«Перемога» - радянський легковий автомобіль, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі в 1946-1958 роках. Заводський індекс моделі - М-20.
28 червня 1946 року розпочався серійний випуск автомобілів «Перемога». Всього до 31 травня 1958 було випущено 241 497 машин, включаючи 14 222 кабріолетів і 37 492 таксі.
ГАЗ М-20В 
Основні модифікації:
М-20 «Перемога» (1946-1955):
- перша серія (1946-1948 роки) та
- друга серія (1948-1955) (з 1 листопада 1948 року набула обігрівач і обдув вітрового скла, для поліпшення динамічних характеристик було змінено передавальне відношення головної передачіз 4,7 на 5,125, з жовтня 1948 нові ресори параболічного перетину; з жовтня 1949 новий термостат; з 1950 нові більш надійні годинник; з 1 листопада 1949 збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р отримала нову коробку передач від зима з важелем на кермі і приблизно тоді ж - новий водяний насос) - кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 50 л. с., з 1955 р - 52 л. с. (М-20), масова серія (184 285 прим., Вкл. М-20В і близько 160 тис. Усіх модифікацій до М-20В).
М-20В (1955-1958) - модернізована «Перемога», «третя серія», двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, виключена перемичка між іклами бампера, радіоприймач як стандартне обладнання, антена на поворотному підставі, нова конструкція балки переднього моста, Модернізований карбюратор «К-22 Е», новий повітряний фільтр, нове кермо з кільцевої кнопкою сигналу, яскраво-червоне забарвлення шкал приладів та годинників змінена на коричневу.
М-20А «Перемога» (1949-1958) - кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. (М-20), модифікація для таксі, масова серія (37 492 екз.).
«Перемога» - кабріолет
(Існує версія, що дана модифікація мала власний індекс «М-20Б») (1949-1953) - кузов седан-кабріолет (з жорсткими дугами безпеки) двигун 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модифікація з відкритим верхом, масова серія (14 222 екз.).Репортаж Ralphа Morsа (журнал Life) з тестування радянської машини американцями.
В ході останньої модернізації 1955 року Перемога отримала нове облицьовування радіатора, більш привабливу оббивку салону, нове рульове колесо з кільцевої кнопкою сигналу, радіоприймач А-8 і нову емблему на облицюванні радіатора.
Швидко отримавши визнання на батьківщині, ГАЗ М-20 проклав для радянської автоіндустрії шлях на світовий ринок. Автомобіль охоче купували в скандинавських країнах, в Бельгії, в ряді держав Західної Європи, де з'явилися перші торгові представники горьковской марки.
У післявоєнній Європі відчувався брак відносно недорогих, комфортабельних автомобілів, і Перемога швидко знайшла стійкий збут у багатьох країнах.
Про Перемозі схвально відгукувалися навіть західні спеціалізовані видання, вражає витривалістю машини і знаходили у неї лише два серйозні недоліки: недостатню динаміку (плата за економічність і пристосованість до поганому бензину) І погану оглядовість назад.
Оцінюючи російську Перемогу, американський журнал Science and Mechanics в 1957 році писав:
Спокійна на вибоїнах, в поворотах і при прискореннях. Хороша на важких дорогах, якщо ви не поспішайте. На дорозі тримається чудово. Для свого розміру дуже стабільна - мабуть через вагу і потужних ресор.
А журнал Auto Age 1953 року повідомляв, що американські інженери ретельно оглянули Перемогу і визнали якість виготовлення за багатьма показниками відмінним. На кузовних елементах багато ознак ручної праці. Подекуди можна розглянути сліди напилка, але, в загальному, якість кузова дуже гарне.
Британський авторитетний журнал The Motor після проведених всебічних випробувань російської Перемоги відзначав:
Конструкцією «Перемоги» передбачається, перш за все, надійність і можливість їзди на далекі відстані в країні, де дороги погані, а пункти обслуговування нечисленні і розташовані далеко один від одного.
Краса ліній і високі характеристикипринесені в жертву практичності і утилітарних цілей. Однак, незважаючи на це, то обставина, що приділено увагу таким деталям, як пристрій прикурювача, обігрівачів та інших внутрішніх зручностей, свідчить про те, що таке обладнання цінується в Росії так само, як і всюди.
Щасливі володарі «Перемоги»
в представленому репортажі рядос з «Перемогою» постійно сусідить для порівняння якась американська новинка.
Порівняння місткості багажника.
Цікаві американці:
Активний інтерес:
Е слі скласти якийсь Топ-5 автомобілів радянської епохи, то Перемога виявиться в ньому при будь-якому розкладі, тому що у багатьох відношеннях ця машина стала ключовою для автопрому нашої країни. Давайте згадаємо, якою була історія Перемоги.
Згідно з офіційною історії, старт проекту нового автомобіля дало урядова постанова, яка Горьковський автозавод отримав в самий розпал війни - в лютому 1943-го.
Однак деякі джерела стверджують, що багато стильових та конструкційні рішення майбутнього авто були закладені ще до війни, а до 1943 року на ГАЗі вже було сформовано бачення усього післявоєнного модельного ряду, адже було очевидно, що довоєнної ГАЗ-М1 потрібна заміна. Так що вказівку уряду, судячи з усього, було лише «сигналом», яка надала проекту статус офіційної.
Що ж, пора представити головних дійових осіб.
Проектуванням автомобіля керував головний конструктор ГАЗу А. А. Липгарт. 16 червня виповнилося 118 років від дня народження Андрія Олександровича. Це людина зі складною долею, талановитий радянський конструктор, який розробив 67 експериментальних конструкцій (легкових автомобілів, вантажівок, броньовиків, танків), 27 з яких згодом стали серійними моделями. Зокрема, він сконструював «емку» ГАЗ-М1, Перемогу, а також шестимісний (після 1957 року називався ГАЗ-12). Липгарт помер в 1980 році, в силу не найприємніших життєвих обставин встигнувши попрацювати на ГАЗі, УралЗІС і в НАМИ, зробивши в кожному з місць серйозний конструкторський внесок. На його надгробній плиті на Введенському кладовищі в Москві висічений силует Перемоги.
На фото: Андрій Олександрович Липгарт і ГАЗ М-20 Перемога
Як головний конструктор, Липгарт спирався на двох чоловік: розробкою шасі нового автомобіля керував А. М. Крігер, а проектування кузова було за А. Н. Кириловим. Що стосується дизайну, то перші пошукові ескізи, вже відображали концепцію революційного «понтонного» кузова, виконав Валентин Бродський в 1943 році, але остаточний вигляд Перемоги народився під олівцем художника-конструктора Веніаміна Самойлова. З фігурою Самойлова пов'язана трагічна і навіть зловісна історія: в травні 1945 року, відразу після закінчення війни і буквально за місяць до подання предсерийной Перемоги Сталіну, Самойлов покінчив життя самогубством, обставини якого на цей момент абсолютно незрозумілі.
Так, автор цього чудового навіть за сьогоднішніми мірками дизайну не побачив свого творіння в серії, пішовши з життя незабаром після здачі останнього ескізу. Вважається, що Самойлов відштовхувався від вигляду Opel Kapitan 1938 року творчо переосмисливши його - зокрема, позбувшись від окремих виступаючих крил і об'єднавши їх єдиною виштамповкою, в результаті чого і вийшов той самий «понтон». Але це вірно лише в тому сенсі, що Перемога в цілому увібрала в себе багато передових напрацювання того часу.
У ГАЗу були до цього непогані передумови на ранньому етапі проектування: по-перше, в розпорядженні конструкторського штату дійсно виявився трофейний Kapitan, по-друге, була американська техніка, що отримується СРСР по ленд-лізу, а по-третє, на самому ГАЗі в роки війни, крім виробництва власних джипів, вантажівок і бронетехніки, велася збірка вантажних Ford G8T і Chevrolet G7107.
Таким чином, газовци мали великий набір цікавих рішень і пробували адаптувати їх до російських реалій і до концепції нового легкового автомобіля. Люфтваффе все ще масовано бомбила Горьковський автозавод (мабуть, не знаючи, що легендарні Т-34 збирають на сусідньому «Червоному Сормове»), але завод продовжував випускати техніку, а десь в глибинах конструкторського бюро народжувалася Перемога.
 |
 |
| На фото: ГАЗ М-20 Перемога Передсерійний |
Своє і чуже в конструкції
Підстава кузова ГАЗ-20-М і справді дуже схоже на Opel Kapitan: по німецьким «лекалами» виконані подмоторную рама, днище, лонжерони, підсилювачі статі, передня незалежна підвіска... Задня підвіска була зроблена по став на той момент стандартним варіантом з поздовжніми ресорами і жорсткої балкою моста.
