Доброго вам дня. Хочу розповісти про мою епопеї по заміну карбюратора Weber на Солекс 21083-1107010 Операцію домовився проводити разом з досвідченим хірургом Дмитром Андрійовичем Придбав: Карбюратор Solex ДААЗ 21083-1107010 Тросик подсоса Каструлю в зборі Пружина поворотна, заслінки акселератора (троса газу) Бензо шланг довгий Прокладки карбюратора паронітові 2 шт клеймо на електромагнітний клапан 2 шт. шланг до розширювального бачкаВАЗ В сантехническом магазині: Штуцер з внутрішнім різьбленням 1/2 D 16 - 2шт. Штуцер із зовнішнім різьбленням 1/2 D 10 - 2шт. Прокладки поранить ½ - 6 шт. У метвиробах: Гвинти головка в потай під шестигранник 6х20-5шт. (В колектор, 1 запасний) Гвинти головка в потай під шестигранник 6х30-5шт. (В карб., 1 запасний) Болти від М8 до М4 з неповним різьбленням L-35мм (для глушіння трубок по 3шт.) Болти М8х30 -3шт. (Для кронштейна) Шайби D8 високі для регулювання кронштейна. Гайки М6-5шт. Шайби D6-5шт. Гровер Шайби D6-5шт. Гайка-Баранчик М5-шт. Шайби D5 кузовні-4 шт. Хомути гвинтові -10шт. Куточок меблевий «65»-1шт Шурупи-саморізи гіпрочние по металу, найменші -3шт. Інструменти: Керн. зенкер китайський -20рублей.
мітчик М6. напилок круглий. напилок напівкруглий. свердло D2-2шт. свердло D3,5 2шт. свердло D5-1шт. свердло D6,5-1шт. свердло D10-1шт. папір наждачний в суботу зняли Weber.
Я заміряв і намальовані в Автокаде колектор і кронштейн.
|
вкладення: |
|
Коментар до файлу:Коллектои наложеніе.jpg |
У неділю виготовляв проставлення: приклеїв роздруківку креслення проставки до заготівлі скотчем. накерніть всі отвори. засвердлити свердлом 2 мм. прозенкеровал (отвори під гвинти карбюратора зенкеровать з урахуванням того, щоб залишилося де нарізати різьбу). просвердлив свердлом D5мм (під різьбу, для карбюратора), і D6.5мм (в колектор). нарізав різьблення так, щоб гвинти мали легкий нахил в центр проставки (1-2 градуси) гвинти карбюратора НЕ Утапливаем, довелося сточити частина головки, пропиляти кінчик гвинта під викрутку з прямим шліцом. Просвердлив всі отвори по периметру великих отворів свердлом D3,5мм, вибив перемички викруткою. доводив отвори напилком, звіряючи з прокладками шліфував площині під прокладки. Проставка готова !!!
Під кронштейн троса газу зробив розгортку на папері 1: 1, Через приклеєну розгортку набив керном всі отвори і кути поєднав точки кутів чертилкой вирізав болгаркою деталь просвердлив отвори вибив перемички допрацював напилками Кронштейн готов !!! 8 березня в понеділок у 14.00 приступили до збірки (погода не балувала, ближче до вечора почалася реальна заметіль) Процес установки карбюратора вже докладно описаний на форумі. Не буду повторюватися. Зупинюся на установці кронштейна, і від'єднанні крокової двигуна. Кронштейн краще встановлювати через шайби.
Підбираючи шайбами висоту і кут установки. Під пружиною знаходиться «перехідний штуцер» від шлангів підведення охолоджуючої рідини до пристрою автоматичного управління повітряної заслінкою Weber до шлангу блоку підігріву Солекс 21083.
У колодці, в яку вставляється роз'єм крокової двигуна, потрібно перемкнути 1-ий і 2-ий контакти.
Ці контакти відповідають за перемикач холостого ходу.
Принцип його дії наступний: при повністю відпущеної педалі газу, упор важеля дросельної заслінки натискає на шток ШМ (є, за сумісництвом, своєрідною кнопкою перемикача натискного типу) і, тим самим, розмикає ланцюг, підключену до EEC-IV, що і сигналізує останньому про необхідності підтримки холостого ходу за допомогою посилки керуючих команд шаговому мотору (на весь час, поки перемикач холостого ходу натиснуто і розтулив ланцюг).
Після того, як все встановили, завели. Завелася відразу, але обороти здорово плавали. Менше 1000 машина глохла. З дуру накрутили гвинт якості. Після вимикання двигуна було краплинне запалювання. Проблема виявилася в електромагнітному клапані ЕПХХ. Після того, як вийняли паливний жиклер системи холостого ходу, обороти стабілізувалися. Поїхали прокотитися, виявилася ще одна проблема. Провал оборотів при різкому натисканнігазу. Обороти холостого ходу все-таки плавають, коли 500, коли під 1000. На холостих таке відчуття, що спрацьовують не всі циліндри (може, забруднилися свічки, неякісної сумішшю). Знайшов в мережі статтю про заміну Weber на Солекс на Сіерре. Там описані шляхи вирішення схожої проблеми.
Хотілося б дізнатися поради людей, які знаються на налаштуванні Солекса. Чи допоможуть мені такі переробки? І де взяти плюс на електромагнітний клапан (у мене безконтактне запалювання). Загалом, потрібно шукати фахівця з карбюраторам. Сам я карбюратор тримав в руках перший раз, досвіду мало.
У тебе гусак прискорювального насоса стоїть рідний. Докупи нівського, і вийми з нього трубку. Далі дістань з карба свій гусак (він у тебе подвійний), вийми з нього аналогічну трубку (що в першу камеру дивиться) і встав замість нього від нівського. Будеш приємно здивований розгону І Дивись, щоб вони ссалі не по стінках і заслінкам, а чітко в колектор. До речі, і сам важіль, що на мембрану прискорювального насоса тисне, можеш поставити від нівського карба)
Вазовский карбюратор на Форд Сієрра
В один прекрасний день вирішив, що треба спробувати поставити. :)
Купив в найближчому автомагазині карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублів, кілька хомутів, тросик подсоса, так бензошланги ...
