Нинішня VW Caravelle, як і Multivan, входить в сімейство Transporter T6, шоста генерація якого з'явилася в 2015 році. Справжня робоча конячка в цій трійці, безумовно, Transporter, який можна придбати і в пасажирській версії. Caravelle вже чистий і набагато комфортніший «пасажир».
Втім, називати VW Caravelle Т6 новим поколінням можна тільки з натяжкою. Насправді перед нами глибоко модернізірованнний VW T5.
Минуле покоління сімейства Volkswagen Transporter T5 (2003-2015), як і попередні генерації, виявилося дуже популярним в світі. Воно розійшлося більш ніж 2-мільйонним тиражем, тим самим довівши кількість випущених за 65 років Transporter'ов до 12 млн.
У нинішньому сімействі Volkswagen Caravelle Т6 розміри кузова залишилися ті ж - він лише отримав злегка змінені зовнішні панелі, кришку багажника, бампери і оптику. Дизайн став більш суворим, адже межі кузова стали гостріше. Мотори для України поки теж колишні, тоді як в Європі модель оснащена трохи більше потужними двигунами, Що відповідають екологічним стандартам Євро 6. А ось інтер'єр дійсно інший.
Інтер'єр Caravelle змінився кардинально, ставши більш суворим. Ящик для рукавичок тепер розташований по-легковому, знизу. На попередньому місці містка ніша
Зміни приладового щитка косметичні і ледь помітні. Трохи змінився шрифт цифр, розчерки шкал, підстава стрілок і забарвлення червоних зон
Як і раніше, машина доступна з короткою (3000 мм) або подовженою на 400 мм колісною базою. Їх основна відмінність - глибина багажного відсіку: Зі звичайною базою - 739 мм, з подовженою - 1118 мм.
Все спинки крісел другого і третього ряду можна скласти. Це стане в нагоді під час перевезення довгомірного або об'ємного вантажу
Незалежно від довжини кузова і колісної бази нову Caravelle можна замовити починаючи з чотирьох посадочних місць і закінчуючи дев'ятьма.
VW Caravelle традиційно надає найширші можливості конфігурації салону. Крісла другого і третього ряду можна демонтувати
Тестовий автомобіль восьмимісний, в середній комплектації Comfortline. Спереду - пара окремих крісел з відкидними підлокітниками. Другий ряд складається з двомісного і одномісного сидіння, склавши яке ви отримуєте доступ на гальорку. Процес трансформації простий і зовсім не трудомісткий.
У середній комплектації Comfortline встановлена початкова версія мультимедійної системи Composition Color з 5-дюймовим дисплеєм. Більш просунуті доступні в якості опції
У середній комплектації Comfortline бус оснащений двозонним клімат-контролем ...
... в якості опції для цієї версії його можна розширити до трьох зон
Вразила шумоізоляція Caravelle. Навіть на високій швидкості мені вдавалося перемовлятися з пасажирами третього ряду, і голос особливо підвищувати не доводилося. Чи не досаждало і деренчання пластикових панелей, як це було в новому Multivan'е.
Для будь-яких умов
Як всякий Volkswagen, Caravelle є своєрідним конструктором, в хорошому сенсі цього слова. Автомобіль можна створити під себе, вже з заводу підготувавши його для різноманітних завдань і умов. Для поганих доріг, наприклад, стане в нагоді версія з повним приводом 4Motion, з міжосьовий муфтою Haldex нового покоління, що стала компактніше, легше і швидше. Більш того, Caravelle 4Motion в якості опції можна оснастити механічної блокуванням заднього диференціала. Вона стане в нагоді, якщо у ваших планах використовувати машину для буксирування важких причепів. До речі, в такій конфігурації замовляють намиста ралійні команди, де часто доводиться буксирувати лафет з бойовим автомобілем, причому не тільки на асфальті.
для регулярної експлуатації VW Caravelle поза дорогами не зайвою буде захист вузлів і агрегатів. У пакет входять потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, паливний бак, картер диференціала заднього мостаі основний глушник. Крім того, кожен з елементів захисту можна замовити окремо.