На фото: ГАЗ М-20 Перемога Передсерійний Разом з тим, стійки передньої підвіски, шкворневої вузол і пороги статі у Перемоги абсолютно оригінальні. По середньому і верхньому силовим поясам кузов радянського автомобілятакож не нагадував жоден відомий на той момент аналог. Тобто, як бачите, оригінальних рішень вистачало.
Кузов мав меншу, ніж у аналогів висоту (близько 1 600 мм), і, відповідно, занижені підвіконну лінію і лінію статі. Це, в свою чергу, дозволило знизити висоту подушок сидінь, відмовитися від підніжок і полегшити посадку в автомобіль. Зважаючи на наявність незалежної передньої підвіски, двигун змістився вперед і вниз, тому лінія капота також стала нижче.
На фото: ГАЗ М-20 Перемога 1946 - 1948 рр. Всі ці заходи призвели до помітного зниження центру ваги автомобіля і позитивно позначилися на керованості і стійкості. В результаті машина отримала майже ідеальну развесовку (51% задня вісь, 49% передня), обзавелася (вперше для вітчизняного автопрому!) Нормальним багажником і більш просторим салономпри менших, ніж у «емки», ширині і висоті кузова.
Ніжнеклапанний мотор для Перемоги на основі нещодавно освоєного агрегату ГАЗ-11 спочатку був шестициліндровим (під таку модифікацію автомобіля закладався заводський індекс ГАЗ-25), але з ініціативи Ліпгарта був створений чотирициліндровий зразок, і саме такий варіант авто, як більш економічний і, отже, «народний», із заводським індексом ГАЗ-20 (літера «М» в загальновживаним назві моделі означає «молотовец») був затверджений в серію на огляді вищого партійного керівництва в 1945 році.
 |
 |
| На фото: ГАЗ М-20А Перемога "1948-58 |
Пізніше шестициліндрова Перемога все-таки випускалася дрібної серією під індексом М-20Г / М-26, але це був уже зовсім інший мотор, 90-сильний від ЗІМ (ГАЗ-12). Основна ж, відома нині «четвірка» Перемоги мала обсяг в 2,1 літра і віддачу в 50 л. с. Стільки ж видавав мотор попередниці, «емки», але її двигун мав обсяг у 3,5 літра і куди менш скромний апетит: Перемога витрачала 10-11 літрів на 100 км шляху, в той час як ГАЗ-М1 - все 13.
Втім, до тієї самої Перемоги, який ми її знаємо, в середині 1940-х було ще далеко. Розробка велася в найкоротші терміни, з постійними наганяє «зверху», в умовах військової і післявоєнної розрухи, нестачі хорошого кузовного металу і неможливості швидкого і, головне, якісного освоєння і впровадження у виробництво ряду вузлів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Що й казати, лабораторія по зовнішньої і внутрішній обробціз'явилася на ГАЗі тільки в першому кварталі 1945 року, а до цього моменту прототипи і ходові макети Перемоги комплектувалися приладами і деталями салону від «аналогів», отриманих за ленд-лізом. Не самі кращі умовипроектування і впровадження у виробництво, а також нереальний «дедлайн» згодом зіграли з автомобілем злий жарт.
Перемога і Сталін
Влітку 1945 року автомобіль, після порівняльних випробувань з декількома іномарками, був представлений партійній верхівці і Сталіну. Крім того, що на огляді був «відтятий» шестициліндровий варіант, щодо цієї події широко відома байка, по якій генералісимус, нібито почувши варіант назви автомобіля - «Батьківщина» -.
Однак, як ми зазначали раніше, цю історію дійсно варто вважати не більше ніж байкою: багато джерел вказують на те, що назва «Батьківщина» ніколи не пропонувалося щодо ГАЗ-20-М, воно фігурувало як робочий варіант іменування наступної можливої моделі, але ніколи не озвучувалася поза стінами заводу. Втім, до моменту розробки наступної моделі варіанти були інші - «Зірка» і «Волга», з яких, як ми знаємо, був обраний другий.
На фото: ГАЗ М-20 Перемога Досвідчений »1951 Але все ж порцію негативу від «вождя народів» конструктор А. А. Липгарт в зв'язку з Перемогою отримав. Правда, сталося це не на огляді предсерийной Перемоги, а набагато пізніше, коли Сталіну показували вже наступне дітище Ліпгарта - ЗІМ (ГАЗ-12). Справа в тому, що ранні серійні екземпляри Перемоги страждали цілим букетом «дитячих хвороб», ледь не згубила на корені репутацію машини. І на огляді зима, дізнавшись, що його конструював той самий чоловік, що робив Перемогу, Сталін відреагував фразою «Чому не покарано?». Але тоді все обійшлося: ЗІМ виявився машиною вдалою і за неї Липгарт навіть отримав сталінську премію. Що, втім, не врятувало його від подальших гонінь, яким Липгарт був підданий за доносом колеги.
Так що ж не так було з першими серійними Победами?
З огляду на стислі терміни автомобіль вийшов «сирим». Кузов був недостатньо жорстким і давав тріщини - більш того, на перших Перемогах навіть лопалися вітрові стекла. Фарба швидко тьмяніли і відшаровувалася від кузова. Скло дверей деренчали, склопідйомники працювали ненадійно, а дверні ручки відламувалися. «Сідали» ресори задньої підвіски, Двигун був схильний до детонації і слабо розганяв автомобіль.
На фото: ГАЗ М-20В Перемога »1955 - 1958 Плавно рушити було проблемою через недосконалість зчеплення. Задній міст зі спірально-конічними шестернями і навантаженими півосями, розроблений спеціально для Перемоги, в русі сильно шумів. Малу ефективність виявили глушник і гальмо стоянки. Через відсутність обдування скла і обігрівача скла в холодну погоду запотівали і покривалися інеєм (завод рекомендував шоферам мати при собі мішечок з сіллю і натирати нею скла), а номенклатурним начальникам, які мають перші Перемоги в якості «служебок», не подобалася низький дах, заважала сидіти в капелюсі або папасі.
У 1946 році виробництво було запущено, але багато в чому це було формальністю, необхідної для того, щоб «вкластися» в терміни. Насправді до кінця року по обхідний технології зібрали всього 23 машини. Авто так званої «першої серії», що мали вищеописані недоліки, збиралися до серпня 1948 року народження, їх було випущено 1 700 штук, після чого виробництво зупинили, директор ГАЗу Іван Кузьмич Лоскутов позбувся своєї посади, а Липгарт, взятий під захист міністром автопрому С.А . Акопова, отримав догану.
Конструкцію почали спішно допрацьовувати, і в листопаді того ж 1948 го в Горькому почали потихеньку збирати «другу серію» Перемоги, хоча далеко не всі поліпшення з'явилися на ній відразу.
Робота над помилками
Але сьогодні «друга серія» відома як основна - саме на неї застосували посилений кузов, нові параболічні ресори, коробку передач від зима (замість застарілої від ГАЗ-М1, яка не мала синхронізаторів) з підрульовими перемикачами замість підлогового, модернізований карбюратор, збільшене з 4, 7 до 5,125 передавальне числоголовної передачі, нові термостат і водяний насос, обігрівач і обдув вітрового скла, більш надійні годинник в салоні. А подушки сидінь просто зробили тонше на 5 сантиметрів, щоб в салон гарантовано поміщалися люди у високих головних уборах ...
Саме завдяки появі «другої серії» Перемога увійшла в історію як наднадійною, абсолютно «неубіваемий» і практично еталонний радянський автомобіль.
Втім, Липгарт вірив в своє дітище завжди. У 1948 році, коли Перемога ще щосили збирала всілякі «шишки» з огляду на свою недосконалість, він писав: «На моє тверде переконання, автомобіль М20 з" четвіркою "повністю відповідає своєму основному призначенню - замінити в народному господарстві автомобіль М1. Більш того, я беру на себе сміливість заявити, що по економічності, якості ресорної підвіски, стійкості на дорозі і показаннями власне двигуна ця машина є видатною ».
