільше проблем доставляє маслонасосів, так як несвоєчасне діагностування його несправності призводить до дострокового відмови основних елементів трансмісії. Також варто відзначити слабкі соленоїди в гідроблоків і ланцюг в приводі. Нерідкі випадки відмови і подвійного барабана. Незважаючи на те, що вартість більшості запчастин відносно невисока, відновлення трансмісії дешевим не буде, та й на великий ресурс відремонтованої коробки розраховувати не слід. Вкрай рідко вони виходжують більше 150000 км.
Куди надійніше виявився п'ятиступінчастий автомат Jatco (JF506E), але і він має ряд недоліків. Найпоширенішим недугою є швидкий знос гумових ущільнень поршнів і соленоїда управління тиском. Як правило, до 200000 км доводиться міняти весь набір соленоїдів і плиту гидроблока. Також варто відзначити схильність коробки до перегріву (слабкий теплообмінник), після якого може вилізти цілий «букет» проблем. Диференціал не любить великих навантажень, тому у любителів позажигать, він в зоні ризику - відмова диференціала часто призводить до руйнування корпусу і виходу з ладу АКПП.
Надійність ходової Форд Мондео 3 з пробігом
Передня підвіска Форд Мондео 3 традиційна для більшості сучасних машин- Макферсон, а ось задня є гордістю фордовских інженерів - многоричажка з ефектом підрулення. Найбільш слабким місцем підвіски є стійки стабілізатора поперечної стійкості, оригінальні ходять 30-40 тис. Км. Середній ресурс втулок становить 50-60 тис. Км. Також невеликий ресурс мають передні пружини, амортизатори і опорні підшипники - 70-90 тис. Км, а ось задні можуть протриматися і до 150 тис. Км. кульові опориходять 100-120 тис. км, в оригіналі змінюються тільки в зборі з важелем, що істотно збільшує вартість ремонту. Сайлент-блоки витримують до 150000 км. У задній підвісці слабким місцем вважаються пружини амортизатора - обламуються крайні витки. Також можна відзначити не дуже витривалі важелі але, незважаючи на це, у акуратних водіїв вони виходжують більше 100000 км.
В системі рульового керування не славляться своєю надійністю рульова рейка (починає стукати ближче до 120000 км, а до 200-250 може почати «закушувати» кермо) і насос ГУР, благо, вартість заміни не надто висока. Щоб продовжити ресурс рейки і насоса слід дотримуватися двох правил - не повертати натомість колеса на місці і не затримувати надовго кермо в крайньому положенні. Інші елементи рульового надійні і мають непоганий ресурсом. Так, наприклад, кермові наконечники в середньому ходять 80-100 тис. Км, тяги - 120-150 тис. Км. Мондео 3 має чуйні гальма, розраховані на високі швидкості, але не розраховані на нашу бруд, саме вона стає причиною швидкого зносу дисків і колодок. Якщо не користуватися ручником з часом корозія почне вражати його оплетку троса. При наявності проблеми, різкий ривок ручника може привести до деформації кріплення або механізму приводу колодок. Також на авто старше 12 років від корозії страждають гальмівні магістралі та супорта.
салон
Якість оздоблювальних матеріалів салону Форд Мондео 3 середнє - деякі пластикові елементи легко дряпаються і часто прикро скриплять. З слабких місць салону можна відзначити швидкий знос подушечок ручок, ненадійність поперекового підпору передніх сидіння, та й сам каркас не розрахований на габаритних водіїв. Незважаючи на невелику кількість електроніки, за сучасними мірками, без недоліків тут не обійшлося. З дрібних неприємностей можна відзначити згасаючий дисплей управління клімат-контролем, збої в роботі центрального замка (потрібна заміна мікропереключателей) і склопідйомників. Куди більш серйозною поломкою є відмова вентилятор салону і збої в роботі блоку управління кліматичної системи.
