Що потрібно для діагностики ваз через ноутбук. Комп'ютерна діагностика автомобілів - це що? Для чого потрібна комп'ютерна діагностика автомобілів

Складний процес. Його і зараз дуже багато хто воліє довіряти виключно спеціалізованим СТО з відповідним сканирующим обладнанням.

Автономні сканери дозволяють виявити всі несправності в електронних і механічних системахавтомобіля швидко і в повному обсязі.

Проблема в вартості послуги. Вона висока і не всім доступна. Подібний сервіс надавали навіть не всі майстерні, що займаються ремонтом авто. Ремонт, таким чином, найчастіше здійснювався по-старому - методом «наукового тику».

Ноу-хау сучасної комп'ютерної діагностики

Це доступність, можливість провести діагностику автомобіля своїми руками.

В даний час сканування вад у функціонуванні машини легко здійснити в умовах гаража перед серйозним рейсом або просто - аварійної зупинки на узбіччі. Наприклад, в разі, якщо на панелі приладів загоряється віконечко «check engine».

Спецтехніка не обов'язкова. Для виявлення причини неполадки необхідні тільки певні навички, а також:

  1. транспортний засіб,
  2. ноутбук,
  3. адаптер,
  4. кабель для з'єднання через адаптер комп'ютера з контролером автомашини.

адаптер

На що випускаються в даний час моделях ВАЗ широкий попит на адаптери (перетворювачі рівнів) серії KL з з'єднувальним роз'ємом USB. Вони призначені для стикування ноутбука (або стаціонарного персонального комп'ютера) з каналами «К» або «L» ЕБУ (електронний блок управління).

Через адаптер проводиться діагностика автотехніки та управління її функціями.
Перед початком роботи необхідно встановити відповідні програми для діагностики ( «софт») і драйвер для адаптації програм з комп'ютером.

Купити адаптер для діагностики краще у вигляді вже змонтованого блоку з портом USB для комп'ютера.

Моделі адаптерів:

Практично всі адаптери підтримують вітчизняні автомобілі, Що випускаються з 1998-го року. Асортимент моделей великий. Вибір залежить тільки від ваших уподобань в техніці і доходу.

Найдешевший адаптер на ВАЗ - ELM327. Найчастіше застосовується універсальний адаптер - BM9213.



ELM 327

Конструкція адаптера:

  • друкована плата (матеріал - склотекстоліт фольгований),
  • порт стандарту OBD II для підключення кабелю USB в салоні автомобіля,
  • корпус (матеріал - метал або пластик).

Технічні дані:

Напруга - 12 В (можливе підключення ноутбука від прикурювача). Струм - 10 мА. Стабілізатор напруги для К-лінії - 5 В і 12 В. ЕБУ - моделі ВАЗ «Січень-4», «Січень-5».

Інтерфейс для K-line - ISO-9141. Інтерфейс для L-line - ALDL.

Адаптер також можна підключити до «L-лінії» ЕБУ автомобілів іноземного виробництва.

кабель

Основні відмінності модифікацій:

  • провідність,
  • надійність,
  • ціна.

Купити кабель для діагностики найлегше в інтернет-магазинах. У звичайних магазинах, що реалізують автозапчастини, аксесуари подібного роду автомобілів зустрічаються рідко.

Програми для діагностики автомобілів ВАЗ

У зв'язку з тим, що їх багато, назвемо кілька найпоширеніших і просунутих:

  1. KWR_D- одна з найбільш надійних. Її перевага в тому, що є багато корисних регулювань. Перелічимо основні функції:
    - управління механізмами (форсунки, котушки, вентилятори та ін.),
    - моніторинг параметрів автомобіля.
  2. ICD 1.2.0.1- те ж саме (програма безкоштовна).
  3. Diagnostic Tool vl.31.2- Керування опціями, є регулювання.
  4. АВТОВАЗ NEW- самий сучасний варіант. Переваги - це управління іммобілізатор і регулювання.
  5. Sens Diag- комплексна діагностика.
  6. Мотор-тестер- теж саме.
  7. My Tester VAZ- те ж саме з безпосередньою адаптацією до моделей ВАЗ.

Всі зазначені програми працюють з блоками Bosch.

Як провести діагностику автомобіля ВАЗ за допомогою ноутбука:

  1. Скомплектувати обладнання для діагностики (ноутбук, кабель для під'єднання, адаптер),
  2. Встановити на ноутбук відповідну програму і драйвери,
  3. За допомогою кабелю створити логістичну ланцюг «ноутбук - адаптер - ЕБУ - комп'ютер автомобіля»,
  4. Налаштування зв'язку ноутбука з комп'ютером автомобіля,
  5. Включення двигуна,
  6. Діагностика.

