Другі руки: Audi A4 B5 - легенда з проблемами? Audi a4 b5 технічні характеристики огляд фото відео опис комплектація Лінійка силових агрегатів.

Модель A4 багато в чому є знаковою для марки Audi. В якійсь мірі її можна навіть назвати «годувальником». Якщо подивитися на історію Ауді, то обсяги виробництва цієї моделі завжди були дуже значні. А в якийсь час вона навіть займала перше місце.

Крім того, багато фанатів марки починали своє знайомство саме з A4, а вже потім, оцінивши всі переваги, переходили до інших моделей.

Лінійка силових агрегатів

Концерн VAG в цілому і марка Audi зокрема, зробила вже традицією надання широкого вибору моторів своїм потенційним покупцям. Ауді А4 тут не виняток. Різноманітність запропонованих моторів на різних поколінняхвражає. З метою допомогти орієнтуватися в такому широкому пропозиції була і створена ця стаття.

A4 I покоління (B5) 1994-2000

бензинові:

1.6 (101/102 к.с.);
1.8 (125 к.с.);
1.8 Т (150/180 к.с.);
2.4 V6 (165 к.с.);
2.6 V6 (150 к.с.);
2.8 V6 (174/193 к.с.).

дизельні:

1.9 TDI (90/110/115 к.с.);
2.5 V6 TDI (150 к.с.).

A4 II покоління (B6) 2000-2004

бензинові:

1.6 (102 к.с.);
1.8 Т (150/180 к.с.);
2.0 (136 к.с.);
2.0 FSI (150 л.с.);
2.4 V6 (170 к.с.);
3.0 V6 (220 к.с.).

дизельні:

1.9 TDI (101/130 к.с.);
2.5 V6 TDI (155/163/180 к.с.).

A4 III покоління (B7) 2004-2008

бензинові:

1.6 (102 к.с.);
1.8 T (163 к.с.);
2.0 (130 к.с.);
2.0 TFSI EA113 (200/220 к.с.);
3.0 V6 (218 к.с.);
3.2 FSI (255 л.с.).

дизельні:

1.9 TDI (115 к.с.);
2.0 TDI (140/170 к.с.);
2.5 TDI (163 к.с.);
2.7 TDI (180 к.с.);
3.0 TDI (204/233 к.с.).

А4 IV покоління (B8) 2008-2015

бензинові:

1.8 TFSI (120/160/170 к.с.);
2.0 TFSI (180/211/225 к.с.);
3.0 TFSI (272 л.с.);
3.2 FSI (265 л.с.).

дизельні:

2.0 (120/136/143/170/177 к.с.);
2.7 (190 к.с.);
3.0 (204/240/245 к.с.).

Поза часом і поколінь

Такий характеристикою можна наділити двигуни серії EA827 / EA113. Адже різні модифікації цих агрегатів встановлювалися на три покоління моделі A4. Серія була представлена 1.6 і 1.8-літровими атмосферними четвірками, а також легендарної модифікацією 1.8 Т, яка набула широкого поширення на самих різних моделях різних марок концерну VAG.

скромний 1.6

Молодший агрегат об'ємом 1.6 л., Є модифікацією 1.8-літрового агрегату з короткоходним коленвалом. За рахунок цього було зменшено робочий об'єм камер згоряння. Має ремінний привід ГРМ, ресурс якого визначено в межах 60 тисяч км. За станом ременя необхідно уважно стежити, так як при обриві тут гніт клапана. ГБЦ влаштована за схемою SOHC, тобто з одним розподільчим. Наявність гидрокомпенсаторов прибирає необхідність регулювання клапанів. На інжекторних версіях присутня система зміни фаз газорозподілу. Двигун має досить солідним ресурсом. Здатний спокійно відходити більше 300 тис. Км. При ретельному догляді зустрічаються і набагато більші цифри пробігів.

Зустрічаються проблеми:

вібрація;
Неприємна особливість мотора. Лікується прошивкою ЕБУ;
Плаваючі обороти на холостому ходу. Можливі причини: регулятор холостого ходу, забруднення дросельної заслінки, Стан форсунок;
Високий витрата масла. Це може бути як провісник повної «капіталки», так і проблем з маслос'емного ковпачками і кільцями;
Освіта тріщин у впускному колекторі;
Гучна робота, стуки. Найчастіше це пов'язано з особливостями роботи гидрокомпенсаторов.

знаменитий 1.8

Основа для двигуна 1.8, у вигляді чавунного блоку, ідентична молодшому агрегату. Збільшення робочого об'єму досягається за рахунок більшого ходу поршнів. Привід ГРМ також пасової. Заявлений ресурс для заміни - 60 тисяч км. А ось «головки» могли встановлюватися різні. Зустрічаються три варіанти на 8, 16 і 20 клапанів. Іноді, наявність ГБЦ з маркуванням 20V помилково приймають за «голову» пятицилиндрового двигуна. Однак це не так. Просто тут застосовується система з п'ятьма клапанами на циліндр. Всі три варіанти обладнані гідрокомпенсаторами.

З приводу питання ризиків при обриві ременя ГРМ, 1.8-літровий мотор багато в чому схожий зі своїм менш об'ємним побратимом. На одновальной ГБЦ, з 8-ю клапанами, ще є шанс того, що при обриві вони залишаться цілими. Два інших, більш складних конструктивно варіанту, однозначно припускають ремонт після такого інциденту.

Версія з 20 клапанами обладнана системою зміни фаз газорозподілу. Ця ж ГБЦ застосовується і на турбоверсии. Її конструктивні відмінності криються в наявності турбонаддува з невеликим интеркулером. Це дає значний приріст в показниках потужних характеристик.

Що стосовно надійності, то з цим показником у даних моторів все досить добре. При нормальному режимі експлуатації, атмосферні версії легко проїжджають 300 тисяч, а значна їх частина і того більше. В силу природних причин турбірована версія має менший ресурс. Проте, і у неї він досить пристойний. Особливо в порівнянні з сучасними турбомоторами. Більшість екземплярів спокійно перевалює за 200 тисяч, а деякі доїжджають і до 300 тисяч. Сама ж турбіна витримує близько 250 тисяч км.

Проблемні місця двигунів 1.8 / 1.8T

Так як конструктивно мотори дуже схожі, то і проблеми їх багато в чому перегукуються. Серед найбільш часто зустрічаються виділяють такі:

Текти прокладки маслоохладителя;
Регулярне забруднення системи вентиляції картерних газів;
Вихід з ладу віськомуфти вентилятора;
Нестабільність оборотів. Глухне двигун. Найбільш приватні причини: клапан холостого ходу, забруднення дроселя, стан подушки під моновриску (при наявності);
Підвищений витрата палива. Причинами можуть бути несправності лямбда-зонда або датчика температури охолоджуючої рідини.

Дволітрові "атмосферники"

Двигун з позначенням ALT, що видає 130 к.с., встановлювався на друге і третє покоління моделі. Зарекомендував себе як мотор зі спокійним характером. Він підійде тим, хто віддає перевагу передбачуваність і надійність замість динаміки. Серія заслужено вважається одним з кращих варіантів по дешевизні обслуговування. Чи не підкачав і ресурс. Для мотора не проблема подолати позначку в 300 тисяч.

За відгуками власників і майстрів сервісу, у багатьох екземплярів буває вельми пристойний масляний апетит. Проявляється це спочатку в малих обсягах, а потім зростає. Зазвичай жор зупиняється на 2-3 літрах на 10 тисяч, але буваю і запущені випадки. Колегіальне думку власників та сервісменов передбачає, що вся справа в невдалої конструкції кілець. Через слабку розпірки вони не працюють належним чином. У той же час, багато власників автомобілів з таким мотором проводили ремонт, після чого вдавалося знижувати витрата до 500-700 грам масла на 7-8 тисяч пробігу.

Чутливий 2.0 FSI

У 2002 році Ауді А4 другого покоління (B6) першою з усіх моделей концерну приміряла новий двигун 2.0 FSI. Головною його особливістю є безпосереднє уприскування палива. Нова 16-клапанна алюмінієва ГБЦ отримала систему безперервної зміни фаз газорозподілу.

Високотехнологічна система харчування вийшла досить чутливою. Це може доставити пристойних клопоту власнику. Якість вітчизняного палива і суворий клімат явно не сприяють стабільній роботі складної системи. При особливо низьких температурах двигун може просто не заводитися. Найчастіше проблема криється в свічках. Її вирішують заміною на свічки від двигуна 1.8 Т, у яких менший зазор.

Втрата потужності може свідчити про нагаре клапанів. Через те, що застосований безпосереднє уприскування палива - клапан нормально не очищається. Надалі це призводить до перекриття каналів. Вперше це проявляється на пробігу близько 100 тисяч км. Для її усунення потрібно розбирання і ремонт. А так як цей недолік відноситься до конструктивними особливостями, То і в подальшому такі дії найімовірніше будуть потрібні. Приблизний інтервал - 100 тисяч.

