Може, цьому автомобілю ще й дуже далеко до звання легенди, але він дуже до цього статусу прагне. У нього ціла армія шанувальників, мільйони проданих екземплярів і хороша репутація справжнього японського автомобіля. ми вже з'ясували, що «Рафік» справді не обділений ні якісним кузовом, Ні витривалою ходової, ні надійної електрикою. А чи так все добре з моторами і коробками? Давайте дивитися разом.
Трансмісія
П олний привід у RAV4 другого покоління сильно відрізняється від того, що ви звикли бачити у типових кросоверів. Він тут постійний повний, з міжосьовим диференціалом. Якщо говорити про найближчі аналоги, то це Mitsubishi Lancer Evo або близький родич Toyota Celica, від якої, власне, механізм і успадкований. Кутовий редуктор, пристикований до коробки передач, має в собі міжосьовий диференціал, а на задньому мостунемає ніяких муфт, просто редуктор і ШРУС.
З урахуванням невисокої потужності моторів «Рафіка», зламати щось в трансмісії можна тільки при великому вмінні. З ресурсних поломок тут зазвичай можна зустріти тільки знос опор карданного валу і знос ШРУСов.
Карданний вал зазвичай вимагає уваги після сотні-півтори тисячі пробігу, а шарніри рівних кутових швидкостей умовно «вічні»: вони виходять з ладу якщо пошкодити або не замінить вчасно чохол і мастило, або після механічних пошкоджень. Підвищені люфти у передніх шарнірів з'являються зазвичай тільки після 200-250 тисяч кілометрів пробігу.
Кутовий редуктор з диференціалом, він же модуль відбору потужності задній осі або просто роздавальна коробка, штука досить дорога. Але одночасно - надійна. Проблеми зазвичай з'являються, якщо упустити рівень масла або пошкодити сальники. Новий редуктор коштує від 120 тисяч рублів, але на щастя, купити не новий, але живий, не складе проблеми. І все ж регулярна перевірка на патьоки і наявність масла обов'язкове.
У передньопривідних машин трансмісія ще простіше, немає ні карданних валів, ні роздавальної коробки, ні заднього редуктора. ШРУСи з мотором 1,8 л особливих перевантажень не відчувають і живуть довго.
вибір авто
Toyota RAV 4 XA20 з пробігом: кузов цілий тільки зовні, а підшипники бояться оффроуда
Славний предок Найперший RAV4 покоління XA10 свого часу справив фурор. Компанія випустила машину, яка зберегла практично легкову керованість, але при цьому мала прохідністю непоганого позашляховика і ...
13703 3 3 25.04.2017
Машини з МКПП зустрічаються порівняно рідко, основна маса RAV 4 має автоматичну трансмісію. Але все одно відзначимо, що «механіка» без сюрпризів, ресурс у неї великий, особливо якщо не перевантажувати синхронізатори швидкими перемиканнями і вчасно міняти масло.
Що стосується АКПП, то вона тут просто чудова. Коробки серії U 140 давно заслужили право називатися одними з кращих «автоматів». Звичайно, в ній всього чотири ступені, нехай і з електронним управлінням, Але на порівняно «лобатою» машині багатоступенева АКПП не забезпечує значну економію палива в трасових режимах. А в міському циклі часткове блокування ВМД і активне гальмування двигуном дозволяють мати цілком прийнятний витрата палива. Не звертайте уваги на паспортні дані витрати, все одно виходить близько п'ятнадцяти літрів на сотню, тільки установка варіатора змогла знизити його ще на півтора-два літри.
«Слабкі місця» є і у цієї чудової U 140, це передня планетарна передача і задня кришка. Але при своєчасній заміні масла в коробці, справності електроніки і відсутності перегрівів з проблемами цих вузлів можна зіткнутися тільки при пробігах за 300-350 тисяч кілометрів, а то й пізніше. Хіба що з моторами 3.0-3.3 на Lexus цифри можуть бути трохи менше значними.
При максимальних пробігах розбиває посадочне місце барабана через невдалий компресійного тефлонового кільця. Якщо власники регулярно зловживають бадьорими стартами, накладки блокування ВМД можуть зноситися до пробігу в 200 тисяч.
Найчастішою бідою АКПП на RAV 4 другого покоління стали несправності блоку управління коробкою. В основному через ненадійність контактів через заводську «холодної пайки», але зустрічаються і пошкодження доріжок через вібрації, і збої прошивки.