Параметри діагностики для інжекторних двигунів ВАЗ

На що звернути увагу:



об'єктивні показники

Фактори, що визначають коректність даних:

  • модель автомобіля (двигуна),
  • модель ноутбука (сканера) і адаптера,
  • температурний режим двигуна,
  • Температура навколишнього середовища,
  • кваліфікація оператора.

Таким чином, ясно, що висновки при діагностиці того або іншого автомобіля можуть бути не завжди цілком адекватними ситуації, що технічної ситуації.

Хоча уявлення про несправності і вартості ремонту отримати можна.

Як зробити діагностику автомобіля своїми руками?

Не так вже й складно. Особливо володіючи якісним сучасним обладнанням.

Але ніяка техніка не замінює знання і досвід. Покладаючись на себе цілком, не забувайте про професіоналів на спеціалізованих СТО. Іноді звіряйтеся і з їх даними. Якщо щось не виходить у самих, користуйтеся їхньою майстерністю.

Ремонт - це завжди витрати. Автомобіль повинен бути на ходу - ось що головне!

Андрій Гончаров, Експерт рубрики «Ремонт двигунів»

Сьогодні у багатьох власників автомобілів є комп'ютер, тому багатьом з них буде цікаво дізнатися, як зробити діагностику інжекторного авто за допомогою ноутбука своїми руками. Поява «розумних» інжекторних системускладнило діагностику несправностей таких автомобілів в умовах власного гаража. Для роботи потрібно обзаводитися спеціальними приладами типу мотор-тестер. Купувати такі пристрої, для некомерційного використання нерозсудливо, так як вартість їх досить висока.

Як зробити діагностику інжекторного авто за допомогою ноутбука своїми рукамипостараємося висвітлити в цій статті, так як це стало можливим завдяки появі спеціальних перехідників, іменованих адаптером, і комп'ютерних програм для взаємодії з електронним блоком управління. Також необхідний ноутбук, можна використовувати і ПК, але це проблематично через його залежності від електрики.



Кілька слів про інжекторі


Карбюраторні мотори потихеньку відходять у минуле, так як їм на зміну прийшли більш досконалі системи, що включають в себе електронні системиуправління його роботою. Електроніка самостійно визначає кількість палива або повітря в конкретний момент роботи двигуна, регулює подачу палива в форсунки, стежить за роботою інших систем і блоків машини. Виходить, що електроніка бере на себе деякі функції водія та успішно їх виконує.

Ефективність роботи інжекторних моторів контролюється кількома різними датчиками. Серед них можна відзначити такі прилади, як, датчики контролю температури охолоджуючої рідини. Вони контролюють положення колінчастого валаі дросельної заслінки, Керують роботою паливного насосаі регулятора його тиску в паливній рампі і інші.

Про всі проблеми в силовий агрегат, Водія інформує сигнальне табло на панелі приладів. Уміння прочитати і розшифрувати код помилки, значить визначити « Больне місце»Автомобіля. Для можливості їх розшифровки є діагностична колодка в машині, в яку підключають мотор-тестер або інші прилади для перевірки. Розвиток інтернет-технологій, дозволило змінити підхід до цієї справи, сьогодні «просунутий» користувач комп'ютера легко може виконати таку роботу сам.



Що потрібно для діагностики?


Такий вид діагностики для сучасного автомобіля дуже важливий захід, за допомогою якої в більшості випадків вдається уникнути дуже серйозних проблемз автомобілем. Деякий час назад таке могли дозволити собі великі автомобільні майстерні та сервіси, які мали можливість придбання дорогого устаткування. Тепер-же достатньо мати в своєму розпорядженні ноутбук, адаптер до нього, і можна приступати до роботи.

Якщо комусь незрозуміло що таке адаптер, то-це свого роду сполучна ланка між електронним блоком і персональним комп'ютером. Для роботи його одним кінцем підключають до діагностичного роз'єму автомобіля, а другий необхідно підключити до ПК. Після цього, коли комп'ютер встановить зв'язок з електронним блоком керування автомобілем, повинна послідувати установка програмного забезпечення та драйверів на ПК. На цьому підготовка обладнання закінчена, можна приступати до діагностики.



Про порядок її проведення


Спочатку діагностику проводять візуально, а в подальшому з використанням комп'ютерного обладнання. Ознаками незадовільної роботи таких моторів можуть бути такі проблеми:
  • Періодичне спалахування на приладовій панелісигналу Check Engineпри працюючому двигуні;
  • Перебої при роботі мотора на холостих обертах;
  • Зниження потужних показників двигуна;
Крім того, вам потрібно знати мінімум таких відомостей:
  • Місцезнаходження діагностичного роз'єму на вашому авто;
  • Знайти програмне забезпечення для вашої машини і ноутбука;
  • Мати можливість доступу до інформаційних баз для розшифровки кодів помилок.



Для прикладу коротко розглянемо. В першу чергу потрібно підключити, при вимкненому запаленні, до діагностичного роз'єму і ноутбука. Цей роз'єм можна відшукати, якщо відкрити люк в нижній частині центральної панелі під магнітолою. Другий кінець шнура підключають до USB входу комп'ютера.