Щоб карб нормально встав на фордовский впускний колектор довелося сточити круглим напилком тут:
До речі на Форда у кого варто карб Веббер старого типу (з квадратними дифузорами) сточувати впринципі скоріше за все не довелося б нічого, у нього, наскільки я знаю, відстань між шпильками практично збігається з нашими Солекс ... У мене був Веббер вже новий (з круглими диффузорами ) вужчий, до речі якщо ставити замість карба пірбург або Моторкрафт то треба міняти і впускний колектор на від Веббера.
заглушив непотрібні трубки :)
Трос підсосу кріпиться до планки 2 і тягне важіль повітряної заслінки 3, до цієї ж планці 2 хомутом закріпив трос газу, що тягне важіль газу 1
... Що тут можна сказати, хлюпнув бензину в карбюратор, завелася, але відразу глохла ...
виявилося ось що:
був погано закручений клапан холостого ходу, його треба акуратно затягнути, головне не перетягнути щоб не зіпсувати жиклер ХХ і його посадочне місце в карб ...
Харчування клапана взяв з плюса котушки запалювання.
Після цього холості стали ок, але виявилося, що при розгоні моторошний провал.
... знімаємо кришку карба і регулюємо цівку з розпилювача прискорювального насоса, підгинаючи трубочку, щоб пирскати нема на стінки дифузора або на дросельну заслінку, А точно між ними, прямо в колектор
витягується легко, підчепивши викруткою.
Я в підсумку зробив приблизно так:
загнув другу (довгу) трубку в першу камеру, у мене двигун два літри, з двох трубок в самий раз.
На фото показана обрізана загнута трубка, можна не різати а просто покругу загнути.
Трос підсосу вивів під кермо замість заглушки.
Все поїхало ... :) Для інтересу поставив назад рідний карб ... смуток :)
Потім вже купив Нівовській ремкомплект, поставив жиклери побільше ...
Що ще можу порадити, на двигун більше 1,6 краще (треба) брати карб ДААЗ 21073 Нівовській
ps у приятеля взяв каструлю повітряного фільтра:
але виявилося що важіль підсосу впирається в неї знизу, довелося спиляти дзьоб у каструлі і розгорнути)
вот такой вот колгосп)))
В'ячеслав
Всім доброго дня! У мене схожа ситуація - немає іскри на 2-3 циліндрах. Поквапившись, купив нові високовольтні дроти - проблема залишилася. Перед тим, як робити такі покупки, зняв котушку, продзвонив - все продзвонювати симетрично: між центральним і крайніми контактами 3-ехконтактного роз'єму 0,9 Ом і в одну і в іншу сторону (при накоротко замкнутих щупах тестера - 0,3 Ом), між 2 і 3 виходом на свічки - де то 13,5 кОм, точно також між 1 і 4, причому ні між собою - 2-3 с 1-4, ні на масу вони не звонятся. Виходить - котушка справна. Йдемо далі по схемі - на котушку йде 3 дроти з ЕБУ запалюванням ESCP контакти 8, 11, 12. Сьогодні продзвонив ці дроти, але заодно можна перевірити наступне: на 11 контакт ЕБУ приходить харчування від замка запалювання через резистор, який в свою чергу з'єднаний через конденсатор з землею. І ось тут з'являється питання до більш знаючим: 1. Чи можна заміряти сигнал на 8, 11, 12 контактах ЕБУ і, якщо так, то чому він дорівнює? 2. Якщо вважати, що на одну первинну обмотку котушки приходить сигнал з 8-12 контактів, а на другу з 8-11, то чи може давати збій на другий обмотці несправний конденсатор? І заодно хто підкаже його номінал, щоб приготувати заздалегідь? Дуже хочеться сподіватися, що моя проблема криється в проводах, конденсаторі або поганому контакті, тому що в іншому випадку випливає перспектива заміни ЕБУ, що не дуже смачно по грошах. Єдино, може варто спробувати обнулити ЕБУ, як зазначено в книжці або писав Штопор
Shtopor писал (а):
про обнуленіе- 1 зняв контакти з ДПДЗ 2.замкнул середній і верхній контакт 3 зняв заглушку з діагностичного роз'єму (він бовтається близько модуля запалювання, трикутний такий з червоною Глушко) 4в верхній контакт вставив провід і соєденіл його з масою -тримати 5 сек 5поставіл все на місце
|
Всім доброго дня! У мене Прблема - немає іскри на 2-3 циліндрах. Поквапившись, купив нові високовольтні дроти - проблема залишилася. Перед тим, як робити такі покупки, зняв котушку, продзвонив - все продзвонювати симетрично: між центральним і крайніми контактами 3-ехконтактного роз'єму 0,9 Ом і в одну і в іншу сторону (при накоротко замкнутих щупах тестера - 0,3 Ом), між 2 і 3 виходом на свічки - де то 13,5 кОм, точно також між 1 і 4, причому ні між собою - 2-3 с 1-4, ні на масу вони не звонятся. Виходить - котушка справна. Йдемо далі по схемі - на котушку йде 3 дроти з ЕБУ запалюванням ESCP контакти 8, 11, 12. Сьогодні продзвонив ці дроти, але заодно можна перевірити наступне: на 11 контакт ЕБУ приходить харчування від замка запалювання через резистор, який в свою чергу з'єднаний через конденсатор з землею. І ось тут з'являється питання до більш знаючим: 1. Чи можна заміряти сигнал на 8, 11, 12 контактах ЕБУ і, якщо так, то як це правильно зробити і чому він дорівнює? 