Не дивлячись на те, що седан Subaru Legacy, ні коли не продавався в Росії гігантськими тиражами, у нас в країні машина була шанованою. Головною причиною невисоких тиражів продажів була висока вартість автомобіля, а вона, в свою чергу, була обумовлена високим технічним рівнем і надійністю.
Правда, 4 роки тому, після припинення випуску 5-го покоління, машина пішла з нашого ринку. Але з початком випуску рестайлінгових Субару Легасі 6-го покоління, престижний японський автомобіль повернувся в Росію. І саме час познайомитися з ним детальніше.
Історія моделі
У порівнянні з багатьма моделями японських машин, Легасі модель порівняно молода. Її перше покоління з'явилося в 1989 році. Машина була зовні непоказної, але при цьому мала передову технічну начинку. На машині були встановлені оппозітниє двигуни, об'ємом від 1,8 до 2,2 літрів. При цьому найпотужніший мотор EJ22 розвивав потужність 280 л. с. Крім цього, на машині встановлювалася чотирьохканальна ABS, адаптивна підвіската інші «фішки» престижних моделей.
Субару Легасі першого покоління
Але головною особливістю моделі була повноприводна трансмісія, яка в той час встановлювалася виключно на позашляховиках. Ця опція зумовила підвищену керованість машини.
Однак через невдалий зовнішнього вигляду, перше покоління Subaru Legacy у нас в країні було практично невідомо. Тоді ще жодна з компаній офіційно машин у нас в країні не продавала, а сірі дилери машину ігнорували через високу ціну. Хоча поодинокі автомобілі зустріти можна, навіть зараз.
друге поколіннямоделі з'явилося в 1993 році. Природно, спочатку з'явилася праворульная версія, а ось версія з лівим кермом з'явилася на 2 роки пізніше - в 1995 році. Ця модель, мабуть, відома всім автолюбителям, адже машина продавалася у нас офіційно і цілком пристойними тиражами.
Subaru Legacy другої генерації Автомобіль зберіг філософію попереднього покоління, але при цьому його зовнішній вигляд був на багато приємніше. це і офіційні продажізумовив успіх машини у нас в країні. Точної цифри проданих автомобілів знайти не вдалося. Але навіть візуально, на дорогах, вони зустрічалися більш ніж часто.
Однією з «фішок» другого покоління була повнопривідна підвіска, яка встановлювалася виключно на першій-ліпшій нагоді моделі. Правда передньопривідні Легасі продавалися на Японських островах і в невеликих кількостях потрапляли до нас на Далекий Схід.
третє поколінняпобачило світ в 1998 році, в Японії. На світовий ринок машина вийшла тільки через 2 роки, в 2000 році. Модернізація була досить традиційною. Зовнішній вигляд змінився не радикально. З моделі прибрали двигун об'ємом 1,8 літра, зате додався новий трилітровий силовий агрегат. Був ще ряд змін, але ми їх описувати не будемо. Головне що потрібно сказати, так це те, що успіху другого покоління модель не повторила, і цих машин було продано на багато менше.
Модель простояла на конвеєрі, порівняно недовго, і в 2003 році її змінило наступне покоління.
Субару Легасі третього покоління четверта генераціяЛегасі почала продаватися з 2003 року. Машина радикально змінила свій імідж. Щодо технічної частини так само були серйозні зміни. На автомобіль почали встановлювати потужні турбовані мотори. Крім силових агрегатів, модернізації піддалися практично всі системи автомобіля.
Що стосується Росії то, не дивлячись на те, що автомобіль у нас продавався офіційно, велику популярність він не отримав.
Subaru Legacy четвертої генерації Випуск п'ятого поколінняпочався в 2009 році. У порівнянні з іншими генераціями дане покоління в Росії є настільки ж маловідомим як, наприклад, і покоління перше. Машини, хоч і продавалися у нас в країні офіційно, на дорогах вони трапляються рідко. Всього в роки продавалося десь близько 150 примірників. Це було пов'язано, перш за все, з високою ціною на машини, а не через якихось технічних проблем.
П'яте покоління Субару Легасі З огляду на таку ситуацію, шосте покоління, Яке з'явилося в 2014 році, було прийнято рішення в Росії не продавати. Однак на Далекий Схід, на пряму, машина завозиться й продається цілком пристойними тиражами. Думаю не меншими ніж по 150 машин, які до цього продавалися офіційно.
Оцінивши ситуацію, японці зрозуміли, що вони зробили помилку, і автомобіль як і раніше має хороший потенціал і на ринок його повертати потрібно. Тим більше Subaru Outback, на базі Легасі, як продавалася, так і продається.
У 2017 році шоста генерація зазнала плановий рестайлінг, її то і було прийнято рішення, повернути на Російський ринок. І її ми розглянемо докладніше.
Шоста генерація Subaru Legacy Зовнішній вигляд
Не дивлячись на те, що це всього лише рестайлінг, зовнішність японського седаназмінилася істотно. Решітка радіатора поміняла форму і збільшилася в розмірах, що додало автомобілю солідності. Фари головного світла стали чудний складної форми, однак при цьому вони дуже добре вписуються в екстер'єр. До речі, вони на японському седані світлодіодні.
Передній бампер, начебто без, особливої вишуканості, хоча великі фальшиві вентиляційні канали по його боках, так само спрямовані на створення іміджу солідного автомобіля. І це не дивно, адже в конкурентах седана фігурує такий потужний гравець ринку як Тойота Камрі.
Передня панель на рестайлінгову Легасі шостий генерації Починаючи з другого покоління, Subaru Legacy славився гармонійним видом збоку. І шоста генерація не виняток. Чіткі під циркуль вирізані арки коліс, в міру виступає багажник, все гармонійно і ладно.
Вид збоку Subaru Legacy шостий генерації після рестайлінгу У порівнянні з дорестайлинговой моделлю можна побачити, що на догоду сучасній автомобільній моді, лінії боковини стали більш рубаним і чіткими.
Вид збоку на Легасі до рестайлінгу Задня панель у оновленого седана змінився мало. Задні габаритні ліхтарі трохи зменшилися. І найголовніше, тепер вони стали повністю світлодіодні.
Вигляд ззаду Субару Легасі 6 покоління Що стосується заднього бампера то він тепер більш сучасний з інтегрованою в нього вихлопною системою.
Задні габарити нової Субару Легасі Резюмуючи враження від зовнішнього вигляду потрібно сказати, що, не дивлячись на всі оновлення, він залишився старомодним і, думається, молоді зовнішність нової Легасі не надто сподобається.
На закінчення про габаритні розміри.
габаритні розміри
За традицією, розміри оновленої машини стали більше ніж раніше. Правда, зовсім трохи. Наприклад, довжина, збільшилася всього на 5 мм, ширина збільшилася більше, на 60 мм, висота той же на 5 мм. Таким чином, розміри нової Subaru Legacy наступні:
- Довжина - 4800 мм;
- Ширина - 1840 мм;
- Висота - 1500 мм;
- Кліренс Subaru Legacy 2018 року - 150 мм;
- Колісна база - 2750 мм.
Інтер'єр і внутрішнє оснащення
Передню панель японські інженери вирішили радикально не міняти. Але деякі зміни, які зробили його більш сучасним, внесені все ж були. Перш за все, рестайлинговая Субару обзавелася новим рульовим колесом. Шкали спідометра і тахометра обзавелися глибокими стильними тунелями. А між ними розташовується невеликий 5-и дюймовий дисплей, на який виводиться інформація про роботу систем двигуна.
Передня панель нової Субару Легасі На центральній консолі автомобіля розмістився великий 8-и дюймовий монітор мультимедійної системи. Під ним чіткі і зрозумілі шкали управління кліматичної системи. Спортивний стиль седана підкреслюють нові спортивні педалі.
8 'ЖК-дисплей нової Subaru Legacy Що стосується матеріалів, з яких виконаний салон японської новинки, то вони найвищої якості. І найголовніше, у всіх варіантах комплектації салон нової Легасі шкіряний, що не дивно, враховуючи з ким, збирається конкурувати японський седан.
У багажнику седана дуже просторо, його обсяг становить 506 літрів. Якщо скласти спинки заднього ряду сидінь, то вантажний обсяг стане на багато більше.
Багажне відділеннянового Легасі Оснащення японського седана різними електронними системами, у всіх комплектаціях, дуже багате. На новій Легасі присутні:
- Кнопка Старт / Стоп;
- Передні сидіння з електрорегулюванням і системою запам'ятовування положень;
- Система підігріву керма;
- Підігрів передніх сидінь;
- Система безключового доступу в автомобіль;
- Форсунки склоомивача з підігрівом;
- Система розподілу гальмівного зусилля EBD;
- Допоміжна система гальмування BAS;
- Система контролю за смугами розмітки LKA;
- Інтелектуальний круїз-контроль з радаром ACCS;
- Система контролю стійкості ESP;
- Антипробуксовочна система TCS;
- Система допомоги при русі на підйом HAC;
- Система освітлення дороги в поворотах AFS;
- Автоматичного перемикання дальнього світла;
- Система контролю «мертвих зон»;
- Система контролю фізичного стану водія;
- Система запобігання фронтального зіткнення;
- 2-х зонний клімат-контроль;
- Камери кругового огляду;
- Автоматичні двірники з датчиками дощу.
Про системи безпеки потрібно розповісти окремо.
Системи безпеки
Крім електронних систем відповідають за безпеку, описаних вище, на автомобілі ще присутній 8 подушок безпеки:
- водійські;
- пасажирська;
- 2 бічних подушки безпеки;
- 2 подушки безпеки для колін;
- 2 бічні подушки-шторки на вікнах.
Технічна начинка
Силовий агрегат для японської новинки передбачений лише один, 4-х циліндровий оппозитник, об'ємом 2,5 літра, марки FB25. Даний двигун можна вважати видатним і про нього треба розповісти детальніше.
двигун
Даний мотор з'явився як глибока модернізація не менш легендарного силового агрегату Subaru EJ253.
З появою алюмінієвих блоків циліндрів було помічено, що надійність моторів страждає, тому що не вдається домогтися такого ж ресурсу як у чавунних головок. Однак движки з алюмінієвими головками мали на багато нижчу масу. Інженери Субару дуже елегантно вирішили цю проблему. Вони залишили алюмінієвий блок, але при цьому він був загільзовати чавунними гільзами, товщиною 3,5 мм. Таким чином, вдалося домогтися надійності чавунних моторів і маси алюмінієвих. Крім цього, двигун отримав поршні з новими спідницями, що знижують тертя.
