Багато власників інжекторних автомобілів могли спостерігати ефекти, коли на холостому ході(ХХ) раптом падають обороти. Особливо часто це явище відбувається, коли мотор прогрітий до робочих температур. Іноді обороти падають настільки низько, що мотор глухне. Давайте розберемося, що може провокувати низькі оборотихолостого ходу на прогрітому двигуні, а також дізнаємося, чому вони падають. Дана інформація буде корисна кожному.
Витоки нестабільної роботи двигуна на ХХ
Як буде складатися картина, якщо блок управління не отримає дані про кількість та обсяг споживаного повітря? Так, наприклад, реакція датчика дросельної заслінкибуде наступною - частота обертів спочатку виросте, але потім паливна суміш почне беднеть, внаслідок чого і встановляться низькі обороти на гарячому двигуні. Причина цього одна - зменшилася кількість споживаного мотором повітря.
Однак трапляється й навпаки - паливна суміш збагачується, і двигун знову починає набирати обертів. Такі цикли можуть чергуватися нескінченно, це плаваючі обороти. Особливо актуальна проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні взимку.
На деяких автомобілях події можуть розвиватися і по-іншому - обороти ростуть, наприклад, до 2000 об / хв, та так і залишаються. Причина в тому, що інжектор впорскує підвищені порції палива. Кількість повітря не росте, в іншому випадку двигун зміг би підняти обороти і до 3 тисяч, правда, потім все одно б почав глухнути.
якість палива
Коли падають обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, не варто знімати з рахунків паливо. Можливо, що проблема і не пов'язана з електронікою, датчиками або виконавчими механізмами. Може бути, вся справа в тому, що водій заправляє більш низькооктановий бензин, а ЕБУ розраховане на високооктанові марки. Звідси і збіднена суміш, тому блоку управління нічого не залишається, як працювати так.
Можливі причини
Отже, через що виникає дана проблема? Одні з найбільш вразливих ланок в інжекторних двигунах - це датчики. Один з елементів, який безпосередньо впливає на роботу двигуна і його якість, - це датчик холостого ходу. Найчастіше знайти його можна близько дросельної заслінки. Це кроковий електродвигун з конусної запірної голкою. Коли дросель закритий, повітря потрапляє в обхід заслінки по каналу холостого ходу, що перекривається голкою.
Ще один винуватець того, що дуже низькі обороти на холостому ходу, - це Повітря - другий важливий компонент для приготування паливної суміші після бензину. Тому якщо суміш досить бідна, то великим оборотамвзятися нізвідки.
Коли в роботі системи виникають збої, то ЕБУ не може правильно підібрати і розрахувати пропорції паливної суміші в режимі ХХ. В результаті робота двигуна буде нестабільною, обороти почнуть падати і підніматися.
Менш поширеною проблемою низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні може бути неправильна роботасистеми EGR, а точніше її клапана. Елемент встановлений в впускному колекторі і його функція - висновок відпрацьованих газів. Це не що інше, як Періодично датчик необхідно очищати.
Не зайвим буде також переконатися у відсутності підсосу повітря в системі і перевірити, в якому стані знаходиться дросельна заслінка. Часто проблема низьких оборотів може бути пов'язана з брудної заслінкою або механічними її ушкодженнями, деформаціями. Нерідко трапляється, що з тих чи інших причин заслінка заклинює - звідси і ще одна причина низьких оборотів.
Чому вмирають датчики?
Фахівці виділяють дві причини низьких оборотів холостого ходу. Одна з них пов'язана з низькою якістю палива. Найчастіше занижене октанове число не тільки дуже сильно забруднює робочу поверхнюдатчика, але також може стати причиною різних порушень в роботі електронних блоків.
Крім того, нерідко датчики виходять з ладу через банального браку або перевищення ресурсу роботи. Недорогі датчики цілком можуть виявитися низькоякісними або бракованими. Ось чому низькі обороти холостого ходу з'являються на авто.
Як виключити підсмоктування повітря?
Для того щоб виключити або ж підтвердити підсмоктування в систему зайвого неврахованого повітря, перевіряють герметичність системи подачі повітря.
Для цього можна зняти повітряний патрубок і подути в нього з компресора або насоса. Шланг можна помістити в воду. Так вийде виявити тріщини і інші дефекти.