Спецверсії і модернізації
До 1958 року було випущено трохи більше 184 000 автомобілів ГАЗ-М-20 Перемога, включаючи «третю серію» (ГАЗ-М-20В), що отримала в 1955 році двигун в 52 л. с., радіоприймач в салоні і нове оформлення решітки радіатора. Крім того, з конвеєра в Горькому зійшло близько 37 500 примірників Перемоги у варіанті для таксі (ГАЗ-М-20А) і близько 14 200 седан-кабріолетів (з жорсткими дугами безпеки по верхній частині кузова) на базі Перемоги. А також було побудовано понад 4 600 повнопривідних автомобілів з кузовом Перемоги і шасі ГАЗ-69 і два гоночних боліда Перемога-НАМИ. Дрібними серіями збиралися Перемоги з більш потужними моторами- форсовані до 62 л. с. М-20Д і згадані вище міліцейські «догонялки» М-20Г / М-26 з 90-сильним двигуном від зима.
 |
 |
| На фото: ГАЗ М-20 "Перемога" Аеросани "Північ" |
Уже в кінці 1940-х з'явилося перше бачення модернізації Перемоги - його запропонував автомобільний художник, журналіст, письменник і конструктор, нині легендарна особистість, а тоді просто співробітник НАМИ Юрій Аронович Долматовський (в співавторстві з Л. Терентьєва). Спроба змінити задню частину кузова, щоб позбутися від головного недоліку кузова фастбек-седан - малої місткості багажника - була розглянута на ГАЗі і всебічно схвалена. Однак ідея переходу до «чистого» седану розвитку тоді не отримала.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Разом з тим, польська FSO Warszawa, що була ліцензійною копією Перемоги, формою багажника і заднього вікна, а також заниженою бічною лінією, дуже нагадує проект Долматовского-Терентьєва. Ну а на Горьківському автозаводі ідеї Долматовского застосували при проектуванні наступної моделі - ГАЗ-21 Волга. Але це, так би мовити, вже зовсім інша історія.
Чим запам'яталася Перемога
Перемога стала одним з перших в світі серійних автомобілів з кузовом понтонного типу - неймовірно, але факт: більшість американських дизайн-ательє, що були в середині 1940-х законодавцями мод, прийдуть до цього рішення тільки через два-три роки після появи радянського автомобіля. Перемога взагалі вийшла досить прогресивною машиною - наприклад, мала рідкісне на той час 12-вольтової електрообладнання.
А для автопрому Радянського Союзу це авто і зовсім стало проривом, адже це перша радянська машина з назвою (так-так, до цього були тільки буквено-числові індекси), несучим кузовом, багажником (ще раз зазначу це!), Гідравлічної гальмівної системою, а також такою необхідною в умовах Росії обігрівачем салону.
Її творці вважали, що по-справжньому сучасний вітчизняний автомобільможливий, причому в самому недалекому майбутньому. Вони вірили в таке майбутнє. І наближали його як могли.
Експлуатаційні характеристики ГАЗ 20 М Перемога
Максимальна швидкість: 105 км / год
Час розгону до 100 км / год: 46 c
Обсяг бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1460 кг
допустима повна маса:
1835 кг
Розмір шин: 6.00-16
характеристики двигуна
Розташування:спереду, поздовжньо
Об'єм двигуна: 2111 см3
Потужність двигуна: 52 к.с.
Кількість оборотів: 3600
Обертаючий момент: 127/2200 н * м
Система харчування:карбюратор
Наддувши:немає
Розташування циліндрів:рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 100 мм
Ступінь стиснення: 6.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Рекомендоване паливо:АІ-80
Гальмівна система
Передні гальма:барабанні
Задні гальма:барабанні
Рульове управління
Підсилювач керма:немає
Трансмісія
привід:задній
Кількість передач:механічна коробка - 3
Передавальне відношення головної пари: 4.7-5.125
підвіска
Передня підвіска:гвинтова пружина
Задня підвіска:ресора
кузов
Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4665 мм
Ширина машини: 1695 мм
Висота машини: 1640 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1364 мм
Колія задня: 1362 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 200 мм
модифікації
ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша модифікація з 1946 по 1948 р і друга з 1 листопада 1948 року набула обігрівач, обдув вітрового скла, з жовтня 1948 нові ресори параболічного перетину, з жовтня 1949 новий термостат, з 1950 нові більш надійні годинник; з 1 листопада 1949 збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р отримала нову коробку передач від зима з важелем на кермі і приблизно тоді ж - новий водяний насос;
ГАЗ-М-20В з 1955 по 1958 - модернізована «Перемога», третя серія, двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, радіоприймач.
ГАЗ-М-20А «Перемога» з 1949 по 1958 - кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація для таксі, масова серія (37 492 екз.).
ГАЗ-М-20Б Перемога - кабріолет з 1949 по 1953 - кузов седан-кабріолет з жорсткими дугами безпеки, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація з відкритим верхом, масова серія (14 222 екз.).
ГАЗ-М-20Д з 1956 по 1958 з форсованим 57-62 к.с. за рахунок підвищення ступеня стиснення двигуном, варіант для МГБ;
ГАЗ-М-20Г або ГАЗ-М-26 (1956-1958) - швидкохідний версія для МГБ / КГБ з 90-сильним 6-циліндровим двигуном від ЗиМ-а;
ГАЗ-М-72 - повнопривідне шасі, розроблене на основі армійського джипа ГАЗ-69, з комфортабельним, на ті часи, кузовом «Перемоги». Зовні машина відрізнялася значно збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх колісних арках і всюдихідними покришками.
виробництво
Рік випуску:з 1946 по 1958
Потребностьв комфортабельних повнопривідних автомобілях після війни не зникла - як армії, так і народному господарству була потрібна машина з закритим опалювальним кузовом, як у «Перемоги», яка мала б таку ж прохідність, яку мав з'явився в 1953 році автомобіль ГАЗ-69. Тому, коли Горьковському автозаводу доручили проектування такого автомобіля, конструктори, недовго думаючи, вирішили створити гібрид «Перемоги» і ГАЗ-69. На всю конструкторську роботу з проектування М-72 все пішло буквально три дні. Ще місяць знадобився для збірки дослідного зразка. В результаті 24 лютого через воріт Горьковського автозаводу вийшов М-72 стала першою в світі повнопривідний легковою машиною з безрамним несучим кузовом. Зміни в победовском кузові були самими мінімальними.
Група конструкторів на чолі з Григорієм Мойсейович Вассерманом просто посилила слабкі частини победовского кузова і збільшила дорожній просвіт. Для цього було вирішено задні ресори встановлювати не під балкою заднього моста, як на М-20, а над нею. При цьому кузов піднявся на 150 мм. Крім того, замість передньої незалежної підвіски на кручених пружинах поставили передні амортизатори. Довжина автомобіля при 2712-міліметрової колісній базі (на 12 мм більше, ніж у «Перемоги») становила 4665 міліметрів. Ширина дорівнювала 1695 мм Устаткування салону М-72 було таким же, як і у М-20: м'яка оббивка салону, обігрівач, годинник, двохдіапазонний (довгі і середні хвилі) радіоприймач. Для управління повнопривідною трансмісією з'явилися нові важелі. Під комбінацією приладів зміцнювалася табличка з пам'яткою водієві - на ній схема управління демультіплікатором і таблиця максимальних швидкостей на кожній передачі. З урахуванням необхідності роботи на брудних дорогах, на М-72 вперше в СРСР був застосований омивач вітрового скла - механічний насосик, який працював від натискання голий на спеціальну педаль.
Незважаючи на початкові плани поставити на машину 3,485-літровий двигун ГАЗ-11, що ставився в той час на ЗиМ і на ГАЗ-51, в останній момент вирішили все-таки залишити стандартний 2,112-літровий двигун, який стояв і на «Перемозі», і на ГАЗ-69. Діаметр його циліндра і раніше був 82-міліметровим, а хід поршня складав 100 міліметрів. Правда, цей двигун придбав іншу головку циліндрів, в результаті чого замість 6,2-кратної ступеня стиснення він придбав 6,5-кратну. При цьому рекомендувалося експлуатувати автомобіль на авіаційному бензині Б-70. Однак при установці пізнього запалюванняможна було застосовувати і 66-й бензин, правда, витрата палива при цьому кілька збільшувався. Треба сказати, що цю саму головку спочатку хотіли встановити і ще на найперші «Перемоги», але потім, з метою використання більш дешевого бензину, встановили головку з 6,2-кратним стисненням. Збільшення ступеня стиснення, зміна жиклерів карбюратора і вдосконалення системи впуску дало приріст крутного моменту на високих оборотахі збільшення потужності до 55 к.с. Лише під кінець випуску М-72 циліндри двигуна розточили до 88 мм, Робочий об'єм виріс до 2433 куб. см, а потужність зросла до 65 кінських сил. У маслосистем включили масляний радіатор. Масло в нього потрапляло з фільтра грубої очистки, а охолоджене в радіаторі, стікало в маслозаливную трубу. Коли підняли кузов, між ним і колесами утворилися щілини. Їх прикрили ззаду щитками, а попереду зменшили глибину вирізів в крилах.
Електрообладнання автомобіля було 12-вольта. Стартер потужністю 1,7 к.с. був найпотужнішим з усіх радянських стартерів. Харчування стартера здійснювалося за рахунок акумулятора 6 СТЕ-54, що мав ємність 54 ампер-години. Задній міст, розроблений спеціально для цієї машини, мав полуразгруженние піввісь, які спиралися на однорядні кулькові підшипники. Знімних маточин не було, а колеса кріпилися безпосередньо до фланців півосей. Головна передача заднього моста мала те ж саме передавальне число, що їм у «Перемоги» - 5,125 Провідна шестерня мала 8 зубів, а ведена - 41 зуб. Від ГАЗ-69 автомобіль отримав лише роздавальну коробку. Оскільки цей агрегат не мав прямої передачі - навіть верхня передача раздатки мала передавальне відношення 1: 1,15, а у нижній - 1: 2,78. Тому максимальна швидкість М-72 була нижчою, ніж у Перемоги.