Даний двигун має досить пристойну потужність, не дивлячись на відсутність турбонаддува. Він становить 175 л. с. Крутний момент у цього мотора становить 235 Н * м при 4000 оборотах на хвилину.
Двигун Subaru FB25 під капотом нової Subaru Legacy Витрата палива у Subaru Legacy з цими силовими агрегатами становить:
- У місті - 10,1 л / 100 км;
- На трасі - 6,2 л / 100 км;
- У змішаному циклі - 7,7 л / 100 км.
Інші технічні характеристики
Даний силовий агрегат агрегатується всього з однієї коробкою передач- 8-й ступінчастим варіатором CVT.
Підсилювач керма на автомобілі електричний. Підвіска всіх коліс на новому Subaru Legacy незалежна, спереду типу Макферсон, ззаду - на подвійних поперечних важелях.
Диски коліс на автомобілі діаметром 18 дюймів. А сама машина розрахована на установку гуми розміром 225/50 R18. Гальма на всіх колесах дискові, вентильовані. Ручник у автомобіля електричний.
комплектації
Для японської новинки передбачено всього дві комплектації:
- YI Elegance;
- YN Premium ES.
Розберемо їх докладніше.
Комплектація YI Elegance- Системи контролю руху по смугах;
- Інтелектуального круїз-контролю з радаром;
- Системи підсвічування поворотів AFS;
- Системи автоматичного перемикання дальнього світла;
- Системи контролю «сліпих зон»;
- Системи контролю за станом водія;
- Системи запобігання лобового зіткнення;
З відеокамер на машині буде встановлено тільки камера заднього огляду. Камери спереду з боків в цій комплектації немає .
Коштувати машини в цій комплектації будуть від 2 089 000 рублів (31 600 $).
Комплектація YN Premium ESНу а це топова комплектація Subaru Legacy, в цій комплектації присутні всі системи описані вище. У топової комплектації Легасі у нас в країні буде продаватися за ціною від 2 239 900 рублів, що відповідає 33 900 доларам.
резюме
Традиційно Легасі не є дешевою машиною, хоча і ціну позамежної так само назвати не можна. Але що ви отримаєте за цю ціну?
Зазвичай Легасі порівнюють з її основним конкурентом Тойотою Камрі. Так що ж краще?
Перш за все, розміри, машина Тойоти трохи більше автомобіля Субару. Але при цьому багажник у Легасі більш місткий.
Зовнішність. Тут питання суб'єктивне, але думається, тут теж Тойота виграє, продукт Субару виглядає, в порівнянні з нею, старомодно.
Чим же може взяти Субару?Перш за все, не дивлячись на всю надійність Тойоти, Легасі вважається ще надійніше. У США, де продається левова частка седанів Subaru, кажуть - «Якщо ти хочеш купити машину на століття, купуй Субару.»
З інших достоїнств потрібно згадати повний привід Субару Легасі. Двигуни седана, крім того що більш надійні, вони ще й більш економічні. Ну і електронних систем на Субару так само на багато більше. Правда, при цьому Тойота дешевше.
І останнє, все Легасі для Росії будуть поставлятися прямо з Японії, що ще раз повинно стати гарантією феноменальною надійності автомобіля.
Звичайно, якщо стане питання що купувати Субару або Тойоту кожен споживач буде вирішувати самостійно. Але думається, Субару пропонує більш цікаву машину, правда і трохи дорожче.
Відео огляд Subaru Legacy 2018
Lafayette, Індіана
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Subaru Legacy- третє покоління среднеразмерного седана або універсала японської фірми Subaru.
Модель B4 перекочувала з другого покоління і випускалася тільки в кузові седан. RSK оснащувалася популярним двигуном DOHC twin-turbo 2.0 л., Що видає 280 к.с. з механічною коробкою передач і 260 к.с. на автоматі (Tiptronic). В результаті розгін 0-100 км / год займає 5.7 с на механічній коробці і 6.7 з на автоматі. Моделі, призначені для експорту в Австралії, були налаштовані на використання менш якісного бензину, І як результат мали меншу потужність, 255 к.с. для моделей з МКПП і 236 к.с. з АКПП. В результаті розгін 0-100 займав 6.3 з на МКПП і 7.1 на автоматі. B4 з МКПП мала розподіл крутного моменту 50/50 між передніми і задніми колесами, з АКПП - 35/65. Турбіни працюють в тандемі і це прискорення обумовлено тим, що тиск вихлопу переключилася з однієї турбіни на дві, забезпечивши більшу потужність.
Також, в порівнянні зі стандартною Legacy, в B4 були доопрацьовані гальмівна система і система управління. З передніми стійками і задніми амортизаторами Bilstein, B4 отримала жорстку, але, в той же час, досить комфортну підвіску. Пакет гальмівної системи включав дискові гальма і антиблокувальну системудля всіх чотирьох коліс. Спереду, укупі з двохпоршневими супортами, встановлювалися 16-дюймові вентильовані диски. Позаду - 15-дюймові диски оснащувалися однопоршневими супортами. Салон відбувався чорною шкірою зі вставками з синьої шкіри. Водійське крісло мало електронну системурегулювання. B4 поставлялася з 17 дюймовими легкосплавними дисками BBS. Що допомогло зменшити вагу машини до +1495 кілограм з повним баком палива (64 літра). Низькі бічні обтічники (т. Н. Спідниці) і задній спойлер допомогли дещо поліпшити аеродинаміку. В цілому, Legacy B4 не має радикальних відмінностей від свого попередника. Модель B4 RS оснащувалася менш потужним атмосферним 2-літровим двигуном, проте також мала більшість відмінних рис більш потужної моделі RSK.
У 2001 році була випущена модель B4 RS25 з атмосферним двигуном об'ємом 2.5 літра. У 2002 році вийшла модель B4 RS30 з атмосферним 3-х літровим двигуном EZ30 (flat-6).
Модифікації [ред | правити код]
GT-B [ред | правити код]
GT-B spec, це вдосконалена версія Legacy Wagon, «B» - це скорочення від Bilstein, чиїми стійками оснащувалася ця версія. Версія E-Tune II була представлена в 2001 році як модель 2002 року. Автомобілі з амортизаторами Bilstein мали маленький шильдик Bilstein ззаду, під написом GT. У заводському виконанні встановлювалися мотори об'ємом 2,0L 2-stage twin turbo в комплектації EJ208 (280 Л. С.) на механічній коробці і відповідно EJ206 (260 Л. С.) на автоматичній коробці передач. Так само автомобіль оснащувався передній гвинтовий блокуванням.
Revision D [ред | правити код]
Четверта ревізія Legacy третього покоління привнесла кілька невеликих але важливих змін передньої частини машини. Крила, радіаторна решітка і фари зазнали незначних змін. Для ринку Японії фари отримали ксенонові лампи, В результаті чого самі фари стали трохи менше і радіаторна решітка також змінила габарити. Нові лампи мали так само регулятор на панелі приладів, що дозволив водієві регулювати напрямок світла.
Blitzen [ред | правити код]
Avignon [ред | правити код]
Названий на честь містечка на півдні Франції, цей універсал був показаний в 2001 році на 35-му Токійському автомобільному шоу. Він мав темно-синій колір кузова і оснащувався атмосферним двигуном об'ємом 2.5 л. Avignon отримав унікальні обвіс кузова, колеса і частини інтер'єру, такі як крісла світло-бурою обробки і приладову панель.
STi S401 [ред | правити код]
У 2002 році Subaru представила спеціальну серію автомобілів B4 RSK, названу STi S401, в якій було випущено 400 автомобілів тільки для ринку Японії. Двигун автомобіля обладнаний великим за розміром впускним колектором з проміжним охолоджувачем і воздуховодом, а також активним каталізатором випускних газів низького тиску, завдяки чому потужність двигуна доведена до 293 л. с. (Крутний момент 343 Нм). Трансмісія оснащується 6-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач. Гальмівна система з супортами виробництва Brembo з гальмівними шлангами в сталевий оплетке. Важелі задньої підвіски на кульових з'єднаннях. У стандартне оснащення входять 18-дюймові ковані диски BBS, покришки Pirelli «P-Zero-Nero», верхня розпірка передніх амортизаторів, а також занижені на 10 мм пружини. Зовні відрізняється іншим переднім бампером, гратами радіатора, накладками на пороги і накладкою на повітрозабірник зверху капота. В салоні крісла, обшиті шкірою і алькантарою, спідометр з розміткою до 240 км / год, алюмінієві педалі, а також спеціальний набір інструменту, виробництва компанії Snap-on. Існує три кольори кузова: ексклюзивні блакитний і «сірий опал», а також існуючий у базовій моделі «чорний топаз».
STi S402 [ред | правити код]
У 2003 модельному році Subaru продала обмежену серію Legacy, розроблену її підрозділом Subaru Tecnica International. І знову було випущено тільки 400 екземплярів седана. ,
На повний привід сьогодні ажіотажний попит. Без кросоверів тут, звичайно, не обійшлося. Але пропагувати ідею всіх ведучих коліс почали зовсім не вони. Ось один з доказів: седан середнього класу, що рятує покупців від мук вибору типу приводу - Subaru Legacy ВЕ.
зовні
В кінці дев'яностих японський автопром ще не усвідомив необхідність заманювати покупця яскравим екстер'єром. Ренесанс трапився пізніше, приблизно з появою сьомого Honda Accord і першої Mazda 6. Ось і Legacy номер три - типове дитя однією з найконсервативніших у плані дизайну компаній. На жаль, в Subaru не ризикнули розвивати ідею клиновидного купе SVXроботи Джорджетто Джуджаро. Зате обійшлося без лупатих другого покоління Impreza. Найбільш яскравою рисою дизайну варто визнати сполучає задні ліхтарі накладку на багажнику з написом Legacy. У підсумку маємо досить консервативний зовні седан, явно прагне сподобатися всім і відразу, особливо на американському ринку.
усередині
Інтер'єр, прихований за Безрамковий дверима, як логічне продовження зовнішності - нехитрий дизайном. Двоколірна обробка - класичний прийом, який робить салон візуально дорожче, працює і в цей раз. Малюнок дверних карт, оббитих світлою шкірою в тон сидінням - з претензією на стиль. Тим більше прикро бачити не дуже непереконливу імітацію дерева на центральній консолі. Особливо на контрасті з цим деревом на кермі Momo, перекочував сюди з трилітрової версії.
Передні крісла не назвеш спортивними: занадто широко розставлені валики бічної підтримки. Зате до профілю і довжині подушки - ніяких претензій. Тільки електрорегулювань, на жаль, немає. Ззаду достатньо місця для двох чоловік середнього зросту за умови, що передні пасажири аналогічні їм по комплекції.
