Несправності СП полягають в освіті переобогащенной і переабедненной суміші, перевитраті палива, і збільшення таксічності. Ознакою тривалої роботи двигуна на переабогащенной суміші є підвищений нагарообразование на електродах свічок, а переабедненной суміші освіту сіро жовтого нальоту на ізоляторах свічок. При збагаченні горючої свічки в міру збільшення пропускної здатності, паливний жиклер, зміст таксічних компонентів відпрацьованих газів різко збільшується. Засмічення повітряних жиклерів головної дозуючої системи призводить до збільшення розрядження у головних паливних жиклерів, а тому збільшиться швидкість витікання бензину, суміш збагачується таксічность збільшується. Різке зростання таксічності відпрацьованих газів і витрати палива відбувається при засміченні повітряних фільтрів внаслідок перезбагачення горючої суміші і збільшення кількості повітря. При сильному засміченні зміст таксічності відпрацьованих газів може збільшиться в два рази і потужність знизиться. Основні несправності СП: збільшення витрат на бензин (багата суміш) -дуже високий рівень палива в камері поплавця, засмічення повітряного фільтру, зношування паливних жиклерів, заїдання клапана економайзара, неповністю відкривається повітряна заслінка. Двігательнеразвівает обертів хлопки в карбюраторі - недостатня подача палива на засмічення жиклерів, підсмоктування повітря через прокладку карбюратора і впускного колектора. Двигун погано працює на х.х. -засореніе жиклерів х.х. , Порушення регулювання х.х. , Порушений рівень палива в камері поплавця. Припинення подачі палива - несправності насоса клапана і діафрагма пробита, засмічення фільтрів, освіта пробок в системі.
Вплив технічного стану системи харчування бензинки на витрату палива.
характерні несправностісистеми харчування: порушення герметичності, текти палива з паливних баків, трубопроводів, забруднення паливних і повітряних фільтрів.
У карбюраторних двигунів змінюється пропускна здатність каліброваних отворів і жиклерів карбюратора, відбувається разрегуліровка жиклерів холостого ходу, Порушується герметичність голчастого клапана поплавкової камери карбюратора, змінюється рівень палива в камері поплавця, змінюється пружність і довжина пружини в обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала. У паливному насосі карбюраторного двигуна можливі прориви діафрагми і зменшення жорсткості диафрагменной пружини.
У дизелів з'являється знос і разрегуліровка плунжерних пар насоса високого тискуі форсунок, втрата герметичності цих механізмів. Можливий знос отворів форсунок, їх закоксованность і засмічення. Ці несправності призводять до нерівномірності роботи паливного насоса за кількістю і розі подаваного палива, погіршення якості розпилювання палива форсункою, зміни моменту початку подачі палива.
В результаті перерахованих несправностей підвищується витрата палива і збільшується токсичність відпрацьованих газів.
Діагностування системи харчування карбюраторного двигуна в цілому.
Діагностування СП полягає в перевірці подачі палива в карбюратор, герметичності СП, контрольній перевірці витрати палива автомобіля, перевірка таксічності відпрацьованих газів, перевірка управління заслінками, визначення рівня палива в камері поплавця карбюратора, вимірювання тиску, що розвивається насосом.Прі невідповідність встановленим вимогам параметрів, встановленим параметрам проводить регулювальні роботи на автомобілі або знімають карбюратор і насос для ремонту.
Очищення і промивання карбюратора. Карбюратор знімають з двигуна і розбирають, видаляють смолисті відкладення, промивають деталі за допомогою волосяної кисті в ванні з авіаційним бензином або ацетоном, продувають жиклери і канали в корпусі стисненим повітрям. Забороняється застосовувати для прочищення жиклерів дріт, металеві предмети або обтиральні матеріали. При роботі на етілірованном бензині перед очищенням деталей карбюратора їх необхідно занурити на 10 - 20 хв в гас або інший розчинник. При складанні карбюратора слід перевірити стан всіх прокладок і непридатні замінити. Щоб уникнути псування поплавка не допускається продувка зібраного карбюратора стиснутим повітрям через топлівоподводящій штуцер або балансуючу трубку.
Основними несправностями системи харчування бензинового двигуназ карбюратором є:
- припинення подачі палива в карбюратор;
- освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;
- підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;
- нестійка роботана холостому ходу;
- перебої в роботі двигуна, підвищена витратапалива;
- збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.
Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.
Тоді потрібно вийняти паливний фільтрвхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бакадо паливного насоса.
Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.
Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.
Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура підвищується.
Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.
Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.
підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.
Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристроюкарбюратора; неполадки системи запалювання.
Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиноюможе бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінкирегулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.
Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.
Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.
Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.
Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.
Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.
Технічне обслуговуваннясистеми харчування полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.
Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, Підлягають заміні.
У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.
Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.
Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, в яке встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, дотична з екцентріком, то отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхнюнаплавляют і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням їх поверхні при шліфуванні на притирочное плиті. Після ремонту і збирання насос випробовують на спеціальному приладі.
Ремонт карбюратора.
Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.
Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, Потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.
Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, Тягу важеля прочинення дросельної заслінки.
Вступ
Пристрій системи живлення карбюраторного двигуна
1.1 Призначення системи харчування карбюраторного двигуна
1.2 Основні характеристики та принцип роботи
3 Матеріали, застосовувані при виготовленні, ТО і ремонту
2. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна
2.1 Перелік виконуваних робіт в обсязі ЕТО, ТО-1, ТО-2 і СТО
2.2 Несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Причини їх виникнення та способи усунення
2 Сборочно-розбірні роботи, здійснювані в процесі ремонту
3. Безпечна організація праці
висновок
Список літератури
Вступ
Автомобільний транспорт має велике значення, так як обслуговує всі галузі. У нашій країні безперервно зростає дальність перевезень вантажів і пасажирів внаслідок підвищення експлуатаційних якостей автомобілів, поліпшення автомобільних дорого і будівництво нових.