Дорожні випробування дослідного зразка М-72 показали його високі прохідність і ходові якості. Автомобіль упевнено рухався по брудних розбитих дорогах, по піску, ріллі, засніженій місцевості, брав підйоми до 30 градусів. За рахунок обтічного кузова швидкість на шосе досягала 100 км / ч, а витрата пального був менше, ніж у ГАЗ-69. До речі, про витрату. Витрата палива на 100 км шляху на асфальтованих дорогах становив 14,5-15,5 літра, на грунтових - 17-19 літрів, а в умовах бездоріжжя - 25-32 літри. За весну 1955 року дослідний зразок пройшов понад 40 тисяч кілометрів, що дозволило виявити деякі слабкі місця і усунути недоліки. У травні автомобіль випробували в горах Криму, а з червня почалося масове виробництво М-72 на ГАЗі. Незважаючи на значну ширину, автомобіль мав дуже малою для тих років радіус повороту - 6,5 метра., Що дозволяло йому вдало розгортатися в вузьких провулках.
Серійний випуск випуск автомобілів «Перемога» розпочався 28 червня 1946 року і тривав до 31 травня 1958 року. За цей час було випущено 241 497 машин, з них 14 222 кабріолетів і 37 492 таксі.
ГАЗ «Перемога» - перший радянський легковий автомобіль, який мав несучий кузовповністю понтонного типу, тобто без виступаючих підніжок, фар, крил і їх рудиментів.
Модель отримала заводський індекс М-20. Було зроблене на Горьківському автомобільному заводі, серійно в 1946-1958 роках.
Як створювалася ГАЗ М20
Рівень розвитку радянського автомобілебудування до кінця тридцятих років дозволяв перейти від випуску іноземних моделей до власної розробки оригінальних конструкцій.
На той час на ГАЗі вже була повноцінна інженерна школа, а школа дизайну використовувала в своїй роботі сучасні методи проектування зовнішнього вигляду автомобіля, із застосуванням художнього макетування та використання графопластіческого способу побудови складних поверхонь кузовних панелей.
Конструкторами заводу був накопичений великий досвід при роботі над адаптацією до вітчизняних умов іноземних моделей, а також їх модернізації.
Почала формуватися і виробнича база, На автозаводі були успішно проведені експерименти по виготовленню штампувально-пресового обладнання для виробництва кузовів.
Відповідно до плану на III-IV п'ятирічки, Автогаз в 1938 році почав формування перспективного типажу своєї продукції.
До розробки були заплановані: вантажівка ГАЗ-11-51 і легковий автомобіль середнього класу з шестициліндровим двигуном ГАЗ-11 потужністю 78 л. с.
Для отримання інформації про останні тенденції в світовому автомобілебудуванні був закуплений цілий ряд іноземних легкових моделейсереднього класу, з якими були проведені порівняльні випробування, які дозволили сформувати основні вимоги до форми кузова і динамічними показниками власної перспективної «легковика».
Грунтуючись на отриманих даних, конструктори визначилися з основними елементами конструкції майбутнього автомобіля, куди увійшли:
- несучий кузов;
- гідравлічні гальма;
- незалежна передня підвіска.
Історія ГАЗ М20 Победа почалася в 1938 році, після того, як заводським художником-конструктором Валентином Бродський були зроблені перші начерки легкового автомобіля з обтічним каплевидним кузовом і плоскою боковиной без виступаючих крил.
Така форма кузова дозволяла не зраджуючи зовнішніх габаритів автомобіля, збільшити його обтічність і ширину пасажирського салону.
Іноземні виробники, боячись відлякати покупців занадто радикальною зміною зовнішнього вигляду авто, рухалися в цьому напрямку дуже неохоче, тому в автомобілів з такими кузовами, в довоєнні роки було випущено дуже мало, всього лише кілька досвідчених або малосерійних моделей.
На ГАЗі, працюючи над машиною, яка створювалася на більш-менш віддалену перспективу, вважали, що застосування передової форми кузова дасть їй більший «запас міцності» від морального старіння - що надалі блискуче підтвердилося.
Працюючи на поліпшенням оглядовості з місця водія і одночасно надаючи автомобілю більш обтічну форму, Бродський в своєму проекті передбачив застосування панорамного лобового скла, але в ті роки ще не було технологій, що дозволяють виробляти великі гнуті скла, що володіють високими оптичними якостями.
У зв'язку з цим довелося замість одного гнутого скла використовувати чотири плоских - два великих середніх, встановлювалися у вигляді букви V, а з боків від них розташовувалися два маленьких.
Фари вийшло повністю втопити в крилах, при цьому зберігши напівкруглу маску радіатора в якості самостійного елементу архітектури передка автомобіля.
Московський, молодий художник Володимир Арямов в 1940 представив свою версію перспективного автомобіля Горьковського заводу.
Його дводверна седан-фастбек, мав позначення ГАЗ-11-80, мав також вельми передову форму кузова, з плоскою боковиной і не має виступаючих крил, з плоским передком без виступаючої решітки радіатора.
У той час, проектування легкового автомобіля, мало менше народногосподарське значення, та до того ж воно було більш складним, в порівнянні з пріоритетним вантажівкою ГАЗ-11-51, тому роботи над створенням нової легковика затягнулися. Позначився на цьому ще й заклик в 1940 році на війну з Фінляндією В. Бродського, і звичайно ж початок Великої Вітчизняної війни.
Після Сталінградської битви, у заводу з'явилася повноцінна можливість роботи над легковими автомобілями.
3 лютого 1943 року, на нараді Наркомату середньої промисловості був схвалений представлений заводом перспективний типаж післявоєнного модельного ряду.
За результатами наради завод отримав урядове завдання, яке по суті було формальністю і повторювало його власні пропозиції.
Основна робота з проектування автомобіля була доручена головному конструктору заводу А. А. Ліпгарту. Розробку шасі А. М. Крігер, кузова - А. Н. Кирилову.
Автомобіль спочатку проектувався в двох варіантах: М-25, повністю відповідав отриманого завдання і мав 2,7-літровий шестициліндровий двигун, і 2,1-літровий чотирициліндровий, створений з ініціативи Ліпгарта М-20.
Числа «25» і «20» в позначеннях автомобілів говорили про їх належність до нової лінії моделей ГАЗ, з двигунами мали зменшений в порівнянні з довоєнними зразками робочий об'єм - надалі продовжувачами моделі стали ГАЗ-21 і ГАЗ-24.
Позначення багатолітражним легкових моделей починалися з одиниці - ГАЗ-11, ЗІМ (ГАЗ-12), ГАЗ-13 і ГАЗ-14 «Чайка».
За динамічним якостям «Перемога» з чотирициліндровим двигуном приблизно відповідала «Емке» М-1, заміна якої в народному господарстві і була основна задача нової моделі.
Маючи більш досконалу конструкцію двигуна, яка дозволила зменшити його робочий об'єм з 3,5 до 2,1 літра без втрати потужності, автомобіль ГАЗ 20 Перемога був помітно економічніше.
ГАЗ М25 з шестициліндровим двигуном володіла динамікою, відповідної аналогічним європейським моделям того часу, а також шестициліндровий ГАЗ-11-73, але мала порівняно більш низьку економічність. Згодом роботи по шестициліндровому варіанту «Перемоги» по ряду причин були згорнуті.
Під час Великої Вітчизняної війни Радянський Союз отримав великий досвід експлуатації та обслуговування різноманітної іноземної автомобільної техніки, Як трофейної німецької, так і надходила по ленд-лізу американської - в ті роки Німеччина і США були визнаними лідерами в області проектування і виробництва автомобілів.
Що дозволило радянським автомобільним конструкторам «на натурних примірниках» вивчити останні досягнення світового автомобілебудування.
Також в роки війни, Горьковський автомобільний заводзбирав автомобілі марки Chevrolet.
Тривала експлуатація зарубіжних зразків автомобілів дала можливість для виділення конструктивних рішень, який були найбільш прийнятні для специфічних кліматичних, дорожніх і експлуатаційних умов СРСР.
З огляду на цей цінний досвід складалися технічні завдання і проектувалися перші і легкових автомобілів.
Для компенсації втраченого через війну часу і загального браку досвіду при проектуванні сучасних автомобілів, конструктори Горьковського автозаводу використовували отриману при цьому інформацію - зокрема, був запозичений загальний план конструкції передньої підвіски, багато елементів подмоторной рами і силові елементи днища, у німецької моделі Opel Kapitan зразка 1938 року, яка мала сучасним несучим кузовом і близькими, до проектованого на Автогаз автомобілю, масово-габаритні характеристики.
