Помилка 0500 - "Датчик швидкості автомобіля, немає сигналу".
Помилка виникає, якщо контролер по самодіагностики визначив несправність датчика.
Причини: потрапляння вологи всередину датчика, пошкодження проводів.
Запалювання включено, двигун не працює. Від'єднати колодку джгута від датчика швидкості автомобіля. Мультиметром виміряти напругу на контакті "2" колодки джгута. Якщо напруга дорівнює 0 В, то обрив або замикання на масу в ланцюзі сигналу датчика або несправний контролер. Якщо напруга близько 12 В, то замикання на джерело живлення в ланцюзі сигналу датчика або несправний контролер.
Пробником, приєднаним до маси, кілька разів за секунду доторкнутися до контакту "2" колодки джгута, спостерігаючи при цьому сигнал швидкості автомобіля на БК. Якщо БК показує швидкість 0 км / год, то несправний контролер.
Мультиметром виміряти напругу на контакті "1" колодки джгута. Якщо напруга дорівнює 0В, то обрив в ланцюзі харчування датчика.
Мультиметром виміряти напругу на контакті "3" колодки джгута щодо харчування. Якщо напруга дорівнює 0В, то обрив в ланцюзі заземлення датчика. Якщо напруга не дорівнює 0В, то слабке з'єднання або несправний датчик швидкості.
Помилка 0501 - "Датчик швидкості автомобіля, вихід сигналу з допустимого діапазону".
Помилка виникає, якщо протягом 3 секунд швидкість автомобіля не відповідає оборотів двигуна і включеній передачі.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодки джгута від контролера і ДСА. Виконати перевірку цілісності електричного кола між контактом "ДСА" колодки до контролера і контактом "2" колодки до ДСА, між контактом "Маса датчиків" колодки до контролера і контактом "3" колодки до ДСА, між контактом "1" колодки до ДСА та головним реле.
Якщо ланцюг несправна, то несправний джгут проводів. Якщо ланцюг справно, то замінити датчик швидкості автомобіля на завідомо справний. Стерти код несправності і відтворити умови виникнення коду. При повторному занесенні коду замінити контролер.
Помилка 0503 - "перериває сигнал датчика швидкості автомобіля".
Помилка виникає, якщо періодично пропадає сигнал датчика швидкості автомобіля.
Причини: Ненадійний контакт в колодках джгута, приєднується до датчика швидкості або контролера. Оглянути колодки джгута, роз'єми датчика і контролера на повноту і правильність зчленування, пошкодження замків, наявність пошкоджених контактів і якість з'єднання контактів з проводом. Пошкодження джгута. Перевірити джгут на наявність пошкоджень. Якщо джгут зовні в нормі, поворушити відповідні колодку і палять, одночасно спостерігаючи за БК. Попадання вологи всередину датчика швидкості так же може привести до появи коду 0503.Особенно часто це відбувається навесні і восени.
Помилка 0504 - "Вимикачі" А / В "педалі гальма, неузгодженість сигналів в часі".
Помилка виникає, якщо сигнали кінцевих вимикачів "1-4 / 2-3" педалі гальма неузгоджені більше 200 секунд на запущеному двигуні в режимі холостого ходу або кількість натискань на педаль гальма, що визначаються за сигналами двох кінцевих вимикачів "1-4 / 2-3 "відрізняється на величину діагностичного порогу на рухомому автомобілі.
Порядок пошуку причини появи несправності:
1 Якщо при натисканні на педаль гальма періодично або постійно не загоряються стоп-сигнали, перевірити: чи немає заклинювання штока вимикача педалі гальма при натисканні на педаль гальма; перевірити наявність бортового напруги на контактах "1" і "4" вимикача педалі гальма в вільному і натиснутому стані відповідно до принципу роботи вимикача; перевірити справність відповідних запобіжників ланцюгів стоп-сигналів; перевірити стан і надійність з'єднання контактів в колодці вимикача педалі гальма.
2 Якщо при натисканні на педаль гальма при включених габаритних вогнях, Покажчиках повороту, заднього ходу, Протитуманних вогнях спостерігається слабке світіння стоп-сигналів, перевірити надійність ланцюга "маси" задніх ліхтарів.
3 Перевірити наявність бортового напруги на контактах "2" і "3" вимикача педалі гальма в вільному і натиснутому стані відповідно до принципу роботи вимикача.
4 Виконати перевірку цілісності електричного кола між контактом "Вимикач 1 педалі гальма" колодки до контролера і контактом "3" колодки до вимикача, між контактом "Вимикач 2 педалі гальма" колодки до контролера і контактом "4" колодки до вимикача.
Якщо Несправності виявлені, то усунути виявлені несправності. При необхідності замінити ви-вимикачів педалі гальма.
Якщо Несправності необнаружено, то провести перевірку технологічного зазору вимикача педалі гальма, при необхідності відрегулювати зазор. Стерти код несправності і відтворити умови виникнення коду. При повторному занесенні коду замінити контролер.
Помилка 0505 - "помилка регулятора холостого ходу".
Порядок пошуку причини появи несправності:
Запустити двигун і прогріти його до робочої температури. При закритій дросельної заслінки за допомогою БК (деякі моделі підтримують цю функцію) змінювати обороти холостого ходу в межах від 800 до 1000 об / хв. Якщо змінюються обороти відповідно до заданих, то вимкнути запалювання. Від'єднати колодку від РХХ. За допомогою мультиметра виміряти опір обмоток РХХ. Якщо опір між контактами "А" і "В", "С" і "D" РХХ в межах 40 ... 80 Ом, і опір між контактами "А" і "D", "С" і "В" РХХ більш 1 МОм, то перевірити надійність з'єднань в колодці. Перевірити тиск в системі подачі палива, перевірити форсунки на герметичність. Інакше замінити РХХ.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку від РХХ. Підключити до РХХ тестер регулятора холостого ходу. Запустити двигун. За допомогою тестера управляти РХХ, задаючи збільшення або зменшення оборотів холостого ходу. Якщо обороти незмінних відповідно до заданих, то перевірити повітряні канали системи холостого ходу, якщо вони в нормі замінити РХХ.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута системи запалювання від контролера. За допомогою мультиметра виміряти опір в ланцюгах між контактами колодки РХХ і колодки до контролера: "А" і "РХХА", "В" і "РХХВ", "С" і "РХХС", "D" і "РХХD". Якщо опір менше 1 Ом, то несправний контролер. Якщо опір більше 1 Ом, то усунути обриви в ланцюгах.
Помилка 0506 - "Регулятор холостого ходу заблокований, низькі обороти".
Помилка виникає, якщо поточна корекція на холостому ходу перевищує порогові значення.
Причини: переобедненія або переобогащенная суміш, забруднення повітряного фільтра, несправність РХХ або джгута проводів.
перевірити повітряний фільтрна забруднення. Перевірити вірність приєднання шлангів системи вентиляції картера. Якщо виявлені несправності, то їх необхідно усунути.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Від'єднати колодку джгута від регулятора холостого ходу. Приєднати проводу тестера для перевірки РХХ до акумуляторної батареї, потім підключити його колодку до регулятора холостого ходу. Запустити двигун. За допомогою тестера управляти регулятором, задаючи збільшення оборотів холостого ходу. Якщо обороти не змінюються, то замінити регулятор холостого ходу. Якщо обороти збільшуються, то замінити контролер.
Помилка 0507 - "Регулятор холостого ходу заблокований, високі обороти".
Помилка виникає, якщо поточна корекція на холостому ходу нижче порогових значень.
Причини: переобедненія суміш, підсмоктування повітря, несправність РХХ або джгута проводів.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Перевірити систему впуску на підсос повітря. Перевірити вірність приєднання шлангів системи вентиляції картера. Якщо виявлені несправності, то їх необхідно усунути.
Від'єднати колодку джгута від регулятора холостого ходу. Приєднати проводу тестера для перевірки РХХ до акумуляторної батареї, потім підключити його колодку до регулятора холостого ходу. Запустити двигун. За допомогою тестера управляти регулятором, задаючи зменшення оборотів холостого ходу. Якщо обороти не змінюються, то замінити регулятор холостого ходу. Якщо обороти зменшуються, то замінити контролер.
Помилка 0508 - "Регулятор холостого ходу, замикання ланцюга управління на масу".
Помилка виникає, якщо самодіагностика драйвера управління регулятором холостого ходу визначила на виході замикання на масу.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від РХХ. Пробником, приєднаним до джерела живлення, перевірити контакти колодки джгута. Якщо незагорается лампочка пробника, то несправний регулятор холостого ходу.
Від'єднати колодку джгута від контролера. Пробником, приєднаним до джерела живлення, перевірити той контакт колодки джгута, при попередній перевірці якого загорілася лампочка. Якщо загоряється лампочка пробника, то замикання ланцюга, управління на масу. Якщо незагорается лампочка пробника, то несправний контролер.
Помилка 0509 - "Регулятор холостого ходу, замикання ланцюга управління на джерело живлення або обрив".
Помилка виникає, якщо самодіагностика драйвера управління регулятором холостого ходу визначила на виході замикання на джерело живлення або відсутність навантаження.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Приєднати колодку джгута до контролера. За допомогою мультиметра виміряти опір між контактами РХХ і масою. Якщо при всіх перевірках опір дорівнює 19 ... 21 кОм, то слабке з'єднання в колодці джгута РХХ.
Від'єднати колодку джгута від контролера. Мультиметром перевірити опір дроти між тим контактом колодки джгута, на якому опір не дорівнює 19 ... 21 кОм, і відповідним контактом колодки контролера. Якщо опір менш 1Ом, то несправний контролер. Якщо опір більш 1Ом, то усунути обрив ланцюга.
Помилка 0511 - "Регулятор холостого ходу, ланцюг управління несправна".
Помилка виникає, якщо самодіагностика драйвера управління регулятором холостого ходу визначила на виході замикання на масу або джерело живлення, або відсутність навантаження.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Заглушити двигун. Від'єднати колодку джгута від регулятора. За допомогою мультиметра перевірити опір обмоток регулятора холостого ходу. Якщо опір між контактами РХХ «А» і «В», і «С» і «D» не дорівнює 40 ... 80 Ом, то несправний регулятор холостого ходу.
Від'єднати колодку джгута від контролера. Пробником, сполученим з масою, перевірити всі контакти колодки джгута, отсоединенной від регулятора холостого ходу. Якщо загоряється лампочка пробника, то замикання на джерело живлення ланцюга управління.
Вимкнути запалення. Пробником, сполученим з джерелом живлення, перевірити всі контакти колодки джгута, отсоединенной від регулятора холостого ходу. Якщо загоряється лампочка пробника, то замикання на масу ланцюга управління.
Приєднати колодку джгута до РХХ. За допомогою мультиметра виміряти опір між контактами "РХХA" і "РХХB", "РХХC" і "РХХD". Якщо опір дорівнює 40 ... 80 Ом, то несправний контролер. Якщо опір не дорівнює 40 ... 80 Ом, то обрив ланцюга управління або слабке з'єднання в колодці джгута до РХХ.
Помилка 0522 - "Ланцюг датчика тиску масла, низький рівень сигналу".
Порядок пошуку причини появи несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від ДДМ. Запустити двигун. Провести перевірку замикання контакту ДДМ на масу. Якщо замикання є, то несправний ДДМ або низький тиск масла.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від контролера. Провести перевірку замикання контакту "ДДМ" колодки джгута проводів на масу. Якщо замикання є, то несправний джгут проводів. Якщо замикання немає, то несправний контролер.
Помилка 0523 - "Ланцюг датчика тиску масла, високий рівень сигналу".
Помилка виникає, якщо стан датчика не змінюється після запуску двигуна.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від ДДМ. Запустити двигун. Провести перевірку замикання контакту ДДМ на масу. Якщо замикання є, то несправний ДДМ.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від контролера. Виконати перевірку електричного кола від контакту "ДДМ" колодки до контролера до контакту колодки до ДДМ на відсутність обриву. Якщо обрив є, то несправний джгут проводів. Якщо обриву немає, то несправний контролер.
Помилка 0532 - "Датчик тиску системи кондиціонування, низький рівень сигналу".
Помилка виникає, якщо напруга сигналу датчика тиску менше 0,2 В.
Причини: Ненадійне з'єднання контакту «ДД» колодки джгута системи запалювання і контролера. Оглянути колодку джгута і роз'єм контролера на повноту і правильність зчленування, пошкодження замків, наявність пошкоджених контактів і якість з'єднання контактів з проводом. Пошкодження жгута.Проверіть джгут на наявність пошкоджень. Якщо джгут зовні в нормі, поворушити відповідні колодку і палять, одночасно спостерігаючи за показаннями БК. Якщо разом з кодом 0532 реєструється код 0102 то діагностику слід починати з коду 0102.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від датчика тиску. Включити запалювання. Мультиметром виміряти напругу між контактом «2» колодки джгута і масою. Якщо напруга нерівно 4,9 ... 5,1В, то обрив або замикання на масу в ланцюзі харчування датчика, слабке з'єднання або несправний контролер.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від контролера. Виміряти мультметром опір ланцюга між контактом «3» колодки до датчика тиску і контактом «ДД» колодки до контролера. Якщо опір менше 1 Ом, то замикаючи ня на масу в ланцюзі вихідного сигналу датчика тиску, або несправний датчик тиску. Якщо опір більше 1 Ом, то обрив в ланцюзі вихідного сигналу датчика тиску.