Тепер можна включити запалювання і запустити в ПК програму Diagnostic Tool. Важливо! Запалювання включати тільки після приєднання адаптера до діагностичного роз'єму і ноутбука. На моніторі побачите програму, де потрібно знайти і привести в дію напис «встановити з'єднання». В першу чергу слід подивитися, яка версія прошивки вашого бортового комп'ютера. Далі буде видно повна інформаціяпро двигун машини і наявних датчиках.

Бажано, щоб прошивка була 1203EL36, Для цієї моделі вона є найкращою в даний час. Якщо на вашому автомобілі має останні цифри 34, комп'ютер бажано перепрошити. Далі переходять і вводять в дію «Стан» після чого на моніторі висвітиться стан працездатності всіх встановлених датчиків. Далі потрібно перейти до рядка «Датчики» і системи охолодження двигуна. Для цього потрібно на ноутбуці натиснути «Включити», якщо він працює натиснути «Повернути управління».



Тепер можна запустити двигун і на моніторі натиснути «Параметри двигуна». Після цього можна тепер побачити число обертів двигуна, температуру охолоджуючої рідини, напруга бортової мережі і ще ряд інших свідчень. Важливо! Правильність показань можлива тільки при робочій температурі двигуна. Якщо на моніторі включити «Несправності», він покаже всі наявні проблеми в двигуні.

Це програмне забезпечення дозволяє виробляти управлінням і налаштуванням всіх датчиків. Після усунення всіх проблем, комп'ютер потрібно від них позбавити. Для цього потрібно знову у верхній частині монітора натиснути «Очистити».

Перевірку інжектора за допомогою ноутбука можна назвати складною, але вона під силу самостійного проведення. Ми постаралися розповісти, як зробити діагностику інжекторного авто за допомогою ноутбука своїми руками. Ретельно зважте свої можливості для проведення такої операції, якщо є сумніви, краще відмовитися від цієї затії.

Мене звуть Гуляєв Денис Вікторович. Мені 27 років. Я професійний діагност зі стажем роботи понад п'ять років. У цій статті я постараюся викласти те, що знаю і вмію. Бажаю вам приємного читання.

Виробники автомобілів в нашій країні постійно працюють над поліпшенням якості і підвищенням рівня продукції, що випускається. Особливо сильно це видно на прикладі Авто-ВАЗу. Розпочато випуск автомобілів з нормами токсичності Євро-3. На автомобілі встановлюються блоки управління уприскуванням Январь 7.2 і Бош М7.9.7. У цих ЕБУ змінено практично все. Якщо раніше на ЕБУ Січень 5 і Бош М1.5.4 використовувалися 51 контактні роз'єми підключення джгута проводів, то на Січень 7.2 і Бош М7.9.7 використовується 81 контактні роз'єми. Додаються нові протоколи роботи і нові датчики. Все це вимагає також поновлення діагностичного обладнання, і методів роботи з ним.

Зараз ми розглянемо деякі нововведення і зміни введених виробниками за останній час.

Як я вже писав вище, з'явилися блоки управління нового покоління. Вони дозволяють посилити норми токсичності, а також ввести нові сервісні можливості. Такі як контроль роботи стартера, контроль нерівності доріг, підсилювачем керма, контроль атмосферного тиску, можливість перемикання таблиць калибровок, можливість підключення двох кисневих датчиків(Для норм токсичності Євро-3), введена драйверного діагностика форсунок. Також істотно змінені зовнішній вигляд і внутрішнє побудова блоків. Змінено роз'єм підключення ЕБУ до джгута проводки. Для програмування блоків Январь 7.2 НПП «НТС» випускає програматор ЕБУ, під назвою ПБ-4М. Також змінено протокол обміну даними з зовнішніми пристроями(Діагностичним і т.д.). . У зв'язку з цим застосували діагностичну колодку OBD-2. відповідно доопрацьовано діагностичне обладнаннядля можливості проведення діагностики даних блоків.

КОНТРОЛЬ РОБОТИ СТАРТЕРА (БЛОКУВАННЯ).

Ви напевно помічали, якщо на автомобілі, обладнаним ЕБУ нового покоління, тримати стартер включеним навіть після того як двигун завівся, стартер автоматично відключається. Розробники реалізували такий метод захисту за допомогою додаткового релестартера, управління яким підключається до висновку 50 на 81 контактної колодці. Після того як ЕБУ вирішує що двигун заведений, він розриває ланцюг управління стартером. Таким чином виключається поломка дорогого вузла, в разі заклинювання замка запалювання.

