Сороковий камрі. Основні недоліки Тойота Камрі з пробігом (Toyota Camry XV40)

Ринок збуту: Росія.

сьоме покоління Toyota Camry - люксовий автомобіль бізнес-класу, доступна альтернатива седанам Lexus. Дане покоління дебютувало на автосалоні в Детройті в 2006 році. За рахунок подовження колісної бази Нова модельотримала більше просторий салон. Широкий задній диван з помірною бічною підтримкою дозволяє із зручністю розмістити трьох великих пасажирів, а в дорогих версіяхнахил спинок регулюється до 8 градусів, що, безсумнівно, робить поїздку ще більш комфортною. Найпомітніша риса в екстер'єрі - мала площа скління, втім, це ніяк не позначилося на оглядовості. Незважаючи на гадану ваговитість нової моделі, вона виглядає досить солідно і виразно. Та й внутрішнє оснащення і раніше відповідає високим стандартам.

Поставляються офіційно в Росію Toyota Camry пропонувалися в комплектаціях Комфорт, Елеганс, Престиж і Люкс. Найбільш проста базова модель Комфорт на "механіці" має роздільний клімат-контроль, CD-плеєр, дзеркала з підігрівом, датчики дощу і світла і тканинну оббивку сидінь. Комплектація «Комфорт» з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач оснащується висувними омивачами фар. У комплектації «Елеганс» встановлені шкіряні сидіння з електрорегулюванням крісла водія і електропідігрівом. У комплектації «Елеганс плюс» до вищепереліченого додані ксенонові фари, круїз-контроль. «Престиж» пропонує багатофункціональний екран на центральній консолі з навігаційною системою і камерою заднього виду. Додаткові елементи комплектації Люкс з двигуном V6 і шестиступінчастим автоматом включають заднє сидіння, розділене в співвідношенні 40/20/40, регульоване в поздовжньому напрямку (165 мм), з регульованою спинкою; шторки заднього скла; обтягнуте шкірою рульове колесо з дерев'яною вставкою і кнопками управління аудіосистемою.

У Росії автомобіль пропонувався з рядним 4-циліндровим двигуном 2AZ-FE об'ємом 2,4 літра з 5-ступінчастою МКПП або 5-ступінчастою АКПП, а так само з V-образним 6-циліндровим двигуном 2GR-FE двигуном об'ємом 3,5 літра з 6-ступінчастою АКПП. Перший мотор являє собою модернізований силовий агрегат попереднього покоління, з доопрацьованій системою випуску, завдяки чому вдалося збільшити потужність до 167 к.с. і в той же час трохи знизити витрату палива. Двигун 2GR-FE (277 к.с.) встановлюється на досить велику кількість моделей Toyota і Lexus, а технічні і експлуатаційні параметри дозволяють віднести його до одного з найнадійніших силових агрегатів.

Одним з плюсів Camry завжди була надійність і комфортність підвіски. Конструкція і тип її незмінні - незалежна, на пружинах, зі стійками Макферсона. Якщо ж порівнювати з попереднім поколінням, то через збільшену бази нова модель дещо втратила в маневреності, але володіє кращою стійкістюна швидкостях. Якщо говорити про "механіці" і про базову 5-ступеневу автоматі, то можна відзначити їх досить високу надійність. Що стосується 6-ступеневої "автомата", що йде в комплекті з V6, то з урахуванням дуже високого крутного моменту «шістки» (346 Нм), любителі «позажигать» можуть з часом зіткнутися з проблемами вже самого «автомата». Так що навіть з таким двигуном Camry все-таки більше призначена для статечної і солідної їзди. Його міць - гарантований запорука довговічності, а суперсучасна трансмісія - зручності і економічності.

У плані безпеки Toyota Camryдемонструє дуже високий рівень. На все Camry 2006 модельного рокустандартно встановлюються ABS, EBD, електронна системарозподілу гальмівного зусилля і підсилювач екстреного гальмування. Ремені з преднатяжителями і обмежувачами навантаження, двоступеневі фронтальні подушки, бічні подушки і шторки безпеки забезпечують надійний захистводія і пасажирів при зіткненні. Змінено спинки сидінь, забезпечуючи кращий захист від травм голови і шиї. Починаючи з комплектації «Престиж», передбачені додаткові активні системи: курсової стійкості(VSC) і антипробуксовочна (TRC).

Toyota Camry даного покоління ставиться до того розряду автомобілів, які ще не встигли морально застаріти, але при цьому мають досить цікавою ціною. З огляду на високу якість виготовлення і надійність в цілому, багатий рівень оснащення і порівняно недороге обслуговування, Дана покупка може бути дуже практичною при тривалій експлуатації.

