обслуговування Kia і Hyundai
Чому нас варто відвідати:
Автосервіс «Авто-Миг».
Ми виконуємо абсолютно все в плані ремонту автомобілів марки Кіа і Хюндай. За плечима наших працівників величезний досвід і велика кількість задоволених клієнтів, вся робота відповідає рекомендаціям виробника. Зважаючи на це, довірившись нам, ви немов віддаєте ремонтувати заводу - виробника.
Наш сервіс надає високоякісні послуги з ремонту Вашої автомашини, пропонуючи найбільш прийнятні розцінки в співвідношенні ціна / якість, тому звернулися до Нам ніколи не повертаються з проблемою, з якою приїхали, вибираючи надалі «Auto-Mig» постійно. Ми намагаємося забезпечити найкращу безпеку в лагодження всього за що беремося.
Обслуговуючись у нас, Ви вже заздалегідь даєте тех.транспорту прослужити значно довше без поломок.
«Авто-Миг» - гарантія надійності, стабільності Вашого авто в будь-яких умовах.
Варто помітити, сучасні корейські автомобілі, не старі копії японців, це першокласні авто різної класності, і ремонтуються особливим чином, у них вже своя історія і відремонтувати якісно можна, використовуючи лише професійно продумані технології.
Наш автотехцентр надає наступні послуги:
- повна діагностика ДВС, КПП і електроніки;
- діагностування окремих вузлів, напрямків;
- ремонт будь-якої складності;
- обслуговування кондиціонера (виправлення неполадок, заправка);
- виявлення незрозумілих поломок, через які інші СТО відмовляються і подальше усунення.
Ми володіємо самим передовим обладнанням, яке допомагає відремонтувати ваш транспорт краще за всіх, підвищивши рівень виконаної роботи до максимального.
Працюємо по всіх моделям Kiaі Hyundai, подробиці уточнюйте звернувшись в будь-який з наших тех.центров.
Ремонт Кіа в ценам «Автоміг»
(Приклади виконаних робіт):
Ремонт Хендай в ценам «Авто-Миг»
(Приклади виконаних робіт):
Ремонт комерційного транспорту в нашому техцентрі:
Багато корейських машин використовуються фірмами - це невеликі вантажівки Портер і Бонго. А для перевезень пасажирів зазвичай Старекс H-1 і Карнівал. Для цих автопарків ми так само пропонуємо наш привітний підхід і максимум уваги.
- Працюємо за безготівковим розрахунком
- укладаємо договори
- надаємо все необхідні документидля бухгалтерії
Обслуговування комерційних машин
(Приклади виконаних робіт):
Перевірка машини перед купівлею
- Ми допоможемо Вам придбати машину без «підводних каменів». Перевірка машини перед купівлею дозволить переконається у відповідності з технічним станамзаявляється продавцем.
І ще зовсім трохи про наш техцентрі:
Наші фахівці виконають ремонт двигуна і підвіски практично будь-якого ступеня складності. Ми користуємося офіційними електронними каталогами і в точності дотримуємося технологію ремонту. При проведенні ремонтних робіт ми використовуємо запасні частини тільки відомих виробників, які закуповуємо безпосередньо у імпортерів, що забезпечує їх невисоку вартість.
В автосервісі 'Автоміг' Ви можете відремонтувати гальмівну систему Вашого Kia або Hyundai з використанням якісних матеріалів і за технологією виробника.
Приїжджайте, ми будемо раді надати Вам допомогу!
Сьогодні вже зняті з виробництва позашляховики Kia Sportage першого покоління користуються досить високим попитом на нашому вторинному ринку. Це й не дивно, адже їх вартість при порівнянних споживчих якостях набагато нижче, ніж у побратимів по класу. А серед пропозицій на старі автомобілі зустрічаються не тільки машини російського походження, але і більш упаковані «американці» або чистокровні «корейці», які мають в своєму арсеналі багате оснащення
Позашляхова модель Sportrage від корейського автовиробника Kia дебютувала в 1993 році. Для того часу автомобіль мав не тільки оригінальну і досить привабливу зовнішність, А й комфортабельний салон. До 1995-го машина випускалася з одним тридверним кузовом. Втім, дана версія так само, як і варіант з кузовом кабріолет, дуже рідкісний гість на російському ринку.
