Безумовно, якщо зовні порівняти Амарок і Рейнджер, то про якусь здорову конкуренцію тут говорити нема чого. І свого часу на міжнародній виставці пікапів Форд Рейнджер наочно довів, що Фольксвагену ще вчитися і вчитися. На виставці Амарок зайняв лише третє місце, тоді як Рейнджер придбав перше.
Вид зсередини і відчуття комфорту
Ну що ж, давайте перейдемо до більш близького знайомства з нашими автомобілями, і дізнаємося, хто ж вийшов, Фольксваген Амарок або Форд Рейнджер.
Потрапляючи в Амарок, насамперед в очі кидаються повітроводи. Ну навіщо питається псувати і без того непримітну атмосферу, бюджетними воздуховодами від? І справа тут навіть не в дешевизні і простоті цих деталей, а в тому, що їх дизайн, абсолютно не гармонує із загальним виглядом інтер'єру і екстер'єру. Як ми вже говорили раніше, зовнішній виглядФольксвагена дуже суворий і прямокутний. У такому ж стилі і загальна атмосфера всередині. Досить плоска, нічим не приваблива передня панель, в основу дизайну якої закладені прямі лінії, має такий же зрубаний вид, і нагадує панель багатотонних робочих вантажівок або самоскидів.
Де ж хвалена відчуття легкового автомобіля? Великі, круглі заглушки розеток, аналогічно воздуховодам абсолютно не вписуються в загальну картину і здаються взагалі зайвими деталями, від яких хочеться скоріше позбутися. Пластик, як і слід було очікувати, дуже жорсткий. Звичайно, це, перш за все робочий автомобіль, це пікап і зроблений він не для краси і комфорту. Але ж ціна у нього не зовсім відповідає простий робочої конячки. Крім того, Фольксваген позиціонував свій пікап як вельми комфортний і, всередині якого, ви будете почувати себе як у повноцінній легковій машині.
Безсумнівно, в русі відкриваються легкові замашки Фольксвагена, але це відчуває лише водій. Управління в Амарок досить легке і невимушене, а в парі автомобіль дійсно здається легковим. Однак заднім пасажирам цього не зрозуміти. Спинки заднього сидіння практично вертикальні, а простору для ніг досить мало. Так що ззаду про комфорт можна лише мріяти.
Частково згладити недолік зручності може версія підвіски для міста. Але з такою підвіскою, Амарок практично повністю втрачає можливості пікапа. Так як в задніх ресорах такої підвіски тільки три пластини, а в стандарті їх п'ять. Так що вантажопідйомність на міський версії Фольксвагена істотно нижче, ніж у конкурентів, однак плавність ходу і легкість в управлінні істотно вище. Але навіщо купувати громіздкий пікап, який здатний відвезти трохи більше ніж, та ще й з меншою комфортабельністю?
Потрапляючи в салон американця, вже з першого погляду виникає відповідь на питання хто ж краще, або Форд Рейнджер. Інтер'єр дійсно дуже нагадує легкові моделіФорда. Як зовні, так і всередині в новій версії Рейнджера не залишилося нічого від попередника. Це повністю створений з нуля автомобіль, що увібрав в себе все, що потрібно сучасним людям.
Тепер це не той старенький Рейнджер з простеньким і нічим не примітним інтер'єром. Відтепер сидячи в цьому автомобілі, відчуваєш себе королем доріг, а не сільгосп працівником. Така ж роздута, як і сам Рейнджер, передня панель, виконана в дуже гармонійному стилі. Яскрава і зачаровує приладова панель. Оздоблювальний пластик жорсткий, але якщо порівняти Амарок і Рейнджер, то якість обробки Форда в рази вище, і на вигляд цей дубовий пластик можна легко прийняти за благородний матеріал. Досить оригінальний і сучасний дизайн, мало кого залишить байдужим, тим більше на ньому є маса регулювань, в число яких входить і управління аудіосистемою. Однак сам кермо має можливість регулювання тільки по висоті, Амарок ж володіє в цьому випадку більш широкими можливостями, а саме можна змінювати положення по вильоту і по висоті. Однак Форда в рази зручніше, просторі, і мають спеціальну підтримку. Більш того, є можливість відрегулювати крісло так, як вам зручно за допомогою електроприводів. У Фольксвагені всі регулювання механічні та за своїми можливостями значно поступаються рейнджер.
Мабуть, одна з найважливіших деталей, зручність задніх пасажирів, В Форді просто на висоті. Амарок в цьому сенсі залишився далеко позаду. Рейнджер просто створений за місто. Навіть із зростанням в 180 сантиметрів, можна легко розташуватися на задньому сидінні, і при цьому у вас буде досить великий простір для ніг. Ззаду, як і спереду присутні підлокітники, а спинка дивана має достатній нахил для того, щоб ви відчували себе чудово навіть в далеких поїздках. під заднім сидіннямприсутні два тайничков, в які можна покласти інструменти. У версії Wildtrak салон Рейнджера стає ще привабливішим завдяки новому дизайну сидінь, доступних тільки в цій комплектації. З'являться нові з написом Wildtrak, крім того, крісла будуть виконані зі шкіри та тканини в чорно-помаранчевих кольорах.
Рейнджер володіє ще одним вельми оригінальним рішенням - мультимедійний дисплей розташований не прямо на торпеді, а в спеціальній ніші, що захищає його від відблисків денного світла. Завдяки тому, що дисплей постійно знаходиться в тіні, зображення на ньому видно досить яскраво і чітко. Крім того, на внутрішньому дзеркалі заднього виду, присутній ще один дисплей для виведення зображення.
За сукупністю основних факторів, таких як, привабливість, зручність і комфортабельність, Форд Рейнджер явно обігрує Фольксваген Амарок. І тому перше місце за кращий салон, Ми цілком заслужено скандалів присуджується фордівські шедевру.
Технічне порівняння, двигуни і ходові параметри
Отже, давайте поглянемо на те, що можуть запропонувати автолюбителям Форд і Фольксваген, з технічної точки зору.
Тест-драйв автомобіля Форд Рейнджер:
Трилітрова версія Рейнджера, мабуть, має лише один недолік щодо Фольксвагена - висока витрата палива. За всіма іншими параметрами Форд явно обігрує Амарок. Як невеликий він взагалі поза конкуренцією. Величезна потужність дозволяє рейнджер навіть з вантажем на борту поводитися вельми жваво на трасі. Амарок прийнявши на борт вже півтонни вантажу, починає явно здавати в маневреності, в прискоренні і швидкості. Рейнджер, навпаки, з кожним новим кілограмом стає лише послушней.
Вибираючи Фольксваген Амарок або Форд Рейнджер, ми рекомендуємо звернути увагу саме на Форд. Одне з найголовніших переваг Рейнджера, це. Свого часу Генрі Форд поставив собі за мету зробити автомобілі доступні для кожного. Його компанія і до цього дня дотримується цього принципу. І Форд Рейнджер прямий тому приклад. Для порівняння, найдешевша версія Фольксвагена з подвійною кабіною і заднім приводом коштує 1 365 900 рублів, а сама дорогою Амарок в комплектації Canyon обійдеться вам аж в 2 583 700 рублів. Найдешевший Форд Рейнджер коштуватиме 1 369 000 рублей, всього на 3 100 дорожче, але при цьому ви отримуєте автомобіль. Найдорожчий Рейнджер в версії Wildtrak буде коштувати всього 1 709 000 рублей. Різниця майже в мільйон рублів. Незважаючи на таку різницю в ціні, Форд Рейнджер набагато надійніше, комфортніше, гарніше і більш прохідний, ніж Фольксваген.