підсумок:
Незважаючи на те, що Форд Мондео 3 не позбавлений недоліків, в даному ціновому сегменті (до 5000 у.е.) є одним з найцікавіших варіантів на вторинному ринку. Оптимальним варіантом для придбання вважається рестайліноговий екземпляр з дволітровим мотором в парі з механікою. З огляду на вік авто, його повна діагностика є не бажаною, а обов'язковою процедурою, яка в подальшому допоможе зберегти не одну сотню доларів.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Автомобіль Ford Mondeo з'явився в автомобільних салонах в 1993 році і випускається до цих пір. Назва Мондео походить від французького слова «Monde» - «мир». Перше покоління має назву Mk I.Цей автомобіль випускається в різних варіантах - 4-дверний «седан», 5-дверний «хетчбек» і 5-дверний «універсал». Комплектація обладнанням відрізняється високим рівнем. Двері автомобіля посилені брусом для захисту від бокового зіткнення, а конструкція сидінь виключає «подниріваніе».
На перше покоління Ford Mondeo встановлювалися бензинові 4-х циліндрові двигуни (Zetec) об'ємом 1.6, 1,8 і 2,0 літра. Двигун був з новітньої на той час системами розподіленого послідовного упорскування палива і безпосереднього запалювання (без розподільника), а також системами контролю випарів палива, рециркуляції вихлопних газів і Трехфракціонний каталітичним перетворювачем.
З вересня 1994 року в автомобілі встановлювався V-подібний 6-ти циліндровий двигун (Duratec) об'ємом 2.5 літра. Цей 24-клапанний двигун відрізняється компактністю і невеликою масою. Він був сконструйований і виготовлений в США, де він встановлювався на Ford Countour (аналогічні моделі для американського ринку).
Мондео Mk II
істотне оновлення моделей Ford Mondeo відбулося в жовтні 1996 року. Ця модифікація відноситься до першого покоління, але має назву Mk II. Змінилася передня і задня частини кузова, модернізована підвіска і рульове управління, А також стали оснащуватися системою управління двигуном EEC-V.Двигун встановлений поперечно, трансмісія автоматична (4-х швидкісна) або ручна (5-ти швидкісна) з тросовим або гідравлічним приводом. Повністю незалежна підвіска всіх коліс типу Макферсон зі стабілізаторами поперечної стійкості.
Рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Гальмівна система також оснащена вакуумним сервопідсилювачем. Задні гальма - барабанні, передні - дискові. На деяких модифікаціях передні і задні гальма дискові з антиблокувальною системою (АБС).
Мондео Mk III
Друге покоління Форд Мондео (Mk III) вироблялося з 2000 по 2007 рік. Були модифікації седан, хетчбек і універсал. Цей автомобіль став майже на 300 мм довший першого покоління. Два рази за цей період (у 2003 і 2005 роках) трохи оновлювали зовнішність. Оснащувалася ця модель бензиновими (об'ємом 1.8, 2.0, 2.5 L4 і 3.0 V6) і дизельними турбірованнимі двигунами (2.0 та 2.2 літра).Нова автоматична коробка цього автомобіля Durashift має 5 передач і може бути використана в ручному режимі. механічна коробкамає 6 передач.
У 2003 році Мондеоотримала велику хромовані грати, нову приладову панельз більш якісних матеріалів, електронний клімат-контроль і управління автоматичною трансмісієюна кермі. Також для всіх модифікацій стандартними стали бортовий комп'ютер і круїз-контроль.
Мондео Mk IV
Форд Мондео третього покоління (Mk IV) був представлений в кінці 2006 року. Продажі почалися в травні 2007 року і тривали до 2014 року. були п'ять різних комплектацій- Edge, Zetec, Ghia, Titanium і Titanium X.Нова платформа дозволила використовувати новий 5-ти циліндровий бензиновий двигун Вольво. V-подібні 6-ти циліндрові двигуни перестали використовуватися. Бензинові двигуни мають такі обсяги - 1.6, 2.0, 2.3 і 2.5 літра. Дизельні двигуни чотирьох різних обсягів- 1.6, 1.8, 2.0 і 2.2 літра.
Рульове управління має електронно-гідравлічну систему, що підвищує чутливість зворотнього зв'язкуі допомагає знизити витрату палива. Усередині Mk IV використовується 5-ти дюймовий ЖК дисплей для відображення бортового комп'ютераі супутникової навігації. У базовій комплектації є система клімат-контролю. Крім того є варіант запуску автомобіля без ключа за допомогою кнопки на приладовій панелі.
До кінця 2010 року були проведені деякі оновлення, такі як новий EcoBoost двигун, задні світлодіодні фари, поліпшений інтер'єр. Також введені зміни в 2.2 літровий дизельний двигун.
