На підприємстві «LADA Іжевськ» зараз випускається тільки седан LADA Vesta, але в майбутньому компанія АВТОВАЗ має намір налагодити випуск універсалів, кросоверів і кілька спортивних модифікацій на базі цієї моделі. лінійка двигунів Lada Vestaвключає кілька бензинових силових установок. Зі старту продажів автомобіль пропонується тільки з 1.6-літровим мотором потужністю 106 к.с. Цей чотирициліндровий агрегат з заводським номером є російською розробкою і встановлюється на інші моделі АвтоВАЗу, наприклад, на ту ж Лада Гранта ліфтбек. Пізніше моторна гамма седана поповниться двигунами H4M (1.6 літра, 110 к.с.) і (1.8 літра, 122 к.с.) Перший мотор надано альянсом Renault-Nissan, другий - вітчизняної розробки.
Технічні характеристики двигунів Лада Веста
| параметр | 1.6 106 к.с. | 1.6 110 к.с. | 1.8 122 к.с. |
|---|---|---|---|
| код двигуна | 21129 | H4M | 21179 |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддува | ||
| Система харчування | розподілене уприскування | ||
| кількість циліндрів | 4 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | ||
| кількість клапанів | 16 | ||
| Діаметр циліндра, мм | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Хід поршня, мм | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Ступінь стиснення | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) |
| маса, кг | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Технічні характеристики коробок передач Lada Vesta
| параметр | 5-ступінчаста МКПП | 5-ступінчаста РКПП | |
|---|---|---|---|
| Модель | JH3 510 | 21827 | |
| Передавальні відносини | 1-я передача | 3.727 | 3.636 |
| 2-я передача | 2.048 | 1.950 | |
| 3-тя передача | 1.393 | 1.357 | |
| 4-я передача | 1.029 | 0.941 | |
| 5-я передача | 0.795 | 0.784 | |
| Задній хід | 3.545 | 3.500 | |
| маса, кг | 33.0 | 33.1 | |
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІПід час Першої Світової війни виникла гостра потреба у створенні броньованої техніки, яка мала б високою вогневою міццю і відмінною прохідністю. Саме танки стали зразком потужного озброєння, відмінною рухливості і надійного захисту. А ... ГАЗ-24 Волга, представницький автомобіль радянського автовиробника ГАЗ, вперше представлений на Лондонському автосалоні в 1970 році. Автомобіль експортувався в багато країн за межами СРСР, в тому числі в країни Західної Європи, Латинської А ... На кілька годин мені в руки потрапив майже серійний УАЗ "Патріот" з двома педалями. Ділюся подробицями, які вдалося з'ясувати. Ще в кінці минулого року стало відомо про підготовлюваний вихід "Патріота" з автоматичною КПП Punch Powerglide 6L50, пр ... АвтоВАЗ почав її виробництво, використовуючи 28 нових деталей і вузлів. У седана три козиря - підвіска від відділення Lada Sport (замінені стійки, пружини, амортизатори), аеродинамічний обвіс і «анатомічні» передні крісла. Мотор запропонований тільки один ... |
| силовий агрегат | седан | хетчбек |
| 1,6 л., 8 кл. (11189), 64 кВт (87 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ) | ||
| 1,6л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ) | ||
| 1,6л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 к.с.), Євро 5, AMT (2182) з режимом kick-down | ||
| 1,6л., 16кл. (HR16DE) Двигун Рено-Ніссан, 84 кВт (114 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ) | ||
| Кузов / габарити | седан | хетчбек |
| Маса, кг: | ||
| спорядженого | 1150-1195 | |
| з повним навантаженням | 1625-1670 | |
| Габарити, розміри, мм: | Найбільші в класі | |
| довжина | 4410 | 4250 |
| Ширина | 1764 | |
| Висота | 1497 | |
| Колісна база, мм | 2635 | |
| Колія передньої / задньої осі, мм | 1500/1510 | |
| Радіус повороту, м | 5,2 | |
| Аеродинамічний фактор, м2 | 0,82 | 0,85 |
| Максимальна швидкість, км / год | 185 | |
| Час розгону до 100 км / год, з | 10,3 |
Розміри Лада Веста в порівняння з конкурентами
У порівнянні з найближчими конкурентами, іномарками класу В, Веста значно перевершує їх за розміром. за більш низьку ціниви отримуєте не тільки багатшими укомплектований автомобіль, але ще й більший за габаритами. Здивували мене розміри Гранти, на подив вона виявилася по ширині такий же, як і більш дорогі моделі.
Характеристика двигуна HR16DE
двигун
Розробники підготували три варіанти двигунів, що працюють на високоякісному бензині, адаптованому під норми Євро-5. Обсяг кожного двигуна складає 1,6 літра. Агрегати АВТОВАЗ представлені двома версіями: 8-клапанним двигуном від ВАЗ-11189 і 16-клапанним двигуном від ВАЗ-21129. Імпортний варіант комплектації - дітище альянсу Renault-Nissan (HR 16DE) 114-сильний двигун. Даний силовий агрегат з 2005 року застосовується на безлічі моделей альянсу, включаючи локалізований на ІжАвто НИССАН Сентро.