Тест-драйв автомобіля Фольксваген Амарок:
Отже, ми спробували порівняти Амарок і Рейнджер. У нас це вийшло, і в результаті ми виявили лише одну істотну перевагу Фольксвагена щодо Рейнджера. Амарок дійсно економічніше в плані палива, але на цьому все його видатні якості закінчуються.
Клас пікапів ще маловивчений сегмент для російських споживачів. Тому при виборі таких автомобілів можна легко бути обдуреним. При покупці цих машин не варто покладатися на бренд і зовнішній вигляд автомобіля, ретельно вивчіть характеристики кожного кандидата, і тоді ви не витратите свої гроші даремно, а отримаєте сильного і надійного «сталевого коня» на всі випадки життя.
Порівнюємо VW Amarok і Ford RangerVolkswagen Amarok
2.0 (163 к.с.) 6МT, Вартість 1 480 000 руб.
Ford Ranger
2.5 (143 к.с.) 5АT, Вартість 1 211 500 руб.
Якщо хочете придбати відносно простий і утилітарний пікап до недавнього часу вибір був мізерним. Серед жалюгідного кількості вантажівок, офіційно поставляються до Росії, на роль простих трудяг підходили хіба що Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 да пара «китайців». Нещодавно в цю тиху заводь з шумом увірвався новачок від VW, встановивши нові стандарти ергономіки і комфорту в «робочому» сегменті. Чи залишилися контраргументи у старожила від Ford проти молодого і напористого Amarok?
Передбачаючи здивування читачів щодо підбору «дуелянтів», «з порога» розшифруємо концепцію тесту. Поперше, Ranger довелося зіткнутися з Amarok, що належать до важчій ваговій категорії, оскільки ці автомобілі позиціонуються як робочі «конячки», в той час як Mitsubishi L200 і Nissan Navara призначені скоріше для активного відпочинку. Подруге, - і це, мабуть, стало основним визначальним фактором - було дуже цікаво порівняти «немолоде» і «нове». Маркетологи нав'язали споживачеві думка, що автомобіль, що з'явився тільки що, апріорі кращий. Ось і перевіримо, чи програє пікап, який дебютував в 2006 році, «свіжак» в одні ворота. Анатомія у наших героїв приблизно однакова: дизельні двигуни, рамна конструкція, задня ресорна підвіска і жорстке підключення переднього моста. Ranger нам дістався в топової версії Limited вартістю 1 211 500 руб., А Amarok - у виконанні Highline. Такий піжон обійдеться в 1 480 000 руб. До речі, тестовий VW має опциональную підвіску Comfort, що означає три ресори на колесо замість п'яти у варіанту Heavy Duty. Розплата за це - в зниженні вантажопідйомності на 230 кг.
Класик і бюргер
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0007.jpg)
Ford Ranger - це фермер-стиляга! У 2010 році, наприкінці життєвого циклу, друге покоління пікапа пройшло через процедуру легкого «омолодження» і отримало незайву опцію - п'ятиступінчастий автомат, якого бракувало для більш комфортного керування автомобілем. У функціональному фордовском салоні відчувається вік машини, але надра трака від цього гірше не стають. Серед нововведень - тільки селектор автомата і замінив на цій версії важіль управління РК маленький комірець підключення повного приводу і включення понижуючого ряду передач. Щоб підібрати мальную посадку, треба буде довше смикати важелями-фіксаторами: підлогу високий, тому доводиться сидіти з витягнутими ногами, а кермо по вильоту не регулюється. зате водійське сидінняскроєне дуже вдало - є поперекова підпора і цілком нормальна бічна підтримка. Шкода тільки, розташоване воно дуже близько до підлоги і по висоті не налаштовується. Ззаду, очевидно, повинні їздити наймані робітники. Забиратися на другий ряд незручно через вузького дверного отвору. Зате є запас простору для ніг людини середніх габаритів. Деякий дискомфорт відчують ті пасажири, кого природа нагородила ростом 190 см і вище.
Опонент Ranger - справжній «німець». Холодний нордичний дизайн, де немає випадкових ліній і рішень, агресивне, з явним натяком на бійцівський характер «обличчя». Корми американська, трохи змахує на повнорозмірні траки на кшталт Dodge Ram рубіновими прямокутниками ліхтарів і гнутим масивним бампером. Від ергономіки водійського місця острах бере. Вона настільки вихолощена, ніби її створював не людина, а вищий розум, що не здійснює помилок в принципі. Загальна архітектура торпедо і оформлення приладової панелі істинно фольксвагеновские, без п'яти хвилин легкові: зверху - мультимедійний екран, знизу - блок роздільного клімат-контролю, чудово читається інструментарій. Крісло «пілота» регулюється в широкому діапазоні, а положення керма можна налаштовувати не тільки по нахилу, але і по вильоту. Цікаво, що посадка та й загальне враженнявід надр Amarok швидше кроссоверние, ніж «вантажні». Зручності надзвичайні! Але, на жаль, це вносить дисонанс в сприйняття машини. Це що, «гольф» -переросток або «недозрілий» Touareg? Де грубувата індивідуальність, яка просто зобов'язана бути у справжнього трака? Втім, особливість, розсерджений автора-пікаполюба, обернеться гідністю для звичайних користувачів, що тяжіють до «цивілізації». На другому ряду сидінь - роздолля, а ширини вистачить для трьох. За обсягом вантажної платформи VW обігрує Ford, а вантажопідйомність вище у Ranger - 1069 кг. Amarok з «комфортної» підвіскою відвезе «всього-на-всього» 663 кг.
Volkswagen Amarok
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0006.jpg)
Повнопривідні версії Amarok комплектуються двома типами трансмісій: shiftable і permanent, і обидва називаються 4Motion. На жаль, виконання permanent, оснащується міжосьовим самоблокується несиметричним (40:60) диференціалом, в Росію поки не поставляється. Тестовий зразок був оснащений приводом shiftable.
У передньому і задньому мосту встановлені прості симетричні диференціали (Д). Водій може примусово блокувати диференціал заднього моста (П) - для цього передбачена кнопка, розташована праворуч від важеля коробки передач. Клавіші, розміщені зліва від важеля КП, відповідають за підключення передніх коліс і активацію понижувальної передачі (ПП) в роздавальної коробці. При русі по сухому асфальту виробник не рекомендує використовувати повнопривідні режими - через що виникають навантажень один з елементів трансмісії здатний вийти з ладу. Водій Amarok може підвищити позашляхові властивості автомобіля, відключивши систему динамічного контролю курсової стійкості. Крім того, є функція Оff-Road, що полегшує пересування поза асфальтом
точки зору
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0001.jpg)
Фольксвагенівська дітище - сущий ... кросовер. В значній мірі це обумовлено «коротким» і точним рульовим механізмом (три обороту), відмінною шумоізоляцією. Підвіска комфортна і щільна: вертикальні коливання майже відсутні. А ще здоровань досить жвавий. Причому що з місця (перші дві передачі дуже короткі), що з ходу. Особливо ньютонметрів відчуваються при прискореннях з 80 км / год на четвертій передачі. На переставке «німець», не сильно кренячись, показує більш високу швидкість, ніж трак із маздовского корінням. Мабуть, єдина крапля дьогтю при «лосинах» тесті - закушувати кермо. Педаль гальма інформативна. Якщо у водія і знайдуться претензії до ефективності уповільнення, то він справжній «пілот», і йому варто поміняти VW на Lancer Evo. Сумарні їздові відчуття наближають Amarok чи не до Touareg! Загалом, автомобіль був би гармонійним, якби не прикрі «косяки». Дволітровий дизель з двома турбонагнітачами розвиває солідні 400 Нм в дуже вузькому діапазоні 1500-2000 об / хв. Нижче відчувається явний провал тяги, так що на старті потрібні активні подгазовки. Зчеплення спрацьовує приблизно в першій половині ходу педалі, причому диски змикаються різкувато. «Кинути і поїхати», як на Nissan NP300, що не вийде: варто смикнути педаль трохи різкіше або не докинув стрілку тахометра до «моментного» сектора, і чорний красень ганебно глухне. Не по-дизельному це!