Помилка 0533 - "Датчик тиску системи кондиціонування, високий рівень сигналу".
Помилка виникає, якщо напруга сигналу датчика тиску понад 3,8 В.
Причини: Пошкодження жгута.Проверіть джгут на наявність пошкоджень. Якщо джгут зовні в нормі, поворушити відповідні колодку і палять, одночасно спостерігаючи за показаннями БК. Якщо разом з кодом 0533 реєструється код 0103 то діагностику слід починати з коду 0103.
Порядок пошуку причини появи несправності:
Від'єднати колодку джгута від датчика тиску. Мультиметром виміряти напругу між контактом «3» колодки джгута і масою. Якщо напруга більше 3,8 В, то ланцюг сигналу датчика тиску замкнута на джерело живлення або несправний контролер.
Пробником, приєднаним до клеми «+» акумуляторної батареї, перевірити контакт «1» колодки джгута. Якщо горить лампочка пробника, то несправний датчик тиску. Якщо Негору лампочка пробника, то обрив в ланцюзі заземлення датчика тиску або несправний контролер.
Помилка 0560 - "Бортове напруга нижче порога працездатності системи".
Помилка виникає, якщо напруга живлення контролера нижче 7В.
Помилка 0562 - "Бортове напруга має низький рівень".
Помилка виникає, якщо напруга живлення контролера нижче 10В.
Причини: розряджена акумуляторна батарея, Несправність в джгутах проводів.
Помилка 0563 - "Бортове напруга має високий рівень".
Помилка виникає, якщо напруга живлення контролера вище 17В.
Причини: несправність реле генератора, несправність в джгутах проводів.
ДІАГНОСТИКА КОДІВ НЕСПРАВНОСТЕЙ
Визначення типів діагностичних кодів несправності (DTC)
Коди несправності, пов'язані з викидом шкідливих речовин
- тип А
Контролер включає контрольну лампу індикації несправності (MIL) при виявленні несправності в процесі виконання діагностики.
Дії, що виконуються при установці коду несправності - тип E
Контролер включає контрольну лампу індикації несправності (MIL) під час наступного циклу запалювання, при якому вдруге в процесі виконання діагностики виявився бракованим.
Умови стирання коду несправності / вимикання індикації несправності - тип А чи тип E
1. Контролер вимикає контрольну лампу індикації несправності (MIL) через 3 послідовних циклу запалювання, в яких при виконанні діагностики не виявляються несправності.
2. Поточний код несправності «Остання перевірка пройшла з порушеннями» видаляється після того, як діагностика буде виконана вдало.
3. За допомогою скануючого приладу вимкнути контрольну лампу індикації несправності і стерти DTC.
Коди несправності, не пов'язані з викидом шкідливих речовин
Дії, що виконуються при установці коду несправності - тип С
1. Контролер записує код несправності в пам'ять при виявленні несправності в процесі виконання діагностики.
2. Як тільки відбувається помилка, загоряється індикатор «Найближчим часом виконати технічне обслуговуванняавтомобіля »(SVS).
3. Якщо автомобіль обладнаний інформаційним центром водія, то на нього може виведено повідомлення.
Умови для стирання кодів несправності - тип С
1. Дані про несправності, виявлених під час останньої попередньої діагностики, або активні коди несправності стираються, якщо при проведенні діагностики несправності не будуть виявлені.
2. За допомогою скануючого приладу стерти DTC.
діагностичні кодинесправностей
| DTC | опис | Тип помилки | Горить контрольна лампа MIL | Горить контрольна лампа SVS |
| P0008 | Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0009 | Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0010 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0011 | Працездатність системи визначення положення впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0013 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0014 | Працездатність системи визначення положення випускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0016 | Відповідність положення коленвала (СКР) положенню впускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0017 | Відповідність положення коленвала (СКР) положенню випускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | немає |
| P0018 | Відповідність положення коленвала (СКР) положенню впускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0019 | Відповідність положення коленвала (СКР) положенню випускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0020 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0021 | Працездатність системи визначення положення впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0023 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0024 | Працездатність системи визначення положення випускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | немає |
| P0030 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0031 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P0032 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P0036 | Датчик 2 ряди 1 ланцюга управління нагрівача HO2S | Е | да | немає |
| P0037 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2, низька напруга | Е | да | немає |
| P0038 | Датчик 2 ряди 1 високої напруги ланцюга управління нагрівача HO2S | Е | да | немає |
| P0040 | Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 і 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0041 | Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 і 2, датчик 2 | Е | да | немає |
| P0050 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0051 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P0052 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P0053 | Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1 | A | да | немає |
| P0056 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2 | Е | да | немає |
| P0057 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, низька напруга | Е | да | немає |
| P0058 | Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, висока напруга | Е | да | немає |
| P0059 | Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд циліндрів 2, датчик 1 | A | да | немає |
| P0068 | Параметри витрати повітря на дросельної заслінки | A | да | немає |
| P0100 | Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF) | Е | да | немає |
| P0101 | Працездатність датчика масової витрати повітря (MAF) | Е | да | немає |
| P0102 | Низька напруга в ланцюзі датчика масової витрати повітря (MAF) | Е | да | немає |
| P0103 | Висока напруга в ланцюзі датчика масової витрати повітря (MAF) | Е | да | немає |
| P0111 | Працездатність датчика температури впускного повітря(IAT) | Е | да | немає |
| P0112 | Ланцюг датчика температури повітря на впуску, низький рівень сигналу | Е | да | немає |
| P0113 | Ланцюг датчика температури повітря на впуску, високий рівень сигналу | Е | да | немає |
| P0116 | Працездатність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ЄТС) | Е | да | немає |
| P0117 | Ланцюг датчика температури охолоджуючої рідини двигуна, низький рівень сигналу | Е | да | немає |
| P0118 | Ланцюг датчика температури охолоджуючої рідини двигуна, високий рівень сигналу | Е | да | немає |
| P0121 | Працездатність датчика 1 положення дросельної заслінки(TP) | Е | да | немає |
| P0122 | Ланцюг датчика 1 положення дросельної заслінки (TP), низька напруга | Е | да | немає |
| P0123 | Ланцюг датчика 1 положення дросельної заслінки (TP), висока напруга | Е | да | немає |
| P0125 | Температура охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) недостатня для включення замкнутого контуру регулювання подачі палива | Е | да | немає |
| P0128 | Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) нижче температури регулювання термостата | Е | да | немає |
| P0130 | Ланцюг датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0131 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P0132 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P0133 | Датчик HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, повільний відгук | Е | да | немає |
| P0135 | Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0137 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2, низька напруга | Е | да | немає |
| P0138 | Датчик 2 ряди 1 високої напруги ланцюга датчика HO2S | Е | да | немає |
| P0140 | Датчик HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2, недостатній відгук | Е | да | немає |
| P0141 | Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2 | Е | да | немає |
| P0150 | Ланцюг датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0151 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P0152 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P0153 | Датчик HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, повільний відгук | Е | да | немає |
| P0155 | Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P0157 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, низька напруга | Е | да | немає |
| P0158 | Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, висока напруга | Е | да | немає |
| P0160 | Датчик HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, недостатній відгук | Е | да | немає |
| P0161 | Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2 | Е | да | немає |
| P0196 | Працездатність датчика температури моторного масла(ЕOТ) | Е | да | немає |
| P0197 | Ланцюг датчика температури моторного масла (EOT), низька напруга | Е | да | немає |
| P0198 | Ланцюг датчика температури моторного масла (EOT), висока напруга | Е | да | немає |
| P0201 | Ланцюг управління форсунки 1 | Е | да | немає |
| P0202 | Ланцюг управління форсунки 2 | Е | да | немає |
| P0203 | Ланцюг управління форсунки 3 | Е | да | немає |
| P0204 | Ланцюг управління форсунки 4 | Е | да | немає |
| P0205 | Ланцюг управління форсунки 5 | Е | да | немає |
| P0206 | Ланцюг управління форсунки 6 | Е | да | немає |
| P0219 | Перевищення оборотів двигуна | A | да | немає |
| P0221 | Працездатність датчика 2 положення дросельної заслінки (TP) | Е | да | немає |
| P0222 | Ланцюг датчика 2 положення дросельної заслінки (TP), низька напруга | Е | да | немає |
| P0223 | Ланцюг датчика 2 положення дросельної заслінки (TP), висока напруга | Е | да | немає |
| P0261 | Низька напруга ланцюга управління форсунки 1 | Е | да | немає |
| P0262 | Висока напруга ланцюга управління форсунки 1 | Е | да | немає |
| P0264 | Низька напруга ланцюга управління форсунки 2 | Е | да | немає |
| P0265 | Висока напруга ланцюга управління форсунки 2 | Е | да | немає |
| P0267 | Низька напруга ланцюга управління форсунки 3 | Е | да | немає |
| P0268 | Висока напруга ланцюга управління форсунки 3 | Е | да | немає |
| P0270 | Низька напруга ланцюга управління форсунки 4 | Е | да | немає |
| P0271 | Висока напруга ланцюга управління форсунки 4 | Е | да | немає |
| P0273 | Ланцюг управління форсунки 5, низька напруга | Е | да | немає |
| P0274 | Ланцюг управління форсунки 5, висока напруга | Е | да | немає |
| P0276 | Ланцюг управління форсунки 6, низька напруга | Е | да | немає |
| P0277 | Ланцюг управління форсунки 6, висока напруга | Е | да | немає |
| P0300 | Виявлено пропуск запалювання | Е | да | немає |
| P0301 | Виявлено пропуск запалювання циліндра 1 | Е | да | немає |
| P0302 | Виявлено пропуск запалювання циліндра 2 | Е | да | немає |
| P0303 | Виявлено пропуск запалювання циліндра 3 | Е | да | немає |
| P0304 | Виявлено пропуск запалювання циліндра 4 | Е | да | немає |
| P0305 | Виявлено пропуск запалювання в циліндрі 5 | Е | да | немає |
| P0306 | Виявлено пропуск запалювання в циліндрі 6 | Е | да | немає |
| P0324 | Працездатність модуля датчика детонації | C | немає | да |
| P0327 | Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 1, низька напруга | C | немає | да |
| P0328 | Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 1, висока напруга | C | немає | да |
| P0332 | Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 2, низька напруга | C | немає | да |
| P0333 | Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 2, висока напруга | C | немає | да |
| P0335 | Ланцюг датчика положення колінчастого валу (CKP) | A | да | немає |
| P0336 | A | да | немає | |
| P0337 | Мала тривалість включення ланцюга датчика положення колінчастого валу (CKP) | A | да | немає |
| P0338 | Велика тривалість включення ланцюга датчика положення колінчастого валу (CKP) | A | да | немає |
| P0341 | Працездатність датчика положення впускного распредвала (CMP), ряд 1 | Е | да | немає |
| P0342 | Ланцюг датчика положення впускного распредвала (CMP), низька напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P0343 | Ланцюг датчика положення впускного распредвала (CMP), висока напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P0346 | Працездатність датчика положення впускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | немає |
| P0347 | Ланцюг датчика положення впускного распредвала (CMP), низька напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P0348 | Ланцюг датчика положення впускного распредвала (CMP), висока напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P0350 | Ланцюг управління котушкою запалювання | Е | да | немає |
| P0351 | Ланцюг управління котушкою запалювання 1 | Е | да | немає |
| P0352 | Ланцюг управління котушкою запалювання 2 | Е | да | немає |
| P0353 | Ланцюг управління котушкою запалювання 3 | Е | да | немає |
| P0354 | Ланцюг управління котушкою запалювання 4 | Е | да | немає |
| P0355 | Ланцюг управління котушкою запалювання 5 | Е | да | немає |
| P0356 | Ланцюг управління котушкою запалювання 6 | Е | да | немає |
| P0366 | Працездатність датчика положення колінчастого валу (CKP) | Е | да | немає |
| P0367 | Ланцюг датчика положення випускного распредвала (CMP), низька напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P0368 | Ланцюг датчика положення випускного распредвала (CMP), висока напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P0391 | Працездатність датчика положення випускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | немає |
| P0392 | Ланцюг датчика положення випускного распредвала (CMP), низька напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P0393 | Ланцюг датчика положення випускного распредвала (CMP), висока напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P0420 | Низька ефективність каталітичного нейтралізатора ряду 1 | Е | да | немає |
| P0430 | Низька продуктивність каталітичного нейтралізатора, ряд циліндрів 2 | Е | да | немає |
| P0443 | Ланцюг управління клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | немає |
| P0451 | Працездатність датчика тиску палива в баку (FTP) | Е | да | немає |
| P0452 | Ланцюг датчика тиску палива в баку (FTP), низька напруга | Е | да | немає |
| P0453 | Ланцюг датчика тиску палива в баку (FTP), висока напруга | Е | да | немає |
| P0458 | Низька напруга ланцюга управління клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | немає |
| P0459 | Висока напруга ланцюга управління клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | немає |
| P0460 | Ланцюг датчика рівня палива | Е | да | немає |
| P0461 | Працездатність датчика 1 рівня палива | Е | да | немає |
| P0462 | Датчик рівня палива 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P0463 | Датчик рівня палива 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P0480 | Ланцюг управління реле вентилятора охолодження, низька швидкість | Е | да | немає |