Наймасовіша п'ятидверна модифікація з'явилася тільки в 1995 році. Цікавий факт, Але збірка цього автомобіля протягом трьох років здійснювалася в Німеччині, після чого була передана на підприємство «Автотор» в Калінінграді. У 1999-му модель піддалася невеликому зовнішньому рестайлінгу, а гамма кузовних модифікацій поповнилася версією Grand з подовженим заднім свесом і значно збільшеним об'ємом багажного відділення. Після появи в 2004 році Kia Sportage другого покоління завдяки стійкому попиту на стару модель її випуск, в тому числі і в Росії, тривав ще два роки.
Кузов і салон
Вже у базовій комплектаціїавтомобіль обладнаний дистанційно керованим центральним замком, Іммобілайзером, електросклопідйомниками передніх і задніх дверей, вертикальним регулюванням рульової колонки, підсилювачем рульового управління, електроприводом зовнішніх дзеркал і цифровими годинами.
Корозія кузова рамної автомобілю в принципі не так вже й страшна, але Sportage все ж іржавіє. Перші осередки з'являються на четвертому-п'ятому році експлуатації в нижній частині дверей і у задніх арок. Найчастіше іржа ховається під пластиковим обвісом, настільки улюбленим корейськими виробниками.
Нарікань до якості інтер'єру майже немає, хіба що передня панель на багатьох примірниках з часом починає дуже сильно гриміти. Причому зустрічається ця прикра неприємність як на автомобілях, вироблених до рестайлінгу, так і після. Основний недолік салону, досить сильно позначається на комфорті екіпажу, - поганенька шумоізоляція. Обумовлено це головним чином відсутністю в ній сучасних шумопоглинаючих матеріалів. Через недостатньо продуманої системи вентиляції салону в сиру погоду постійно запотівають задні, а частенько і передні бічні стекла.
двигун
Переважна більшість автомобілів на російському вторинному ринку оснащено чотирициліндровим 2,0-літровим 16клапанним бензиновим двигуном потужністю 118 або 128 к.с. Крім того, на машинах, випущених до 1999 року в Кореї, встановлювався восьмиклапанний бензиновий моторробочим об'ємом 2,0 л (95 к.с.). дизельних двигунівбуло всього два - власний дволітровий агрегат з турбонаддувом (83 к.с.) і 2,2-літровий атмосферний, запозичений у фірми Mazda (63 к.с.).
Мотори, що встановлюються на американських примірниках 2000 - 2002 років випуску, розраховані на більш жорсткі екологічні норми і відповідно більш вибагливі до якості палива, ніж варіанти для російського ринку. Тому з системою харчування машин, які прибули з північноамериканського ринку, можуть виникати деякі проблеми.
На всіх двигунах моторне маслоі масляний фільтрнаказано замінювати кожні 12 тис. км. При цьому ж пробігу рекомендується міняти і повітряний фільтрдвигуна (при їзді в умовах сильної запиленості, з тривалими періодами роботи на холостому ходіабо при постійної експлуатаціїв умовах мегаполісу періодичність даної процедури слід скоротити до 6 - 8 тис. км).
Виходячи з російської специфіки експлуатації автомобіля фахівці сервісу настійно рекомендують робити заміну зубчастого ременя в приводі ГРМ через кожні 60 - 80 тис. Км, а не через 100 тис. Км, як вказано в рекомендаціях виробника. Приблизно до 100 тис. Км пробігу починають постукувати гидрокомпенсатори зазорів в приводі клапанів. Лікується ця несправність тільки їх заміною.
Щоб уникнути перегріву двигуна (особливо це відноситься до бензинових 16клапанним моторам) раз на два роки необхідно промивати радіатори системи охолодження і кондиціонера, демонтувавши бампер і один з радіаторів. У разі частих перегрівів необхідно замінити насос системи охолодження. Заміну самої охолоджуючої рідини необхідно проводити кожні 40 - 50 тис. Км.