Але це ще не все. На вести також буде встановлюватися новий мотор об'ємом 1,8 л. розроблений АвтоВАЗ. Його основа 123-сильний двигун встановлюється на ПРІОР компанією з Тольятті СУПЕР-АВТО. У майбутньому розробники збираються довести його потужність до 125-130 л.с.
Виходячи зі сказаного Бу Андерссоном, можна зробити висновок, що в 2016 з'явиться ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, яка братиме участь в російських автомобільних змаганнях. І двигун буде мати потужність близько 150 к.с. Вазовци кажуть, що більш потужний встановлювати недоцільно.
Швидше за все, в найближчому майбутньому можливі і інші версії комплектації силового блоку. Наприклад, на бензобаку вже є виділене місце під газовий клапан, якщо переробити автомобіль на газове паливо. Ідея перспективна, враховуючи зростання цін на паливо і збільшення кількості газових заправок. Автомобіль, що працює на рідкому паливі або на газі сьогодні, на піку популярності у автовласників.
Коробка передач
механічна
Раніше планувалося встановлювати МКПП 2180 розроблену Автовазом. Але у неї був один недолік - шуми при роботі. Інженери за відведений їм термін повністю усунути проблему не змогли, тому було прийнято рішення використовувати зарубіжну МКПП РЕНО JHQ. Крім більш тихої роботи, коробка має ще й перевага в чіткості перемикання. Є й недоліки, ціна її на 3 тис.₽ більше.
роботизована
При виборі автомобіля з двигуном 1,8 л. у вас буде можливість встановити не тільки МКПП, а й «робот», розроблений спільно з німецькою ZF.
5-ступінчаста роботизована трансмісія АМТ
Так Виглядає рукоятка АМТ в салоні Лади ГРАНТУ
недоліки:
При стоянці на підйомі автомобіль відкочується назад. Необхідно або регулювати газом, або ставити на ручне гальмо.
переваги:
виключена можливість поломки через неправильно включеної передачі, наприклад, якщо під час руху вперед включити задню;
Можливе використання як ручного режиму перемикання, так і автоматичного (два в одному);
Можливість швидкого розгону як на механіки, почати рух з пробуксовкою; Режим КІК-ДАУН - перехід на більш низьку передачу для кращого прискорення;
Немає необхідності натискати гальмо при перемиканні передачі з задньої на передню на швидкостях до 5 км / год. Це зручно якщо при застряванні намагаєшся виїхати враскачку;
Витрата палива 6,5 літрів на 100 км по місту і 5,1 літр на 100 км на трасі;
Можливість почати рух відразу після запуску двигуна, в тому числі якщо на вулиці - 45;
Автоматична настройка під стиль їзди кожного водія - агресивний і спокійний стилі;
Щодо АКПП вийшла більш дешева, проста і надійна конструкція. На думку експертів вазівська коробка передач найкраща з усіх «роботів» на яких їм доводилося їздити. На заводі навіть хочуть влаштувати експеримент і дізнатися чи є взагалі щось краще.
кузов
Кузов зроблений зі сталі, і такі сучасні матеріали як композит або алюміній в ньому через економію відсутні. А це значить що вага автомобіля, щодо, наприклад, ПРІОР, не змінився. Але вазовци кажуть що завдання знизити вагу автомобіля не було.
В першу чергу інженери зосередилися на забезпеченні високого рівня пасивної безпеки, Зниженні шумів, вібрації і підвищення жорсткості. І тепер вони стверджують що із завданням впоралися. За їх словами кузов Лади ВЕСТА в кручении в кілька разів жорсткіше пріоровского. Цього вдалося досягти за допомогою застосування комп'ютерного моделювання, воно дозволило грамотно розподілити зусилля і високоміцні сплави. Подібні досягнення дають надію на те, що перестануть заїдати і поглядати двері, в салоні не буде скрипіти пластик, а керованість стане гострішою.
підвіска
В даному прототипі використовуються підвіска, наявна на типових моделях ВАЗ. описати підвіску сучасних моделейАВТОВАЗ можна наступним чином: спереду McPherson стійка, ззаду поперечна балка з підвищеними пружними якостями. По суті, схожість на таких елементах і закінчується.
Що нового? Новації торкнулися переднього модуля. Його конструкція базується на підрамнику, що дозволяє домогтися більшої жорсткості і меншого обсягу технологічних операцій в процесі побудови. Такий підхід дозволяє вийти на новий рівень вібрації і акустики, домогтися кращих характеристиккерованості автомобіля. В цілому геометрія підвіски в даному варіанті є більш досконалою.
Нижня розміщення рульової рейки - ще одне успішне досягнення. У представленому пілотному проекті тяги рульової рейки впливають на поворот коліс прямо за маточини. У сучасних моделей автогіганта тяги рульової стійки працюють по-іншому: колеса повертаються за важелі біля основи амортизаторних стійок. Вигоди запропонованого рішення в наступному: управління автомобілем виходить на новий більш якісний рівень.
Про що приходиться висловити співчуття? Автовиробник пішов по шляху уніфікації із серійними моделями: електричний підсилювач керма розміщений на рульовій колонці, а не вбудований в рульовий механізм.