Хочете побути рульовим справжнього чоловічого трака? Зверніться до Ranger! Дизельні торохтіння і вібрації відчуваєш і слухом, і нутром. Мотор бойової, завзято розкручується майже до червоної зони практично без зниження темпу розгону. Будучи порожнім, пікап не соромиться трусити сідоків на нерівностях, «штовхає» порожнім кузовом: амплітуда вертикальних коливань вище, чому VW. Кермо від упору до упору робить чотири оберти, та й Зворотній зв'язокз керованими колесамитут не так прозора, як в «німця». Однак неінформативним його не назвеш: пряму пікап тримає дуже непогано і навіть на швидкостях понад 100 км / год почуває себе незворушно, що зручно при тривалих трасових перегонах. А в поворотах, хоча «довгий» кермо і змушує чи не намотується на нього, Ford веде себе спокійно і холоднокровно, досить точно виконуючи команди водія. Міцно збита енергоємна підвіска сприяє швидкості виконання нашого звичайного маневру «перестроювання», правда, зворотна сторона її допомоги - в ранньому «виборі» ходу. Відчуття вседозволеності оманливе: якщо коридор між конусами атакувати завзятіше, пікап почне задирати внутрішнє заднє колесо. Гальма вимагають непохитної впевненості в їх ефективності. Хід педалі чималий, а спочатку і зовсім здається, що Ford сповільнюється неохоче. Але моделювання нештатної ситуації в цивільному режимі - ми все-таки не повні відморозки, щоб стрімголов носитися на вантажівках, - все розставляє по місцях: Ranger зупиняється навіть швидше, ніж очікуєш.
Ford Ranger
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0007.jpg)
силовий агрегат Ford Ranger розміщений попереду подовжньо. Між передніми колесами встановлений простий симетричний диференціал (Д), між задніми - симетричний диференціал (ССД). Міжосьовий диференціал відсутній, тому передній містпідключається жорстко. Передбачено три режими роботи трансмісії, які водій може вибирати за допомогою перемикача, розташованого на центральному тунелі, нижче селектора автоматичної коробки передач. У режимі 2H провідними є тільки задні колеса, при виборі програми 4H підключаються передні колеса, а при перекладі селектора в режим 4L в роздавальної коробці активується знижує передача (ПП). Інших засобів з управління приводом на версії Ford Ranger з автоматичною коробкою передач немає. Нагадаємо, що виробник не рекомендує зловживати режимами 4H і 4L при русі по сухому асфальту: через що виникають перевантажень один з елементів трансмісії може вийти з ладу. Для впевненого спуску з гори ми рекомендуємо використовувати програму «1» - тоді в АКП буде весь час включена перша передача, і перемикання на більш високі щаблі не відбудеться.
Геометрія на бездоріжжю
бездоріжжя середньої тяжкості- не проблема для наших героїв. Обидва вже не раз це доводили і в попередніх тестах, і в подорожах. А якщо офф-роуд виявиться серйозніше розкатаної грунтовки або колії в снігу? Днище Ford краще підготовлене до зустрічі з нерівностями. Життєво важливі елементи - піддон картера двигуна, раздатка і бензобак - прикриті металевою «бронею». До невисоко розташованому редуктора заднього моста ми причепилися, хоча він досить потужний і напевно здужаємо «контакт» з перешкодою. За просвіту Ford обігрує Volkswagen: вони у нього схожі або більше. Але блискучі дуги під порогами ми б радили зняти - нефункціональне прикрашення чистої води, яке псує геометричну прохідність, ще й поріг помне в разі чого! У Amarok засмутила низько розташована передня захист. Добре хоч вона зроблена не цільної «лижею», а товстими полозами. Гірше у «німця» і кути в'їзду, з'їзду і рампи, а останній знову ж сильно обмежує хромована підніжка під порогом. Раздатка позбавлена захисту, але і пошкодити її не так-то просто, оскільки вона підібгана високо під черево машини. Зате у Volkswagen є примусове блокування заднього диференціала, а ще припасено «зброю» з XXI століття - електронна система Off-Road. Ця функція змінює алгоритм дії електронних «помічників», а до 30 км / год включається асистент руху на спуску. У Ford в задньому мосту самоблок. Заміри на діагональне вивішування здивували: у родички Mazda BT-50 воно настає раніше.
Що тобі ближче?
_Amarok_Ranger_Page_09_Image_0001.jpg)
Так що ж, нове однозначно перемогло? За бездушним балам - так, але за сукупністю живих вражень - паритет. Обидва автомобілі гідні, але розраховані вони на різну аудиторію. Погану плавність ходу і своєрідні «ковбойські» манери прощаєш душевному хлопцеві Ford Ranger. Сюди б ще поставити СВ-рацію, налаштуватися на хвилю далекобійників і спілкуватися з «братишками», відчуваючи себе трішки причетним до суворого світу справжнього «заліза». Якщо абстрагуватися від емоцій, то це відмінний, чесний пікап, в рівній мірі добре відчуває себе як на заміських вибоїнах, так і в мегаполісі. Amarok сучасніше, ширшими, комфортніше, але і він небезгрешен. Втім, якщо «поганий» характер зчеплення і своєрідний характер мотора не бентежать, то вдалий компроміс між вантажівкою-роботягою і зручним позашляховиком буде вам до смаку.