Для успішного вирішення автомобільним транспортом поставлених завдань необхідно постійно підтримувати автомобілі в хорошому технічному стані, створити таку організацію технічного обслуговування, яка передбачала б своєчасне і високоякісне виконання всіх операцій по догляду за автомобілем. При цьому необхідно використовувати правильні прийоми виконання кожної операції і широко застосовувати засоби механізації. Кваліфіковане виконання робіт технічного обслуговування забезпечує безвідмовну роботу агрегатів, вузлів і систем автомобілів, збільшує їх надійність і максимальні міжремонтні пробіги, підвищує продуктивність, скорочує витрату палива, знижує собівартість перевезень, забезпечує підвищення безпеки руху.
Розвиток і вдосконалення авторемонтного виробництва вимагають правильної організації ремонту автомобілів, яка в свою чергу залежить від цілого ряду чинників, найбільш важливих з них є раціональне розміщення ремонтних підприємств, їх спеціалізація і виробнича потужність. Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів зберігати в певних межах значення параметрів, що характеризують їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зношування, корозії, пошкодження деталей, втоми матеріалу, з якого вони виготовлені та ін. В автомобілі з'являються різні несправності, які знижують ефективність його використання.
Для попередження появи дефектів і своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню (ТО) і ремонту. ТО - це комплекс операцій або операція з підтримки працездатності або справності автомобіля при використанні за призначенням при стоянці, зберіганні або транспортуванні.
1. Пристрій системи живлення карбюраторного двигуна
Система харчування (рис. 1) складається з:
паливного бака - 2,
Паливопроводів - 5,
фільтрів очищення палива - 6,
паливного насоса - 7,
повітряного фільтра - 9, карбюратора:
8 - поплавкові камера карбюратора з поплавком;
Камера змішувача карбюратора;
Впускний клапан;
Впускний трубопровід;
Камера згоряння
Мал. 1. Схема розташування елементів системи живлення
Паливний насос(Рис. 2) - мембранний, з верхнім розташуванням відстійника, приводиться в рух ексцентриком розподільного валу. Корпус насоса складається з двох частин - верхньої 3 і нижньої 4, - відлитих з цинкового сплаву. Між ними затиснута діафрагма 1 ", що складається з чотирьох шарів тканини, просочена бензостійк лаком.
У центрі діафрагми за допомогою двох шайб скріплена тяга 7, що має на нижньому кінці вушко, в яке входить важіль 8 тяги. Важіль 8 тяги і важіль 14 приводу насоса посаджені на загальну вісь 12. Важіль приводу одним кінцем впирається в важіль тяги, іншим - в ексцентрик 15 розподільного вала.
Важіль приводу постійно поджимается до ексцентрика пружиною 13, встановленої між виступами на нижній частині корпусу і на важелі. Під діафрагму поставлена пружина 5, повертає її верхнє положення.
Тяга ущільнена сальником 16, який перешкоджає проникненню газів і разом з ними крапель олії з картера двигуна в порожнину під діафрагмою. Ця порожнина з'єднана з атмосферою отвором 6.
У двох припливах корпусу розміщений валик 9 важеля 10 ручної підкачки. Валик ущільнений з обох сторін кільцями з маслобензостойкой гуми.
У верхній частині корпусу розташовані нерозбірні нагнітальний (випускний) 22 і впускний 21 клапани. Клапани закріплені в корпусі за допомогою натискної планки і двох гвинтів. Над прийомним каналом впускного клапана встановлений фільтр 23. Зверху корпус накритий скляним склянкою-відстійником 24, ущільненим гумовою прокладкою 20 і притиснутим до корпусу за допомогою гвинта, гайки-баранчика 25 і дротяної скоби. Прозорий стакан дозволяє спостерігати за кількістю скупчився в ньому відстою і вчасно провести очищення.
Мал. 2. Паливний насос
1.1 Призначення системи харчування карбюраторного двигуна
Система харчування карбюраторного двигуна призначена для зберігання палива, надання та очищення палива і повітря, приготування паливної суміші потрібного складу і якості і надання її в необхідній кількості в циліндри двигуна, а також для відведення в атмосферу продуктів згоряння, очищення відпрацьованих газів та глушіння шумів на впуску повітря і випуску відпрацьованих газів.
Суміш парів бензину і повітря утворюється в карбюраторі називається горючою сумішшю. Ця суміш подається в циліндри двигуна, де вона змішується з залишковими відпрацьованими газами, таку суміш називають робочої.
Встановлено, що для згоряння 1 кг палива необхідно 15 кг повітря. Суміш такого складу називається нормальною. Однак при співвідношенні 1:15 повного згоряння палива не відбувається і частина його втрачається. Для повного згоряння співвідношення палива і повітря повинне бути 1:17 ... 1:18, така суміш називається збідненого. Внаслідок надлишку повітря в обідній суміші знижується її теплота згоряння, що призводить до зниження швидкості згоряння і потужності двигуна. Для підвищення потужності двигуна суміш повинна горіти з найбільшою швидкістю, а це можливо при співвідношенні палива і повітря 1:13, така суміш називається збагаченої. При такому складі суміші повного згоряння палива не відбувається і економічність двигуна погіршується, зате вдається отримати від нього найбільшу потужність.
Паливний бак(Рис. 3.) - це ємність для зберігання палива. Зазвичай він розміщується в задній, більш безпечній частині автомобіля.
Паливний фільтр(Рис. 4.) призначений для тонкого очищення бензину, що надходить до паливного насоса (можлива установка фільтра і після насоса).
Мал. 3. Паливний бак
Мал. 4. Паливний фільтр
Жиклер (рис. 5)призначений для дозування і подачі палива або газу.
Мал. 5. Жиклери
карбюратор- забезпечує необхідну кількість палива і повітря в суміші, яка надходить в камери двигуна внутрішнього згоряння.