На фото: Toyota RAV4 3-door '2000-03
Ще років п'ять тому несправності електроніки АКПП тому зустрічалися частіше, ніж проблеми механічної частини. І я можу сказати, що подібні дефекти явно будуть зустрічатися і далі.
мотори
Основні мотори об'ємом 2,0 і 2,4 літра, що зустрічаються на Toyota RAV 4, це наші старі знайомі 1AZ -FE і 2AZ -FE, про які я вже писав, але двигун 1,8 - це мотор зовсім інший серії, 1ZZ - FE. До того ж зустрічаються і дизельні мотори серії 1CD -FTV.
Мотори 1AZ -FE і 2AZ -FE відрізняються тільки робочим об'ємом, в експлуатації вони абсолютно однакові.
вибір авто
Toyota Camry XV40 з пробігом: які проблеми у моторів, і чи варто переплачувати
Гальма, підвіска і рульове управління Якщо не забувати змащувати направляючі «пальці» супортів і вчасно міняти диски і колодки, гальма майже вічні. Причому якість оригінальних компонентів настільки висока, що з ...
29471 9 10 15.02.2017
Перші серії цих двигунів відрізнялися однією неприємною особливістю: у них «пливла» різьблення в блоці циліндрів. В результаті - «піднімало» ГБЦ і порушувалася робота газового стику, «видувало» прокладку ГБЦ. У машин з великими пробігами ця проблема, швидше за все, вже вирішена, а рамках відкличний компанії різьблення посилювали установкою втулки, так само роблять в разі ремонту. Дефект особливо яскраво проявляє себе при перегревах, а вони трапляються.
Радіатори на цих машинах досить слабкі, схильні втрачати стільники, але основний винуватець витоків і перегрівів - це помпи. Міняти її потрібно кожні 50 тисяч пробігу, навіть якщо кожен раз ставити оригінальну запчастину. При покупці неоригінальною дивіться за конфігурацією лопатей: занадто прості конструкціїз малим розміром крильчатки можуть не забезпечити нормальну роботу системи охолодження двигуна 2,4 л.
Чи не надто вдала і надійна конструкція катколлектор на дорестайлінгових машинах схильна до викришування каталізатора при холодних запусках і перегрів влітку. До того ж датчиків кисню в цьому випадку чотири, і вони не дуже надійні, що значно підвищує ймовірність збою. Після рестайлінгу на європейських машинах колектор змінився, підріс ресурс, лямбда залишилося тільки дві. Але все одно після 200-250 тисяч кілометрів пробігу він може почати фарбувати і навіть може зашкодити поршневу групу. І тому я наполегливо рекомендую постійно контролювати його стан.
Неприємності, пов'язані з витоками масла як через датчик тиску масла на блоці, так і через не дуже вдалу систему вентиляції, теж трапляються регулярно. Попутно страждає дросельна заслінка, яка швидко засмічується, і впускний колектор, Буквально заростає відкладеннями зсередини. Тому при пробігах за двісті тисяч кілометрів краще не тільки очистити дросельну заслінку і систему вентиляції картера, а й зняти і прочистити весь впуск цілком. Краще зробити це з перевіркою і заміною всіх ущільнень, від кілець форсунок до патрубків впуску. Гумові елементи приходять в непридатність, чому впуск стає негерметичних.
Замаслення ДМРВ - окрема біда: він не дуже вдало розташований і забруднюється. при нестійкої роботимотора може допомогти його очищення, але при великих пробігах і нерегулярному обслуговуванні це вже не допоможе, і його доведеться міняти.
Ресурс ланцюга ГРМ коливається від 150 до 250-300 тисяч кілометрів, і це - відмінний показник для сучасних моторів. Зрідка до таких пробігів може не дожити фазообертач, а ось гидронатяжитель на цих двигунах можна назвати «расходников». Його заміна потрібно кожні 50-60 тисяч кілометрів. На щастя, це не особливо дорогі деталі.
Якщо мотор став працювати гучніше, то можливо прийшов час регулювання клапанів, тут немає гидрокомпенсаторов. Заодно і ланцюг перевірите.
Поршнева група до закоксовке не схильна, і якщо не забувати міняти масло і не перегрівати мотор, то пройде вона більше 300 тисяч кілометрів (а буває, що навіть 500).