2. Якщо вважати, що на одну первинну обмотку котушки приходить сигнал з 8-12 контактів, а на другу з 8-11, то чи може давати збій на другий обмотці несправний конденсатор? І заодно хто підкаже його номінал, щоб приготувати заздалегідь? Чи правильно я зрозумів, що він поруч з ЕБУ? Дуже хочеться сподіватися, що моя проблема криється в проводах, конденсаторі або поганому контакті, тому що в іншому випадку випливає перспектива заміни ЕБУ, що не дуже смачно по грошах. Єдино, може варто спробувати обнулити ЕБУ, як зазначено в книжці або писав Штопор Shtopor писал (а): про обнуленіе- 1 зняв контакти з ДПДЗ 2.замкнул середній і верхній контакт 3 зняв заглушку з діагностичного роз'єму (він бовтається близько модуля запалювання, трикутний такий з червоною Глушко) 4в верхній контакт вставив провід і соєденіл його з масою -тримати 5 сек 5поставіл все на місце Буду радий будь-яким радам. З повагою, Володимир. _________________ |
|
|
Нарешті закінчилися опади і сьогодні видалася можливість спокійно лод відкритим небом продзвонити проводку. Тут мене чекали сюрпризи: 1 я звичайно в автосправі чайник, але простудіювавши розумну книгу і інші доступні джерела, можу з упевненістю стверджувати, що у мене двигун CVH з карбюратором (знімав повітряний фільтр, Чіпав його своїми руками). АЛЕ підключення електронного блокууправління запалюванням відповідає схемі для двигуна 1,4 з уприскуванням палива CFI - 10 і 12 контакт ЕБУ звонится з 1-м і 3-м котушки, 11 - відсутня в роз'ємі, 9 - звонится з 2-м котушки і землею (при вимкненому запаленні ). 2 ЕБУ знімав (гладка чорна коробочка з пачку сигарет "Прима", з написом "Motorcraft" на корпусі та ESCP4 на бирці, приклеєною до гнізда), очистив від бруду, заглянув всередину - плата залита прозорим силіконом без видимих пошкоджень. До речі, жоден з контактів роз'єму не звонится на силуміновий корпус ЕБУ. 3 До сталевій пластині, до якої прикручується ЕБУ, прикріплений роз'єм, у якого 2 контакту замкнуті перемичкою - петлею дроти, а ще до двох приєднаний чи резітор, то чи конденсатор під металевою кришкою з написом 12АС000 made in Germany 4 C отсоединенного роз'єму ЕБУ обмотки котушки звонятся абсолютно однаково, але пробний запуск двигуна дав невтішний результат - вихлоп з кіптявою, обороти ХХ нестійкі в районі 500, машина дрібно здригається - схоже, як і раніше працюють тільки два циліндра. Залишається невирішеним питання: що робити далі? Якщо прав УАК, і при роботі одну з обмоток котушки пробивають високовольтні імпульси, то треба міняти її на фіг. Спробую домовиться на авторинку про можливе повернення котушки якщо справа виявиться не в ній. Але тоді в чому? Варіантів залишилося не багато - ЕБУ? Все інше на перший погляд позначилося б на роботі запалювання в цілому. а не працює тільки половина. Буду радий будь-яким радам. З повагою, Володимир.
Отводку на тахометр відключати пробував? Або просто прокинути два нових дроти від ЕБУ до котушки спробувати. До речі, перевір масу, котушка у тебе на блоці циліндрів варто, наскільки я пам'ятаю, там контакт напевно є (хоча перевірити стота), а ЕБУ на корпусі, спробуй прокинути "земляний" дріт до ЕБУ прямо від маси движка до котушки. Ну і все маси перевірити варто .. Дякую за пораду, але коли я перевіряв зняті котушку і ЕБУ, то виявив, що жоден контакт котушки і ЕБУ не дзвонив на свій корпус. Тахометр начебто працює нормально - при запуску його показання узгоджуються зі звуком двигуна, але ж якби отводка на нього коротила, то він би показував якусь дурницю. Та й отводку цю я поки не знайшов. Зараз мене більше цікавить ця фігня в керамічному корпусі - конденсатор не повинен звонится, а резистор таких розмірів (діаметр 12 / 14мм, довжина 66мм) повинен мати не один кОм. До того ж з внутрішньої сторонийого кришки явні сліди електроеррозіі - я думаю такого бути не повинно. Маси перевіряв візуально, але завтра перевірю з тестером. А ось з проводами від ЕБУ до котушки треба помудрувати - розібрати роз'єми, адже просто три дроти з видаленим 12-ти контактному на ЕБУ (і відповідно з відключеними датчиками) це ж не правильно? |
Неправильно, без датчиків він навіть і не помітить що колінвал крутиться .. Нда, там действітно мудрувати доведеться. Якщо тахометр працює - значить на підведеної до нього гілки є імпульси, треба розуміти що і іскра там є. ТАк що швидше за все ця ідея невірна ..
Ось знайшов в ночі вбиту вісімки, зняв для наглядності.К жаль не знайшов убитого Ескорт, щоб зняти Веберскій колектор, злякала ментовська сирена 1.При наявності колектора Вебер. Затискаємо в лещата Солекс.Предварітельно заглушивши всі штуцери і камери від стружки (а вона буде) Беремо круглий напилок або фрезу з дрилем (це раз 20 швидше) Задні 2 отвори на фланці пропилюємо в ніз.До тих пір поки карб не сяде на шпильки вільно без можливих перекосов.Шпількі Вебера високі (підкласти регулювальні гайки більшого розміру).