КОНТРОЛЬ нерівній дорозі

На автомобілях стандарту Євро-2 і Євро-3 з недавніх пір стали застосовувати діагностику пропусків запалювання. Маючи можливість діагностувати пропуски запалювання, стало можливим відключати недопрацьовує циліндри, шляхом блокування подачі палива. Тим самим зберігаючи ресурс каталізатора і датчика кисню. Адже незгорілих в циліндрі суміш надходить в каталізатор, і процес згоряння відбувається вже в ньому. Наслідком даного процесу є руйнування (спікання) каталізатора і отруєння датчика кисню. Діагностика пропусків запалювання побудована на принципі вимірювання рівномірності обертання колінчастого вала. При проблемах згоряння паливної суміші в циліндрах, рівномірність обертання коленвала порушується, ЕБУ маючи інформацію про вугілля положення коленвала без праці обчислює проблемні циліндри. Після того як обчислений винуватець, відключається топлівоподача, і запалюється лампа несправності. На автомобілях стандарту Євро-3 додатково до цієї системи додається датчик нерівності доріг. При нерівностях дороги перевищують певний рівень, діагностика пропусків запалювання відключається. Датчик нерівності доріг встановлюється на «Калині» «Ниві» і «Шевроле-Ниві»

ПЕРЕМИКАННЯ калібрувань

На блоках Январь 7.2 і Бош М7.9.7 є можливість зберігання в пам'яті двох таблиць калибровок. Наприклад «літні» і «зимові». Перемикання відбувається через 57 вивід, якщо його замкнути на «масу» включена одна таблиця, якщо залишити ні до чого не підключеним, інша. Внутрішній резистор «підтягне» напруга на виводі до логічної одиниці.

КИСНЕВІ ДАТЧИКИ

Наприклад на автомобілі «Калина» встановлюється змінений каталізатор, так званий катколлектор, він встановлюється безпосередньо на блоці двигуна, тим самим прискорюється прогрівання до робочої температури, знижується ризик займання сухої трави під машиною. Встановлюється два датчика кисню, один коштує до каталізатора, інший до нього. Першим варто датчик «нового зразка» а другим «старого». Датчик кисню нового зразка відрізняється від старого як по зовнішнім виглядом, Так і за параметрами. Новий датчик менше ніж старий, він
швидше прогрівається. Новий датчик встановлюється на автомобілі де застосовуються ЕБУ Январь 7.2 або Бош М7.9.7.

Датчики не взаємозамінні. Так якщо поставити замість датчика нового зразка, датчик старого зразка, ЕБУ буде працювати некоректно, виведуться помилки пов'язані з датчиком кисню, загориться лампочка несправності двигуна. Це стосується Євро-2 там один датчик, але і Євро-3 це теж стосується. Мені доводилося стикатися з цим не раз, приїжджає на діагностику автомобіль. Водій пояснює ситуацію, горить постійно лампочка несправності, змінився витрата палива. Діагностика показала помилки пов'язані з прогріванням і активністю датчика кисню, дивлюся на датчик, а він «старого» зразка. При постановці датчика відповідного зразка все входить в норму.

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Паливна система також піддалася доопрацюванням і змінам. Стали застосовуватися полегшені рампи форсунок. Регулятор тиску палива перенесли прямо в паливний бак, Тобто його поєднали з бензонасосом. Тиск палива в таких паливних системахпідвищили до 3.8 кгс.

Відповідно змінили програму управління форсунок, для роботи на такому тиску. На «Калині» змінили систему адсорбції паливних парів. Поставили невеликий клапан, який висить на вазі, трубка з бака з парами, проходить через цей клапан, і надходить в поддроссельное простір.

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

Система запалювання сильно не змінилося, стали встановлюватися модулі запалювання нового типу.
Єдино де кардинально змінилася система запалювання, так це на двигунах об'ємом 1.6. Шістнадцяти клапанні. Там застосували індивідуальні котушки на кожен циліндр своя. Силові ключі розташовуються в ЕБУ. Таким чином полегшилася діагностика і вартість ремонту системи запалювання. Нові модулі запалювання набагато менше. Зі старими модуля не взаємозамінні. Якщо до старих модулів запалювання підходить чотири дроти (два харчування, два управління). Те до нових три (один харчування, два управління). Однак випадки відмов модулів запалювання нового зразка, досить часті. Причиною відмов часто служать обриви високовольтних проводів, або пробою свічки по ізолятору. Хоча найчастіше вихід з ладу ні чим не обумовлювався. Перевіряти зручно за допомогою ДСТ-6 і розрядника. Є можливість регулювання частоти іскроутворення і часу тесту.