Карбюратор (К-22І)Карбюратор К-22І однокамерний, трьох-діффузорний, з балансувати поплавковою камерою. За способом компенсації суміші в головної дозуючої системи він ставиться до карбюратора з регулюванням розрідження в дифузорі і включенням в роботу додаткового (компенсаційного) жиклера.
Схема наведена на рис. 6.
Мал. 6. Схема карбюратора
.2 Основні характеристики і принцип роботи
Технічна характеристика карбюратора К-22І
Пропускна здатність жиклерів, см 3 / хв .:
головного - 220 ± 5
компенсаційного - 325 ± 3
паливного холостого хода52 ± 3
Діаметр жиклерів, мм:
повітряного холостого ходу (два) 1 ,4+ 0.1
емульсійного холостого ходу 1 + 0.1
потужності 0,9+ 0,06
Діаметр розпилювача прискорювального насоса, мм - 0,7+ 0.06
Відкриття регулювальної голки головного жиклера (від положення повного закриття):
при експлуатації автомобіля - 1 3/4 -2
Обсяг паливного бака ГАЗ-21 - 55л
Принцип роботи
У такій системі харчування приготування горючої суміші необхідного складу відбувається в карбюраторі, потім горюча суміш в необхідній кількості надходить безпосередньо в циліндри двигуна.
У баку зберігається запас палива необхідний для роботи двигуна, в карбюратор паливо подається з бака паливним насосомчерез газопроводи. Використання паливного насоса допускає розташування паливного бака в будь-якій частині автомобіля. Фільтр-відстійник призначений для очищення палива від механічних домішок і води. Атмосферне повітря надходить в карбюратор через повітряний фільтр, де він очищається від пилу. карбюратор готує робочу суміш, Що надходить через впускний колекторв циліндри двигуна. Випускний колектор необхідний для відводу з циліндрів відпрацьованих газів. Відпрацьовані гази через випускний колектор надходять в глушник для зменшення шуму, після чого викидаються в атмосферу.
Паливо надходить в камеру поплавця через паливопровід, поплавкові камера з'єднується зі змішувальної камерою розпилювачем, де встановлений жиклер. Поплавок за допомогою голчастого клапана підтримує постійний рівень палива в камері поплавця. Як тільки поплавкові камера наповнюється, поплавок спливає, піднімаючи голчастий клапан за допомогою важеля, голчастий клапан в свою чергу перекриває отвір в підвідному топливопроводе, перекриваючи його, доступ палива в камеру припиняється.
Повітря, проходячи через карбюратор, потрапляє в вузьке перетин дифузора де його швидкість збільшується. Внаслідок збільшення швидкості потоку повітря, що проходить через дифузор, в ньому зростає розрядження. Між поплавковою камерою і дифузором створюється перепад тисків, в результаті чого паливо через жиклер надходить в змішувальну камеру, утворюючи горючу суміш. Далі горюча суміш потрапляє в циліндр двигуна. Після згоряння робочої суміші, відпрацьовані гази відводяться через випускний клапан. Відпрацьовані гази проходять через глушник і виводяться в атмосферу.
Мал. 7. Принцип роботи системи живлення карбюраторного двигуна
1.3 Матеріали, що застосовуються при виготовленні, ТО і ремонту
Корпуси карбюраторів виготовляють литтям під тиском з цинкових сплавів, що мають низьку температуруплавлення і хороші ливарні властивості, що дає можливість отримувати виливки високої точності, необхідної щільністю, чистою поверхнею і достатніми механічними властивостями. У США для виготовлення деталей карбюратора застосовують цинкові сплави, які за своїм хімічним складом і властивостями близькі до цинкових сплавів, застосовуємо в СРСР. Поплавковий механізм виготовляють штампуванням і латунної стрічки, досить стійкою проти корозійного впливу палива. Як матеріал для клапанів застосовують нержавіючу сталь, яка при роботі в корпусі з латуні забезпечує довгий термінслужби. Як матеріал для жиклерів, форсунок і інших дозуючих елементів найбільшого поширення набула латунь.
Найбільш часто корпус паливного виготовляють литтям під тиском з цинкових, алюмінієвих і магнієвих сплавів. Діафрагми паливного насоса зазвичай виготовляють з бавовняної тканини або нейлону, покритого синтетичним каучуком. Механізм приводу паливного насоса виготовляють з вуглецевої і низьколегованої сталі (Наприклад марки 45) .Пружіну діафрагми з вуглецевої пружинної сталі.
Для виготовлення фільтруючих елементів застосовують латунь марок Л68, Л62 і Л59-1. Корпус фільтра тонкого очищення палива відливають під тиском з алюмінієвих або цинкових сплавів. Стакан-відстійника найчастіше виготовляють зі скла, бакеліта або полістиролу.
Корпусні деталі фільтра повітря виготовляють з лудженої або освинцьованої стали.
Деталі бака виготовляються з освинцьованої або оцинкованої сталі. При виготовлення паливопроводу використовують мідь.
система харчування карбюраторний двигун
2. Технічне обслуговування та ремонт
.1 Перелік виконуваних робіт в обсязі ЕТО, ТО-1, ТО-2 і СТО
ЕТО. Перевірити рівень палива в баку і заправити автомобіль паливом. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднання карбюратора, паливного насоса, паливо проводів і паливного бака.
ТО-1.Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи живлення; при необхідності усунути несправності. Перевірити приєднання важеля педалі до осі дросельної заслінки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів і повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок. Педаль приводу повинна переміщатися в обидва боки плавно. Після роботи автомобіля на запорошених дорогах промити повітряний фільтр карбюратора і змінити в ньому масло.
ТО-2. Перевірити герметичність паливного бака і з'єднань трубопроводів системи живлення, кріплення карбюратора і паливного насоса; при необхідності усунути несправність. Перевірити приєднання тяги до важеля дросельної заслінки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів, повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок. Перевірити манометром роботу паливного насоса (без зняття його з двигуна). Тиск, що створюється насосом, має бути в межах 0,03 ... 0,04 МПа. Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора при роботі двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу. Промити повітряний фільтр двигуна і змінити в ньому масло.