Вид ззаду
2.Снять з колектора проставку.Вот так ця зараза виглядає
3.Встановити паранітові прокладку на шпильки (від Вебера) .Потім акуратно посадити карб, переконавшись, що не качається і рівно лежить по периметру-ЦЕ ДУЖЕ ВАЖЛИВО, тому що в цьому місці підсмоктування повітря не допустім.Поочерёдно обтиснути гайки-без фанатізьму, це теж погано. Заглушити всі зайві шланги.
4.Тепер ставимо кронштейн троса на колектор, трохи допрацювавши кронштейн (від Вебера) восьмёрочний НЕ подойдёт.Трос фордовский ставимо, знімаємо з 08карба чорну гойдалку під трос.Там відкриється сталевий шарнір.На цей кульковий шарнір одягаємо пластиковий наконечник троса від Ескорт, по потребі раздраконілі дірку в наконечніке.Потом фіксатор-зажим (вебер) трос підсосу краще від 08-он одножільний.Питался залишити фордовский (багатожильний) 08 карбу НЕ понравілось.Восьмёрочний працює безотказно.Затем поворотну пружину від 08.Обязательно, інакше ХХ не повернуться на місце .Ізготовіть кронштейн і прикрутити саморізами до короба припливу воздуха.К нього возврат.пружіну.
5.Подсоедіняем паливні шлангияк на малюнку.
Вид сверху.Самое главное.не скупитися і купити оригінал 2108, різниця в ціні не велика, але позбавить вас від геморою (стружки в каналах, заклиненому кульках прискорювального насоса і бракованого клапана хх) Мені на жаль вже відомі такі випадки. А перед установкою наповнити камеру поплавця бензином і в руках тримаючи (над кухлем пива одного) Показати язик, натиснути важіль ускор.насоса до упора.Должни бути рівні і тривалі 2 струі.Тогда буде ясно, що ваш мотор точно заведеться.
Воздухан від 08 відмінно подходіт.І якщо з нього зняти і поміняти прокладку гумку на більш тонку, то капот закриється хорошо.Ібо Солкс на кілька см вище Вебера
6.Дальше для зручності настройки без воздухана, пробуємо запустити мотор.Еслі все зробити прально, він пуститься приємно легко і відразу з подсоса ессно.Разогреваем мотор і налаштовуємо обороти.Сначала пусковий поки холодний.Крутім ключиком гвинт пускового до номіналу вашого мотора.Прежде звичайно виставивши трос підсосу так, щоб заслінка повітря щільно закривала 1ю камеру.Делается так: рукою закриваємо заслінку, вішаємо трос не затискаючи, а в салоні витягнути ручку.Зажімаем, проверяем.Должно отериватся на повну і закриваться.Есть маленька хітрость.Прежде ніж затягнути трос , втопити ручку в салоні не до кінця, залишивши пару мм, потім затягнути трос на карб, спочатку оплетку, потім гвинт троса.Ето дозволить відкривати і закривати заслінку впевнено до кінця ходу.
Ліва частина
Налаштування суміші і хх. Я роблю так, один раз на пів року (зима-літо), взимку тільки кількість злегка піднімаю, не чіпаючи суміш. Це типово для будь-яких карб бензинових моторів. 1.Вінтом кількості (чорний пластиковий) виставити десь 850 об. 2.вінтом качесва (втоплений в Корус) виставити макс.оборотов. 3.Якщо обороти піднялися якось знизити тепер кількістю. 4.І знову підняти гвинтом якості до 850об. 5. Тепер загортати гвинт якості до тих пір, поки мотор не почне злегка трусити. 6.последній етап: цей же гвинт якості відвернути на оду чверть або третина, тобто добится стійкості оборотів. Якщо є тахометр, здорово! Він допоможе, якщо ні-на слух. Все це за умови прогрітого движка до раб.температури.Желательно закоротити контакти Карлсона під час налаштування.
Маленька добавочка. Рекомендується допрацьовувати колектор на перехід до карбу. Ніяких сходинок бути не повинно. Для цього є рашпіль. Знімаємо колектор (заодно можна і посадкову шліфонуть і прокладку змінити до блоку) приставляє карб і дивись де і що треба сточити. Працюємо і намагаємося вивести в ідеал. Канал ніж пряміше тим краще. Ще прошу всіх пам'ятати що паранітові прокладка неповинно зменшуються отвори карба (дуже багато підробок), по-цьому при покупці відразу перевіряйте прокладку, краще якщо вона буде трохи (0,5-1мм) більше отворів карба.
З дозволу додам свої п'ять копійок. Виконав напередодні дану операцію. При найближчому розгляді з'ясувалося, що при розточування отворів так, як показано на малюнку, дійсно отвори дифузорів не потрапляють на отвори в колекторі. ОДНАК можна розточити всі отвори назустріч один одному на половину загальної різниці посадкового розміру, і тоді нічого з колектором робити не доведеться, отвори у мене збіглися відмінно. Місце дозволяє з обох сторін. Прокладки від Вебера не було, тому була встановлена восьма прокладка, в якій отвори були розточені так само, як і на карбюраторі. Також, якщо ви мене не вебер на восьмий, а ставите цей колектор позбавляючись від Форд VV, то при наявності прямих рук, можна залишити рідний корпус повітряного фільтра. За місцем буде зрозуміло, що треба доопрацювати. Але це вже для особливих збоченців
Опис ролика:
Форд Сієра сьєра тест драйв автомобіля. Сьогодні ми зробили огляд на Сієрра, форд Сієра забутий дідок з 90-х - ми спробували розібрати все до гвинтика, щоб більше не залишилося питань по Сієра. Ford Sierra випускався з 1982 по 1994 роки. На відео форд Сієра розповідається якими двигунами форд комплектувався автомобіль форд Сієра, які у Сієра основні недоліки по кузову і ходовій частині. Поговоримо про форд Сієра як про перший автомобіль. Даний наш автомобіль коштує 2500 дол. Я вважаю що даний автомобільідеально підходить як перший автомобіль. Він комплектувався двигунами форд 1,6, 1,8 2,0 бензин а також деякими дизельними двигунамифорд. На відео показаний автомобіль за 2500 дол. В огляді ми розповідаємо про двигун 2.0, на жаль 1.8 cvh не зачіпаємо. Двигун форд Сієра 1.8 cvh, не так поширений як 2.0 dohc.
