Детонація є одним з головних вад двигуна внутрішнього згоряння, Силу має чималу і нехтувати її неможливо. Серед десятка різноманітних датчиків, що застосовуються для оптимізації роботи ДВС, Датчик детонації безпосередньо використовується для попередження детонаційного горіння палива. Процес детонації палива можна добре контролювати завдяки його основною ознакою - появи високих і дзвінких металевих звуків, які за симптомами іноді приймають за цокотіли пальці циліндро-поршневої групи. Сила детонації величезна, при несправності систем попередження детонації двигун вийде з ладу через 5-6 тис. Км пробігу.
При відхиленні параметрів кута запалювання або якості паливно-повітряної суміші від оптимальних значень розвивається детонація, різко падає потужність і зростає температура двигуна. Перше, за що відповідає датчик детонації - своєчасно реагувати на ознаки нерозрахованих згоряння, тим самим дати можливість електронного блоку управління внести корективи в роботу ДВС.
Перевірити датчик можна:
Спостереження! Конструкція датчика проста і надійна, тому особливої необхідності в регулярному обслуговуванніі перевірці, як правило, не виникає, за винятком відвертого браку або очевидних ознак несправності.
Першим з ознак несправності датчика детонації є індикація помилки на приладовій панелі. Працездатність датчика або його несправність перевіряється ЕБУ, і в разі відсутності контрольного сигналу потрібної форми і рівня, мікрокомп'ютер переходить в режим перевірки ознаки несправності датчика. Якщо підстроювання не допомагає, ЕБУ підвищує рівень збагачення паливної суміші, з одночасним зменшенням кута випередження запалювання. Подібний алгоритм продиктований необхідністю попередити, в першу чергу, несправність ГРМ і подальше руйнування деталей циліндро-поршневої групи.
Чому так важливий справний сенсор детонації
Датчик детонації, в разі його несправності, не може блокувати роботу двигуна, тому рано чи пізно виникає питання так на що впливає датчик детонації, якщо працездатність рухової установки зберігається, навіщо в двигуні потрібен датчик детонації?
Несправність робить роботу мотора неоптимізованою. Для забезпечення високої ефективності і економічності двигуна, основний режим його роботи обраний в діапазоні мінімального збагачення суміші, при максимальному куті запалювання. Ці, максимально вигідні умовимежують з режимом виникнення і розвитку детонаційного горіння. Завдяки контролю детонації, вдається максимально близько підійти до позначки, за якої ефективне спалювання палива перейде в детонационное горіння, з швидким виходом з ладу поршнів і кілець двигуна. Найвигідніша в плані економії суміш - та, яка згоряє з невеликим ознакою появи детонації. Уловлювання детонації датчиком дозволяє тонко балансувати склад паливної суміші.
За принципом роботи датчик детонації ідентичний звичайному п'єзоелектричного мікрофона, налаштованому на певну, властиву тільки детонації, частоту звукових коливань. У працюючому двигуні безліч деталей, шумливих з конкретною власною частотою коливань. Для усунення помилкової реакції на «чужі» звуки сенсор, як камертон, налаштовується на певну довжину звукової хвилі детонації. Ознака детонації - звук частотою 25-75 Гц. Решта звуки можуть говорити про несправності пальців, поршнів вкладишів ДВС. Потужні «металеві» стуки, що виникають при перших ознаках детонації повітряно-бензинової суміші, поширюючись в алюмінієвому блоці двигуна, досягають пьезокристалла, вмонтованого в корпус, і змушують його резонувати в унісон і виробляти на контактах слабкий електричний потенціал.
Як працює датчик детонації - отримуючи від ЕБУ сигнал несучої частоти і певного рівня, прилад практично його не змінює, тим самим підтверджує свою справність. При спрацьовуванні пьезокристалла рівень сигналу і частота зростають, що дає мікрокомп'ютеру підстави для зміни параметрів роботи ДВС. При цьому інтенсивність сигналу на контактах прямо пропорційна силі звукових коливань.
По конструкції розрізняють два основних типи датчиків детонації: широкосмугові і резонансні.
Перший тип сприймає кілька основних частот сигналів, за якими видає певний рівень і частоту сигналу для ЕБУ. Другий тип налаштований на певну конкретну частоту і виробляє тільки в разі збігу або виникнення резонансу з звуковими хвилями, що генеруються детонацією в палаючій суміші.