Оснащення, що включає обробку шкірою, автомат, підігрів сидінь, клімат і круїз-контроль - дуже переконливе за мірками непреміального сегмента початку нульових. Всі органи управління на своїх місцях, але без ергономічних прорахунку не обійшлося. Наприклад, підсвічування і автодоводчик має лише водійський стеклопод'емник, замалі кишені в дверях, та й центральний підлокітник теж не рекордсмен за обсягом. В Subaru, говорите, не це головне?
В русі
На відміну від Impreza, Legacy не скуті суворим дрес-кодом, зобов'язуючим мати турбомотор і механіку. Якщо дивитися на Subaru як на типовий седан середнього класу, то атмосферна оппозитная «четвірка» об'ємом 2,5 літра тут навіть більше в тему. Бентежить потужність - всього 156 к.с., та до того ж в поєднанні з чотиришвидкісним автоматом. Чи не вб'є це спортивність, за легендою, яка живе в кожній Subaru?
Найменший дотик до педалі газу Legacy розцінює як команду "Фас!". Ривок з місця різкий і виглядає багатообіцяюче, але дива не відбувається. Динаміку можна назвати зовсім овочевий, седан впевнено тримається в потоці, але від спорту Legacy 2,5 безсумнівно далека. І основна частка провини тут все ж виразно лежить на автоматі. Коробка, неспішно тасующая свої чотири передачі, явно заточена на комфорт і не соромлячись краде левову частку крутного моменту. спортивний режимрятує лише частково.
Шкода, адже 223 Нм гідні більш розумного використання. Особливо з урахуванням того, як слухняно седан кориться командам четирехспіцевий керма. Повороти Legacy прописує легко і невимушено, немов прилипаючи до дороги: низький центр тяжіння (частково завдяки оппозитному мотору) робить свою справу. З ростом швидкості ситуація не змінюється. Крен і розгойдування все так же мінімальні - Legacy всім своїм виглядом явно демонструє, що граничні можливості ще не досягнуті.
Підвіска (стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду) намагається знайти баланс між комфортом як невід'ємною частиною солідного седана і спортом, що диктує ідеологія марки. Виходить чи ні - залежить від ситуації. За містом надмірно докладний зчитування численних складок асфальту періодично породжує дрібне нишпорення. Зате в місті енергоємність підвіски дозволяє штурмувати, не знижуючи швидкості, навіть переплетення трамвайних колій на перехрестях.
Повний привід мають всі Legacy третього покоління, але, як то кажуть, є нюанс. Долю цього седана визначили наявність автомата і не самий потужний мотор. За перерозподіл крутного моменту тут відповідає не міжосьовий диференціал, а гидромеханическая муфта. У разі прослизання передніх коліс вона здатна перекинути на зад до 50% тяги. «Чесний» симетричний повний привід з міжосьовим диференціалом був долею потужних версій. Але впевненість на слизькій дорозіздатний подарувати навіть така Subaru. Нехай не найяскравіша, але все одно зірка із сузір'я Плеяд.
Історія покупки
Роман з Subaru у Бориса почався в 2010 році. Першою була Impreza першого покоління, прямо-таки підкорила його поєднанням надійності та азартної керованості, доступною круглий рік. З'явився після неї Ford Focus Борис досі згадує з жахом. Природно, коли в 2014 році зайшла мова про покупку нового повсякденного авто, питання вибору марки не стояло - тільки Subaru. Оскільки потрібно трохи більше комфорту в порівнянні з Impreza, але не на шкоду керованості, то почалися пошуки Legacy.
Підходящий екземпляр знайшовся лише через півтора місяці. Седан 2001 року випуску в європейській специфікації, пригнаний з Німеччини в 2007 році, продавався з пробігом в 190 000 км. Бориса залучили в першу чергу живий кузов - практично цілком в рідній фарбі - і хороша комплектація. Ціна була трохи вищою за середню на той момент по ринку - 310 000 рублів.
ремонт
Відразу після покупки були замінені всі фільтри, залиті нові масла в двигун і коробку, заправлений кондиціонер. При заміні гальм вибір припав на більші диски діаметром 294 мм (замість 276 мм) з двохпоршневими супортами, взятими від наступного покоління Legacy. Свічки Борис замінив самостійно, просто знявши акумулятор і відсунувши в бік короб повітряного фільтра. Вивішувати двигун для цього не було потрібно.
Після невеликого ДТП довелося ремонтувати задню частину автомобіля. Під заміну вирушили ліве заднє крило, кришка багажника разом з декоративною накладкою і задня оптика. Запчастини купувалися у Владивостоці, що дало відчутну економію в порівнянні з цінами в Санкт-Петербурзі. При недавньому ТО була зроблена чергова заміна масла в АКП. Тоді ж були замінені кульові опориі кермові наконечники і оновлена рідина в Гурі.
експлуатація
Справжній пробіг Legacy вже перевалив за 300 000 км. Седан відмінно справляється з роллю щоденного авто і легко переносить далекі вояжі - наприклад, в Абхазію. Альтернативи йому Борис не бачить досі, навіть серед більш сучасних моделей Subaru. Обслуговувати автомобіль він вважає за краще самостійно.
витрати
- ТО із заміною масла в двигуні (Motul 5W-40) і фільтрів - кожні 10 000 км
- Витрата палива в міському циклі - 12-13 л / 100 км
- Витрата палива в по трасі - 8-9 л / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 10-11 л / 100 км
- Паливо - АІ-95
- плани
Плани на щоденний автомобіль - суто побутові. це заміна лобового скла, Видалення відслужило свій термін каталізатора і ремонт випускної системи. І найголовніше - належить розібратися з масложор. При нещодавню поїздку до Воронежа (майже 1 300 км) Legacy з'їла майже літр олії.
Історія моделі
Прем'єра третього покоління Subaru Legacy була анонсована в 1998 році. Модель збирали в Японії і в США. Вперше в своїй історії седан оснащувався безальтернативним повним приводом незалежно від ринку збуту.
Subaru Legacy '1998-2003
Гамма моторів складалася з традиційних оппозітних «четвірок» об'ємом 2,0 і 2,5 літра. Потужність атмосферних версій починалася з 125 к.с., зате турбовані Legacy мали 265 і навіть 280 к.с. Окремо стояли випущені обмеженим тиражем варіанти з трилітровим шестициліндровим «оппозитом» потужністю 223 к.с. Цивільні седани комплектувалися п'ятиступінчастою механікою або чотирьохдіапазонним автоматом, а для версії STi відрядили шестиступінчасту МКП.
Subaru Legacy '1998-2004
Виробництво третього покоління Legacy завершилося в 2004 році.
Компанія Subaru почала продажі третього покоління Legacy в Японії і в світі в червні 1998 року, в той час, як в Північній Америці продажі моделі почалися тільки в 2000 році. Моделі, що продаються в США, були оснащені стандартним симетричним повним приводом. Legacy - був єдиним автомобілем у своєму класі, що мав AWD в стандартом оснащенні в більшій частині ринків світу. Моделі, що продавалися на світовому і японському ринках, оснащені двигунами починаючи від атмосферного дволітрового горизонтального опозитного двигуна до EZ30 на моделі 3.0R. У чотирьох циліндровому двигуні продовжує використовуватися зубчастий ремінь приводу распредвала, який необхідно замінювати кожні 100000 кілометрів пробігу, тоді як шестициліндровий 3-х літровий двигун оснащувався ланцюгом механізму газорозподілу, яка не вимагала заміни при нормальному використанні. У 2001 році був розроблений новий 3-х літровий 6-ти циліндровий двигун EZ30, що встановлювався на Outback.
Світом було припинено виробництво універсалів з плоскими дахами, і замість них використовувалася рельєфна дах, яка встановлювалася на універсали Legacy Wagon і Legacy Outback.
4-х швидкісна автоматична трансмісія мала підключається функцію ігнорування першої передачі. Це допомагало керувати автомобілем в складних дорожніх умовах, Таких як сніг або ожеледь. Система активізувалася шляхом перекладу важеля перемикання передач з позиції «D» в позицію «2nd». В такому випадку, машина буде рушати з другої передачі, а не з першої. Трансмісія так само змінить розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесам в співвідношенні 50/50.
Автоматична трансмісія також мала можливість змінювати моменти перемикання передач, і не перемикати передачу довше, коли двигун працює на великих оборотах. Це досягалося шляхом різкого натисканняна педаль акселератора, внаслідок чого трансмісія розкручувала двигун до 5000 обертів, перш ніж перейти на наступну передачу. На відміну від попередніх поколінь, на панелі приладів при цьому не з'являється ніякої індикації. Трансмісія так само мала захист від перевищення оборотів, шляхом перемикання на наступну доступну передачу, якщо обороти двигуна досягають 6500 оборотів, навіть якщо селектор знаходиться в положенні зниженої передачі.
Спеціалізовані для японського ринку автомобілі з двигуном twin turbo мали напівавтоматичну трансмісію, яка дозволяла водієві перевести важіль перемикання передач вліво, і, потім, перемикати передачі як на механічній коробці передач.