СТО. Два рази на рік зняти карбюратор з двигуна, розібрати і почистити його. Промити і перевірити дію обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна. При підготовці до зимової експлуатації перевірити на спеціальних приладах, карбюратор, його вузли і деталі, включаючи жиклери. Зняти паливний насос, розібрати його, очистити і перевірити стан деталей. Після складання перевірити паливний насос на спеціальному приладі. Два рази на рік злити відстій з паливного бака і один раз на рік (при переході на зимову експлуатацію) Промити бак.
обслуговування карбюраторів. Надійність в роботі карбюратора досягається виконанням наступних операцій.
Очищення і промивання карбюратора. Карбюратор знімають з двигуна і розбирають, видаляють смолисті відкладення, промивають деталі за допомогою волосяної кисті в ванні з авіаційним бензином або ацетоном, продувають жиклери і канали в корпусі стисненим повітрям. Забороняється застосовувати для прочищення жиклерів дріт, металеві предмети або обтиральні матеріали. При роботі на етілірованном бензині перед очищенням деталей карбюратора їх необхідно занурити на 10-20 хв в гас або інший розчинник. При складанні карбюратора слід перевірити стан всіх прокладок і непридатні замінити. Щоб уникнути псування поплавка не допускається продувка зібраного карбюратора стиснутим повітрям через топлівоподводящій штуцер або балансуючу трубку.
Дросель і повітряну заслінку при розбиранні карбюратора не знімають. Після складання карбюратора треба переконатися в тому, що вони повертаються без заїдання.
Перевірка герметичності поплавця проводиться зануренням його на 30 сек в воду, нагріту до температури 80-90 ° С. При несправності поплавця з нього виходитимуть бульбашки повітря. Такий поплавок необхідно замінити або запаяти, попередньо видаливши потрапило в нього паливо. Після пайки перевіряють вагу поплавця.
Перевірка герметичності голчастого клапана виконується на вакуумному приладі. Бачок приладу заповнюють дистильованою водою, і в корпусі встановлюють на прокладках випробуваний клапан в зборі з сідлом. Потім за допомогою поршня насоса створюють розрідження в контрольній трубці, піднявши рівень водяного стовпа до 1000 мм і закривають кран. Одночасно розрідження створюється в трійнику 6 під випробуваним клапаном.
Герметичність клапана вважається задовільною, якщо рівень води в контрольній трубці знизиться не більше, ніж на 10 мм протягом 30 сек. При більшому падінні рівня води клапан необхідно притертися або замінити.
Рівень палива в камері поплавця можна перевірити не знімаючи карбюратор з двигуна або встановивши карбюратор на спеціальному приладі.
Перевірка пропускної здатності жиклерів проводиться один раз на рік в плановому порядку, а також при черговому технічному обслуговуванні автомобіля в разі виявлення перевитрати палива.
Пропускна здатність жиклерів визначається кількістю дистильованої води (в см 3), що протікає через дозуючий отвір жиклера за 1 хв під напором водяного стовпа висотою 1 ± 0,002 м при температурі води 20 ± 1С. Перевірка (тарировка) жиклерів проводиться на приладах, які за принципом виміру кількості води поділяються на дві групи: з абсолютним і відносним виміром.
Обслуговування паливних насосів. Надійна подача палива до карбюратора на різних режимах роботи двигуна може бути порушена внаслідок пошкодження діафрагми паливного насоса, втрати пружності її пружини, осмоления і залипання клапанів, забруднень сітки, що фільтрує і втрати герметичності насоса.
У насосах, що мають стакан-відстійник, можливо підтікання палива через прокладку між корпусом і стаканом-відстійником. Якщо текти не припиниться після більш щільною затяжки баранчика кріплення, необхідно змінити прокладку.
Підтікання палива назовні з отвори корпусу насоса або при отвертиваніі контрольної пробки в корпусі у герметичних насосів є ознакою псування діафрагми, яку слід замінити.
Найбільш простий спосіб перевірки роботи насоса без зняття його з двигуна - за допомогою ручної підкачки. Справний насос повинен безперебійно подавати сильний пульсуючий струмінь палива без піни з штуцера насоса, отсоединенного від паливопроводу, що йде до карбюратора. Наявність піни свідчить про підсосі повітря в магістралі.
Догляд за повітряним фільтром. Періодичність догляду за повітряним фільтром залежить від умов експлуатації. Догляд полягає в промиванні фільтра і зміні масла. У звичайних умовах експлуатації цю операцію проводять при ТО-2, в важких дорожніх умовах- при ТО-1, а в умовах сильної запиленості повітря - через день. Для промивки повітряний фільтр знімають з двигуна, зливають забруднену олію з його ванни, промивають деталі фільтра в гасі або бензині, потім протирають їх, а фільтруючий елемент просушують стисненим повітрям. Фільтруючий елемент змочують маслом, застосовуваним для двигуна, а в корпус заливають масло до встановленого рівня.
У повітряних фільтрах, з'єднаних з системою вентиляції картера двигуна, одночасно з очищенням системи вентиляції необхідно також очистити і повітряну порожнину фільтра від смолистих відкладень, а металевий фільтруючий елемент занурити на 20-30 хв в ацетон, після чого продути його стисненим повітрям. При роботі в умовах низької температури (від -20 ° до -40 °) в фільтр треба заливати масло АУ, що володіє низькою температурою застигання. При температурі нижче -40 ° в умовах безсніжною зими до маслу, заливається в фільтр, слід додавати до 20% гасу.
Після складання фільтра не слід запускати двигун протягом 10 - 15 хв для того, щоб зайве масло стекло з фільтруючого елемента.
Догляд за паливними фільтрами. Догляд за фільтром-відстійником полягає в перевірці його герметичності, випуск відстою і промиванні.
Для випуску відстою треба, попередньо перекривши кран від паливного бака і послабивши стягнутий болт, відвернути пробку. Після випуску відстою відкривають кран бака на час, достатній для ополіскування корпусу фільтра чистим бензином.