При активному витраті масла дуже велика ймовірність, що залягли кільця. Для більш точного діагнозу потрібно серйозна діагностика. Але така несправність зазвичай проявляється на великих пробігах.

Регулярної прочищення та уваги вимагає. Хоча деякі власники вирішують питання радикальними методами. Перепрошивати ЕБУ на роботу без нього, а потім глушать.

Статистика експлуатації цього двигуна показує, що його середній ресурс 200-250 тисяч км. У деяких власників при дуже ретельному догляді мотори проїжджають і до 300. З одного боку показники непогані, але з іншого у мотора безліч проблемних місць. За показниками надійності це не найкращий варіант.

V-подібні атмосферні «шістки»

Встановлюються на Audi A4 перших двох поколінь мотори такої конструкції, можна сміливо віднести до представників класичної «старої школи». В силу того, що A4 є моделлю середнього класу, то зустрічаються вони набагато рідше варіантів з чотирма циліндрами. Адже в порівнянні з ними, вони вимагають значно більших витрат на обслуговування самі по собі. Однак, якщо спочатку розглядати і оцінювати їх у своїй ніші, то вони досить надійні. Цьому сприяє простота конструкції (щодо сучасних аналогів), помірна форсировка і невисокі робочі температури.

Для моторів обсягами 2.4, 2.6 і 2.8 літра, більш вдалими вважаються версії, випущені після 1996 року. Мабуть інженерами була проведена робота над «дитячими хворобами». Тим не менш, деякі неприємні сюрпризи можуть проявлятися. Один з таких - смолисті відкладення на тарілках клапанів.

V-подібний двигун об'ємом 3.0 л., Що встановлювався на друге покоління (B6), має іншу конструкцію і відноситься до серії BBJ. Назвати його принципово кращим за показниками характеристик складно. Явної переваги немає, зате вартість обслуговування помітно вище. Цьому сприяє складність конструкції.

У всіх моторів цієї групи існує загальна проблема - щільне розміщення в підкапотному просторі. Адже вони були призначені для установки і на більші моделі концерну. Це призводить до необхідності розбирати значну частину «передка» для обслуговування та ремонту. Така щільна компонування часто унеможливлює проведення огляду стану двигуна на предмет течі рідин і інших візуальних проявів. Нерідко це призводить до того, що власники занадто пізно помічають несправність. Зафіксовані випадки, коли непомітна текти масла з під кришок ГБЦ приводила до повноцінного пожежі в моторному відсіку.

Якщо підвести підсумок, то проблеми у цих моторів пов'язані з віком і споживанням масла. Навіть в жорсткому міському циклі експлуатації, ресурс до капітального ремонтускладе ніяк не менше 250-300 тисяч км. А якщо за двигуном стежили, і своєчасно виробляли ремонти (наприклад, заміна ковпачків і кілець), то вони здатні пройти і понад 400 тисяч.

Легендарний 1.9 TDI

Спочатку перше покоління приміряти на себе дизельний агрегатсерії EA180 з потужністю в 90 л.с. Версії, що встановлюються на A4, мали одновальну 8-клапанну ГБЦ з прямим уприскуванням. Двигун відзначають, як дуже надійний і не особливо вибагливий до якості палива. Але заливати відвертий сурогат все ж не варто.

У 1998 році почалося виробництво наступного покоління цих дизельних моторів. Серія отримала позначення EA188. Двигун був значно доопрацьовано. Замість ТНВД застосовувалися насос-форсунки, також були змінені конструкції впускання і інтеркулера.

Двигуни цих серій отримали дуже велику популярність. Володіючи хорошими характеристиками і споживчими якостями, вони не приносили в жертву ресурс. Так, це не найпростіші в обслуговуванні мотори. Вони вимагають уваги, догляду та своєчасного виконання поточних ремонтів. Але якщо дотримуватися цих правил, то їх пробіги спокійно перевалюють за 400 тисяч км.

Надійний 2.0 TDI серії EA188

Як видно із заголовка, мотор є родинним для знаменитого 1.9-літрового агрегату. Круглої цифри, робочого об'єму в 2.0 л., Вдалося домогтися шляхом збільшення діаметра циліндрів. На цьому відмінності не закінчуються. Двигун отримав ГБЦ абсолютно іншої конструкції. Застосовувалася схема DOHC з двома розподільними валами. Спочатку мотор розвивав 140 к.с., однак, пізніше з'явилася більш потужна версіяв 170 к.с. Ця версія серйозно змінила двигун. Зміни торкнулися практично всіх основних деталей. Кардинально змінилася ГБЦ.

Незважаючи на високу технологічність, двигун вважається дуже надійним. Його ресурс становить від 400 до 500 тисяч км. Однак таких цифр можливо досягти тільки при якісному обслуговуванні.

Зустрічаються несправності:

Проблема з форсунками на ранніх партіях версій потужністю 170 л.с;
Регулярний знос граней шестикутника на приводі маслонасоса. Виникає кожні 150-200 тис. Км. Вирішується превентивної заміною;
Збільшення рівня масла. Причина може критися в фільтр сажі або форсунках;
Втрата тяги. Передув. Це свідчення проблем із змінною геометрією турбіни. Можливо вона заклинило.

2.0 TDI з системою Common Rail

У 2007 році на базі мотора EA188 був випущений новий двигун. Він отримав позначення EA189. Конструктивно він дуже схожий зі своїм попередником. Головні відмінності криються в інший ГБЦ. Замість насос-форсунок була застосована система Common Rail.

Цей мотор став дуже гідною заміною свого попередника, адже у нього немає явних слабких місць. Отже у нього хороша репутація. А ті несправності, які все ж виявляються, не є критичними.

Виявлені характерні несправності:

Проблема з шестигранником масляного насоса. Зустрічається на версіях з балансирними валами, випущеними до 2009 року;
Заклинювання вихрових заслінок впускного колектора.

Ресурс вельми пристойний для сучасного мотора. При хорошому обслуговуванні цілком реально проїхати на цьому двигуні 350-400 тисяч км.

V-подібні шістки TDI

Досить цікаві мотори, особливо в поєднанні з не найбільшим автомобілем, як наприклад Audi A4. З одного боку дуже високі показники потужності і тяги, а з іншого пристойні надійність і економічність.

Особливо це стосується двигунів 2.7 і 3.0. реальний ресурсагрегатів цілком може скласти і 400 тисяч км. Головна проблема таких двигунів - форсунки. Вони рідко виходжують більше 200 тисяч, особливо на вітчизняному паливі. Заміна їх обходиться дуже недешево, проте, багатьох автолюбителів навіть це не відлякує. Адже, по суті, у мотора більше немає серйозних проблем. Купівля недешеве автомобіля має на увазі і не найдешевше обслуговування, тому значна частина таких екземплярів успішно служать своїм власникам багато років.

Проблемний 2.5 TDI

А ось про 2.5-літровому V6 з безпосереднім уприскуваннямзазвичай не такі радісні відгуки. Дані мотори можна зустріти на А4 до 2006 року. На агрегатах першої серії мали місце проблеми з приводом ГРМ. У зв'язку з цим відбувався передчасний знос рокерів. Якщо оперативно не справити ремонт, то можливі найсумніші наслідки, аж до ремонту всієї ГБЦ. Надалі привід був доопрацьований, тому на більш пізніх агрегатах поява такої несправності малоймовірно.

Зате так і не була вирішена проблема з ТНВД. Конструктивно він дуже невдалий, тому не може похвалитися надійністю. Наслідком таких прорахунків конструкції є його постійний перегрів, а в подальшому і повний вихід з ладу.

Є питання до ресурсу циліндро-поршневої групи. Її знос настає значно раніше, щодо інших агрегатів. Також проблема може посилюватися збільшеним інтервалом заміни масла. Тому при покупці такого примірника якісна діагностика двигуна просто обов'язкова. Чи не самим сильним місцеммотора вважається і турбіна із змінною геометрією.

Ера TFSI

Концерн VAG, а що належить йому марка Audi особливо, є одними з лідерів по впровадженню інноваційних технологічних рішень на своїх автомобілях. Це не обійшло стороною і двигуни. З'явилася тенденція поступового переходу на турбо-мотори. Якщо раніше турбо-версії позиціонувалися як спортивні або «заряджені», то з третього покоління почалося стрімке витіснення «атмосферников».

2.0 TFSI серії EA113

Цей мотор був представлений в 2004 році як заміна 2.0 FSI. Крім безпосередньо турбіни, конструктивно двигун відрізняється досить сильно. В першу чергу блоком циліндрів, який в даному випадку виконаний з чавуну. Серйозною переробці піддалися і багато інших деталей конструкції.

Серед поширених проблем - жор масла. З'являється, в основному, при середніх пробігах. Основними причинами такого явища виступають маслозйомні ковпачкиі кільця. Також бувають випадки, коли винуватець - клапан вентиляції картерних газів.