Модель B4 перекочувала з другого покоління і випускалася тільки в кузові седан. RSK оснащувалася популярним двигуном DOHC twin-turbo 2.0 л., Що видає 280 к.с. з механічною коробкою передач і 260 к.с. на автоматі (Tiptronic). В результаті розгін 0-100 км / год займає 5.7 с на механічній коробці і 6.7 з на автоматі. Моделі, призначені для експорту в Австралії, були налаштовані на використання менш якісного бензину, і як результат мали меншу потужність, 255 к.с. для моделей з МКПП і 236 к.с. з АКПП. В результаті розгін 0-100 займав 6.3 з на МКПП і 7.1 на автоматі. B4 з МКПП мала розподіл крутного моменту 50/50 між передніми і задніми колесами, з АКПП - 35/65, і як технічно розкішний седан, новий Legacy B4 був розроблений як для спокійної так і для спортивної їзди. Але спочатку ви повинні зрозуміти, який вражаючою робить машину система твін-турбо (twin-turbo). на низьких оборотах , Машина використовує тільки одну з двох доступних турбін. Справжнє задоволення ви отримаєте, коли запрацюють обидві турбіни. Отже, коли обороти нижче 4000, B4 використовує обидві турбіну. Але варто натиснути педаль акселератора, довівши обороти до 4500, і машина оживе. Причому дійсно оживе. Позбавлення від турбоями зробило B4 захоплюючої та інтригуючою одночасно. Вона дійсно швидка. 0-100 км / год всього за 6.5 секунд. Але відчуття дуже відмінні від інших машин. Відпускаєш зчеплення, тиснеш на газ, і машина рветься вперед. Однак через секунду відмінного прискорення, машина, здавалося б, втрачає свою спритність. Потім, коли ви думаєте, що вас вже не втисне сильніше в ваше шкіряне крісло, відбувається ще більше прискорення, поки стрілка тахометра стрімко рухається з 4500 до 7000 позначки. Тепер турбіни працюють в тандемі і це прискорення обумовлено тим, що тиск вихлопу переключилася з однієї турбіни на дві, забезпечивши більшу потужність. B4 має відносно невеликий 2-х літровий блок циліндрів. Однак це не заважає їй розвивати потужність, порівнянну з 3-4-х літровими спорткарами. З горизонтально-оппозитним, званим ще 'boxer', 2-х літровим двигуном, оснащеним двома турбінами, двома розподільними, системою випускного клапана з натрієвих охолодженням (забезпечує краще відведення тепла), B4 видавала колосальні 260 к.с. на 6,400 оборотах (для автомобілів в Австралії). Що на 10 к.с. більше ніж у WRX. Крутного моменту в 320 Нм при 4,800 оборотах більш ніж достатньо для швидкого переміщення. На ринку Японії B4 мала цілих 280 к.с. Це було можливо тому, що в Японії є бензин з октановим числом 100. Оскільки і у нас, і на більшості ринків світу є тільки 98-ий бензин, двигуни для цих ринків були дефорсировать відповідно до якості бензину. Також, в порівнянні зі стандартною Legacy, в B4 були доопрацьовані гальмівна система і система управління. З передніми стійками і задніми амортизаторами Bilstein, B4 була отримала жорстку, але, в той же час, досить комфортну підвіску. Пакет гальмівної системи включав дискові гальма і антиблокувальну систему для всіх чотирьох коліс. Спереду, укупі з двохпоршневими супортами, встановлювалися 16-дюймові вентильовані диски. Позаду - 15-дюймові диски оснащувалися однопоршневими супортами. В результаті, гальмівна система була досить передбачувана і досить потужна. Усередині нової Subaru Ви отримували відмінний шкіряне кермо Momo і аудіосистему McIntosh з 7-ми динаміками і 60-ватним сабвуфером. Салон відбувався чорною шкірою зі вставками з синьої шкіри. Водійське крісло мало електронну систему регулювання. Зовні Legacy B4 не виглядає занадто спортивно, проте ківш на капоті з лишком видає її турбированную природу. B4 поставлялася з 17 дюймовими легкосплавними дисками BBS. Що допомогло зменшити вагу машини до +1495 кілограм з повним баком палива (64 літра). Низькі бічні обтічники (т.зв. спідниці) і задній спойлер допомогли дещо поліпшити аеродинаміку. В цілому, Legacy B4 не має радикальних відмінностей від свого попередника, однак, ці невеликі зміни безумовно поліпшили картину в цілому. Модель B4 RS оснащувалася менш потужним атмосферним 2-літровим двигуном, проте також мала більшість відмінних рис більш потужної моделі RSK.
У 2001 році була випущена модель B4 RS25 з атмосферним двигуном об'ємом 2.5 літра. У 2002 році вийшла модель B4 RS30 з атмосферним 3-х літровим двигуном EZ30 (flat-6).
GT-B spec, це вдосконалена версія Legacy Wagon, "B" - це скорочення від Bilstein, чиїми стійками оснащувалася ця версія. Версія E-Tune II була представлена в 2001 році як модель 2002 року. Автомобілі з амортизаторами Bilstein мали маленький шильдик Bilstein ззаду, під написом GT. У заводському виконанні встановлювалися мотори об'ємом 2,0L 2-stage twin turbo в комплектації EJ205 (280 Л.С.) на механічній коробці і відповідно EJ206 (260 Л.С.) на автоматичній коробці передач.
Revision D
Четверта ревізія Legacy третього покоління привнесла кілька невеликих але важливих змін передньої частини машини. Крила, радіаторна решітка і фари зазнали незначних змін. Для ринку Японії фари отримали ксенонові лампи, в результаті чого самі фари стали трохи менше і радіаторна решітка також змінила габарити. Нові лампи мали так само регулятор на панелі приладів, що дозволив водієві регулювати напрямок світла.
Blitzen
Модель Blitzen була результатом співпраці з компанією Porsche, в результаті чого машина отримала безліч унікальних частин і колірну схему. Колеса, обважування кузова, інтер'єр були розроблені інженерами Porsche. Також машина була оснащена автоматичною коробкою Tiptronic від Porsche, вперше використаної в моделях компанії Subaru.
Версія універсала стала доступною в 2001 році з двигуном EZ30.
У 2002 році модель була оновлена, отримавши доопрацьований дизайн кузова.
Avignon
Названий на честь містечка на півдні Франції, цей універсал був показаний в 2001 році на 35 ом Токійському автомобільному шоу. Він мав темно-синій колір кузова і оснащувався атмосферним двигуном об'ємом 2.5 л. Avignon отримав унікальні обвіс кузова, колеса і частини інтер'єру, такі як крісла світло-бурою обробки і приладову панель.
STi S401
2000 року Subaru представила спеціальну серію автомобілів B4 RSK, названу STi S401, в якій було випущено 400 автомобілів тільки для ринку Японії. Двигун автомобіля обладнаний великим за розміром впускним колектором з проміжним охолоджувачем і воздуховодом, а також активним каталізатором випускних газів низького тиску, завдяки чому потужність двигуна доведена до 293 л. с. (Крутний момент 343 Нм). Трансмісія оснащується 6-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач. Гальмівна система з супортами виробництва Brembo з гальмівними шлангами в сталевий оплетке. У стандартне оснащення входять 18-дюймові ковані диски BBS, покришки Pirelli «P-Zero-Nero», а також занижені на 10 мм пружини. Зовні відрізняється іншим переднім бампером і гратами радіатора, в салоні крісла, обшиті кожой і алькантарою, спідометр з розміткою до 240 км / год, алюмінієві педалі, а також спеціальний набір інструменту, виробництва компанії Snap-on. Існує три кольори кузова: ексклюзивні блакитний і «сірий опал», а також існуючий у базовій моделі «чорний топаз».
STi S402
У 2003 модельному році Subaru продала обмежену серію Legacy, розроблену її підрозділом Subaru Tecnica International. І знову було випущено тільки 400 екземплярів седана. ,
посилання
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Японська версія огляду S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
ccgrant / s401.htm англійська версія огляду S401
(102 кВт)
| EJ20 | |
|---|---|
| Виробник: | Subaru |
| Марка: | EJ20 |
| Тип: | бензиновий інжекторний |
| Обсяг : | 1994 см 3 |
| Максимальна потужність: | 165 к.с. (123 кВт) |
| конфігурація: | оппозіт |
| циліндрів: | 4 |
| охолодження: | рідинне |
| EJ20TT (АКПП) | |
|---|---|
| Виробник: | Subaru |
| Марка: | EJ20TT (АКПП) |
| Тип: | |
| Обсяг : | 1994 см 3 |
| Максимальна потужність: | 260 к.с. (210 кВт) |
| конфігурація: | оппозіт |
| циліндрів: | 4 |
| охолодження: | рідинне |
| EJ20TT (МКПП) | |
|---|---|
| Виробник: | Subaru |
| Марка: | EJ20TT (МКПП) |
| Тип: | бензиновий інжекторний, з турбонаддувом |
| Обсяг : | 1994 см 3 |
| Максимальна потужність: | 280 к.с. (210 кВт) |
| конфігурація: | оппозіт |
| циліндрів: | 4 |
| охолодження: | рідинне |
| EJ25 | |
|---|---|
| Виробник: | Subaru |
| Марка: | EJ25 |
| Тип: | бензиновий інжекторний |
| Обсяг : | 2457 см 3 |
| Максимальна потужність: | 165 к.с. (123 кВт) |
| конфігурація: | оппозіт |
| циліндрів: | 4 |
| охолодження: | рідинне |
| EZ30 | |
|---|---|
| Виробник: | Subaru |
| Марка: | EZ30 |
| Тип: | бензиновий інжекторний |
| Обсяг : | 3 см 3 |
| Максимальна потужність: | 220 к.с. (162 кВт), при 6000 об / хв |
| конфігурація: | оппозіт |
| циліндрів: | 6 |
| охолодження: | рідинне |
Характеристики
Масово-габаритні
На ринку
інше
- код шасі
Версія універсала стала доступною в році з двигуном EZ30.
У році модель була оновлена, отримавши доопрацьований дизайн кузова.
Avignon
Названий на честь містечка на півдні Франції, цей універсал був показаний в році на 35 ом Токійському автомобільному шоу. Він мав темно-синій колір кузова і оснащувався атмосферним двигуном об'ємом 2.5 л. Avignon отримав унікальні обвіс кузова, колеса і частини інтер'єру, такі як крісла світло-бурою обробки і приладову панель.
Автомобілі модельного ряду Subaru Legacy з моменту своєї першої появи в 1989 році пережили цілих шість змін. На сьогоднішній день, останнім шосте покоління, яке випускається з 2014 року, користується широкою популярністю серед різних автолюбителів.
Досконалість даного модельного ряду підкріплено величезною кількістю позитивних відгуківі фото, як від експертів по оцінці автомобілів, так і від власників. Особливо позитивно у відгуках відзначається високий рівень варіативності при покупці автомобіля Субару Легасі, доступна вартість, високі технічні характеристики і сучасна технологічне оснащення.
В цілому, не дивно що Субару Легасі, будь то нова або стара модель, перебуває в перших рядках рейтингу автомобілів від компанії Subaru. Машини від цього виробника завжди користувалися і будуть користуватися широкою популярністю.
Автомобілі першого покоління Легасі вже давно зняті з виробництва і зараз такий транспортний засіб вкрай складно відшукати. При цьому, Субару Легасі свого часу принесло суттєві зміни, так як в крайньому ступені відрізнялося від усіх раніше вироблених автомобілів, що видно на фото.
Машина швидко набрала популярність на одному рівні з іншими автомобіля від виробників зі світовою популярністю. Однак в порівняння з аналогами, перше покоління, на відміну від Subaru Legacy 2019, не було оснащено топовими силовими агрегатами, зате у виробництві використовувалися виключно якісні запчастини.
