Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.
При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.
Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:
- · Неповне відкривання повітряної заслінки;
- · Підвищений рівень палива в камері поплавця;
- · Заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;
- · Збільшення отворів жиклерів;
- · Засмічення повітряного жиклера;
- · Порушення герметичності поплавця;
- · Клапанів подачі палива, клапанів економайзера.
Багата горюча суміш має знижену швидкістьгоріння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється.
Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправностіприскорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.
Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтру.
Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.
Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.
Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, Падіння потужності, перегрів, підвищена витратапалива.
Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.
Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частинкарбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.
Способи виявлення та усунення несправностей
При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може при-весі до пожежі.
При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.
Якщо засмітилися фільтр приймальні трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри і їх фільтруючі елементи, промивають їх у ванні з неетилованим бензином, користуючись власний пензлем, продувають стисненим повітрям і встановлюють на місце. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.
Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.
Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів ЗМЗ-53-11 та ЗІЛ-130 воно повинно складати 18--30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганням клапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.
Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. провертаючи колінчастий валдвигуна стартером, заміряють дозвіл, яке у справного насоса має становити 45-50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.
Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і зазорів в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.
В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.
Несправності карбюратора, що утрудняють пуск двигуна, виявляють наступним чином. Перш за все через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольне отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівеньпалива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавка. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши спускні пробку карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на дану несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки і через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продувки жиклерів двигун стане працювати без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора і оглянувши.
Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши до відмови ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.
Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2-- 1,6 мм.
Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють число прокладок між корпусом клапана і корпусом карбюратора. При збільшенні числа прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна акуратно підігнути кронштейни поплавка.
Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.
При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.
Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходуздійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75-95 ° С.
Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, При якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450--500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.
При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.
Система харчування повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину і повітря) і кількості в залежності від режиму роботи двигуна. від технічного станусистеми харчування залежать такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.
Використання бензину нижчої якості може привести до ненормальною роботі двигуна (утворення нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів і т.д.). У технічно справному стані повинні знаходитися повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра і цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.
Технічне обслуговуваннясистеми харчуванняполягає у своєчасній перевірці герметичності і кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші і випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора, в перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала один раз на рік (восени), в очищенні і промиванні паливних і повітряних фільтрів, в розбиранні, промиванні і регулюванню карбюратора два рази на рік (навесні та восени).
Недостатній і несвоєчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива і повітря може привести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, переобогащенная і переобедненія горючої суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності і прийомистості, скрутного пуску і нестійкої роботи двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття і розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів і систем, особливо системи електрообладнання.
Технічний стан приладів і пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.
При непрацюючому двигуні перевіряють:
- кількість палива в баку;
- стан прокладок під пробкою наливної горловини паливного бака;
- кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів і трійників;
- щільність з'єднань і кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного і випускного трубопроводів і глушника.
При працюючому двигуні перевіряють:
- відсутність течі палива в місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака і карбюратора;
- стан прокладок під кришкою поплавкової камери карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
- фільтр-відстійника;
- фільтр тонкого очищення.
Несправності, що виникають в системі харчування в більшості випадків призводять до утворення бідній чи багатій суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичної перевірки і регулювання.
До паливній системівідносять паливний бак, топлівопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системихарчування полягає в наступному (рис 1).
Малюнок 1.Прінціпіальная схема карбюраторної системи харчування
При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в поплавкову камеру карбюратора. Перед насосом або вже після нього бензин проходить через фільтр тонкого очищення палива. При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача поплавковою камери витікає паливо, а через повітряний фільтрзасмоктується очищене повітря. У камері змішувача струмінь повітря змішується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить в циліндр, де на певному такті вона згорає. Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння по трубопроводу надходять в глушник, а звідти виводяться в атмосферу.
Головною несправністю системи харчування бензинового двигуназ карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах). Основні причини:
- збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
- зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
- заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
- забруднення повітряного фільтра;
- повітряна заслінка повністю не відкривається;
- збільшення рівня палива в камері поплавця.
Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:
- зменшення рівня палива в камері поплавця;
- заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
- забруднення паливних жиклерів;
- слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.
Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Основні причини:
- порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
- засмічення жиклерів системи холостого ходу;
- порушення рівня палива в камері поплавця;
- підсмоктування повітря в карбюратор;
- підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
- дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
- порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
- попадання води в карбюратор.
Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:
- слабка подача палива в поплавкову камеру;
- засмічення жиклерів і розпилювачів;
- клапан економайзера не відкривається або засмічений;
- підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.
Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала.
- неправильне регулювання системи холостого ходу;
- засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
- збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.
Припинення подачі палива. Основними причинами є:
- засмічення фільтрів;
- пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
- замерзання води в топливопроводах (рис.2).
Головною несправністю системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах).
Основні причини:
збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
забруднення повітряного фільтра;
повітряна заслінка повністю не відкривається;
збільшення рівня палива в камері поплавця.
Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:
зменшення рівня палива в камері поплавця;
заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
забруднення паливних жиклерів;
слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.
Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу.
Основні причини:
порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
засмічення жиклерів системи холостого ходу;
порушення рівня палива в камері поплавця;
підсмоктування повітря в карбюратор;
підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
попадання води в карбюратор.
Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:
слабка подача палива в поплавкову камеру;
засмічення жиклерів і розпилювачів;
клапан економайзера не відкривається або засмічений;
підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.
Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала.
неправильне регулювання системи холостого ходу;
засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.
Припинення подачі палива. Основними причинами є:
засмічення фільтрів;
пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
замерзання води в топливопроводах.
4. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна легкового автомобіля
Несправності системи живлення полягають в утворенні суміші невідповідної якості та, як наслідок, підвищеній витраті палива. До найбільш часто зустрічається несправностей системи пітанія.относітся освіту багатою чи бідною суміші.
багата робоча сумішволодіє зниженою швидкістю горіння і викличе перегрів двигуна, робота його при цьому супроводжується різкими ударами в глушителі. Удари з'являються в результаті неповного згоряння суміші в циліндрі (бракує кисню повітря). Догорание її відбувається в глушнику і супроводжується появою чорного диму з нього.
Тривала робота двигуна на багатій суміші призводить до перевитрати палива і великим відкладенню нагару на стінках камери згоряння в електродах свічки запалювання, зниження потужності двигуна і збільшення його зносу. Утворенню багатою суміші сприяє зменшення кількості що надходить повітря або збільшення кількості подаваного палива.
У досліджуваних карбюраторах, що мають головну дозирующую систему з пневматичним гальмуванням палива, в разі засмічення повітряного жиклера відбувається утворення багатої горючої суміші; Ця несправність усувається продувкою повітряних жиклерів головної дозуючої системи стисненим повітрям.
Збільшення кількості що надходить палива можливим внаслідок підвищеного рівняпалива в камері поплавця через неповне прилягання запірного клапана, засмічення сідла клапана, застосування більш легких сортів палива, розробки отворів жиклерів, нещільне закриття клапана економайзера і неповного відкриття повітряної заслінки.
Рівень палива в камері поплавця регулюють одним з раніше описаних способів При поганому приляганні клапанів до сідла їх слід притертися або замінити. Якщо отвори жиклерів розроблені, то жиклери замінюють.
Нещільно закривається клапан економайзера необхідно розібрати і притертися або замінити.
Повне відкриття повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса приводу.
Бідна робоча суміш також володіє зниженою швидкістю згоряння, двигун перегрівається, і його робота супроводжується різкими ударами в карбюраторі. Удари в карбюраторі з'являються в результаті того, що суміш ще догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан, і полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора.
Тривала робота двигуна на бідній суміші також викликає перевитрата палива внаслідок того, що потужність двигуна в атом випадку падає і частіше доводиться користуватися зниженим ;! , Передачами.
Утворенню бідної горючої суміші сприяє або зменшення кількості що надходить палива, або збільшення кількості повітря, що поступає.
Зменшення кількості що надходить палива можливим внаслідок заїдання повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення паливопроводів і фільтрів-відстійників, несправності паливного насоса, низького рівня палива в камері поплавця, засмічення жиклерів.