00:01 - твій перший автомобіль сьєра відео (автомобіль за 2500 дол)
00:51 - початок огляду на автомобіль ford sierra
1:21 - двигуни форд Сієра
3:30 - проблеми підвіски форд сьєра
3:50 - огляд салону форд Сієра
4:15 - перший автомобіль форд сьєра
6:40 - багажник форд Сієра відео (автомобіль за 2500 дол)
7:32 - тест драйв ford sierra відео
Мій канал на ютубі - http: //www.youtube.com/channel/UC97E0 ...
Неубіваемий паджеро 3 - https: //www.youtube.com/watch? V = YXm-t ...
Я в ВК - https://vk.com/id25577037
https: //www.youtube.com/watch? v = 7aVov ...
Хотілося б дізнатися поради людей, які знаються на налаштуванні Солекса. Чи допоможуть мені такі переробки? І де взяти плюс на електромагнітний клапан (у мене безконтактне запалювання). Загалом, потрібно шукати фахівця з карбюраторам. Сам я карбюратор тримав в руках перший раз, досвіду мало.
У тебе гусак прискорювального насоса стоїть рідний. Докупи нівського, і вийми з нього трубку. Далі дістань з карба свій гусак (він у тебе подвійний), вийми з нього аналогічну трубку (що в першу камеру дивиться) і встав замість нього від нівського. Будеш приємно здивований розгону
І Дивись, щоб вони ссалі не по стінках і заслінкам, а чітко в колектор.
До речі, і сам важіль, що на мембрану прискорювального насоса тисне, можеш поставити від нівського карба)
Вазовский карбюратор на Форд Сієрра
В один прекрасний день вирішив, що треба спробувати поставити. :)
Купив в найближчому автомагазині карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублів, кілька хомутів, тросик подсоса, так бензошланги ...
Щоб карб нормально встав на фордовский впускний колектор довелося сточити круглим напилком тут:
До речі на Форда у кого варто карб Веббер старого типу (з квадратними дифузорами) сточувати впринципі скоріше за все не довелося б нічого, у нього, наскільки я знаю, відстань між шпильками практично збігається з нашими Солекс ... У мене був Веббер вже новий (з круглими диффузорами ) вужчий, до речі якщо ставити замість карба пірбург або Моторкрафт то треба міняти і впускний колектор на від Веббера.
заглушив непотрібні трубки :)
Трос підсосу кріпиться до планки 2 і тягне важіль повітряної заслінки 3, до цієї ж планці 2 хомутом закріпив трос газу, що тягне важіль газу 1
... Що тут можна сказати, хлюпнув бензину в карбюратор, завелася, але відразу глохла ...
виявилося ось що:
був погано закручений клапан холостого ходу, його треба акуратно затягнути, головне не перетягнути щоб не зіпсувати жиклер ХХ і його посадочне місце в карб ...
Харчування клапана взяв з плюса котушки запалювання.
Після цього холості стали ок, але виявилося, що при розгоні моторошний провал.
... знімаємо кришку карба і регулюємо цівку з розпилювача прискорювального насоса, підгинаючи трубочку, щоб пирскати нема на стінки дифузора або на дросельну заслінку, а точно між ними, прямо в колектор
витягується легко, підчепивши викруткою.
Я в підсумку зробив приблизно так:
загнув другу (довгу) трубку в першу камеру, у мене двигун два літри, з двох трубок в самий раз.
На фото показана обрізана загнута трубка, можна не різати а просто покругу загнути.
Трос підсосу вивів під кермо замість заглушки.
Все поїхало ... :) Для інтересу поставив назад рідний карб ... смуток :)
Потім вже купив Нівовській ремкомплект, поставив жиклери побільше ...
Що ще можу порадити, на двигун більше 1,6 краще (треба) брати карб ДААЗ 21073 Нівовській
ps у приятеля взяв каструлю повітряного фільтра:
але виявилося що важіль підсосу впирається в неї знизу, довелося спиляти дзьоб у каструлі і розгорнути)
вот такой вот колгосп)))
В'ячеслав
Всім доброго дня!
У мене схожа ситуація - немає іскри на 2-3 циліндрах. Поквапившись, купив нові високовольтні дроти - проблема залишилася. Перед тим, як робити такі покупки, зняв котушку, продзвонив - все продзвонювати симетрично: між центральним і крайніми контактами 3-ехконтактного роз'єму 0,9 Ом і в одну і в іншу сторону (при накоротко замкнутих щупах тестера - 0,3 Ом), між 2 і 3 виходом на свічки - де то 13,5 кОм, точно також між 1 і 4, причому ні між собою - 2-3 с 1-4, ні на масу вони не звонятся. Виходить - котушка справна. Йдемо далі по схемі - на котушку йде 3 дроти з ЕБУ запалюванням ESCP контакти 8, 11, 12. Сьогодні продзвонив ці дроти, але заодно можна перевірити наступне: на 11 контакт ЕБУ приходить харчування від замка запалювання через резистор, який в свою чергу з'єднаний через конденсатор з землею. І ось тут з'являється питання до більш знаючим:
1. Чи можна заміряти сигнал на 8, 11, 12 контактах ЕБУ і, якщо так, то чому він дорівнює?
2. Якщо вважати, що на одну первинну обмотку котушки приходить сигнал з 8-12 контактів, а на другу з 8-11, то чи може давати збій на другий обмотці несправний конденсатор? І заодно хто підкаже його номінал, щоб приготувати заздалегідь?