Змінам піддався і стабілізатор поперечної стійкості. Торсіон став виглядати зовсім по іншому, крім усього, додані довгі стійки. В результаті чутливість на порядок підвищилася, а керованість покращилася.
Щоб зменшити загальні витрати і в інтересах уніфікації елементів комплектації автомобіля виробник використовував задню підвіску Renault-Nissan. На виході маємо поперечну балку, яка володіє рознесеними пружинами, і доповнена ефективними гальмами барабанного типу. Знову барабани, скажіть ви, але у інженерів інший погляд: дешево і сердито. В цивільних режимах їзди такі гальма по ефективності не поступаються дисковим і краще захищені від бруду і пилу, а значить довше прослужать.
Що стосується незалежної підвіски, то такий варіант виявився занадто витратним для бюджетного автомобіля, Тому від нього довелося відмовитися.
Кліренс експериментальної моделі Веста при повному завантаженні особливо не відрізняється від інших моделей Лада і становить 171 мм.
Залишається додати: підвіски виділяються довгохідними характеристиками, що не властиво для легковиків.
Лада Веста універсал і хетчбек
У даних типів кузова будуть власні настройки шасі. Їм, як мінімум, встановлять інші пружини, а як максимум, змінять настройки плавності ходу і керованості. але повного приводуне буде. В цьому випадку задня підвіска вийде досить дорогий.
ЛАДА ВЕСТА створена на новій універсальній платформі ЛАДА B, розробленої Автовазом самостійно. 1 184 из 1 480 вузлів є абсолютно унікальними.
Інформація з сайту клубу майбутніх власників автомобіля
Після того як вітчизняний автомобільвийшов на ринок, має право говорити про точні цифри, які показують технічні характеристики Лада Веста. Завод-виробник до останнього моменту тримав цю важливу інформаціюпід секретом, щоб зберегти антураж і порушити ще більше уваги до нового продукту. Тепер можна констатувати появу в класі В гідної вітчизняної машини.
Технічні характеристикиЛада Веста вже встигли здивувати російських любителів, які зовсім не очікували такого подарунка від тольяттінського заводу. Зарубіжна критика також вельми позитивно відгукується про цей автомобіль.
На замітку!
Успіх в області продажів і велику увагу до Лада Веста складається з якості, оптимальних показників провідних частин, вигляду і невисокої ціни. Автомобіль дуже радує, а швидкий випуск універсала Крос повинен закріпити успішний стрибок на довгоочікувану щабель якості з гідними технічними характеристиками.
Розмірність автомобіля визначає його лідерство і більшої популярності. Ладу Веста дуже складно віднести до класу В, скоріше, вона знаходиться на стику між сегментами В і С. Незважаючи на високий кліренс, автомобіль добре справляється з поворотами. Простір для водія і пасажирів надає комфорту під час перебування всередині салону. Конструктори зробили все можливе, щоб невеликі шорсткості компенсувалися яскравими і достатніми перевагами:
- висота авто становить 1 м 50 см, ширина - 1м 76 см, довжина - 4 м 44 см;
- виражається в позначці 178 мм. Продукт АвтоВАЗу завжди випереджає в цьому показнику іноземних конкурентів;
- колісна база(Відстань між віссю задніх і передніх коліс) налічує 2 м 57 см;
- в багажнику вітчизняної машини поміщається 480 літрів вантажу, цей показник один з найвищих в класі В;
- автомобільна маса без навантаження дорівнює 1 178 кг, а при наповненості салону і багажника посилання - 1 653 кг;
- для «Класик» йдуть шин з радіусом 15 дюймів, на топову версію встановлюють R16;
- Лада Веста здатна вести на причепі об'єкт не більше 900 кг вагою.
На замітку!
Дорожній просвіт спортивної модифікації буде значно менше, щоб забезпечувати неперевершену керованість і сприяти появі колосальної аеродинаміки.
Асортимент кузова Лада Веста
Багато любителів досі не можуть повірити, що така машина - продукт російський. Передумови до таких тверджень абсолютно справедливо прийшли з минулих випусків тольяттінського заводу, які абсолютно гнобили своїми технічними характеристиками. Щоб обілити своє ім'я, творці старанно працюють і перетворять своє дітище.
На даний момент на ринку можна знайти Лада Веста тільки в кузові седан, але з величезною різноманітністю комплектацій (Класик, Комфорт і Люкс), що відрізняються в ціні, різнопланової наповненості салону і тими перевагами, що дають більш дорогі варіанти.
АвтоВАЗ поширював інформацію про випуск хетчбека і універсала. Останнього чекають з нетерпінням, так як заявлені ТТХ Лада Веста Крос обіцяють стати еталоном в класі і перевершувати всі минулі модифікації. Всі напрацювання і технічні властивостібудуть раціонально поєднані в цій модифікації.
Інформація про двигунах
Технічні характеристики Lada Vesta щодо мотора не вражають уяву, але й не знижують потенціал загального сприйняття.