Поява стукотів і так званого «дізеленія», свідчить про проблеми з натяжителями ланцюга распредвалов. А пропажа тяги на високих оборотах говорить про те, що зносився штовхач ТНВД. У нього відносно невеликий ресурс, до того ж рекомендується перевіряти його стан кожні 15-20 тисяч км. Подібні прояви в діапазоні всього розгону вказують на проблеми з перепускним клапаном.

Не дуже довге життя на цьому моторі і у котушок запалювання. Приділяти увагу слід і системі впуску. Періодично необхідно чистити впускний колекторі стежити за станом моторчика впускних каналів.

1.8 TFSI першого покоління (EA888)

Вперше з'явився в 2007 році і позиціонувався як абсолютно нова розробка. Незважаючи на те, що це було перше покоління, вважається відносно вдалим варіантомсеред TFSI. Його ресурс цілком дозволяє мотору перевищити позначки в 250, а то і 300 тисяч км. Але для цього буде потрібно дуже якісне обслуговування у розуміють майстрів.

Виявлених проблем не те щоб багато, але вони є. Так, власникам можуть докучати шуми і металеві звуки. Причина криється в ланцюзі ГРМ, яка розтягується приблизно до 100 тисяч км. На цьому проблеми з ланцюгом не закінчуються. Може відбуватися її перескок. Найбільш часто це трапляється при парковці на схилі капотом вгору. Сам перескок відбувається при старті. Проблема особливо актуальна для машин випуску до 2010 року. Потім її частково усунули шляхом доопрацювання натяжителей і самої ланцюга. Проте, подібні випадки продовжують фіксуватися, правда значно рідше.

Плаваючі обороти можуть свідчити про закоксованность клапанів. Причина криється в самій конструкції з безпосереднім уприскуванням палива. Буває, що причина в вихрових заслінках колектора, які схильні до забруднення.

Підвищений витрата масла може сигналізувати про проблеми з масловідділювачем. І взагалі, двигун, як представник сучасної високотехнологічної школи, дуже чутливий до якості масла і споживаного палива.

1.8 TFSI другого покоління (EA888)

З'явилася нова генерація вже в 2008 році. Якийсь час обидва покоління випускалися паралельно. Двигун отримав деякі зміни. По-іншому хонінговано циліндри, внесли зміни в конструкцію деяких деталей, встановили інше навісне обладнання. Завдяки цьому двигун вписується в екологічні норми Євро-5. І хоча принципово від першого покоління відмінностей мало, агрегати вийшли вже дуже різними за показниками надійності.

Головна проблема цих моторів - божевільний масляний апетит. Винуватець такого явища - поршневі кільцяособливої конструкції. Їх виконали дуже тонкими і з малими дренажними отворами. Перші симптоми можуть проявитися вже на 50 тисяч км, а до 100 тисячам масло може витрачатися цілими літрами всього на одну тисячу пробігу. Все це призводить до того, що автомобіль може зажадати капітального ремонту вже в районі 100 тисяч км. Єдиного рішення проблеми немає. Іноді допомагає заміна кілець на більш підходящі конструктивно. Але буває так, що стан циліндрів змушує робити розточення. А це тягне за собою установку поршнів ремонтних розмірів. Варто відзначити, що в підсумку проблема була вирішена виробником в кінці 2011 року.

Наслідками такого масложор можуть стати плаваючі обороти. Виною тому масляні відкладення від рясного попадання масла в самі різні порожнини двигуна. Для ліквідації явища потрібно розбирання і приведення в порядок ГБЦ. Деякі екземпляри вимагають таких процедур кожні 50 тисяч км.

В інтервалі 100-150 тисяч км виникає розтягнення ланцюга. Рішення тільки одне - заміна. Обов'язково весь комплект і найголовніше на деталі нового зразка. Неприємностей може додати і ТНВД через якого в масло може потрапляти бензин. Лікується це тільки заміною в зборі.

Говорити про якусь статистику ресурсу даних двигунів досить складно. Адже дуже багато залежить від умов експлуатації, якісного обслуговування і найголовніше - оперативної ліквідації причин несправностей. До того ж на двигун дуже негативно впливають короткі пробіги і регулярна їзда в міських «пробках».

2.0 TFSI другого покоління (EA888)

На Audi A4 встановлювалося тільки в другому поколінні моторів цієї серії. Конструктивно воно було розроблено на базі другого покоління 1.8 TFSI, при цьому перейнявши всі його хвороби і проблеми, які розглянуті в попередньому розділі.

2.0 TFSI третього покоління (EA888)

У 2011 році серія поповнилася новим поколінням. Інженери доклали зусиль, щоб реабілітуватися після вкрай проблемної другої генерації. У головному питанні, що стосується проблеми надмірного масляного апетиту, їм вдалося досягти певних успіхів. Але назвати мотор наднадійним як і раніше не можна.

Наприклад, зміна конструкції уприскування з безпосереднього на впорскування у впускний колектор, дозволило значно знизити утворення нагару, але не повністю виключити його. Також не була вирішена проблема розтягування ланцюга. Як і раніше слід уважно контролювати її стан після 100 тисяч км.

Цифра в 100 тисяч знакова для цього мотора. У районі цього пробігу виникає необхідність у регулюванні актуатора турбіни. У районі все тієї ж сотні може впасти тиск масла. Причин може бути декілька: зношений стан розподілвалів і вкладишів, несправності масляного насоса або датчика тиску, дефекти фільтра, якість самого масла.

Ще одна відома проблема двигуна пов'язана з клапанами фазовращателя. В такому випадку мотор "троїть", проявляється «дізеленіе» і тряска. Допоможе в цьому тільки заміна несправного вузла. Невисоким ресурсом також відрізняються термостат і помпа.

Що ж стосується загального ресурсу, то він, безперечно, вище ніж у попередника минулого покоління. Тим не менш, він все також дуже індивідуальний, так як мотор дуже чутливий до умов експлуатації.

Трохи про флагмани

Найбільш об'ємним мотором, що встановлюються на Ауді А4, став 3.2 FSI. Це якщо не брати до уваги «заряджені» модифікації S4 / RS4. Зустріти його не так просто, так як основним його призначенням була комплектація більших моделей марки і концерну. Тому таке специфічне поєднання часто привертає тільки справжніх фанатів марки, яким дуже важлива динаміка.

Безпосередній впорскування палива зробив двигун вельми примхливим до його якості. Але це не найбільша проблема. Алюмінієвий блок зі спеціальним покриттям циліндрів, в поєднанні з високими робочими температурами, призводить до досить швидкого утворення задирів на цих поверхнях. Спрогнозувати це явище складно. Деякі мотори спокійно їздять до виявлення і 200 тисяч, а деякі не доїжджають і до 150-ти. Наслідками цього стають підвищена витрата масла, втрата потужності, поява сторонніх шумів, сильна вібрація. Вихід з цього тільки один - капітальний ремонт.

наддувний спадкоємець

У 2008 році був випущений 3.0 TFSI серії EA837. Для його розробки за основу був узятий 3.2 FSI. Блок циліндрів був перероблений під наддув, встановлені інші колінвал і поршні. У підсумку це знизило робочий об'єм до трьох літрів. ГБЦ були трохи змінені, але в цілому залишилися такими ж. Головним же нововведенням стала наявність компресора.

У спадок від предка дісталися новому двигуну і деякі неприємні особливості. Так і не вдалося повністю подолати проблему задирок. На цьому агрегаті вона вже не стоїть так гостро, проте, на деяких примірниках таке зустрічається. Особливо, якщо на не прогрітий двигуні часто активно їздити. Проявом цього зазвичай стає зростаючий масляний апетит. Хоча його причиною можуть бути і ті ж кільця.

Крім цього у двигуна слабенька вихлопна система в цілому. Періодично виникають прогари, руйнування каталізаторів і інші порушення цілісності конструкції. Деякі екземпляри докучають тріском при запуску. Для виявлення причини потрібно грамотна діагностика вмісту ГБЦ. Чи не відрізняється надійністю паливний насос низького тискуі помпа.

Однак спадкоємець все ж більш надійний, ніж його примхливий предок. При дотриманні правил хорошого обслуговування, мотор легко проживає 200-250 тисяч км.

вміст

З 1972 року компанія Audi почала випуск сімейства автомобілів середнього класу, які отримали назву Audi 80. У 1994 році ці автомобілі стали називатися A4 і остання модель «вісімдесятої» серії - Audi 80 B3 з 1994 року випускалася під новим індексом.

Всі автомобілі серії А4 випускалися в двох варіантах виконання кузова: 4-дверні седани і універсали Avant, але деякі моделі випускалися також і в кузові 2-дверне купе (B6 і B7).

На даний момент у виробництві знаходиться сьоме покоління Ауді А4 Б7, що випускається з 2007 року. Але, за деякими чутками, в Інгольдтшадте вже працюють над новим покоління свого середнього класу.