ДАТЧИК МАСОВОГО ВИТРАТИ ПОВІТРЯ ДМРВ

Датчик масової витрати повітря для двигунів об'ємом 1.6 л. випускається також нового зразка. Візуально відрізнити ДМРВ нового зразка від старого не складно. Якщо датчик знаходиться в патрубку, то на новому датчику наклеєний зелений кружок. Сам датчик має іншу форму. На новому датчику корпус в районі вимірювального елемента має скіс вниз, тоді як на старому він прямий і має напівкруглу форму. На фотографії добре видно різницю. Не можна ставити датчик призначений для двигуна 1.5 на автомобіль з двигуном 1.6. В цьому випадку двигун не розвиває повної потужності, суміш формується неправильно. Крім цього стало застосовуватися вимір температури повітря надходить у двигун. Датчик температури всмоктуваного повітря знаходиться безпосередньо в ДМРВ. Якщо у вас при діагностиці виникли проблеми з датчиком температури впускного повітря, Сміливо беріться за перевірку ДМРВ.

Звичайно датчик ДМРВ грає величезну роль в системі уприскування. Це свого роду лічильник повітря надходить у двигун. Якщо лічильник збивається, тобто його калібрування, то і порушується правильна робота пристрою використовує даний лічильник. Калібрування ДМРВ важливий показник при проведенні діагностики. Дізнатися, чи не збилася чи калібрування датчика дуже просто. Досить підключивши автомобіль до комп'ютера, запустити діагностичну програму МТ-2 або МТ-4. І подивитися ВІДОМОСТІ> АЦП якщо напруга ДМРВ становить менше вольта, а найкраще якщо напруга буде дорівнювати 0.996, то першу перевірку ДМРВ пройшов. До речі якщо у вас ВАЗ 2107 з інжекторним двигуном, і ДМРВ «Сіменс», то там напругу складе 1.6 вольт, і це нормально. Далі потрібно завести двигун і прогріти його до робочої температури, витрата повітря на ХХ повинен бути в межах 7-9 кілограм. Але звичайно в переважній більшості випадків поганий ДМРВ покаже завищена напруга при перевірці АЦП.

ДАТЧИК ФАЗИ (ПОЛОЖЕННЯ розподільчий ВАЛА)

Зараз датчик фази встановлюється на всі двигуни, і на 1.5 і на 1.6 як на восьми, так і на шістнадцяти клапанних.

Також ставиться на інжекторні двигуни, Що застосовуються на автомобілях «класичних» моделей це ВАЗ 2106 і 2107.
Датчик розташовується в районі розподільного вала, До нього підходить три дроти, використовується принцип «Холла» При виході датчика з ладу, ЕБУ переходить в аварійний режим роботи. Замість фазованого уприскування включається попарнопараллельний. На слух дану несправність визначити складно, однак тривала експлуатація з даною несправністю я своїм клієнтам не рекомендую, так як збільшується витрата палива, і змінюються параметри роботи двигуна. Перевірити роботу датчика можна за допомогою осциллографической приставки до мотор тестеру МТ-4. Або за допомогою світлодіодного пробника. Також про роботу датчика фази каже тривалість впорскування, якщо тривалість зменшилася в два рази, то датчик перестав працювати.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ КОЛІНЧАСТОГО ВАЛА
Датчик положення колінчастого вала, є ключовим елементом в системі уприскування. при виході
датчика з ладу, система повністю перестає функціонувати. Датчик розташований на час відпливу кришки
масляного насоса, з зазором між шківом колінчастого вала. Датчик являє котушку індуктивності, з
сердечником з магнітного матеріалу. Датчик досить надійний. Бажано при діагностиці уважно оглядати шків, на предмет наявності зубців, і їх чистоту. Сильне забруднення шківа, робить шків
«Беззубим» з точки зору датчика, що може внести спотворення сигналу, і непередбачувана поведінка двигуна.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ дросельної заслінки

Датчик являє собою змінний резистор. Він подає інформацію ЕБУ про вугіллі положення
дросельної заслінки. На підставі цих даних розраховується час вприскування палива. Основною причиною відмов датчика є стирання або пошкодження резистивного шару. Що призводить до непередбачуваною величиною напруги на виході датчика. Двигун починає працювати з коливаннями частоти обертання колінчастого вала, що призводить до ривків автомобіля при русі.

Перевіряти ДПДЗ найзручніше за допомогою ДСТ-6. Якщо в датчику є обриви резистивного шару, то ДСТ-6 подасть звукові сигнали, Що дуже зручно. Також запам'ятовуються в пам'яті приладу кількість помилок і місця виникнення.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДУ

Регулятор холостого ходу, це виконавчий механізм. Призначений для управління холостим ходом двигуна. Розташовується регулятор на патрубку дросельної заслінки. У патрубку дросельної заслінки є калібрований отвір, через яке в двигун надходить повітря в обхід дросельної заслінки. Закриваючи або відкриваючи штоком цей отвір, регулюється кількість повітря надходить у двигун.

Шток надає руху кроковий двигун, Що складається з двох котушок, і ротора. Обрив однієї або обох котушок, призводить до неправильного регулювання холостого ходу. ЕБУ стежить за цілісністю котушок, а також замиканнями на «плюс» або «масу». При зазначених проблемах ЕБУ запалює контрольну лампу несправності системи упорскування. Також помилка буде з'являтися при замикання керуючих проводів на масу або дроти живлення.