Збільшення кількості повітря, що поступає можливо через підсосу повітря в місцях з'єднання окремих частин карбюратора, а також в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів. Клапан пробки горловини паливного бака необхідно оглянути і видалити пил і шматочки льоду, які можуть утворитися в зимовий час.
Засмічені трубопроводи продувають насосом для накачування шин. Засмічені фільтри-відстійники потрібно розібрати, очистити від бруду, промити і продути стисненим повітрям. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, що мають керамічний елемент, слід бути обережним, так як він дуже крихкий.
При складанні фільтрів особливу увагуслід приділяти стану прокладок, порвані прокладки потрібно замінити. Несправність паливного насоса зазвичай супроводжується зменшенням або припиненням подачі палива.
Найбільш часто в диафрагменном насосі можливі такі несправності: пошкодження діафрагми; нещільне приляганняклапанів; знос зовнішнього кінця двуплечего важеля; зменшення пружності пружини.
Пошкоджені диски діафрагми замінюють. У разі їх пошкодження в ути слід відпустити гайку кріплення дисків діафрагми, обережно розвести їх так, щоб місця пошкодження не збігалися, і, змастивши милом, зібрати і встановити на місце.
Нещільно прилягає клапан необхідно розібрати, очистити від бруду, перевірити стан пружини і встановити на місце. Якщо цього виявиться недостатньо, то клапан потрібно замінити. При зносі зовнішнього кінця двуплечего важеля його наварюють.
Як тимчасовий захід (в дорозі) прокладку між насосом і місцем його кріплення заміняють на більш тонку, тим самим наблизивши важіль до ексцентрика. Засмічені паливні жиклери карбюратора необхідно продути.
Однією з найпоширеніших несправностей системи харчування є текти палива через нещільність в з'єднаннях паливопроводів, що дуже небезпечно, оскільки може викликати пожежу. Для попередження цієї несправності з'єднання слід періодично підтягувати.
Основні роботи з технічного обслуговування. ЕО. Перевірити рівень палива в баку і заправити автомобіль паливом. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднання карбюратора, паливного насоса, паливо проводів і паливного бака.
ТО-1. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи живлення; при необхідності усунути несправності. Перевірити приєднання важеля педалі до осі дросельної заслін »ки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів і повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок.
Педаль приводу повинна переміщатися в обидва боки плавно. Після роботи автомобіля на запорошених дорогах промити повітряний фільтр карбюратора і змінити в ньому масло.
ТО-2. Перевірити герметичність паливного бака і з'єднань трубопроводів системи живлення, кріплення карбюратора і паливного насоса; при необхідності усунути несправність. Перевірити приєднання тяги до важеля дросельної заслінки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів, повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок.
Перевірити манометром роботу паливного насоса (без зняття його з двигуна). Тиск, що створюється насосом, має бути в межах 0,03 ... 0,04 МПа. Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора при роботі двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу. Промити повітряний фільтр двигуна і змінити в. ньому масло.
СО. Два рази на рік зняти карбюратор з двигуна, розібрати і почистити його. Промити і перевірити дію обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна.
При підготовці до зимової експлуатації перевірити на спеціальних приладах, карбюратор, його вузли И1 деталі, включаючи жиклери. Зняти паливний насос, розібрати його, очистити і перевірити стан деталей
Після складання перевірити паливний насос на спеціальному приладі. Два рази на рік злити відстій з паливного бака і один раз на рік (при переході на зимову експлуатацію) промити бак. Перевірка справності бензинового насоса здійснюється за наступними показниками: по максимальному тиску, який створюється насосом, по продуктивності насоса, по герметичності клапанів.
Всі ці параметри перевіряють на приладі, який складається з бачка і панелі. На лицьовій стороні, панелі шпильок !! кріпиться перевіряється іасос. З тильного боку панелі встановлений ексцентриковий вал з маховиком, При обертанні ексцентрикового вала приводиться в дію насос, приєднаний за допомогою двох шлангів до приладу.
Манометр на приладі показує тиск, створюваний насосом, і герметичність його клапанів, а продуктивність насоса визначається за кількістю палива, що надійшло в скляний мірний циліндр за десять ходів коромисла.