Ауді А4 Б5

перше покоління Audi A4 (якщо рахувати з Audi 80 - то п'яте) з'явилося в 1994 році і змінило попередню модель Audi 80. Але так як А4 в своєму сегменті була продовженням лінійки «вісімдесятої» моделі, то вона отримала внутрішній шифр Audi A4 B5. Хоча технічно А4 була розроблена з нуля - абсолютно нова платформа з підвіскою, нові бензинові і дизельні мотори об'ємом від 1.6 до 2.8 л (крім мотора 2.6, запозиченого у колишньої моделі) і розроблені заново трансмісії.

У 1999 році автомобіль пройшов рестайлінг, в ході якого отримав повний комплект подушок безпеки вже в базовій версії, допрацьовані версії моторів і вдосконалену підвіску.

Реальні відгуки про витрату палива Audi A4 B5 на 100 км

Валерій, Хабаровськ. Купував автомобіль у приятеля. Знав, що він хоча і 1995 року, але у відмінному стані - знайомий реально доглядав за автомобілем. Мотор (об'ємом 1600 кубиків) тільки недавно після капремонту, все замінено, тому і витрата нормально - взимку в місті до 13 літрів, взимку - 10. На трасі ще менше - всього 6.5 л.
Денис, Архангельськ. Їжджу на Ауді А4 1997 року, мотор 1.6 механіка. Незважаючи на те, що тільки у мене вона вже 10 років, взагалі ніяких проблем немає з нею. За весь час поміняв тільки ГРМ, ну і ходовки ремонтував періодично - на наших дорогах це нормальне явище. У місті у мене витрата максимум 12 літрів, на трасі близько 6 літрів - вважаю, що це небагато.
Ігор, Углич. Приганяли автомобіль з Німеччини. Він 2000 року випуску, в Німеччині був у одного власника. Я на ньому їжджу 2 роки - всім задоволений. Мотор 1.8 літра, дуже хороший, на трасі до 150 км / ч йде взагалі непомітно, при цьому витрата до 8-9 літрів, якщо їхати 100-110 км / ч - то взагалі 7 л. У місті звичайно побільше від 11 до 14, залежить від пробок і пори року.
Семен, Липецьк. У мене Audi A4 B5, 1.8АТ, 2000 року. Автомобіль дуже хороший, на розгін йде жваво - автомат не тупить взагалі. В середньому у мене 10 літрів виходить, взимку звичайно стрибає до 12-13 літрів. Єдиний мінус - стала останнім часом глючить електроніка, тому планую міняти на щось свіжіше. До речі, якщо брати-то буду тільки Ауді.
Сергій, Тамбов. Автомобілю майже двадцять років - випущений в 1997 році, а станом зовсім не скажеш. Звичайно, багато вузлів потихеньку зношуються - амортизатори вже слабкі, диски швидко колодки з'їдають, так і задня підвіскавзагалі стало поводитися «жорстко». Але мотор обладнаний - 2.6 літра з жвавим автоматом, по динаміці чудовий. До того ж, витрата у нього не такий і великий, як можна подумати - в місті більше 15-16 літрів не буває навіть з пробками, а на трасі 10 літрів, але це якщо топити в підлогу нормально.
Володимир, Орел. Уже четвертий рік володію Ауді А4 в кузові B5, 1995 року. Машинка звичайно вже старенька, але з огляду на що запчастини цілком доступні і недорогі - ремонт проблем не становить, тим більше, масштабних робіт у мене поки не було. Найдорожче що міняв - генератор. Двигун 2.6 з ручкою, тому витрата нормальний - в змішаному циклі близько 10 літрів виходить.
Дмитро, Оренбург. Купував свою Ауді «четвірку» в 2010 році - на той момент їй було 13 років. Незважаючи на те, що ремонтував я її пристойно, не скаржуся ні на що. Дуже хороший мотор об'ємом 2.4 літра - на розгін йде дуже швидко, та й масла практично не їсть - виходить близько літра на 1000 км. У місті витрата близько 14 літрів.
Віктор, Санкт-Петербург. Нещодавно переглядав машини випуску 2003-2005 року - вони моєї Ауді та в підметки не годяться навіть зовні, хоча моя 1999 року. Мотор хороший - 2.8 літра, але бензин жере як поганий - в місті навіть в самому економічному режимі менше 15 літрів не буває. Після того, як поїздив півроку, полетіло зчеплення - довелося міняти.
Анатолій, Білгород. До того, як купити Audi A4 в «п'ятому» кузові, їздив виключно на вітчизняному автопромі. Коли пересів в «німця» - як ніби в рай потрапив. Автомобіль випуску 1999 року - тоді фраза «німецька якість» значила дуже і дуже багато, такі машини вже зараз не випускають. Про мотор взагалі окрема пісня - дизель 1.9 літра, не працює - співає просто. У місті у мене витрата до 7 літрів, максимум, а на трасі взагалі 5 л / 100 км.

Audi A4 B6

Випуск другого покоління Audi A4 в «шостому» кузові почався в 2001 році. Незважаючи на те, що ця модель знаходилася у виробництві тільки чотири роки - з 2001 по 2005 рік, за цей час було випущено більше мільйона автомобілів, причому майже 30% з них - в кузові універсал.

Ауді А4 Б6 оснащувалися широким спектром моторів. З бензинових двигунів пропонувалися версії з атмосферними моторами 1.6, 2.0, 3.0 і 3.2 літра, а також турбованим двигунами 1.8 і 2.0 літра. Серед дизельних агрегатів встановлювалися тільки наддувні мотори об'ємом 1,9, 2.0, 2,5, 2.7 і 3.0 літра.

«Шістка» стала першою Ауді А4, на якій були застосована нова АКПП типу Multitronic - вона встановлювалася поряд зі звичним автоматом Tiptronic і 5-ступінчастою механікою.

Реальні витрати палива Ауді А4 Б6

Михайло, Астрахань. Їжджу на Ауді А4, модель Б6, з мотором 1.6 літра, механіка. Володію їй вже п'ять років - всім задоволений, потужності мотора на 1.6 літра вистачає і в місті, і на трасі, при цьому витрата в місті вище 11 літрів не буває. З мінусів - дорожній просвітвище б і дуже чутлива Паливна системадо якості бензину. Один раз тільки заправився на якийсь лівої заправці (іншого варіанту не було), як через 100 км полетів бензонасос.
Геннадій, Анапа. Завжди вважав, що найкращі автомобілі - це зібрані в Німеччині. Повірте, порівнювати є з чим - пару раз мені діставалися чисті «американці», якість збірки просто відстій. На даний момент катаюсь на Ауді А4 в кузові B6 - пригнали з Кельна на замовлення. Комплектація з коробкою автомат і мотором 2 літри, рік випуску - 2001 р Єдине, що робив - усунув підвищена витрата масла, як тільки пригнали, і все. Що стосується расхода- на шосе споживає від 6 до 7 літрів, в місті більше 12 літрів не буває.
Андрій, Єкатеринбург. Всі говорять, що японці роблять хороші автомобілі. Так ось, якщо порівняти мою Аудюху А4 2001 року із таким же японцем - це небо і земля. До речі, хоча і вважається, що VW Passat і Audi A4 зроблені на одній і той же базі - туфта це все. У мене до цього був Пассат - ходовка розвалювалася просто, у Ауді таких проблем взагалі немає. А дизель взагалі вогонь - в місті 6.5 літра, на трасі 4.5 літра - це з об'ємом 1.9.
Руслан, Москва. Чим мені подобається Audi A4 - тим, що там дійсно ще оте знамените німецька якість. Та й оснащення в моїй моделі з мотором 2.4АТ досить багате - систему ESP, автомат Мультитроник, підігрів сидінь, гарантія на кузов 10 років. Мотор хоч і об'ємний і до того ж з автоматом, але витрата не такий і великий - на трасі 7.5 л, в місті 13.5 л.
Олександр, Владикавказ. До того, як купити Ауді А4 в шостому кузові, катався на Ауді 80 1991 року. Після того, як змінив машину - задоволений як слон. Мотор - V-подібна "шістка" на 3 літри, дуже добре тягне як на швидкості, так і в місті, при цьому витрата у нього дійсно невеликий - приблизно 14 літрів в місті (без серйозних пробок), а на трасі 8-9 літрів .
Дмитро, Іркутськ. Купував автомобіль у свого доброго знайомого. Я знав, що він за ним стежить, постійно ТО робить і все таке, тому й погодився купити - автомобіль все таки 2001 року випуску, вважаю, що це пристойний термін. Приятель сам показав, де на кузові є відколи - я б їх в життя там не помітив, а перед продажем повністю зробив ТО, замінив свічки, колодки, фільтри та інші витратні матеріали. Радив до речі вибирати тільки перевірені заправки - дизель 2.5 літра не сильно любить наше дизпаливо, хоча з нормальною соляркою у нього витрата в місті до 10 літрів, на трасі - 5.5 л.
Павло, Тольятті. Коли я придбав свою Audi A4 B6 1.8МТ 2001 року, вона вже пробігала 70 тисяч. Володію їй вже сім років, відкатав ще майже 100 тис - ніколи не було серйозних поломок. Надійний і якісний автомобіль середнього класу - без зайвої розкоші, але все при ньому. Запчастини правда (якщо брати оригінали) стоять пристойно. Витрата в змішаному режіме- 9 літрів.
Євген, Хабаровськ. Я вважаю, що Ауді - це взагалі сама найкраща марка, Напевно єдина з німців, хто не зіпсувався з часом. Я їздив раніше на Audi A4 в кузові B6 - машина прослужила мені вірою і правдою майже 8 років. З коробкою автомат і мотором 1.8 літра я в місті витрачав до 12 літрів, на трасі - 7, причому розганявся автомобіль дуже швидко. Зараз продав його і їжджу на новій А4 - позитивних вражень ще більше.