Читати повністю

Біла Тойота Камрі 40 на фотоогляд

Незважаючи на дику популярність Тойота Камрі 40 - «сороковки», про яке відомо всім, починаючи від дітей і закінчуючи фахівцями, які працюють в автомобільній промисловості, є моделі про які поки мало хто знає - це Тойота Камрі 40 з гібридним приводом. Виявляється, існує не тільки гібрид Toyota Prius! Коли встиг «гібрид» вселитися в «сороковку»?

Розпізнати в автомобілі Тойота Камрі 40 гібрид можна, якщо придивитися до оптики - вона має блакитний відтінок. Та ще видає його шильдик на крилах спереду. Змінився також дизайн бамперів і з'явилися світлодіоди в габаритних вогняхі «стопах». Крім того, більше, ніж в звичайних Тойотах стала секція ліхтаря заднього ходу. Є ще відміну, але, щоб помітити його, потрібно заглянути під машину: в області задньої осі помітна додаткова аеродинамічна панель обтічника бензобака.

Розсіювачі фар - пластикові, але вони з часом набувають кілька непривабливий вигляд.

Опинившись в салоні, не кожен помітить різницю між звичайним і гібридної Тойотою Камрі 40. Водію ж відразу кинеться в очі економайзер, встановлений замість тахометра, так інформаційний дисплей, В меню якого з'явилася схема розподілу енергії. Те ж саме, тільки більш барвисто і детально, відображається на великому мультимедійному екрані, який знаходиться на центральній консолі (в водійському щитку дисплей монохромний).

Майже не змінився сам інтер'єр Тойоти. Він практично такий же, як в звичайному Камрі 40, з зовсім невеликими відмінностями.

Віртуальний огляд салону Тойота Камрі 40

Доводить в якійсь мірі, що їдеш на звичайній «кемрюхе» і мультимедійна система: В стандартом автомобілі стоїть дискова магнітола з простим і вузьким дисплеєм, а в гібриді Тойота Камрі 40 встановлена наворочена, яку розробляли разом з JBL. Управління всієї додаткової електронікою також здійснюється через сенсорний екран.

На кермі Тойоти Камрі 40 багато корисних кнопок, включаючи управління установкою кліматичної.

Відмінності є ще, але побачити їх може лише досвідчений очей. В першу чергу, це вентиляційна сітка, що стирчить з-за заднього дивана. Вона служить в гібридах Тойота для охолодження батареї.

В салоні, звичайно, як і в будь-якому гібриді, спокій і тиша. Про те, що Тойота Камрі 40 завелося, вірніше, включився, судити можна лише по ожила приладовій панеліі ледь помітною написи READY. З опцій є: клімат-контроль і круїз-контроль, електропривод дзеркал і доступ без ключа, сонцезахисні козирки з дзеркалами обладнані підсвічуванням, регульована рульова колонкаі сидіння, електросклопідйомники і дистанційне відкриття багажника Камрі 40.

Проносячись по міських дорогах, Тойота Камрі 40 швидко втрачається серед машин, але, при цьому, споживає він палива набагато менше. Придавивши педаль газу, яку правильніше було б назвати педаллю ходу, напевно, на кермі відзначається невелика вібрація. Далі все, як в звичайному авто, Хіба що, м'якше рух, легше управління і набагато тихіше. Що стосується управління Тойота Камрі 40, то воно завдяки електропідсилювачу, дуже легке - обертати кермо одне задоволення. Гальма, як і в Toyota Prius, з рекуперацією, але динаміка явно на висоті, завдяки загальній потужності тандему електродвигуна і 2,4 літрового бензинового мотора, яка становить 192 к.с.

Цікаво, що в попереднику і Тойота Камрі 40 встановлений двигун на 2,4, але у версії гібридної він працює по циклу не традиційні, тобто по Аткінсонаі по циклу Отто. Що це дає? Дає він скорочення споживання палива за рахунок зміненої конструкції поршневого механізму і змін в роботі клапанів. Тому, незважаючи на однаковий літраж і кількість циліндрів, витрата у гібрида трохи менше, як і викид в атмосферу шкідливих речовин, ніж навіть могло б бути, але він трохи слабкіше, хоча водій гібрида Toyota не відчує занепаду сил завдяки електромотора.