| P0481 | Ланцюг управління реле вентилятора охолодження, висока швидкість | Е | да | немає |
| P0500 | Ланцюг датчика швидкості автомобіля (VSS) | Е | да | немає |
| P0506 | Низька частота обертання на холостому ходу | Е | да | немає |
| P0507 | Висока частота обертання на холостому ходу | Е | да | немає |
| P0513 | невірний ключ протиугінною системи | Е | да | немає |
| P0521 | Працездатність датчика тиску моторного масла (ЕOP) | C | немає | да |
| P0522 | Ланцюг датчика тиску моторного масла (ЕOP), низька напруга | C | немає | да |
| P0523 | Ланцюг датчика тиску моторного масла (ЕOP), висока напруга | C | немає | да |
| P0532 | Ланцюг датчика тиску охолоджувача в системі кондиціонування повітря, низька напруга | Е | да | немає |
| P0533 | Ланцюг датчика тиску охолоджувача в системі кондиціонування повітря, висока напруга | Е | да | немає |
| P0560 | Параметри напруги в системі | C | немає | да |
| P0562 | Низька напруга системи | C | немає | да |
| P0563 | Висока напруга системи | C | немає | да |
| P0571 | Ланцюг гальмівного перемикача 1 | C | немає | да |
| P0601 | Постійний запам'ятовуючий пристрій (ПЗУ) модуля управління | A | да | немає |
| P0602 | Чи не запрограмований модуль управління | A | да | немає |
| P0604 | Оперативної пам'яті (ОЗУ) блоку управління | A | да | немає |
| P0606 | Швидкодія процесора в розподільній скриньці | A | да | немає |
| P0615 | Ланцюг управління реле стартера | Е | да | немає |
| P0616 | Низька напруга ланцюга управління реле стартера | Е | да | немає |
| P0617 | Висока напруга ланцюга управління реле стартера | Е | да | немає |
| P0625 | Ланцюг F-контакту генератора, низька напруга | C | немає | да |
| P0626 | Ланцюг F-контакту генератора, висока напруга | C | немає | да |
| P0627 | Обрив ланцюга реле управління паливного насоса | Е | да | немає |
| P0628 | Низька напруга в ланцюзі реле управління паливного насоса | Е | да | немає |
| P0629 | Висока напруга в ланцюзі реле управління паливного насоса | Е | да | немає |
| P0633 | Ключ протиугінною системи не запрограмований | Е | да | немає |
| P0638 | Необхідний режим управління приводом дросельної заслінки (TAC) | A | да | немає |
| P0645 | Ланцюг управління реле муфти кондиціонера (A / C) | Е | да | немає |
| P0646 | Низька напруга ланцюга управління реле муфти кондиціонера (A / C) | Е | да | немає |
| P0647 | Висока напруга ланцюга управління реле муфти кондиціонера (A / C) | Е | да | немає |
| P0650 | Ланцюг управління контрольною лампою індикації несправності (MIL) | Е | да | немає |
| P0685 | Органи управління двигуном, ланцюг управління реле запалювання | Е | да | немає |
| P0686 | Органи управління двигуном, ланцюг управління реле запалювання, низька напруга | Е | да | немає |
| P0687 | Органи управління двигуном, ланцюг управління реле запалювання, висока напруга | Е | да | немає |
| P0688 | Органи управління двигуном, ланцюг зворотнього зв'язкуреле запалювання | Е | да | немає |
| P0689 | Низька напруга ланцюга зворотного зв'язку реле запалювання органів управління двигуном | Е | да | немає |
| P0690 | Ланцюг зворотного зв'язку реле запалювання системи управління двигуном, висока напруга | Е | да | немає |
| P0691 | Низька напруга ланцюга управління реле 1 вентилятора системи охолодження | Е | да | немає |
| P0692 | Висока напруга ланцюга управління реле 1 вентилятора системи охолодження | Е | да | немає |
| P0693 | Низька напруга ланцюга управління реле 2 вентилятора системи охолодження | Е | да | немає |
| P0694 | Висока напруга ланцюга управління реле 2 вентилятора системи охолодження | Е | да | немає |
| P0700 | Контролер КПП змусив спалахнути контрольну лампу індикації несправності | A | да | немає |
| P0704 | Ланцюг вимикача зчеплення | C | немає | да |
| P1011 | Положення парковки приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | немає | да |
| P1012 | Положення парковки приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | немає | да |
| P1013 | Положення парковки приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | немає | да |
| P1014 | Положення парковки приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | немає | да |
| P1258 | Перевищення температури охолоджуючої рідини двигуна - активізований режим захисту | Е | да | немає |
| P1551 | У процесі навчання не досягається положення упору дросельної заслінки | A | да | немає |
| P1629 | Чи не час прийому сигналів дозволу подачі палива для протиугінною системи | Е | да | немає |
| P1631 | Невірний сигнал, який дозволяє подачу палива для захисту від крадіжки | C | немає | да |
| P1632 | Під час прийому сигналів заборони подачі палива для протиугінною системи | Е | да | немає |
| P1648 | Невірний код безпеки протиугінною системи | Е | да | немає |
| P1649 | Код безпеки протиугінною системи не запрограмований | C | немає | да |
| P1668 | Ланцюг управління L-контакту генератора | C | немає | да |
| P2008 | Ланцюг управління соленоїдом зміни геометрії впускного колектора (IMRC) | Е | да | немає |
| P2009 | Ланцюг управління соленоїдом зміни геометрії впускного колектора (IMRC), низька напруга | Е | да | немає |
| P2010 | Ланцюг управління соленоїдом зміни геометрії впускного колектора (IMRC), висока напруга | Е | да | немає |
| P2065 | Ланцюг датчика рівня палива 2 | Е | да | немає |
| P2066 | Працездатність датчика 2 рівня палива | Е | да | немає |
| P2067 | Низька напруга ланцюга датчика 2 рівня палива | Е | да | немає |
| P2068 | Висока напруга ланцюга датчика 2 рівня палива | Е | да | немає |
| P2076 | Працездатність датчика положення клапана регулювання впускного колектора (IMT) | Е | да | немає |
| P2077 | Ланцюг датчика положення клапана регулювання впускного колектора (IMT), низька напруга | Е | да | немає |
| P2078 | Ланцюг датчика положення клапана регулювання впускного колектора (IMT), висока напруга | Е | да | немає |
| P2088 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала, низька напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2089 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала, висока напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2090 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала, низька напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2091 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала, висока напруга, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2092 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала, низька напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2093 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала, висока напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2094 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала, низька напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2095 | Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала, висока напруга, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2096 | Нижня межа системи коригування подачі палива після каталітичного нейтралізатора, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2097 | Верхня межа системи коригування подачі палива після каталітичного нейтралізатора, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2098 | Нижня межа системи коригування подачі палива після каталітичного нейтралізатора, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2099 | Верхня межа системи коригування подачі палива після каталітичного нейтралізатора, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2100 | Ланцюг управління двигуном приводу дросельної заслінки (TAC) | A | да | немає |
| P2101 | Працездатність контролера приводу зміни положення дросельної заслінки | A | да | немає |
| P2105 | Система управління приводом дросельної заслінки (TAC) - примусове виключення двигуна | A | да | немає |
| P2107 | Внутрішня ланцюг контролера приводу дросельної заслінки (TAC) | C | немає | да |
| P2111 | Система управління приводом дросельної заслінки (TAC) - заїдання дросельної заслінки у відкритому положенні | A | да | немає |
| P2119 | Працездатність дросельної заслінки в закритому положенні | A | да | немає |
| P2122 | Низька напруга ланцюга датчика 1 положення педалі акселератора (APP) | A | да | немає |
| P2123 | Висока напруга ланцюга датчика 1 положення педалі акселератора (APP) | A | да | немає |
| P2127 | Низька напруга ланцюга датчика 2 положення педалі акселератора (APP) | A | да | немає |
| P2128 | Висока напруга ланцюга датчика 2 положення педалі акселератора (APP) | A | да | немає |
| P2138 | Кореляція датчиків 1-2 положення педалі акселератора (APP) | A | да | немає |
| P2176 | Не визначено мінімальне положення дросельної заслінки | A | да | немає |
| P2177 | Система коригування подачі палива, суміш бідна в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2178 | Система коригування подачі палива, суміш багата в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2179 | Система коригування подачі палива, суміш бідна в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2180 | Система коригування подачі палива, суміш багата в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2187 | Система коригування подачі палива, суміш бідна на холостому ходу, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2188 | Система коригування подачі палива, суміш багата на холостому ходу, ряд 1 | Е | да | немає |
| P2189 | Система коригування подачі палива, суміш бідна на холостому ходу, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2190 | Система коригування подачі палива, суміш багата на холостому ходу, ряд 2 | Е | да | немає |
| P2195 | Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення в бік збіднення, ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2196 | Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення в бік збагачення, ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2197 | Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення в бік збіднення, ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2198 | Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення в бік збагачення, ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2227 | Працездатність датчика барометричного тиску (BARO) | Е | да | немає |
| P2228 | Ланцюг датчика барометричного тиску (BARO), низька напруга | Е | да | немає |
| P2229 | Ланцюг датчика барометричного тиску (BARO), висока напруга | Е | да | немає |
| P2231 | Замикання сигнальної ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2232 | Замикання сигнальної ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 1, датчик 2 | Е | да | немає |
| P2234 | Замикання сигнальної ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2235 | Замикання сигнальної ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 2, датчик 2 | Е | да | немає |
| P2237 | Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2238 | Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P2239 | Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P2240 | Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2241 | Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P2242 | Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P2243 | Ланцюг опорного напруги датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2247 | Ланцюг опорного напруги датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2251 | ланцюг опорного низького рівнядатчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2254 | Ланцюг опорного низького рівня датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2270 | Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збіднення, ряд 1, датчик 2 | Е | да | немає |
| P2271 | Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збагачення, ряд 1, датчик 2 | Е | да | немає |
| P2272 | Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збіднення, ряд 2, датчик 2 | Е | да | немає |
| P2273 | Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збагачення, ряд 2, датчик 2 | Е | да | немає |
| P2297 | Працездатність датчика HO2S при відключенні подачі палива в режимі гальмування двигуном, ряд циліндрів 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2298 | Працездатність датчика HO2S при відключенні подачі палива в режимі гальмування двигуном, ряд циліндрів 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2300 | Ланцюг управління котушкою запалювання 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P2301 | Ланцюг управління котушкою запалювання 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P2303 | Ланцюг управління котушкою запалювання 2, низька напруга | Е | да | немає |
| P2304 | Ланцюг управління котушкою запалювання 2, висока напруга | Е | да | немає |
| P2306 | Ланцюг управління котушкою запалювання 3, низька напруга | Е | да | немає |
| P2307 | Ланцюг управління котушкою запалювання 3, висока напруга | Е | да | немає |
| P2309 | Ланцюг управління котушкою запалювання 4, низька напруга | Е | да | немає |
| P2310 | Ланцюг управління котушкою запалювання 4, висока напруга | Е | да | немає |
| P2312 | Ланцюг управління котушкою запалювання 5, низька напруга | Е | да | немає |
| P2313 | Ланцюг управління котушкою запалювання 5, висока напруга | Е | да | немає |
| P2315 | Ланцюг управління котушкою запалювання 6, низька напруга | Е | да | немає |
| P2316 | Ланцюг управління котушкою запалювання 6, висока напруга | Е | да | немає |
| P2500 | Ланцюг L-контакту генератора, низька напруга | C | немає | да |
| P2501 | Ланцюг L-контакту генератора, висока напруга | C | немає | да |
| P2626 | Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2627 | Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P2628 | Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд циліндрів 1, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| P2629 | Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | немає |
| P2630 | Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, низька напруга | Е | да | немає |
| P2631 | Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, висока напруга | Е | да | немає |
| U0001 | Високошвидкісна шина передачі даних CAN | C | немає | да |
| U0101 | Порушений зв'язок з контролером КПП | C | немає | да |
| U0121 | Порушений зв'язок з контролером антиблокувальною гальмівної системи (ABS) | C | немає | да |
| U0422 | Отримано невірні дані від блоку управління електронними системами кузова | C | немає | да |
Діагностичний код несправності (DTC) P0008 або P0009
опис DTC
DTC P0008: Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 1
DTC P0009: Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 2
Опис ланцюгів / систем
контролер електронної системиуправління двигуном (ЕСКД) перевіряє неузгодженість положень обох розподільних валіводного ряду циліндрів і колінчастого вала. Неузгодженість можлива або у направляючої зірочки кожного з рядів циліндрів, або у колінчастого вала. Визначивши положення обох розподільних валів ряду циліндрів двигуна, ЕСУД порівнює отримані значення з контрольними. ЕСУД встановить код несправності, якщо обидва певних значення для одного ряду циліндрів двигуна перевищують вивірене порогове значення в цьому ж напрямку.