Audi A4 B7

На зміну поколінню B6 прийшло нове покоління - Audi A4 B7, який базувався на тій же платформі PL46. Незважаючи на це, автомобіль мав змінену геометрію кузова, модифіковані настройки управління, більш сучасні електронні системи і нову лінійку силових агрегатів, Основу яких складали мотори, створені за технологією FSI. Але базові мотори залишилися такими ж - атмосферне двигуни 1.6 літра і 2.0 літра, турбований мотор 1.8, а також 2-літровий турбодизель.

Відгуки про витрату палива Ауді А4 Б7 на 100 км

Антон, Москва. До своєї Ауді в кузові Б7 вже володів такою ж, але попереднього покоління. Взагалі хотів взяти японця, але дружині дуже подобався Ауді і тому вирішили брати цю марку. Їжджу на ній вже більше шести років - всім задоволений, ні разу не було ніяких нарікань. По суті, в ній всі достоїнства Б6 і ряд нових опцій. Що стосується витрати, то він практично не змінився - в середньому з мотором 2.0 літра і коробкою автомат у мене виходить 9 літрів.
Віталій, Севастополь. Я не знаю, чому народ так фанатіє від Ауді. Я раніше їздив тільки на японцях, але чорт смикнув купити Ауді А4 в кузові Б7. Вона не їздить - вона постійно ламається, а замчасті коштують шалених грошей. Я відкатав на ній 50 тисяч - за цей час ремонтував коробку, зчеплення, два рази підвіску і по дрібниці. Єдине, що мені подобається - витрата палива 9-10 літрів в середньому, при тому що коробка автомат і мотор 1.8 літра.
Валерій, Курськ. До того, як купити Audi A4, їздив тільки на ВАЗах - «дев'яносто дев'ятої» і «десятці». Природно, що для мене Ауді - це вершина інженерної думки всього того, що може створити автомобільна промисловість. Пріємістий мотор 1.6 літра витрачає трохи бензину - в місті до 10-11 літрів, на трасі взагалі 6 літрів. Єдине слабке місце - це підвіска, але з нашими дорогами вона швидко вбивається у будь-якого автомобіля.
Костянтин, Челябінськ. Їжджу на Audi A4, 2005 року, мотор 1.6МТ. Купував автомобіль в 2007 році з пробігом 40 тисяч. Відразу ж заїхав до продавця в СТО до друзів - вони зробили діагностику і сказали, що машина в ідеальному стані. Дуже економічна - в місті витрата більше 10 літрів не буває, на трасі можна в 6.5 л вкластися. Природно, що якщо топити 160 км / год, то витрата буде набагато вище.
Ірина, Кострома. Давно хотіла купити собі Ауді, тільки А3, але знайшла непогана пропозиція - А4 2006 року, мотор 1.6, стан дуже хороший. Автомат мені, на відміну від інших жінок, зовсім не подобається, тому завжди вибираю механіку. В середньому витрачаю до 8-9 літрів, але їжджу акуратно. Що не подобається, так це те, що недавно став з'являтися якийсь стук в підвісці - треба буде з'їздити в автосервіс.
Андрій, Москва. Так як машина купувалася в якості сімейної - тобто, їздити мали ми обидва з дружиною - то вибирали теж удвох. Хотілося купити щось хороше, тому дивилися в основному німців і Вольво. Зупинилися на Audi A4 - по комфорту вона не поступається BMW і іншим дорогих автомобілів, а за ціною набагато привабливіше. Мотор дизельний, 2 літра - так що і витрата 8 літрів в Москві вважаю дуже економічним, тим більше що за містом взагалі 4.5 літра виходить.
Володимир, Дніпропетровськ. Автомобіль мені пригнали в 2012 році з Німеччини - семирічну Ауді А4. Хоча у неї і на той момент був витрата в 150 тисяч, я вважаю, що по німецьких дорогах це ніщо - по крайней мере, в автосервісі сказали що підвіска хоч і алюмінієва, але у відмінному стані. У мене дизель 1.9 літра, тому й витрата невеликий - в місті до 7.5 літра, на трасі - 4.5-5.0.
Сергій, Нижній Новгород. Приєднуючись до відгуків власників Ауді - немає у автомобіля проблем з підвищеною витратоюмасла. Максимум, скільки у мене виходить - 1 літр олії на 8000-8500 км, максимум, як стверджують деякі. Та й бензину витрата цілком нормальний - з трилітровим мотором і мультитроником в міському циклі витрати складають 15 літрів з пробками і світлофорами.
Микола, Воронеж. Вважаю, що це один з кращих дизельних автомобілів. Гарна прийомистість мотора, на трасі на високій швидкості дуже стійкий - спокійно 160-170 км / ч йде, при цьому витрати складають 5-6 літрів. У місті звичайно побільше - до 7.5 л. Єдиний мінус - занизька вона для наших доріг.

Ауді А4 Б8

З 2008 року в провадженні знаходиться Audi A4 в версії B8. Автомобіль був представлений ще восени 2007 року - це була абсолютно Нова модель, Побудована на платформі MLP, ідентичною тій, на якій створена модель Audi A5. Незважаючи на те, що нова платформа має збільшені розміри в порівнянні з платформою PL46, на якій базувалися дві попередні моделі, загальна маса автомобіля за рахунок широкого застосування сучасних полегшених сплавів стала менше майже на 150 кг.
За традицією, змінилася і гамма силових агрегатів. Для А4 B8 базовим тепер є турбований 1.8-літровий мотор FSI потужністю 120 к.с. Також на автомобіль встановлюються бензинові турбовані мотори об'ємом 2.0 літра, форсована версія 1.8 літрового мотора потужністю 170 к.с., і турбодизелі 2.0, 2.7 і 3.0 літра.

Норма витрати палива Audi A4 B8 - відгуки власників

Григорій, Санкт-Петербург. На Ауді я їжджу напевно вже років 15. Тому якщо купую новий автомобіль- то тільки з чотирма кільцями на радіаторі. Зазвичай купував авто з пробігом - але в це раз вирішив купити новий. Взяв базову версію з мотором 1.8АТ, 2010 року. Салон реально більше і комфортніше, мотор економічний - в місті приблизно 11 літрів виходить. Але все одно, головний недолік цієї серії - низький кліренс - так і залишився.
Валерій, Тула. Через знайомих в 2011 році купив у Німеччині дворічну Ауді А4с пробігом в 40 тисяч. Брав дизеля на 2 літри, з турбіною і коробкою автомат. На одометрі вже 110 тисяч, а автомобіль - як новий. За містом якщо сильно не гнати, то можна в 4.4-4.8 літра вкластися, в місті реально більше - 7.5 літрів. По ремонту - 2 рази передній бампер ремонтувати, так як через низький кліренс я їм чіпляв бордюр.
Валентина, Липецьк. Взагалі хотіла собі невелику машинку типу Хюндай Гетц, але мій колега по роботі відрадив - мовляв, краще взяти хорошу Ауді з пробігом, ніж нову «коробчонка». Він мені до речі і допоміг вибрати автомобіль - дизельну Ауді А4 2010 року, з мотором 2.7 і коробкою автомат. Вийшло дорожче, ніж я планувала, але автомобіль цього варто на все 200%. Головне - витрата менше, ніж в тому ж Гетце, в місті виходить 8 літрів, не більше.
Геннадій, Охтирський. Не знаю як, але інженерам Audi вдається з кожним новим поколінням робити автомобіль краще і при цьому зберігати в ньому класичні пізнавані риси. Чудова обробка і якість, потужний і надійний мотор 2 літра, впевнений і динамічний автомат Мультитроник, комфорт та зручність - в загальному, все при ньому. Навіть витрата невеликий - 12 літрів в міському циклі для автомобіля такого класу і з таким мотором - це не так і багато, як здається на перший погляд.
Кирило, Москва. До Ауді їздив на Шкоді. Автомобілі в одному класі, але Ауді все таки має більш багате оснащення і салон комфортабельніше. Та й моторів об'ємом 3 літри і витратою в змішаному режимі 10 л / 100 км у Шкоди немає і в помині. Але Шкода вище - буквально на 3-4 мм, але це відчувається.
Юрій, Пенза. Audi A4, дизель 3.0МТ, 2009 г. Збірка - Німеччина, чистокровний «німець» з усіма наслідками, що випливають. Мінус в тому, що автомобіль розроблений для Європи, тому у нього низький дорожній просвіт - не розраховують німці, що у нас не дороги, а протитанкові рови. Зате кузов - машині 6 років і жодного цятки іржі. На трасі дизель споживає всього 5-6 літрів, максимум, а в місті я їжджу мало.
Дмитро, Коростень. В принципі автомобіль непоганий - але той, хто стверджує, що запчастини і обслуговування на нього дешеві, нахабно бреше. Насправді обслуговування коштує хороших грошей, та й масло мотор споживає будь здоров. З іншого боку - якщо робити все, як потрібно, взагалі ніяких проблем з автомобілем не буде. По витраті - у мене мотор 1.8АТ, в середньому витрата 8 літрів.
Микола, Твер. Перед тим, як купити собі в 2012 році Ауді А4, довго і болісно вибирали автомобіль. Начебто хотілося машину краще і при цьому грошей не так і багато було. В салон Ауді заїхали в найостаннішу чергу - я вважав, що там тільки автомобілі представницького класу. З подивом виявили, що за плановану суму ми цілком можемо купити А4 в базовій комплектації- турбований бензиновий мотор 1.8 літра, автомат, ну і стандартне оснащення. Зате навіть в базі Ауді набагато крутіше, ніж «фаршировані» Рено і Хендай, а витрата невеликий - в середньому 10 літрів.