Але в іншому кузов радянського автомобіля був цілком оригінальний по конструкції і технологічного оформлення, а через нестандартного для свого часу дизайну був застосований цілий ряд унікальних рішень, які більше ніде не зустрічалися.
Співробітник Наркомату середнього машинобудування Юрій Долматовський, який працював над дизайном перспективної моделі, взяв за основу довоєнні напрацювання Бродського, але вніс і свої зміни, прибрав додаткові секціїлобового скла, змінив маску радіатора з опуклою на плоску, яка продовжила поверхню передніх крил, з розміщеними в них фарами.
Остаточний же вигляд майбутньої ГАЗ М20 «Перемога» був виконаний художником-конструктором Веніаміном Самойловим - саме він в своїх ескізах зробив оригінальне оформлення передка з широко рознесеними фарами і характерною горизонтально-смугової «триповерхової» обливання передка, що заходить на передні крила.
До початку літа 1944 року завершили підготовку плазових креслень, була виконана майстер-модель для виготовлення кузова (з твердого дерева, робилася болванка, яка в точності повторювала форму поверхні кузова, надалі з неї знімаються шаблони для виготовлення штампів) і виготовили демонстраційний макет автомобіля з дерева.
У тому ж році, 6 листопада провели випробування першого ходового зразка автомобіля в шестициліндровому варіанті (М-25), з двокольорового, чорне з сірим, забарвленням.
З задніми дверима накладених на задні петлі і відкривалися вперед, як у пізнішій моделі ЗІМ ГАЗ-12, з боковиною прикрашеної хромованим молдингом, згодом, на серійних автомобілях, від обох цих рішень відмовилися.
Чотирициліндровий прототип М-20, бежевого кольору, був готовий тільки до початку 1945 року і мав конструкцію дверних прорізів вже як у серійного автомобіля.
Обидва ходові макета мали спільні риси відмінностей від серійних автомобілів послідували за ними:
- «Триповерхова» решітка радіатора, що має два молдинга першого «поверху», які заходили під підфарники (є дані що зберігалася на найперших серійних авто); складнішу форму самих підфарників;
- складові з двох частин передні крила - саме крило і проставка між ним і передніми дверима;
- колеса від «емки», яким надано характерна форма диска, з імітацією окремих спиць.
Найповільніше проводилися роботи над художнім оформленням інтер'єру автомобіля. На перших ходових макетах, щоб прискорити роботи, встановлювалися готові прилади та оздоблювальні деталі салону іноземного виробництва, які надходили в СРСР по ленд-лізу і були на заводських складах (у воєнні роки ГАЗ збирав автомобілі марки «Шевроле»).
І тільки в першому кварталі 1945 року на ГАЗі була створена Лабораторія по зовнішній і внутрішній обробці, яка зайнялася розробкою оригінального дизайнерського оформлення інтер'єру, шильдиков, емблем та інших дрібних деталей, підбором пластиків, тканин і інших матеріалів.
Під час створення автомобіля ГАЗ М-20 «Перемога», радянські автозаводи ще не мали усталених емблем, і тому практично для кожної моделі створювалися свої оригінальні шильдики.
Постамент «Перемоги» мав букву «М», яка одночасно натякала на зубець стіни Нижегородського Кремля і на символ Волги - ширяючу чайку.
Фактично ж буква говорила про назву «Молотовец» (завод з початку 1930-х років і до кінця 1950-х носив ім'я наркома В. М. Молотова).
Офіційно машина записувалася як М-20 - «Молотовец, двадцята модель» (на табличці було написано внутрішньозаводське позначення: Автомобіль ГАЗ-20).
Емблема, природно, була червоною - колір прапора СРСР.
Після війни, на заводі відновилося виробництво останній довоєнній серійної моделі - ГАЗ-11-73, і поряд з цим приступили до активної підготовки серійного випуску принципово нового автомобіля.
Демонстрація вищому державному і партійному керівництву на чолі з Й. Сталіним передсерійних примірників «Перемоги», відбулася після завершення державних приймальних випробувань, 19 червня 1945 року в Москві.
У серійне виробництво вирішили запускати чотирициліндровий варіант, як більш дешевий і економічний, а остаточне позначення моделі стало - М-20 «Перемога».
Потрібно відзначити, що шестициліндровий автомобіль на базі М-20 пішов у малу серію, але пізніше, і мав позначення М-20Г / М-26, правда з іншим двигуном - 90-сильним від зима (ГАЗ-12), зі збільшеним в порівнянні з прототипами «Перемоги» робочим об'ємом - 3,5 літра замість 2,7.
Є така версія, що автомобіль спочатку хотіли назвати «Батьківщина», але коли Сталіну, в червні 1944 року, був показаний зразок майбутнього серійного автомобіля, той запитав: «І почому у нас буде Батьківщина?».
Після цього Сталіну запропонували другий варіант назви, який був схвалений. Але, насправді це просто красивий міф, тому що офіційна назва «Перемога» в нього було закладено з самого початку проектування автомобіля, в честь швидкої Перемоги над фашистською Німеччиною.
Назва «Батьківщина», за інформацією І.Падеріна, пропонувалося для наступної моделі, М-21, і за стіни заводу ніколи не виходило.
Постанова ДКО «Про відновлення і розвиток автомобільної промисловості», що вийшло 26 серпня 1945 року, наказувало з 28 червня 1946 року освоїти випуск нової моделі легкового автомобіля середнього класу.
Під час післявоєнної розрухи і нестачі сировини, освоєння автомобіля було пов'язано з освоєнням великої кількості нових і складних для радянської промисловості виробів.
Кузов «Перемоги» ГАЗ М20 - перший повністю спроектований і підготовлений до масового виробництва в СРСР. До цього часу навіть на відносно незалежно розроблені моделі (КІМ-10) виробничу оснащення замовляли іноземним, частіше американським фірмам.
Так оснащення для моделі ЗІС-110 виготовляли в СРСР, але для масового виробництва вона не годилася, тому що відлиті з цинк-алюмінієвого сплаву штампи витримували лише обмежена кількість робочих циклів. Який чиниться при цьому політичний тиск змушувало заводчан поспішати з запуском нової моделі в серію.
Результатом чого стало, що перші умовно серійні машини марки «Перемога», що випускалися в 1946 році, з 28 червня (а як заявляють деякі джерела - був випуск з випередженням графіка, з 21 червня), робилися по обхідний технології, вручну. Випуск таких автомобілів в 1946 році склав лише 23 машини.
У 1947 році, 28 квітня оголосили про початок великосерійного випуску. Сталіну, в тому ж місяці продемонстрували машину конвеєрного складання, але автомобіль все ще був дуже «сирим», з не відпрацьованою технологією його виробництва.
У лютому 1948 року з конвеєра заводу зійшов тисячний автомобіль. Заводський фотограф увічнив це події, завдяки йому у нас є можливість побачити деталі оздоблення випущених в цей період машин.
На фотографії зображена машина - вже з «двоповерховою» облицюванням радіатора, але все ще має обідки фар, які пофарбовані під колір кузова, а не хромовані, як на автомобілях більш пізнього випуску другої виробничої серії.
За час випуску першої виробничої серії до серпня (за деякими даними - жовтня) 1948 року була зібрано 1700 машин, які були низької якості збірки і мали виробничі дефекти, що викликало величезну кількість нарікань у споживачів, більшість з яких були відповідальними працівниками, а також державними і громадськими установами досить високого рангу.
У 1948 року, ґрунтуючись на отриманих рекламації прийняли рішення про зупинку конвеєра з для усунення виявлених недоліків.
Іван Кузьмич Лоскутов, був звільнений від займаної посади директора ГАЗу, незважаючи на колишні заслуги, а головному конструктору заводу Ліпгарту вдалося зберегти своє місце тільки через участь в розробці такої моделі легкового автомобіля ЗІМ ГАЗ-12.
Поспішаючи запустити автомобіль в серію, випробування «Перемоги» були проведені за прискореною програмою, що не дозволила виявити всі дефекти в його конструкції.
Вимушена пауза у виробництві дала можливість для проведення повноцінних випробувань автомобіля. У НАМИ провели дослідження прохідності і динамічних якостей, вимір жорсткості кузова, його втомної міцності на вібростенді. У підсумку в конструкцію автомобіля внесли всі необхідні зміни.
Після вимушеної зупинки конвеєра був проведений ряд робіт, в результаті яких було змінено 346 деталей і більше 2000 інструментів і пристосувань, задіяних у виробництві, куди увійшли і штампи, що використовувалися для виготовлення кузова, була повністю перевидана вся конструкторська документація на автомобіль.