Загалом, AZ -FE - прекрасний зразок найнадійнішого мотора, не докучає поломками в процесі експлуатації. Звичайно, багато в чому настільки великий ресурс обумовлений невеликим інтервалом ТО, що становить 10 тисяч кілометрів. Але і в США, де до регламентному обслуговуваннювідношення буває різний, ці мотори відмінно ходять.
Моторчик 1,8 л серії 1ZZ -FE помітно відрізняється від «старшеньких». Я не схильний заглиблюватися в «тойотоненавість», але це один з найбільш невдалих моторів Toyota почала століття.
Двигун з'явився ще в 1998 році, але до 2002 року виробники не могли (або не хотіли) виправити самий очевидний недолік - «масложор» поршневої групи. Кільця залягали через занадто малих отворів для зливу масла в поршні. Тонкостінна чавунна гільза в свою чергу легко зношується через залеглих кілець. Після 2003 року поршневу групу замінили, але шанси зустріти «масложорний» мотор зберігаються.
На фото: Toyota RAV4 3-door '2003-05
Ланцюг ГРМ 1AZ-FE 2.0
ціна за оригінал
5 188 рублів
Частина двигунів ремонтували «колгоспно»: розсвердлюванням отворів в поршні або заміною поршнів без заміни гільзи. І тепер ремонти з «підкиданням» кілець йдуть регулярно, як тільки витрата масла доходить до літра-двох на тисячу кілометрів.
У разі найменшого перегріву «вело» блок циліндрів, не кажучи вже про гарантоване залягання поршневих кілець.
Ресурс ланцюгів ГРМ теж не як у старших братів, тут 150 тисяч - це, скоріше, верхня межа пробігу, а переходи траплялися і при пробігах до сотні.
Ще одним мінусом є відсутність класичних чавунних сідел клапанів, при пошкодженні, яке трапляється порівняно часто, доводиться сточувати зміцнене покриття і ставити чавун. Або міняти ГБЦ цілком. І, не дивлячись на всі заходи, максимальний ресурс поршневої групи все одно не перевищить 200 тисяч кілометрів.
Нікуди не поділися і «дрібниці» в особі забруднюючих дроселя, що летять котушок, поганих опор двигуна, течі масла і іншого. І це - один з найпоширеніших моторів Toyota в «середньому» класі! Тож не дивно, що удар по іміджу був чутливим, і серію ZZ згадують досі. А я лише пораджу відмовитися від покупки машини з таким мотором, тим більше, що вона точно буде передньопривідна.
На фото: двигун Toyota RAV4 5-door '2003-05
Дизельний «Рафік» краще теж не купувати, навіть якщо ви можете добути безкоштовну солярку. Мотор 1CD -FTV крім примхливої паливної апаратури відрізняється ще рідкісної «крихкістю» ГБЦ: перегородки між клапанами тріскаються легко і невимушено після тривалої високого завантаження або просто від експлуатації на високосернистої солярці. Ремінь в приводі ГРМ виявився примхливим, що для дизеля смерті подібно. Регламентний інтервал його заміни помітно завищений, міняти його рекомендується не раз в 150 тисяч, а рази в три частіше, якщо не хочеться поміняти мотор в зборі.
EGR з електроприводом теж далеко не інженерний шедевр, так що вихід його з ладу і забитий в нуль впускний колектор - звичайна справа. Турбіна зі змінюваною геометрією дуже дорога і вимагає регулярне чищення механізму. Форсунки з електрогідравлічним приводом теж дороги і дуже примхливі до палива. Якщо я вас не переконав, почитайте «дизельні» форуми, нарікання на цей мотор зустрічаються регулярно. Мотори на важкому паливі у Toyota набагато рідше виходять вдалими, ніж бензинові.
резюме
Якщо вам хочеться надійності, то RAV 4 - непоганий вибір. І хороший він не тільки в місті, «Рафік» багато що може на бездоріжжі, особливо з умілим водієм за кермом. Правда, і керованість з постійним повним приводом досить специфічна. У списку опцій була система ESP, І краще пошукати машину з нею.