Карбюратор перевіряють на герметичність клапана, заглушок і з'єднань, рівень палива в камері поплавця і пропускну здатність жиклерів. Пропускну здатність жиклерів перевіряють на спеціальному приладі і оцінюють за кількістю води, що протікає через жиклер за 1 хв під напором водяного стовпа висотою в 1 м і температурі її 20 ° С.
Всі інші параметри перевіряють на приладі, що складається з бака н, стійки з кронштейном для кріплення карбюратора. Паливо в камеру поплавця карбюратора надходить з паливного бачка під тиском стисненого повітря, яке контролюється манометром і має відповідати тиску, який створюється справним паливним насосом. Підвищення рівня палива в камері поплавця свідчить про негерметічнос і запірного клапана.
У кожній камері є платинова нитка. При згорянні окису вуглецю від розжарених газів у вимірювальній камері підвищується температура і змінюється опір нитки.
Стрілка міліамперметра, відхиляючись, показує вміст окису вуглецю та склад робочої суміші. При технічному обслуговуванні приладів системи харчування необхідно дотримуватися правил техніки безпеки, виробничої санітарії і протипожежної безпеки.
Несправності в карбюраторних двигунах і способи їх усунення
Багато несправності, що виникають при роботі карбюраторних двигунів, породжуються одними і тими ж причинами, що і у дизелів, і способи їх усунення подібні зі способами усунення цих причин для дизелів. Тому розглянемо тільки ті несправності в цих двигунах, причини виникнення яких залежать від конструкції вузлів і механізмів.
Якщо двигун не запускається, а прокручування колінчастого вала утруднено, то чи перетягнуті шатунні підшипники, що буває після ремонту, або сильно цілий клубок масло в картері. У холодну пору, року треба перш за все прогріти двигун заливкою в систему охолодження спочатку теплою (35-40 ° С), а потім гарячої води (60-70 ° С) J Якщо при цьому вал провертивается все ж важко, треба розкрити двигун і перевірити затяжку підшипників. Якщо вал зовсім не провертивается, то відбувається заїдання поршнів в циліндрах, що вимагає відповідного ремонту двигуна.
Двигун може не запускатися і з інших причин. Розглянемо їх по порядку.
В камеру поплавця карбюратора не надходить бензин. Це може бути при відсутності палива в паливному баку або при закритому положенні крана цього бака і засміченні фільтра відстійника паливного бака або паливопроводу. У таких випадках треба заповнити бак бензином, відкрити кран бака, промити фільтр відстійника або продути паливопровід.
При заїдання голчастого клапана поплавкової камери або замерзанні води на дні паливного бака також може припинитися подача палива. У першому випадку треба розкрити карбюратор і звільнити голчастий клапан, а в другому - відігріти бачок обкладення його ганчірками, змоченими в окропі. Відігрівати бачок відкритим полум'ям не можна.
При неправильно відрегульована карбюраторі або холодному двигуні відбувається погане утворення горючої суміші, що ускладнює пуск двигуна. У цих випадках треба або відрегулювати карбюратор, або прогріти двигун. Для цього в систему охолодження заливають гарячу воду, а в картер підігріту олію; випускну трубу і карбюратор обкладають ганчірками, змоченими в окропі.
Погану освіту суміші може бути і при поганому паливі, наприклад з домішкою гасу або води.
Якщо карбюратор дає занадто «бідну» або занадто «багату» горючу суміш, це також ускладнює пуск двигуна. «Бідна» суміш може бути наслідком подсасиванія повітря через нещільності в з'єднаннях і у впускному трубопроводі, засмічення топлівопроводящей системи, зниження рівня палива в голчастою камері карбюратора через неправильне підгинання важеля поплавця, засмічення жиклерів і каналів в карбюраторі. У цих випадках потрібно перевірити щільність з'єднань і стан прокладок в повітряній системі, підтягнути з'єднання і замінити зношені прокладки, відновити подачу палива в карбюратор, надати правильне положення важеля поплавця в камері поплавця, продути жиклер і канал карбюратора.
Занадто «багата» горюча суміш виходить при надмірному пере-сасиваніі палива під час пуску і при переповненні паливом поплавковою камери через неправильне підгинання важеля поплавця, а також при нещільної посадки запірної голки в сідлі або падінні поплавка на дно камери.