Мондео Mk V
Форд Мондео четвертого покоління(Mk V), також відомий як Форд Фьюжн був представлений в 2012 році на Північноамериканському міжнародному автосалоні. Старти продажів цього автомобіля були намічені на літо 2013 року, але були відкладені до осені 2014 року. У жовтні 2014 року четверте покоління Мондео з'явилося в Європі.В автомобілі використовуються 4 типи бензинових двигунів EcoBoost - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 і 2.0 L4, а також 4 типи чотирициліндрових турбодизелів - 1.5, 1.6, 2.0 і 2.2 літра. Трансмісія 6-ти ступінчаста автоматична і 6-ти ступінчаста маханічної.
В даний час основними конкурентами Мондео є Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 і Infiniti G.
Таблиця характеристик Мондео
| покоління | роки | двигуни | модифікації | Розміри |
| Mk I | 1993-1996 | 1.6 L4 16V Zetec (89 к.с.) 1.6 L4 16V Zetec (94 к.с.) 1.8 L4 16V Zetec (114 к.с.) 2.0 L4 16V Zetec (134 к.с.) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 к.с.) 2.5 V6 24V Duratec (174 к.с.) |
ліфтбек | Довжина: 4487 мм Висота: 1424 мм Колія передня: 1503 мм Колія задня: +1487 мм |
| Універсал | Довжина: 4631 мм Висота: тисяча чотиреста сорок два мм Колія передня: 1503 мм Колія задня: 1504 мм |
|||
| седан | Довжина: 4481 мм Висота: 1428 мм Колія передня: 1503 мм Колія задня: +1487 мм |
|||
| Mk II | 1996-2000 | 1.6 L4 16V Zetec (89 к.с.) 1.6 L4 16V Zetec (94 к.с.) 1.8 L4 16V Zetec (114 к.с.) 2.0 L4 16V Zetec (129 к.с.) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 к.с.) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 к.с.) 2.5 V6 24V Duratec (174 к.с.) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 к.с.) 2.5 V6 24V Duratec (174 к.с.) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 к.с.) |
ліфтбек | Довжина: 4556 мм Висота: 1424 мм Колія передня: 1503 мм Колія задня: 1 587 мм |
| Універсал | Довжина: 4556 мм Висота: 1480 мм Колія передня: 1503 мм Колія задня: 1504 мм |
|||
| седан | Довжина: 4556 мм Висота: 1424 мм Колія передня: 1503 мм Колія задня: +1487 мм |
|||
| Mk III | 2000-2007 | 1.8 L4 16V Duratec (108 к.с.) 1.8 L4 16V Duratec (123 к.с.) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 к.с.) 2.0 L4 16V Duratec (143 к.с.) 2.5 V6 24V Duratec (168 к.с.) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 к.с.) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 к.с.) 2.0 L4 Duratorq (89 к.с.) 2.0 L4 Duratorq (114 к.с.) 2.0 L4 Duratorq (129 к.с.) 2.2 L4 Duratorq (153 к.с.) |
ліфтбек | Довжина: 4731 мм Висота: 1429 мм |
| Універсал | Довжина: 4804 мм Висота: тисячі чотиреста сорок один мм |
|||
| седан | Довжина: 4731 мм Висота: 1429 мм |
|||
| Mk VI | 2007-2014 | 1.6 i 16V (125 л.с.) 1.8 TDCi (125 к.с.) 2.0 i 16V (145 л.с.) 2.0 TDCi (130 к.с.) 2.0 TDCi (140 к.с.) 2.2 TDCi (175 к.с.) 2.3 i 16V (160 л.с.) 2.5 i 20V (220 л.с.) |
ліфтбек | Довжина: 4784 мм Висота: 1500 мм |
| Універсал | Довжина: 4837 мм Висота: 1512 мм |
|||
| седан | Довжина: 4850 мм Висота: 1500 мм |
|||
| Mk V | 2014-... | 1.0 L3 EcoBoost (125 к.с.) 1.5 L4 EcoBoost (160 к.с.) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 к.с.) 2.0 L4 EcoBoost (240 к.с.) 1.6 L4 TDCi (115 к.с.) 1.5 L4 TDCi (120 к.с.) 2.0 L4 TDCi (150 к.с.) 2.0 L4 TDCi (180 к.с.) 2.0 L4 TDCi (210 к.с.) 2.2 L4 TDCi (200 к.с.) |
ліфтбек | Довжина: 4869 мм Висота: тисячі чотиреста сімдесят шість мм Ширина: тисяча вісімсот п'ятьдесят два мм Колісна база: 2850 мм |
| Універсал | Довжина: 4869 мм Висота: тисячі чотиреста сімдесят шість мм Ширина: тисяча вісімсот п'ятьдесят два мм Колісна база: 2850 мм |
|||