Місцезнаходження датчика детонації
Сенсор кріпиться на алюмінієвому або чавунному блоці циліндрів в районі між другим і третім циліндрами. Це найбільш гаряче місце в блоці, і найменша відстань відразу до двох циліндрах. Вибір місця, де знаходиться датчик детонації невипадковий, саме в самій розігрітій камері згоряння почнеться розвиток детонації, тоді як в інших циліндрах умови тільки наблизилися до межі допустимого. Місце кріплення датчика завжди має рівну плоску поверхню для виключення можливого акустичного опору або спотворення звукових хвиль. Корпус приладу завжди кріпиться шпильковим з'єднанням, що гарантує повноцінне щільне прилягання до місця установки.
У разі появи на інформаційній панелісвітлової індикації несправності або ознаки виходу з ладу датчика автолюбителі часто ігнорують проблему, знявши на короткий час клеми з акумулятора, намагаються таким чином перезавантажити ЕБУ і прибрати повідомлення, навіть не намагаючись проаналізувати його зміст. Повідомлення дає підстави зіставити можливі ознаки несправності симптомів, що з'являються на працюючому двигуні.
Якщо є можливість, розшифруйте код для ідентифікації повідомлення. Можливо це ознака серйозної несправності, здатної вивести з ладу весь двигун.
Можна перевірити симптоми імовірною несправності на працюючому двигуні, але перш за заливають нормальний бензин і прогрівають до робочої температури. Перевіряємо характер роботи мотора - чи не з'являться нові симптоми несправності. На невеликій швидкості до 30-35км / ч, переходимо на підвищену передачу, Одночасно різко додаючи обертів двигуна педаллю газу. При справному датчику на кілька секунд будуть чутні дзвін детонаційних стукотів, і миттєво електроніка виправить детонационное горіння зміною якості паливної суміші. Якщо ознак детонації не з'явилося - ознака несправності сенсора детонації побічно підтверджується.
Для додаткової перевірки можливої несправностіскористаємося особливістю роботи електронного блоку управління. В цьому випадку ЕБУ перейде на аварійні алгоритми роботи, з меншим кутом запалювання і багатою паливною сумішшю, що дозволяють зберегти можливість роботи двигуна при несправності приладу.
Непрямими симптомами несправності служать:
- швидкий перегрів двигуна, навіть при відносно низькій температурі повітря;
- поява калильного запалювання і так зване «троение» двигуна;
- забивання нагаром свічок запалювання, через перезбагачення паливної суміші;
- значне збільшення витрат на бензин при явно вираженому падінні потужності і прийомистості двигуна.
Експлуатувати двигун з подібними симптомами категорично не можна, необхідно провести перевірку і, в разі необхідності, заміну датчика.
Знімаємо і перевіряємо працездатність датчика детонації
Знаходимо місце установки датчика, зазвичай це Центральна частинаблоку двигуна, між другим і третім циліндрами, але краще уточнити по керівництву по експлуатації автомобіля тип датчика, його маркування і внутрішній опір. Кріплення легко побачити по дроту з роз'ємом. Спочатку відкручуємо на шпильці гайку на 22 мм або на 13 мм, в залежності від виконання сенсора, обережно відключаємо і прибираємо електричний роз'єм, знімаємо «бублик» датчика зі шпильки кріплення. Для перевірки нам доступні два контакту - маса і сигнальний провід. Пам'ятаємо, що всередині «бублика» знаходиться п'єзоелектричний кристал, навіть з урахуванням наявності в конструкції спеціальних компенсаторів, він залишається чутливим до ударів і падінь на бетонну підлогу. Також не варто розбирати датчик. Якщо цілісність корпусу порушена - це теж ознака можливої несправності.
Для перевірки працездатності датчика необхідно використовувати мультиметр з діапазоном вимірювання в тисячні частки вольта. Постарайтеся не використовувати в якості щупів-проводів старі або мають скрутки провідники. Їх власний опір може не відповідати приладу. Підключивши до центрального отвору датчика мінусовий щуп приладу і плюсовий до керуючого роз'єму, якщо є можливість, використовуйте максимально короткі дроти вимірювальних щупів.
Обережно, з невеликим зусиллям «цокають» металевим предметом по центральній металевої частини датчика. На клемах справного датчика мультиметр покаже скачок електричного потенціалу в 40-150 мВ. Несправність приладу сплесків потенціалу не видасть. Якщо є можливість, проведіть вимірювання показань потенціалу на інших датчиках, бажано вживаних і обов'язково справних. Таким чином, ви переконаєтеся, що проводите перевірку правильно.