Як перевірити датчик холостого ходу?
Щоб перевірити працездатність датчика, рекомендується використовувати мультиметр. Процедура перевірки дуже проста. Замінюють опір між контактами в колодці датчика. При цьому важливо, щоб запалювання було включеним. Опір між різними парами контактів повинно бути в межах від 39,5 до 81 Ом. Якщо в ході вимірів мультиметр видає інші свідчення, тоді слід замінити датчик.
перевіряємо ДМРВ
Отже, спершу для перевірки включають запалювання. Мультиметром потрібно перевірити напругу. Заміряють його між контактами з зеленим і жовтим проводом. на різних автомобіляхнапруга може варіюватися від 0,9 до 1,2 В. Можна визначити вихід датчика масової витрати повітря з ладу і по зовнішнім виглядомсвічок - чорний вугільний нагар говорить про те, що його краще замінити.
Як очистити регулятор холостого ходу (РХХ)?
Коли є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні, в деяких випадках її можна усунути промиванням ДХХ. Для цього знеструмлюють автомобіль. Регулятор розташований на дросельному вузлі, нижче ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). Слід підготувати чисте дрантя, викрутку, рідина в аерозольному балончику - це може бути будь-який засіб для чищення карбюраторів або інжекторів.
Чистка починається з демонтажу - для зняття досить відкрутити кріпильні гвинти. Іноді зустрічаються і болти. Після того як датчик вдалося вийняти з його посадкового місця, можна почати процес очищення. Роботу здійснюють за допомогою дрантя, обробленої рідиною з балончика.
Необхідно також побризкати з балончика на голку. Остання на різних моделях авто може бути як металевою, так і пластиковою. Очищувач не зіпсує пластик. Але рідина не повинна потрапити під пружину. Якщо це все-таки сталося, то рекомендується якомога швидше продути датчик стисненим повітрям. Якщо цього не зробити, то рідина вимиє внутрішню мастило, що стане причиною повного ви ходу РХХз ладу.
висновок
Як видно, провокувати низькі обороти двигуна на холостому ходу можуть лише кілька датчиків. Але навіть один невеликий елемент може істотно зіпсувати життя власнику автомобіля, особливо якщо обороти падають не завжди. Але це не проблема, адже вирішити дане питання можна легко, без великих капіталовкладень.
Вітаю, дорогі друзі! Експлуатуючи свою машину, практично кожен водій стикається з певними труднощами і проблемами. У когось , У інших кипить тосол, а у третіх і зовсім не падають обороти двигуна на холостому ходу. Саме про останній ситуації ми сьогодні з вами і поговоримо.
Це широко поширена несправність, при якій двигун постійно тримає обороти. Залишаючи мотор на холостих (ХХ), все одно стрілка тахометра не хоче опускатися вниз.
Подібні ситуації зустрічаються практично у всіх, у кого під капотом стоїть інжектор і карбюратор, дизельний і бензиновий ДВС. При цьому причини для інжекторів і карбюраторів різні. Давайте на них і подивимося уважніше.
Як визначити наявність проблеми
Для початку потрібно зрозуміти, як можна самостійно визначити підвищені або просто ненормально високі обороти на власному авто. Адже навіть на холостих певний рівень оборотів є і він повинен стабільно підтримуватися.
На практиці визначити різко з'явилася проблему досить просто. Навіть в тих ситуаціях, коли за кермом новачок, і особливого досвіду в таких справах у нього немає. Насамперед можна просто прислухатися до роботі ДВС. Чим нижче обороти у мотора, тим тихіше в результаті він буде працювати. Але ще простіше діагностувати проблему за допомогою , Який встановлений на переважній кількості легкових і вантажних автомобілів. Подивіться на положення стрілки і зафіксуйте, які саме обороти ви бачите при русі в розміреному, спокійному темпі, і що прилад показує після прогріву або при скиданні газу.
Залежно від двигуна, для кожного силового агрегату існують свої норми оборотів при холостому ходу. Зазвичай це від 650 до 950 обертань протягом хвилини.