Умови появи коду DTC
1. Діагностичні коди несправності P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090 , P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095 не встановлені.
2. Двигун працює.
3. Контролер ЕСУД визначив положення распредвала.
4. Коди несправності DTC P0008 і P0009 видаються постійно, за наведених вище умови.
ЕСУД визначає, що положення обох розподільних валів будь-якого ряду циліндрів двигуна не погоджено з положенням колінчастого вала більш ніж на 4 секунди.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Діагностичні коди несправності P0008 і P0009 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
1. Оглянути двигун для виявлення недавно проводилося ремонту механічної частини двигуна. Неправильно встановлена може вторинна ланцюг приводу розподільного вала стати причиною появи цього коду несправності.
2. Один несправний привід регулювання фаз газорозподілу або його клапан не можуть привести до появи цього коду несправності. Цей діагностичний алгоритм призначений для виявлення неузгодженості між первинною проміжної зірочкою і вторинної ланцюгом приводу розподільного вала, або неузгодженості між первинною проміжної зірочкою і колінчастим валом. Будь-яке з цих умов може стати причиною порушення узгодженості фаз у кулачків обох валів одного ряду циліндрів на однакове число градусів.
Перевірка ланцюгів / систем
1. сканує приладом скинути коди DTC.
2. Дати двигуну прогрітися до нормальної робочої температури.
3. Дайте двигуну попрацювати на холостих обертахпротягом 10 хвилин або до установки коду несправності. За допомогою скануючого приладу отримати інформацію про коди несправності; DTC P0008 і P0009 не повинні бути встановлені.
Випробування ланцюга / системи
1. Оглянути ланцюга приводу розподільних валів, перевіряючи на знос або неузгодженість.
При виявленні несправності ланцюгів приводу розподільних валів або натяжителей слід звернутися до розділу «Компоненти ланцюгів приводу розподільних валів», Частина 1С2, « механічна частинадвигуна HFV6 3.2 L. »
2. Перевірити, чи правильно встановлено імульсном датчик на колінчастому валі.
При виявленні несправності, що відноситься до колінчастого валу, слід звернутися до розділу «Колінчастий вал і корінні підшипники», Частина 1С2, «Механічна частина двигуна HFV6 3.2 L.»
Діагностичні коди несправності (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 або P2095
опис DTC
DTC P0010: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низька напруга
DTC P2089: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 1, висока напруга
DTC P2090: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 1, низька напруга
DTC P2091: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 1, висока напруга
DTC P2092: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низька напруга
DTC P2093: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного распредвала (CMP) на ряду 2, висока напруга
DTC P2094: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 2, низька напруга
DTC P2095: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного распредвала (CMP) на ряду 2, висока напруга
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Напруга запалювання надходить безпосередньо на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу. Контролер ЕСУД контролює роботу клапана шляхом заземлення ланцюга управління за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Пристрій забезпечений ланцюгом зворотного зв'язку, яка підвищує напругу. Контролер ЕСУД може визначити обрив ланцюга управління, коротке замиканняна землю або на напругу, контролюючи напруга зворотного зв'язку.
Умови появи коду DTC
1. Обороти двигуна вище 80 об / хв.
3. Контролер ЕСУД видав команду на включення і виключення соленоїда приводу регулювання фаз газорозподілу мінімум один раз протягом циклу запалювання.
4. Коди несправності P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095 видаються постійно, коли зазначені вище умови дотримуються більш 1 секунди.
Умови установки коду несправності.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контролер ЕСУД виявив обрив в ланцюзі соленоїда приводу CMP протягом більше 4 секунд при видачі команди на вимикання соленоїда.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контролер ЕСУД виявив замикання на масу в ланцюзі соленоїда приводу CMP протягом більше 4 секунд при видачі команди на вимикання соленоїда.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контролер ЕСУД виявив замикання на напруга живлення в ланцюзі соленоїда приводу CMP протягом більше 4 секунд при видачі команди на включення соленоїда.
1. Контролер ЕСУД виявив обрив, замикання на масу або на напруга живлення (B +) в ланцюзі соленоїда приводу CMP при видачі команди на вимикання соленоїда.
2. Умова виконується протягом більше 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності
Діагностичні коди несправності P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095 відносяться до типу E.
Перевірка ланцюгів / систем
1. Прогріти двигун до нормальної робочої температури, підняти обороти до 2000 об / хв на 10 секунд. Діагностичні коди P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095 не повинні бути встановлені.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів / систем, то слід забезпечити умови, що вимагаються для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані в записах даних станів / протоколів несправностей.
Випробування ланцюга / системи
Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалювання на замикання на «масу» або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлені і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, то слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалювання і, в разі необхідності, замінити.
3. Вимкнути запалювання, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга управління і напругою живлення (В +).
Якщо контрольна лампа весь час горить, то перевірити на замикання на «масу» ланцюг управління. Якщо ланцюг справна, замінити контролер ЕСУД.
Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг управління на замикання на напруга живлення або обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
5. Включити запалювання, перевірити наявність 2,0-3,0 В між контактом ланцюга управління і надійної масою.
Якщо напруги в зазначеному діапазоні немає, то замінити контролер ЕСУД.
1.
тестування компонент
1. Виміряти опір між контактами клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів, які мають рівнятися 7-12 Ом.
Діагностичні коди несправності (DTC) P0011, P0014, P0021 або P0024
опис DTC
DTC P0011: Працездатність системи визначення положення впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Працездатність системи визначення положення випускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Працездатність системи визначення положення впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Працездатність системи визначення положення випускного распредвала (CMP) на ряду 2
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Система приводу регулювання фаз газорозподілу дозволяє контролеру ЕСУД змінювати фази газорозподілу розподільних валів під час роботи двигуна. Сигнал клапана приводу регулювання фаз газорозподілу, що надходить від контролера ЕСУД, являє собою широтно-імпульсний сигнал. Контролер керує циклом роботи клапана приводу, регулюючи тривалість включення клапана. Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу управляє збільшенням або зменшенням фаз для кожного розподільного вала. Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу управляє потоком масла, що подає тиск для збільшення або зменшення фаз розподільних валів.
Умови появи коду DTC
1. Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки DTC P0011, P0014, P0021 або P0024, повинні успішно пройти перевірки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095.
2. Коди несправності P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 і P0338 не встановлюються.
3. Обороти двигуна вище 500 об / хв.
4. Двигун повинен прискорюватися так, щоб на систему приводу регулювання фаз газорозподілу була видана команда переміщення з положення парковки в положення необхідної фази. Цей процес являє собою цикл управління розподільним валом. Загалом має бути 4-10 циклів управління розподільним валом з тривалістю перебування в позиції зміщення фази протягом не менше 2,5 секунд в кожному циклі.
5. Двигун працює приблизно протягом 1,8 секунд.
6. Коди несправності P0011, P0014, P0021 і P0024 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.
Умови установки коду несправності.
1. Контролер ЕСУД виявляє різницю між необхідним і фактичним кутовим положенням розподільчого вала, що перевищує 5 градусів.
1. Контролер ЕСУД виявляє різницю між фактичним і фіксованим кутовим положенням розподільчого вала, що перевищує 1 градус. Ця умова зберігається понад 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності
Діагностичні коди несправності P0011, P0014, P0021 і P0024 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
1. Стан моторного масла у вирішальній мірі впливає на роботу системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
2. Цей діагностичний код може бути встановлений внаслідок низького рівня масла. Для двигуна може знадобитися заміна масла. За допомогою скануючого приладу можна також дізнатися значення параметра Engine Oil Life (Термін служби моторного масла).
3. Оглянути двигун для виявлення недавно проводилося ремонту механічної частини двигуна. До появи цього коду несправності може привести неправильна установка розподільного вала, приводу регулювання фаз газорозподілу або ланцюга приводу розподільного валу.
Перевірка ланцюгів / систем
Важливо: Вирішальне значення для належного функціонування системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів мають рівень і тиск моторного масла. Перед тим як продовжити цю діагностику, необхідно переконатися в наявності необхідного рівня та тиску масла.
1. Запалювання включено, отримати інформацію про DTC сканирующим приладом. Переконатися, що не встановлено ні один з наступних кодів несправності. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 або P0523.
Якщо який-небудь з перерахованих кодів несправності встановлений, то для виконання подальшої діагностики звернутися до інформації за відповідним кодом.
2. Двигун працює на холостому ходу. Видати команду на привід регулювання распредвала з передбачуваної несправністю на переміщення з 0 на 40 градусів і назад на нуль, спостерігаючи при цьому відповідні параметри відхилення кута CMP за допомогою скануючого приладу. Відхилення кута CMP має бути в межах 2 градусів для кожного положення відповідно до команд.
Випробування ланцюга / системи
1. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута від відповідного клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного вала.
2. Включити запалювання, переконатися в тому, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання і надійної масою.
Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу на інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на «масу» і перевірити на замикання всі компоненти, які входять в ланцюг запалювання.
Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалювання на замикання на «масу» або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлені і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, то слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалювання і, в разі необхідності, замінити.
3. Вимкнути запалювання, підключити контрольну лампу між контактом 2 ланцюга управління і В +.
4. Включити запалювання, подати за допомогою скануючого приладу на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу команди «вкл.» і «викл.» Контрольна лампа повинна спалахнути і згаснути відповідно до поданих командами.
Якщо контрольна лампа весь час горить, то перевірити на замикання на «масу» ланцюг управління. Якщо ланцюг справна, замінити контролер ЕСУД.
Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг управління на замикання на напруга живлення або обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
5. Зняти клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Оглянути клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів і місце установки і перевірити на наступні несправності:
- Розірвані, закупорені, неправильно встановлені або відсутні сітчасті фільтри клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
- Витоку моторного масла у посадочних поверхонь ущільнень клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Переконатися у відсутності подряпин на посадочних поверхнях клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
- Просочування масла у роз'єму клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
У разі виявлення несправності замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів / з'єднань несправність не знайдено, то перевірити чи замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
тестування компонент
1. Тестувати на наявність опору 7-12 Ом між контактами клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
Якщо опір не перебуває у зазначеному діапазоні, то замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів
2. Перевірити опір між кожним з контактів і корпусом клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Опору повинні бути нескінченно великими.
Якщо опір менше, то замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
Діагностичні коди несправності (DTC) P0016, P0017, P0018 або P0019
опис DTC
DTC P0016: Відповідність положення коленвала (СКР) положенню впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Відповідність положення коленвала (СКР) положенню випускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Відповідність положення коленвала (СКР) положенню впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Відповідність положення коленвала (СКР) положенню випускного распредвала (СМР) на ряду 2
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Система приводу регулювання фаз газорозподілу дозволяє контролеру ЕСУД змінювати фази газорозподілу розподільних валів під час роботи двигуна. Сигнал клапана приводу регулювання фаз газорозподілу, що надходить від контролера ЕСУД, являє собою широтно-імпульсний сигнал. Контролер керує циклом роботи клапана приводу, регулюючи тривалість включення клапана. Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу управляє збільшенням або зменшенням фаз для кожного розподільного вала. Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу управляє потоком масла, що подає тиск для збільшення або зменшення фаз розподільних валів.
Напруга запалювання надходить безпосередньо на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу. Контролер ЕСУД контролює роботу клапана шляхом заземлення ланцюга управління за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Контролер ЕСУД порівнює становище (кут повороту) розподільного вала з положенням колінчастого вала.
Умови появи коду DTC
1. До того як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0016, P0017, P0018 або P0019, необхідно щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095.
2. Двигун працює не менше 5 секунд.
3. Температура охолоджуючої рідини двигуна в межах 0-95 ° C (32-203 ° F).
4. Розрахована температура моторного масла нижче 120 ° C (248 ° F).
5. Коди несправності P0016, P0017, P0018 і P0019 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються приблизно протягом 10 хвилин.
Умови установки коду несправності.
1. Контролер ЕСУД виявляє одну з наступних несправностей:
Контролер ЕСУД виявляє порушення узгодженості положень розподільного і колінчастого валів.
Розподільчий вал занадто випереджає колінчастий вал.
Розподільчий вал занадто відстає від колінчастого вала.
2. Контролер ЕСУД виявляє різницю між фактичним і фіксованим кутовим положенням розподільчого вала, що перевищує 1 градус.