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результати геометричних і вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |||
| C | Просвіт під переднім мостом по центру, мм | 208 | 245 | |
| Просвіт під переднім мостом в плечовій зоні, мм | 213 | 231 | ||
| просвіт під заднім мостомпо центру, мм | 211 | 205 | ||
| Просвіт під заднім мостом в плечовій зоні, мм | 242 | 244 | ||
| D | Просвіт мінімальний всередині бази, мм | 259 | 241 | |
| Просвіт під рамою або лонжероном, мм | 312 | 371 | ||
| Просвіт під паливним баком, мм | 259 | 300 | ||
| B1 | Ширина салону спереду, мм | 1480 | 1365 | |
| B2 | Ширина салону ззаду, мм | 1440 | 1370 | |
| B3 | Ширина вантажної платформи хв. / Макс., Мм | 1220/1620 | 1010/1395 | |
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зрушене до кінця назад
| Технічні характеристики автомобілів | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | ||
| ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Довжина, мм | 5254 | 5080 | |
| Ширина, мм | 1954 | 1788 | |
| Висота, мм | 1834 | 1762 | |
| Колісна база, мм | 3095 | 3000 | |
| Колія спереду / ззаду, мм | 1648/1644 | 1445/1440 | |
| Маса споряджена / повна, кг | 2157/2820 | 1926/2995 | |
| Максимальна швидкість, км / год | 181 | 158 | |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 11,1 | 14,7 | |
| Діаметр розвороту, м | 13,0 | 12,6 | |
| ВИТРАТИ ПАЛИВА | |||
| Міський цикл, л / 100 км | 9,5 | 12,9 | |
| Заміський цикл, л / 100 км | 6,9 | 9,0 | |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 7,9 | 10,4 | |
| Паливо / обсяг паливного бака, л | Дт / 80 | Дт / 70 | |
| ДВИГУН | |||
| Тип двигуна | дизельний | дизельний | |
| Розташування і кількість циліндрів | Р4 | Р4 | |
| Робочий об'єм, см3 | 1968 | 2499 | |
| Потужність, кВт / л.с. | 163/120 | 143/105 | |
| при об / хв | 4000 | 3500 | |
| Крутний момент, Нм | 400 | 330 | |
| при об / хв | 1500–2000 | 1800 | |
| Трансмісія | |||
| Коробка передач | МКП6 | АКП5 | |
| знижує передача | 2,480 | 2,020 | |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| підвіска спереду | Незалежна, пружинна | Незалежна, торсіонна | |
| підвіска ззаду | Залежна, ресорна | Залежна, ресорна | |
| Рульовий механізм | рейковий | Гвинт-гайка | |
| гальма Спереду | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | |
| гальма Позаду | барабанні | барабанні | |
| Засоби активної безпеки | ABS + ESP + Off-Road | ABS + EBD | |
| Розмірність шин * | 255 / 55R19 (30 ") * | 235 / 70R16 (29 ") * | |
| ВИТРАТИ НА УТРИМАННЯ | |||
| Зразкові витрати за рік і 20 тис. Км, руб. | 172 994 | 162 920 | |
| У розрахунку враховані | |||
| Вартість поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб. | 105 600 | 92 350 | |
| Дорожній податок в Москві, руб. | 6194 | 4290 | |
| Базова вартість ТО ***, руб. | 15 000 | 10 700 | |
| Стоїмо. першої заміни масла ***, руб. | 7000 | 4000 | |
| Періодичність ТО, тис. Км | 15 | 15 | |
| Витрати на пальне по змішаному циклі, руб. | 39 200 | 51 580 | |
| УМОВИ ЦІЄЇ ГАРАНТІЇ | |||
| Тривалість гарантії, років / тис. км | 2 / без обмеження пробігу | 2 / без обмеження пробігу | |
| ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ | |||
| Тестова комплектація ****, руб. | 1 480 000 | 1 211 500 | |
| Базова комплектація ****, руб. | 1 059 300 | 861 000 | |
** Осереднення за даними двох великих страхових компаній
*** Включаючи витратні матеріали
**** На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
| Експертні оцінки за підсумками випробувань | ||||
|---|---|---|---|---|
| показник | Макс. бал | Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |
| кузов | 25,0 | 18,1 | 15,8 | |
| Місце водія | 9,0 | 6,8 | 5,3 | |
| Місце за водієм | 7,0 | 5,6 | 5,0 | |
| багажник | 5,0 | 3,2 | 3,7 | |
| Безпека | 4,0 | 2,5 | 1,8 | |
| Ергономіка і комфорт | 25,0 | 19,8 | 17,1 | |
| Органи управління | 5,0 | 4,0 | 4,2 | |
| прилади | 5,0 | 4,6 | 4,5 | |
| Клімат контроль | 4,0 | 2,9 | 2,2 | |
| матеріали салону | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| Світло і оглядовість | 5,0 | 3,7 | 3,2 | |
| Опції | 5,0 | 3,7 | 2,4 | |
| позашляхові якості | 20,0 | 13,7 | 15,0 | |
| просвіти | 4,0 | 2,7 | 3,2 | |
| кути | 5,0 | 2,0 | 2,6 | |
| артикуляція | 3,0 | 2,5 | 2,3 | |
| Трансмісія | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| захищеність | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |
| колеса | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| експедиційні якості | 20,0 | 16,5 | 14,2 | |
| керованість | 3,0 | 2,2 | 2,1 | |
| їздовий комфорт | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| розгінна динаміка | 3,0 | 2,7 | 2,3 | |
| Витрата палива (змішаний цикл) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | |
| Запас ходу по шосе | 2,0 | 2,0 | 1,3 | |
| Вантажопідйомність | 2,0 | 1,8 | 1,5 | |
| Довжина розкладений. багажника | 2,0 | 0,8 | 0,5 | |
| Запасне колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| витрати | 10,0 | 7,9 | 8,2 | |
| Ціна в тестовій комплектації | 4,0 | 3,2 | 3,4 | |
| Експлуатаційні витрати | 4,0 | 3,4 | 3,5 | |
| перспективи перепродажу | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| Разом | 100,0 | 76,0 | 70,3 | |
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0002.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_07_Image_0003.jpg) |
|||
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |
|---|---|---|
_Amarok_Ranger_Page_10_Image_0001.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| плюси | Відмінні керованість і рівень комфорту, значний позашляховий арсенал, прекрасна ергономіка водійського місця, місткий салон | Прийнятна динаміка, функціональний салон, непогана поведінка на асфальті, відмінна читаність габаритів, справжній «чоловічий» стиль |
| мінуси | Привід зчеплення вимагає звикання і вправності. Мотору не вистачає тяги на низах. Невисока вантажопідйомність у версії з підвіскою Comfort | Чи не найкращий акустичний комфорт, неважлива плавність ходу, простакуватий дизайн інтер'єру, специфічна посадка |
| вердикт | Автомобіль з потенціалом позашляховика, комфортом кросовера і кузовом пікапа. На всі руки майстер! | Невибагливий пікап, зручний при будь-якій експлуатації і просто приємний в спілкуванні і стильний автомобіль |
текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Вони схожі. Обидва - пікапи, з турбодизелями, автоматичними коробками передач і п'ятимісний шкіряними салонами. Але все-таки вони різні. Причому різні настільки, що Volkswagen Amarok нізащо не переплутаєш з Ford Ranger, і навпаки.
Обидва пікапа - володарі титулів «Пікап року», тільки Amarok отримав титул в 2010 р, а Ranger - через два роки. Amarok з'явився в 2009 році, а до Росії добрався в 2010 р, а Ranger продукт 2012 г. Однак в минулому році виробництво VW Amarok переїхало з Аргентини в Німеччину, а на ринок вивели довгоочікувану версію з автоматичною КП. Так що обидві машини відносно нові, і порівняння цілком коректне, тим більше що в цінах панує практично повний паритет.
зовнішність
Про зовнішність можна сперечатися багато і довго, комусь більше подобається підкреслено гранований стиль німця, а кому-то по душі згладжені контури американця. Ranger в найдорожчій комплектації WildTruck просто «кричить» про добробут господаря: написи на боковинах, на кормі, горді шильдики «3,2-6 auto» ... Все це не залишає ніяких сумнівів в «крутості». Amarok в комплектації Highline набагато скромніше, його дорожнечу не видає практично нічого. Візуальною відмінністю від найдешевших версій служать розширювачі колісних арок і 18-дюймові диски. Однак і те, і інше можна замовити в якості опції в будь-якій комплектації.
У Ford більше довжина (5 395 мм проти 5 254 мм) і колісна база(3 220 мм проти 3 095 мм), проте Volkswagen виграє в ширині (1 940 мм проти 1 850 мм). В цілому, Ranger виглядає більш стрімким, а Amarok більш грунтовним.
кузов
Volkswagen дуже пишається тим, що в кузові Amarok (1555х1620 мм) постає два європіддона, а ось в Ford (1549х1560 мм) - тільки один. Здавалося б, габарити дуже близькі, проте вся справа в відстані між арками.