Придбав свою машинку випадково. Точніше кажучи, досить довго придивлявся. На початку запал на Mark II, машина велика, солідна. Але у нас в місті їх дуже мало було, а контактів, щоб тягнути з Японії ще не било.Ето зараз є кілька виходів, можна пригнати все що завгодно! Далі устремління переключилися на німецьких виробників, Завжди подобалася "бочка", ауді 80. У багатьох знайомих була, але хорошого варіантуне траплялося. А тут знайомий каже, що одна людина буде продавати свою А4 98 року. На ринку такі варіанти 3 роки тому коштували від 350 до 380 т руб.когда побачив - закохався! До придбання Ауді 6 років їздив на Жигулях 6 моделі. Після радянського автопрому - це космічний корабель. Колір - срібло, двигун 1.8, 125 коней, клімат-контроль, прилади червоним кольором светятся.Голову втратив - беру! Пару місяців їздив, як заворожений! Хоча до придбання чув про те, що ходова слабенька, але про це пізніше. Авто невеликого розміру, взагалі для їзди одного-двох, ззаду місця замало. Хоча якщо потрібно можна і втрьох запхнути і апарат потягне.
Старий господар разом з авто передав і контакти де обслуговуватися і де масло міняти. Якщо раніше намагався сам це справа здійснювати, то тепер тільки через перевірений і надійний автосервіс, яких в нашому місті (Ростов-на-Дону) не так і багато. На маслі ніколи не економте, я міняю через кожні 10 000 км, хоча по хорошому треба і через кожні 8 000 км. завдяки хорошому маслупри старті ви можете не побоюючись за двигун машини стрілку на тахометрі покласти до 6 000 оборотів і залишити за спиною чергового молодого мажора на десятці, девяностодевятой, Аксенте або ще на чому-небудь! Я не заню чому, але вони завжди питаються Вас підрізати або "зробити" на світлофорі. Масло лив тільки синтетику Еsso фірмовому салоні, хоча зараз перейшов на Castrol, порадив один хороший фант автомобілів, який іноді займається моїм авто.
Основна проблема Ауді А4, А6, Passat і всіх інших авто мають передню підвіску полягає в тому, що важелі слабкі - алюмінієві, наші дороги вони не витримують. При нормальній їзді (не екстремальною) раз на рік треба міняти всі 8 важелів, 4 нижніх і 4 верхніх. Якщо застукало і ви намагаєтеся замінити один, ви будете міняти один за іншим, витратите купу часу і купу нервів. Міняйте все відразу не пошкодуєте, хоча вони не дешеві, на сьогоднішній день вартість комлекта дозодіт до 20-23 тис тільки запчастини + робота. зате поміняли і забули про їхнє існування. Завдяки багаторичажка машина дуже м'яка, хоча в повороти входить впевнено без зайвих кренів. У друга є Accord 2007 р - машина інша, але ходова там жесче, але і машина потужніша і більше. На попередніх моделях Ауді 80, ауді 100, ауді А6 перехідний варіант ходова була не вбиває (за словами знайомих) ю. Слідкуйте за гальмівними колодками, хоча машинка і маленька, але не легка і бадьора! За три роки пару раз міняв ролики, ремені, але це витратні матеріали. Після першого року есплуатаціі стало ясно, що машина бита, не сильно, але біта (початку лопатися фарба, в двох місцях), будете вибирати іслазайте всю, чи не битих машинпрактично немає, але удар удару ворожнечу. Витрата теж не слабкий 12.5 літрів для маленької машини, але пік потужності розвивається після 4 000 оборотів, як ніби щось включається додатково (прихована турбіна), але її на жаль чи на щастя там немає!
Після покупки вирішив обшити седенья, попередній господар салон не берег, хоча до парпріз, панелі приладів претензій немає, коли один сів перший раз, сказав: "розкішшю пахне". хоча сейчасмне вже здається, що салон простий і старий. Замислююся про покупку нової машини. Зовні закоханий в Лексус IS 250, але посивів всередині в салоні розчарував, дуже тісно, спина моя в крісло не поміщається, в дзеркало заднього виду нічого не видно, та 210 коней, але ззаду місця ще менше ніж у мене і все це за 1200- 1500 тис руб, Мазда 6 всередині теж не надихає, нова Ауді А4 2008 р всередині блиск, але 1600 тис руб це занадто, поки зупинився на новому Accorde 2.4 літра? vjltkm 2008 u 200 коней 970 тис руб автомат Type S.

Всім автолюбителям доброго времени суток!

Вирішив написати відгук про Ауді А4, вже дуже мене зачепила ця машинка ...

А почалося все з того, що був у мене Тойота Сюрф, вирішив продати. Продаж затягнулася, на 6-й місяць продажу намалювався один мужичок з ауді а4 на обмін. Подивилися, обговорили, віддав мені зимову гуму, доплатив 500 баксів і ми розійшлися)) Перші враження були позитивні! Салончик доглянутий, все працює, приємна підсвітка, клімат-контроль, електродзеркала, але чомусь «весло" пакет замість кнопочок ... по панелі і дверей непогано виглядає сірий пластик, витрата невеликий, досить жвава на низах, заїхав на сто - ходовка в порядку, важелі нові, що важливо, так як важелі на цю модель недешеві! Загалом, два дні радості не було меж!

Сильні сторони:

Економічна в плані бензину

Слабкі сторони:

ломучесть

Відгук Audi A4 1.8 5V (Ауді А4) 1996 р

До ауді з німців їздив тільки на Пасаті, інші були японці: старенька мазда 626 87 року і хонда акорд 93.

Не знаю, що смикнуло придбати ауді, напевно ціна, брали її через вітчима, у його клієнтці гроші були потрібні, це була її особиста машина, основною була робоча, тобто стан у машини майже ідеал.

Спочатку все було добре, перший місяць, а потім ремонт за ремонтом, постійно змінювалися важелі, кульові окремо від важеля не змінюються, на трасі здохла коробка автомат, їхав в аварійному режимі на 3 швидкості, можна сказати, що просто дивився, як бензин витікає.

Сильні сторони:

Сигналізація, яка сама закриє вікна і люк (якщо вони електричні)
Досить великий дорожній просвіт
оцинкований кузов
міцна корпус
гарна шумоізоляція

Слабкі сторони:

слабка підвіска
нестійка
Слабка коробка автомат (їздити треба дуже спокійно, або кожен місяць в ремонті)
1.8 двигун абсолютно не тягне цю машину
Невместітельная (пасажирам із зростанням 1.8 метра вже незручно ззаду)
Жорсткі сидіння + жорстка підвіска= Нуль комфорту

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 1995 р

Купив машину у тата.

Двигун 1.8 турбо. Виявилася трохи заряджена: занижена жорстка підвіска, мотор з турбіною ... І приємний кайфовий звук роботи мотора при наборі швидкості - металевий цокіт ... ммм ...

Машина з Бельгії: експлуатувалася трохи, пробіг ОК. Мабуть тюнінгували під європейські дороги, так як стабільність відмінна на наших голімий дорогах (Латвія).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Audi A4 1.6 (Ауді А4) 1998 р

Audi 1,6 бензин. Не хочу сказати про все ауді, що вони погані, але та, на якій їздив, була просто огидна. До цього їздив на TOYOTA Camry. Що відразу не сподобалося - досить тугий кермо, сам до кінця не викручувався в нейтральне положення після повороту, включення фар додатковою рукояткою поруч з поворотниками, і червоне підсвічування приладів. Але це ще не все, дуже по-ідіотськи був зроблений клімат контроль. На ходу налаштовувати його було незручно. Кнопочки, які там були, за кожне натискання переставляли температуру на половину градуса.