3. Ця умова зберігається понад 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності
Діагностичні коди несправності P0016, P0017, P0018 і P0019 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
1. Оглянути двигун для виявлення недавно проводилося ремонту механічної частини двигуна. До появи цього коду несправності може привести неправильна установка розподільного вала, приводу регулювання фаз газорозподілу, датчика розподільного вала, датчика колінчастого вала або ланцюга приводу розподільного валу.
2. Цей код несправності може з'явитися, якщо привід регулювання фаз газорозподілу знаходиться в положенні, відповідному максимальному випередження або відставання.
3. Наявність DTC P0008 і P0009 разом з P0016, P0017, P0018 і P0019 вказує на можливу несправністьпервинної ланцюга приводу розподільного валу і неузгодженість між обома проміжними зірочками і колінчастим валом. Можливо також, що імпульсний датчик колінчастого вала зміщений, і не відповідає верхній мертвій точці (TDC) колінчастого вала.
4. Шляхом порівняння необхідного і фактичного значень кута распредвала за допомогою скануючого приладу до видачі коду несправності можна визначити, чи стосується несправність до одного распредвали, одному ряду циліндрів, або ж викликана порушенням первинної синхронізації з колінчастим валом.
Випробування ланцюга / системи
1. Запалювання включено, отримати інформацію про DTC сканирующим приладом. Переконатися, що не встановлено ні один з наступних кодів несправності. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 або P2095.
Якщо який-небудь з перерахованих кодів несправності встановлений, то для виконання подальшої діагностики звернутися до інформації за відповідним кодом.
2. Дати двигуну попрацювати на холостих обертах при нормальній робочій температурі протягом 10 хвилин. Діагностичні коди P0016, P0017, P0018 або P0019 не повинні бути встановлені.
Якщо діагностичні коди несправності встановлені, то перевірити наступне:
Правильність установки датчиків розподільних валів.
-Правильність установки датчика колінчастого вала.
-Стан натяжителя ланцюга приводу розподільних валів.
-неправильно встановлена ланцюгприводу розподільного вала.
-Надмірна вільний хід ланцюга приводу розподільних валів.
-Ланцюг приводу розподільних валів пропускає зубці.
-Імпульсний датчик колінчастого вала зміщений по відношенню до верхньої мертвої точки колінчастого вала.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів / систем, то слід забезпечити умови, що вимагаються для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані в записах даних станів / протоколів несправностей.
Діагностичні коди несправності (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 або P0058
опис DTC
DTC P0030: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низька напруга
DTC P0032: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, висока напруга
DTC P0036: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низька напруга
DTC P0038: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, висока напруга
DTC P0050: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низька напруга
DTC P0052: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, висока напруга
DTC P0056: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низька напруга
DTC P0058: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, висока напруга
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
| ланцюг | параметри сигналу | |||
| напруга запалювання | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | - | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Ланцюг управління нагрівача HO2S, датчик 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Ланцюг управління нагрівача HO2S, датчик 2 | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
опис схеми
1. Сигнальна ланцюг
2. Ланцюг опорного низького рівня
3. Ланцюг напруги запалювання
4. Ланцюг управління нагрівачем
Умови появи коду DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. Коди несправності видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються протягом 1 секунди.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Напруга запалювання в межах 10,5-18 В.
2. Обороти двигуна вище 80 об / хв.
3. На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення і виключення мінімум один раз за цикл запалювання.
4. Контрольний датчик кисню (HO2S) має робочу температуру.
5. Коди несправності видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються протягом 1 секунди.
Умови установки коду несправності
P0030, P0036, P0050 і P0056 Контролер ЕСУД виявляє обрив в ланцюгах нагрівача датчика кисню (HO2S) при видачі команди на вимикання нагрівача. Умова виконується довше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 і P0057 Контролер ЕСУД виявляє замикання на масу в ланцюгах нагрівача датчика кисню (HO2S) при видачі команди на вимикання нагрівача. Умова виконується довше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 і P0058 Контролер ЕСУД виявляє замикання на напруга живлення в ланцюгах нагрівача датчика кисню (HO2S) при видачі команди на включення нагрівача. Умова виконується довше 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Коди несправності P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 і P0058 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
1. Якщо несправність носить нестійкий характер, переміщати відповідні джгути проводів та роз'єми при працюючому двигуні, контролюючи за допомогою скануючого приладу стан ланцюга відповідного компонента. Параметр стану ланцюга змінюється від OK (Справно) або Indeterminate (Не визначено) до Fault (Несправне), якщо це умова пов'язана з ланцюгом або роз'ємом. Інформація модуля управління (ODM) знаходиться в списку даних модуля.
2. Обрив ланцюга запобіжника в ланцюзі нагрівача керуючого датчика кисню може бути пов'язаний з нагрівальним елементів в одному з датчиків. Ця несправність може бути відсутнім до тих пір, поки датчик не попрацює протягом деякого часу. Якщо в ланцюзі нагрівача несправності немає, то необхідно за допомогою цифрового мультиметра перевірити струм в кожному з нагрівачів, щоб з'ясувати, чи не викликаний чи обрив в запобіжнику нагрівальним елементом одного з нагрівачів. Перевірити, чи не контактує чи висновок зонда або джгут з елементами випускної системи.
Перевірка ланцюгів / систем
Двигун працює на холостих обертах при робочій температурі протягом не менше ніж 30 секунд. Отримати інформацію про DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 і P0058 не повинні бути встановлені.
Випробування ланцюга / системи
1. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута проводів на відповідному нагрівається датчику кисню (HO2S).
2. Включити запалювання, переконатися в тому, що контрольна лампа загоряється між контактом ланцюга запалювання і надійної масою.
Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу на інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на «масу» і перевірити на замикання всі компоненти, які входять в ланцюг запалювання.
Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалювання на замикання на «масу» або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлені і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, то слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалювання 1 і, в разі необхідності, замінити.
3. Вимкнути запалювання, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга управління нагрівачем і напругою «B +». Контрольна лампа не повинна горіти.
Якщо контрольна лампа постійно горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на «масу». Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
Важливо: Ланцюг управління нагрівача HO2S підключається до джерела напруги всередині контролера ЕСУД. Нормальним для ланцюга управління є напруга в межах 2,0 - 3,0 вольта.
4. Включити двигун на холостих обертах і перевірити, чи горить контрольна лампа безперервно або спалахує.
Якщо контрольна лампа постійно не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
5. Включити запалювання, тестувати на наявність 2,0 - 3,0 вольт між контактом «D» ланцюга управління і «масою».
Якщо напругу не знаходиться в зазначеному діапазоні, то замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів / з'єднань несправність не знайдено, то перевірити чи замінити кисневий датчик HO2S.
тестування компонент
1. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика кисню (з електронагрівачем) (HO2S).
2. Перевірити опір нагрівача датчика кисню, які мають рівнятися 3-35 Ом.
Якщо опір не перебуває у зазначеному діапазоні, то замінити кисневий датчик.
Діагностичний код несправності (DTC) P0040 або P0041
опис DTC
DTC P0040: переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 і 2, датчик 1
DTC P0041: переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 і 2, датчик 2
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Наявний у нагрівається датчика кисню (HO2S) нагрівач скорочує час, потрібний для прогріву датчика до робочої температури, і підтримує цю температуру при тривалих періодах роботи на холостих обертах. При включенні запалювання, напруга запалювання подається безпосередньо на нагрівач датчика. Спочатку, коли датчики холодні, контролер ЕСУД управляє роботою нагрівача, періодично замикаючи ланцюг управління на «масу». Завдяки управлінню темпом нагрівання датчиків усувається ймовірність впливу на датчики термічного удару, який можливий через відкладення на датчиках конденсату. Після закінчення заданого періоду часу контролер ЕСУД подає команду на постійне включення нагрівачів. Після нагріву датчика до робочої температури, контролер ЕСУД може періодично замикати ланцюг управління на «масу», підтримуючи необхідну температуру.
Контролер ЕСУД контролює роботу нагрівача шляхом заземлення ланцюга управління за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Це пристрій забезпечений ланцюгом зворотного зв'язку, яка підвищує напругу. Контролер ЕСУД може визначити обрив ланцюга управління, коротке замикання на землю або на напругу, контролюючи напруга зворотного зв'язку.
Керуючий датчик кисню використовує такі ланцюга:
1. Сигнальна ланцюг
2. Ланцюг опорного низького рівня
3. Ланцюг напруги запалювання
4. Ланцюг управління нагрівачем
Умови появи коду DTC
P0040 або P0041
Напруга запалювання в межах 10,5-18 В.
-Обороти двигуна вище 80 об / хв.
-На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення і виключення мінімум один раз за цикл запалювання.
-Коди несправності видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються протягом 1 секунди.
Умови установки коду несправності.
P0040 або P0041
Код несправності «переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S)» видається, якщо контролер ЕСУД виявляє, що напруги сигналів з датчиків кисню (HO2S) протилежні станом згідно з виданою команді.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності / індикації несправності
Коди несправності P0040 і P0041 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
o 1. Якщо несправність носить нестійкий характер, переміщати відповідні джгути проводів та роз'єми при працюючому двигуні, контролюючи за допомогою скануючого приладу стан ланцюга відповідного компонента. Якщо параметр стану ланцюга змінюється з «OK» (справно) або «Indeterminate» (не визначене) на «Fault» (несправне), є несправність, пов'язана з ланцюгом або роз'ємом. Інформація модуля управління (ODM) знаходиться в списку даних модуля.
o
o 2. Обрив ланцюга запобіжника в ланцюзі нагрівача керуючого датчика кисню може бути пов'язаний з нагрівальним елементів в одному з датчиків. Ця несправність може бути відсутнім до тих пір, поки датчик не попрацює протягом деякого часу. Якщо в ланцюзі нагрівача несправності немає, то необхідно за допомогою цифрового мультиметра перевірити струм в кожному з нагрівачів, щоб з'ясувати, чи не викликаний чи обрив в запобіжнику нагрівальним елементом одного з нагрівачів. Перевірити, чи не контактує чи висновок зонда або джгут з елементами випускної системи.
Діагностичний код несправності (DTC) P0053 або P0059
опис DTC
DTC P0053: Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041: Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Датчики кисню з електронагрівачем використовуються для контролю палива та контролю після нейтралізатора. Кожен датчик кисню порівнює вміст кисню в навколишньому повітрі з вмістом кисню у вихлопі. Датчик кисню повинен мати робочу температуру, щоб видавати правильний сигнал напруги. Нагріваючий елементвсередині датчика кисню (HO2S) скорочує час, потрібний для досягнення робочої температури датчика. Напруга подається на нагрівач через запобіжник по ланцюга запалювання. При працюючому двигуні маса на нагрівач подається по ланцюгу низького рівня нагрівача датчика кисню (HO2S), через драйвер низького рівня в контролері. З контролера видається команда на включення і виключення нагрівача з метою підтримки температури датчика кисню (HO2S) в певному діапазоні.
Контролер визначає температуру шляхом вимірювання струму, що протікає через нагрівач, і розрахунку опору. На підставі опору в контролері визначається температура датчика. Для управління функціонуванням нагрівача в датчиках використовується широтно-імпульсна модуляція (ШІМ). У контролері розраховується опір нагрівача при холодному пуску двигуна. Ця діагностична процедура виконується тільки один раз за цикл запалювання. Якщо контролер виявляє, що розраховане опір нагрівача знаходиться поза очікуваного діапазону значень, видаються ці коди несправності.
Умови появи коду DTC
o 1. Діагностичні коди несправності P0112, P0113, P0117, P0118 не встановлені.
o 2. Двигун працює.
o 3. Запалювання вимкнено довше 10 годин.
o 4. Параметр датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT) під час пуску двигуна знаходиться між -30 ° C та + 45 ° C (-22 ° F і + 113 ° F).
o 5. Різниця параметрів датчика ECT і датчика температури повітря у впускному колекторі(IAT) менше 8 ° C (14 ° F) при пуску двигуна.
o 6. Коди несправності P0053 і P0059 видаються один раз за цикл водіння, за наведених вище умови.
Умови установки коду несправності.
P0053 і P0059
Контролер виявляє, що ланцюг управління низького рівня відповідного нагрівача датчика кисню HO2S при пуску двигуна знаходиться поза встановленого діапазону.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Діагностичні коди несправності DTC P0053 і P0059 відносяться до типу A.
Умови очищення коду несправності / індикації несправності
Діагностичні коди несправності DTC P0053 і P0059 відносяться до типу A.
Перевірка ланцюгів / систем
o 1. Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні спостерігати параметр нагрівача датчика кисню HO2S за допомогою скануючого приладу. Значення має змінюватися приблизно від 2 А до трохи вище 1 А.
o
o 2. При працюючому двигуні при робочій температурі спостерігати параметр нагрівача датчика кисню HO2S за допомогою скануючого приладу і похитувати відповідну проводку і роз'єми.
o Якщо при такому впливі параметр змінюється, відремонтувати джгут проводів або роз'єм.