Свічки запалювання в бензинових двигунахсправно служать по 50 тис. км, але краще цей період скоротити до 30 тис. км пробігу.
На дизельних моторах раз в 60 тис. Км необхідно перевіряти свічки розжарювання і при необхідності встановлювати нові.
Трансмісія
На модель встановлювалися або п'ятиступінчаста механічна КП, або чотириступінчастий автомат. Обидва типи трансмісії відрізняються довговічністю і часом не вимагають втручання весь термін служби автомобіля.
На Kia Sportage застосована схема повнопривідної трансмісії з жорстким підключенням переднього моста. Через відсутність міжосьового диференціала привід на всі колеса можна використовувати тільки в умовах бездоріжжя або на ожеледиці. При великому пробігу в роздавальної коробці може з'явитися шум від ланцюгової передачі. Найчастіше він не прогресує з часом і вважається безпечним.
Зчеплення в трансмісії з механічною коробкою служить до 150 тис. Км. До цього ж терміну може зноситися і сальник в приводі перемикання передач. Міняти масло у всіх агрегатах трансмісії, незалежно від її конструкції, необхідно через кожні 40 тис. Км. До речі, шприцевание шліцьового з'єднання переднього карданного валу рекомендується проводити при кожному технічному обслуговуванні.
Муфти, встановлені в маточинах передніх коліс на Kia Sportage, бувають трьох видів: механічні (для підключення переднього моста водій повинен повернути прапорець муфти вручну), вільного ходу (включаються і відключаються автоматично за рахунок різниці кутових швидкостей приводу і колеса) і вакуумні (спрацьовують за рахунок зміни тиску). Останні вважаються ненадійними - через негерметичні сальників їх підшипники виходять з ладу вже через 20 тис. Км. Страждають при цьому і посадочні місця голчастих підшипників ШРУСов - там, де вал входить в маточину. В цьому випадку вузол змінюється тільки цілком, тому має сенс при першому ж ремонті замінити вакуумні маточини на механічні, які вважаються більш довговічними. Також варто пам'ятати, що для повного відключення переднього моста перекладу селектора роздавальної коробкив монопривідний режим недостатньо, щоб забезпечити повне розмикання муфт, необхідно зупинитися і здати пару метрів назад. Функція переходу в режим повного приводу рекомендується проводити, тільки коли автомобіль знаходиться в статичному стані, інакше поломка механізму буде неминуча.
Власне кажучи, прохідність автомобіля досить скромна, не дивлячись на відносно пристойний (200 мм) кліренс і наявність понижуючого ряду в трансмісії, впевнено долає Sportage лише невеликі пагорби і броди.
На частині машин корейської збірки з «автоматами» в задньому мосту встановлювався диференціал підвищеного тертя, в який заливається спеціальне масло. Автомобілі з механічними коробкамипередач, як правило, оснащені мостами без будь-яких блокувань.
Ходова частина
Шасі Kia Sportage має традиційну для більшості повнопривідних машин конструкцію. Передня підвіска - незалежна пружинна, задня - залежна і теж пружинна. Верхній важіль передньої підвіски в зборі з кульовий опорою практично вічний. Нижній часто доводиться міняти через закисший осі стійки стабілізатора (вузол нерозбірний). Шарнір стійки служить близько 150 тис. Км. А ось втулок стабілізатора, так само як і задніх амортизаторів, Ледь вистачає на 40 тис. Км пробігу. Інші деталі ходової частини при правильної експлуатаціїлегко переживають кордон понад 100 тис. км, а важелі задньої підвіски- навіть 200 тис. При частих поїздках по розбитим дорогам з серйозною поклажею в багажнику задні пружиниламаються по крайнім тонким витків, а передні просідають. Кермові тяги зазвичай підлягають заміні після 100 тис. Км. До речі, треба бути обережним на бездоріжжі: при пробої передньої підвіски рульова тяга може просто зламатися! Рульове управлінняоснащено гідропідсилювачем, і проблема з ним часто виникає на примірниках до 1999 року випуску. Причиною є неякісне виготовлення «зворотної» трубки гідропідсилювача, в результаті чого відбувається розрив сполучних елементів між нею і шлангом.