Переглянуто конструкція і технологія виготовлення багатьох вузлів, в більшості випадків при цьому, робилася ставка на сучасні, високоефективні виробничі методики. В результаті чого завод освоїв точкову електрозварювання, швидкісну обробку металів різанням, загартування струмами високої частоти.
ГАЗу були передані цеху колишнього 446-го авіазаводу, мали досконаліші конвеєри кондукторних, а не стрічкового типу, де змонтували нову виробничу лінію для збірки модернізованого автомобіля. В результаті чого вдалося різко підняти рівень культури виробництва.
Таким чином, фактично був створений повністю новий, набагато більш досконалий технологічний процес для існуючого промислового зразка.
Конвеєр заводу, з 1948-1949 року почав випускати «Перемоги» другої виробничої серії. З 1 листопада 1949 року машини вироблялися в по-сучасному обладнаних, нових корпусах. В результаті чого різко збільшилися масштаби виробництва, випущені ж до цього машини з виявленими дефектами повернулися на завод для їх усунення.
У 1949 році автомобіль М-20 і його творців нагородили Сталінською премією. В цей же час освоїли виробництво модифікації з відкритим кузовом М-20Б.
З жовтня 1950 року розпочали встановлювати нову коробку передач (на базі агрегату ЗІМ ГАЗ-12) з встановленим збоку від рульового вала важелем управління і синхронізованими вищими передачами.
У 1955 році почали випуск модернізованої «Перемоги» третьої виробничої серії, яка отримала власне позначення М-20В.
Основні модифікації ГАЗ М - 20
М-20 «Перемога»
Випускалася з 1946 по 1955
Перша серія (з 1946 по 1948 роки).
Друга серія:
- з 1 листопада 1948 був доданий обігрівач і обдув вітрового скла;
- з жовтня 1948 додані нові ресори параболічного перетину;
- з жовтня 1949 встановлено новий термостат;
- з 1950 встановлювали нові більш надійні годинник;
- з 1 листопада 1949 почалася збірка на новому конвеєрі;
- з жовтня 1950 р комплектувалася новою коробкоюпередач від зима з важелем на кермі і приблизно тоді ж - новим водяним насосом - кузов седан-фастбек, двигун 4-циліндри, потужність 50 л. с .;
- з 1955 р - 52 л. с. (М-20), масова серія (184 285 примірників, включаючи ГАЗ М20В Перемога і близько 160 тис. Усіх модифікацій до М20В).
М-20В
Випускалася з 1955 по 1958
Третя серія модернізованої «Перемоги», з двигуном 52 л. с., радіоприймач, нове оформлення облицювання радіатора.
М-20А «Перемога»
Випускалася з 1949 по 1958
Кузов седан-фастбек, четирехцілліндровий двигун, 52 л. с. (М20), модифікація ГАЗ М20 таксі, масова серія (37 492 екз.).
«Перемога» - кабріолет
Є версія, що у даній модифікації був власний індекс «М-20Б».
Випускалася з 1949 по 1953
Кузов седан- (з жорсткими дугами безпеки) четирехцілліндровий двигун, 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модифікація з відкритим верхом, масова серія (14 222 екз.).
Малосерійне і досвідчені модифікації
М-20Д
Випускалася з 1956 по 1958
Мала форсований двигун потужністю 57-62 л. с. за рахунок збільшення діаметра поршня до 88 мм.
М-20Г або ГАЗ-М26
Випускалася з 1956 по 1958
Швидкохідна версія для МГБ / КГБ, що мала 90-сильний шестициліндровий двигун від зима.
М-20Е
Випускалася в 1956 році
Для ресурсних випробувань двигуна ГАЗ-21.
фургон
Проект, кузов після середньої стійки був з бакелітізірованной фанери з дерев'яним каркасом.
ГАЗ М20 пікап
ГАЗ Перемога пікап будувалися на ремзаводі з седанів.
Седан «Перемога-НАМИ»
Випускалася в 1948 році
Випущено два досвідчених екземпляри.
стретч
У кузов уварена вставка - носій агрегатів, застосовувався при розробці зима.
Чотиридверний парадний кабріолет
Малосерійне виробництво ГАЗ ПАМС для Військового Міністерства (парадні, з заваренной лівої задньої дверима, X-подібним підсилювачем на днище і відсутніми рамками дверей).
спортивна модифікація
Вона ж - «ГАЗ-Торпедо», «Перемога-Спорт» - спортивна заводська переробка з форсованим двигуном, обтекателями і двухдверним кузовом.
Технічні характеристики
Загальні дані
- Виробник: ГАЗ
- Роки пр-ва: 1946-1958
- Збірка: СРСР
- Клас: середній I групи
кузов
- 4 дв. фастбек (5мест.)
- 4 дв. кабріолет (5мест.)
- Компонування: передньомоторну, заднеприводная
двигуни
- Виробник: ГАЗ
- Марка: М-20
- Тип: карбюраторний
- Обсяг: 2 112 см3
- Максимальна потужність: 52 л. с., при 3600 об / хв
- Максимальний крутний момент: 125 Н · м, при 2000-2200 об / хв
- Конфігурація: рядний, 4-циліндровий.
- Циліндрів: 4
- Клапанів: 8
- Макс. швидкість: 105 км / год
- Розгін до 100 км / год: 46 з
Витрата палива при змішаному циклі:
- 11 л. (Контрольний);
- 13,5 л. (Експлуатаційний) л / 100 км
- Діаметр циліндра: 82 мм
- Хід поршня: 100 мм
- Ступінь стиснення: 6,2
Система харчування:
карбюратор К-22Е (до середини 1955 року - К22А)
- Охолодження: рідинне
- Клапанної механізм: SV
- Матеріал блоку циліндрів: чавун
- Матеріал ГБЦ: алюміній
- Тактность (число тактів): 4
- Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3
Трансмісія
- Перемикання: важелем в підлозі
- Синхронізатори: немає ( «муфти легкого включення»)
- Задня передача: 3,383
- Передавальні відносини:
1 передача: 2,820
2 передача: 1,604
3 передача: 1.00 - Число ступенів: 3
- Тип: механічна
- Модель: з валами від М-1 (до 1951 року)
- Виробник: ГАЗ
- механічна 3-ступ.
- механічна 3-ступ.
- Виробник: ГАЗ
- Модель: з синхрон. (З 1951 р), аналогічна КПП ГАЗ-21 і ЗІМ
- Тип: механічна
- Число ступенів: 3
- Передавальні відносини:
1 передача: 3,115
2 передача: 1,772
3 передача: 1.00
Задня передача: 3,738 - Синхронізатори: на II- III передачах
- Перемикання: важіль на кермі
Характеристики
- Довжина: 4665 мм
- Ширина: 1695 мм
- Висота: 1590-1640 мм
- Кліренс: 200 мм
- Колісна база: 2700 мм
- Колія задня: 1362 мм
- Колія передня: 1364 мм
- маса:
1460кг седан
1490 кг кабріолет - Обсяг бака: 55 л
Більш детальні технічні характеристики ГАЗ М20 «Перемога»
Технічні особливості Перемоги
Кузов «Перемоги» окрім оригінальної «безкрилою» форми, відрізнявся зменшеною до 1600 мм висотою (проти 1750-1800 у більшості масових моделей того часу близьких по класу), а також - пов'язаним з цим нижчим розташуванням лінії статі, поясної лінії і рівня подушок сидінь.
Це помітно змінило розташування центру тяжіння і розподіл мас, а також дало можливість відмови від посадкових підніжок.
Винесений вперед двигун, в простір над балкою незалежної передньої підвіски, дозволив зробити капот і автомобіль в цілому нижче.
На початок випуску «Перемоги» (1946 рік), така компоновка вважалася передовий. З'явилася можливість для більш раціонального розташування пасажирів у кузові, поліпшення стійкості і керованості автомобіля за рахунок зниження центру ваги, помітно знизити аеродинамічний опір повітря через меншої площі миделевого перетину кузова, знизити тряску в салоні при русі по поганих дорогах, за рахунок зменшення висоти подушок сидінь щодо дороги.
«Перемога» на момент початку її виробництва, за цими показниками була на одному рівні з новітніми іноземними моделями - Kaiser-Frazer моделі 1946 і Studebaker моделі 1947, а основну масу перших післявоєнних автомобілів вона обганяла на кілька років.
Багато іноземні фірми до подібних стилістичним і компонувальних рішень на масових моделях прийшли пізніше, наприклад, американські Hudson і Packard, англійська Standard - в 1948 модельному році, Chevrolet і Ford - в 1949, при цьому такий перехід в ті роки вважався революційним і супроводжувався потужною рекламною кампанією.
Маючи ту ж потужність двигуна, що і чотирициліндровий ГАЗ-М1 (50 к.с.), максимальна швидкість, що розвивається «Перемогою», була така ж як у шестицилиндрового, 76-сильного ГАЗ-11, а при рівномірному русі витрата палива становив всього 10-11 літрів на 100 км шляху - замість 15 у ГАЗ-11 і 13 у М-1. Це стало можливим через кузова, який отримав більше аеродинамічнішу форму і зменшену лобову площу.