Однією з ознак «проблемного здоров'я» буде відсутність опір або дуже високий внутрішній опір. Для того, щоб перевірити наявність внутрішнього контакту ланцюга вимірюємо величину опору між клемами і порівнюємо з характеристикою, зазначеної в описі.
Інформація! Найнадійнішим способом перевірки несправного датчика, є його заміна на автомобілі зі свідомо справним сенсором.
Поява ознаки легкої детонації підтвердить симптом, старий датчик детонації не працював в схемі. Додатково можна встановити проблемний сенсор на інший двигун і провести перевірку на появу детонації при різкому натисканніпедалі газу. У підсумку потрібно порівняти ознаки роботи справного і несправного датчика. Якщо симптоми виявляться і на другому моторі, в такому випадку датчик підлягає остаточній заміні.
Замінювати датчик можна аналогічною моделлю, тільки при збігу каталожного номера. Ця вимога обов'язково для забезпечення правильної і безпечної роботиЕБУ. Але є небезпека потрапити в халепу, якщо це контрафактне виріб китайського автопрому, за якою ознакою можна підтвердити його придатність - сказати складно.
Відео про датчик детонації:
Датчик детонації є невеликий, але дуже важливою деталлю на сучасному бензиновому двигуні. У цій статті ми розглянемо для чого він потрібен, де він знаходиться і як працює, несправності датчика і як його перевірити, а так само інші питання, які можуть виникнути у водіїв.
Датчик детонації встановлюють практично на всі сучасні бензинові двигуни. Раніше, на старіших автомобілях, він не встановлювався і водіям доводилося змінювати, наприклад при переході (або при випадковій заправці) на паливо з іншим октановим числом, щоб запобігти детонацію (докладніше про зміну кутів, щоб запобігти детонацію, ось в).
Для чого потрібен датчик детонації.
Але на сучасних автомобілях встановлюють на заводі цей датчик і завдяки йому, електронний блок управління (прочитуючи свідчення з датчика детонації) контролює роботу двигуна на можливе виникнення детонації і ступінь її величини. І завдяки інформації, що надходить з датчика детонації, електронний блок управління ( бортовий комп'ютер) Коригує кут випередження запалювання (і склад робочої суміші), Щоб виключити виникнення детонації.
Про детонації і про причини її виникнення я не буду писати тут, так як написав окрему докладну статтю (в якій так само описано як відрізнити детонацію від калильного запалювання) і бажаючі можуть клікнути і почитати (стаття знаходиться). А тут ми детально поговоримо про датчик детонації, його пристрої, діагностиці та ін.
Пристрій і робота датчика детонації.
Цей датчик встановлюється на блоці двигуна і являє собою пьезо-пристрій, який зчитує механічні коливання (вібрацію) блоку циліндрів і головки двигуна і перетворює ці механічні коливання (які виникають при детонації) в електричні сигнали (імпульси), які і зчитує бортовий комп'ютер сучасного автомобіля або мотоцикла.
Ну і як було сказано вище, завдяки інформації, що надходить з датчика детонації, бортовий комп'ютер змінює кут випередження запалювання (чим більше детонаційні стуки, тим більше змінюється кут) і склад робочої суміші, і завдяки цьому запобігає виникненню детонації.
Працюючи спільно з іншими датчиками, якими оснащений сучасний двигун, датчик детонації так само дозволяє поліпшити показники потужності двигуна, при цьому не втрачаючи економічності.
Пристрій і принцип роботи цього датчика заснований на п'єзоефекті, тобто в корпус датчика поміщена п'єзоелектричний пластинка, яка реагує на вібрацію і від вібрації на платівці з'являється напруга. І чим вище сила і амплітуда коливань і вібрації (від виникнення детонаційних стукотів) тим вище напруга, яке і зчитує блок управління і тут же коригує кут випередження і склад суміші.
Більшість датчиків плоскі (нерезонансного типу), як на фото вище і на фото а зліва. Рідше на машинах бувають датчики резонансного типу (малюнок Б зліва), які не мають отвори в центрі для болта або шпильки кріплення до блоку мотора. Вони внизу мають окрему різьбову частину.
Несправностей, здійснення діагностики датчика детонації.