Кумедний факт: дорожній просвіт Caravelle залежить не від наявності або відсутності повнопривідної трансмісії, а від колісної бази або комплектації. Так, довга версія буса піднята над дорогою на 202 мм, тоді як коротка може похвалитися кліренсом понад 20 см тільки в початковій версії Trendline, в інших дорожній просвіт становить 193 мм.
Сподобалася енергоємність підвіски. Caravelle з честю витримала численні дорожні випробування. Причому комфорт йшов не на шкоду керованості - автомобіль рулится приємно і інформативно, причому навіть на великих швидкостях.
поки перевірені
На відміну від Старого Світу, де мікроавтобус отримав нові силові агрегати, У нас йому дісталися перевірені мотори від минулого покоління VW Т5. Турбодизельна лінійка TDI традиційно ширше. Вона представлена трьома двигунами однакового обсягу - 2 літри, потужністю 102, 140 і 180 к.с. Бензинових моторів два - 2-літрові TSI на 150 або 205 к.с. Для всіх цих агрегатів доступні як механічні трансмісії, так і робот DSG.
Незважаючи на таке розмаїття, найбільш популярний в українських покупців Caravelle 140-сильний TDI. Саме він в парі з 7-ступінчастим роботом DSG встановлений на тестовій Caravelle. Такий тандем порадував в місті відмінною тягою вже з низів, а також швидким і своєчасним перемиканням передач. Та й на трасі у нього знаходяться резерви для обгонів навіть на великих швидкостях.
Полку максимального крутного моменту в 340 Нм 140-сильного турбодизеля знаходиться в діапазоні 1750-2500 об / хв, в якому його намагається утримувати 7-ступінчастий робот DSG
У місті наша моноприводних Caravelle з'їдала не менш 9 л на 100 км. На трасі чималу вагу і велика парусність мікроавтобуса, ніж в легковому автомобілі, призводить до сильної залежності співвідношення витрат палива і швидкості. Так, при максимально дозволеної нашими ПДР швидкостіі при повному завантаженні автомобіля паливний апетит на шосе склав 10,5 л на 100 км пробігу. При русі в швидкісному діапазоні 100-110 км / ч я вийшов на показник 6,8 л на 100 км. Тому заводські дані при їзді на трасі в 6,6 л на сотню цілком досяжні. Та й з таким витратою на баку солярки можна проїхати понад 1200 км. Адже у нас дизельні Caravelle оснащуються 80-літровим баком, тоді як в Європі запас палива 70 літрів, а більш містка ємність або у бензинової версії, або доступна в якості опції.
Остання доведення
Volkswagen Caravelle нехай і не дуже змінилася, але підійшла ще ближче до ідеалу великої машинидля комфортного переміщення пасажирів. У нинішньому поколінні завдяки новим опцій і систем вона стала набагато сучаснішою і зручніше. А ось кардинально інший Transporter і автомобілі його сімейства варто очікувати не раніше 2020 року.
У VW Caravelle Т6 представлені нові варіанти оббивок, з більш дорогих і якісних матеріалів. На будь-якому з рядів сидінь буде дуже просторо
Задні двері цільна в середніх і багатих версіях, орні двостулкові доступна в якості опції
Для VW Caravelle як опція тепер пропонуються системи перестроювання Side Assist і автоматичного управлінняфарами
|
Резюме «Автоцентру» |
|
|
Кузов і комфорт |
|
| + | − |
| Закривати задні двері стало легше, в якості опції запропонований електропривод. Шумоізоляція помітно покращилася. Відмінна трансформація салону і великий багажний відсік. | Початкова комплектація Trendline досить скромна: наприклад, в ній до цих пір механічні склопідйомники. |
| Силовий агрегат і динаміка | |
| + | − |
| Підвіска нової Caravelle більш комфортна і енергоємна, навіть в незавантаженому стані вона не докучає тряскою. Високий кліренс і короткі звіси кузова.