друге покоління
Subaru Legacy II покоління є напевно найвідомішими, серед всього цього модельного ряду. Пов'язано це з тим, що Subaru Legacy II отримав безліч глобальних змін, які помітні на фото, які торкнулися, в першу чергу, технологічної оснащеності.
Даний модельний ряд представлений трьома варіантами:
Найпопулярнішим з них є автомобіль Subaru Legacy BG5, який активно піддавався тюнінгу.
Subaru Legacy II покоління протрималася на ринку цілих 4 роки з високим рівнем продажів. Це серйозно вплинуло на виробника, так що наступні модернізації дозволили істотно поліпшити модельний ряд.
Сьогодні, якщо візуально порівнювати Subaru Legacy 2 (2 покоління) і Субару Легасі 2019 по фото, складно знайти щось спільне. Особливо через те, що з часом машина прийняла вигляд Аутбека.
Часто тюнінг автомобіля Субару Легасі торкався форму заднього бампера. Через це часто можна зустріти Легасі з нестандартними елементами зовнішнього вигляду.
третє покоління
Подальше за Subaru Legacy II, третє покоління Субару початок продаватися з 1998 року. Як і попередники автомобіль швидко знайшов свого любителя. Особливо машина була затребувана в рідній країні - Японії.
Модельний представлений наступними варіантами:
Особливо популярною стала модель Subaru Legacy BH5, про що говорять відгуки власників.
Головною особливістю Subaru Legacy BH5 стало те, що авто отримало пряме відношення до спортивного класу авто, що видно на фото. Незважаючи на це, Subaru Legacy Outback продовжив своє існування.
четверте покоління
У 2013 році на світовому автомобільному ринкуз'явилася ще одна оновлена версія Субару, яка стала ще менше нагадувати Subaru Legacy II. При цьому, даний автомобіль, як і його ранні версії, отримав загальносвітове визнання і високий рівень продажів.
Оновлена модель представлена наступними варіантами:
Навіть сьогодні багато автолюбителів, які віддають перевагу автомобілі Субару іншим машинам, пам'ятають і цінують Subaru Legacy BL5 і Subaru Legacy BP5, які представлені на фото.
Даний транспортний засіб мало безліччю особливостей, головним з яких була оснащеність спортивним двигуном Імпреза ВРХ СТІ.
З ринку автомобіль пішов поступово, а на заміну йому прийшла нова генерація Легасі, зокрема новий Subaru Legacy Outback.
п'яте покоління
Новий Субару Легасі, як прийнято з четвертого покоління, був випущений в двох варіаціях:
Дане авто Субару Легасі оснащувалося відразу чотирма різними двигунами, які, проте, в будь-якому вигляді були спортивними. Плюс до цього, деякі зміни торкнулися заднього бампера, які помітні на фото - для уточнення найкраще подивитися відео тест-драйв.
Головна особливість цього автомобіля полягає в тому, що велика увага виробник приділив саме характеристикам автомобіля, що було повною протилежністю Subaru Legacy BH5 і Subaru Legacy BG5.
На сьогоднішній день дана машинане є застарілою, а в мережі інтернет до цих пір можна знайти думку експертів про Субару Легасі, фото і відгуки власників.
На відміну від попередніх версій, нові авто Субару моделі Легасі тюнінг практично не зачіпає. Це також відноситься і до Subaru Legacy Outback.
шосте покоління
Це покоління автомобілів Субару Легасі 2019 року - останній на сьогоднішній день. Ця модель, як і всі попередники, представлена двома варіантами, седан і універсал відповідно:
Особливо сильні зміни у випадку з цим Субару Легасі торкнулися заднього бампера. Крім того, автомобіль отримав безліч сучасних технологічних доповнень, зокрема бортовий комп'ютер.
Ви можете придбати седан або універсал сьогодні в багатьох автомобільних салонах по всьому світу у всіх існуючих комплектаціях. Для цього, наприклад, підійде Кемеровська область.
Багато власників Субару Легасі відвідують дром, залишають свої відгуки і діляться фото. Якщо вас цікавить Subaru Legacy 2019 року, рекомендується звернутися до даного інтернет ресурсу. До того ж, там ви можете знайти найсвіжішу інформацію про Subaru Legacy B5.
Технічні характеристики
Кожне покоління Subaru моделі Legacy має унікальні технічні характеристики. Якщо перше покоління не могло похвалитися наявністю топового движка під капотом, то Subaru Legacy 2019 року має спортивний силовий агрегат.
Ранні моделі Subaru Legacy переживали тюнінг двигуна або, наприклад, заднього бампера по кілька разів. В наслідок цього в мережі інтернет, зокрема на дром, можна наштовхнутися на модифіковані версії автомобілів з цієї модельної лінійки.
Останнє покоління
Останнє шосте покоління автомобілів Субару Легасі оснащено одним з двох двигунів. Кожен двигун працює за рахунок бензину і має унікальні показники потужності:
Перший мотор являє собою наступне:
- робочий об'єм - 2.5 літра;
- потужність - 175 кінських сил.
Другий двигун, так само як і перший, є відлунням ранньої версії Легасі. Йому властиве наступне:
- робочий об'єм - 3.6 літра;
- тип - 4-циліндровий опозитний;
- потужність - 256 кінських сил.
Обидва силові агрегати, незалежно від типу авто, будь то Субару Легасі універсал або седан, надають відмінні експлуатаційні характеристики. Зокрема, це відноситься до того, що нова Субару Легасі витрата палива має мінімальний.
Детально вивчити особливості кожного движка ви можете подивившись відео тест драйв або фото в мережі інтернет.
Примітки
На автомобілі з модельного ряду Legacy ціна завжди була на доступному, для середньостатистичного споживача, рівні.
У плані вартості Subaru Legacy Outback і седан не сильно відрізняються один від одного.
При виготовленні автомобілів Легасі, використовуються високоякісні запчастини. За рахунок цього можна без особливих побоювань і зайвих витрат, наприклад, провести зняття заднього бампера. Якщо вас цікавить подібне зняття, вам особливо рекомендується подивитися тест-драйв автомобіля.
Найчастіше, елементи управління авто знаходяться з лівого боку. У випадку ж з Subaru Legacy Outback і седан машина може бути праворукой. Уточнення по цьому приводу знайдіть в мережі інтернет на довірених ресурсах.
У мережі інтернет можна знайти багато офіційних фото Субару Легасі.
Subaruвипустила третє покоління японського і світового ринку Спадщинав червні 1998 року, в той час як модель в Північній Америці була введена в травні 1999 року на 2000 модельного року. На всіх ринках за винятком Сполучених Штатів, виробництво тривало до 2002 року, з обмеженим виробництвом Blitzen модель проданої в середині циклу під моделлю 2003 року в Японії. Виробництво в США тривало до 2004 року.
На його введення в 1999 році, він виграв Automotive дослідників і журналістів Конференції Автомобіль Року нагороди в Японії.
Всі моделі були оснащені стандартним, симетричним повним приводом. Світовий ринок і японські моделі коливалися від Атмосферне 2,0 - літровий плоский-4 до EZ30 на моделі 3.0R. Навіть якщо розміри стали середнього розміру, він по -, як і раніше оцінили по охороні навколишнього середовища в якості компактного автомобіля.
не плоскі дахи вагонів більше не виробляються в усьому світі, і замість того, щоб піднята дах використовується як для Спадщини вагона і Legacy Outback (Lancaster в Японії).
У 2001 році EZ30, недавно розроблений 3,0 л була запропонована в Outbacks.
Спадщина є єдиним автомобілем у своєму класі, який забезпечує повний привід в якості стандартного обладнання.
моделі
Блітц (2000-2003)
1999-2001 Subaru Legacy B4 седан
Модель Blitzen ( «Бліц» німецький для блискавки) був результатом співпраці з дизайнерським домом Porsche Design, і показав багато унікальних деталей і схем забарвлення, і був верхній рівень розкішний спортивний пакет від Subaru, використовуючи елементи з їх STi продуктивності поділ. Колеса, обвіс і інтер'єр були розроблені цієї німецької групи. Він також показав реалізацію нових послідовних автоматичної коробкипередач Aisin Seiki, перше використання послідовного зсуву на потокову Subaru моделі. Ця модель була оновлена в 2002 році з оновленим дизайном. Модель була знову оновлена в 2003 році з інтер'єром, розробленим Андреасом Запатинас.
B4
Модель В4 була введена для третього покоління, і був седан-єдиною моделлю. RSK ознаками знайомий DOHC, твін-турбо 2,0 - літровий двигун потужністю 280 к.с. (210 кВт) (265 к.с. (198 кВт) для автоматичного з ручним режимом). Це призводить до 0-60 миль в годину 5.2 сек для ручної і 5,8 с для автоматичної. Цей двигун був популярний серед японських покупців за рахунок зниження податкового відповідальності на основі японського законодавства розміру транспортного засобу; машина забезпечує переваги продуктивності в порівнянні з більш великими автомобілів, проданих в Японії з більш потужними двигунами, але з меншим податкової накладної. B4 кличка також застосовується для безнаддувних моделі, такі як 2.0L TS-R.
Вторинні турбо залишається в неробочому стані під час цієї стадії, як окремого управління випускного клапан (розташований на правій стороні двигуна) залишається закритим. Цей клапан запобігає вихлопні гази, що входять до вторинному турбіні.
Під час 4000-4500 оборотів в хвилину перехідному етапі, однак, вихлопної керуючий клапан частково відкритий, в результаті чого вторинного турбо до найближчої робочої швидкості. ЕБУ - робота з іншої служби соленоїда і вакуумної діафрагми - визначає величину, яка відкриває керуючий випускний клапан. ЕБУ розраховує цю величину відкриття клапана, засновану на вході датчика перепаду тиску, який приймає канали від впускного колектора і на виході з вторинних турбо.
Будь-який тиск наддуву виробництва вторинного турбокомпресора під час перехідного етапу перенаправляється в сторону атмосфери на вході компресора (між турбінами і повітряним фільтром).
З основною турбо продовжує подавати тиск в колекторі і вторинний турбонагнетатель, по суті кровотечі від імпульс він робить під час переходу, ЕБ буде визначити, коли, щоб закрити клапан скидання тиску і повністю відкрити регулюючий випускний клапан. Як тільки це зроблено, ЕБУ буде знову дивитися на вхід від датчика перепаду тиску і відкритий ще один клапан управління - впускний клапан (який встановлений між виходом компресора вторинного турбо і проміжний охолоджувач).