| седан | Довжина: 4869 мм Висота: тисячі чотиреста сімдесят шість мм Ширина: тисяча вісімсот п'ятьдесят два мм Колісна база: 2850 мм |
|||
Модифікації Ford Mondeo III
Ford Mondeo III 1.8 MT 110 hp
Ford Mondeo III 1.8 MT 125 hp
Ford Mondeo III 1.8 SCi MT
Ford Mondeo III 2.0 MT
Ford Mondeo III 2.0 AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 hp
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 hp
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 hp
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 hp
Ford Mondeo III 2.5 MT
Ford Mondeo III 2.5 AT
Ford Mondeo III 3.0 MT
Однокласники Ford Mondeo III за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників Ford Mondeo III
Ford Mondeo III, 2002 р
Я можу з повною впевненістю назвати Ford Mondeo III своїм старим і добрим другом, який жодного разу не підвів! Я на авто їжджу вже чотири роки і пробіг тут не «дитячий», але таке відчуття виникає, що ти тільки пригнав автомобіль з автосалону! У плані дизайну зовнішнього вигляду, І то, як зроблений салон - все ідеально, мені дуже до душі! Самий великим плюсом є те, що мій «Форд» і не думав мені псувати настрій. Просто їздиш на ньому і радієш життю, але тільки не забувай, що він тобі друг, а значить і роби ти з ним, як з другом і не забувай, що потрібно проходити всі планові ТО, не скупитися на «витратні матеріали». За ходовим якостям, керованості - це вже стільки було сказано-переказано, що я не стану повторюватися, чого говорити про те, що і так вже всім відомо.
Єдиний недолік Mondeo III - то, що йому завжди потрібен бензин тільки високої якості, як мінімум щоб заправка, на яку заїжджаєш, була більш-менш відомого бренду. Якось, коли тільки почав їздити на машині, так я заїхав заправитися до нашого «местняку», я їх нафтотрейдерами називаю, так потім після їх палива було багато проблем. «Форд» відмовляється «переварювати» такий бензин, тому довелося знімати бак, чистити там все, замінювати фільтри, бензонасос. Тепер я вже навчений гірким досвідом, тому їжджу тільки на перевірені АЗС і з машиною моєї все супер - вона у мене ганяє як вітерець.
переваги : Дизайн інтер'єру та екстер'єру, ходові якості, керованість.
недоліки : Потрібен бензин тільки високої якості.
Віктор, Москва
Ford Mondeo III, 2003 р
За час експлуатації Ford Mondeo III жодного разу не підвів, якщо судити адекватно. Зручний задній салон, пасажирам ззаду сидіння переднього рядувеликого незручності не доставляють. місткий багажник. Повноцінне запасне колесо - важлива відмінна особливістьвід сучасних авто. Мінус цього авто, як і деяких інших Ford, це спосіб відкриття капота. Просто безглуздо, ніколи не розумів «Генрі». Дуже добре дме повітря з печі, швидко прогрівається салон взимку. Але заводиться в мороз важкувато. З новим акумулятором в Фінляндії в цьому році при 35С відмовився завестися. Довелося використовувати трактор у місцевого господаря. Слава Богу, що МКПП! Завели, все добре. Грішу на наш бензин.
Швидкісні показники хороші, все не витискав - шумно. А ось 180 км / год - «летить» легко і впевнено. Розмовляти можна не підвищуючи голосу. Масло при пробігу 90 000 км з'їло 300 грам (від «МАХ» до середини рівня). Раз залив, так і катаюсь. «Сервисмени» кажуть, що необхідності доливати немає. Природний «чад» масла від заміни до заміни, тобто на 120 000 км - норма. У запчастинах є свої нюанси, все не передбачиш, багато європейського «неоригінал» гідної якості, за прийнятною ціною.
переваги : Подобається задня підвіска, ззаду їздив дитина постійно спав. Вважаю 2-літровий мотор «золотою серединою». Динаміка а / м приголомшлива.