При виході з ладу датчика детонації, на більшості сучасних машинна панелі приладів загоряється індикаторна лампочка (або загоряється часом, при підвищенні навантаження). Але дістатися до місця ремонту (заміни датчика) не представляє труднощів, так як двигун буде працювати без проблем. Але варто врахувати, що при першій нагоді (особливо перед заправкою) слід замінити датчик на справний, так як октанове число одного і того ж бензину на різних заправках може відрізнятися.
І при несправному датчику детонації, заправившись бензином з невідповідним для вашого двигуна октановим числом, можливе виникнення детонації, яка шкідлива для будь-якого мотора. І навіть якщо і не буде детонації (коли октанове число не сильно відрізняється) але потужність і економічність двигуна, при несправному датчику, з таким бензином буде вже не та.
Тому слід при першій можливості замінити датчик. На тих автомобілях, у яких при виході з ладу датчика не світиться індикатор на приладовій панелі, можна переконатися в несправності датчика його перевіркою, яка буде описана нижче. До того ж можна зрозуміти з поведінки машини (упала потужність, економічність, змінився), що якийсь датчик вийшов з ладу (як виявити несправність вприськової іномарки з поведінки машини раджу почитати).
Перевірити майже будь-який датчик сучасного двигуна(В тому числі і датчик детонації) можна за допомогою звичайного мультиметра (). Як за допомогою звичайного тестера перевірити датчики сучасного вприськового мотора, я написав в окремій статті (стаття знаходиться).
Але перевірку датчика детонації варто докладно описати і тут, так як тема статті вимагає цього. До того ж перевірка датчиків, встановлених на багатьох іномарках, аналогічна перевірці датчиків сучасних вітчизняних машин.
У добре оснащених автосервісах, для виявлення якої несправності, (в тому числі і виходу з ладу датчиків) використовують сканери (наприклад описані ось в), які розшифровують код конкретної несправності. Але у більшості автовласників таких корисних приладів зрозуміло немає. Але можна перевірити датчик детонації і за допомогою тестера, а якщо його у кого то немає, то купити його можна всюди, та й смішна ціна в межах 5 - 10 $ легко дозволяє це зробити.
І так, для перевірки нам буде потрібно цифровий мультиметр (тестер) виставлений в режим виміру опору (омметра), або в режим виміру напруги (вольтметра).
У першому випадку (при перевірці омметром опору) слід уточнити в мануалі вашого двигуна (або на форумах) яка точна опір має бути у справного датчика, встановленого саме на вашому двигуні. Так як на різних двигунаху датчиків може бути різний опір.
Дізнавшись точне опір справного датчика, відключаємо дроти, що приходять до датчика (знімаємо Клемник), і приєднуємо один щуп тестера до маси (туди де вставляється гвинт кріплення або до самого гвинта, ну або до маси мотора, якщо датчик не знято з блоку). Другий щуп тестера (омметра) приєднуємо до плюсового контакту (зазвичай до нього приходить провід червоного кольору з бортовою напругою, а поруч стоїть сигнальний контакт, призначений для дроту, що йде на блок управління і він іншого кольору).
На датчиках деяких машин обидва щупа слід приєднувати до клем датчика (другий щуп до другої клеми, а не до маси, як на фото нижче). Якщо при перевірці з'ясується, що опір не така, як на справному датчику, або взагалі немає опору - обрив) то зрозуміло слід замінити датчик новим.
У другому випадку(При перевірці вольтметром напруги) знадобиться тестер, здатний вимірювати мікровольт (менше одного вольта). Більшість азіатських тестерів цілком здатні заміряти мікровольт, навіть якщо перемикач виставити на 1 - 2 вольта (тестер в такому випадку покаже напругу з нулем попереду - наприклад 0,02 - 0,5 і т.д.).
Для такої перевірки слід зняти датчик детонації з блоку двигуна, і підключити щупи тестера (вольтметра) до контактів датчика (клемної колодки). Тепер залишається за допомогою викрутки або болта (див. Фото зліва) тихенько постукувати по корпусу датчика. При цьому вольтметр повинен показати скачки напруги, і чим сильніше удар(Але в межах розумного), тим більше стрибок напруги.
Таку ж перевірку можна зробити і виставивши тестер в режим омметра, тільки при постукуванні по корпусу буде мінятися не вольтаж, а опір (це показано у відеоролику під статтею).