З управління подачею клапан відкритий, тиск наддуву від вторинного турбо дозволено проходити через проміжний охолоджувач (на додаток до наддуву, що подається первинним турбо). Тиск в колекторі під час другого етапу турбонаддува залишається регулюється перепускним клапаном первинного турбокомпресора - є тільки одна турбіна перепускний клапан у всій системі.
Subaru стверджує, що: «В" постановці "між одним і два турбо робочим діапазоном, який був досить помітним для водія на попередній модель В4, в даний час в значній мірі" відключилася "ретельним вибором розміру турбокомпресора і керуючих механізмами. Як можна бачити з цієї кривої крутного моменту, однак, при деяких умовах руху все ще можна виявити невелике зниження темпів прискорення в підготовчій або проміжної фази, що відбувається між 4000-4500 оборотів в хвилину «.
турбокомпресори
Незважаючи на те, звані двійники, турбокомпресори В4 є не ідентичними. Первинний турбокомпресор блок IHI VF33, який використовує 46,5 / 35,4 мм 9-леза колеса турбіни і компресора на 47,0 мм / 35,4 мм 6 + 6 леза. На холостому ходу, турбо обертається зі швидкістю близько 20000 обертів на хвилину, і це може тривати до максимальної швидкості 190000 оборотів в хвилину. Він має 17 мм отвір діаметра перепускного обійти надлишок продуктів згоряння. Вторинний турбокомпресор є IHI VF32. На вихлопної стороні він використовує 46,5 / 35,4 мм 9-леза турбінне колесо, спільно з колесом компресора 52,5 / 36,6 мм 10 лез. Він розрахований на 180000 оборотів в хвилину. Як первинні і вторинні турбокомпресори використовувати плаваючий металевий центр підшипника - НЕ шарикопідшипники.
проміжне охолодження
Як WRX, В4 використовує капот совок, щоб нагодувати повітря-повітря верхнього кріплення охолоджувача наддувочного повітря. Виробник Sanden, інтеркулер має ефективну глибину 73 мм, ширину 140 мм і довжину 370 мм. З 26 трубки, щоб прийняти індукційний повітря від одного кінцевого резервуара до іншого, пристрій має потужність передачі тепла в 13.37 кВт і зменшує 120-130 градусів Цельсія наддувочного повітря до 70-80 градусів за Цельсієм (заявляється).
Коробка передач і карданної
Австралійська доставляються Liberty B4S поставляється з поздовжньо установленим 5-ступінчастою механічною коробкою передач тільки. Це, по суті, той же блок, який був введений в моделі MY99 (які бачили більшість змін, так як Liberty була введена в 1990 році).
Серед її список поліпшень збільшується випадок жорсткість і подвійну кількість болтів кріплення його до двигуна (вісім замість чотирьох). Syncromesh зрубу кільце, передавальні кути стикування зубів і подвійний конус синхросигналу на 2 - й і 3 - й передачі також всі були переналаштовані.
У В4 «S Type» близьке відношення має більш високу вбудований редуктор співвідношення протягом перших трьох зубів, ніж Impreza WRX, але більш короткий 4.11: 1 ставлення головної передачілічильники деякі з цього ефекту. Шестерні тепер холодна кування і тепер удар молотка для додаткової міцності і гнучкій конструкції маховика включений, щоб зменшити вібрацію двигуна, що досягає трансмісію. Тягнути типу 230мм однодискове зчеплення збільшеної місткості крутного моменту Завдяки 830 кг притискну пластину тиску навантаження.
AWD Компонування В4 є традиційним Subaru. В'язкий центр самоблокується муфта розкладки передній до заднього крутним моментом 50:50. Розподіл крутного моменту на дорозі, проте, залежить від розподілу навантаження і зчеплення шин з дорогою. В результаті статичний коефіцієнт прямої водіння 60:40 спереду-ззаду. У динамічних умовах руху, однак, розподіл крутного моменту змінюється відповідним чином. Вискомуфта сприймає різницю швидкості обертання між передньою і задньою осями і передає крутний момент до кінця з більшою рукояткою (який має меншу вісь оборотів в хвилину).
Задній вузькому ЛСД також використовується для поліпшення стабільності на високих швидкостях і зчеплення з дорогою при низькій швидкості руху на повороті.
підвіска
B4 підвішуються на ту ж платформі, що і інші моделі Liberty - Макферсон під передньою і задньою стійкою с. Передня підвіска включає в себе литий алюміній L-образні поперечні зв'язку і поперечний елемент має недавно розроблений «» стрижень продуктивності. Стрижень продуктивність бічній дужка, яка покращує жорсткість бічній осі на 500 відсотків і поздовжньої жорсткості на 50 відсотків. Це забезпечує більш постійну геометрію підвіски при різкому повороті. Задня підвіска теж отримує додаткову підтримку підрамник, щоб поліпшити задню підвіску поперечної і поздовжньої жорсткості (на 200 відсотків і 20 відсотків, відповідно).
Передня підвіска декремент - Bump / Rebound (N @ 0,3 м / с) 932/2159 підвіски - Bump / Rebound (мм) 105/95 Spring Rate (N / мм) 25,1 Swaybar Діаметр (мм) 20 Задня підвіска декремента - Bump / Rebound (N @ 0,3 м / с) 600/2350 підвіски - Bump / Rebound (мм) 125/85 Spring Rate (N / мм) 47,5 Swaybar Діаметр (мм) 17 передня стійка являє собою легкий Bilstein . Розпірки інвертуються, щоб доставити більш високу жорсткість при згині (завдяки більшому діаметру трубки амортизатори) і менше демпфірування завмирання в результаті збільшеного розміру поршня. Пружини встановлені таким чином, їх зміщення осьової лінії збігається з віссю обертання. Це зменшує дорожній шок і - за рахунок мінімізації горбок і відбій тертя - забезпечує меншу вібрацію.
Початкова навесні, демпфер і swaybar характеристика В4 були розроблені в Японії, а потім налаштована на Нюрбургринзі ланцюга. Він сказав, що мета була, по крайней мере, дорівнює продуктивність BMW M3. Ось деякі з фігур порівняння:
Підвіска Performance Liberty B4 BMW M3 Ролл Кут @ 90m коло діаметром 4,5 градуса 4,45 градусів Ролл Кут @ 190м коло діаметром 4,25 градусів 4.0 градусів Слалом - 8 пілони рознесені @ 13м 8,0 сек 7,9 сек Слалом - 6 пілони рознесені @ 30м 6,4 сек 6,2 сек Слалом - 10 пілонів рознесені @ 18m 10,2 сек 10,1 сек
гальмування
1 495 кг Маса В4 сповільнюється 294 мм вентильованих передніх дискових гальма і подвійний горщик з плаваючими супортами і 290мм вентильованих задніми дисками і одного горщика плаваючих супортами. Підвищений вакуум діаметра допомоги тандему підсилювач дає зменшене зусилля на педалі, хоча щодо твердих гальмівний відчувати (див графік). Система по діагоналі пов'язані для підтримки безпеки в разі одна лінія повинна потерпіти невдачу, і передній і задній клапан регулювання тиску використовуються, щоб збалансувати гальмівну силу відповідно до розподілу ваги. Максимальна гальмування гальмування від 100 км / год складає 0,99 г з 39,4 метра гальмівного шляху.
Стандартна антиблокувальна гальмівна система В4 є Bosch 5.3i система «и (який виконаний відповідно до ліцензії Nippon ABS). Це 4-канальна, 3-фазна система з передніми колесами, контрольованих окремо, в той час як задні управляється спільно (через «вибрати» низький метод). Вибрати низький метод використовує заднє колесо з меншим коефіцієнтом зчеплення, щоб обчислити тиск гальмівної магістралі застосовується до обох задніх коліс.
перевага нової системиє підвищенням рівня контролю швидкості обертання колеса, що забезпечується циклом управління 3-фази, яка в даний час працює на 18 МГц (в порівнянні з 12 МГц) і має збільшену ємність ПЗУ (32kB вгору від 12KB). В умовах водіння, результат становить близько 50 відсотків менше моменту щодо вертикальної осі (обертальність / обертальність відношення), коли одна сторона транспортного засобу гальмування на льоду, а інший на асфальті. Одна третина величина корекції рульового управління потрібно в цих умовах.
Вище «вибрати» низький спосіб задньої гальмівної сили, разом з електронною затримкою наростання гальмівного зусилля на передньому колесіз високим коефіцієнтом зчеплення і негативним радіусом рульового вала, забезпечує максимальну стабільність шасі при гальмуванні.
електроніка
Комбінований ключ, дистанційний центральний замок передавач і іммобілайзер транспондер захищає B4 Liberty від крадіжки. Після того, як ключ вставлений в циліндр замка запалювання і включається, антена підсилювач (розташований навколо стовбура запалювання) зчитує код відповідача і передає його в систему управління двигуном. Без правильної кодової послідовності, двигун не може почати.
На додаток до ключових иммобилайзером, Subaru Австралія також встановлює систему безпеки двоступенева (як прийшов встановлений на попередній Impreza БПП). Пульт дистанційного замку являє собою перший етап безпеки, в той час як консоль встановлена цифрова клавіатура утворює другий етап. Для того, щоб знешкодити 6 пунктів іммобілізації, правильний код з чотирьох цифр повинні бути введені з клавіатури. Система також має анти ~ d-угон, режим, вторгнення тривоги, помилкова тривога запобігання, внутрішня сирена Screamer, інфразвуковий датчик, режим камердинера і антивірусне програмне забезпечення перехресного запилення.
Комбінація приладів В4 є заднім підсвічуванням і забезпечує відмінну видимість при будь-яких умовах. Тактові кільця, покажчики і дані калібрування послідовно висвітлюються, як тільки включенням запалювання.
Американська автомобільна аудіосистема компанія McIntosh провів 12 місяців в Японії настройки звукової системи відповідно до акустикою B4. Блок подвійний DIN головки включає в себе одиночний CD - плеєр, тюнер і касетну деку, в той час як деякі підрозділи також мали міні - плеєр диска. Система має високоефективну цифроаналогового (D / A) перетворювач 20-біт Burr-Brown тріска, Dolby B шумозаглушення (стрічка), подвійна антена AM / FM - радіо і технології харчування Guard McIntosh, яка дає низький рівеньспотворень в високі рівні звукового тиску. Параметричний еквалайзер 6-смуговий, 4-канальний також був налаштований спеціально для B4.
Окремий до блоку головки - під сидінням переднього пасажира - це підсилювач системи. Вихідна потужність обробляється кожним з 4-х каналів 24W і сабвуфер є 60W. Загальна гармонійне спотворення системи складає всього 0,05 відсотка - порівняно з хорошою системою домашнього аудіо.