Версія 4Motion в поєднанні з DSG є єдиним в світі повнопривідним мікроавтобусом з роботом |
Немає нових двигунів. |
| Фінанси і оснащення | |
| + | − |
| Величезний вибір опцій. Caravelle доступна з короткою і довгою базою, в моно- і повноприводному варіанті. з'явилися системи активної безпеки- автоматичне гальмування в місті і попередження або зниження наслідків повторного зіткнення. | Висока вартість опцій. |
140-сильний TDI найбільш популярний в українських покупців Caravelle. До речі, на складах дилерів є тільки такі версії, з іншими моторами - під замовлення
Який автомобіль потрібен середньостатистичному білорусу? Економічний. Місткий. Недорогий. Ось три кити. Нове покоління Т6 цілком могло б стати ідеальним транспортним засобомдля нашого співвітчизника, якби не ціна. хороші комплектації Multivanстоять як квартира в Мінську. Caravelle дешевше, але все одно доведеться довго збирати. Тому білоруські сім'ї частіше купують уживані «тешки», що подешевшали в порівнянні з початковою вартістю в кілька разів. Нові ж частіше купують «на фірму». Onliner.by протестував перший прибув в нашу країну Volkswagen T6. Багатодітні сім'ї, готуйте гаманці! Років через сім ...
У Volkswagen є грішок видавати глибокий рестайлінг за нове покоління. Таке ми вже бачили на прикладі Passat B7 (фактично це добре оновлений В6). Аналогічна ситуація сталася і з Т6. Платформа, двигуни, трансмісії і навіть половина кузовних деталей «ТЕ-шостого» не відрізняються від T5. Німці змінили всю оптику, перемалювали передню частину, пересадили трохи нижче зовнішні дзеркала і збільшили заднє скло. Трохи більше значно змінився салон. У лінійці додалися цікаві версії Six Generation з двоколірним кузовом і ретродіскамі (привіт, Beetle). Ось, власне, і все.
У нас на тесті - звичайна (в сенсі - одноколірна) версія Caravelle з топовим 2-літровим турбодизелем (180 л. С., 400 Н · м), 7-ступінчастою DSG і повним приводом, в якому використовується Haldex п'ятого покоління (у попередника було четверте). Вісім місць, довга база. Ціна - понад 70 тис. Доларів. Поїхали!
У Volkswagen говорять, що Т6 - це останній автомобіль«Старої школи транспортер». Т7 дебютує щодо скоро - в 2020 році і буде зовсім іншим. Виходить, сімейство Т кардинально змінюється з кожним четвертим поколінням. Дивіться самі: Т1, Т2 і Т3 були задньопривідними недорогими «бусиками» з високим запасом надійності і розташованим ззаду мотором. Т4, Т5 і ось тепер Т6 - ягоди іншого сорту. Двигун у них попереду. Привід - передній або повний. З'явилися високотехнологічні турбомотор, роботизовані коробкиз двома зчепленнями (є і звичайні АКП) і купа дорогих опцій. Т7, швидше за все, буде більш «легковим».
Заднє скло тепер повністю прямокутне. Воно стало більше, але в пасажирських версіях оглядовість це не поліпшило - оцінити збільшення розмірів заважає третій ряд сидінь
В салоні, як уже писалося вище, зміни більш кардинальні. тепер тут більше кутіві «легкових» елементів. Т6 отримав новий, вельми зручне кермо, серйозно перероблену центральну консоль, більш компактний «відросток» для важеля коробки передач і поліпшену бічну підтримку всіх сидінь. Блок регулювання склопідйомниками тепер розміщується на невеликому «підйомі» двері, але до нього все одно потрібно тягнутися. В цілому «автобусна» посадка у Т6 залишилася. Кермо, педалі і розміщення важеля коробки передач не дадуть забути, що ти в мікроавтобусі, який створювався в першу чергу для комерційних потреб (в Mercedes V-Class, До речі, такого не відчувається). Посадка - строго вертикальна. Звичайно, спинку водійського крісла можна відкинути назад, але тоді не вистачає діапазону вильоту керма. Та й педалі розташовані прямо під ногами, а не винесені вперед (як в легковиках).