Чому ж, у охочого придбати автомобіль з пробігом, може з'явитися бажання придбати вже стареньку, але пристойно смотрящим Audi A4 B5? На дане питання, ми в деталях відповімо в нашій статті. Але варто уточнити, що перш за все, даний автомобіль приваблює своєю ціною і щодо, сучасним видом, хоч і випускалася до 2001 року.

Незважаючи на те, що у конкурентів з німецьких виробників, на момент припинення випуску Audi A4 вже були більш сучасні моделі, але їх вартість вище, а технічний стані оснащення у Ауді А4 - гідне і поточного часу.

Крім цього, автомобіль оснащувався добре підібраній лінійкою силових агрегатів, яка покриває численні смаки споживачів. У число моторів входили прості агрегати з невеликою потужністю, агрегати орієнтовані на економічність і двигуни з підвищеною потужністю. А опціонально була доступна фірмова система приводу і клімат-контроль, яка порадує багатьох власників.

Якість кузова Audi A4 B5

Перед тим, як зайнятися усвідомленим вибором одного з примірників даного автомобіля, слід взяти до уваги, що модель випускалася з 1994 року, і на сьогоднішній момент, має пристойний вік. Тому, не варто очікувати від автомобіля з пробігом ідеального стану, навіть наймолодший екземпляр вже подолав позначку в 15 років. Погодьтеся, це гідний поваги вік для сучасних автомобілів.

Але навіть перші екземпляри, можуть похвалитися відносно хорошим станом кузова, хоч сліди корозії вже проявляться в багатьох місцях. Завдяки тому, що весь кузов автомобіля зроблений з оцинкованого металу, іржа проявляється і поширюється неохоче. При цьому, якість лакофарбового покриття - на хорошому рівні, хоч моделі до рестайлінгу в 1997 році і мають більш слабку якість фарбування.

Тому, при огляді автомобіля і виявленні перефарбовування - це не привід для впевненості того, що машина побувала в серйозній ДТП. Можливо, що господар сумлінно стежив за станом Audi A4, і приводив її в порядок для особистого користування.

Тим не менш, при огляді машини, варто приділити увагу на стан основних елементів кузова, що грають важливу роль в конструкції кузова і його жорсткості. Також, необхідно оглянути пороги, стійки даху, стики моторного щита і нішу під лобовим склом. Тим більше, що в останньому випадку, мали місце прецеденти повного засмічення стоків, і ніша перетворювалася на справжній акваріум. Це згубно впливає на кузов, а вода може потрапляти на електронний блок керування двигуном, який не має захисту від вологи.

Також, не зайвим буде переглянути багажне відділення. саме вразливе місцев задній частині автомобіля - це ніша під запасне колесо, і дві бічні інструментальні ніші. До речі, наявність вологості в багажному відділенні- це серйозний привід для занепокоєння про надійність деякої частини електроніки. Там розташовується комутаційний блок штатної протиугінної системи, блок управління парктроннік і інші елементи задньої електрики.

Навіть доглянуті і свіжі на вигляд екземпляри, можуть приховувати багато дрібних і не дуже дрібних проблем з кузовом. Все таки, необхідно враховувати вік машини і бажання продавців представити свій автомобіль у вигідному світлі, не витративши великих сум на ремонт. Але варто віддати належне конструкторам і інженерам, який створив цю модель, цей автомобіль гідно тримається і після 20 років експлуатації.

Останнє слово про стан кузова буде сказано про те, що майбутньому власнику варто уважно поставитися до огляду автомобіля та виявлення слідів серйозного ремонту. На жаль, на вторинному ринкупопадаються відновлені екземпляри, які зварили з двох і більше автомобілів.

Якість салону Audi A4 B5

По салону можна зробити висновок, що на момент виробництва моделі - він виготовлявся з якісних матеріалів, але час бере своє. Тому, майбутнім власникам доведеться зіткнутися з деякими «віковими» проблемами.

В першу чергу, це відноситься до потертому станом чохлів сидінь і обшивки рульового колеса. Також, сліди потертості будуть на ручках дверей і кнопках. Але варто зазначити, що дана модельвідрізняється високим коефіцієнтом ремонтопридатності, і пошук оригінальних, але б / у елементів, не важко, а їх вартість здивує відносною дешевизною. Крім цього, в розпорядженні власника, буде великий ринок китайських деталей з якістю і ціною на будь-який смак.

Тому, такі часті проблеми як зламаний замок на бардачку, або зламаний підлокітник - не викличуть особливих проблем. Єдине, що доставить незручності - це примхлива система автоматичного клімат-контролю, з регулярним виходом з ладу датчиків, моторедуктора і блоку управління, але рестайлінгового версії більш надійні в цьому плані. До речі, подушки безпеки на даній моделі - легкозаменіми і легкодоступні на вторинному ринку запчастин.

В іншому ж, не бачу сенсу описувати всі нюанси салону автомобіля, якому, в кращому випадку, буде 16 років.

Якість електрики і електроніки на Audi A4 B5

Автомобіль випускався з 1994 року, як уже згадувалося, що передбачає простоту в електропроводці і електронної начинки автомобіля в порівнянні з сучасними моделями. Тому, навіть вікові хвороби не доставлять особливого клопоту. Але буде необхідністю враховувати деякі нюанси.

Наприклад, прокладка проводів під капотом, і особливо в дверях - не особливо вдала. Тому, з огляду на вік машини, власнику доведеться стикатися з частими переломами проводів або відходять контактами. Також, власники відзначають невисоку якість кнопкових блоків для управління електросклопідйомників, замка багажника і приводу люка безпеки. Тому, можна заздалегідь готуватися до покупки даних елементів.

Також, проводка може мати численні сліди непрофесійного ремонту, що ускладнить майбутнє обслуговування. У деяких випадках, доводиться міняти проводку на оригінальний джгут проводів в салоні і під капотом.

Також, на практиці наголошується на тому, що в блоці запобіжників є недоліки від конструкторів, які встановили недостатньо потужні елементи на деякі вузли автомобіля. Через що, доводиться мати в запасі пару наборів різних запобіжників. Крім цього, можуть виникнути проблеми з центральним замком.

Ходова частина і підвіска

Багато читачів, детально вивчали інформацію про Audi А4 В5, можуть мати неправильне уявлення про складність і дорожнечу обслуговування передньої підвіски. Даний факт не оскаржимо, складна підвіска, була складна в обслуговуванні, і вартість деталей доходила до немислимих цін, але так відбувалося в момент виробництва моделі. На даний момент, все змінилося, і сьогодні повна заміна всіх важелів обійдеться від 3 000 до 12 000 рублів. Це залежить від того, як саме власник вирішить ремонтувати важелі, замінивши їх на новий якісний комплект, або придбати відновлені, які відходять трохи менше нових комплектуючих.

Це ж, стосується і відносно слабких пружин, які швидко «втомлюються». На сьогоднішній день, можна придбати нові і недорогі пружини вітчизняного виробництва або вибрати між китайськими та європейськими брендами. До речі, задня підвіска на передньопривідних модифікаціях виконана з єдиною балки (хоч і непростий конструкції). Тому, ремонт полягає в заміні двох сайлент-блоків.

Задня підвіска на автомобілях з фірмовою системою повного приводу quttro, виконана складніше. Вона являє собою двохважеля конструкцію, що відрізняється відмінною ремонтопридатністю і доступністю всіх елементів, включаючи всі втулки і сайлент-блоки, вартість яких починається від 200 рублів за неоригінальні і доходить до 850 рублів за оригінальні елементи.

А от рульову рейкудоведеться замінити на 200 000 км, але частіше за все, автомобілі на вторинному ринку мають більший пробіг, і ймовірно з новою рейкою. Але варто уважно придивитися, і провести діагностику, якщо є сумніви. Це саме можна сказати і до насоса гідравлічного підсилювача керма, але його ресурс перевищує 250 000 км.

Силові агрегати Audi A4 B5

З огляду на, що автомобіль випускався з середини дев'яностих, то всі мотори, якими комплектувалася дана модель - застарілої, але надійної конструкції. Тому, особливих і дорогих проблем з ними не виникає.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,6 літра і вісьмома клапанами відрізняються вдалою конструкцією. При цьому, володіючи потужністю в 101 к.с., вони гідно виглядають в міському режимі. Але, багатьом автовласникам, може бути недостатньо потужності на заміських дорогах. Єдиним мінусом, може стати те, що постійна експлуатація на високих оборотах - призведе до закоксовування поршневих кілець.

Простота і солідний період використання цих моторів, призвело до того, що обслуговування силового агрегату обходиться в скромні суми. Але варто пам'ятати, що багато пропозицій на вторинному ринку, вже повинні були пройти один або два капітальні ремонти. Якщо знати, що перше обслуговування проходить на рубежі у 250 000 - 300 000 кілометрів, а наступні залежать від якості використовуваних комплектуючих і рівня майстра, то майбутньому власнику стане зрозуміло, скільки було ремонтів. Але перед покупкою, варто провести детальну діагностику, що б знати заздалегідь про майбутні витрати на ремонт.