- основним двигуном російського автомобіляє силовий агрегат з потужністю 106 кінські сили і об'ємом 1,6 літра. З таким ДВС 178 км / год, розганяється до 100 за 11,8 с МКПП (12,8 с АМТ). Витрата палива не малий - 9,5 літра в міському середовищі.
- Щоб знизити собівартість продукту вазовци планують встановлювати під капот седана мотор, який поступається в потужності ВАЗ 21116 (85 л.с.). Цей агрегат має перевагу в надійності, і багато іноземні виробники монтують його на свої моделі.
- ДВС 122 / 1,8 є найпотужнішим в ряду, має великий робочий ресурс (300 000 км.), А також відповідає нормам Євро-5. Планується до установки на спортивні моделі Лада Веста.
- H4M-HR16 DE - розробка альянсу «Рено-Ніссан», що відрізняється надійністю в роботі. Замість ременя ГРМ інженери вбудували сюди ланцюг, яка практично не виходить з ладу і не деформує клапани. ДВС 114л.с / 1,6 л. споживає малу кількість пального, але за рахунок конструкції може видавати хорошу динаміку.
Коробки передач і шасі
основний є механічна КППз 5 ступенями. Ця коробка модифікувалася в 2012 році з використанням іноземних компонентів, внаслідок чого її робота стала тихіше й чіткіше.
Вітчизняний «робот» АМТ зайняв місце АКПП через більш дешевого виробництва і ремонту. Ця трансмісія створювалася на основі «механіки». До останньої додавали зчеплення і актуатори від провідних європейських виробників, що дозволили багаторазово поліпшити технічні характеристики. Незважаючи на деякі похибки в роботі, ця КПП добре прижилася на седані.
Незабаром планується вихід Лада Веста з варіатором, який використовує принцип безступінчатим роботи. Особливість цього варіанту в колосальної надійності, безшумності і чіткості. Варіатор здатний підвищити комфорт і керованість авто.
Конструкція ходової частини седана нічим не відрізняється від загальноприйнятої в сегменті. Фронтальна вісь являє собою стійки Макферсон, а ззаду монтована торсіонна балка, одна частина якої зчеплена з кузовом, інша - з маточинами колеса. Підвіска легко утримує вагу машини і дозволяє мінімізувати розгойдування при різких поворотах. Рульове управління, Як на рівній поверхні, так і на вибоїстій, добре справляється з тягою, що знижує аварійну схильність.
Вартість Лади Веста
Безліч іноземних конкурентів перевершують вітчизняний седан в комфорті і динаміці, але за рахунок меншої вартості російський продукт може стати більш затребуваним. Ціна Лади Веста в найдешевшої комплектації Classic GFL13-000-50 становить 530 тисяч рублів. Найдорожча модифікація Luxe GFL12-000-52 коштує 720 000 р.
Опис характеристик вітчизняної новинки дозволяє потенційному покупцеві чітко оцінити переваги та недоліки моделі, виходячи з цього, зробити вирішальний вибір. Система підвіски, потужні і надійні мотори, добротні трансмісії і просторі салонимодельного ряду Веста виділяють цей автомобіль і ставлять на рівень, близький до європейського.
Лада Веста одна з найвдаліших моделей ваза. Ця назва загальне для кількох родин автомобілів з різними технічними даними. Особливий дизайн Вести і яскраві кольори - ось що об'єднує різні машиниЛади, а технічні характеристики кожної моделі різні. Ви вибираєте кузов і начинку Лади Вести. У статті ми розглянемо технічні тонкощі всіх моделей автомобіля. Після прочитання статті Ви будете багато знати про цю марку.
Перелік характеристик седана- що потрібно знати
Лада Веста - новий автомобіль, Не старий знайомий всім ваз, не копія Рено, незважаючи на велику кількість імпортних комплектуючих. Веста представлена в трьох версіях: Classic, Confort, Luxe. Випускається з двома двигунами - 21129 і 21179, з двома коробками - 5МТ, 5АМТ. На даний момент седан набувають в 16 варіантах. Характеристики Vesta отримала індивідуальні. У всіх модифікаціях Лада оснащена ABS, подушками безпеки, антипробуксовочною системою TCS, помічником на підйомі HSА, бортовим комп'ютером, ЕУРом, централізованим замком, підігрівом сидінь, денними ходовими вогнями. Базова версія йде на шинах 185 / 65R15 від «Белшіни», люкс на 195 / 55R16 від Continental. , Пороги і днище захищені, кліренс завищений - машина повністю адаптована для їзди по російських дорогах.
кузов
Веста представлена в двох класах: універсал і седан. Габарити Лада Веста універсал і Крос різні - СВ Крос вище, довше і ширше попередниці, хоча колісна база однакова - 2635 мм. Така база і у седана.
Технічні характеристики lada vesta в базовому варіанті схожі з параметрами Лади СВ. Колія задніх коліс 2180 седан і SW - 1510 мм, однакова з передніми. Колія SW Cross - 1524 мм. Дорожній просвіт у перших - 178 мм, у Кросу - 203.
У всіх модифікаціях Лада має колісну формулу 4 х 2 з передніми ведучими колесами. і задньопривідних автомобілів немає. Двигун розташовується спереду поперек підкапотного простору. Обсяг багажника для пасажирського автомобілястановить 480 літрів. Вантажний варіант збільшений до 825. Кількість пасажирських місць в седані 4, в універсалі 5.