У Amarok яку становить 1 220 мм, а у Ranger - 1 139 мм (ось він, виграш в ширині). Відкидні борти витримують досить велике навантаження (до 200 кг). Кузови двох машин закриті опціонними кришками. У Ford це рольставні, а у VW -опціонная кришка.
Обидва цих аксесуара дуже недешеві. Зокрема, за «зсувну шторку» фордівці просять 65 900 руб.! Відкрию маленький секрет - точно такі ж рольставні можна замовити у будь-якого продавця пластикових вікон, і вони обійдуться в 15 000 руб. разом з установкою. Але це ще квіточки. Знаєте скільки коштує «пластикова кришка, пофарбована в колір кузова, що закривається, з герметизацією? 139 300 руб.! Ось тут вже точно ніяких цензурних слів не залишається.
Відкрийте всі двері
Всередині обох пікапів без проблем розміщуються п'ять чоловік ... Однак є нюанси. Задні місця в Amarok ширше, але спинка закріплена більш вертикально. Ranger радує великим запасом простору по довжині. Нахил спинки близький до автомобілів середнього класу. Особливих зручностей пасажирам другого ряду не положено в обох пікапах. Їх радують досить глибокими кишенями в дверях, розеткою на 12 В для підключення гаджетів, і електричними склопідйомниками.
До ергономіки немає серйозних претензій в обох пікапах. Але VW обходиться без покажчика температури охолоджуючої рідини, а шкіряна обробка керма і селектора Ford грубувата
З водійського крісла світ сприймається по-іншому. Зрозуміло, що в обох машинах розміститися зможе будь-який водій, але ... Ергономіка VW близька до ідеалу. Перевірено - в цих шкіряних кріслах можна без напруги долати і по 800 км в день. Однак, крісла Ford щекраще. Крім вдалого профілю, тут ще й повний набір електроприводів, тоді як в VW все регулюється вручну.
Вигравши в посадці, Ford програє в обробці - шкіра на кермі і селекторі АКП грубувата. А велика кількість металізованого пластика на центральній консолі - на любителя.
Прилади відмінно зчитуються в обох машинах, однак, VW обходиться без датчика температури охолоджуючої рідини (не дуже зрозуміла «економія на сірниках»), а блакитні стрілки фордовских приладів виглядають несерйозно-мультяшними.
Обидві машини були укомплектовані фірмовими магнітолами з навігацією. Навігація з докладною картографією по Росії, але графіка не дуже. Перевага фордовськой медіа-системи в тому, що вона із задоволенням читає сторонні флешки, а VW цього не може.
Полум'яний мотор і не тільки
Під капотом і починаються головні відмінності. Рушійна сила Ford - рядний 5-цилідровий турбодизель об'ємом 3,2 л, що розвиває 200 к.с. при 3000 об / хв і 470 Нм при 2750 об / хв. автоматична коробка 6-діапазонна, з гидротрансформатором. Є спортивний і ручний режими. Роздавальна коробка з заниженою передачею і жорстко переднім мостом. Загалом, все більш-менш очікувано.
А ось VW - повна несподіванка. Потужність двухнаддувного дизеля підняли з 163 к.с. до 180 к.с. при 3000 об / хв, а полку крутного моменту залишилася на колишніх 400 Нм у вузькому діапазоні 1500-2100 об / хв. Використання 8-ступеневої автомата для комерційного пікапа - прямо скажемо, рішення нетривіальне і зустрічається вперше. За запевненням виробників, додаткові ступені забезпечують більш широкий діапазон передавальних чисел (7,01) в порівнянні з традиційними автоматичними коробками передач і дозволяє дизельному двигунупрацювати ще ефективніше в будь-якому режимі, забезпечуючи знижена витрата палива і хорошу динаміку. В реальності перша передача ( передавальне число- 4,70: 1) використовується тільки для того, щоб рушити з місця і для подолання серйозного бездоріжжя або буксирування. Робочі передачі з другої по шосту, яка і є «прямий», а сьома (0,84: 1) і восьма (0,67: 1) передача вже підвищують. Завдяки цьому, при 100 км / год на восьмий передачі тахометр показує 1900 об / хв.
Автоматична коробка поставляється на наш ринок тільки в комплекті з постійним повним приводом і без понижувальної передачі, що істотно знижує позашляховий потенціал, але сприяє стабільності управління на твердих покриттях. Постійний повний привід влаштований цікаво: несиметричний міжосьовий диференціал Torsen за замовчуванням видає 40% крутного моменту на передні колеса, і 60% - на задні. Але ці настройки не жорсткі. Залежно від реальних дорожніх умовце співвідношення може змінюватися від 60/40 до 20/80.
Гальма спереду дискові вентильовані, а позаду - барабанні (теж особливості конструкції).
Автоматичні коробки обох машин повноцінні, з гідротрансформаторами, мають спортивний і ручний режими. Ford комплектується роздаткою із заниженою передачею і жорстко переднім мостом. У Volkswagen постійний повний привід без «поніжайкі"
Джентльмени, заводьте мотори
Як завжди, будь-який тест починається з виїзду з тісної московської парковки. І тут виграє Ford. Окреме спасибі за оглядовість - вона на дуже високому рівні. Правда, передні стійки товстуваті, але в століття гіподинамії вертіти головою навіть корисно, з оглядовістю назад все йде непогано - спасибі великим лопухам дзеркал майже без спотворень. А ось салонне дзеркало при таких габаритах стає аксесуаром, і те, що на нього виводиться картинка з камери заднього виду, - рішення спірне. Картинка виходить маленька, а сама камера швидко стає брудною. Але, з іншого боку, VW камери і зовсім не пропонує.
В тісноті парковок розумієш, що парктроніки - зовсім не зайві, тим більше, що при таких габаритах Ranger очікувано не дивує маневреністю, і кермо доводиться крутити інтенсивно.
Вливаючись в місиво пробок, відзначаєш коректну роботу автомата, що дозволяє як плентатися в потоці, так і моментально прискорюватися. Але в місті все одно тісно, тому зриваємось за межі МКАД. Ось тут на повну силу розкривається потенціал 200-сильного двигуна. Нелегкий пікап (2 083 кг спорядженої маси) прискорюється легко і з будь-якій швидкості. А ось до керованості залишаються питання. Вона «наближається до легковий», але тільки наближається.
На розбитих заміських трасах порожня машина, відпрацьовуючи рельєф, грюкають безпружинні маси коліс, а кінематика задньої підвіски (нерозрізний міст) вимагає постійного підрулення. Крейсерська швидкість - 120-130 км / ч. Швидше їхати утомливо, хоча якщо вірити спідометру, то в умовах полігону можна розігнатися і до 190 км / год, але вірити йому не варто, навіть сам виробник заявляє максимальну швидкість в 175 км / ч. Так що спідометр оптимістично завищує свідчення на 10-12%.
А ось на бездоріжжі, незважаючи на шосейну зимову гуму, Завдяки тяговитому двигуну можна впевнено проповзати через дуже серйозні перешкоди і борознити снігову цілину.
Як не дивно, але VW Amarok, незважаючи на більш низькі показники потужності й крутного моменту, не відстає. Запускаємо двигун, переводимо селектор в режим Drive - і поїхали. Автомат плавно перебирає діапазони, і заради економії палива прагне заздалегідь перейти на підвищені. Якщо втопити педаль газу «в підлогу», починають відчуватися поштовхи при перемиканні «вгору». У міській потік пікап вливається без проблем. Незважаючи на нескромні габарити, машина цілком по-легковому управляється і вписується в хаос московських пробок.