На тестовій машині, незважаючи на велику кількість опцій, найпростіша передня панель - з дубового пластика. Така ж буде на дешевих версіях T6 Transporter. У більш дорогих виконаннях Caravelle, а також в різних модифікаціях Multivan всі ці бардачки і ємності будуть закриті кришками. По обидва боки передньої панелі - підстаканники
На автомобіль встановлюється мультимедійна система, Що підтримує синхронізацію з iPhone і пристроями на Android. Підключити iPhone вдалося з першого разу. Можна дзвонити, читати / писати SMS і користуватися картою ... Голосові команди розуміє не з першого разу
У нас на тесті - пасажирська версія Caravelle з трьома рядами сидінь і двома зсувними дверима (з лівого боку - опціональна). Якщо раніше з боку водія замовляли додаткові двері, То автомобіль позбавлявся третього сидіння на другому ряду (щоб можна було пролазити на третій ряд). Тепер це крісло вміє складатися, як і праве. Третій ряд можна скласти тільки цілком. Як і раніше, всі сидіння (крім передніх, природно) повністю демонтуються і залишають багажний відсік з рівною підлогою.
Задні двері відкриваються широко. Отвір, як і раніше - не квадратний. Заважають колісні арки
Найдоступніші версії Т6 оснащені 2-літровим дизелем потужністю 102 л. с. Така машина обладнана 5-ступінчастою «механікою». 140-сильна версія цього ж дизеля може похвалитися 6-МКП. Тестовий автомобіль має під капотом цей же 2-літровий TDI, але у виконанні «бі-турбо». Подвійний наддув дозволив вичавити з «четвірки» 180 л. с. і 400 Н · м. Як коробки передач - 7-ступінчастий робот DSG. Це найпотужніший дизельний мотор, доступний на нашому ринку, тому порожній «бус» бігає з таким двигуном відмінно. В цьому ми і не сумнівалися, але потенційних покупців більше хвилює витрата палива цієї машини.
Для експерименту ми один раз розігналися до сотні з газом «в підлогу» (якщо цікаво - секунд 12). Весь інший час їздили в «цивільних» режимах (ж не Golf GTI тестуємо). В кінці дня бортовий комп'ютерпоказав 8,5 літра на 100 км (виробник обіцяє близько 6,5 літра). Їздили ми переважно по трасі зі швидкістю 90-120 км / год. У салоні майже завжди було три людини. Хотіли завантажити автомобіль битком в аеропорту (безкоштовно підвезти людей до Мінська), але місцеві таксисти не зраділи нашій ідеї і «віддали» нам лише одного пасажира. Він (разом з багажем) додав нам 110-120 кг. За грубому виміру це збільшило витрати десь на 0,1 літра.
У прес-релізі говориться, що виробник злегка допрацював підвіску Т6 і навіть додав можливість регулювання амортизаторів (спорт / комфорт) кнопкою на передній панелі. У нас такої опції не було, але і без неї машина непогано тримає дорогу. Підвіска здалася трохи «грубої». Як і легкові Volkswagen, цей «бус» призначений скоріше для їзди по автобанах, ніж за нашими дачним доріжках. На високій швидкості дає про себе знати бічний вітер.
великі габаритні розміримікроавтобуса не заважають з легкістю пересуватися по місту і паркуватися на тісних стоянках. Габарити автомобіля починаєш відчувати через перші 10 км. Через високу посадки оглядовість у Т6 краще, ніж в будь-якому позашляховику. «Лопухи» задніх дзеркалпрактично позбавлені «сліпих» зон. За день ми проїхали близько 200 км, тому навряд чи можемо оцінити Т6 в ролі машини для далеких подорожей. Але власники Т5 запевняють, що на цьому мікроавтобусі не втомлюєшся їхати і по 1000 км в день. Немає підстав сумніватися - автомобіль дійсно комфортний.