Зовнішні ТТХ у машин різні. Габарити кузова простого універсалу становлять 4,410 м в довжину, 1,764 метрів в ширину і 1,512 в висот
у. Ширина і довжина Лади Вести седан така ж, а висота менше, знаходиться в позначці 1,497 м. Довжина Вести СВ Крос - 4,424 м, висота - 1,532 м, ширина - 1,785 м.
Інформація про двигунах і витраті масла - найпростішими словами
Веста повинна була оснащуватися трьома двигунами. Все Вести оснащені Російським 21129 або новим 21279 (2016 року). ДВС HR16 від концерну Renault-Nissan з максимальною потужністю в 114 кінських силне з'явився. Всі три двигуни відповідають класу Євро-5, пристосовані до експлуатації в взимку, можуть працювати з декількома типами трансмісій.
21129 - мотор потужністю 106 л. с. і об'ємом 1,6 літрів (1596 кубічних сантиметрів), має 4 поршня, розташованих в ряд. Максимальна потужність складає 5800 оборотів в хвилину, а це 78 кВт. Максимальний крутний момент досягає 4200 об. хв. Значить максимальна розвивається до 4000 оборотів, потім згасає.
21279 - об'ємом 1,8 з кількістю коней 122, рядний, чотирипоршневими. Цей мотор здатний вичавити до 5900 (90 кВт) оборотів потужності і 3700 крутного моменту (170 Н м).
Обидва двигуни бензинові з електронним управліннямвприскування палива. Для них рекомендований бензин з 95 октановим числом, Веста може їхати і на 92. - 4,40 літрів.
Витрата масла, звичайно, залежить від потужності двигуна. Лада Веста 1,8 на механіці «їсть» більше, ніж двигун 1,6 л, до 1 літра на 1000 км. Власниками помічені інші цифри.
У нормі витрата масла повинен складати 0,3% від витраченого палива.
Що потрібно знати про швидкість і розгін
На швидкість впливає розмір машини, потужність двигуна, коробка передач, вид палива, шини і т.д. З
едан з двигуном 1.6 і 5МТ (механічна коробка передач) по максимуму розвиває швидкість в 175 кілометрів на годину, розганяється від 0 до 100 км за 11,2 секунди. З 5АМТ (робот) швидкість збільшується до 178 км / год, а розгін, навпаки, зменшується на 1,9 секунди. Той же седан, з мотором 1,8 л, коробкою 5АМТ має максимальну швидкість 186 км в ч, розганяється до ста за 12, 1 секунди.
Лада СВ на двигуні об'ємом 1,6 може прискоритися до 174 кілометрів на годину, а розігнатися від нуля до ста з механічною коробкою за 12,4 секунди, з роботизованою за 14,4. У універсала з мотором в 122 к.с. розгін до 100 на механіці 10,9 секунд (до 180 км / год), на роботі 12,9 (до 182 км / ч).
Лада СВ Крос найповільніша на розгін. З МКПП і мотором 106 к.с. цифра знаходиться в позначці 12,6, з мотором 122 л.с. - 11,2. З двигуном 21179 і АМТ Веста розганяється до 100 кілометрів за 13, 3 секунди. Граничне значення швидкості - 172 (1,6, 5МТ), 180 (1,8, 5МТ) і 181 (1,8, 5АМТ).
Витрата палива: яка Веста сама ненажерлива
Пального витрачається менше при розміреним, обдуманої їзді. Відсутність різких гальмувань і прискорень залежить від самого водія, однак, найдосвідченіший водій не обійдеться без ривків в міському режимі. Економічніше вживає бензин мотор меншої потужності і автоматизована трансмісія.
Почнемо з самого економічного варіанта: седан з двигуном 21129 (об'єм паливного бака складає 55 л) і п'ятиступінчастою АМТ. У змішаному режимі витрата складає 6,6 літрів на 100 кілометрів пробігу, в міському - 9, в заміському - 5,3. Машина з тим же двигуном з МКПП по місту споживає 9,3 літра, по трасі - 5,5 літрів, змішаний - 6,9. Для Лади з 21179 ДВС на роботі цифри такі: місто - 9,3, траса - 6, змішаний - 7,2.
Лада універсал в найпростішій комплектації (106 к.с., МТ) витрачає палива в міському циклі 9,5 літрів, в заміському циклі - 5,9 літрів, в змішаному - 7,3. З роботом ці цифри зменшуються на 0,3 літра. З більш потужним мотором і механікою збільшується до 10,6 літрів, по трасі до 6,3 л, середній показник споживання - 7,8; з роботом в місті на 100 кілометрів потрібно залити 9,9 літрів палива, в заміську поїздку вистачить 6,2 літра, середня цифра - 7,6. Варто враховувати, що літра 95 бензину вистачить на більшу відстань, ніж літра 92.
Веста Крос сама «ненажерлива». Витрата палива в міському циклі складає 9,7 літрів на 100 км пробігу для механіки 1,6; 10,7 для механіки 1,8 і 10,1 для робота 1,8. У режимі вільної швидкісної їзди автомобіль витрачає 6,0; 6,4; 6,3. Змішаний цикл на Ладі Весті Крос коливається в позначці від 7,5 до 7,9 літрів.