Якщо при перевірці вольтметр нічого не покаже, то місце такого датчику на смітнику. Якщо ж з'ясувалося, що датчик справний, але двигун тупить (не функціонує належним чином - потужність і економічність не та), або індикаторна лампочка горить, а код несправності підтверджує, що саме через датчика детонації проблеми, то скоріше за все несправність в проводах, які приходять до датчика (обрив або перетерли і замикають на масу) і слід ретельно перевірити дроти, що приходять до датчика і йдуть від датчика до блоку управління.
Що стосується заміни датчика, то на більшості машин він кріпиться за все одним гвинтом (або шпилькою з гайкою) до блоку циліндрів (див. Фото зліва), і його досить легко замінити, відкрутивши гвинт і відключивши дроти від клемної колодки.
А точне розташування датчика детонації слід уточнити в мануалі вашого двигуна, або просто посвітивши ліхтариком і провівши обстеження зверху блок циліндрів вашого мотора, і на більшості машин датчик кріпиться між 2 і 3 циліндром, ближче до голівки мотора (як на фото). Датчик легко виявити, тому що до нього приходять дроти від блоку управління двигуна.
Ось начебто і все, сподіваюся прочитавши цю статтю, водії-початківці тепер детально знають майже все про датчик детонації, успіхів всім.
Датчик детонації - пристрій в будові автомобіля, що відповідає за рівень детонації в інжекторних типах двигунів внутрішнього згоряння. Датчик детонації відповідає за швидкість і потужність автомобіля, а також за витрату палива автомобіля.
У датчику детонації закладені основи роботи такого пристосування, як пьезо. Це означає, що завдяки іскрі, яка надходить при запалюванні, виникає електричний імпульс, званий в колах автомобілебудування - детонація. При появі такого імпульсу в двигуні внутрішнього згоряння відбувається заряд, який дає можливість паливу, незалежно від його октанового числа запалиться. Ось так відбувається «заведенням» автомобіля.
За правильну і швидку роботу систем запалювання відповідає якраз датчик детонації. При його правильній роботі автомобіль працює правильно, без збоїв, які не троїть. При правильній роботі датчика детонації витрата паливної суміші, а саме бензину, буде відповідати витраті, характерному для певного виду автомобіля.
Місце розташування датчика детонації в кожному автомобілі однієї марки однакове. Скажімо, на автомобілях марки фольксваген або Мітсубісі - датчик детонації знаходиться між циліндрами, а саме між зубцями другого і третього з них. Датчик детонації обов'язково кріпиться на самому блоці двигуна.
Головною особливістю установки датчика детонації буде наявність електронних систем. До таких відноситься електронна системазапалювання автомобіля, а також електронна система управління автомобілем. Тому на автомобілях старих марок, скажімо ВАЗах, або, простіше кажучи, жигулях старої моделі, датчик детонації відсутня.
На карбюраторних типах двигуна датчик детонації не встановлюється. І для того, щоб спостерігати за правильною роботою датчика детонації, та й інших систем і датчиків, на панелі управління більш-менш сучасного автомобіля установлені спеціальні позначки, які відображають особливості роботи автомобіля. При виході з робочого стану датчика детонації на панелі управління засвітиться відповідний індикатор - ЧЕК ().
Як визначити правильну роботу датчика детонації?
Як вже говорилося вище, датчик детонації в першу чергу відповідає за правильну роботу двигуна нд (внутрішнього згоряння), в першу чергу в плані витрати бензину. На автомобілях, де встановлений датчик детонації, як уже говорилося - електронна система управління автомобілем. Тому при правильній роботі всіх пристроїв, в тому числі і датчика детонації, все датчики на панелі приладів, в тому числі і цікавий для нас ЧЕК (СНЕСК), залишаються неактивними.
Якщо ж виникла несправність датчика детонації - в будь-якому випадку це відобразиться на панелі. Як правило, автовласники, що не має відповідної освіти, не можуть на слух визначити вихід з ладу датчика детонації, та й будь-якого іншого. Тому при появі написи ЧЕК (СНЕСК) вони звертаються до фахівців, у яких в наявності знаходиться так званий комп'ютер для перевірки автомобіля. За допомогою такого пристрою можна легко визначити несправності датчика детонації і легко поміняти його на своєму авто, не несучи при цьому великих витрат.
Як визначити несправність датчика детонації?