Гальмівна система
Модель оснащена передніми дисковими і задніми барабанними гальмівними механізмами. При заміні передніх колодок необхідно очищати і змащувати їх направляючі, а при кожному другому ТО - знімати задні барабани і перевіряти роботу механізму автоподвода. зазвичай передні гальмівні колодкизношуються при пробігу в 30 - 40 тис. км. Гальмівні диски вимагають заміни до 60 - 70 тис. Км, однак при несприятливому збігу обставин їх можна образити вже через 15 - 20 тис. Км. На дорестайлінгових автомобілях при пробігу 100 - 150 тис. Км могла з'явитися текти задніх гальмівних шлангів. У 1999 році вузол був модернізований, і дефект зник. Рідина в гальмівній системі підлягає заміні кожні 40 тис. Км.
На частині автомобілів перших років випуску в редукторі заднього моставстановлювався окремий датчик обертання, пов'язаний з електронним блоком управління гальмівною системою. при заблокування задніх коліселектроніка скидала тиск в задньому контурі гальмівної системи-щось середнє між системою ABSі механічним регулятором тиску (в народі має назву «чаклуном»). Пізніше автомобіль обзавівся двома додатковими датчиками на передніх колесах. Обидва варіанти працюють м'яко і точно, не дивлячись на вік, але роз'єм датчика на редукторі можна обламати на бездоріжжі, так як його ніщо не захищає.
Електрообладнання
Електрика у автомобіля досить надійна, проте підлогу краще тримати сухим - під ногами переднього пасажира розташований блок управління двигуном. На деяких модифікаціях через попадання вологи під обшивку передньої водійських дверей відбувалося коротке замиканняблоку управління склопідйомниками. Від вогкості можуть відмовити освітлення салону і штатний іммобілайзер. Щоб на короткий час відновити працездатність електрообладнання, часом досить просто просушити салон. Однак допомагає це ненадовго - найчастіше підмочений блок все одно виходить з ладу. Високовольтні дроти підлягають заміні при настанні пробігу в 100 тис. Км. При великому пробігу відбувається окислення контактів акумуляторних проводів, що призводить до зростання опору і падіння напруги в ланцюзі. В результаті потрібна заміна клем.
Наостанок можна сказати, що на вторинному ринку Kia Sportage першого покоління має явну перевагу перед конкурентами - це ціна!
Основні технічні характеристики Kia Sportage| модифікації | Kia Sportage 5-door | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ | ||||||||
| Довжина х ширина х висота, мм | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Колісна база, мм | 2650 | 2650 | ||||||
| Колія спереду / ззаду, мм | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Дорожній просвіт, мм | 216 | 200 | ||||||
| Діаметр розвороту, м | 11,2 | 11,2 | ||||||
| кут в'їзду | н.д. | н.д. | ||||||
| кут з'їзду | н.д. | н.д. | ||||||
| кут рампи | н.д. | н.д. | ||||||
| стандартні шини | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||||
| модифікація | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Об'єм двигуна, см3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Потужність, кВт (к.с.) при об / хв | 70 (95) при 5000 | 87 (118) при 5300 | 94 (128) при 5300 | 61 (83) при 4000 | 46 (63) за 4050 | 87 (118) при 5300 | 94 (128) при 5300 | 61 (83) при 4000 |
| Крутний момент, Нм при об / хв | 157 при 2500 | 166 при 4500 | 175 при 4700 | 195 при 2000 | 127 при 2500 | 166 при 4500 | 175 при 4700 | 195 при 2000 |
| Коробка передач | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП (4 АКП) | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП |
| Максимальна швидкість, км / год | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Час розгону, з | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | н.д. | н.д. |
| Витрата палива місто / траса, л / 100 км | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Споряджена маса, кг | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Повна маса, кг | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Паливо / ємність бака, л | Аі-95/66 | Аі-95/60 | Аі-95/60 | Д / 53 | Д / 60 | Аі-95/65 | Аі-95/65 | Д / 65 |
Зразкові ціни на запасні частини *, руб.