У сегменті, де виступає Т6, компанія Volkswagen є лідером на нашому ринку вже не перший рік. Сьогодні (перші 8 місяців 2015 го) у виробника 32-процентна частка на ринку компактних «бусів» і фургонів. Але останніми роками ця цифра зменшується. Для порівняння, в 2013-му частка Volkswagen тут становила 80%, в 2014-му - 51%. Найближчий конкурент - Ford Custom - сьогодні має 27%. У Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. При цьому Volkswagen - найдорожчий. Завдяки падінню європейської валюти комерційні моделі Mercedesдобре подешевшали і становлять досить серйозну конкуренцію Т6. Для порівняння: базовий V-Class коштує близько 45 тис. Євро, а за Т6 Multivan (більш оснащений ніж V-Class) просять від 56,7 тис. Доларів (це 50+ тис. Євро). Хоча якщо порівнювати схожі комплектації, то V-Class виявиться навіть трохи дорожче (на Multivane зараз встановлена спеціальна ціна). Caravelle в «ТЕ-шостому» кузові коштує від 45 тис. Доларів, але його конкурент Vito дешевше. Лінійка Ford - найдоступніша в сегменті, однак у сімейства Custom немає прямого суперника люксовим Multivane / V-Class. А адже саме про «Мультіванах» мріють білоруські сім'ї! Шкода, дозволити собі такий автомобіль може далеко не кожен глава сімейства.
Висловлюємо подяку імпортеру Volkswagen в Білорусі
за наданий для тесту автомобіль
Передрук тексту і фотографій Onliner.by заборонена без дозволу редакції. [Email protected]
Ринок збуту: Росія.
Caravelle - це пасажирська версія Transporter, всесвітньо відомої серії комерційних автомобілів Volkswagen. В основі нового покоління T6 лежить модернізована платформа від попереднього покоління, яке мало великий успіх на світовому ринку завдяки ідеальному співвідношенню економічності, екологічності, безпеки і комфортабельності. просторий салондозволяє оптимально використовувати простір, має безліч варіантів трансформації і може застосовуватися як повноцінний мобільний офіс. Автомобіль випускається в двох варіантах: зі стандартною і довгою колісною базою. Залежно від виконання число місць - від п'яти до дев'яти. У разі необхідності Caravelle легко перетворити в вантажний фургон - все сидіння далі першого ряду знімні. А версія «Long», довжина і колісна база якої збільшені на 40 см, - один із самих практичних варіантів серед пасажирських автомобілівкатегорії «B». для російського ринкумашини пропонуються з бензиновими (150 і 204 к.с.) і дизельними (102, 140 і 180 к.с.) двигунами, що працюють в парі з «механікою» або коробкою DSG, Є і повнопривідні версії.
У порівнянні з попереднім поколінням дещо змінився зовнішній вигляд Caravelle: видозмінилися бампери, решітка радіатора, головна оптика, задні протитуманні ліхтарі, на даху з'явився спойлер, двері багажника перестала бути двостулковими. Ергономіка водійського місцяі облаштування інтер'єру так само отримали свій еволюційний розвиток. Зрозуміло, мікроавтобус доповнили високотехнологічної начинкою: клімат-контроль (в дорогих комплектаціях трьохзонний), підігрів сидінь, сонцезахисні шторки на вікнах, електропідігрів лобового скла, Повний електропакет, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням. Завдяки новим комунікаційним технологіям можна скористатися виходом в Інтернет, навігаційна система здатна провести маршрут повз пробок. На двері багажника може бути встановлений доводчик, на бічних - електропривод з дистанційним керуванням. Серед інших особливостей оснащення Volkswagen Caravelle можна назвати електронний підсилювач голосу, інтерфейс Bluetooth для розмов в режимі гучного зв'язку, адаптивну підвіскуі широкий набір систем допомоги при водінні
Для Caravelle T6 пропонуються турбодизельні чотирициліндрові дволітрові мотори серії TDI потужністю 102, 140 і 180 к.с., а також дволітрові бензинові турбомотори TSI з віддачею в 150 і 204 к.с. В обох лінійках початкові мотори працюють спільно з механічною 6-ступінчастою коробкою передач, привід передній. Більш потужний 140-сильний дизель може працювати як з «механікою» (передній або повний привід), так і з автоматичною 7-ступінчастою коробкою DSG (робот з двома зчепленнями) в переднеприводном виконанні. Обидва топових двигуна - 204-сильний бензиновий і 180-сильний дизель - оснащуються «роботом» DSG і передбачають по два варіанти: передній або повний привід. У найдинамічнішою версії 2.0 TSI (204 к.с.) Caravelle розганяється з місця до сотні за 9,5 сек. З новими моторами ще більш покращилися екологічні показники і економічність. витрата для бензинових моторів- від 9 до 10,5 л / 100 км. Для дизельних - від 5,9 до 8,8 л / 100 км. обсяг паливного бака- 80 літрів.