Це не так і складно. По-перше треба знати деякі ознаки несправності датчика детонації.
Якщо у двигуна неправильна роботадатчика детонації, то це позначиться в першу чергу на розгоні автомобіля. При цьому автомобіль заводиться, але його робота буде не чітко відпрацьованою. менше показника тисячі двигун троїть. При русі автомобіля зовсім немає нормального і «швидкого» розгону.
Щоб визначити причини несправності датчика детонації необхідно для початку визначитися з місцем заміни датчика. Якщо датчик буде змінюватися на станції технічного обслуговування, То треба попередньо обговорити з фахівцями вартість заміни такого датчика детонації.
Сам по собі датчик детонації в магазинах міста можна придбати за п'ятсот - вісімсот рублів. Вартість датчика залежить від моделі автомобіля, і країни - виробника датчика детонації. А ось сама буде коштувати не більше ніж датчик.
Якщо датчик детонації буде змінюватися самостійно, то для цього необхідно гараж (або інше приміщення) з ямою. Для заміни датчика детонації необхідно буде знімати захист, якщо така встановлена, і добиратися до блоку двигуна.
Перевірка датчика детонації, в тому числі самостійно абсолютно не складна операція.
Як перевірити датчик детонації самостійно?
Це можна . Найпоширеніший з них - перевірка за допомогою мультиметра, який, як правило, повинен перебувати в ящику з інструментами будь-якого автомобіліста. Але для цього датчик все одно необхідно знімати з двигуна.
Більш точної стане перевірка датчика детонації за допомогою електронного комп'ютера. Цей спосіб більш точний і надійний.
Перевірка датчика детонації відео
Випускаються сьогодні автомобілі, створюються з урахуванням всіх можливих потреб людини, полегшуючи тим самим його участь в їх житті. З цією метою, більшість транспортних засобів обладнуються всілякими датчиками і системами контролю життєдіяльності машини. Головне завдання будь-якого автомобільного датчика - правильно оцінити значення того чи інше не електричного параметра і перетворити його в електричний сигнал, в якості якого виступає струм, частота, напруга і т. Д. У свою чергу, такі сигнали трансформуються в цифровий код і надходять в електронний блок управління, де відповідно до встановленої програмою наводяться в дію виконавчі механізми. До найбільш поширених автомобільним датчикам відносять:
- датчики положення і швидкості (коленвала, распредвала, дросельної заслінки, Рівня палива, частоти обертання колеса, кута повороту керма);
Температурні датчики (зовнішнього повітря, повітря у впускному колекторі, Охолоджуючої і робочої рідини, Масла);
Датчики тиску (палива в системі уприскування, тиску у впускному колектор і тиск в шинах).
Крім цього, окремо варто згадати про датчиках рівня масла і дощу, а також не можна забувати про датчик детонації, збої в роботі якого ми зараз обговоримо.
1. Датчик детонації вийшов з ладу, як розпізнати поломку?
Зазначений датчик є пристроєм контролю ступеня детонації працюючого бензинового двигуна. Детонацією називають процес самовільного виникнення пожежі паливної суміші в циліндрах двигуна (має характер вибухової хвилі). Таке явище - це результат впливу високого тискуі температур на горючу суміш, Через що в ній з'являються активні сполуки: перекису, альдегіди, спирти та ін. При досягненні критичних точок, між такими сполуками утворюються ланцюгові окислювальні реакції, що, власне кажучи, і призводить до займання палива.
Даний процес супроводжується серйозним енергетичним викидом, який носить характер міні-вибуху, з істотним підвищенням температурних показників в його епіцентрі. Швидкість вибухової хвилі, при цьому, досягає 2300 м / с, в той час як при нормальному циклі згорання цей показник знаходиться в районі 20-30 м / с. Що б тримати силу вибуху під контролем застосовується датчик детонації.Якщо умови роботи двигуна хороші (залитий якісний бензині всі деталі знаходяться в робочому стані), то прилад перебуває в «сплячому» режимі, але коли щось йде не так, датчик моментально прокидається і передає відповідний сигнал про несправності на електронний блок управління, який або самостійно відкоригує роботу (відрегулює кут випередження запалювання), або повідомить водієві про поломку (трапляється нечасто).