| ЗАПЧАСТИНИ | ОРИГІНАЛЬНІ | неоригінальні |
|---|---|---|
| крило переднє | 4200 | 2300 |
| Бампер передній | 5400 | 4200 |
| Фара | 3750 | 2800 |
| скло вітрове | 4750 | 3100 |
| Ремінь ГРМ | 1130 | 510 |
| Котушка запалювання | 640 | 500 |
| Свічка запалювання | 100 | 70 |
| форсунка паливна | 3100 | 2300 |
| Колісні хаби (механічні) | 8000 | 3000 |
| Накінечник рульової тяги | 1400 | 900 |
| амортизатор передній | 3500 | 3500 |
| стабілізатор передній | 1400 | 700 |
| Втулка стабілізатора | 80 | 50 |
| Гальмівні колодки передні | 1150 | 730 |
| Гальмівні колодки задні | 1730 | 830 |
| Гальмівні диски передні | 4100 | 1600 |
| Гальмівні барабани задні | 4850 | 3200 |
* Для модифікації Kia Sportage 2.0i 5МКП
Як і личить сучасному SUV, Kia Sorentoхизується автоматично підключається повним приводом, Що реалізовуються за допомогою муфти виробництва концерну Magna. У звичайному режимі на сухій дорозі Kia Sorento передньопривідний, але при зменшенні зчеплення з дорогою співвідношення тяги на передніх і задніх колесах може змінюватися від 100: 0 до 50:50 відповідно. Від декількох датчиків електронний блокотримує інформацію про кутову швидкість обертання кожного з чотирьох коліс, бічного прискорення, кута повороту рульового колеса.
Грунтуючись на цих свідченнях, електроніка перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами так, щоб забезпечити максимальну курсову стійкістьу різних дорожніх ситуаціях. Система подає сигнал на електропривод, який підвищує тиск на пакет фрикційних приводу заднього моста, забезпечуючи передачу крутного моменту на колеса задньої осі. Чим вище створюваний тиск, тим більший крутний момент передається на задню вісь.
Натиснувши відповідну кнопку в салоні, водій може примусово заблокувати пакет фрикційних приводу заднього моста, який виконує функцію міжосьового диференціала. Тоді розподіл крутного моменту встановлюється у співвідношенні 50% на передню і 50% на задню вісь. Втім, цей режим можна використовувати лише при швидкості нижче 40 км / ч. Якщо швидкість підвищується вище цієї позначки, система переходить в режим Auto, тобто пакет фрикційних розблокується, а крутний момент гнучко розподіляється виходячи з режиму руху. Але, як тільки швидкість знижується нижче 30 км / год, муфта знову блокує фрікціони, забезпечуючи рівний розподіл тяги між осями.
У порівнянні з Sorento попереднього покоління трансмісія була піддана модернізації, завдяки чому час підключення задніх коліс при прослизанні становить тепер всього 0,15 секунди. Тому, за твердженням виробника, Kia Sorento по плечу мокрі, засніжені або піщані дороги. До речі, аналогічна повноприводна трансмісія встановлена і на новому поколінні кросовера Kia Sportage, який з'явиться в Україні вже на початку наступного року.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ознаки несправності:автомобіль водить по сторонам.
Ймовірна причина:пошкоджений привід переднього колеса(ШРУС в зборі). вийшов з ладу привід переднього колеса (ШРУС)
Інструменти і матеріали:рукавички тканинні, набір головок і гайкових ключів, набір викруток, ємність для робочої рідини, упори, Домкрат, опори для автомобіля, тонке зубило, молоток, проставка з м'якого металу або з дерева, монтажна лопатка.
Запасні частини:привід переднього колеса:
правий - 495001G141 (а також інші номери 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G550, 495001G551);
лівий - 495001G100 (а також інші номери 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G011, 495001G021, 495001G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
масло: для МКПП - SAE 75W-90 GL-4 (Обсяг 2,8 літра), для АКПП - SK ATF SP-III або DIAMOND ATF SP-III (Обсяг 6 літрів).