Випробування ланцюга / системи
14. 1. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута проводів від відповідного датчика кисню HO2S.
15. 2. Включити запалювання, переконатися в тому, що контрольна лампа горить при підключенні між контактом ланцюга напруги «B +» і надійної масою.
16. Якщо контрольна лампа не горить, перевірити ланцюг напруги «B +» на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо ланцюга справні, але перегорів запобіжник «B +», замінити датчик кисню HO2S.
17. 3. Вимкнути запалювання, переконатися в тому, що контрольна лампа не горить між контактом ланцюга управління низького рівня відповідного датчика кисню HO2S і ланцюгом напруги «B +».
18. Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг управління низького рівня на замикання на масу.
19. 4. Підключити контрольну лампу між контактом ланцюга управління низького рівня нагрівача відповідного датчика кисню HO2S і контактом ланцюга напруги «B +».
20. 5. При працюючому двигуні контрольна лампа повинна безперервно горіти або блимати.
21. Якщо контрольна лампа не горить постійно або не блимає, перевірити ланцюг управління низького рівня на замикання на напруга живлення і обрив ланцюга / високий опір. Якщо ланцюг справна, замінити контролер.
22. Виключити запалювання, підключити перемичку з запобіжником 30 А між контактом ланцюга «B +» і ланцюгом управління низького рівня нагрівача на відповідному датчику кисню HO2S.
23. 6. При працюючому двигуні за допомогою скануючого приладу переконатися в тому, що параметр нагрівача відповідного датчика кисню HO2S показує 0,0 А.
24. Якщо скануючий пристрій не показує 0,0 А, перевірити ланцюг «B +» нагрівача і ланцюг управління низького рівня на опір вище 3 Ом. Якщо ланцюг справна, замінити контролер.
25. 7. Якщо все ланцюга справні, замінити відповідний датчик кисню HO2S.
Діагностичний код несправності (DTC) P0068
опис DTC
DTC P0068: Параметри витрати повітря на дросельної заслінки
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
У контролері електронної системи управління двигуном (ЕСКД) для розрахунку очікуваної величини витрати повітря використовується наступна інформація:
o Датчик положення дросельної заслінки (TP).
o Температура впускного повітря (IAT).
o Обороти двигуна.
Умови появи коду DTC
o Коди несправності P2101 або P2119 не встановлені.
o Двигун працює.
o Код несправності P0068 видається постійно при виконанні зазначених вище умов.
Умови установки коду несправності.
Контролер ЕСУД виявляє, що положення дросельної заслінки і показується навантаження двигуна не відповідають очікуваної навантаженні і положенню дросельної заслінки протягом менше 1 секунди.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності / індикації несправності
Діагностичний код несправності DTC P0068 відноситься до типу А.
Випробування ланцюга / системи
32. 1. Перевірити наступне:
Відсутність тріщин, перекручування, а також надійність з'єднання вакуумних шлангів, як показано на інформаційній табличці з контролю токсичності вихлопних газів автомобіля.
Ретельно перевірити шланги на витоку і засмічення.
Витік повітря в зоні монтажу корпусу дросельної заслінки і ущільнювальні поверхні впускного колектора.
33. 2. Перевірити корпус дросельної заслінки на наявність таких несправностей:
Ослаблення кріплення або пошкодження дросельної заслінки.
Поломка осі дросельної заслінки.
Будь-яке пошкодження корпусу дросельної заслінки.
При наявності будь-якого з цих умов замінити корпус дросельної заслінки в зборі.
34. 3. Підключити скануючий прилад та зачекати, поки двигун не досягне робочої температури. Спостерігати параметри датчика MAF.
35.
36. 4. Створити протокол з переліком даних двигуна, виконавши такі дії.
Запустити двигун на холостому ходу.
Повільно підвищити обороти двигуна до 3000 об / хв, потім повернутися на холостий хід.
Завершити створення протоколу і переглянути дані.
З кадрів переглянути параметри датчика MAF / TP. Параметри датчика MAF / TP повинні плавно і безперервно змінюватися в міру підвищення оборотів двигуна і повернення на холостий хід.
Якщо параметри датчика MAF / TP не змінюються безперервно і плавно по мірі зростання оборотів двигуна і повернення на холостий хід, знайти несправний датчикі замінити його.
Діагностичні коди несправності (DTC) P0100, P0102 або P0103
опис DTC
DTC P0100: Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF)
DTC P0102: Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF), низька частота
DTC P0103: Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF), висока частота
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
| ланцюг | Короткого замикання з "масою" | високий опір | розриву | Замикання на провід, що знаходиться під напругою | параметри сигналу |
| Напруга запалювання 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Сигнал датчика MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Низьке опорна напруга | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Опис ланцюгів / систем
Умови появи коду DTC
P0100
-Двигун працює.
-Напруга запалювання 1 перевищує 10,5 В.
-Код несправності P0100 видається постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.
P0102 або P0103
-До того як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0102 або P0103, необхідно щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 і P0338.
-Двигун працює.
-Обороти двигуна перевищують 320 об / хв.
-Напруга запалювання 1 перевищує 7,5 В.
-Коди несправності P0102 і P0103 видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються менш 1 секунди.
Умови установки коду несправності.
P0100
-Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF вийшов за межі заданого діапазону розрахункових значень масової витрати повітря.
P0102
-Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF менш -11,7 грам в секунду.
P0103
-Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF понад 294 грам в секунду.
-Це умова зберігається понад 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності
Коди несправності P0100, P0102 і P0103 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
-Будь-соленоїди
-Будь-реле
-Будь-мотори
2. Прискорення з місця з повністю відкритою дросельною заслінкою (WOT) має викликати швидке збільшення показань датчика MAF на скануючому приладі. Це збільшення має відбуватися від 3-10 г / с при холостих обертах до 150 г / с і більше під час перемикання 1-2. Якщо збільшення не спостерігається, то необхідно перевірити, чи немає перешкод руху повітря в системі впуску або випуску.
3. Перевірити, чи не забруднені чутливі елементи датчика MAF і чи не відбувається проникнення води в них. Якщо датчик забруднений, то виконати очистку. Якщо очистити датчик неможливо, то замінити його.
4. Високий опір може привести до погіршення працездатності двигуна ще до установки діагностичного коду несправності.
Перевірка ланцюгів / систем
34. 1. Залишити двигун працювати на холостих обертах протягом 1 хвилини, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичних кодах несправності. Коди P0100, P0102 і P0103 не повинні бути встановлені.
35.
36. 2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів / систем, то слід забезпечити умови, що вимагаються для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані в записах даних станів / протоколів несправностей.
Випробування ланцюга / системи
37. 1. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута від датчика MAF.
2. Включити запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання і «масою».
Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалювання на замикання на «масу» або на обрив / високий опір.
Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлені і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, то слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалювання і, в разі необхідності, замінити.
3. Перевірити, що горить контрольна лампа, підключена між напругою «В +» і контактом ланцюга маси.
Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив / високий опір в ланцюзі контакту маси.
4. 4. За допомогою скануючого приладу перевірити, чи перевищує напруга датчика MAF значення 4,8 вольта.
4. Якщо напруга менше зазначеного, перевірити сигнальну ланцюг на замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
5. 5. Підключити перемичку з запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга і контактом ланцюга маси. За допомогою скануючого приладу переконатися в тому, що напруга датчика MAF менше 0,10 В.
5. Якщо напруга більше зазначеного, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
6. 6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів / з'єднань несправність не знайдено, то замінити датчик МАF.
Діагностичний код несправності (DTC) P0101
опис DTC
DTC P0101: Працездатність ланцюга датчика масової витрати повітря (MAF)
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
| ланцюг | Короткого замикання з "масою" | високий опір | розриву | Замикання на провід, що знаходиться під напругою | параметри сигналу |
| Напруга запалювання 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Сигнал датчика MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Низьке опорна напруга | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Опис ланцюгів / систем
Датчик масової витрати повітря (MAF) розташований у впускному повітроводі. Датчик MAF є повітряний витратомір, що вимірює кількість повітря, що надходить у двигун. У датчику MAF використовується нагріта плівка, охлаждаемая потоком повітря, що поступає в двигун. Охолодження пропорційно витраті повітря. При зростанні витрати повітря зростає струм, що потребується для підтримки постійної температури нагрітої плівки. Контролер ЕСУД використовує датчик MAF для забезпечення необхідної подачі палива в усіх режимах роботи двигуна.
Умови появи коду DTC
-Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки DTC P0101, повинні успішно пройти перевірки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 і P0338.
-Код несправності DTC P2176 не встановлюється.
-Обороти двигуна вище 320 об / хв.
-Сигнал датчика MAF показує більше 11 г / с.
-Напруга запалювання більше 10,5 вольт.
-Контролер ЕСУД виявляє більше 150 оборотів колінчастого вала.
-Код несправності P0101 видається постійно, якщо зазначені вище умови виконуються довше 2 секунд.
Умови установки коду несправності.
Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF вийшов за межі заданого діапазону розрахункових значень масової витрати повітря.
-Це умова зберігається протягом 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності
Діагностичний код несправності DTC P0101 відноситься до типу E.
Вирішення проблем
1. Оглянути джгут датчика MAF і перевірити, чи не розташований він занадто близько до наступних компонентів:
-Проводка або вторинні обмотки котушок запалювання
-Будь-соленоїди
-Будь-реле
-Будь-мотори
-Забруднення або зношений фільтруючий елемент повітряного фільтра.
-Попаданіе води у впускний систему.
-Утечка вакууму.
-Утечка в гальмівному підсилювачі.
-Несправність в системі вентиляції картера.
Засмічення або пошкодження воздуховода.
2. Прискорення з місця з повністю відкритою дросельною заслінкою (WOT) має викликати швидке збільшення показань датчика MAF на скануючому приладі. Це збільшення має відбуватися від 3-10 г / с при холостих обертах до 150 г / с і більше під час перемикання 1-2. Якщо збільшення не спостерігається, то необхідно перевірити, чи немає перешкод руху повітря в системі впуску або випуску.
3. Перевірити, чи не забруднені чутливі елементи датчика MAF і чи не відбувається проникнення води в них. Якщо датчик забруднений, то виконати очистку. Якщо очистити датчик неможливо, то замінити його.
4. Високий опір може привести до погіршення працездатності двигуна ще до установки діагностичного коду несправності.
Перевірка ланцюгів / систем
25. 1. Залишити двигун працювати на холостих обертах протягом 1 хвилини, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичних кодах несправності. Код P0101 не повинен бути встановлений.
26.
27. 2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів / систем, то слід забезпечити умови, що вимагаються для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані в записах даних станів / протоколів несправностей.
Випробування ланцюга / системи
28. 1. Перевірити наступне:
29.
-Утечка вакууму в двигуні
-Утечка повітря у впускному повітроводі між датчиком масової витрати повітря (MAF) і корпусом дросельної заслінки
-Засореніе або пошкодження впускного воздуховода
-Який-небудь предмет заблокував повітрозабірник датчика MAF
-Засореніе фільтруючого елемента повітряного фільтра.
-Засореніе дросельної заслінки або нагар навколо дросельної заслінки
-Не встановлено на місце щуп масломера двигуна
-Ослаблена або відсутній пробка заправної горловини для моторного масла
-Переполненіе картера
-Для виявлення будь-якої з перерахованих вище несправностей, її слід усунути.
30. 2. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута від датчика MAF.
Примітка: Для такої перевірки НЕ МОЖНА використовувати контрольну ланцюг з низьким рівнем сигналу в роз'ємі джгута проводів компонентів. Пошкодження цього блоку управління може привести до підвищення струму.
3. Включити запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання і «масою».
-Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалювання на замикання на «масу» або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлені і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, то слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалювання і, в разі необхідності, замінити.
4. Перевірити, що горить контрольна лампа, підключена між напругою «В +» і контактом ланцюга маси.
-Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив / високий опір в ланцюзі контакту маси.
5. За допомогою скануючого приладу перевірити, чи перевищує напруга датчика MAF значення 4,8 вольта.
-Якщо напруга менше зазначеного, перевірити сигнальну ланцюг на замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
6. Підключити перемичку з запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга і контактом ланцюга маси. За допомогою скануючого приладу переконатися в тому, що напруга датчика MAF менше 0,10 В.
-Якщо напруга більше зазначеного, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів / з'єднань несправність не знайдено, то замінити датчик МАF.