Тепер загляньте в керівництво по експлуатації. Там обов'язково вказуються параметри норми для ХХ. Якщо поточні значення відрізняються від показників з мануала, це можна вважати відхиленням. Тобто потрібно приступати до пошуку провокуючого фактора.
власникам інжекторних двигуніввідмінно допомагає бортова електроніка. Якщо обороти на ХХ виявляються вищими закладеної виробником норми, на приладовій панелінапевно загориться лампочка перевірки двигуна. Тут раджу заглянути в наш матеріал, де ми говорили проі їх значення.
Можливі наслідки
Подібні явища зустрічаються на великій кількості машин. Практично будь-який сучасних і досить старий мотор здатний піднести своєму власникові такий сюрприз. Це може бути:
- ВАЗ 2109;
- Рено Логан 1.4;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2110;
- Шевроле Сенс;
- Мітсубісі Лансер 9;
- Нива Шевроле;
- ВАЗ 2114;
- Кіа Черато;
- Шевроле Лачетті;
- Шевроле Ланос;
- Тойота Королла та ін.
Здавалося б, ну підвищилися обороти, але нічого адже страшного не відбувається.
Насправді в двигуні можуть відбуватися процеси, спочатку непомітні для водія. Але поступово наслідки стануть очевидними і часто лякають своєю вартістю відновлення.
Залишати зростання оборотів при холостому ходу ні в якому разі не можна.
Це можна пояснити декількома основними можливими наслідками.
Тут мова йде про таких потенційні проблеми:
- Постійно буде збільшуватися витрата палива, що негативно позначиться на вашому бюджеті;
- Гарячий двигун веде до проблем з системою охолодження і загального зниження ресурсу;
- Часто палива банально буде відлітати в трубу, що загрожує ще й його детонацією у вихлопній системі;
- Почне скорочуватися загальний ресурс силового агрегату;
- Страждатиме вузол, з яким пов'язано підвищення оборотів.
Причин досить багато для того, щоб оперативно вжити заходів і усунути провокуючий фактор.
Падіння оборотів на карбюраторних ДВС
Незважаючи на нові екологічні норми, у нас в країні кількість машин з карбюраторними двигунами досить значна.
Якщо ви помітили, що на такому двигуні оберти утримуються на досить високій позначці при ХХ, причини можуть критися в наступному:
- Неправильно відрегульована система холостого ходу. Якщо недавно в неї вироблялося втручання, обов'язково перевірте поточну настройку;
- Проблеми з . Зростання оборотів на неодружених може бути обумовлений неналежним закриттям. Перевірте заслінку на предмет нагару. Ще можливий відкол або тріщина. Тут тільки заміна;
- Голчастий клапан. Причина в його залягання. Можливо, коли в камеру потрапляє некоректна дозування палива;
- Прокладка головки блоку. Вона банально прогоріла. Доведеться міняти;
- Підсос відкритий. Для перевірки потрібно оцінити роботу заслінки в первинній камері. Якщо є проблема, перевірте працездатність подсоса. Зазвичай проблема вирішується мастилом приводу і троса.
Саме ці причини найчастіше проявляються на автомобілях з карбюраторними двигунами, коли на холостому ходу обороти залишаються на ненормально високому рівні. Вони ж потенційно розглядаються в ситуаціях, коли двигун практично відразу.
Є ще один варіант, актуальний для карбюраторних і для інжекторних ДВЗ. Тут мова йде про залипання педалі газу.
Проблеми на інжекторі
Окремо слід розглянути ситуації, через які на ХХ обороти можуть підвищуватися саме на інжекторних типах двигунів.
На відміну від карбюраторних ДВС, де вся проблематика криється в механічної частини, у інжектора є висока ймовірність наявності електронних несправностей.
- Порушення працездатності або вихід з ладу датчика, який контролює температуру охолоджуючої рідини. Це привід до постійній роботів режимі прогріву ДВС. Потрібен діагностичний сканер і напевно заміна контролера;
- Порушення роботи або поломка датчика ХХ. Він же датчик масової витрати повітря. допоможе діагностика спеціальним обладнанням. Виключіть обрив проводки за допомогою мультиметра, у міру необхідності замініть вузол;
- Ті ж проблеми, але вже з датчиком положення дроселя. Тобто дросельної заслінки. Контролер або заклинило, або він зламався;
- Поворотна пружина заслінки. Вона може розтягнутися або зіскочити, викликавши відповідну поведінку мотора на холостих. Вузол повертається на місце або змінюється на новий;
- Залі трос заслінки дроселя. Актуально для старих машин. Заміна або мастило допоможе вирішити проблему;
- Ущільнювальні прокладки на форсунках. Руйнуються не так часто. Діагностувати проблему складно. Перевіряють зазвичай в останню чергу.