Сам мотор, дуже невибагливий в обслуговуванні, а велика кількість нових і б / у запчастин, в тому числі і більш сучасні блоки циліндрів, стануть відмінною підмогою для ремонту і подальшої експлуатації.

Мотори з об'ємом 1,8 відносяться до більш молодий і більш складною, з технічної точки зору, конструкції. Вони відрізняються більш складною системою газорозподільного механізму з п'ятьма клапанами на циліндр. А більш потужні варіанти з турбіною, мають систему регулювання фази впуску, і володіють власними «слабкими» місцями.

Найчастіші питання до моторів 1,8 відносяться до сильному зносу. Тому, часто можна зустріти мотори з галасливою ланцюгом ГРМ через розтягування ланок самої ланцюга і зносу натяжителя. Не рідкісні випадки з протіканням тепломаслообменніка, патрубків системи охолодження і закоксовиваніє системи вентиляції картерних газів.

В іншому ж, мотор оснащений надійною поршневий групою та зібраний з якісних матеріалів. Це дозволяє експлуатувати силовий агрегат і більше 300 000 км без капітального ремонту. Найчастіше, ремонтувати даний мотор доводиться через навісного обладнанняі додаткових систем.

Також, окремо можна відзначити про хороші можливості форсування двигуна. На сьогоднішній день, існує багато тюнінгових деталей від різних виробників. Також, багато фахівців навчилися перебирати гідронатягувача ланцюга, що зменшує вартість роботи, і відпадає необхідність в пошуку оригінальних деталей.

Потужні модифікації моделі з двигунами V6 комплектувалися одними з найнадійніших моделей агрегатів в багатій лінійці компанії Audi. Дані мотори відрізняються абсолютною невибагливістю до якості палива, терпимістю до перегрівів, великим зазором за якістю олії і відмінними можливостями ремонту. Крім цього, власний ресурс агрегату перевищує позначку в 400 000 км. Але ця властивість має і зворотну сторону, через свою надійності, двигун не вимагає до себе уваги до повного зносу. Тому, більшість автомобілів пропонованих на ринку з шестициліндровими моторами, потребують капітального технічного обслуговування.

Зі стандартних «болячок», можна відзначити невдалу конструкцію системи вентиляції картерних газів. І порівняно малий ресурс елементів газорозподільного механізму. Хоч двигун і має велику витрату палива (близько 12 літрів на 100 км), якщо вийде знайти екземпляр в хорошому стані, то його варто брати.

Також, і більш сучасні агрегати з головкою блоку циліндрів на 30 клапанів не приносять особливого клопоту своєму власникові. Крім цього, вони мають менший апетитом до палива. Але ускладнена конструкція більш затратна в обслуговуванні.

Дизельних модифікацій не дуже багато, але вони присутні на вторинному ринку. За весь час, модель комплектувалася рядними чотирициліндровими моторами і V-подібними на шість циліндрів двигунами. Перший варіант випускався з робочим об'ємом 1,9 літра. При цьому, мав атмосферні та турбовані модифікації з потужністю 75 і 115 кінських сил відповідно. Прийнято вважати, що найпотужніша модифікація турбированного дизеля на 115 коней, комплектувалася малоресурснимі насосфорсункамі. Але дане твердження не зовсім вірно, вони дуже вимогливі до якості і чистоти палива. В іншому ж, мотори вважаються дуже надійними і ресурсоємними.

V-подібні шістки вийшли не зовсім вдалі, якщо розглядати їх у порівнянні з попередніми дизелями. Навіть незважаючи на те, що мотори комплектувалися класичними форсунками в парі з надійним ТНВД, вони мали власні проблеми. Але були і переваги - по завіреннях водіїв, дизельний модифікація Audi A4 B5 з мотором на 150 кінських сил, мала кращу динаміку, ніж бензинова модифікація з двигуном на 193 коней.

В принципі, більшість проблем проявляються через вік агрегатів. Тому, нерідкі випадки проблем з системою охолодження. А точніше з радіатором малої площі, течі в розсохла патрубках і з поломками насосів системи. Крім цього, більшість автомобілів мають серйозні проблеми з електропроводкою в підкапотному просторі, що призводить до регулярних несправностей різних систем.

На автомобілі у віці від 15 років, не варто очікувати працюють каталітичних нейтралізаторів. На більшості примірників, вони давно вирізані або знаходяться в повністю заповненому стані. Це ж відноситься і до більшості навісного обладнання. До даного терміну, вже всі допоміжні елементи виробляють свій ресурс, і повністю замінені на аналоги або «дихають на ладан».

В першу чергу, перед покупкою даного автомобіля, слід приділити увагу на пошук «колгоспного» ремонту або тюнінгу. Через свою надійність і невеликій вартості, автомобіль придбав популярність серед молодшого покоління водіїв, які намагаються перетворити автомобіль і його силовий агрегат для більшої динаміки, або скоротити витрати на необхідний ремонт.

Трансмісія на Audi А4 В5

Як і на всі елементи даної моделі, особливих нарікань немає, якщо розглядати автомобіль як новий. Але все змінюється, якщо враховувати вік автомобіля і його пробіг.

Механічна коробка передач цілком надійна, але є постійний ризик поломки двомасових маховика, які встановлювалися на автомобілях з V-подібними шістками і турбованим мотором 1,8 літра. Найчастіше, маховик змінюється на б / у деталь і забувається до наступного разу. Але знаходяться майстри, які вважають за краще замінити його на звичайний. При цьому, доводиться міняти безліч деталей, що може обійтися в копієчку. А затягувати з ремонтом при появі перших ознак - загрожує руйнуванням корпусу коробки.

Варто відзначити, що повнопривідні версії з фірмовою системою quttro не відрізняються великими витратами на експлуатацію. Задній редуктор надійний і здатний працювати тривалий час. А карданний вал спокійно переживає пробіг в 250 000 км. Але дане твердження справедливо для автомобілів експлуатуються в спокійному режимі. Тому, при виборі автомобіля, варто звернути увагу і на стан кардана, його відновлення може дорого обійтися і зайняти багато часу для пошуку необхідних деталей.

А ось автоматичні коробки передач різноманітніші і більш рідкісні. Справа в тому, що більшість автомобілів з автоматами, позбулися своїх коробок ще в 90-х. Просто, замінити зламану коробку на механіку - було простіше і дешевше. Тому, відшукати Audi А4 В5 укомплектовану АКПП - справа не проста, тим більше, необхідно шукати екземпляр в хорошому стані.

На автомобілі з бензиновими моторами 1,6 - 1,8 літра і дизельний агрегат 1,9 літра, встановлювали чотириступінчасту трансмісію розробки VolksWagen. Дана коробка придбала справжню популярність серед автовиробників через її надійності і невибагливості. Але варто уточнити, що трансмісія на рестайлінгової і дорестайлінгової модифікації серйозно відрізняються електронною системоюуправління.

На турбовані мотори 1,8 літра і V-подібні шістки, встановлювали більш сучасні автомати на п'ять ступенів. Дана коробка відрізняється хорошим ресурсом і налагодженим механізмом ремонту або відновлення.

Крім цього, варто уточнити, що автомобіль комплектувався численними варіантами і модифікаціями автоматів. Також, передньопривідні і повнопривідні версії конструктивно розрізняються. Тому, запасні частини доведеться ретельно шукати по каталогам.

п'ятиступінчасті коробкипередач мають гарний ресурсом і трохи краще чотириступінчастих. В основному, коробка страждає від зношеності накладок блокування ВМД і зношеними клапанами гідравлічного блоку. Якщо перестати обслуговувати коробку передач, то почнуться масові проблеми з маслонасосом, тиском самого масла в коробці, фільтром і так далі Першими ознаками почалися проблем, стають ривки і поштовхи при переході між ступенями.

Хоч п'ятиступінчастий автомат легко переносить перегрів, але постійна роботав екстремальних режимах впливає на працездатність електронної начинки, і знижує ресурс до 150 000 - 200 000 км. Але використовуючи автомобіль в спокійному режимі, автомат зможе відпрацювати до 350 000 км.

висновок

Незважаючи на вік Ауді А4 В5, вона виглядає досить привабливо для придбання. Але все ж, краще придбати рестайлінгову версію, яка позбулася багатьох дитячих хвороб, а оцинкований кузов, дозволить виглядати автомобілю в хорошому стані ще довгий час. Варто враховувати, що прості і надійні, але застарілі силові агрегати мають хороший апетит до палива, але їх невибагливість і ремонтопридатність - можуть компенсувати дані недоліки.

Знову ж таки, з огляду на, що наймолодшому примірнику на даний момент не менше 16 років, перед покупкою, в обов'язковому порядку, необхідно проводити повну і комплексну діагностику всіх вузлів автомобіля.

Оцініть матеріал:

Елемент 234197 не найден.