Для довгої і правильної роботи РХХважливо щоб він був чистим і змазаним. Інакше з'являються проблеми з холостим ходом. Копоть збирається на конусі РХХ перекриває розрахований ЕБУ зазор, через який проходить повітря на холостому ході. ЕБУ компенсує це додатком кроків, але всьому є межа, починаються з'являтися помилки, і нестійкий холостий хід. Я рекомендую цікавитися у клієнта, коли останній раз чистився РХХ на машині. Якщо машина пройшла десять тисяч і більше, то краще зняти регулятор холостого ходу, за допомогою ДСТ-6 розібрати його, почистити і змастити. Заодно прогнати пару раз від початку до кінця, з метою перевірки цілісності різьблення на гайці крокової двигуна.

Історії про автомобілі та ремонти.

У цій частині статті я вам розповім про деякі цікаві поломки, які мали місце в моїй практиці.

АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 21074

Система харчування: Уприскування
Ознаки несправності: Після запуску двигун працює нормально на холостому ходу, при перегазовке спостерігається невеликі пропуски запалювання, при спробі руху загоряється лампа несправності, і двигун "троїть".

Коли до нас на діагностику приїхав цей автомобіль, господар машини сказав що об'їздив всіх в окрузі, поміняли всі датчики, свічки, високовольтні дроти і модуль запалювання, і навіть форсунки! Хоча пробігу на автомобілі не було і тисячі. Я підключив комп'ютер, блок управління там стояв VS-5. На жаль я не пам'ятаю ідентифікатор прошивки. У пам'яті зберігалися помилки про пропуски запалювання в другому і третьому циліндрах. Двигун працював на двох циліндрах. Після скидання помилок все циліндри заробили. Стало ясно що спрацював захист при пропусках запалювання, і ЕБУ заблокував роботу недопрацьовує циліндрів шляхом припинення подачі палива.

Я заново все перевірив. Свічки, високовольтні дроти, модуль запалювання, все ідеально. Далі були перевірені компресія, тиск палива, баланс форсунок. Все в нормі. Дивно подумав я. Замінив ЕБУ на завідомо справний. Результат не змінився. Все також діагностували пропуски. Може що зі шківом? Подумав я коли все на два рази перевірив. І тільки ретельний огляд шківа допоміг знайти проблему. Шків був неякісно зроблений. Відпиляли два зуба, так маленько скосили, і залишився маленький зубок товщиною всього пару міліметрів. Ось він і псував усю картину. Після заміни шківа на новий все увійшло в норму. До речі цей зубок був настільки тонким, що його було погано видно коли він стояв на своєму місці. Маскувався в тіні своїх сусідів.

АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 2110
Система харчування: Уприскування Двигун 16V обсяг 1.5
Ознаки несправності: підвищений витратапалива (я не заміряв, господар сказав що більше
дванадцяти), постійно горить лампа несправності.
даний автомобільпроїхав понад тридцять тисяч кілометрів з такими ознаками, з тих пір як його купили в салоні. Господар каже що думав що так і повинно бути, поки його друг не переконав що це не нормально. Підключили ми комп'ютер, помилки показали на датчик кисню. Занадто багата суміш. Але я не прихильник міняти відразу датчик, не переконавшись у тому що суміш багата насправді. Подивившись параметри, напруга датчика кисню, я переконався в тому що напруга висока і не падає. Я вирішив перевірити тиск палива. Тиск палива при вимірі показало 3 очка. Воно не змінювалося на будь-яких режимах роботи двигуна. Ну дрібниця яка, трубка злетіла напевно, з регулятора тиску палива. Однак трубочка була на місці, я подав розрядження, тиск впав до 2.5 очок. На місце все поставив, не змінюється. З таким я не стикався раніше. Я заглушив двигун, зняв трубочку з регулятора а інший кінець залишив на ресівері. Подув в неї, по ідеї повітря повинен був пройти в ресивер безперешкодно. Але повітря не пішов. Тоді я зняв трубку, думав що вона забилася. Але трубка виявилася чистою. Забився патрубок на ресівері до якого приєднується трубка регулятора. Ну зараз ми її проколупнути дротиком подумав я.

Озброївшись дротиком я почав прочищати патрубок, але він не прочищати. Виявляється він з заводу не мав отвори !!! Ось це так! І бідний господар через цієї дрібниці спалив купу бензину, і мало не отруїв датчик кисню. Я взяв дриль, і просвердлив отвір. Все тиск в нормі. Датчик кисню заробив. Як мені потім сказав господар, витрата палива став набагато менше. Загалом причиною став заводський брак. Кожен автомобіль по своєму індивідуальний, тому і підхід до нього повинен бути індивідуальний. Не існує чіткого рецепту ремонту автомобіля. Потрібно діяти по обстановці, маючи чітку лінію проведення ремонту. Бажаю вам удачі, і легких перемог над несправностями.