Будьте уважними, запускаючи і спостерігаючи за поведінкою тахометра в своєму автомобілі. Якщо ви бачите, що обороти плавають, підвищуються до ненормальних відміток і поводяться нехарактерно, не ігноруйте подібні симптоми.
Необхідно, щоб всі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.
На практиці досить часто водії стикаються з проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають з великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені холості обертивказують на неполадки і є причиною збільшеного витрати пального.
У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають обороти мотора, а також розглянемо основні причини, за якими виникають подібні проблеми на і авто.
Читайте в цій статті
При скиданні газу обороти підвищені або «зависають»: поширені несправності
Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву обороти піднімає. Це необхідно для того, щоб силовий агрегатстабільно працював після холодного пуску.
Однак після підвищення температури блок управління знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує обороти під час прогріву, використовуючи так званий «підсмоктування».
При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий хід становить, в середньому, 650-950 об / хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні підвищуватися, після чого знову знижуватися до зазначених значень.
Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. Об / хв, 2 тис. Оборотів і т.д.Естественно, в подібних випадках збільшується витрата і сильніше зношується ДВС, що вказує на необхідність проведення діагностики.
- Отже, почнемо з частих проблем карбюратора. Найчастіше обертів двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка повинна бути відкрита ширше, щоб в циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, обороти зменшуються.
Якщо ж заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить переобогащенная суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження самої заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очищувача підходить рідина для очищення карбюратора.
Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. В такому випадку трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто і в тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може виявитися впускний колектор, Який має пошкодження.
Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива і повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід починати з голчастого клапана.
- Тепер перейдемо до інжектору. Зверніть увагу, на багатьох інжекторних авто. Що стосується неполадок, сама інжекторна системаскладніше, тобто причин високих обертів більше в порівнянні з карбюратором.
Як правило, проблеми з оборотами можуть бути викликані неполадками як механічних елементів, Так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений ст.
Простими словами, якщо зазначений датчик подає невірний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє розігріватися. У цьому випадку блок керування піднімає обороти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.
Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки і збоїв в роботі (регулятор холостого ходу). Буває і так, що трос дросельної заслінки заїдає і підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженої.
Окрему увагу слід приділяти прокладкам, так як підсос повітря може призводити до того, що порушується смесеобразование. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.
Плаваючі обертів: причини
Відзначимо, що в деяких випадках обертів не просто повільно падають або тримаються на одне рівні, а «плавають». В такому випадку двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають і все повторюється. частою причиноютакого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» оборотів на ХХ.
Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), який дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло і скільки палива подати для приготування необхідної суміші.
Якщо ж виникають збої, блок управління не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що і викликає скачки обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.
Підведемо підсумки
Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. для карбюраторних моторівчасто необхідна чистка та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно.
Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладений килимок в салоні, який підганяє педаль газу і т.п.), тоді краще доставити машину в сервіс.
Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків і виконавчих пристроїв. У цьому випадку навіть використання діагностичного обладнанняне завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.
Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті конкретної марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.
Наостанок зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти і інших вузлів і агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів і скачки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря / палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун і термін його служби.
Читайте також
Чому двигун може мати підвищені оборотихолостого ходу. Головні причини високих обертів ХХ на инжекторном моторі і двигунах з карбюратором.
Нестабільні обороти холостого ходу або їх відсутність - одна найпоширеніших проблем з двигуном, вирішити яку можна самими різними способами
двигунОдна з найпоширеніших проблем з двигуном автомобіля - це нестабільні обороти холостого ходу або їх відсутність. Управління таким автомобілем стає справжньою проблемоюпри русі в щільному міському потоці. Крім того, що водій зможе дізнатися багато «втішного» про себе від інших учасників руху, він може створити реальну аварійну ситуацію.