Акустична система включає в себе 20 мм м'який купол твітера в області вітрило, 165мм поліпропіленовий конус 2-шляхів в передніх і задніх дверей і 152 х 228mm сабвуфер зміщенням в одну сторону на задній палубі. Вся система важить близько 10 кілограмів.
З електронним управліннямглушником використовується, щоб тримати B4 тихі на низьких швидкостях руху. Труба, яка веде в задній глушник розділений на дві частини, з одного трубкою, забезпеченою відкидний клапан. ECU - робота з приводом і кабелем - відкриває цей клапан при русі зі швидкістю середніх і шосе. Це збільшує потік вихлопних газів.
тіло
Капот Liberty B4 виготовлений з товщини 1 мм алюмінію. Після того, як встановлено з його проміжним охолоджувачем совком, вузол кришки важить 9,5 кг - близько 8 кг легше, ніж сталевий кришка, встановленої на інші моделі Liberty.
Сила тіла також була покращена в порівнянні з першим 1999 ток-форми Свободи. Торсіонна жорсткість збільшилася з моделлю 1999 2,52 х 106 Nm2 / рад до 3,5 х 106 Nm2 / рад. Жорсткість при згині збільшується з 4,89 х 106 Нм до 5,47 х 106 Нм.
інші технічні фактипро B4 Liberty ... The B4 має 0,34 Cd і CdA від 0,703 м2 Це 190 кВт при 6400 оборотах на хвилину і 320 Нм при 4800 оборотах на хвилину - в порівнянні, австралійський доставлений Impreza STiзробив 206 кВт при 6500 оборотах на хвилину і 353Nm при 4000 оборотах на хвилину. Максимальний тиск наддуву котирується на 0,933 бар (при 4800 оборотах на хвилину). Двигун має мінімальний рейтинг паливо з октановим числом 98 RON. Subaru Австралія перераховує транспортний засіб, здатний 0 - 60 миль на годину (не зовсім 100 км / ч) за 6,5 секунди, а 14,6 другій чверті милі, а максимальна швидкість 220 км / ч. Сімдесят шість відсотків його тіла оцинкованого металу. Передній супорт Діаметр горщика 42.8mm (х2), а задній діаметр супорта горщика 38,1 мм (х1). В4 має комбінований тренувальну цикл 650 км.
GT
GT є налаштованої версією Legacy Wagon, використовуючи 2.0L твін-турбо двигун.
USDM GT є акуратна модель, яка показала великі гальмівні супорти, ніж стандартна обробка, а також імітація дерева внутрішню обробку. Двигун такої ж 2.5l атмосферний двигун EJ251 знайти в стандартній обробці.
USDM GT Limited
GT Limited є пакетом, запропонованим на Легасі USDM, які мали той же додаток, як акуратний GT, і додав завод всього пакет погоди. Це включає такі функції, як підігрів сидінь, антикригові і дзеркал заднього виду, але зберіг той же EJ251 двигун.
1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon з ясним тилових сигналу повороту лінзи і бурштинових цибулин
2000-2002 Subaru Legacy L універсал
GT VDC
Основні специфікації GT Twin Turbo, але прийшов з Subaru власного тягового зусилля і стійкості управління VDC (третього покоління) VDC, (Vehicle Dynamics Control). Ці моделі були доступні тільки в Auto.
GT-B
GT-B є ще розширеною версією GT Legacy Wagon, то «B» в назві з посиланням на Bilstein розпірку, що автомобіль був обладнаний. E-Tune II був введений в 2001 році як модель 2002 року. Автомобілі з потрясіннями Bilstein був невеликий Bilstein значок, прикріплений до задньої частини автомобіля, під «GT» значок. Вони показані деякі різні внутрішні варіанти, великі гальма і диски, і багато іншого.
D-Type
Четвертий перегляд третього покоління Legacy, введена в 2001 році, зробив кілька важливих, але тонкі зміни в передній частині автомобіля. Буфери, решітка радіатора і фари були трохи змінені, що робить взаємозамінність з типом харчування неможливо. Фари на японському ринку продовжували використовувати HID лампи, як і в попередні роки, але форма на фарі була трохи змінена. Решітка була зроблена трохи вище, ніж моделі змінного струму, і форма бампера навколо решітки радіатора була трохи змінена, щоб пристосувати нижній шов, де капот і бампер з кінцями. Відповідно до попередніх моделями, що HID фари були приладової панелі встановлений регулювальний перемикач, який дозволив водієві повторно направлені фари, щоб зменшити відблиски наближаються транспортних засобів, Хоча перемикачі були змінені трохи внутрішньо відрегулювати для збільшення потужності, необхідної для настройки нового фари стилю. Капота став світло - алюмінієвий сплав, подібний до того, розміщена на ІПСШ «и в той час. Стиснення і терміни змінити для того, щоб додатково зменшити ефект втрати наддуву під час перемикання з основного на вторинні стадії. ECU також отримала оновлення, тепер перебудова виробника або майстерні третьої настройки боку. Додаткові необов'язкові додаткові пропонували при покупці, включаючи, але не обмежуючись ними; новий обвіс, головне світло оточує, і 4-пот гальмо - фондові колеса призначені для розміщення цього оновлення. D-Type Спадщина кращий кадр Субару на послідовному твін турбо двигун крім перегляду STI.
Legacy Wagon Avignon Concept (2001)
Це був концепт-кар названий на честь району на півдні Франції, на основі універсала. Вона включає в себе кобальтові блакитний тіло, атмосферний 2.5 л двигун, унікальний набір тіла, колеса і міністерство внутрішніх справ акценти, такі як глина кольору сидінь і світлої приладової панелі.
Автомобіль був представлений в 2001 році 35-ї щорічної Tokyo Motor Show.
Спадщина STi S401 версія (2002)
Це обмежена (400 одиниця мети, 286 фактичними) версії седан побудований STI поділу. Вона включає в себе подвійний послідовної турбо 2.0L EJ208 двигун і 6-ступінчастою механічною коробкою передач.
Модель S401 також показав Brembo гальмівні колодкиі STi Оправи.
малонаселений
| Subaru Outback | |
|---|---|
| огляд | |
| також званий | Subaru Legacy Lancaster (Японія) Subaru Legacy Outback (Європа) |
| виробництво | 1999-2004 |
| Кузов і шасі | |
| Тип кузова | 5-дверний універсал 4-дверний седан (тільки США) |
| силовий агрегат | |
| двигун | 2.5L SOHC 165 к.с. (123 кВт) Н4 3.0L DOHC 212 к.с. (158 кВт) Н6 |
| коробка передач | 4-ступінчаста автоматична 5-ступінчаста механічна |
| Розміри | |
| колісна база | 2,649 мм (104,3 дюйма) |
| довжина | 4,760.0 мм (187.4 в) (універсал) 4,683.8 мм (184,4 дюйма) (седан) |
| ширина | 1745 мм (68,7 дюйма) (Int "l) 1,694 мм (66,7 дюйма) (Японія) |
| Зріст | 1,607.8 мм (63,3 дюйма) (2000-02 універсал) 1,579.9 мм (62,2 дюйма) (2003-04 вагон) 1,480.8 мм (58,3 дюйма) (седан) |
З приходом Легасі третього покоління другого покоління Outback універсал став його власну модель. Спадщина SUS залишився унікальний для Північної Америки і був перебудований з пакетом Outback Limited, пропонуючи седан з додатковим горизонтальним шестициліндровим двигуном, також додатково на возі. Нова форма кузова була введена в Японії вересня 1998 року, і називається Lancaster. США-специфікації Outback була доступна, починаючи з 2000 р В жовтні того ж року Nissan ввів тільки для Японії під назвою конкурента з Ouback-як зовнішній вигляд називається Nissan Avenir Blaster.
Піднята дах була збережена, але нове тіло було гладким, кругліше, і близько 3 дюйма довше, з трохи більш довгою колісною базою. Нова версіяплоского чотири-циліндра «боксер» двигун Subaruбула стандартом, пропонуючи більш низькі крутний момент, кращу паливну економічність і плавну роботу. Там не було ніяких нових змін в передній підвісці, але там був повний макіяж для задньої підвіски, який включав в себе новий дизайн, займане менш в забій. Це додає більше місця в багажнику і вантажної підлоги для зручності власника. З точкою зору безпеки, поліпшення, які були зроблені складається з ременів безпеки триточковий для водія і чотири додаткових пасажирів. Існує також якір дитина безпеки сидіння для всіх положень сидіння в задній частині. Для фронту, ремені безпеки розташовані так, щоб краще тримати водія і переднього пасажира, а також з передніми і задніми подушками безпеки, встановленими для захисту людей в таких випадках відбувається зіткнення. Subaru Outback отримав хорошу оцінку від Страховий інститут безпеки дорожнього руху 2000 року за свою роботу в безпеки демонстрації краш-тесту на 40 миль в годину. Outback було з розробкою, щоб зробити його як безпечним, гладким і зручним для їзди, що це може бути.
Заднє сидіння на Outback седана не складає, на відміну від попередніх поколінь, де заднє сидіння мало 60:40 відкидне сидіння для протяжних елементів довжини. Задні підголівники тепер включені в якості стандартного обладнання на всіх рівнях обробки салону. Кліренс в 190 мм () 7,3. Двигун тепер відповідає Каліфорнії ЛЕВ норми викидів.
Outback прийшов стандарт з 165 к.с. (123 кВт) по SAE, 4-циліндровий опозитний двигун, з чотирма циліндрами конструкції SOHC з максимальним обертовим моментом (166 lb⋅ft (225 Нм)), який був доступний на низьких оборотах в порівнянні з попереднім поколінням. 2,5 л SOHC чотирьох-циліндровий двигун використовує зубчастий ремінь, який повинен бути замінений близько 100000 миль (160000 км), в той час як 3,0 л шестициліндровий двигун використовує тимчасову ланцюг, яка не вимагає заміни при нормальних умовах.
Базова модель з шістьма циліндрами був запропонований як H6-3.0 - його інтер'єр, і доступні варіанти, були ідентичні таким з Outback «Limited», за винятком механічною коробкою передач, хоча багато успішні свопи передачі без заводу довели, що він фізично болти без випуску (але все ще вимагає деяких істотних змін в електричній системі). Badging для всіх 6-циліндрових Outbacks був розташований на передній решітці, а також на задній частині транспортного засобу.