Shtopor писал (а):
про обнуленіе-
1 зняв контакти з ДПДЗ
5поставіл все на місце
| Всім доброго дня! Дуже хочеться сподіватися, що моя проблема криється в проводах, конденсаторі або поганому контакті, тому що в іншому випадку випливає перспектива заміни ЕБУ, що не дуже смачно по грошах. Буду радий будь-яким радам. _________________ |
|
| Нарешті закінчилися опади і сьогодні видалася можливість спокійно лод відкритим небом продзвонити проводку. Залишається невирішеним питання: що робити далі?
Отводку на тахометр відключати пробував? Дякую за пораду, але коли я перевіряв зняті котушку і ЕБУ, то виявив, що жоден контакт котушки і ЕБУ не дзвонив на свій корпус. Тахометр начебто працює нормально - при запуску його показання узгоджуються зі звуком двигуна, але ж якби отводка на нього коротила, то він би показував якусь дурницю. Та й отводку цю я поки не знайшов. Зараз мене більше цікавить ця фігня в керамічному корпусі - конденсатор не повинен звонится, а резистор таких розмірів (діаметр 12 / 14мм, довжина 66мм) повинен мати не один кОм. До того ж з внутрішньої сторони його кришки явні сліди електроеррозіі - я думаю такого бути не повинно. |
Неправильно, без датчиків він навіть і не помітить що колінвал крутиться .. Нда, там действітно мудрувати доведеться.
Якщо тахометр працює - значить на підведеної до нього гілки є імпульси, треба розуміти що і іскра там є. ТАк що швидше за все ця ідея невірна ..
Ось знайшов в ночі вбиту вісімки, зняв для наглядності.К жаль не знайшов убитого Ескорт, щоб зняти Веберскій колектор, злякала ментовська сирена
1.При наявності колектора Вебер.
Затискаємо в лещата Солекс.Предварітельно заглушивши всі штуцери і камери від стружки (а вона буде) Беремо круглий напилок або фрезу з дрилем (це раз 20 швидше) Задні 2 отвори на фланці пропилюємо в ніз.До тих пір поки карб не сяде на шпильки вільно без можливих перекосов.Шпількі Вебера високі (підкласти регулювальні гайки більшого розміру).
Вид ззаду
2.Снять з колектора проставку.Вот так ця зараза виглядає
3.Встановити паранітові прокладку на шпильки (від Вебера) .Потім акуратно посадити карб, переконавшись, що не качається і рівно лежить по периметру-ЦЕ ДУЖЕ ВАЖЛИВО, тому що в цьому місці підсмоктування повітря не допустім.Поочерёдно обтиснути гайки-без фанатізьму, це теж погано.
Заглушити всі зайві шланги.
4.Тепер ставимо кронштейн троса на колектор, трохи допрацювавши кронштейн (від Вебера) восьмёрочний НЕ подойдёт.Трос фордовский ставимо, знімаємо з 08карба чорну гойдалку під трос.Там відкриється сталевий шарнір.На цей кульковий шарнір одягаємо пластиковий наконечник троса від Ескорт, по потребі раздраконілі дірку в наконечніке.Потом фіксатор-зажим (вебер) трос підсосу краще від 08-он одножільний.Питался залишити фордовский (багатожильний) 08 карбу НЕ понравілось.Восьмёрочний працює безотказно.Затем поворотну пружину від 08.Обязательно, інакше ХХ не повернуться на місце .Ізготовіть кронштейн і прикрутити саморізами до короба припливу воздуха.К нього возврат.пружіну.
5.Подсоедіняем паливні шланги як на малюнку.
Вид сверху.Самое главное.не скупитися і купити оригінал 2108, різниця в ціні не велика, але позбавить вас від геморою (стружки в каналах, заклиненому кульках прискорювального насоса і бракованого клапана хх) Мені на жаль вже відомі такі випадки.
А перед установкою наповнити камеру поплавця бензином і в руках тримаючи (над кухлем пива одного) Показати язик, натиснути важіль ускор.насоса до упора.Должни бути рівні і тривалі 2 струі.Тогда буде ясно, що ваш мотор точно заведеться.
Воздухан від 08 відмінно подходіт.І якщо з нього зняти і поміняти прокладку гумку на більш тонку, то капот закриється хорошо.Ібо Солкс на кілька см вище Вебера
6.Дальше для зручності настройки без воздухана, пробуємо запустити мотор.Еслі все зробити прально, він пуститься приємно легко і відразу з подсоса ессно.Разогреваем мотор і налаштовуємо обороти.Сначала пусковий поки холодний.Крутім ключиком гвинт пускового до номіналу вашого мотора.Прежде звичайно виставивши трос підсосу так, щоб заслінка повітря щільно закривала 1ю камеру.Делается так: рукою закриваємо заслінку, вішаємо трос не затискаючи, а в салоні витягнути ручку.Зажімаем, проверяем.Должно отериватся на повну і закриваться.Есть маленька хітрость.Прежде ніж затягнути трос , втопити ручку в салоні не до кінця, залишивши пару мм, потім затягнути трос на карб, спочатку оплетку, потім гвинт троса.Ето дозволить відкривати і закривати заслінку впевнено до кінця ходу.
Ліва частина
Налаштування суміші і хх.
Я роблю так, один раз на пів року (зима-літо), взимку тільки кількість злегка піднімаю, не чіпаючи суміш.
Це типово для будь-яких Карбо бензинових моторів.
1.Вінтом кількості (чорний пластиковий) виставити десь 850 об.
2.вінтом качесва (втоплений в Корус) виставити макс.оборотов.
3.Якщо обороти піднялися якось знизити тепер кількістю.
4.І знову підняти гвинтом якості до 850об.
5. Тепер загортати гвинт якості до тих пір, поки мотор не почне злегка трусити.