Система холостого ходу має вирішальне значення для роботи двигуна, починаючи з його запуску і закінчуючи потужностними режимами, тому так важливо приділяти їй увагу
Система холостого ходу має вирішальне значення для роботи двигуна в цілому, починаючи з його запуску і закінчуючи потужностними режимами, і тому так важливо приділяти їй увагу. Досвідчені автомобілісти знають, чим можуть бути викликані проблеми з оборотами на карбюраторних і інжекторних моторах, а головне, як «лікувати» ці неприємні автомобільні «хвороби».
Система холостого ходу
Ранніх випусків мали залежний холостий хід, і в силу своєї конструкції практично не доставляли будь-яких проблем з оборотами холостого ходу своїм власникам.
Однак часи, коли літр бензину коштував 9 копійок, а пляшка мінералки - 10, закінчилися, стала актуальною економія палива. Вона, власне, і спричинило появу автономного холостого ходу, впровадженого, в основному, з метою зменшення витрати пального.
Поява в конструкції карбюратора автономного холостого ходу підвищило вимоги до чистоти палива, а також ускладнило обслуговування цього пристрою. У систему харчування стали вводити фільтри для очищення палива, так як їх відсутність стало безпосередньо позначатися на стабільній роботі двигуна.
Якщо на ранніх карбюраторах для установки холостого ходу досить було спеціальним гвинтом на певний кут, то тепер все ускладнилося. Холостий хід був виділений в окрему систему, зі своїми каналами і жиклерами, що відповідають за подачу і дозування палива і повітря. Крім цього з'явився електромагнітний клапанхолостого ходу, що працює лише при наявності харчування на його обмотці.
Система холостого ходу ускладнилася, що знизило її надійність, так як тепер будь-яка порошинка або волосок в паливі здатні привести до перебоїв в роботі двигуна або навіть до його повної зупинки.
Карбюратор, оснащений електроклапаном холостого ходу, більш економічний по витраті палива, але менш надійний в плані стабільності цього самого холостого ходу. Це пов'язано з тим, що в будь-який момент може засмітитися паливний жиклер, що знаходиться в клапані, також може пропасти харчування електроклапана.
Нестабільні обороти і причини їх виникнення
Нестабільні обороти двигуна можуть бути викликані заїданням дросельної заслінки, в основному, через її неповернення в початкове положення. Найчастіше причина криється в несправній механіці приводу заслінки, або у великій кількості відкладень на внутрішніх стінках нижній частині карбюратора.
В цьому випадку необхідно перевірити елементи приводу дросельної заслінки і прочистити дросельний вузол. Дія приводу краще перевіряти з помічником: помічнику необхідно плавно натиснути до упору на педаль газу, а водієві - простежити за важелем приводу дросельної заслінки. Заслінка повинна зайняти вертикальне положення і повернутися без заїдань в початкове положення. Якщо привід вторинної камери механічний, то в кінці ходу заслінки першої камери повинна відкритися і заслінка вторинної камери, а потім також повернутися в початкове положення.
Коли помічник втопить до кінця педаль газу, потрібно перевірити повний хід важеля приводу дросельної заслінки, намагаючись рукою дотиснути важіль в крайнє положення. Якщо важіль має хід, то необхідно домогтися повного його ходу від педалі газу.
Коли спостерігається нерівний хід заслінок (вони закриваються ривками або в повному обсязі повертаються в початкове положення), карбюратор необхідно зняти, розібрати і прочистити корпус дросельних заслінок.
Якщо автомобіль експлуатується переважно в межах міста, то заслінка вторинної камери може взагалі бути заклинило, так як, в основному, рух в місті здійснюється на першій камері. Не варто намагатися докласти силу для її розробки. Для цих цілей існує аерозоль «Очищення карбюратора», відмінно справляється з цією роботою.
За допомогою цього засобу очищається і дросельний вузол на інжекторних моторах. До того ж, його можна застосовувати, не розбираючи карбюратор: при знятому повітряному фільтрі необхідно спорскати невелику дозу промивання в первинну камеру, одночасно додаючи газ. Мотор як би «захлинеться», скинувши обороти, і тут же відгукнеться підвищенням. Повторивши цю процедуру 2-3 рази, можна бути впевненим, що вузол дросельної заслінки промитий. Однак щоб досконально «навести порядок» в корпусі заслінок, все ж краще розібрати карбюратор і промити його детально.