Для промивки фільтра-відстійника знімають корпус і фільтруючий елемент, промивають їх у неетильованому бензині і просушують. Щоб уникнути псування фільтруючих пластин при їх очищенні не слід користуватися щітками, скребками, а також стисненим повітрям високого тиску. При складанні перевіряють стан прокладок. Герметичність зібраного фільтра-відстійника перевіряють під тиском (2 кг / см 2) 196 133 н / м 2.
У фільтрі тонкого очищення палива знімають стакан-відстійник і керамічний або капронову фільтруючий елемент і ретельно промивають їх у бензині.
Догляд за паливним баком і топливопроводами. Герметичність паливопроводів на ділянці від бака до паливного насоса слід перевіряти при непрацюючому двигуні, а на ділянці від насоса до карбюратора - при працюючому двигуні, коли в топливопроводе створюється тиск. Виявлену витік палива усувають шляхом підтягування гайок з'єднань або заміною несправних гайок, штуцерів і паливо проводів.
.2 Несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Причини їх виникнення та способи усунення
Чи не надходить паливо в карбюраторвнаслідок засмічення компенсаційного отвору в пробці паливного бака (або вентиляційної трубки бака), надмірного засмічення фільтра топлівозаборніка або фільтра тонкого очищення. Можливі несправності і паливного насоса: пошкодження діафрагми або її пружини, а також «зависання» або нещільно закриття клапанів.
Для усунення несправності всі згадані елементи системи живлення слід послідовно перевірити. Потім промити і поставити на місце все те, що справно, а несправні вузли і деталі поміняти на нові.
Двигун не розвиває повної потужності і (або) працює з перебоямичерез порушення рівня палива в камері поплавця, забруднення паливних або повітряних фільтрів, форсунок або каналів. А можливо карбюратор просто неправильно відрегульований.
Для усунення несправності треба замінити або промити відповідні фільтри, продути повітрям під тиском всі канали і жиклери карбюратора, і зробити необхідні регулювання.
підтіканняпалива може відбуватися через втрати герметичності паливного бака, фільтра, насоса, карбюратора або в численних з'єднаннях паливопроводу.
Для усунення несправності слід підтягнути хомути кріплень паливних шлангів, поміняти пошкоджені прокладки. Негерметичність, що виникла через механічних пошкоджень елементів системи живлення, усувають шляхом їх заміни. Якщо ж ви віддаєте перевагу ремонт, то виробляти його необхідно тільки в спеціалізованих майстернях.
2.3 Сборочно-розбірні роботи, здійснювані в процесі ремонту
Виверніть гвинти кріплення кришки карбюратора і обережно зніміть її, щоб не пошкодити прокладку і поплавок.
Розбирання кришки карбюратора:
· Обережно оправкой витолкніте вісь 1 (рис. 8.) поплавця 3 з стійок і обережно, не пошкоджуючи язичків поплавка, зніміть його;
· Зніміть прокладку 4 кришки, виверніть сідло голчастого клапана 2, відверніть патрубок 15 подачі палива і вийміть паливний фільтр 13;
· Виверніть корпус паливного жиклера холостого ходу з електромагнітним запірним клапаном 10 і вийміть жиклер 9;
· Виверніть вісь 19, зніміть важіль 18 управління повітряної заслінкою, від'єднайте пружину важеля управління повітряної заслінкою. При необхідності виверніть гвинти повітряної заслінки, вийміть заслінку 14 і вісь 16;
· Розберіть диафрагменное пусковий пристрій, знявши кришку 8 пускового пристрою в зборі з регулювальним гвинтом 7. Вийміть пружину 6 і діафрагму 5 зі штоком.
Мал. 8. Кришка карбюратора в розборі 21051-1107010
Розберіть корпус карбюратора (рис. 9.), для чого виконайте наступні операції:
Мал. 9. Корпус карбюратора в розборі 21051-1107010
· Зніміть кришку 3 прискорювального насоса з важелем 2 і діафрагмою 1;
· Вийміть розпилювачі 10 прискорювального насоса і розпилювачі 11 першої і другої камер;
· Відверніть гайку осі дросельної заслінки першої камери, зніміть кулачок 4 приводу прискорювального насоса і шайбу;
· Виверніть регулювальний гвинт 27 кількості суміші холостого ходу;
· Зламавши пластмасову заглушка 23, виверніть регулювальний гвинт 25 якості (складу) суміші холостого ходу;
· Зніміть кришку 5 економайзера потужностних режимів, діафрагму 6 і пружину;
· Виверніть паливний жиклер 7 економайзера потужностних режимів, головні повітряні жиклери 12 з емульсійними трубками і головні паливні жиклери 13 головних дозуючих систем.
Збірку карбюратора виконуйте в зворотній послідовності. При закручуванні гвинтів кріплення заслінок расчеканьте по контуру гвинти на спеціальному пристосуванні, що виключає деформацію осей заслінок.
3. Безпечна організація праці
З метою попередження нещасного випадку кожен робочий в процесі виробництва зобов'язаний керуватися технологічною інструкцією, дотримуватися правил техніки безпеки та пожежної безпеки, викладені в цій інструкції, а адміністрація зобов'язана забезпечити робочі місця всім необхідним для безпечного виконання робіт і створити при цьому нормальні умовипраці
Техніка безпеки при проведенні технічного обслуговування автомобіля
Робоче місце тримати в чистоті і порядку. Пролиті нафтопродукти засипати чистим піском, потім прибрати їх і насухо витерти сліди рідини. Обтиральний матеріал збирати в залізний ящик з щільною кришкою.
Знімаються агрегати ретельно очистити і відтерти, щоб було зручно їх розбирати.
Під час роботи забороняється ставати на рухливі колеса і інші нестійкі частини машини.
Циліндри і поршні не можна класти на край столу або верстата.
Розбирати або збирати агрегати в підвішеному стані забороняється.