На фото: Toyota RAV4 5-door '2003-05
І ще раз зазначимо: RAV 4 гниє не відразу, електрика вдала, основні мотори ходять довго, АКПП теж дуже хороша ... Загальну втішну картину трохи псують нюанси. Наприклад, у кузова є кілька вразливих місць, І машини з корозією все ж є, хоча зовні це проявляється не часто. Мотори в цілому дуже гарні, але і потрапити на великі витрати можна. АКПП і трансмісія теж не підводять. Шкода тільки, що нічого вічного немає, а у випадку з автомобілями багато що залежить від обслуговування.
Ціна на п'ятнадцятирічну Тойоту часом порівнянна з цінами машин на років п'ять-сім або навіть десять новіше. А у них і керованість краще, хоча б за рахунок електроніки, і ергономіка краще, і мультимедійні системибувають пристойні ... Так, з такою витривалою трансмісією легких кросоверів більше не роблять, та й шанси на те, що RAV 4 XA 20 прослужить довше, ніж набагато більш нові машини зберігаються, потрібно тільки добре його обслуговувати. Загалом, є, над чим подумати. Особливо якщо ви все одно з асфальту з'їжджати не плануєте.
Ну як, візьмете собі RAV4?
Автомобіль Toyota RAV 4 вперше з'явився на світовому ринку в 1994 році. Але спочатку новинка не справила враження на автомобільну громадськість. Інші виробники авто техніки взагалі порахували її збоченням незрозумілих остров'ян. Але через кілька років вони з ентузіазмом почали налагоджувати випуск аналогічних машин. Це сталося тому, що інженери «Тойота» сконструювали автомобіль, який об'єднав гідності багатьох моделей.
Покоління I (05.1994 - 04.2000 р.в.)
У первинному варіанті кузов автомобілів мав три двері, а з 1995 року почали випускати 5-дверні кузова, які і набули найбільшого поширення в Росії.
Автомобіль оснащувався як чотириступінчастою автоматичною, так і п'ятиступінчастою механічної коробкамипередач, і мав або передній, або повний (4WD) привід в різних комплектаціях. Серед лінійки силових агрегатів отсутсвовал дизель. Двигуни тойота Рав 4 першого покоління були тільки бензинові:
- 3S-FE, обсяг 2.0 л, потужність 135 л.с .;
- 3S-GE, обсяг 2.0 л, потужність 160-180 к.с.
прекрасні технічні характеристикипоєднувалися в них з хорошою економічністю по витраті палива - 10 л / 100 км.
Покоління II (05.2000 - 10.2005 р.в.)
Toyota RAV 4 2001 р.в.
У 2000 році японська компаніяпочаток роботи зі створення другого покоління RAV 4. Нова модельотримала більш стильний зовнішній вигляді покращений інтер'єр салону, який став просторіше. двигуни toyota rav 4 другого покоління (бензинові DOHC VVT) мали обсяг 1,8 л. і продуктивність 125 к.с. (Позначення 1ZZ-FE). На початку 2001 року на деяких моделях з'явилися мотори 1AZ-FSE (обсяг 2.0 л, потужність 152 л.с.) з індексом D-4D.
Покоління III (05.2006 - 01.2013 р.в.)
Toyota RAV 4 2006 р.в.
Машини RAV4 третього покоління були продемонстровані на виставці в німецькому Франкфурті в кінці 2005 року. Версія кузова з трьома дверима перестала підтримуватися. Автомобіль тепер може комплектуватися потужним 2.4 літровим двигуном на 170 к.с. (2AZ-FE 2.4 VVT бензин) або модифікованим бензиновим дволітровим на 148 к.с. (3ZR-FAE 2.0 Valvematic).
Покоління IV (02.2013 р.в.)
Toyota RAV 4 2013 р.в.
Відвідувачі Лос-анджелеського мотор-шоу, що проходило в листопаді 2012 р, могли бачити презентацію RAV4 наступного покоління. автомобіль четвертого поколіннястав ширше на 30 мм, але дещо коротший (55 мм) і нижче (15 мм). Це змінило дизайн в сторону динамічності. Базовий двигун залишився старий - 150 сильний бензиновий агрегат на 2 л. (Маркування 3ZR-FE). Але з'явилася можливість комплектувати машину 2.5 літровим двигуном на 180 к.с. (2AR-FE бензин), а також дизелем на 150 к.с. (2AD-FTV).