Плаваючі обороти інжекторного двигуна
Нестабільні обороти холостого ходу в більшості випадків пов'язані з забрудненням дросельного вузла або стороннім підсмоктуванням повітря.
При забрудненні дросельного вузла (коли при візуальному огляді видно масло з брудом) забиваються його канали і регулятором холостого ходу не повністю перекривається байпасний канал. дросельний вузолзнімається і очищається.
При стороннього підсосі повітря датчик масової витрати повітря дає неправильні дані, що то додає, то зменшує кількість палива, щоб вирівняти співвідношення суміші. Обороти, відповідно, то падають, то піднімаються. Виявляється підсмоктування шляхом ретельного огляду каналу подачі повітря.
«Швидкий запуск» - рішення проблеми або екстрений захід?
Нестабільний запуск двигуна пов'язаний з несправністю або самого двигуна, або систем його життєзабезпечення: паливної та системи запалювання (при справному акумуляторі і маслі, відповідному сезону).
Багато при цьому використовують засіб для пуску двигуна «Швидкий запуск», але це лише тимчасове вирішення проблеми. Їм можна скористатися лише в екстреному випадку, коли дійсно «зволікання смерті подібно», однак при першому ж зручному випадку необхідно знайти і усунути причину нестабільного запуску.
Засіб «Швидкий запуск» містить велику кількість легкозаймистих фракцій і сприяє швидкому запуску двигуна, що особливо ефективно при негативних температурах.
Використовувати засіб «Швидкий запуск» треба в такий спосіб: чи не запускаючи двигун, впорснути складу в впускний колектор або первинну камеру карбюратора, а потім запускати двигун. Якщо необхідно, повторити процедуру.
«Швидкий запуск» можна використовувати і для діагностики системи харчування. Коли спостерігаються нестабільні обороти, перебої в роботі двигуна, необхідно впорснути складу в впускний трубопровід. Якщо робота двигуна стабілізується, в системі харчування є несправності. Коли зміни не спостерігаються, несправна або система запалювання, або газорозподілу.
Застосування ефіру для запуску мотора
Для запуску двигунів також застосовують пускову рідина -діетіловий ефір. Ефір має високу летючість і низькою температурою займання (в суміші з повітрям у співвідношенні від 2 до 48%).
Однак ефір дуже підступний, при невмілому його використанні (або використанні контрафактного ефіру) можливі катастрофічні наслідки для двигуна буквально в перші секунди запуску. Це пов'язано з тим, що ефір має високу швидкість згоряння, створюючи величезні ударні навантаження на всі елементи циліндро-поршневої групи. Його згоряння іноді супроводжується вибуховим ефектом, що веде до миттєвої поломки деталей двигуна.
Для запобігання цьому в пускову ефірну рідина вводять додаткові компоненти, Що володіють мастильними, стабілізуючими і знижують швидкість згоряння і температурний поріг самозаймання суміші властивостями.
Якщо справа відбувається взимку, необхідно враховувати, що двигун повинен бути підготовлений до зимової експлуатації. При запуску двигуна на літньому маслі при сильному морозі деталі двигуна можуть просто «пріхватітьтся» один до одного і після запуску просто зламатися. До того ж, літній масло не зможе після запуску забезпечити подачу до всіх труться парам, що багаторазово збільшить їх знос.
Запуск із застосуванням ефіросодержащего пускового аерозолю найкраще виконувати вдвох: один включає запалювання, а другий робить уприскування в впускний трубопровід (відсунувши гофру з дроселя) шляхом 1-3 натискань розпилювача, і лише потім здійснюється запуск. Це дозволить мінімізувати ударні навантаження в момент запуску двигуна.
Теоретично, суміш допускається вводити і в порожнину повітряного фільтра, Але так як були випадки займання, краще утриматися від цього способу.
Справний і повністю відрегульований двигун повинен запускатися самостійно без застосування будь-яких пускових сумішей при температурі до - 35 С. Першочергова увага треба приділяти його технічним станом, А застосовувати пускові суміші слід лише в самому крайньому випадку.