1. Зняти захист картера і захисні бризковики двигуна.
2. Злити масло, трансмісійне з КПП.
3. Потім зняти переднє колесо з боку приводу, який підлягає зняттю.
Примітка.Під час відкручування або затягування гайки маточини, а також гайок, якими кріпиться колесо, автомобіль повинен знаходитися усіма колесами на землі.
4. За допомогою домкрата слід підняти автомобіль і встановити під нього підпори.
5. Розігнути загнуті краї буртика ступичні гайки використовуючи тонке зубило та молоток.
6. На кілька оборотів відкрутити ступичні гайку, При цьому слід утримувати маточину від прокручування.
7. Повністю викрутити гайку маточини, після чого зняти її з хвостовика зовнішнього ШРУСа.
8. Викрутити два болта якими кріпиться корпус кульової опори до поворотного кулака.
9. Відводячи амортизаторную стійку передньої підвіски в сторону, слід виводити з маточини переднього колеса хвостовик зовнішнього ШРУСа.
Примітка.У разі якщо не вдається зняти хвостовик зовнішнього ШРУСа власними зусиллями, то можна вдатися до допомоги молотка, яким треба наносити не сильні ударипо хвостовику через проставлення зроблену з дерева або м'якого металу.
10. Таким же чином слід зняти і другий привід переднього колеса з протилежного боку автомобіля.
11. Використовуючи монтажну лопатку випрессовать хвостовик внутрішнього ШРУСа з напівосьової диференціальної шестірні і зняти привід з автомашини.
Примітка.З огляду на те, що зазор між корпусом внутрішнього ШРУСа і картером КПП дуже маленький, то вставити в нього кінець монтажної лопатки буде неможливо, тому треба виконати дії описані в інструкції нижче:
Пункт 1. Направивши гостру частина лопатки в зазор, легкими ударами молотка уздовж лопатки вбити її в зазор, при цьому зміщуючи лопаткою корпус внутрішнього ШРУСа від картера КПП до моменту зняття стопорного кільця хвостовика ШРУС з шестерні піввісь.
Пункт 2. Потім остаточно висунути хвостовик внутрішнього ШРУСа з шестерні за допомогою тієї ж монтажної лопатки.
Примітка.Слід стежити, щоб орудуючи монтажної лопаткою випрессовивая внутрішній ШРУС з шестерні піввісь, треба бути дуже акуратним, щоб не допустити пошкодження картера КПП.
12. Таким же чином виконати спрессовки хвостовика внутрішнього ШРУСа приводу другого переднього колеса.
13. Провести заміну приводу переднього колеса на новий.
14. Щоб виконати установку приводу переднього колеса, в першу чергу слід ввести в колісну маточину шліцьовій хвостовик корпусу зовнішнього ШРУСа. Потім закриття гайку маточини до упору, але не затискати її повністю. Після цього ввести шліци хвостовика внутрішнього ШРУСа приводу переднього колеса в напівосьової сальник і трохи провернути приводний вал, так щоб збіглися шліци хвостовика шарніра і шестерні піввісь.
15. Відсунути важіль передньої підвіски вниз.
16. Різким рухом амортизаторной стійки з поворотним кулакомзапресувати привід переднього колеса в шестерні піввісь до моменту фіксації першого стопорним кільцем.
17. З'єднати кульові опориамортизаторних стійок передньої підвіски з поворотними кулаками.
18. Подібним чином виконати монтаж приводу другого переднього колеса.
19. Виконати монтаж передніх коліс і закрутити до упору гайки якими вони кріпляться, але не слід затягувати їх повністю.
20. Опустити на землю автомобіль і затягнути повністю гайки маточин.
21. Повністю затягніть кріпильні гайки передніх коліс.
22. Залити масло в КПП враховуючи тип трансмісії.
23. Виконати монтаж решти раніше знятих елементів в зворотному порядку.