На трасі враження яскравіші і позитивні. Наприклад, можна перевести АКП і в спортивний режим, Тоді розгінна динаміка стане значно краще. Дві вищих передачі на дозволених швидкостях до 110 км / год не використовуються зовсім. Максималка в 179 км / ч теж вище, ніж у Ranger. Заявлений розгін до 100 км / ч відрізняється і зовсім на невловимі 10,5 с-10,9 с у Amarok проти 10,4 с у Ranger.
Що ж стосується керованості, то Amarok і з механічною коробкоюбув в цій дисципліні одним з кращих в класі, а підвіска з малолистовими ресорами тільки додала стабільності при русі на високих швидкостях і комфорту в звичайному режимі. Московські снігопади допомогли оцінити і трансмісію з постійним повним приводом.
У реальності машина поводиться передбачувано практично на будь-якому покритті. Правда, система стабілізації, при спробах похуліганити на льоду, утихомирює запал водія, «прідушівая» двигун. Своя заслуга в настільки надійному поведінці є у і комфортною задньої підвіски з трехлістовимі ресорами. Навіть порожня машина не «козли», дозволяючи долати наші «напряму» з порівняно високою середньою швидкістю.
Важко уявити собі російського покупця, який дійсно буде вантажити пікап «по повній». Тому така підвіска - найбільш обґрунтований вибір. А ось відсутність понижувальної передачі насторожує. Зрозуміло, що мало хто з власників Amarok з автоматичними коробками полізуть на серйозне бездоріжжя, але в разі чого ... Ні, з бездоріжжям середньої тяжкості машина справляється непогано, впевнено піднімаючись по слизькому схилу на першій передачі в «ручному» режимі. Та й тягової прохідності в порівняно глибокому снігу вистачає. Спасибі «короткій» першій передачі і грамотно настроєної електроніці, яка при натисканні кнопки Off Road ефективно імітує блокування диференціалів і переводить АБС у «позашляховий» режим.
Залишається повідомити тільки витрата палива. В одних і тих же умовах Ranger витрачає на 1,5-2 л / 100 км більше. Це очікувано, виходячи з обсягу двигуна.
Зрозуміло, мені можуть заперечити, що в фордовськой лінійці є 2,2-літрова 150-сильна версія з автоматом і це було б більш коректним порівнянням, але ... Така версія набагато дешевше і свідомо програє по тяговим характеристикам VW. Тому реальний вибір залишається тільки між топовими версіями Volkswagen Amarok і Ford Ranger.
джерело:
Drom.ru
Прийнято вважати, що сенс життя «правильного» чоловіка полягає в тому, щоб посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Причому саме в такій послідовності. Якщо тимчасово виключити з цього постулату останній пункт, до якого ще потрібно як слід підготуватися, то з'ясується, що перші два безпосередньо пов'язані з нашим сьогоднішнім «чоловічим» тестом. Адже немає автомобіля більш підходящого для сільськогосподарських робіт і спорудження будинку, ніж пікап.
Приладова панель Hilux здалася найменш інформативною. Зате на ній є покажчик температури ОЖ і індикатор позашляхових режимів трансмісії
Шестидюймовий екран Toyota не йде ні в яке порівняння з чудовим дисплеєм на «Амарок», але все ж він краще, ніж «амбразура» на Ford. До того ж до управління мультимедіа і навігацією тут немає ніяких претензій. Блок управління «кліматом» архаїчний
У передній частині центрального тунелю розташувалися дві 12-вольт розетки, кнопки підігріву сидінь, відключення ESP і включення прискореного прогріву мотора. Приємно, що в Hilux є вхід USB
Центральний тунель - немов з 80-х років минулого століття: кондовий, без вишукувань, з непоказним важелем механічного підключення повного приводу і понижуючого ряду
Тільки у Hilux сидіння оброблені велюром, а не шкірою. З точки зору утилітарності - НЕ кращий варіант. Вони притягують до себе будь-яку бруд і відмиваються набагато складніше
на задньому ряду Toyota Toyota немає навіть підлокітника. Зате місця досить багато, і особливо радує абсолютно рівну підлогу. І саме на другий ряд Hilux потрапляти найзручніше
Кузов Hilux - «голий». Навіть в топової версії Lux не передбачено ніяких пластикових накладок. Перша ж перевезення подряпає кузов, і той потім буде іржавіти. Вантажна платформа всього на 10 мм коротше «фольксвагеновской» (1545 мм). Але по ширині вона виграє тільки у Mitsu L200 (1515 мм). Відстань між арками найменше - всього 1010 мм. Площа платформи - 2,34 м², висота бортів - найнижча (450 мм). Вантажопідйомність Hilux - 850 кг, але в інтернеті повно історій про перевезення тонни вантажу і більше
На задньому борту Hilux в комплектації Lux є камера заднього виду. Шкода, що в сиру погоду вона швидко забризкується брудом
Кнопки на кермі для управління мультимедіа і круїз-контролем у Ranger одні з найбільш зручних
Приладова панель гранично лаконічна
Кольоровий екран Ford Ranger - всього п'ятидюймовий. Особливо кумедно на такому виглядають карти навігації
Опукла центральна панель - легкодоступна для водія і переднього пасажира, до неї не треба тягнутися. Трохи нижче - блок клімат-контролю і дві 12-вольт розетки. Зліва - кнопка включення системи спуску з гори
У задній емблемі розташована камера заднього виду, яка при русі заднім ходомтранслює зображення на салонне дзеркало заднього виду
На центральному тунелі розташувалася пара підстаканників, ніша для дрібниць зі слизьким дном, зручний важіль АКП і круглий перемикач режимів трансмісії (2Н, 4H і 4L). Ford Ranger - єдиний автомобіль, у якого є охолоджуваний бокс-підлокітник. Там же розташований і вхід USB
По зручності з передніми кріслами Ford може змагатися тільки «Амарок». Сидіння L200 і Hilux далеко не такі хороші. Єдиний недолік - кнопка підігріву, розташована в «сліпий» зоні
Задній диван Ranger - самий просторий. У спинках передніх сидінь є спеціальні виїмки під коліна. Із зручностей - підлокітник з підстаканниками і розетка на 12 В. Заважає тільки досить високий центральний трансмісійний тунель
За розмірами вантажної платформи (з пластиковими накладками на підлозі і на бортах) Ranger поступається тільки німецькому пікапу. Довжина вантажного кузова - 1549 мм, ширина - 1560 мм, відстань між арками - 1139 мм. Її площа становить 2,41 м². Зате у Ranger найвищі (511 мм) борту і найбільша вантажопідйомність, - 1152 кг
Volkswagen Amarok
«Всефольксвагеновской» приладова панель і на «Амарок» не викликає ніяких нарікань. Чисто, зрозуміло і інформативно. Але пікапу, на наш погляд, не завадив би датчик температури ОЖ або масла
Тільки у Volkswagen є такий шикарний восьмидюймовий тач-скрін з чудовою графікою. У порівнянні з ним екранчики Hilux і Ranger виглядають як дешеві китайські підробки. Шкода, що USB-входу не передбачено. Блок мікроклімату традиційно бездоганний, але шкода, що немає «половинок» градуси
На глибоподобном центральному тунелі розташувалися важіль АКП з можливістю спортивного та ручного режимів, кнопки підігріву сидінь, активації позашляхової програми Off-Road, блокування заднього міжколісного диференціала (опція), а також дві 12-вольт розетки
Передні сидіння Amarok оснащені механічними регулюваннями, на відміну від крісел Ranger. Але профіль у них найкращий
Задній ряд Amarok виявився відчутно тісніше, ніж у Ranger. Не дивно, адже у «Амарок» на 125 мм коротше колісна база, а довжина вантажної платформи, навпаки, трохи більше
У Volkswagen Amarok - самий місткий кузов. Довжина - 1555 мм, ширина - 1620 мм, відстань між арками - 1222 мм. Площа - 2,52 м². Борти майже такої ж висоти, як у Ranger - 508 мм. Але за вантажопідйомністю VW Amarok з підвіскою Comfort програє всім конкурентам - на борт він може взяти максимум 845 кг вантажу. Зате у версії Heavy Duty «Амарок» зможе відвезти вже 1044 кг, а це більше, ніж L200 і Hilux
Зсередини абсолютно весь кузов оббитий спеціальним матеріалом. Передбачена 12-вольта розетка і підсвічування вантажного відсіку. Кришка на пневмоподпорах дозволяє тримати кузов в чистоті, незалежно від природних умов
Приладова панель побудована за схожою з Hilux схемою: зліва - тахометр, по центру - спідометр, праворуч - покажчики рівня палива і температури ОЖ. Сучасні панелі VW і Ford читаються краще
З усього інструментарію більш-менш адекватно виглядає тільки блок мікроклімату. магнітола і
Спочатку пікапи створювалися, як компактні вантажівки, призначені для транспортування невеликих вантажів - вони широко використовувалися американськими фермерами та приватними підприємцями. Однак в нашій країні їх нерідко купують замість звичайних суцільнометалевих позашляховиків, керуючись - яскравим прикладом тому служить «майже легковий» Volkswagen Amarok. Але американські компанії поки зберігають вірність традиціям, наприклад, пікап Ford Ranger володіє вантажопідйомністю, що перевищує 1,2 тонни! Тому, щоб з'ясувати, яку машину краще придбати для особистого використання - Рейнджер або Амарок, варто порівняти основні параметри пікапів.