У тому випадку, якщо стався пересос палива при пуску, потрібно відкрити дросельну і повітряну заслінки, провернути колінчастий вал і продути циліндри двигуна.
В інших випадках потрібно надати правильне положення важеля поплавця; перевірити, чиста чи запірна поверхню голки і її сідла, і при необхідності видалити з них бруд; відремонтувати поплавок.
найбільш частими причинамитруднощів при пуску двигунів з карбюраторами є несправності в системі запалювання.
Пошкодження токопроводящего дроти, поганий контакт наконечників проводів і затискачів, неправильний зазор між електродами в свічках, наявність великої нагару на ізоляторі і електродах свічки, порушення ізоляції центрального електрода свічки - все це може привести до відсутності або слабкої іскрі на електродах запальної свічки, в результаті чого робоча суміш не буде займатися. У цих випадках потрібно ізолювати дріт від маси або замінити його, зачистити наконечники проводів і підтягнути затискачі, відрегулювати величину зазору між електродами свічки, очистити свічку від нагару, замінити свічку.
Іноді іскра між електродами свічки проскакує несвоєчасно через неправильну установку моменту запалення або зсуву кулачковою муфти переривника. У цих випадках треба правильно встановити запалювання або відновити правильне положення муфти.
Неправильне приєднання проводів до свічок також викликає несвоєчасне проскакування іскри в свічці і усувається правильною установкоюпроводів.
Замаслення або підгоряння контактів переривника, порушення зазорів між контактами, знос подушечки важеля переривника призводять до того, що магнето дає перебої в іськрообразованії. Усунути ці несправності можна, протерши контакти чистою ганчіркою (краще замшею), змоченою в бензині або спирті, а в разі потреби - зачистити їх оксамитовим напилком, відрегулювати величину зазору між контактами або замінивши важіль новим.
При зайвій кількості масла в картері відбувається закидання свічок маслом, внаслідок чого двигун не запускається.
Труднощі в пуску двигуна виникають також через слабку компресії в циліндрах, що є наслідком: - відсутність мастила на стінках циліндра, яка може бути змита надмірно засмоктало бензином; - недостатньою величини зазору між стержнями клапанів і штовхачами розподільного механізму; - зносу компресійних кілець, циліндрів поршнів, а також неправильної установки замків кілець; - великого нагару на клапанах, їх сідлах, в розподільному механізмі, а також підгоряння клапанів; - ослаблення або поломки пружини клапана розподільного механізму; - пошкодження мідно-азбестових прокладок головок циліндрів.
У всіх цих випадках потрібно відремонтувати або замінити несправні деталі, притертися клапани, відрегулювати зазори. При відсутності мастила на стінках циліндра потрібно залити в отвори для свічок трохи масла і кілька разів провернути колінчастий вал.
Карбюраторний двигун може не давати необхідної потужності з тих же причин, що і дизель, і, крім того, у випадках: - роботи на надмірно збідненої або надмірно збагаченої суміші, що призводить в обох випадках до перегрівання двигуна; - занадто пізнього запалювання, що супроводжується пострілами в вихлопній трубі; - занадто раннього запалювання, Що супроводжується глухими стукотами при роботі непрогрітому двигуна; - неправильної установки фаз газорозподілу після ремонту.
Причини виникнення стукотів в компресійних кільцях, порушених, поршневих пальцях, клапанах і в шатунних підшипниках, а також причини витоків води і масла в карбюраторних двигунах ті ж, що у дизелів, і усуваються так само, як на дизелях.
Однією з несправностей в двигуні є пробуксовка зчеплення при включенні під навантаженням, що зазвичай свідчить про знос фрикційних накладок ведучого диска муфти і про попадання мастила на поверхні тертя дисків муфти або порушення регулювання муфти. У першому випадку несправність усувається зміною накладок або ведучого диска, у другому - промиванням і просушуванням диска і в третьому - регулюванням муфти.
Якщо муфта зчеплення зовсім не включається, це може бути викликано порушенням регулювання і свідчить про те, що муфту потрібно відрегулювати.