6.последній етап: цей же гвинт якості відвернути на оду чверть або третина, тобто добится стійкості оборотів.
Якщо є тахометр, здорово! Він допоможе, якщо ні-на слух.
Все це за умови прогрітого движка до раб.температури.Желательно закоротити контакти Карлсона під час налаштування.
Маленька добавочка.
Рекомендується допрацьовувати колектор на перехід до карбу.
Ніяких сходинок бути не повинно. Для цього є рашпіль.
Знімаємо колектор (заодно можна і посадкову шліфонуть і прокладку змінити до блоку) приставляє карб і дивись де і що треба сточити. Працюємо і намагаємося вивести в ідеал. Канал ніж пряміше тим краще.
Ще прошу всіх пам'ятати що паранітові прокладка неповинно зменшуються отвори карба (дуже багато підробок), по-цьому при покупці відразу перевіряйте прокладку, краще якщо вона буде трохи (0,5-1мм) більше отворів карба.
З дозволу додам свої п'ять копійок. Виконав напередодні дану операцію. При найближчому розгляді з'ясувалося, що при розточування отворів так, як показано на малюнку, дійсно отвори дифузорів не потрапляють на отвори в колекторі. ОДНАК можна розточити всі отвори назустріч один одному на половину загальної різниці посадкового розміру, і тоді нічого з колектором робити не доведеться, отвори у мене збіглися відмінно. Місце дозволяє з обох сторін. Прокладки від Вебера не було, тому була встановлена восьма прокладка, в якій отвори були розточені так само, як і на карбюраторі.
Також, якщо ви мене не вебер на восьмий, а ставите цей колектор позбавляючись від Форд VV, то при наявності прямих рук, можна залишити рідний корпус повітряного фільтра. За місцем буде зрозуміло, що треба доопрацювати. Але це вже для особливих збоченців
Форд випустив величезну кількість бензинових моделей з карбюраторами. Складалося навіть враження, що фірма просто експериментує з цим методом харчування. Тільки модифікацій карбюраторів Weber було застосовано не менше 10. Але ж були ще й Solex, Pierburg, власні розробки. Подані карбюратори Weber були одними з перших, на яких карбюратор забезпечувався електронним контролером управління системою харчування.
Увага!
На нашому сайті в розділі «Карбюратори / Вакуумні діаграми» ви можете знайти вакуумні діаграми карбюраторних систем харчування Weber для всіх моделей Ford.
Крім того, вашій увазі в розділах:
- «Карбюратори / Електросхеми» - електросхеми і роз'єм контролера управління карбюраторної системоюхарчування Weber на моделях Ford;
- «Технічні дані / Бензинові моделі» - всі технічні дані на всіх вузли практичні всіх бензинових моделей Ford незалежно від системи харчування;
- «Моменти затягувань / Бензинові моделі» - моменти затяжок всіх різьбових з'єднань подаються моделей;
- «Електросхеми» - докладні електросхемина всі вузли всіх моделей Ford.
Технічні характеристики
|
параметр |
|||||
| Модель |
Ford Granada / Scorpio2,0 |
||||
| року випуску | |||||
| код двигуна | |||||
| - обсяг | |||||
| - Потужність, кВт) | |||||
| Року випуску карбюратора |
листопад, 1984-1989 |
||||
| Виробник карбюратора | |||||
| Тип карбюратора | |||||
| - ідентифікаційний номер (номери) |
85 HF - 9510 - CA 85 HF - 9510 - DA |
85 HF - 9510 - GA 85 HF - 9510 - CA |
85 HF - 9510 - DA |
85 HF - 9510 - GA 85 HF - 9510 - CA |
|
| швидкість на холостому ході(Об / хв) | |||||
| Рівень CO на холостому ходу (%) | |||||
| Підвищена швидкість на холостому ходу (об / хв) | |||||
| Робочий впорскування | |||||
| Уприскування на холостому ходу | |||||
| Зазор повітряної заслінки (мм) | |||||
| Хід повітряної заслінки (мм) | |||||
| Рівень поплавка - верхній (мм) |
Увага!
усі надані моделі Fordвипускалися як з ручною, так і з автоматичною трансмісією. Моделі Granada і Scorpio випускалися також в двох модифікаціях - з каталізатором і без.
Регулювання, Карбюратор встановлений
Увага!
Щоб уникнути несанкціонованого зміни положення більшість регулювальних гвинтів подаються моделей автомобілів пломбуються. При необхідності регулювання пломби повинні бути видалені. Але по завершенні всіх робіт настійно рекомендується пломби відновлювати.
Перед початком регулювання повинні бути забезпечені наступні попередні умови:
- всі інші регулювання (включаючи зазори клапанів, систему запалювання) проведені в повному обсязі;
- в системі індукції немає витоків повітря;
- двигун має нормальну робочу температуру;
- повітряний фільтр на своєму місці;
- повітряна заслінка повністю відкрита;
- всі електричні компоненти відключені (за винятком охолоджуючого вентилятора);
- аналізатор вихлопних газів і лічильник числа оборотів підключені згідно з інструкціями виробника; аналізатор на моделях з каталізатором встановлений на вихідному трубопроводі.
Регулювання швидкості на холостому ходу
Досягаються значення: 800 об / хв
Важливе зауваження:Всі параметри роботи на холостому ходу контролюються кроковим двигуномі електронною системою. При необхідності рівень CO можна провести звичайним шляхом, швидкості ж на холостому ходу регулюванню не підлягають. Якщо підвищена швидкість на холостому ходу не відповідає специфікаціям, її підвищення можливе за допомогою роз'єму поруч з модулем управління двигуном - заземлення жовтого дроти (A, рис.1) викличе збільшення швидкості приблизно на 75 обертів.
Регулювання зазвичай проводиться при заміні крокової двигуна за допомогою регулювального гвинта дроселя (B, рис.2).