Ходова частина Volkswagen Caravelle включає обидві незалежні підвіски- передня з амортизаційними стійкамиМакФерсона, задня на подвійних важелях. адаптивні амортизаториз електронним настроюванням покращують керованість і комфорт шляхом зміни жорсткості підвіски. Передбачені режими: Normal, Comfort і Sport. Повний привід 4MOTION на основі багатодискової муфти розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями, підвищуючи безпеку на слизькій дорозі. Стандартно всі Caravelle мають електронне блокування міжколісного диференціала (на передній осі або на обох - при замовленні повного приводу). Яка пропонується механічне блокування заднього диференціала (опція при наявності 4MOTION) додатково підвищує прохідність. У порівнянні з попередником довжина кузова Caravelle збільшилася з 4892 до 5006 мм, а довгою версії - з 5292 до 5406 мм. Стандартна довжина багажного відсіку в залежності від довжини кузова становить 739/1118 мм. Другий і третій ряд сидінь можна скласти і отримати величезний обсяг для перевезень вантажу - 5800/6700 літрів, з максимальною вантажної довжиною до 2570/2970 мм.
Все Caravelle за замовчуванням оснащені електронною системоюпідтримки курсової стійкості, Двома фронтальними подушками, автоматичною системоюпісляаварійного гальмування. Додатково пропонуються дві високі (комбіновані) бічні подушки, що захищають голову і груди водія і переднього пасажира, а також шторки безпеки в салон. Крім цього, у нового покоління Volkswagen Caravelle є адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки (у версій з DSG), система запобігання фронтального зіткнення, адаптивний Дальнє світло, Системи допомоги при перестроюванні Side Assist, моніторингу втоми водія Rest Assist. Для повнопривідних версій пропонується система контролю спуску.
Читати повністюВідповідаючи на це питання, перш за все, варто визначитися з назвою. Багато фахівців автомобільної галузі вважають, що назва Т6 не зовсім коректно і пропонують називати нове покоління мікроавтобусів VW Т5 +, тому що по суті кардинальних змінавтомобіль не зазнав.
Гальмівна система, підвіска, колісна база, Трансмісія і двигун - залишилися незмінними, лише в повнопривідної версії з'явилася нова междуосевая муфта, яка, по суті не впливає на технічні характеристикимашини.
Зміни торкнулися в основному зовнішнього вигляду- на кузові з'явилися навісні панелі, електропривод 5-ої двері, светодіоідние фари. Багатьох потенційних покупців здивувала двоколірна забарвлення (таку забарвлення дуже люблять німецькі тюнінг ательє), яку відразу прозвали "ностальгічною" через схожість з автомобілями перших поколінь.
При проектуванні Т6 інженери врахували одну з головних помилок, допущених в моделях попередніх поколінь і збільшили оглядовість за рахунок збільшення площі заднього склаі установки зовнішніх стекол трохи нижче.