веземо вантаж
Зрозуміло, що для майбутнього власника пікапа не останнє місце в характеристиках автомобіля займає розмір вантажного відсіку. У Ford Ranger з найбільш популярної дворядної кабіною довжина платформи становить 1,4 метра, а висота - 0,5 метра. Гідні показники, хоча власники Ford нерідко скаржаться на малу ширину (1,56 метра), а також надмірну вантажну висоту - майже 90 сантиметрів. Для сільськогосподарських робіт або перевезення будматеріалів Ford Ranger підходить ідеально, а ось для навантаження побутової техніки - з натяжкою. До того ж відразу після борту в Ranger є висока сходинка, яка заважає укладати в кузов чутливі до ударів і іншим впливам вантажі.
В області вантажоперевезень пікап Volkswagen не поступається своєму традиційному американському конкурентові - довжина його кузова більше на 10 сантиметрів, а глибина - на 2 см. Крім того, особливо слід відзначити ширину платформи Volkswagen Amarok, рівну 1,65 метрам - вона допомагає возити досить великі вантажі зразок сучасних холодильників або рідкокристалічних телевізорів. Сходинка майже непомітна - багато в чому, завдяки товстому пластиковому покриттю на дні кузова Amarok - воно також захищає метал від корозії і запобігає пошкодженню вантажу.
Якщо порівняти Амарок і Рейнджер, то може здатися, ніби саме Volkswagen ідеально підходить на роль компактного вантажівки. Однак Ford Ranger має вантажопідйомність, в 1,5 рази більшу, ніж у німецького автомобіля- 1,2 тонни. Звичайно, Volkswagen Amarok можна замовити в спеціальній версії Heavy Duty, але посилені пятілістовие ресори, додають пікапу 200 кг вантажопідйомності, позбавляють його чудової керованості, якою так пишається виробник. Зате Volkswagen може буксирувати причепи масою до 3,2 тонни за рахунок потужного мотораі оптимізованої трансмісії, тоді як Ford Ranger зможе відвезти за собою тільки 2,5 тонни. Але у американців є ще один «козир» - фірмова пластикова надбудова, що робить кузов закритим, для Ranger коштує всього 90 тисяч рублів, тоді як Volkswagen пропонує її за 150-175 тисяч рублів залежно від матеріалу і типу механізму заднього борту.
На ходу
позашляхові якості
У купівлі пікапа для міського використання можна знайти якийсь сенс, хоча таке придбання назвати виправданим досить складно, тому пріоритетним буде. На Ford Ranger власниками пікапів покладаються величезні надії, адже його порівнюють з популярною в США моделлю F-150, здатної долати дуже складні перешкоди. Однак у випадку з Ranger водієві доведеться остерігатися глибоких ям, колій і берегів струмків. Механічні блокування диференціалів замінені електронною системою, Що імітує їх роботу. В результаті Ford Ranger швидко грузне в болоті і волає про допомогу, обертаючи вивішеними колесами.
Чи не надто вдалий і - дизель об'ємом 2,2 літра добре рухає Ranger по рівній місцевості, проте швидко втрачає свій ентузіазм при появі невеликого підйому. Якщо ж пікап Ford буде повністю завантажений, водієві доведеться звикнути натискати педаль газу на три чверті і більше, що неминуче відіб'ється на витраті палива. Звичайно, в модельному ряду Ford Ranger є і автомобіль з мотором 3,2 потужністю 200 кінських сил, Але з ним споживання пального у пікапа перевищує 15 літрів на 100 кілометрів. До автоматичною КПП претензій немає - вона досить швидко пристосовується до вибраного режиму їзди, дозволяючи підтримувати високі оборотина бездоріжжі і економити паливо при русі по трасі.
А ось від Volkswagen Amarok ніяких позашляхових пригод не очікуєш - всім своїм виглядом пікап показує, що призначений для швидкісної їзди по якісному асфальту. Проблема Amarok повністю аналогічна тій, яку має Ford Ranger - відсутність механічних блокувань не дозволяє водієві проїжджати особливо складні ділянки розмитою ґрунтової дороги. Однак інженери, які створювали Volkswagen Amarok, не помилилися, встановивши в повнопривідну трансмісію диференціал Torsen. Хоча він допускає деякі пробуксовки, трансмісія Amarok дуже швидко регулює розподіл крутного моменту - в результаті ті ж перешкоди можна проїжджати «ходом», додаючи газу прямо перед складним ділянкою.
Бітурбодізелем Volkswagen має дуже хорошу тягуі не докучає водієві пікапа звичайним для двигунів з наддувом провалом тяги на низьких оборотах. Однак керувати ним все одно досить складно - в цьому випадку заважає не брак потужності, а її надлишок, який змушує колеса Volkswagen Amarok пробуксовувати на затяжних підйомах зі слизькою поверхнею. Тому водієві не можна взувати болотні чоботи або важкі зимові черевики - щоб управляти пікапом Volkswagen на бездоріжжі, потрібно ідеально відчувати педалі. Восьмиступінчастою автоматична КПП ідеально підходить для важкої машини- вона перемикає передачі ненабагато повільніше «механіки» і завжди знаходить ідеальне передавальне число для Amarok.
на асфальті
Враження від водіння Ford Ranger по хорошій дорозі цілком очікувані - за своїми звичками пікап дуже схожий на «ГАЗель» або інший легкий вантажівка. Ranger високо підстрибує на кожній нерівності і здригається всім кузовом навіть при проходженні глибоких тріщин на асфальті, а спроба проїзду «лежачого поліцейського» на високій швидкості може привести до відриву від землі всіх чотирьох коліс. Керованість можна оцінити не вище, ніж на «трійку» - автомобіль відверто засмучує уповільненою реакцією на поворот керма і великими курсовими коливаннями при їзді по поганій дорозі. З повним навантаженням Ford Ranger йде набагато краще - пікап перестає стрибати, однак глухі удари і ривки керма нікуди не зникають.