При демонтажі або монтажі пружних спіральних пружин користуються спеціальними знімачами, що попереджають виліт пружини.
висновок
В роботі розглянуті пристрій і принцип роботи, особливості технічного обслуговування, діагностики та ремонту, а також проаналізовано основні несправності, деталировка і особливості збирання і розбирання системи харчування карбюраторного двигуна.
Список використаної літератури
1. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів. М., Автотрансіздат, 1962.
2. Румянцев С.І., Бодня А.Г., Бойко Н.Г., та ін .; Ремонт автомобілів. Підручник для автотрансп. технікумів. Під ред. Румянцева.- 2-е изд., Перераб. і доп.- М .: Транспорт, 1988. Боровских Ю.І., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Пристрій автомобілів: Практичний посібник - М .: Вища школа, 1988
К.П. Биков, Т.А. Шльончик. Автомобіль ГАЗ-21 і його модифікації. Обслуговування і пристрій
Основними несправностями системи харчування є припинення подачі палива в карбюратор, освіта занадто бідній чи багатій горючій суміші, підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна, нестійка робота двигуна на холостому ходу, перебої в роботі двигуна у всіх режимах, а також підвищена витрата палива.
Визначення засмічення топливоподающей магістралі від бензобака здійснюється її продувкою шинним насосом зі спеціальної конусної насадкою або за допомогою компресора. Для цього потрібно від'єднати від паливного насоса шланг подачі до нього палива, вставити в нього конусну насадку і подати в нього повітря за допомогою насоса або компресора. При цьому повітря повинне без труднощів виходити в паливний бак (будуть чутні булькаючі звуки в баку). При поганій прохідності повітря по паливній магістралі або її відсутності можна спробувати продути її, збільшуючи тиск повітря, що подається. Якщо усунути несправність продувкою не вдається, то слід зняти і прочистити топлівопріемную трубку бензобака з сітчастим фільтром або замінити засмічений або пом'ятий паливопровід від бензобака, а також зняти і ретельно промити гарячою водою бензобак для видалення наявних в ньому забруднень. При відсутності засмічень в топливоподающей магістралі до паливного насоса переходять до пошуку несправності паливного насоса.
Пошук несправності паливного насоса слід починати з ретельного його огляду з метою виявлення підтікання палива через негерметичні з'єднання його частин або пошкоджені діафрагми. При подсачіваніі палива через з'єднання частин насоса необхідно підтягнути їх кріплення. Слід також зняти кришку насоса, перевірити і прочистити його сітчастий фільтр і знову випробувати дію насоса.
При пошкодженні діафрагм насоса паливо буде подсачивать через спеціальний отвір в нижній частині корпусу, а також потрапляти в картер двигуна, тому при даній несправності можуть спостерігатися підвищена витрата палива, підвищення рівня масла в двигуні і падіння його тиску через попадання бензину. При цьому розріджений масло легко стікає зі щупа і пахне бензином. Ці непрямі ознаки дозволяють також виявити незначні пошкодження діафрагм паливного насоса в експлуатації, при яких паливний насос ще зберігає достатню працездатність, що забезпечує достатню для роботи двигуна подачу палива. Пошкоджені діафрагми замінюють. Якщо після перевірки і заміни діафрагм подача палива насосом не відновиться, то його необхідно зняти з автомобіля для ремонту або заміни на новий.
Якщо паливний насос справний і забезпечує достатній напір палива, то слід перевірити, чи не засмітився сітчастий фільтр карбюратора. Для цього потрібно відкрутити пробку сітчастого фільтра, прочистити його і продути стисненим повітрям.
Освіта занадто бідною горючої суміші супроводжується «пострілами» з карбюратора, перегрівом двигуна, втратою його потужності (погано «тягне»); слід мати на увазі, що такими ж ознаками характеризується робота двигуна при занадто ранньому і занадто пізньому запалюванні. Тому, перш ніж шукати несправність в системі харчування, треба перевірити установку моменту запалення.
Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити її причину.
Визначати і усувати перераховані несправності потрібно в наступному порядку: перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалювання, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Поява мокрих плям палива свідчить про наявність в цих місцях нещільності. Для усунення несправності треба підтягнути гайки і болти кріплення. Якщо підсмоктування повітря не виявлено, перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.
Засмічені жиклери продувають стисненим повітрям від компресора або звичайним шинним насосом з конусної насадкою (при знятій кришці карбюратора). При неможливості продути жиклер допускається прочистити його м'якою мідним дротом.
Освіта занадто багатою горючої суміші супроводжується такими ознаками: чорний дим і «постріли» з глушника, втрата потужності двигуна і його перегрів, перевитрата палива, попадання бензину в масло, утворення нагару в камерах згорання і на порушених.
Ці несправності визначають і усувають в наступному порядку:
Зняти кришку карбюратора і перевірити поплавковий механізм, при необхідності усунути виявлені несправності і відрегулювати рівень палива в камері поплавця.
Утруднений пуск гарячого двигуна може бути наслідком неповного відкриття повітряної заслінки карбюратора, підвищеного рівнябензину в камері поплавця (переливу), а також порушення регулювання і засмічення жиклера системи холостого ходу. Для усунення несправності спочатку можна спробувати запустити двигун, натиснувши до відмови на педаль управління дросельними заслінками (запуск з «продувкою»). Якщо це не допоможе, слід перевірити і при необхідності відрегулювати довжину троса приводу повітряної заслінки, що забезпечує її повне відкриття і закриття, перевірити і відрегулювати рівень палива в камері поплавця, відрегулювати систему холостого ходу, вивернути, прочистити і продути паливний жиклер системи холостого ходу і її емульсійний канал.
Утруднений пуск холодного двигуна може бути викликаний відсутністю подачі палива в карбюратор, несправністю пускового пристрою карбюратора, а також несправністю системи запалювання. Якщо при наявності подачі палива в карбюратор і справній системі запалювання холодний двигун погано заводиться, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. В цьому випадку необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.