недоліки : Дорогі оригінальні запчастини.
Павло, Уфа
Ford Mondeo III, 2005 р
Спочатку почуття були виключно «ейфорійні» - це перша Нова машинав родині. Все чистенько, пахне приємно. Згодом колишній лиск пропав, але позитивні почуття залишилися. Автомобіль дуже комфортний для свого класу і тодішньої ціни. Сидіння Ford Mondeo III обтягнуті якісною і приємною на дотик тканиною, влітку в спеку нагріваються не сильно, взимку сідати в непрогріту машину можна без дискомфорту, ну а на крайній випадок є багатоступінчастий підігрів передніх сидінь. На дверях і торпеді м'який пластик, шкіряне кермо, посередині «бороди» представницька магнітола «Соні». Взагалі, інтер'єр досить класичний. Керованість - тут особливих огріхів я не помічав, ну і якихось видатних здібностей автомобіля теж залишив поза увагою б. Так, впевнено входить в поворот, але при цьому про швидкість забувати не варто. Гальма Ford Mondeo III дуже чіпкі, ніколи не підводили. Комфорт в салоні при їзді на рівні. Шумоізоляція на «голову» вище більшості «японців», пластик м'який і тому немає сторонніх звуків, ну і сидіти - рулить зручно, огляд знову ж хороший.
Динаміка: тут автомобіль програє. І, як мені здається, вся справа в автоматі, так-так, «стародавньому» 4-ступеневу автоматі. Їдеш 100 км / год, натискаєш «тапку» в підлогу, машина зі звуком набирає хід тролейбуса потихеньку їде вперед, особливо це відчувається при повному завантаженні. І що мені також не подобалося - невиразна педаль газу. Ну і найважливіше - безпека. Перевірив на собі особисто. Машина відпрацювала на 100 відсотків і якщо не врятувала життя, то від важких травм точно вберегла. Їхав по новій Ризі близько 180 км / год, переді мною в технологічному розвороті розгорнулася «Дев'ятка». Двадцять метрів гальмував, намагався піти, але не вийшло. «Дев'ятка» перекинулася, мене розвернуло. Був пристебнутий, нічого не відчув, жодної подряпини. пасажири з заднього сидіннядев'ятки з важкими травмами лікувалися більше року. Зараз всі здорові.
переваги : Комфорт. Оздоблення. Безпека.
недоліки : Автомат.
Юрій, Москва
Ford Mondeo III, 2004 р
За першими відчуттями Ford Mondeo III видався дуже жвавим і динамічним, просторим, зручним і м'яким. Сподобався великий (для седана) багажник. У Мондео дуже непоганий розгін, приємно тримати на швидкості до (120) далі не комфортно і дорого. Максимально розганяв до 180км / год один раз в якості експерименту. За відчуттями він легко може і більше, але підходящої дорогидля такого подвигу я не знайшов та й бажання не було. Дорогу тримає добре: на затяжних поворотах на швидкості близько 100 км / ч навіть будучи підкинутим на купині, його не довелося ловити. При зміні смуги взимку через колію, ловити його теж не потрібно, він прекрасно тримає дорогу. Гальма - окремий момент. У порівнянні з багатьма звичайними авто, Ford Mondeo III при різкому гальмуванні встає як укопаний. Але це влітку. Взимку через велику вагу авто і АБС гальмування виходить досить довгим. Попереду місця багато і для водія і для пасажира. Позаду місця так само багато. Коліна не впираються. Можуть комфортно поміститися 3 середніх мужика (70-100 кг). Так само на задньому плані непогано себе почувають 2 дитини в авто кріслах і дружина посеред них. Споживає близько 12 літрів на 100 км. Зовсім не їсть масло. Колодок вистачає надовго. Авто надійний в зверненні. Жодного разу не підводив. Ламається рідко, запчастини коштують недорого, на розбиранні є все. Багато взаємозамінне від інших «Фордів». Ремонтується будинку в гаражі своїми руками, але у мене є 2 своїх відмінних майстра.
переваги : Спритний. Маневрений. Хороші гальма. Відмінно тримає дорогу. Надійний. Недорогий і простий в обслуговуванні. Обігрів на передньому і задньому склі. просторий салоні багажник.
недоліки : Низький. Чіпляє бордюри, не може заїхати в "зимовий" паркувальне місце. Дивний замок капота. передні ступичні підшипникислужать 20 тис. км.