Діагностичні коди несправності (DTC) P0111, P0112 або P0113
опис DTC
DTC P0111: Працездатність ланцюга датчика впускного повітря (IAT)
DTC P0112: Ланцюг датчика впускного повітря (IAT), низька напруга
DTC P0113: Ланцюг датчика впускного повітря (IAT), висока напруга
Діагностична інформація про несправності
Перед використання справжньою діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
| ланцюг | Короткого замикання з "масою" | Обрив / високий опір | Замикання на провід, що знаходиться під напругою | параметри сигналу |
| Сигнал датчика IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Низьке опорна напруга | - | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ В контролері ЕСУД або датчику можуть виникнути внутрішні пошкодження, якщо ланцюг буде замкнута на напругу "В +". | ||||
опис схеми
Датчик температури впускного повітря (IAT) є складовою частиноюдатчика масової витрати повітря (MAF). Датчик IAT є змінний опір, що вимірює температуру впускається. Контролер ЕСУД подає 5 вольт на ланцюг сигналу IAT і підключає до «масі» ланцюг опорного низького сигналу.
Умови появи коду DTC
P0111 при холостих обертах:
Температура ECT вище 75 ° C (167 ° F).
Швидкість автомобіля нижче 10 км / год (6,3 mph).
P0111 при експлуатаційної швидкості:
Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки P0111, повинні успішно пройти перевірки P0101.
Коди несправності P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 і P0128 не встановлюються.
Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) при пуску нижче 65,4 ° C (149,7 ° F).
Швидкість автомобіля вище 60 км / ч (37,4 mph).
Значення датчика MAF в діапазоні 11-42 г / с.
Відключенні подачі палива при гальмуванні двигуном (DFCO) не активована.
Код несправності P0111 видається постійно, якщо зазначені вище умови виконуються довше 2 секунд.
P0112 і P011:
Час роботи двигуна перевищує 3 хвилини.
Двигун працює на холостому ходу більше 10 секунд.
Діагностичні перевірки виконуються безперервно при виконанні зазначених вище умов.
Умови установки коду несправності.
P0111:
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря зросла менш, ніж на 4 ° C (7 ° F) при виконанні перевірки на холостих обертах.
Умова виконується протягом 16 секунд безперервно або 4 рази довше, ніж по 4 секунди кожен. АБО
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря зросла менш, ніж на 4 ° C (7 ° F) під час перевірки стабілізації швидкості.
Несправність існує протягом більше 28 секунд або виникає більше 7 разів при тривалості понад 4 секунд в кожному випадку.
P0112:
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря вище 132 ° C (270 ° F) протягом більше 4 секунд.
P0113:
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря менше -42 ° C (-43,6 ° F) і відхиляється від цього значення в межах 3 ° C (5 ° F) при збільшенні витрати повітря більш ніж на 999 грам. Показання скануючого приладу обмежені значенням -40 ° C (-40 ° F) і для виявлення несправності, пов'язаної з температурою впускного повітря, в діагностичної процедури використовується значення -39 ° C (-38 ° F).
Ця умова зберігається понад 4 секунд.
Дії, що виконуються при установці коду несправності
Умови очищення коду несправності / індикації несправності
Діагностичні коди несправності P0111, P0112 і P0113 відносяться до типу E.
Вирішення проблем
24. Якщо автомобіль простояв ніч, значення датчиків IAT і ECT не повинні розходитися більш, ніж на 3 ° C (5 ° F).
25. Високий опір в сигнальної ланцюга датчика IAT або ланцюга опорного низького рівня датчика IAT може привести до видачі коду несправності.
Перевірка ланцюгів / систем
Забезпечити умови, що вимагаються для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані в записах даних станів / протоколів несправностей. Діагностичні коди несправності P0111, P0112 або P0113 не повинні бути встановлені.
Випробування ланцюга / системи
1. Виключити запалювання, від'єднати датчик MAF / IAT.
2. Включити запалювання, переконатися, що параметр «IAT sensor» має значення -40 ° C (-40 ° F).
3. Якщо значення більше -40 ° C (-40 ° F), то перевірити ланцюг сигналу датчика IAT на замикання на «масу». Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
4. Вимкнути запалювання, вийняти запобіжник, через який напруга «B +» подається на контролер ЕСУД.
Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку управління може привести до підвищення струму.
4. Перевірити на опір, меншу 5 Ом, між контактом ланцюга опорного низького рівня і надійної масою. Якщо опір більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір, або на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
5. Установити запобіжник, через який напруга «В +» подається на контролер ЕСУД.
6. Включити запалювання, підключити перемичку з запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга і контактом ланцюга опорного низького рівня. Переконатися в тому, що параметр датчика IAT більше 132 ° C (270 ° F).
Важливо: Якщо ланцюг сигналу датчика IAT замкнута на провід, що знаходиться під напругою, то датчик IAT може бути пошкоджений.
Якщо менше 132 ° C (270 ° F), то перевірити ланцюг сигналу датчика IAT на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга / з'єднань несправність не знайдено, то замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів / з'єднань несправність не знайдено, то перевірити чи замінити датчик MAF / IAT.
тестування компонент
1. Виключити запалювання, від'єднати роз'єм джгута від датчика IAT.
Важливо: Для перевірки датчика поза автомобілем можна використовувати термометр.
2. Перевірити датчик IAT, змінюючи його температуру і одночасно вимірюючи електричний опір датчика. Порівняти результати зі значеннями, наведеними в таблиці Залежність опору від температури. Датчик впускного повітря (IAT). Виміряні опору не повинні відрізнятися від необхідних значень більш ніж на 5 відсотків.
Якщо опору відрізняються більш ніж на 5 відсотків, то датчик IAT необхідно замінити.
xn-2111-43da1a8c.xn-p1ai
Зовсім не великий за розмірами бортовий комп'ютер Штат Х1 здатний виконувати різноманітні кліматичні, маршрутні і діагностичні функції. Встановлюється він на автомобілі сімейства ВАЗ - Калина, Нива, 2123, 2110 і інші.
- Що може Штат Х1 - інформація про функції комп'ютера
- Діагностика зі сканером - нормально працюють вузли вашого авто?
- самостійна перевірка- розшифровуємо коди помилок
1 Що може Штат Х1 - інформація про функції комп'ютера
- Діагностичного тестера. Виконує функцію цифрового спідометра, тахометра, контролює роботу силового агрегатуі дросельної заслінки (тюнингованной або штатної), зчитує коди діагностики системи, оповіщає про напругу електромережі в авто і про температуру двигуна.
- Маршрутного комп'ютера. Корисний і зручний режим. У ньому бортовий комп'ютер на ВАЗ Штат показує швидкість (усереднена величина) їзди за одну поїздку, пройдена машиною відстань, залишки пального в баку і його витрата за поїздку, час у дорозі. Також БК прогнозує дальність пробігу на залишку палива і має в своєму розпорядженні лічильником останнього.
- Супервізора. Пристрій оснащений лічильником часу простою і енергонезалежною пам'яттю, воно сповіщає водія про невимкнені покажчиках повороту і габаритах, а також про відкат (мимовільному) траспортного засобу.
- Сигналізатора. Штат повідомляє про перевищення швидкісного порогу, про неполадки в бортовій мережі і про потенційно небезпечному для авто перегрів силового агрегату.
- Бортовий комп'ютер Ваз 21099
- Перевірка датчика положення дросельної заслінки
- Бортовий комп'ютер Dingo - практичність при мінімальному бюджеті
- Автосканер для самостійної діагностикибудь-якої машини
Крім того, Штат Х1 має три додаткових функції, які припали до душі вітчизняним автомобілістам. Режим Тропік на увазі автоуправління системою охолодження машини, плазмер відповідає за сушку свічок і їх подальший прогрів до температури, що дозволяє без проблем зробити холодний пуск двигуна, Форсаж скидає при перемиканні палива з газу на бензин і навпаки.
Невеликий нюанс. Функція Форсаж працює виключно з якісними марками бензину (95 і вище). Установка Штат Х1 здійснюється без найменших труднощів в заглушку, наявну на панелі приладів.
Вам буде потрібно інструкція по монтажу БК в конкретну модель автомобіля ВАЗ. Принцип установки при цьому один і той же. Потрібно зняти накладку з приладовій панелі, А потім по черзі з'єднати одноколірні заводські проводки з проводами бортового комп'ютера. У спеціальній налаштуванні Штат Х1 не потребує. Встановлюєте БК, включаєте запалювання, запускаєте пристрій, і воно відразу переходить в режим маршрутного комп'ютера. Якщо потрібно переключитися на діагностичний режим, натискаєте на кнопку КОР. В режим сигналізації (аварійної) БК переходить самостійно.
2 Діагностика зі сканером - нормально працюють вузли вашого авто?
Робота бортового комп'ютера
- THR - положення дросельної заслінки;
- UACC - напруга акумулятора;
- AIR - витрата (масовий) повітря;
- FREQ - обертання (частота) колінчастого шківа;
- INJ - тривалість імпульсу впорскування;
- UOZ - випередження запалювання;
- FSM - датчик холостого ходу;
- QT - коефіцієнт витрати палива.
3 Самостійна перевірка - розшифровуємо коди помилок
Перевірка бортового комп'ютера
- Р0113 і Р0112 - неправильна роботадатчика або вихід з ладу механізму, який контролює температуру потоку повітря на вході;
- Р0106 - некоректний сигнал від сповіщувача руху транспортного засобу;
- Р0172 і Р0171 - підвищений або знижений показник горючої суміші;
- Р0122 (0123) - ланцюг дросельної заслінки порушена;
- Р1102 - недостатній сигнал від нагрівача кисневого датчика;
- Р0647 - несправність муфти системи клімат-контролю;
- Р0325 - обрив датчика детонації;
- Р0301-0304 - пропуски запалювання в циліндрах (в одному з чотирьох або відразу в декількох).
tuningkod.ru
Бортовий комп'ютер - це пристрій, який допомагає водієві при експлуатації транспортного засобу. Сьогодні ми поговоримо про вітчизняний апараті Штат Калина X5 M. Комп'ютер розроблений спеціально для цієї моделі ВАЗ, що робить його простим у підключенні і використанні.
- Стандартні опції бортового комп'ютера Штат X5 M
- Нові функції приладу - чого чекати від виробників в майбутньому
- Монтаж приладу своїми руками - як не допустити помилок
1 Стандартні опції бортового комп'ютера Штат X5 M
Наступна корисна опція- «плазмер». Включаючи цю функцію, власник Лада Калина запускає приплив додаткових імпульсів до електродів свічок. Так в морозні дні Лада заводиться набагато швидше, а комп'ютер видає менше кодів помилок. Функція «Перегляд помилок ЕСУД» призначена для візуального перегляду кодів.
Ще одна дуже корисна опція для російських водіїв - «Контроль якості палива». За допомогою значків «-» або «+» бортовий комп'ютер показує відсоткове співвідношенняякості заправляється бензину. Завдяки опції «Параметри силового агрегату» водій Лади має можливість побачити чітку картину про стан двигуна; час, витрачений на його нагрівання; а також рівень зарядки акумулятора і показника напруги в датчиках панелі приладів. При несправності елементів мотора пристрій видає коди помилок з назвою «Engine ...».
Бортовий комп'ютер Штат X5 M на Калину також має вбудовану функцію налаштувань дисплея. Використовуючи її, водій може виводити на екран приладу ті показники, які мають для нього найбільше значення. За допомогою цієї ж опції можна регулювати колір, контраст і яскравість дисплея.
Ще одна корисна функція- «Діагностика бензинового насоса». Вона контролює тиск і харчування системи. Ця опція також дає можливість визначити стан кожної форсунки інжектора Лада.
Показання БК Лади Калини
- P0134 - немає сигналу від кисневого датчика;
- P0201 - пошкодження ланцюга управління форсунками;
- P0301 - з'явилися пропуски займання в циліндрах;
- P0335 - відсутній сигнал датчика колінчастого вала;
- P0560 - низька напруга в електросхемі машини.
2 Нові функції приладу - чого чекати від виробників в майбутньому
3 Монтаж приладу своїми руками - як не допустити помилок
У кожного автомобіліста має бути універсальний пристрій для діагностики свого автомобіля.
Провести читання, скидання, аналіз всіх датчиків і настройку бортового комп'ютера автомобіля Ви зможете самостійно за допомогою спеціального сканера ...
- інструкція по підключенню комп'ютера;
- комплект нової електричної проводки;
- викрутка;
- двосторонній скотч;
- паяльник.
Спочатку від АКБ Лада відключаємо мінусову клему, після чого відкручуємо 4 гвинти, якими кріпиться штатна попільничка. Витягуємо її і знаходимо колодку з контактами включення аварійної сигналізації. Виймаємо колодку - до неї ми і будемо підключати бортовий комп'ютер.
Далі виймаємо помаранчевий провід, який підключений до сьомого контакту, і замість нього підключаємо червоно-білий провід від комп'ютера. Після цього вставляємо помаранчевий провід в одиночний роз'єм червоно-білого шнура. Відключаємо червоно-чорний шнур від десятого контакту і замість нього встановлюємо червоний провід від комп'ютера. У одиночний роз'єм червоного проводу вставляємо від'єднаний раніше чорний провід.
Якщо комп'ютер не працює, потрібно витягнути його і зачистити плоскогубцями кінці електричних шнурів. Якщо в процесі монтажу утворилися пази, їх можна запаяти, використовуючи пластикові або металеві смужки.