«Перемога» була значно комфортніші, свого попередника, в зв'язку із застосуванням м'якої пружинної незалежної підвіски спереду, яка була більш ніж в три рази м'якше, і просунутому вперед пасажирському салону, розміщувати низько між осями - в зоні найбільшого комфорту.
І звичайно ж істотне поліпшення керованості стало можливо через низький центру тяжіння і незалежної підвіски спереду, які поєднувалися з практично ідеальним розподілом маси автомобіля по осях (49% передня, 51% задня).
Розташувавши більш раціонально пасажирів і вантаж, конструктори отримали збільшення обсягу салону з 2,84 до 3,38 куб. м, при зменшенні габаритних розмірівширини і висоти в порівнянні з «емкою», і вперше зробити багажник, правда, був він не дуже великого обсягу і більшу частину його займали запасне колесо і водійський інструмент.
силовий агрегат
При проектуванні автомобіля було передбачено два варіанти двигуна - шести- і чотирициліндровий.
Обидва двигуни - модифікації 3,5-літрового шестициліндрового мотора ГАЗ-11, який був аналогом американського Dodge D5, завод ще в 1937 році придбав на нього виробничу документацію.
Рядна шістка мала робочий об'єм 2,7 літра і потужність в 62 л. с., чотирициліндровий двигун - 2,1 літра і 50 л. з ..
Двигуни були варіантами однієї і тієї ж конструкції, і близькими за своїми характеристиками - в потужності різниця не перевищувала 12 к.с ..
Єдина перевага шестицилиндрового мотора в порівнянні з чотирициліндровим - плавність роботи. Але всі деталі циліндропоршневої групи у чотирициліндрового мотора були повністю уніфіковані з ГАЗ-11, а шестициліндровий мав зменшений діаметр циліндрів в порівнянні з ним, тому для його випуску була б потрібна постановка в виробництво цілої номенклатури унікальних, тільки для цього двигуна, деталей - поршні, « сухі »гільзи циліндрів, повний комплект поршневих кілець, і т.д.
Єдина перевага шестицилиндрового мотора в порівнянні з чотирициліндровим - плавність роботи. Але деталі у чотирициліндрового мотора були повністю уніфіковані з ГАЗ-11, в той час, як у шестицилиндрового діаметр циліндрів був у порівнянні з ним зменшений, так що його випуск вимагав би постановки у виробництво цілої номенклатури унікальних, використовуваних тільки в цьому двигуні, деталей - «сухі» гільзи циліндрів, поршні, повний комплект поршневих кілець, і так далі.
Підвищена економічність і велика ступінь уніфікації з двигуном ГАЗ-11, який планувався до використання на перспективних вантажівках ГАЗ, для серійного виробництва був обраний чотирициліндровий силовий агрегат.
Мотор був ніжнеклапанним і з багатьох деталей уніфікований з ГАЗ-51 і ЗІМом, встановлювався на джипі ГАЗ-69; також близько двох тисяч перших автомобілів моделі «Волга» 21Б і ГАЗ-21Г мали цей двигун, який форсувався до 65 л. с. расточкой циліндрів зі збільшенням діаметра з 82 до 88 мм - ця версія ГАЗ-21 ( «із зіркою і з ніжнеклапанніком») в даний час одна з найбільш рідкісних і бажаних для колекціонера.
Двигун мав робочий об'єм 2112 куб. см, і максимальну потужність (зависила від модифікації) в 50-52 л. с., яка досягалася лише при 3600 оборотах на хвилину.
Двигун «Перемоги» мав таку ступінь стиснення, що міг працювати «66-м» бензині, в той час це був самий низькосортний бензин.
«Перемога» мала непогані динамічні якості, за мірками того часу, хоча до 100 км / год автомобіль розганявся за 46 секунд, він мав гарну приемистостью на швидкостях аж до 50-60 км / ч, це давало можливість для впевненого руху в тодішньому міському потоці ; швидкості в 50 км / год машина досягала за 12 секунд, що було вдвічі швидше, ніж малолітражний «Москвич».
У ті роки, завантаженість заміських магістралей була не велика, тому можливості виконання швидкого обгону і перестроювання при русі по трасі, великої уваги не приділяли.
І все ж, якщо оцінювати двигун в цілому, то він був слабким місцем «Перемоги» при своїй надійності і довговічності.
Для важкого автомобіля він був слабенький, в результаті чого, навіть за мірками тих років, динаміка ГАЗ М20 «Перемога» була недостатньою.
Підставою для вибору двигуна було важке становище з паливом в країні, яка тільки що пережила Велику Вітчизняну війну.
силова передача
Коробка передач «Перемоги» була триступенева, за її основу взята коробка «емки», яка не мала синхронізаторів (частково їх функції виконували так звані «муфти легкого включення»), з покриттям розташуванням важеля.
Коробка передач ГАЗ М20 Победа
Надалі, на початку 1950-х років, почали випуск і установку КПП від зима з синхронізаторами на II і III передачах і підрульовими важелем.
Задній міст розроблявся спеціально для «Перемоги» і встановлювався тільки на цій машині.
Його конструктивними особливостями були спірально-конічні шестерні головної передачі і навантажені піввісь. Витягти піввісь можна було тільки після повного розбирання картера головною передачі. На конічну шийку піввісь насаживались маточини, які від провертання фіксувалися шпонкой і притягувалися гайкою.
шасі
За загальним планом конструкції, передня підвіска повторювала відповідний агрегат моделі «Опель Капіто».
Різьбові втулки, амортизатори з верхніми важелями і деякі інші деталі підвісок взаємозамінні, а ось конструкція шкворневого вузла і стійки сильно розрізняється.
Рульове управління, що мало переднє розташування рульової трапеції замість заднього, повністю відрізнялося по конструкції.
Задню підвіску виконали за схемою типу Hotchkiss, що стала в той час практично стандартною на нових моделях - з жорсткою балкою моста і поздовжніми ресорами, на відміну від застарілого заднього моста Torque tube з реактивної трубою, яка впиралася в бронзова куля на коробці передач і далі, через нього, передавала на силовий агрегат поздовжні зусилля від заднього моста, така схема була характерна для перших повоєнних «Фордів» (до 1948 року включно) і «емки». Амортизатори, були важільними гідравлічними, як і спереду.
У коліс була незвично велика для тих років ширина і штамповані диски не мають отворів, кріплення коліс здійснювалося п'ятьма гайками на шпильках з разболтовка 5 × 5 1/2 ", тобто, 5 × 139,7 мм (американська система, що бере свій початок ще від перших автомобілів ГАЗ). Розмір автомобільних шин 6.00-16.
Вперше в радянській практиці гальмівна системана масової моделі була зроблена гідравлічної, без роздільників контурів і сервоприводів.
Застосовувалися барабанні гальмівні механізми, що мають один гідроциліндр в кожному гальмівному барабані, який діяв відразу на обидві гальмівні колодки.
Кузов та його обладнання
У «Перемоги» - суцільнометалевий, несучий кузов типу «фастбек» або «кабріолет». Зроблений з каркаса, підсилювачів і навісних панелей. Як матеріал для кузова використовувалася сталь марки 08 товщиною від 1,0 мм до 2,0 мм (на лонжеронах і підсилювачах більше 2,0 мм). До кузову, спереду, на болтах кріпиться коротка лонжеронная рама (підрамник), на яку встановлюються: силовий агрегат, рульове управлінняі передня підвіска.
ГАЗ М20 салон
Кузов «Перемоги», для свого часу, мав чудову обробку і обладнання, що було неодноразово відзначено іноземними фахівцями, які вивчали автомобіль.
У «Перемозі», багато елементів стандартного устаткування не застосовувалися до цього не тільки на масових радянських моделях автомобілів, але і на багатьох аналогах іноземних виробників, або встановлювалися як опція, за додаткову плату.
За традицією тих років, для обробки салону, застосовувалися м'які, пастельні тони. У палітру кольорів входили сірий, бежевий, коричневий.
Переважали штучні матеріали, з мінімальною кількістю хромованих деталей.
Застосування безкрилою форми кузова дало можливість для максимального розширення внутрішнього простору, створення більш комфортабельного салону, з більш вільним розташуванням пасажирів.
Зробити автомобіль більш комфортабельним, в порівнянні з довоєнними аналогами, дозволила помірна висота кузова і центру тяжіння, незалежна підвіска спереду і ефективні гідравлічні амортизатори подвійної дії. Особливо комфортабельність автомобіля відчувалася при їзді по поганих дорогах.
Однак застосування специфічного профілю даху автомобіля, зробило менше просвіт над подушкою заднього сидіння, це сильно помітно було на автомобілях першої промислової серії.