У більш високому рівні обробки салону, відомої як Outback LL Bean в США, 200 Ватт Макінтош стерео система була стандартною з 2001 по 2003 рік Це були одні з небагатьох транспортних засобів, коли - небудь завод обладнаних з стерео обладнанням McIntosh. Варіанти також включені в тирі шість дисків CD - чейнджер, VDC (для управління динамікою автомобіля), і подвійний moonroofs. OnStar був доступний в якості опції на США-специфікації LL Bean. У тирі супутникової навігації була запропонована на японо-специфікації транспортних засобів на верхніх вагонів рівня обробки, починаючи з модельного року 1998 і, як і раніше пропонують Момо чорний шкіряний кермо з натуральної дерев'яної інкрустацією, ручка важеля перемикання передач і гальма стоянки ручки. Плед оббивка ще пропонуються на японо-специфікації Ланкастерів.
Шестициліндровий був також доступний в якості постійного струму, з Субару VDC (Vehicle Dynamics Control) системи, інтегрований контроль стійкості з контролем тяги. Система була також з'єднується з раніше використовуваної системою повного приводу японського ринку, званого ВТДОМ, в якому влада була розділена 45/55 спереду-ззаду в нормальних умовах. При пробуксовці коліс виявлена, система вимикається харчування прядкою і направляє енергію на ті, які такими не є. Тільки тоді, коли необхідно зробити гальма сповільнить уражені колеса, коли транспортний засіб виявляє надмірну надлишкову або недостатню обертальність. Цей пакет був більш звукоізоляція, ніж інші обробки, а також ті функції, знайдених на LL Bean, такі як Макінтош стерео, OnStar, і шкіряний салон. Його споряджена маса була трохи - трохи вище, ніж у стандартної LL Bean обробкою, і в той час як мітить VDC був розміщений на передній панелі чверті тільки, що H6-3.0 і Outback маркування були також застосовані, як зазвичай.
Австралія
2002-2003 Subaru Outback 2.5 універсал
2001-2002 Subaru Outback H6 3.0 універсал
Австралійська специфікації транспортних засобів відрізняються від автомобілів, що поставляються в США, слідуючи японської моделі; в першу чергу фари, бічні показники (на передній панелі чверті), задні ліхтарі, задні передні і задні бампери і більш високе розміщення «глибинці» на ідентифікаційних знаків передніх дверей кузова (на відміну від розміщуваних на пластиковій оболонці).
Це покоління Outback було випущено в стилі раннього золотий кольоровий оболонки, все-в-одному фари (не відрізняються від моделі фар США) і внутрішньо світло-сіра тканина (іноді плямиста з різними кольорами), світло-коричневого деревом текстурированной панеллю приладів і простий інструмент кластера. Поштовх бар (менший стиль кенгурятник або roobar) була також доступна в якості опції на вторинному ринку. Пізній стиль (2002-2004) був оновлений зі срібною оболонкою, оновленим діапазоном кольорів фарби, багатоквартирної фара (де лампа і індикатори були в різних розділах одиниці) і внутрішньо темно-сірої / чорному тканини, темно-сірий пластик, дуже темно-коричневий слабкий текстуру дерева і металу планки на циферблати панелі приладів.
Доступні моделі включали в себе базову «Outback», «глибинці Limited», який доданий люк і тканину / шкіряні сидіння і «Outback H6», який включав 6-циліндровий двигун з VDC, як описано в цій статті. Н6 був випущений зі злегка різними 16-дюймовими колесами і доступні в одній металевій перлини брудно-білого кольору замість звичайного кольору із золотою або срібною оболонкою. H6 була доступна тільки в автоматичному, мабуть, через розміром 6-циліндровий двигун займає надто багато місця, щоб відповідати ручній коробці і пов'язаним з ними механічними пристроями подвійного діапазону.
Японія
Ланкастер (як відомо, в Японії) був випущений спочатку в вересні 1998 року після початкового випуску третього покоління Легасі в травні 1998 року модель Ланкастер були доступні спочатку в 2.5L обсязі двигуна з коробкою передач E-4AT або Керівництвом по 5-Speed, В травні 2000 року Subaru випустила Lancaster 6, що відрізняється відроджений Flat-6 двигун Субару. Це було в виробництві з квітня 2000 року по травень 2001 року, коли Subaru випустила ремонтованої моделі Застарілі включали переглянутий дизайн Lancaster. Ці зміни були помічені на «Outbacks», виробленої в Японії, США побудували Outbacks не використали ремонтованої дизайн випущеного Subaru Японія.
Lancaster ADA(Active Driving Assist) була введена у вересні 1999 року система ознаками дві ПЗЗ - камери встановлені по обидва боки від дзеркала заднього виду. Система була встановлена на моделях з 2.5L VDC, а пізніше в 2000 році на нових Lancaster 6 моделей VDC.
Система ADA ознак 4 ключових компонентів безпеки:
| функція | опис |
|---|---|
| Lane Departure Warning | ADA виявить, коли транспортний засіб розходяться від наміченого курсу дороги. Чутний звук проводиться через систему навігації і попередження приладовій панелі підсвічуються. |
| Inter-транспортний засіб Відстань Попередження | Коли ADA виявляє машину швидко наближається інший транспортний засіб, в-фронті, система попередить водія за допомогою звукового сигналу. |
| Динамічний круїз-контроль | У той час як круїз-контроль активний, ADA буде тримати автомобіль на безпечній відстані від автомобіля в-фронті. Це, в свою чергу, не вимагає введення від водія, коли автомобіль швидко наближається автомобіль вперед. |
| Криві тривоги / Зрушення вниз | Якщо ADA виявляє наступаючий кут і розраховує автомобіль може зіткнутися з втратою тяги або в / обертальність, ADA буде попереджати водій зі чутним і вниз зрушувати передачу автоматично, щоб забезпечити гальмування двигуна на транспортний засіб для того, щоб уповільнити його перед входом в кутку. |
Хоча недавно на ринку Субару ХА: Зір система (японська) (по суті, ADA) знаходиться в 5 - м поколінні Легасі і Outback привертає увагу засобів масової інформації для «нових передових технологій», система ADA була насправді система, розроблена ще в наприкінці 1990 - х років, поряд з розвитком 3 - ї покоління Легасі і ні в якій мірі «нові технології», як такої, а швидше «знову визнана» система для більш безпечного свідомого глобального ринку.
Baja
Subaru розробила чотири двері купе утиліти версії (пікап) від Outback з повним приводом, відома як «Subaru Baja» (Вимовляються ба-га). Виготовлено з 2002 по 2006 року і продаються за 2003 по 2006 модельного року, то Baja поєднував обробку і Пасажиромісткість характеристики традиційного легкового автомобіля з відкритою ліжком універсальністю, і в меншій мірі, вантажопідйомність в пікапі. Subaru випустила на ринок Baja в Сполучених Штатах, Канаді та Чилі.
Характеристики
типи шасі
двигуни
| моделі | років | Тип (код) | Потужність, крутний момент @ хв |
|---|---|---|---|
| B4 (Австралія) | 2001-2002 | 258 к.с. (190 кВт, 254 к.с.) @ 6400, 320 Нм (240 lb⋅ft) @ 4800 керівництва 239 к.с. (176 кВт; 236 к.с.) @ 6000, 309 Нм (228 lb⋅ft) @ 4800 автоматичного |
|
| B4 RSK & GT | 1998-2003 | Куб.см тисяча дев'ятсот дев'яносто-чотири (1,994 л; 121,7 у.о. в) 2.0L Н4 з двома турбінами (EJ208 / 206) | |
| B4 RS і TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 к.с. (115 кВт; 155 к.с.) @ 6400, 196 Н · м (145 фунт-фут) @ 3200 |
| B4 RS25 | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 к.с. (127 кВт; 170 к.с.) @ 6000, 238 Н · м (176 фунт · фут) @ 2800 |
| B4 RS30 & GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| Blitzen вагон | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 к.с. (164 кВт; 220 к.с.) @ 6000, 290 Н · м (213 фунт-фут) @ 4400 |
| Blitzen вагон | 2002-2002 | Куб.см тисяча дев'ятсот дев'яносто-чотири (1,994 л; 121,7 у.о. в) 2.0L Н4 з двома турбінами (Ej208 / 206) | 280 к.с. (210 кВт) @ 6500, 343 Нм (253 lb⋅ft) @ 5000 Керівництва по 265 к.с. (198 кВт) @ 6000, 319 Нм (235 lb⋅ft) @ 5000 автоматичний |
| STi S401 версія | 2002 | 2.0L Н4 з двома турбінами (EJ20) | 293 PS (216 кВт; 289 к.с.) @ 6400, 343 Нм (253 lb⋅ft) @ 4400-5600 |
коробки передач
4-ступінчаста автоматична коробка передач була особливість, де передача може бути проінструктовані ігнорувати 1 - шу передачу від постійної зупинки, щоб допомогти водіння на тягових обмежених ситуаціях, таких, як лід і сніг. Система активується при русі важеля перемикання передач з положення «D» до «другого». Автомобіль буде починатися на 2 - й передачі, а не першим. Передачі також розділяє доставлені крутного моменту 50-50 між передніми і задніми колесами. Після того, як машина зупинилася, передача почнеться назад у 2 - м, а не 1 - го, поки система не підвищити, к Детально 4 - ому.
Японські моделі з автоматичною коробкою передач включають в себе кнопку «Харчування / Econo», який раніше був встановлений на селектор передач був переведений до тилової передачі з правого боку, в зв'язку з переплануванням автоматичної коробки передач перемикання передач ручки.
Автоматична коробка передач також має можливість змінювати моменти перемикання, і утримувати зубчасті колеса більше, коли двигун працює на високих оборотах. Це досягається шляхом натискання на педаль акселератора швидко, що призводить до передачі не утримувати шестерню до 5000 оборотів в хвилину до переходу на наступну передачу. Жоден індикатор не відображається на панелі приладів, на відміну від попередніх поколінь. Передачі також має двигун по-оборот захист шляхом зміни передачі до наступного доступному шестернею один раз 6500 оборотів в хвилину була досягнута, навіть якщо селектор передач знаходиться в положенні зниженої передачі.
Японсько-специфікації автомобілів з подвійною турбо мав «SPORTSHIFT» тіптронік передачі, що дозволило водієві натиснути автоматичний селектор перемикання передач вліво, а потім дозволити водієві перемикати автоматичну як механічною коробкою передач. У тирі супутникової навігації була запропонована на японо-специфікації транспортних засобів на верхніх седанів рівня обробки і вагонів, починаючи з модельного року 1998 і, як і раніше пропонують Момо чорний шкіряний кермо, ручку перемикання передач і гальма стоянки ручку.
| ВікіСховище має мультимедійні дані за темою |