Доатегорія: - Двигуни кранів на залізничному ходу
Основними несправностями системи харчування є припинення подачі палива в карбюратор, освіта занадто бідній чи багатій горючій суміші, підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна, нестійка робота двигуна на холостому ходу, перебої в роботі двигуна у всіх режимах, а також підвищена витрата палива.
Визначення засмічення топливоподающей магістралі від бензобака здійснюється її продувкою шинним насосом зі спеціальної конусної насадкою або за допомогою компресора. Для цього потрібно від'єднати від паливного насоса шланг подачі до нього палива, вставити в нього конусну насадку і подати в нього повітря за допомогою насоса або компресора. При цьому повітря повинне без труднощів виходити в паливний бак (будуть чутні булькаючі звуки в баку). При поганій прохідності повітря по паливній магістралі або її відсутності можна спробувати продути її, збільшуючи тиск повітря, що подається. Якщо усунути несправність продувкою не вдається, то слід зняти і прочистити топлівопріемную трубку бензобака з сітчастим фільтром або замінити засмічений або пом'ятий паливопровід від бензобака, а також зняти і ретельно промити гарячою водою бензобак для видалення наявних в ньому забруднень. При відсутності засмічень в топливоподающей магістралі до паливного насоса переходять до пошуку несправності паливного насоса.
Пошук несправності паливного насоса слід починати з ретельного його огляду з метою виявлення підтікання палива через негерметичні з'єднання його частин або пошкоджені діафрагми. При подсачіваніі палива через з'єднання частин насоса необхідно підтягнути їх кріплення. Слід також зняти кришку насоса, перевірити і прочистити його сітчастий фільтр і знову випробувати дію насоса.
При пошкодженні діафрагм насоса паливо буде подсачивать через спеціальний отвір в нижній частині корпусу, а також потрапляти в картер двигуна, тому при даній несправності можуть спостерігатися підвищена витрата палива, підвищення рівня масла в двигуні і падіння його тиску через попадання бензину. При цьому розріджений масло легко стікає зі щупа і пахне бензином. Ці непрямі ознаки дозволяють також виявити незначні пошкодження діафрагм паливного насоса в експлуатації, при яких паливний насос ще зберігає достатню працездатність, що забезпечує достатню для роботи двигуна подачу палива. Пошкоджені діафрагми замінюють. Якщо після перевірки і заміни діафрагм подача палива насосом не відновиться, то його необхідно зняти з автомобіля для ремонту або заміни на новий.
Якщо паливний насос справний і забезпечує достатній напір палива, то слід перевірити, чи не засмітився сітчастий фільтр карбюратора. Для цього потрібно відкрутити пробку сітчастого фільтра, прочистити його і продути стисненим повітрям.
Освіта занадто бідною горючої суміші супроводжується «пострілами» з карбюратора, перегрівом двигуна, втратою його потужності (погано «тягне»); слід мати на увазі, що такими ж ознаками характеризується робота двигуна при занадто ранньому і занадто пізньому запалюванні. Тому, перш ніж шукати несправність в системі харчування, треба перевірити установку моменту запалення.
Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити її причину.
Визначати і усувати перераховані несправності потрібно в наступному порядку: перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалювання, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Поява мокрих плям палива свідчить про наявність в цих місцях нещільності. Для усунення несправності треба підтягнути гайки і болти кріплення. Якщо підсмоктування повітря не виявлено, перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.
Засмічені жиклери продувають стисненим повітрям від компресора або звичайним шинним насосом з конусної насадкою (при знятій кришці карбюратора). При неможливості продути жиклер допускається прочистити його м'якою мідним дротом.
Освіта занадто багатою горючої суміші супроводжується такими ознаками: чорний дим і «постріли» з глушника, втрата потужності двигуна і його перегрів, перевитрата палива, попадання бензину в масло, утворення нагару в камерах згорання і на порушених.
Ці несправності визначають і усувають в наступному порядку:
Зняти кришку карбюратора і перевірити поплавковий механізм, при необхідності усунути виявлені несправності і відрегулювати рівень палива в камері поплавця.