коробки передач
АвтоВАЗ вже встиг поекспериментувати з типами трансмісій на Ладі Весті і продовжує це робити. Перша коробка, якою була оснащена модель - Renault JH3. Поганого про коробку сказати нічого - вона обходилася дорого виробнику. З цих міркувань створили власну нову МКПП на базі пріоровскій. Веста з французької трансмісією сьогодні не випускаються, на всі автомобілі монтується п'ятиступінчаста ВАЗ-21807 з посиленою головною парою, новим матеріалом гумових частин і передавальним числом 3,9 для двигуна потужністю 106 коней, 4,2 для 21179.
Крім встановлюється автоматизована трансмісія російського виробництва. Це та ж МКПП, але з електронним приводом зчеплення, механізмом автоматичного перемикання передач і іншої електронікою. П'ятиступінчаста трансмісія з передавальним числом 3,9. У власників Лади склалося різне думка про цю коробці. Ясно одне - без прагнення виграти в гонці і частої їзди по гірській місцевості можна їздити економлячи на бензині, адже з роботом амт витрата зменшується.
Активно ведеться робота над варіатором для Вести. Його планують встановлювати на машину разом з ниссановским двигуном HR16. Також чутно про розробку власного автомата спільно з іноземними партнерами. У найближчі п'ять років новинок очікувати не варто.
Підвіска і гальма
На автомобілі Ладі Весті встановлена нова передня підвіска типу Макферсон, яка кріпиться на підрамнику. На ньому тепер кріпляться подушки двигуна і рульова рейказ електричним підсилювачем (раніше вона розташовувалася вище, що доставляло масу незручностей). Незалежна підвіска оснащена Л-образними важелямиі поворотними кулаками, Кут нахилу повертає колесо осі - п'ять градусів. Це абсолютно нове для ваза рішення з телескопічними амортизаторами (гідравліка або газ), пружинами і стабілізаторами поперечної стійкості. Вестовская ходова частинадасть фору будь-іномарці середнього сегмента.
Задня підвіска напівзалежна, пружинна з амортизаторами, запозичена у Рено Меган. Всі модифікації Вести випускаються з залежною задньою підвіскою, В планах АвтоВАЗу є задум про повноприводному автомобілі, Точної дати виходу поки немає.
Гальмівна система автомобіля рідинна, гальма дискові спереду, барабанні ззаду. У Лади СВ Крос все гальма дискового типу. Ланцюг повністю взята у концерну Рено-Ніссан.
Маса обсяг багажника кліренс
Споряджена маса Лади седан - 1230 кг. Максимальна вага завантаженої машини не повинен перевищувати 1670 кг. місткість багажного відсікустановить 480 літрів.
Вага машини Веста СВ з гальмами, навісним обладнаннямі пасажирами - 1280 кг. Маса універсала з максимальним навантаженням - 1730. - 825 літрів.
Лада Крос володіє спорядженої масою в 1300 кілограм. Технічно допустима max маса для моделі - 1730. Обсяг для пасажирського багажу - 480, для вантажного - 825.
Відмітна риса Лади СВ Крос -. Він становить 203 мм від землі. У простого універсалу і седана ця цифра - 178 мм.
Рульове управління
Рульовий механізм Вести черв'ячного типу, здійснює зачеплення парою шестерня-рейка. електричний - ЕУР. Рульове управління також взято у Рено Меган. Найцікавіше - це рульова колонка, Яку тепер можна регулювати за нахилом і по вильоту.
Веста СВ універсал габарити - влізе все
Лада Веста СВ поєднує компактність седана і одночасно місткість Кросу Вести. Габарити машини відповідають класу універсал. Розміри кузова універсала такі: довжина автомобіля - 4,410 метра, ширина вздовж кузова - 1,764 метрів. Розміри універсалу в висоту: з рейлінгами 1,512 метрів, від підлоги до кузовний частини - 0,178 м. Інші характеристики Вести універсалу: база коліс -2,635 метрів, колія коліс - 1510 мм.
За технічними характеристиками Лада Веста універсал схожа з іншими модифікаціями. Володіє бензиновим двигуном потужністю 1,6 або 1,8, коробкою механічною або роботизованою. У стоці Vesta SW має подушки безпеки, АБС. Характеристики гальмівної системи: Передні гальма дискові, задні барабанного типу; рульової системи: рейка-шестерня з ЕУР.
Веста СВ більш висока і містка, ніж седан. У неї 5 посадочних місць, відстань над узголів'ям задніх сидінь збільшено на 0,25 метрів. На sw і cross можна перевозити довгомірні вантажі, якщо скласти задні посадочні місця, то в простір, що утворився вміщується 825 літрів. Можна задіяти місце під фальшполом, це ще 95 літрів обсягу. Звертає на себе уваги не голе простір багажного відділення, воно оснащено відсіками, сітками і гачками, в які розміщуються різні речі.
Зручно для паркування у важкодоступних місцях, переїзду через перешкоди, на поганих дорогах.