З другої серії (1949 г.), висота подушки заднього дивана була зменшена, що додало комфорту в поїздці для пасажирів, що сидять ззаду, особливо якщо вони були в головному уборі.
Однією з особливостей салону стало широке застосування пластмаси для обробки панелі приладів. Установка масивних пластмасових накладок додало панелі акуратний і сучасний зовнішній вигляд.
Використовувався пластик сірого, коричневого або кольору слонової кістки. Такий же пластик застосовували і для керма, різних рукояток і кнопок.
Панель штамповані зі сталевого листа і фарбувалася під колір кузова. Встановлювався повний набір приладів: покажчик рівня бензину, амперметр, масляний манометр, термометр, спідометр, годинник з автоподзаводом і роздільні (ліва і права) контрольні лампи покажчиків поворотів.
Панелі дверей обтягувалися шкірзамінником, найчастіше коричнево-бежевого (під натуральну дубленої шкіру) або сірого кольору, і перекреслювалися трьома блискучими горизонтальними молдінгами (два трохи нижче вікна і один в нижній частині).
У салоні автомобіля встановлювалися два дивана з пружинами і м'якою набивкою, який обтягувалися високоякісними вовняними тканинами.
У переднього дивана була можливість переміщення в поздовжньому напрямку і закріплення в зручному для водія положенні, в залежності від його зростання. Автомобілі-таксі мали дивани з гігієнічною миється оббивкою шкірзамінником.
Всі скла мали внутрішні окантовки оброблені за оригінальною технологією, на ГАЗі винайшли особливий спосіб фарбування металу який створював поверхню, практично не відрізняються на вигляд від карельської берези - цінної породи деревини.
Ще одна вигідна відмінність автомобіля, від попередніх радянських, і від більшості іноземних моделей тих років - окремий від салону багажник, в який доступ був зовні, через підйомну кришку. Призначення його переважно було для зберігання шоферського інструменту і запасного колеса, а для самого багажу була виділена всього лише верхня полиця невеликого розміру.
Устаткування салону складалося з двох протисонячних козирків, двох попільничок, прикурювача, стельового плафона з автоматичним включенням, подкапотной лампи, переносної лампи, лампи багажника з автоматичним включенням, дзеркала заднього виду, двотонального звукового електросігнала.
З другої серії, почали штатно встановлювати обігрівач з обмерзанню лобового скла, а з третьої серії додався штатний радіоприймач з антеною, яка розташовувалася над лобовим склом.
Електрообладнання ГАЗ М20 «Перемога»
Хоча в ті роки на більшості автомобілів використовувалася дуже примхлива і ненадійна 6-вольта проводка, електрообладнання «Перемоги» було зроблено 12-вольта.
Значно, в порівнянні з попередніми моделями ГАЗ, розширився асортимент електрообладнання. На «Перемозі» встановлювався досить потужний генератор, який міг заряджати батарею навіть якщо було включено багато електроприладів (в той час потужність генераторів більшості автомобілів не перевищувала 100 ват, це сильно ускладнювало експлуатацію взимку і вночі).
На радянському автомобілі такого класу вперше як стандартне обладнання було передбачено обігрівач салону (встановлювався з другої виробничої серії), поєднаний з обдувом лобового скла. У обігрівач вентилятор подавав повітря тільки на лобове скло, А салон він надходив самопливом, це набагато зменшувало ефективність обігріву при стоянці і на малих швидкостях.
У всіх «Перемог» задні ліхтарі відрізнялися від звичних: два габаритних вогню, суміщених з покажчиками повороту (двухнитьові лампи), розташовувалися на крилах автомобіля, а єдиний стоп-сигнал встановлювався посередині кришки багажника, в блоці з ліхтарем освітлення номерного знака.
Це було відмінність «Перемоги» від масових радянських машин тих років (Москвич-400, ЗІС-5, ГАЗ-АА і т. Д.), Які мали тільки один лівий ліхтар, і від ЗИС-110, обладнаного двома повноцінними задніми ліхтарями.
Таке розташування світлових приладів пізніше було повторено на автомобілі ЗІМ.
У перших партій «Перемог» не було реле-переривника, тому при включенні покажчиків повороту у таких машин вони горіли постійно.
Цікаво було зроблено включення передніх габаритних вогнів, у «Перемог», вони горіли тільки в середньому положенні центрального перемикача світла, а коли включалися фари, габарити гасли. Зроблено це було швидше за все, щоб легше розрізняти немигаючі передні покажчики повороту, які були поєднані з габаритними вогнями, в там разі їх світло не так втрачається на тлі яскравих фар.
З приладів ГАЗ-М20 мав:
- спідометр з одометром і контрольною лампою дальнього світла;
- покажчик рівня палива;
- амперметр;
- термометр охолоджуючої рідини (у цього приладу стрілка при підвищенні температури відхилялася вліво);
- масляний манометр;
- контрольні лампи покажчиків повороту,
- контрольну лампу перегріву (її можна було підключити до реле-регулятору, в там разі вона крім перегріву показувала і відсутність заряду).
проекти модернізації
З початку випуску «Перемоги» вона мала сучасну конструкцію і передовий дизайн, але вже до початку 1950-х років виявилося велика кількість конструктивних недоліків автомобіля, кузов мав занадто низьку висоту стелі над заднім сидінням, Майже повністю був відсутній огляд назад, занадто маленький обсяг багажника, до того ж проявився хороший аеродинамічний ефект - виникнення підйомної сили при русі на великій швидкості, сильна схильність автомобіля знесенню боковим вітром (в зв'язку з цими недоліками конструкції, кузов «фастбек», ніде в світі не прижився на автомобілях «загального призначення»).
Агрегатна частина до середини 50-х років, теж не відповідала світовому рівню, в першу чергу це стосувалося ніжнеклапанний двигуна, більшість американських і багато нові європейські моделі з 1952-1954 років комплектувалися двигуном верхньоклапанної, гіпоїдними задніми мостами, Гнутими стеклами і т. Д.
«Перемога-НАМИ»
Під час тимчасової зупинки конвеєра ГАЗу, в 1948 році, фахівцями НАМИ Л. Терентьєва Ю. і Долматовським був запропонований альтернативний варіантмодернізації «Перемоги».
У цьому проекті було запропоновано велику кількість змін, в першу чергу це кузов «седан», у якого чітко виражені три обсягу (замість двох у фастбек-седана), змінено зовнішнє оформлення і салон.
Салон проекту отримав поліпшену обробку. Замість переднього дивана передбачалося встановити два роздільних сидіння з ковшоподібними, тонкими спинками, що дало б збільшення корисного простору салону.
Крім цього у проекту «Перемоги-НАМИ» було кілька варіантів оформлення передка, який виконав художник-конструктор Володимир Іванович Арямов і включали в себе традиційний символ міста Горький (Нижній Новгород) - мотив голови і рогів оленя.
Також, на перспективу передбачалося створення ряду прототипів гидромеханической автоматичної передачідля «Перемоги» (НАМИ Д2).
Побудовано було кілька зразків, які мали деякі відмінності в оформленні, у одного з них була двоколірна забарвлення.
Проект модернізації, в цілому, був цілком відповідали рівню свого часу, і зовні нагадував найбільш передові моделі тих років, що випускалися серійно, такі, як Kaiser (США) 1948 року і інші трьохоб'ємна седани з яскраво вираженим понтоном і чітким поділом обсягів, при цьому він успішно виправляв деякі недоробки були у «Перемоги».
Однак складність перенастроювання виробництва та інші проблеми (було багато складнощів з освоєнням наявної моделі, яке проходило далеко не так гладко як повинно б), цю пропозицію не прийняли.
Седан на базі «Перемоги», згодом випускали в Польщі, але вже під позначенням «Варшава» (пізніша модифікація). Ця машина розроблялася незалежно від «Перемоги-НАМИ» і мала іншу зовнішнє оформлення.
Проект «Перемоги» ГАЗ М20 другого покоління
Група конструкторів автозаводу ГАЗ, з 1951 року, вела роботу над проектом, названим М-21 «Перемога».
Згадані вище роботи НАМИ, були покладені в основу технічного завдання, а розроблений Л. Єремеєвим, зовнішній вигляд машини, дуже вже нагадував його ж ЗІМ, тільки в зменшеному вигляді. Але дизайн самого зима, на той час, вже почав застарівати, і тому справа далі гіпсового макета не пішла.
У автомобілів ГАЗ середнього класу наступного покоління, які почали розробляти в 1952-1953 роках, вже не було імені «Перемога»: їх розробка велася під гаслами «Зірка» та «Волга». Але, в конструкції «Волги», ті не менше, було реалізовано дуже багато напрацювань по проекту «Перемоги» другого покоління.
В даний час ретро авто ГАЗ М20 Победа дуже популярний у колекціонерів.