Михайло, Долгопрудний
Ford Mondeo III, 2006 р
Загальне враження про Ford Mondeo III відмінне. Експлуатувався Форд з моменту покупки до квітня 2013 року, пройшов 101500 км, побував і відчув на собі, і не раз, майже будь-які умови, починаючи від морозів під -30 і закінчуючи спекою за +40, в снігопади і зливи з градом у вкрай низькою видимості. І те й інше досить довго (Москва, Україна, Астраханська область, Крим). За весь цей час, серйозних нарікань нічим не викликано. При цьому, влетів одного разу на дорозі під Курськом вночі на і так майже що «фронтовий дорозі» в яму, порвавши обидва правих колеса і убивши один диск, але навіть підвіску, як виявилося після перевірки, що не перекосило. Сход-розвал, правда, все ж один раз за час експлуатації налаштовував - але це і так належить періодично виконувати. Жодного разу не підвів і в морози з запуском. Правда, експлуатувався майже щодня, починаючи з 2009-го року (акумулятор заряджається постійно). Ходові якості. Думаю, на відмінно. Хоч в граничному гальмуванні, хоч в різкому повороті з таким завжди чітко йде за кермом і його слухається. Люблю поганяти, при паспортних 9,8 до сотні цілком це дозволяв, дуже добре відчувалися габарити. Кожен кулик, звичайно, розхвалює своє болото, але я, кожен день, ганяючи на роботу 20 км по місту і 20 по трасі, навіть у найгіршу засніжену або мокру погоду стирчав в швидкісний лівій смузі і рідко заважав авто, що йде ззаду. У погану погоду, мабуть, це навіть взагалі разові ситуації - авто при цьому вселяв тільки почуття впевненості. Витрата 7,8-8,2 л / 100 км по трасі і десь 10,5-11,5 в місті, враховуючи московські пробки - цілком норма. Комфортабельність. Відмінна. Зараз пересів на новий Мерседес«Е-шку» - покомфортнее, звичайно, але не радикально. Плюс, у Форда стелю вище (мій зріст 181 см, посадку люблю сидячу). Салон дуже просторий, крісла зручні. Їздили сім'єю з 4-х дорослих осіб на 1200 км - без проблем.
переваги : Дизайн. Ергономіка. Комфортабельність. Оздоблення. Доступність обслуговування. Пристосованість до російських умов.
недоліки : Дрібні.
Ілля, Москва
Ford Mondeo III, 2003 р
«Мондео 3» 2003 рік 1.8 МТ, на той момент я був 4-м господарем з пробігом в 153 тисячі (відмотати само собою, але суть не в цьому). Двигун в принципі влаштовував (125 к.с.) я не гонщик, їздив 80-110, пару раз розганяв заради інтересу, скільки піде, максимальна швидкість 205, більше не їде. Причому розганяється повільно через свою вагу. Для звичайної їзди по трасі і місту досить, Бензин їсть середньо (ну для свого класу, звичайно) - змішаний витрата 8 л, траса 6 л при 80-90 км, місто до 12 л з кліматом. Масло під'їдала при жвавій і високій швидкості, заливав підлозі синтетику, міняв кожні 8 тисяч, 5 л все йшли. В принципі те, що трохи під'їдала, не особливо напружувало, машина не нова. З двигуном проблем не було взагалі, але ось апаратура генератор (миготів світло), вентилятор, помпа піддавалися заміні. Ручник робив сам (ручник заклинює і не відпускає) усунув звичайної посиленою пружиною. За ходової - шумоізоляція слабенька, але підвіска і вага Ford Mondeo III роблять свою справу. Машина дуже добре тримає дорогу, причому різниці між 80 км / год і 180 км / год ніякої, все чітко, бічний вітер не здуває. Гарний зовні вигляд і салон на висоті, дуже подобалася м'яка оббивка салону (торпеда і дверні панелі) яка за 12 років ні потерла, ні подряпалися. Сидіння не сказати що відмінні, спереду зручні, спина ніколи не втомлювалася, а ззаду косяк з засувками для ременів безпеки, я їх одразу відкрутив, звичайно, місця багато, але якщо при їзді повертати, то ззаду сидіти не комфортно, люди будуть відчувати себе дровами , яких буде кидати, то вліво, то вправо. Тепер по обслуговуванню. Дорогий, але я купував не оригінал і особливо не відчував тиску фінансів.