- Запустіть двигун на холостому ходу, дайте йому прогрітися до нормальної робочої температури, доведіть обороти до 2500.
- Дайте встоятися режиму холостого ходу.
- Щупом на 1,0 мм перевірте зазор між плунжером і регулювальним гвинтом. Цей зазор повинен відповідати швидкості 850-900 об / хв. При необхідності зробіть регулювання зазору.
- Повторно перевірте швидкість. При необхідності налаштуйте знову.
- Запломбуйте гвинт.
- За проведеними процедурами повинні обов'язково слідувати процедури перевірки крокової двигуна.
- При відключеному запалюванні закрийте повністю дросельну заслінку.
- Протягом 4 секунд частково відкривайте її, щоб провентилювати колектор.
- При включенні запалювання кроковий двигун повинен самостійно встановити дросельну заслінку в оптимальне положення в залежності від температури.
регулювання рівняCO
Досягаються значення:
- двигунNE4: 1,0 – 1,5%;
- двигуниNER / NE5 / NES : 0,5 – 1,5%;
- інші двигуни: 0,75 - 1,25%
Важливе зауваження:Моделі з каталізатором повинні мати підключений до трубопроводу газовий аналізатор.
- Для проведення регулювання двигун повинен мати нормальну робочу температуру.
- Запустіть двигун на холостому ходу на оборотах в 3000 на 30 секунд.
- Як тільки стабілізуються показання газового аналізатора і лічильника числа обертів, зафіксуйте свідчення.
- При необхідності зробіть регулювання за допомогою гвинта A (рис.3).
- Запломбуйте гвинт.
- Всі операції повинні бути виконані протягом 30 секунд.
Автоматична повітряна заслінка
Система повітряної заслінки на карбюраторах подаються моделей повністю автоматична.
Як тільки двигун досягає нормальної робочої температури, заслінка буде підтримуватися в повністю відкритому положенні.
Якщо двигун холодний і навантаження невеликі, вакуумна система збільшує напругу пружини для збагачення палива.
При повністю працює дроселі і холодному двигуні механічна тяга відкриває повітряну заслінку, щоб уникнути зайвого збагачення.
Регулювання зазору повітряної заслінки
- Зніміть збірку повітряної заслінки, біметалічну пружину і нагрівальний кожух.
- За допомогою важеля повітряної заслінки утримуйте її закритою (B, рис.4).
- Вручну натисніть на діафрагму вгору до межі її еластичності.
- За допомогою відповідного щупа або свердла виміряйте зазор між заслінкою і корпусом (A, рис.4).
- При необхідності зробіть регулювання за допомогою обмежувального гвинта діафрагми (C, рис.4).
- Проведіть збірку заслінки. Перед тим як остаточно затягувати гвинти переконайтеся в точній вирівнюванні міток (A, рис.5).
- Встановіть на місце повітряний фільтр і підключіть акумулятор.
Регулювання рівня поплавця
Досягаються значення:
відстань"X" : 7 , 5 - 8,5 мм
- Від'єднайте акумулятор і повітряний фільтр.
- Зніміть верхню кришку карбюратора і утримуйте її в вертикальному положенні (рис.6).
- Не знімаючи прокладки, виміряйте зазор "X" (рис.6) між поплавком і корпусом карбюратора.
- При необхідності зробіть регулювання відгинаючи плече A (рис.6).
- Встановіть на місце карбюратор, повітряний фільтр, підключіть акумулятор.
|
А - кришка карбюратора, |
Н - діафрагма прискорювального насоса, J - діафрагма збагачує пристрої повного навантаження(Повної потужності), К - діафрагма збагачує пристрої середніх навантажень, L - поплавок, М - емульсійна трубка I камери, N - жиклер холостого ходу I камери, Р - голчастий клапан, Q - сітчастий паливний фільтр, R - емульсійна трубка II камери |
Установка крокової двигуна регулювання холостого ходу карбюратора Weber
Регулювання холостого ходу карбюратора Weber 85 HF
У двигуні 1,6 дм 3 типу LSD застосовується двокамерний карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.
З моделі 1985 року в двигуні 2,0 дм 3 типи NET застосовується карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобілях з механічною коробкоюпередач) або Weber 8 HF 9510 DA (в автомобілях з автоматичною коробкоюпередач). Конструкція основних елементів цих карбюраторів ідентична карбюраторам Weber 83 HF, застосовуваним раніше в двигунах 2,0 дм 3.
Карбюратори Weber 84 HF і 85 HF містять такі нові елементи:
- дросельна заслінка суміші II камери управляється вакуумом, утвореному у впускному колекторі;
- автоматичне пусковий пристріймає електричний підігрів (тільки 85 HF - двигун 2,0 дм 3);
- число оборотів холостого ходу регулюється за допомогою електричного крокової двигуна, який приводить в рух дросельну заслінку I камери. Цей двигун отримує сигнали від модуля управління запалюванням ESC II (тільки 85 HF - двигун 2,0 дм 3).
Перевірка і регулювання карбюраторів Weber
Нижче наведена інформація, що стосується тільки перевірки і регулювання холостого ходу, а також зняття і установки крокового двигуна керування дросельною заслінкою суміші 1-ої камери на холостому ходу карбюраторів Weber 85 HF 9510 CA і DA, застосовуваних в двигунах 2,0 дм 3 типи NET.
Зняття і установка крокового двигуна і основна регулювання холостого ходу - двигун 2,0 дм 3 типи NET
Зняття і установка крокового двигуна регулювання холостого ходу не уявляють особливих труднощів.
| ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ | |||||||
|
Регулювання складу суміші (вмісту СО) на холостому ходу - двигун 2,0 дм 3 типи NET
| ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ | |||||||
|
Регулювальні дані карбюраторів Weber
| карбюратор |