Самостійна діагностика в 2016 році

Універсальний пристрій для діагностики будь-якого автомобіля, через Bluetooth з'єднання. Виробляє читання і скидання всіх помилок бортового комп'ютера авто, аналіз показників датчиків, графіки і тести, повний моніторинг поточного стану. Поставляється разом з програмним забезпеченням (російською мовою), підтримує чотири види платформ: DOS / Windows / Android і IOS.

Своєчасне виявлення відхилень і несправностей на самому ранньому етапі - запорука стабільної роботи і довговічності транспортного засобу. Для досягнення цієї мети проводиться Це широкий спектр діагностичних заходів, що проводяться за допомогою комп'ютерної техніки, спрямованих на виявлення несправностей шляхом зчитування інформації з розташованих на основних вузлах автомобіля датчиків.

Значимість комп'ютерної діагностики

Для нормального функціонування вузлів і агрегатів транспортних засобів періодично повинна проводитися комп'ютерна діагностикаавтомобілів. Це пов'язано зі збільшенням частки електронних компонентів - чіпів, датчиків, мікросхем - в конструкції машини. Перевірити їх працездатність, виявити помилки в їх програмному забезпеченні можливо тільки із застосуванням комп'ютерної технікі.В сучасному автомобілі практично всі системи оснащуються електронними чіпами управління і датчиками контролю. Більш того, деякі системи, наприклад, АБС, двигун, трансмісія, більше не можуть функціонувати без мікропроцесорів.

З одного боку, це ускладнює технічне обслуговування, А з іншого - знижує ризик виникнення непередбаченої поломки і аварії. Комп'ютерна діагностика систем автомобіля ніколи не зможе повністю замінити візуальний огляд - вони повинні доповнювати один одного.

діагностичний процес

Комп'ютерна діагностика - це процес зчитування та подальшої розшифровки кодів помилок з електронних засобів контролю і управління автомобілів. З цією метою до систем підключаються спеціалізовані комп'ютерні стенди - сканери ОЕМ, портативні рідери, багатофункціональні пристрої.

Кожен виробник випускає свої власні які сумісні з електронними компонентами конкретної моделі і найкраще підходять для випробувань. Комп'ютерна діагностика несправностей автомобіля дозволяє в режимі реального часу зчитувати і засікати найменші несправності в роботі систем. Вся інформація відображається на дисплеї сканера або на моніторі комп'ютера ПК або ноутбука.

етапи діагностики

Тривалість дослідження електронних компонентів автомобіля зазвичай не перевищує 30 хвилин. У випадках, коли тестується певний вузол (АБС, двигун), перші результати отримують вже через 10 хвилин. У будь-якому випадку діагностика проводиться в три етапи:

  1. Загальна комп'ютерна діагностика автомобілів. Це зчитування кодів помилок в «режимі очікування», коли жодна з систем не функціонує. Вона необхідна для виявлення несправного агрегату.
  2. Динамічна перевірка. Автомобіль встановлюється на спеціальний стенд, запускаються його основні системи, інформація зчитується з функціонуючих датчиків.
  3. Видалення даних. Накопичена бортовим комп'ютером база даних видаляється, не започатковано (активуються) контролери для збору інформації.

Отримані в ході діагностики коди помилок розшифровуються за допомогою спеціальних додатків. На підставі цих даних виноситься вердикт про несправності тієї чи іншої системи.

Коли проводити діагностику?

Не рідше одного разу на рік повинна проводитися комп'ютерна діагностика автомобілів. Це якщо ваша машина функціонує без явних несправностей.

У разі появи нехарактерних звуків, ривків, поштовхів та інших явищ під час руху, варто негайно звернутися в центр за діагностикою:

  • двигуна, якщо він працює нестабільно, втрачає потужність, з'явилися сторонні шуми;
  • автоматичної коробки передач - при появі пробуксували, ривків, стукотів, витоку масла, неможливості включити будь-яку швидкість;
  • підвіски - при нерівномірному зносі гуми, після появи стукотів на маневрі;
  • АБС - якщо автомобіль заносить на поворотах, знизилася стійкість на дорозі;
  • рульової рейки - при появі стукотів, скрипів, збільшенні люфту або виявленні течі з гідротрансформатора.

Після діагностування систем і виявлення справжніх причин несправностей проводиться візуальний огляд і ремонт автомобіля майстром-фахівцем.

Види діагностичних пристроїв

Всі комп'ютерні системи діагностики автомобілів мають дві класифікації - згідно виконання і функціональним можливостям. У першій групі виділяють автономні сканери та адаптери. Перші розміром схожі на рацію, мають в своїй конструкції дисплей і дозволяють безпосередньо під'єднатися до машини для зчитування інформації.