Двигун працює нестійкий або глухне при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Якщо регулюванням не вдається домогтися стійкої роботи двигуна, то можливими причинами несправності можуть бути засмічення жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, несправність системи ЕПХХ, а також порушення герметичності з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПХХ і вакуумного підсилювача гальм. В цьому випадку необхідно перевірити герметичність з'єднань вакуумних шлангів, вивернути паливний жиклер системи холостого ходу, продути його і канали системи холостого ходу через отвір від вивернутого жиклера стисненим повітрям (від компресора або шинного насоса з конусної насадкою) і повторити регулювання системи холостого ходу. На більшості карбюраторів паливний жиклер системи холостого ходу можна вивернути і продути, а також продути канали системи холостого ходу безпосередньо на автомобілі, не знімаючи карбюратора. Потім проводиться перевірка роботи і регулювання системи ЕПХХ. Якщо зазначеними способами відновити нормальну роботу двигуна не вдається, то карбюратор слід зняти з автомобіля для ремонту.
Перебої в роботі двигуна на всіх режимах можуть бути викликані засміченням сітчастого фільтра, жиклерів або каналів карбюратора, попаданням в нього води, підсмоктуванням повітря через пошкоджені прокладки в з'єднаннях карбюратора з впускним трубопроводом або через шланг, що йде до вакуумного підсилювача гальм, несправністю ЕПХХ.
Підвищений витрата палива може бути викликаний як підтікання палива, так і несправністю карбюратора - порушенням регулювання системи холостого ходу, неповним відкриттям повітряної заслінки, підвищенням рівня палива в камері поплавця, а також підвищеною пропускною здатністю жиклерів. Для виявлення та усунення підвищеної витрати палива після ретельного зовнішнього огляду паливоподаючі. елементів системи живлення роблять регулювання системи холостого ходу, перевіряють і регулюють відкриття повітряної заслінки і рівень палива в камері поплавця, перевіряють, чи правильно встановлені і не переплутані чи місцями жиклери головних дозуючих систем карбюратора. Крім того, підвищена витрата палива може виникати через несправність інших систем і механізмів автомобіля (несправності системи запалювання, погіршення накату автомобіля через несправність гальмівної системи, зниженого тиску в шинах та ін.) Ремонт карбюратора включає в себе зняття його з автомобіля, розбирання, очищення і продування стисненим повітрям його деталей і клапанів, перевірку деталей, заміну вийшли з ладу деталей, складання карбюратора, а також регулювання рівня палива в камері поплавця і регулювання системи холостого ходу.
У багатьох випадках можна відновити працездатність карбюратора без зняття його з автомобіля і повного розбиранняшляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і прочищення його сітчастого фільтра або з частковою його розбиранням - зняттям кришки, після чого можливо виконати регулювання рівня палива в камері поплавця і продути жиклери. У разі неможливості відновлення працездатності карбюратора зазначеними способами його знімають з автомобіля, розбирають, промивають, усувають несправності очищенням забруднених жиклерів і каналів, а також заміною що вийшли з ладу деталей (голчастого клапана, діафрагм, прокладок, жиклерів), збирають і після встановлення на автомобіль регулюють систему холостого ходу.
Головною несправністю системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах).
Основні причини:
збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
забруднення повітряного фільтра;
повітряна заслінка повністю не відкривається;
збільшення рівня палива в камері поплавця.
Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:
зменшення рівня палива в камері поплавця;
заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
забруднення паливних жиклерів;
слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.
Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу.
Основні причини:
порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
засмічення жиклерів системи холостого ходу;
порушення рівня палива в камері поплавця;
підсмоктування повітря в карбюратор;
підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
попадання води в карбюратор.
Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:
слабка подача палива в поплавкову камеру;
засмічення жиклерів і розпилювачів;
клапан економайзера не відкривається або засмічений;
підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.
Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала.
неправильне регулювання системи холостого ходу;
засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.
Припинення подачі палива. Основними причинами є:
засмічення фільтрів;
пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
замерзання води в топливопроводах.
4. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна легкового автомобіля
Несправності системи живлення полягають в утворенні суміші невідповідної якості та, як наслідок, підвищеній витраті палива. До найбільш часто зустрічається несправностей системи пітанія.относітся освіту багатою чи бідної суміші.
Багата робоча суміш має зниженою швидкістю горіння і викличе перегрів двигуна, робота його при цьому супроводжується різкими ударами в глушителі. Удари з'являються в результаті неповного згоряння суміші в циліндрі (бракує кисню повітря). Догорание її відбувається в глушнику і супроводжується появою чорного диму з нього.
Тривала робота двигуна на багатій суміші призводить до перевитрати палива і великим відкладенню нагару на стінках камери згоряння в електродах свічки запалювання, зниження потужності двигуна і збільшення його зносу. Утворенню багатою суміші сприяє зменшення кількості що надходить повітря або збільшення кількості подаваного палива.
У досліджуваних карбюраторах, що мають головну дозирующую систему з пневматичним гальмуванням палива, в разі засмічення повітряного жиклера відбувається утворення багатої горючої суміші; Ця несправність усувається продувкою повітряних жиклерів головної дозуючої системи стисненим повітрям.
Збільшення кількості що надходить палива можливим внаслідок підвищеного рівня палива в камері поплавця через неповне прилягання запірного клапана, засмічення сідла клапана, застосування більш легких сортів палива, розробки отворів жиклерів, нещільне закриття клапана економайзера і неповного відкриття повітряної заслінки.
Рівень палива в камері поплавця регулюють одним з раніше описаних способів При поганому приляганні клапанів до сідла їх слід притертися або замінити. Якщо отвори жиклерів розроблені, то жиклери замінюють.
Нещільно закривається клапан економайзера необхідно розібрати і притертися або замінити.
Повне відкриття повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса приводу.
Бідна робоча суміш також володіє зниженою швидкістю згоряння, двигун перегрівається, і його робота супроводжується різкими ударами в карбюраторі. Удари в карбюраторі з'являються в результаті того, що суміш ще догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан, і полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора.