Описаний пристрій досить важливий компонент системи управління двигуном, так як забезпечує можливість максимальної реалізації потужності мотора і значну паливну економічність. Однак, як і будь-яка інша деталь автомобіля, датчик детонації не застрахований від поломок і збоїв в процесі своєї роботи. Ознаки (симптоми) його несправності такі ж, як і при неправильній установці кута випередження запалювання. Власники автомобілів з механічною системоюуправління повинні розуміти про що йде мова, адже варто лише на кілька градусів змістити кут (в будь-яку сторону), як двигун відразу втрачає динаміку роботи (відчуття ніби-то Ви забули опустити ручник) або навіть при незначному навантаженні починає дзвеніти. Також ознакою детонації (крім дзвону) є «постріли» в вихлопній системі, Але цього може і не бути: все залежить від стійкості використовуваного палива і виставленого кута випередження, при якому працює двигун. Найхарактернішою ознакою виникла поломки є сигнал світлового індикатора, розміщеного на панелі управління, при чому, силовий агрегатможе працювати в звичайному режимі, що жодним чином не свідчить про незначність проблеми і вимагає своєчасного втручання.
2. Види несправностей в електроніці приладу
Оскільки датчик детонації - це електронний пристрій, То немає нічого дивного в тому, що основні його несправності теж пов'язані з електронікою. Виходячи з цього, причинами виходу приладу з ладу, найчастіше, є:обрив сигнального проводу, обрив екранує обплетення дроти, замикання на масу, замикання бортсети одного з проводів пристрою, поява несправностей в структурних частинах самого датчика, а також всілякі поломки в блоці управління двигуном, що сприяють некоректної роботи приладу.
У кожному, з перерахованих вище випадків, доведеться здійснити діагностику датчика детонації, а спосіб перевірки буде залежати від місця і характеру несправності. Так, якщо причина збою роботи пристрою криється в обриві сигнального проводу, то в першу чергу, варто перевірити надійність з'єднань розетки джгута і вилки самого датчика. Переконавшись, що тут все в порядку можна переходити до оцінки контактів розетки і в разі необхідності, провести заміну пошкоджених частин. Також, не зайвою буде перевірка стану джгута, для чого потрібно від'єднати його від датчика і вимкнувши запалювання, оцінити цілісність ланцюга, використовуючи для цих цілей спеціальний прилад - омметр.
У разі обриву екранує обплетення, діагностичні дії носять схожий характер. Для початку перевіряють надійність підключення розетки джгута і вилки датчика, а потім досліджують окремі їх частини на предмет пошкоджень. В принципі, практично всі дії будуть такими ж, як і в попередньому варіанті, завершальним етапом яких тут стане перевірка цілісності екранує обплетення.
Якщо ж причиною збою в роботі датчика є замикання на масу, то діагностична процедура має зовсім іншу структуру і складається з наступних етапів: по-перше потрібно від'єднати блок (разом з датчиком детонації) від джгута і перевірити цілісність ланцюга, а також її загальний стан ( чи немає ознак сильної зношеності); потім вимкнути запалення і озброївшись омметром провести дослідження місця з'єднання маси движка з ланцюгом джгута. У разі виявлення будь-якої несправності, її необхідно в обов'язковому порядку, відразу усунути, після чого, в ході завершального етапу, перевіряють стабільність роботи приладу. Для цього лише потрібно включити запалювання.
3. Способи діагностики датчика детонації і бортсети
Звичайно, перевірити датчик детонації можна «на колінах», використовуючи для цього цифровий мультиметр. В цьому випадку, необхідно орієнтуватися в показниках нормального опору для справного приладу і якщо після відповідних вимірювань, результат не збігається з потрібними цифрами, значить деталь вийшла з ладу і її необхідно замінити. Ще одним способом діагностики даного пристрою є перевірка напруги на його контактах.Однак, для того що б отримати потрібні показники, доведеться зняти датчик з двигуна, а вже потім, за допомогою мультиметра, приступати до вимірювання (плюс з'єднується з сигнальним контактом, а мінус з масою). Після того як підключіть мультиметр, слід постукати по будь-якої поверхні, звернувши увагу на реакцію приладу: якщо він не реагує і не видає різницю потенціалів, значить датчик зламався і його пора міняти. Якщо говорити про замиканні бортсети, то в першу чергу, діагностична процедура вимагає від'єднання захисного чохла розетки і оцінки напруги між нею і масою двигуна. У разі знаходження отриманого результату в межах 12, слід відключити запалювання і перевірити чи немає замикання в ланцюзі джгута.