Тонкощі СВ Крос
Для далекої поїздки і їзди по місту просто ідеальна vesta cross. Технічні характеристики якої кращі з модельного ряду (проте, і ціна висока!). її габаритні розмірив довжину становлять 4, 424 метра, завширшки - 1,785, висота Вести Крос - 1 532 мм.
Головні особливості кросовера полягають в завішені кліренсі (203 мм) і захищених спеціальним пластиком порогах. Зручно для парковки в складних умовах і переїзду через перешкоди.
Параметри ваги Лада Веста Крос при не відрізняються від СВ версії. У порівнянні з універсалом збільшилися габарити Лади Вести СВ Крос, вага залишився в позначку 1730 кг з максимальним навантаженням.
Характеристики vesta sw cross щодо комплектуючих основних вузлів практично незмінні. За ттд головна відмінність - задні дискові гальма.
Веста EV: за електрикою майбутнє
Vada vesta ev - поки що прототип майбутнього електромобіля. Розробки активно ведуться, вже існує пробний автомобіль, який володіє наступними характеристиками: lada vesta ev оснащена 60-кіловатний електромотором потужністю в 82 л.с. У Вести ЕВ відсутня вихлопна труба, на селекторі передач є три положення, підвіска навантажена доп. обладнанням. Зовні електрична Лада нічим не буде відрізнятися від звичайної.
Веста CNG
нещодавно в модельному рядуз'явилася зовсім Нова модель- Лада. Поки вона випускається тільки в кузові седан з мотором 1.6 і механікою, є бі паливної. При держ. підтримки Ладу СНД можна купити на 30 тисяч дорожче, ніж звичайну. Правда, у такий Вести є кілька проблем, зокрема, маленький багажник. Тому незабаром ми побачимо і інші моделі Лади на газі.
майбутній спорт
Спортивна Веста вже показана громадськості, в серійне виробництво поки не з'явилася. За офіційними даними це будуть дві моделі з різними технічними характеристиками: Лада Веста СпортS-Line і Vesta R. Характеристики Лада Веста Спорт наступні: один з трьох двигунів 140 к.с, 150 к.с або 180 к.с., турбонаддув, короткоходная спортивна підвіска і дискові посилені гальма. Зовні дизайн lada vesta sport буде відрізнятися яскравими контрастними кольорами, спойлером, іншими бамперами і порогами, емблемою «Спорт» і новою панеллюприладів. Ціна нової Вестубуде перевищувати звичайну на 40-80 тисяч (S-Line).
Майбутня подовжена long версія Signature
Автоваз експериментує з кузовом Вести. Очікується вихід прем'єр-автомобіля з подовженою колісною базою на 0,25 метрів. Сама машина в довжину становитиме 4660 мм. Усередині збільшиться простір між і передніми, між підголівниками та стелею, отвір розшириться. Весту оснастять новими склопідйомниками, підставкою для стаканів між задніми сидіннями, Двозонним клімат-контролем, шкіряним салоном, поліпшеною шумоізоляцією. Лада преміум-класу планується зі знайомим нам двигуном 1,6.
можливий Купе
Незрозуміло в якому кузові буде виконано купе: хетчбек, універсал або седан. Швидше за все довжина Вести стане коротшим, решта не зазнає серйозних змін. Пробних моделей ще немає.
Чи буде все-таки хетчбек
Лада Веста в кузові хетчбек очікується давно. Довжина її становитиме 4250 мм, що дещо коротший седана, в іншому габарити ті ж: ширина - 1764, висота - 1497мм. Комплектуючі та вузли навряд чи будуть змінені. Можливе виконання в вигляді лифтбека. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS - все передбачено.
Початок реалізації Лада Веста дозволило, нарешті, дізнатися точні дані щодо технічних характеристик моделі, які до останнього моменту ховалися АвтоВАЗом, щоб зберегти інтригу і ще більше розпалити фантазію потенційних клієнтів. Однак тепер можна з повною впевненістю констатувати, що на ринок вийшов новий і дуже серйозний у своєму сегменті гравець.
Габарити Лада Веста
Бу Інге Андерссон не дарма говорив, що в плані розмірів Lada Vesta буде одним з лідерів в класі, що багато в чому і забезпечить їй популярність. Так і є, строго кажучи, машину складно однозначно віднести до сегменту В, так як вона знаходиться на стику класів В і С. Довжина седана становить 4 440 мм, при ширині в 1 764 мм і висоті в 1 497 мм, а це помітно більше ніж у Hyundai Solaris(4 375 mm, 1 700 мм і 1 470 мм), який є одним з головних конкурентів російського автомобіля.
Колісна база Лада Веста становить 2: 570 мм, причому колія передніх і задніх коліс трохи відрізняється посилання - 1 495 мм і 1502 мм, відповідно. Дорожній просвіт новинки традиційно більше, ніж у іномарок і дорівнює 171 мм під картером силового агрегату, за умови повного завантаження, а також 144 мм за умови зміни під бризковиком мотора. Це, разом з переднім свесом кузова в 860 мм і заднім в 915 мм, а також кутами в'їзду і з'їзду в 16.6 ° і 14.2 °, забезпечує можливість впевненого руху по путівцях, що актуально для жителів невеликих міст.