А ось турбодизель 2,2, якого не вистачає для підйому Ford Ranger на гірку, при русі в нормальному режимі вражає м'якістю реакцій - при швидкому натисканні на педаль газу автомобіль прискорюється швидко і без будь-яких ривків. Шестиступінчастий «автомат» Ford намагається економити паливо - при рівномірній їзді він дуже швидко включає вищу передачу і намагається тримати її до тих пір, поки обороти не впадуть нижче 800-1000 об / хв. В цілому Ford Ranger залишає змішані враження - машина дозволяє дуже зручно управляти тягою, але швидко «витрушує душу» з водія і пасажирів.
| Марка автомобіля: | Ford Ranger | Volkswagen Amarok |
| Країна виробник: | США (Збірка - Таїланд) | Німеччина |
| Тип кузова: | пікап | пікап |
| Число місць: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Обсяг двигуна, куб. см: | 2198 | 1968 |
| Потужність, л. с. / об. хв .: | 150/3700 | 180/4000 |
| Максимальна швидкість, км / год: | 175 | 179 |
| Розгін до 100 км / год, з: | 12,3 | 10,9 |
| Тип приводу: | повний | повний |
| КПП: | 6 АКПП | 8 АКПП |
| Тип палива: | ДТ | ДТ |
| Витрата на 100 км: | У місті 11,9 / За містом 8,0 | У місті 10,1 / За містом 7,3 |
| Довжина, мм: | 5359 | 5254 |
| Ширина, мм: | 1850 | 1944 |
| Висота, мм: | 1815 | 1834 |
| Кліренс, мм: | 232 | 230 |
| Розмір шин: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Споряджена маса, кг: | 2048 | 1975 |
| Повна маса, кг: | 3200 | 2820 |
| Обсяг паливного бака: | 80 | 80 |
Якісний асфальт є природною стихією пікапа Volkswagen Amarok - це відчувається вже після перших пройдених кілометрів. Автомобіль зі стандартними трёхлістовимі ресорами в задній підвісцім'яко проходить всі нерівності, досаждая стрибками лише після появи особливо глибоких ям і «лежачих поліцейських». Керованість Amarok можна назвати ідеальною для пікапа, адже на відміну від інших легких вантажівок, він моментально відгукується на поворот керма і не збивається з обраного водієм курсу. При повному завантаженні Volkswagen Amarok набуває схильність до розгойдування - відчувається, що машина створювалася скоріше як іміджевої, ніж для перевезення важких вантажів. Якщо замовити модифікацію Heavy Duty з двома додатковими аркушами в ресорах, то можна зіткнутися з такими ж стрибками, як у Ford Ranger, хоча керованість все одно залишиться набагато кращою.
Потужний бітурбодізелем Volkswagen змушує водія пікапа думати, ніби він сидить у великому позашляховику Touareg - настільки хороша динаміка автомобіля. Єдиний його недолік - занадто швидкий відгук на натиснення педалі, який змушує вести машину в «рваному» ритмі з частими перемиканнями передач і ривками. Хоча це якість Volkswagen Amarok допомагає впевнено триматися в міському потоці з його частими перестроюваннями і різкими обгонами. Автоматична коробка передач спочатку - в місті використовуються тільки шість її ступенів, сьома призначена для досягнення максимальної швидкості, а восьма - для рівномірного руху зі швидкістю вище 120 км / ч. В цілому Volkswagen Amarok можна назвати одним з небагатьох пікапів з повадками легкового автомобіля - якщо тільки мова йде про модифікації Comfort зі стандартною підвіскою.
Комфортабельність
Якщо зіставляти між собою Фольксваген Амарок або Форд Рейнджер, то не можна не звернути уваги на внутрішній простір, доступне водієві і пасажирам. Незважаючи на те що Ford Ranger залишився вірним «вантажним» традицій, всередині він виглядає просто чудово - центральна консоль привертає увагу великим рідкокристалічним дисплеєм, розташованим в глибокому прямокутному колодязі, а також розсипом кнопок і дефлекторами складної форми. Робоче місце водія пікапа Ford цілком комфортно за рахунок приладів з великою оцифруванням і великого четирёхспіцевого керма. Машина може бути оснащена не тільки кондиціонером, але і двозонним клімат-контролем, що значно підвищує цінність Ranger в очах вітчизняного споживача. Крім того, Ford Ranger пропонує безліч місць для зберігання дрібних речей:
- Ємність за спинкою заднього дивана;
- Два ящика, розташовані під подушками задніх сидінь;
- Бокс з охолодженням всередині підлокітника.
Передні сидіння американського пікапа не вражають особливою комфортабельністю - відчувається, що їх створювали швидше в розрахунку на швидку посадку-висадку, надзвичайно важливу для комерційного транспорту. У далекій дорозі у водія Ford Ranger починають хворіти плечі і поперек, що пояснюється далеко не оптимальним профілем спинки і високо піднятою подушкою. Зате до заднього ряду посадкових місць пікапа Ford претензій бути не може, оскільки тут помістяться навіть троє будівельників в повній екіпіровці. При бажанні тут можна розмістити і рюкзаки, скориставшись простором в ногах пасажирів - необов'язково вантажити їх в кузов Ranger, відкритий всім дощів і вітрам.
Як вже говорилося, Volkswagen Amarok схожий на позашляховики і кросовери цього виробника, причому подібність стосується не тільки поведінки на ходу, але і внутрішнього оформлення. Його інтер'єр не схожий на внутрішню обробкусалону вантажівки - тут можна зустріти такі цікаві елементи, як двоколірна оббивка передньої панелі або мультимедійна системаз великим сенсорним дисплеєм. Прилади схожі на ті, якими комплектуються інші моделі Volkswagen- між двома круглими циферблатами розташований невеликий дисплей маршрутного комп'ютера. Однак погляду зачепитися нема за що - на відміну від Ford Ranger, в Amarok немає специфічних дизайнерських рішень.
Крісла пікапа Volkswagen дуже хороші, незважаючи на відсутність автоматичних регулювань. Оптимальний профіль підтримує спину водія, дозволяючи переносити далеку дорогубез найменшої втоми, а низько розташована подушка наближає посадку в Amarok до легковий. Ззаду трохи тісніше, ніж в Ford Ranger - причому це стосується не тільки відстані між двома рядами сидінь, а й ширини салону. Крім того, тут немає тієї великої кількості місць для зберігання дрібних речей - крім ящика рукавички водієві пропонується тільки невеликим боксом всередині підлокітника. Сидіння також відкидаються вперед, але місця за ними майже немає - власник Volkswagen Amarok може покласти сюди лише робочу куртку і чоботи, оскільки відстань від спинок до задньої стінки подвійної кабіни дуже мало.
Вантажівка або легковик?
Якщо ви знаєте, чого хочете від такої специфічної машини, як пікап, то легко зробите вибір між Volkswagen Amarok і Ford Ranger. Для підприємців, фермерів та інших людей, що шукають робочий автомобіль, підійде Ranger, оскільки він має велику вантажопідйомність і відмінне зручність управління тягою. Однак чекати комфорту від пікапа Ford не варто, оскільки його ходова частинаорієнтована скоріше на перевезення великогабаритних вантажів. Для комфортабельної їзди по місту і заміських трасах краще придбати Volkswagen Amarok. Він може грати роль, оснащеного потужним турбодизелем, сучасної повнопривідною трансмісією і комфортабельним салономз презентабельною обробкою.