Крім описаних способів, деякі автолюбителі виділяють і інші варіанти діагностики датчика детонації. Так, наприклад, по датчику можна постукати твердим неметаллическим предметом (мотор повинен працювати на холостих обертах) і за допомогою вольтметра змінного струмуперевірити наявність сигналу, що йде від приладу: якщо його амплітуда менше 0,1 В, то пристрій можна вважати несправним і його доведеться міняти. Після установки нового датчика, знову включають запалювання, запускають двигун і встановлюють холості оберти(Від 3300 до 3500 об / хв) на 20 сек. Зверніть увагу! Код несправності «041», який вказує на поломку в блоці управління або джгуті проводів, повинен бути відсутнім.
Що б провести перевірку блоку управління двигуном діагностичні дії виконуються в наступній послідовності: контрольний блок управління підключається до системи; включається запалювання, запускається двигун і контролюється відсутність коду несправності ( «041»); якщо він на контрольному блоці не виникає, то тестований блок варто замінити на справний.
Якщо датчик детонації справний, не зайвою буде додаткова перевірка ланцюгів «11» і «30а», а також надійності з'єднань екранує обплетення проводів з металевою масою мотора. Буває, що замість коду несправності «041» з'являється код помилки «042» свідчить про наявність проблеми в ланцюзі другого датчика детонації. Так відбувається на транспортних засобах, Де широкосмугового і резонансний датчики встановлені разом. Як бачите, існує багато причин поломки цієї деталі, але визначити ознаки несправності досить просто, потрібно лише мати трохи часу і трішки терпіння, а з необхідною інформацією щодо діагностики, ми Вам вже допомогли.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Навіть якщо ви не дуже глибоко розбираєтеся у внутрішній устріймеханізмів свого автомобіля, в ваших силах забезпечити їх безперебійну роботу. Хто, як не ви, в першу чергу може виявити нестабільність функціонування деяких вузлів. З огляду на, що поїздки з окремими несправностями можуть мати серйозні наслідки, будь-який водій повинен хоча б по мінімуму знати принципи роботи деталей своєї машини, знати їх ресурс, вміти визначати і усувати банальні неполадки незалежно від марки та моделі авто.
більшість сучасних автомобілівпрацюють за допомогою маси датчиків, несправність яких, в основному, може бути встановлена за допомогою комп'ютерної діагностикина сервісному обладнанні. Однак деякі датчики дають про себе знати досить явно, і при належній уважності водія не складе особливих труднощів визначити, який саме вийшов з ладу.
Детонаційне згоряння паливно-повітряної суміші
З датчиком детонації проблеми виникають рідко, тільки ні в якому разі виключати його не варто. Він служить для контролю рівня детонації двигуна. Справа в тому, що невелика частина паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна згоряє саме з детонацією. Відбувається це за умови, що суміш кілька віддалена від свічки запалювання і, нагріваючись, згоряє з утворенням «вибуху». При цьому виникає характерний стукіт в кривошипно-шатунного механізмумотора, деякі водії кажуть, що «стукають пальці».
На виникнення детонаційного згоряння зазвичай впливають хімічний склад бензину (паливо з вищим октановим числом кілька стійкіше до детонації) і конструктивні особливостімотора (як правило, чим вище ступінь стиснення в циліндрах, тим більше високооктанове паливо необхідно автомобілю).
Несправність датчика детонації
Принцип роботи датчика полягає в тому, що він при виникненні вищевказаного явища посилає сигнал в блок керування двигуном, який здійснює коригування налаштувань запалювання для ліквідації виникає детонації.
У разі виходу з ладу датчика детонації, автомобіль має слабку динаміку розгону, двигун на холостому ходіпрацює нестабільно, на панелі приладів загоряється сигнал " Check Engine". Крім того, збільшується витрата палива, і, як наслідок, з'являються димні вихлопи.
Наслідки виходу з ладу датчика детонації
При несправному датчику двигун продовжує працювати, однак блок управління вже не може коректно виставити кут випередження запалювання. Це загрожує небезпечними наслідками. При детонаційному згорянні палива виникають високі ударні навантаження, підвищується тепловіддача кривошипно-шатунного механізму. В цілому все це провокує значний знос деталей двигуна, а значить, збільшує ймовірність його поломок. Щоб уберегти двигун автомобіля, достатньо своєчасно виявити проблему і замінити