Утруднений пуск гарячого двигуна може бути наслідком неповного відкриття повітряної заслінки карбюратора, підвищеного рівня бензину в камері поплавця (переливу), а також порушення регулювання і засмічення жиклера системи холостого ходу. Для усунення несправності спочатку можна спробувати запустити двигун, натиснувши до відмови на педаль управління дросельними заслінками (запуск з «продувкою»). Якщо це не допоможе, слід перевірити і при необхідності відрегулювати довжину троса приводу повітряної заслінки, що забезпечує її повне відкриття і закриття, перевірити і відрегулювати рівень палива в камері поплавця, відрегулювати систему холостого ходу, вивернути, прочистити і продути паливний жиклер системи холостого ходу і її емульсійний канал.
Утруднений пуск холодного двигуна може бути викликаний відсутністю подачі палива в карбюратор, несправністю пускового пристрою карбюратора, а також несправністю системи запалювання. Якщо при наявності подачі палива в карбюратор і справній системі запалювання холодний двигун погано заводиться, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. В цьому випадку необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.
Двигун працює нестійкий або глухне при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Якщо регулюванням не вдається домогтися стійкої роботи двигуна, то можливими причинами несправності можуть бути засмічення жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, несправність системи ЕПХХ, а також порушення герметичності з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПХХ і вакуумного підсилювача гальм. В цьому випадку необхідно перевірити герметичність з'єднань вакуумних шлангів, вивернути паливний жиклер системи холостого ходу, продути його і канали системи холостого ходу через отвір від вивернутого жиклера стисненим повітрям (від компресора або шинного насоса з конусної насадкою) і повторити регулювання системи холостого ходу. На більшості карбюраторів паливний жиклер системи холостого ходу можна вивернути і продути, а також продути канали системи холостого ходу безпосередньо на автомобілі, не знімаючи карбюратора. Потім проводиться перевірка роботи і регулювання системи ЕПХХ. Якщо зазначеними способами відновити нормальну роботу двигуна не вдається, то карбюратор слід зняти з автомобіля для ремонту.
Перебої в роботі двигуна на всіх режимах можуть бути викликані засміченням сітчастого фільтра, жиклерів або каналів карбюратора, попаданням в нього води, підсмоктуванням повітря через пошкоджені прокладки в з'єднаннях карбюратора з впускним трубопроводом або через шланг, що йде до вакуумного підсилювача гальм, несправністю ЕПХХ.
Підвищений витрата палива може бути викликаний як підтікання палива, так і несправністю карбюратора - порушенням регулювання системи холостого ходу, неповним відкриттям повітряної заслінки, підвищенням рівня палива в камері поплавця, а також підвищеною пропускною здатністю жиклерів. Для виявлення та усунення підвищеної витрати палива після ретельного зовнішнього огляду паливоподаючі. елементів системи живлення роблять регулювання системи холостого ходу, перевіряють і регулюють відкриття повітряної заслінки і рівень палива в камері поплавця, перевіряють, чи правильно встановлені і не переплутані чи місцями жиклери головних дозуючих систем карбюратора. Крім того, підвищена витрата палива може виникати через несправність інших систем і механізмів автомобіля (несправності системи запалювання, погіршення накату автомобіля через несправність гальмівної системи, зниженого тиску в шинах та ін.) Ремонт карбюратора включає в себе зняття його з автомобіля, розбирання, очищення і продування стисненим повітрям його деталей і клапанів, перевірку деталей, заміну вийшли з ладу деталей, складання карбюратора, а також регулювання рівня палива в камері поплавця і регулювання системи холостого ходу.
У багатьох випадках можна відновити працездатність карбюратора без зняття його з автомобіля і повного розбиранняшляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і прочищення його сітчастого фільтра або з частковою його розбиранням - зняттям кришки, після чого можливо виконати регулювання рівня палива в камері поплавця і продути жиклери. У разі неможливості відновлення працездатності карбюратора зазначеними способами його знімають з автомобіля, розбирають, промивають, усувають несправності очищенням забруднених жиклерів і каналів, а також заміною що вийшли з ладу деталей (голчастого клапана, діафрагм, прокладок, жиклерів), збирають і після встановлення на автомобіль регулюють систему холостого ходу.