Багажний відсік в 480 літрів корисного об'єму також один з найбільш містких в класі, а корисне навантаженняв 487 кг дозволяє взяти «на борт» багато поклажі. Споряджена і повна маса Вести рівна 1 178 кг і 1 653 кг, відповідно. А ось розподіл спорядженої і повної масипо осях відрізняється. У першому випадку воно становить 60/40, а в другому - 52/48. Щодо буксирування причепа, то для обладнаного гальмівними механізмами пристрої допустима маса дорівнює 900 кг, а для такого, але без гальм - тільки 450 кг.
| Технічні характеристики | значення |
| 2180 | |
| МКП | |
| Габаритні розміри, ми: -довжина-ширина - висота (при спорядженої масі) |
441017641497 |
| База автомобіля, мм | 2635 |
| Колія передня, мм | 1500 |
| Колія задня, мм | 1500 |
| Передній звис, мм | 860 |
| Задній звис, мм | 915 |
| Кут в'їзду / з'їзду (при повному навантаженні), град. | 16.6/14.2 |
| Дорожній просвіт (при повному навантаженні), під картером двигуна, мм | 171 |
| мінімальний дорожній просвіт(Кліренс), при повному навантаженні, під бризковиком двигуна, мм | 144 |
| Об'єм багажного відділення, дм 1 | 480 |
| Маса споряджена (без водія), кг | 1178 |
| Розподіл спорядженої маси на передню / задню осі, % | 60/40 | 475 |
| Повна (дозволена максимальна) маса *, кг | 1653 |
| Розподіл повної маси на передню / задню осі, % | 52/48 |
| Маса причепа з гальмами / без гальм, кг | 900/450 |
| Максимальна швидкість, км / год |
Двигуни Лада Веста
На даний момент Vesta комплектується трьома моторами, але тільки два з них розроблені силами вітчизняних фахівців, тоді як топовий варіант надано власником АвтоВАЗу - Alliance Renault Nissan. Список моторів:
- ВАЗ 21116 - 1,6 л, 8 кл., Потужність 87 л. с .;
- ВАЗ 21127 - 1,6 л., 16 кл., Потужність 106 л.с .;
- HR16DE-H4M - 1,6л. 16кл. потужністю 114 к.с.
Конструктивно всі двигуни однакові - ідентичний обсяг, атмосферна конструкція, 4 циліндри, поперечне розташування, інжекторна системахарчування і ремінний привід ГРМ. Відмінності лише в числі клапанів, настройках і деяких технічні особливості. Крім того, всі мотори випускаються досить давно, а це значить, що всякого роду «дитячих хвороб» у них вже немає. Так що двигуни досить надійні за сучасними мірками.
Технічні характеристики двигунів Лада Веста.
Однак є дані про можливе розширення моторної гами. І якщо раніше це були не більше ніж чутки, то тепер інформація була підтверджена корпоративним виданням АвтоВАЗу. Згідно з отриманими даними, новий силовий агрегат отримає обсяг в 1.8 літра і індекс 21179. Спочатку він буде ставитися на хетчбек Ікс Рей, але з жовтня 2016 року його почнуть монтувати і під капот Вести.
трансмісії
В цьому відношенні АвтоВАЗ також пропонує широкий вибір. Основний коробкою передач стане 5-ступенчая «механіка», що встановлюється і на інші моделі ВАЗа. У 2012 році вона була доопрацьована, в ній замінили деякі компоненти, поставивши японські і німецькі деталі, зменшили обсяг масла, що заливається і провели інші роботи. В результаті коробка працює тихіше, перемикання стали зручніше, та й вібрації знизилися.
Технічні характеристики коробок передач Лада Веста.
Класичного «автомата» Лада Веста не отримає, що чимало засмутило багатьох відвідувачів дилерських салонів. Його місце зайняв «робот» типу АМТ, через дешевизну в виробництві, створений на основі механічної коробки, Що носила індекс 2180. Незважаючи на більш грубу роботу (невеликі ривки і поштовхи при перемиканнях), застосування в ньому компонентів від світових компаній ZF і VALEO, укупі з меншим апетитом і відсутністю необхідності прогріву, забезпечує «роботу» реальні шанси стати гідною альтернативою АКПП.
Маса двигунів і коробок передач Лада Веста.
Крім того, Лада Веста отримає також варіатор, який на вітчизняний седан «перекочує» з японської моделі Nissan Tiida. Втім, більш повної інформації по ньому поки немає.
Номінальні заправні обсяги Лада Веста (в літрах).
Ходова частина
Підвіска Лада Веста створена за звичною для сегмента схемою. На її передній осі буде встановлено стійки типу MacPherson зі стабілізатором, а ззаду конструктори «прописали» торсионную балку.
На передній осі Лада Веста змонтована підвіска типу Макферсон.
Незважаючи на відсутність многоричажной схеми, проведені тест-драйви відзначили гідний рівень керованості машини, практично не поступається лідерам сегменту - і Ford Fiesta.
Задня вісь Лада Веста має торсіонної балкою.