Вам все ще здається що діагностика авто це складно?
Якщо ви читаєте ці рядки, значить у вас є інтерес зробити щось самому в машині і реально заощадити, тому що вам вже знайомо що:
- СТО ломлять великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
- Щоб дізнатися помилку треба їхати до фахівців
- В сервісах працюють прості гайковерти, а хорошого фахівця годі й шукати
І ви звичайно втомилися викидати гроші на вітер, а про те щоб кататися по СТО постійно не може бути й мови, тоді вам потрібен простий Автосканер ELM327, який підключається до будь-якого авто і через звичайний смартфон ви завжди знайдете проблему, загасіть CHECK і непогано заощадите! !!
Ми самі протестували цей сканер на різних машинахі він показав відмінні результати, тепер ми його рекомендуємо ВСІМ! Щоб ви не попалися на китайську підробку, ми публікуємо тут посилання на офіційний сайт Автосканер.
tuningkod.ru
- Швидкісний режим, залишок палива, час у дорозі;
- Обороти силового агрегату;
- Стан температури салону та двигуна;
- Витрата пального і кілометраж, який зможе проїхати авто на залишку;
- Напруга в електромережі;
- Температура холодоагенту і розміщення заслінки дроселя;
- Коди помилок;
- Циклічність циркуляції повітря, пройдений шлях, середня швидкість і інші корисні параметри.
- 2 - завищена напруга в бортовій мережі;
- 3 - неполадки, пов'язані з паливним індикатором;
- 4 - сигналізує про порушення температурного режиму силового агрегату;
- 6 - свідчить про перегрів движка;
- 7 - критичне зниження тиску в системі мастила;
- 8 - порушення в гальмівному вузлі;
- 9 - розрядка акумулятора.
- Знеструмлюється система, зняттям клеми з акумулятора;
- Демонтується панель управління магнітоли, разом з нею;
- Через утворилося віконце, роз'єднувати кріплення БК;
- Пристрій витягується з попередніми відключенням всіх приєднаних приладів;
- Магнітола і панель монтуються на місце.
AutoFlit.ru
xn-2111-43da1a8c.xn-p1ai
- Відключають запалювання;
- Необхідно натиснути кнопку добового пробігу і утримувати її в такому положенні деякий час;
- Одночасно з утриманням цієї кнопки, включіть запалення;
- Після цього повинні прийти в рух всі покажчики на приладовій панелі, вони повинні пройти шлях про нульової позначки до максимуму. Тепер слід натиснути кнопку на підрульові перемикачі двірників. Це дає можливість виведення показань на приладову панель. На третьому можна буде побачити перелік всіх виниклих ускладнень.
- 2 - цей тривожний сигнал повідомляє про значне перевищення напруги бортової мережі машини;
- 3 - попереджає про проблеми з датчиком в паливному баку;
- 4 - може сигналізувати про проблеми з ОЖ двигуна або обриві харчування датчика контролюючого температуру;
- 5 - несправності приладу, який контролює температуру зовнішнього повітря;
- 6 - фіксація ЕБУ перегріву силового агрегату, продовжувати рух після появи такого сигналу не можна;
- 7 - попереджає про недостатній тискв системі змащення двигуна;
- 8 - при появі цього сигналу слід звернути увагу на гальмівну системуавтомобіля;
- 9 - попереджає про недостатнє напрузі заряду АКБ;
- Е - попереджає про можливу помилку в EEPROM.
- В - показує про несправності відносяться до кузова. Це можуть бути подушки безпеки, центральний замок, Склоочисники, склопідйомники;
- С - має відношення до неполадок в ходової частини;
- Р - попереджає про проблеми в силовому агрегаті або трансмісії.
- 0 - є спільною для ОВС;
- 1 - відноситься до виробника машини;
- 2 - також від виробника автомобіля;
- 3 - є резервною цифрою коду.
- 1 - несправності з подачею паливо-повітряної суміші;
- 2 - також відноситься до проблем з подачею робочої суміші;
- 3 - неполадки з системою запалювання авто;
- 4 - сигнал про можливість допоміжного контролю;
- 5 - не працює система контролю за холостим ходом;
- 6 - несправності з ланцюгами ECU;
- 7 і 8 - відносяться до помилок працездатності трансмісії автомобіля.
AutoFlit.ru
власники російських автомобілівне з чуток знають, які мізерні можливості має штатний БК.
Наприклад в моєму автомобілі немає навіть індикатора температури двигуна ((
Крім цього, хотілося б мати прилад для діагностики помилок і при необхідності мати можливість їх скинути.
Спочатку хотів купити Bluetooth сканер, але для роботи потрібно підключати пристрій з ОС Android, що не дуже зручно. Тому було прийнято рішення придбати додатковий бортовий комп'ютер.
Загальна інформація та можливості
Залишок палива в бакуПрогноз пробігу на залишку палива
Лічильник палива
Пройдений шлях
Час у дорозі
Середня витрата палива за поїздку
Середня швидкість руху за поїздку
Діагностичні коди системи
управління двигуном
температура двигуна
Напруга бортової мережі
Положення дросельної заслінки
цифровий тахометр
цифровий спідометр
плазмер
Тропік
сигналізатор
Небезпечний перегрів двигуна
Аварія бортової мережі
Перевищення порога швидкості
Незалежна пам'ять
Підтримувані автомобілі - Лада Гранта, Калина-2, Пріора-2, Датсун
Сумісний з контролерами ІТЕЛМА М74
Коробка
Загальний вигляд
БК встановлюється в штатний роз'єм замість заглушки. 
підключення
Штат Х1-G підключається в штатний діагностичний роз'єм. Додаткового підключення не потрібно. 
функціонал
Функції рознесені на обидві кнопки, як на фотографіях.
У режимі діагностики, якщо є помилка, на дисплеї висвічується її код. Опис помилки і можливу несправність, можна знайти в інструкції до БК або завантажити програму для мобільного застосування.
Додаткові функції
Функція «Тропік». автоматичне управліннявентиляторомДозволяє змінювати поріг включення вентилятора охолодження. Встановив температуру спрацьовування в + 98 ° С.
Функція «плазмер». Сушка і прогрів свічок
У складних погодних умовах (волога погода, негативна температура) попередня просушування і прогрів свічок в кілька разів підвищує ймовірність його успішного запуску.
Функція "ФОРСАЖ"
Скидання налаштувань контролера до стану початкових заводських установок. При цьому відновиться динаміка і витрата палива до нормальних значень.
Сигналізатор не вимкнені світла або габаритів
При виключенні запалення звукове сповіщення про не вимкнені габаритах або фарах.
Попередження про перевищення швидкості
Є можливість налаштувати звукове оповіщення про перевищення швидкості. Цією функцією не користуюся, оскільки намагаюся завжди дотримуватися швидкісного режиму.
Достоїнства і недоліки
+ Багатий функціонал, недоступний в штатному БК+ Додаткові можливості
Не знайдено
Висновки і враження
Користуюся даними БК понад рік. Ніяких нарікань до роботи немає. Всі заявлені функції працюють справно.Штат Х1 дозволяє контролювати всі необхідні дані, а так само заощадити чимало грошей на діагностиці у офіціалів або сторонніх СТО.
Власникам вітчизняного автопрому до покупки однозначно рекомендую.
Планую купити +22 Додати в обране огляд сподобався +38 +63Зовсім не великий за розмірами бортовий комп'ютер Штат Х1 здатний виконувати різноманітні кліматичні, маршрутні і діагностичні функції. Встановлюється він на автомобілі сімейства ВАЗ - Калина, Нива, 2123, 2110 і інші.
1
Що нас цікавить бортовий комп'ютер (БК) має досить широкий функціонал. Він працює в режимах:
- Діагностичного тестера. Виконує функцію цифрового спідометра, тахометра, контролює роботу силового агрегату і (тюнингованной або штатної), зчитує коди діагностики системи, оповіщає про напругу електромережі в авто і про температуру двигуна.
- Маршрутного комп'ютера. Корисний і зручний режим. У ньому бортовий комп'ютер на ВАЗ Штат показує швидкість (усереднена величина) їзди за одну поїздку, пройдена машиною відстань, залишки пального в баку і його витрата за поїздку, час у дорозі. Також БК прогнозує дальність пробігу на залишку палива і має в своєму розпорядженні лічильником останнього.
- Супервізора. Пристрій оснащений лічильником часу простою і енергонезалежною пам'яттю, воно сповіщає водія про невимкнені покажчиках повороту і габаритах, а також про відкат (мимовільному) транспортного засобу.
- Сигналізатора. Штат повідомляє про перевищення швидкісного порогу, про неполадки в бортовій мережі і про потенційно небезпечному для авто перегрів силового агрегату.
Бортовий комп'ютер Штат Х1
Крім того, Штат Х1 має три додаткових функції, які припали до душі вітчизняним автомобілістам. Режим Тропік на увазі автоуправління системою охолодження машини, плазмер відповідає за сушку свічок і їх подальший прогрів до температури, що дозволяє без проблем зробити холодний пуск двигуна, Форсаж скидає при перемиканні палива з газу на бензин і навпаки.
Невеликий нюанс. Функція Форсаж працює виключно з якісними (95 і вище). Установка Штат Х1 здійснюється без найменших труднощів в заглушку, наявну на панелі приладів.
Вам буде потрібно інструкція по монтажу БК в конкретну модель автомобіля ВАЗ. Принцип установки при цьому один і той же. Потрібно зняти накладку з приладової панелі, а потім по черзі з'єднати одноколірні заводські проводки з проводами бортового комп'ютера. У спеціальній налаштуванні Штат Х1 не потребує. Встановлюєте БК, включаєте запалювання, запускаєте пристрій, і воно відразу переходить в режим маршрутного комп'ютера. Якщо потрібно переключитися на діагностичний режим, натискаєте на кнопку КОР. В режим сигналізації (аварійної) БК переходить самостійно.
2
За допомогою бортового комп'ютера Штат проводиться перевірка машини. Її здійснюють зі сканером або без нього. У першому випадку потрібно підключити описуваний БК до ноутбука або тестеру (вони повинні мати у своєму розпорядженні відповідним програмним забезпеченням), використовуючи спеціальний кабель для проведення діагностики. Сам сканер підключається в роз'єм, розташований біля коробки передач (у селектора), через адаптер OBD-II. Останній дає можливість відсилати через вихід USB відомості про діагностику на ноутбук.
Робота бортового комп'ютера
Після цього ви встановлюєте програму (зазвичай використовується утиліта KWP_D), включаєте запалювання і приступаєте до діагностики. Розшифровка отриманих кодів дозволяє з'ясувати, які вузли машини функціонують не так, як потрібно. Це означає, що їх потрібно налаштовувати. Діагностика показує наступні параметри:
- THR - положення дросельної заслінки;
- UACC - напруга акумулятора;
- AIR - витрата (масовий) повітря;
- FREQ - обертання (частота) колінчастого шківа;
- INJ - тривалість імпульсу впорскування;
- UOZ - випередження запалювання;
- FSM - датчик холостого ходу;
- QT - коефіцієнт витрати палива.
Отримавши всі ці дані, вам потрібно порівняти їх зі стандартними значеннями, які рекомендовані автовиробником. Якщо цифри відрізняються один від одного відсотків на 18-20, значить з вашою машиною все в порядку.Якщо різниця перевищує 20%, повинна проводитися настройка проблемних вузлів.
3
БК Штат Х1 дозволяє виконувати діагностику функціонування окремих вузлів транспортного засобу без використання сканерів, ноутбуків і інших електронних пристроїв. Перевірка машини в даному випадку виконується так - натискаєте на приладовій панелі кнопку обнулення денного пробігу і відразу ж включаєте запалювання (при цьому сам двигун запускати не потрібно).
Перевірка бортового комп'ютера
Після таких дій БК почне діагностику щитка приладів. Потім вам потрібно включити склоочисники (просто натискаєте на відповідну кнопку - вона розташована на важелі запуску зазначеного пристосування) і спостерігати за тим, як на дисплеї Штат з'являються коди різних несправностей. Розшифровка часто зустрічаються помилок приведена далі:
- Р0113 і Р0112 - неправильна робота датчика або вихід з ладу механізму, який контролює температуру потоку повітря на вході;
- Р0106 - некоректний сигнал від сповіщувача руху транспортного засобу;
- Р0172 і Р0171 - підвищений або знижений показник горючої суміші;
- Р0122 (0123) - ланцюг дросельної заслінки порушена;
- Р1102 - недостатній сигнал від нагрівача кисневого датчика;
- Р0647 - несправність муфти системи клімат-контролю;
- Р0325 - обрив датчика детонації;
- Р0301-0304 - пропуски запалювання в циліндрах (в одному з чотирьох або відразу в декількох).
Зверніть увагу! Будь розшифрований код говорить нам про реальну несправності. Тому обов'язково потрібно звернутися в автосервіс або вирішити проблему самостійно, якщо ви маєте навички виконання нескладного ремонту свого автомобіля.