Адаптери працюють лише укупі з комп'ютером, який пов'язують з ЕБУ або датчиками автомобіля кабелем. Згідно функціональною ознакою обладнання може бути:

  • дилерську - сканери від автовиробника, відрізняються повною сумісністю з машиною, можливістю перепрограмування ЕБУ;
  • марочне - засоби діагностики, випущені сторонньою компанією для певної марки або моделі;
  • мультимарочні - пристрої, сумісні з усіма автомобілями або з ТЗ з будь-якого регіону (південно-азіатського, американського).

Очевидно, що віддавати перевагу краще дилерської техніці, але її вартість може досягати декількох тисяч доларів. Інші сканери мають менший функціоналом, але його досить для виявлення несправностей.

самодіагностика

багато сучасні автомобіліоснащуються системами самодіагностики. Таке обладнання самостійно аналізує системи ТС і оповіщає водія про появу несправностей. Якщо ви помітили, що на приладовій панелі загорівся або потух відповідальний індикатор, то спрацювала комп'ютерна діагностика автомобіля. Ремонт необхідно виконати негайно, в іншому випадку ви ризикуєте підірвати працездатність і інших вузлів.

Комп'ютеризація та автоматизація - це неминучі явища, які супроводжують технічний прогрес. Електронна діагностика дозволяє істотно знизити витрати на утримання автомобіля. Однак варто пам'ятати, що подібний захід не може виявити всі несправності. Щоб домогтися максимальної ефективності від процедури, необхідно проводити її в тандемі з оглядом транспорту майстром-фахівцем.

Не так давно діагностика працездатності автомобіля за допомогою комп'ютерних програм була можлива тільки в великих автосервісах і не обходилася без застосування спеціального обладнання. Дане обладнання дозволяє здійснити ретельну перевірку всіх механізмів і швидко виявити несправність. При всіх плюсах комп'ютерної діагностики, вона мала і істотний мінус у вигляді ціни, досить суттєвою. Сучасні засоби дозволяють провести діагностику авто самому за допомогою ноутбука,навіть не маючи спеціальних навичок і не набуваючи дороге устаткування. Про те, як в домашніх умовах якісно протестувати свою машину, ми розповімо в цій статті.

Самостійна діагностика автомобіля за допомогою ноутбука

Своїми силами сьогодні можна провести практично професійну діагностику авто. Найчастіше комп'ютерне тестування дозволяє впоратися з такими завданнями:

  • Визначення стану авто перед придбанням. Це послужить додатковою гарантією гарної покупки.
  • Встановлення причини загоряння на приладовій панелі сигналу check engine.
  • Визначення обсягу майбутніх ремонтних робіт.

Що потрібно для діагностики?

Для того щоб почати діагностику, вам знадобиться кілька речей:

  • Безпосередньо ноутбук, причому його потужність і продуктивність не так вже й важливі. Для даної справи підійде найпростіший комп'ютер.
  • Перехідник, або адаптер. Це пристрій, який здатний передавати інформацію від бортового комп'ютера авто на монітор ноутбука. Підключається до діагностичного порту машини.
  • Щоб інформація, яка надходить в систему комп'ютера, правильно зчитувалася, на нього необхідно встановити особливу програму і драйвер.
  • Додати до списку того, що потрібно для діагностики автомобіля через ноутбук,звичайно ж, необхідно і сам транспортний засіб. Тут важливо відзначити, що використовуваний в діагностиці адаптер підходить до самих різних моделей авто. Єдиною умовою є наявність бортового комп'ютера.

Коли всі ці компоненти знаходяться у вас під рукою, можна приступати до діагностики.

Ми викупимо ваш битий автомобіль в будь-якому стані, звертайтеся!



Після того як бортовий комп'ютерпідключений до ноутбука, необхідно синхронізувати їх роботу, що зазвичай робиться в ручному режимі. Далі проводиться тестування авто, при якому програма визначає різноманітні характеристики. Трохи розібравшись в додатку, можна навчитися тестувати ступінь відкриття дросельної заслінки, витрата палива, кількість обертів двигуна і багато іншого. Проведення тестування працездатності машини в зимовий час буде сприяти підвищенню якості обслуговування, а значить, продовження терміну життя вашого « залізного коня». Періодична діагностика за допомогою ноутбука дозволяє відстежувати тривалість і дальність поїздок, а також вчасно виявляти виникнення найменших збоїв в роботі.

Самостійна діагностика і професійна допомога

Звичайно, тестування авто за допомогою ноутбука не здатне виявити, а тим більше вирішити всі проблеми. Зате вона дає можливість кожному автовласнику вчасно дізнатися про необхідність візиту в майстерню. Більш того, маючи уявлення про можливої ​​несправності, Ви з легкістю зможете визначити орієнтовну вартістьмайбутнього ремонту.