Тривала робота двигуна на бідній суміші також викликає перевитрата палива внаслідок того, що потужність двигуна в атом випадку падає і частіше доводиться користуватися зниженим ;! , Передачами.
Утворенню бідної горючої суміші сприяє або зменшення кількості що надходить палива, або збільшення кількості повітря, що поступає.
Зменшення кількості що надходить палива можливим внаслідок заїдання повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення паливопроводів і фільтрів-відстійників, несправності паливного насоса, низького рівня палива в камері поплавця, засмічення жиклерів.
Збільшення кількості повітря, що поступає можливо через підсосу повітря в місцях з'єднання окремих частин карбюратора, а також в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів. Клапан пробки горловини паливного бака необхідно оглянути і видалити пил і шматочки льоду, які можуть утворитися в зимовий час.
Засмічені трубопроводи продувають насосом для накачування шин. Засмічені фільтри-відстійники потрібно розібрати, очистити від бруду, промити і продути стисненим повітрям. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, що мають керамічний елемент, слід бути обережним, так як він дуже крихкий.
При складанні фільтрів особливу увагуслід приділяти стану прокладок, порвані прокладки потрібно замінити. Несправність паливного насоса зазвичай супроводжується зменшенням або припиненням подачі палива.
Найбільш часто в диафрагменном насосі можливі такі несправності: пошкодження діафрагми; нещільне приляганняклапанів; знос зовнішнього кінця двуплечего важеля; зменшення пружності пружини.
Пошкоджені диски діафрагми замінюють. У разі їх пошкодження в ути слід відпустити гайку кріплення дисків діафрагми, обережно розвести їх так, щоб місця пошкодження не збігалися, і, змастивши милом, зібрати і встановити на місце.
Нещільно прилягає клапан необхідно розібрати, очистити від бруду, перевірити стан пружини і встановити на місце. Якщо цього виявиться недостатньо, то клапан потрібно замінити. При зносі зовнішнього кінця двуплечего важеля його наварюють.
Як тимчасовий захід (в дорозі) прокладку між насосом і місцем його кріплення заміняють на більш тонку, тим самим наблизивши важіль до ексцентрика. Засмічені паливні жиклери карбюратора необхідно продути.
Однією з найпоширеніших несправностей системи харчування є текти палива через нещільність в з'єднаннях паливопроводів, що дуже небезпечно, оскільки може викликати пожежу. Для попередження цієї несправності з'єднання слід періодично підтягувати.
Основні роботи з технічного обслуговування. ЕО. Перевірити рівень палива в баку і заправити автомобіль паливом. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднання карбюратора, паливного насоса, паливо проводів і паливного бака.
ТО-1. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи живлення; при необхідності усунути несправності. Перевірити приєднання важеля педалі до осі дросельної заслін »ки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів і повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок.
Педаль приводу повинна переміщатися в обидва боки плавно. Після роботи автомобіля на запорошених дорогах промити повітряний фільтр карбюратора і змінити в ньому масло.
ТО-2. Перевірити герметичність паливного бака і з'єднань трубопроводів системи живлення, кріплення карбюратора і паливного насоса; при необхідності усунути несправність. Перевірити приєднання тяги до важеля дросельної заслінки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів, повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок.
Перевірити манометром роботу паливного насоса (без зняття його з двигуна). Тиск, що створюється насосом, має бути в межах 0,03 ... 0,04 МПа. Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора при роботі двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу. Промити повітряний фільтр двигуна і змінити в. ньому масло.
СО. Два рази на рік зняти карбюратор з двигуна, розібрати і почистити його. Промити і перевірити дію обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна.
При підготовці до зимової експлуатації перевірити на спеціальних приладах, карбюратор, його вузли И1 деталі, включаючи жиклери. Зняти паливний насос, розібрати його, очистити і перевірити стан деталей
Після складання перевірити паливний насос на спеціальному приладі. Два рази на рік злити відстій з паливного бака і один раз на рік (при переході на зимову експлуатацію) промити бак. Перевірка справності бензинового насоса здійснюється за наступними показниками: по максимальному тиску, який створюється насосом, по продуктивності насоса, по герметичності клапанів.
Всі ці параметри перевіряють на приладі, який складається з бачка і панелі. На лицьовій стороні, панелі шпильок !! кріпиться перевіряється іасос. З тильного боку панелі встановлений ексцентриковий вал з маховиком, При обертанні ексцентрикового вала приводиться в дію насос, приєднаний за допомогою двох шлангів до приладу.
Манометр на приладі показує тиск, створюваний насосом, і герметичність його клапанів, а продуктивність насоса визначається за кількістю палива, що надійшло в скляний мірний циліндр за десять ходів коромисла.
Карбюратор перевіряють на герметичність клапана, заглушок і з'єднань, рівень палива в камері поплавця і пропускну здатність жиклерів. Пропускну здатність жиклерів перевіряють на спеціальному приладі і оцінюють за кількістю води, що протікає через жиклер за 1 хв під напором водяного стовпа висотою в 1 м і температурі її 20 ° С.
Всі інші параметри перевіряють на приладі, що складається з бака н, стійки з кронштейном для кріплення карбюратора. Паливо в камеру поплавця карбюратора надходить з паливного бачка під тиском стисненого повітря, яке контролюється манометром і має відповідати тиску, який створюється справним паливним насосом. Підвищення рівня палива в камері поплавця свідчить про негерметічнос і запірного клапана.
У кожній камері є платинова нитка. При згорянні окису вуглецю від розжарених газів у вимірювальній камері підвищується температура і змінюється опір нитки.
Стрілка міліамперметра, відхиляючись, показує вміст окису вуглецю та склад робочої суміші. При технічному обслуговуванні приладів системи харчування необхідно дотримуватися правил техніки безпеки, виробничої санітарії і протипожежної безпеки.