Як змінився салон і інтер'єр?
Інтер'єр мікроавтобусів Фольксваген вже багато років є зразком зручності та ергономіки. Якщо говорити про покоління Т5, то комфортним салоном можуть похвалитися лише Transporter і Caravelle, а салон Multivan виглядав явно недопрацьованим. У серії Т6 цей недолік практично повністю усунутий. В інтер'єрі салону всіх мікроавтобусів присутні панелі (глянець), що закривають ніші, а також серсорние кольорові екрани. Навіть в моделях з базовою комплектацією якість обробки стало набагато краще.
Чи не зміненим з часів Т5 залишилася посадка, незважаючи на те, що місце водія має кілька варіантів регулювання крісла і рульового колеса, довжина вильоту керма як і раніше недостатня. Даний недолік є особливо істотним для тих водіїв, які їздять на далекі відстані. Таким чином, конструктори не звернули уваги на основну скаргу водіїв мікроавтобусів VW і не усунули її.
Зате до думки пасажирів інженери прислухалися і врахували всі їхні побажання. Середній ряд крісел в серії Т6 2015 - це окремі три крісла, які можна складати \ розкладати. При необхідності їх можна демонтувати. Витончено вирішена проблема посадки на третій (задній) ряд. Одним рухом руки можна їх відкинути і відкрити доступ всередину салону. У дорогих комплектаціях диван рухається вперед-назад ..
В іншому салон Т6 такий же вільний, все крісла можуть складатися і демонтуватися. Існує версія Т6, який завдяки подовженій базі вміщує 9 пасажирів за формулою 2 + 2 + 2 + 3. Це робить Т6 незамінним в корпоративних пасажирських перевезеннях.
А як змінилися ходові якості?
Основна зміна - поява підвіски DCС, з амортизаторами, які мають змінну жорсткість. Також з'явилася опція настройки базової підвіски. Як і Т5, Т6 дуже легкий у керуванні і може дозволити собі різні маневри, наприклад вписатися в поворот на граничній швидкості. Саме ця якість робить мікроавтобуси VW популярними: можливість експлуатації на будь-яких покриттях і на дорогах будь-якої звивистості за любої погоди.
Аматорські тест-драйви показали, що завдяки установці нової міжосьовий муфти трохи збільшилася прохідність автомобіля. Мікроавтобус однаково добре рухається по рівній поверхні і по пухкому піску і колії. Повнопривідні моделі Т6 оснащені 180-сильний бі-турбодизель, що дозволяє говорити про надвисокої прохідності даних моделей.
За середніми показниками автомобілі покоління Т6 розганяються до 100 км \ год за 10-12 сек, що відповідає показникам легкових автомобілів. Звична прямокутна форма мікроавтобусів Т6 дозволяє добре відчувати габарити, маневрувати в транспортному потоці і паркуватися без проблем.
Чи має новий Фольксваген Т6 недоліки?
Звичайно, як і будь-який автомобіль, Т6 має деякі недоліки. Вище вже було сказано про низьку комфортності водія через занадто короткого керма. технічним недолікомможна вважати постійну роботудвигуна на граничних оборотах на всіх швидкісних діапазонах від 10 до 110 км \ год. Двигун вимагає включати передачу вище, а DSG робить це автоматично, через що виникають вібрації.
Також до недоліків даної серії можна віднести вартість автомобілів. Незважаючи на те, що Т6 почали виробляти в Росії, ціна автомобіля залишається досить високою навіть в базовій комплектації. Автомобіль класом вище обійдеться в дуже пристойну суму, в зв'язку з чим можна сказати, що VW давно вже перестав бути "народним автомобілем", припинившись авто преміум-класу.
Новий Фольксваген Т6 як і попередня версія, буде затребуваний тюнінг-ательє під переробку в "Офіси на колесах". Уже зараз є досить багато пропозицій і тюнінг-пакетів для цього автомобіля від провідний тюнерів.
Відео інтер'єру Фольксваген Т6 Мультівен 2015