Двигун Rav4 2.0є найбільш вдалим і досить затребуваним під капотом кросовера. На друге і третє покоління встановлювалися двох літрові агрегати з серії 1AZ-FE, 1AZ-FSE потужністю близько 150 к.с. 4 (нинішнє) покоління отримало новий 2 літровий мотор 6ZR-FE. Наша розповідь буде стосуватися саме мотора Toyata Rav4 серії 1AZ-FE. Варто зазначити, що з 2011 року 2-літровий мотор змінили на модель 3ZR-FAE. 
Двигун Рав4 3ZR-FAEна російському ринкурозвиває 148 к.с. (В інших країнах 158 к.с.) забезпечений системою зміни фаз газорозподілу Dual-VVT-i на впускному і випускному валах, плюс система Valvematic, яка дозволяє змінювати висоту відкриття клапанів, для оптимізації роботи мотора на різних режимах. Базою для створення силового агрегату став саме досить вдалий агрегат 1AZ-FE.
Пристрій двигуна Тойота Рав 4 2.0
Дволітровий 1AZ-FEз'явився на зорі 2000-х років. Це рядний 4-циліндровий 16 клапанний агрегат з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. Залежно від налаштувань, ступеня стиснення і інших параметрів силовий агрегатв різні роки видавав від від 145 до 152 к.с. Природно в нашій країні мотор підганяли під більш вигідний дорожній податок, тобто менше 150 к.с. Мотор отримав систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Двигун дуже чутливий до перегріву, адже це веде до втрати геометрії легкосплавного блоку циліндрів.
У двигуні використовується інтелектуальна системарегулювання фаз газорозподілу (VVT-i), система роздільного запалювання (DIS), просунута система управління дросельною заслінкою(ETCS-i). При створенні двигуна була поставлена мета досягнення високої потужності, низького рівня шуму, низької витрати палива і прийнятною токсичності. Використовуються 12-дірчасті форсунки з високим ступенем дроблення, для кращого факела розпилу паливної суміші. Застосовуються довговічні свічки запалювання з іридієвої наплавленням на електрод.
Головка блоку циліндрів двигуна Rav4 2.0
Головка блоку циліндрів 1AZ-FE виконана з магнієво-алюмінієвого сплаву. Використання шатрової камери з клиновими витискувачами підвищило паливну економічність і знизило схильність до детонації. Падаючий впускний канал покращує наповнення циліндрів. До речі впускний колектор виконаний зі спеціального пластика. Розташування паливних форсунок у впускному каналі дозволяє вводити паливо, як можна ближче до камери згоряння. Завдяки такій конструкції запобігає конденсація палива на стінках впускних каналів, що дозволяє зменшити вміст вуглеводнів у відпрацьованих газах.
Завдяки вдалій організації циркуляції охолоджуючої рідини досягнута висока ефективність охолодження головки циліндрів. Для зменшення маси і кількості використовуваних деталей, під випускними каналами виконаний обвідний канал для охолоджуючої рідини.
Варто зазначити, що регулювання клапанів доведеться здійснювати в ручну методом підбору штовхачів клапанів відповідної товщини. Регулювальні штовхачі клапанів мають 35 різних розмірів з кроком 0,02 мм, від 5,06 мм до 5,74 мм.
Привід ГРМ двигуна Рав 4 2.0
Привід ГРМ Рав4 ланцюгової. Крутний момент передається від зірочки коленвала до зірочкам розподілвалів. Використовується заспокоювач і натяжитель забезпечуючи оптимальний натяг ланцюга і довговічність приводу. Ланцюгів дві. Друга мала ланцюг обертає зірочку масляного насоса. Дивимося схему ГРМ Тойота Рав 4 2.0 трохи нижче.
Характеристики двигуна Рав 4 2.0
- Робочий об'єм - тисячі дев'ятсот дев'яносто вісім см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 86 мм
- Хід поршня - 86 мм
- Привід ГРМ - ланцюг (DOHC)
- Потужність к.с. - 152 при 6000 об. в хв.
- Крутний момент - 194 Нм при 4000 об. в хв.
- Максимальна швидкість - 185 км / ч
- Розгін до першої сотні - 10.6 секунд
- Тип палива - бензин АІ-95
- Витрата палива по місту - 11 літрів
- Витрата палива в змішаному циклі - 8.5 літра
- Витрата палива по трасі - 7.2 літра
Крім кросовера Тойота РАВ4 даний моторможна зустріти на Toyota Camry або навіть Lexus різних років випуску.