переваги : Приемистий двигун. Комфортний салон. Надійний, якщо стежити.
недоліки : Шумоізоляція слабенька.
Павло, Краснодар
Ford Mondeo III, 2005 р
Володію Ford Mondeo III більше 10 років. Вкладення - кілька разів підшипники (маточини), пружини по колу, стійки задні. Пару років назад міняв термостат, на днях (нарешті) полетів генератор. Батарею поміняв місяць тому, заводила відмінно, але - 10 років і зима попереду. В іншому - без проблем. Зрозуміло, змінювалися розхідники (колодки, один раз диски поміняв), масло намагаюся раз в 10-12 тис. Міняти (ллю рідне «фордівські»). Кілька разів з повним навантаженнямкаталися на південь, до Севастополя, регулярно в Фінляндію мотається - все без найменшого натяку на проблеми, витрата по трасі навіть після 170-ти тисяч становить близько 7 літрів на сотню. Машиною задоволений.
переваги : Бюджетна вартість запасних частин. Ремонтопридатність. Зручність у водінні. Комфорт (особливо - в зимових умовах). Надійність.
недоліки : замок капота. Маленький обсяг бачка омивача.
Сергій, Санкт-Петербург
Тюнінг Форд Мондео 3 - спортивний вид істинного спорткара
Зовнішній тюнінг, тюнінг салону, спортивний тюнінг, чіп-тюнінг і безліч інших варіантів висловити свій стиль і стиль свого автомобіля! Тюнінг Форд Мондео 3 - це різноманітність вибору, асортименту та безліч різновидів деталей. Тут і красиві аеродинамічні обважування, і новомодна світлодіодна оптика, і різноманітність підвісок і багато, багато іншого.
"Зустрічають по одягу" - так би мовити це у нас ... Тюнінг Форд Мондео 3 - це та сама одяг, за яким Вас і будуть зустрічати, судити і розглядати. Це важлива частина будь-якої людини, яка хоче виділитися з сірої маси точно таких же. Який має автомобіль найвищого рівня, що далі і більше не куди, і при цьому не хоче бути схожим на інших. Навіть банальна аерографія дозволяє підкреслити свій стиль, смак і можливості.
Тюнінг Ford Mondeo 3: сучасний, досконалий автомобіль
Яким же повинен бути досконалий автомобіль сьогодні? Якими якостями володіти? Чим, врешті-решт, він повинен бути «напханий»? На ці питання чітко ніхто відповісти не зможе, по ряду важливих причин. Що вже тут говорити про мондео 3 тюнінг в цілому?
Адже комусь достатньо буде набір базових комплектацій, І в більш розширеному списку функціоналу він не побачить потреби. Хтось задовольняється стандартним типом кузова, і вважатиме дурним міняти його на який-небудь спортивний варіант. Є й такі, можливо навіть щасливчики, які вважають що його автомобіль і так має все, з останнього слова техніки. Досконалий автомобіль у кожного свій ... тому що поняття досконалості бачиться під різним кутом і призмою.
сайт - розуміючи всі ці нюанси, знаючи всі подібні тонкощі і бажання, грамотно підходить до питання: тюнінг Форд Мондео 3.
Тюнінг Форд Мондео 3 в наш час
Сьогодні тюнінг Форд Мондео 3 - це повноцінний, вигідний бізнес. Популярність тюнінгу зростає з кожним днем, з кожною годиною! Автомобілів все більше і більше, бажаючих виділитися з усієї сірої маси так само додається, і не мало.
У наш час автомобіль став настільки доступним, що в деяких сім'ях він не один, а два і навіть три. І всі вони як за шаблоном, один до іншого ... І це прекрасно розуміють заводи виробники, тюнінг-ательє, магазини та майстри приватники.
Тому, якщо сьогодні виникає бажання якось виділитися, і виділити свій автомобіль, то ніяких проблем це не складе. Різного роду підвіски (гвинтові, регульовані і т.д.), аеродинамічні обважування, решітки радіатора (від карбонових до хромованих), спойлера та інше. Все це легко знайти, придбати, і не складе проблем знайти місце, де це все поставити.
Вам залишається тільки вирішити, що конкретно Ви хочете змінити або змінити на краще. А все інше зробимо ми! Мондео 3 тюнінг - це наш коник!