варіатор

Важлива роль у відмінній динаміці належить і трансмісії Тойота Камрі 40, оскільки замість п'ятиступінчастого автомата в цій моделі варто варіатор, який допомагає машині бути темпераментної. Зрозуміло, що до ракети гібрид Тойота Камрі 40 не доріс, і у нього бувають моменти, коли авто «засинає» (рухається на електротязі), але, при включенні двигуна внутрішнього згоряння варіатор себе проявляє з найкращого боку. У нього, на відміну від звичайної машини з режимом D, є додатковий - режим B, який використовується, щоб гальмувати тягою, оскільки при русі Тойота накатом, може відключитися основний двигун і сповільнитися можна тільки за допомогою гальм, але на крутих спусках їх недовго і спалити . А в режимі B мотор не відключається. У зимовий період, коли трапляється необхідність в філігранному гальмуванні, цей режим теж виручає.

Акумуляторна батарея в гібриді Тойота Камрі 40 захована під опуклим ворсистим кожухом в багажнику, що, звичайно, трохи зменшує його обсяг, але позитивно позначається на економічності. До того ж, на тлі всіх переваг автомобіля, об'єм багажника - це суща дрібниця.

Висновок.Безперечно, гібрид Тойота Камрі 40 кращою за попередню версії Camry як на світлофорних гонках, так і за терміном служби батареї (тієї самої, що в багажнику). Зрозуміло, що коли-небудь і вона сяде, питання тільки - коли?

Одним словом, автомобіль Камрі 40 можна назвати найнадійнішим в нинішньому тисячолітті. До того ж, конструктори знають про недоліки свого гібрида і про конкуренцію, тому проблеми вирішуються і будуть вирішені.

Автомобіль Тойота Камрі 40 конкурентоспроможний, який довів, що економічність і отримання задоволення від водіння - поняття не взаємовиключні.

Технічні характеристики

Додати залишається, що всі деталі (крім даху) виконані з листового металу (а їх понад 2000).

Витрата палива гібрида Тойота менше негибридная версії на 1.4 літрана сотню кілометрів і дорівнює по місту 5,5 л. А за його рисою - 6,2 л, 5,7 при русі в змішаному режимі. Ну, і прискорення набагато швидше у гібрида Камрі 40.

Потужність мотора бензинового Тойота Камрі 40, який розташований спереду, 147 к.с., Плюс електромотори. Потужність переднього 187 кВт, а додаткового - 40 кВт. Загальна потужністьстановить 200 к.с.,оскільки мотори досягають максимальної потужності в різних робочих станах. Чому б і не розігнатися? Що зберігається в самих «надрах» нікельметаллгідрідний акумулятор має максимальну потужність 6,5 А / ч і поповнюється за допомогою генератора і рекуперативного руху. Важить нова модель 1600 кілограм, А її розміри (довжина, ширина і висота) відповідають цифрам: 4806, 1821 і +1471 см. Розмір кліренсу Тойоти і колісної бази - 140 мм і 2776 мм.

Обсяг бензинового двигуна пятиместного седана Камрі 40 - 2400 см3, кількість дверей - чотири, гальма задні і передні - дискові вентильовані. Привід - передній, трансмісія - варіатор,

Безпека

Безпека теж не забута:для водія і пасажирів в Тойота Камрі 40 є подушки безпеки (всього їх десять), передбачена система аварійного гальмування, курсової стійкості і антіблокіовочная. Аудіосистема представлена шістьма колонками, а, щоб автомобілем Тойота не скористалися зловмисники, передбачені сигналізація і іммобілайзер, аварійне відкриття багажника і фари з автоматичним регулюванням. Для безпеки дітей, на задніх дверцятах Камрі 40 є блокувальні замки.

Тойота Камрі 40 - популярний автомобільзі сформованим іміджем монументальної надійності. Такий імідж цілком обгрунтований, але може зіграти погану службу. Деякі власники вважають, що раз машина надійна, то і обслуговувати можна через раз. Тому на вторинному ринку Головна проблема- знайти «живий» екземпляр. У статті ви дізнаєтеся на які вузли потрібно звертати увагу в першу чергу при покупці б / у Toyota Camry в сороковому кузові.

Трішки історії

У продаж Камрі 40 надійшла в 2006 році. Перші два роки на російський ринок поставляли автомобілі японської збірки. З кінця 2007 року налагодили місцеву збірку. Різниці за якістю немає. Зате підвіска адаптована до наших доріг і трохи збільшений кліренс. У 2009 відбувся рестайлінг моделі:

поміняли грати радіатора і передній бампер;
додали покажчики поворотів на бічні дзеркала;
трохи попрацювали над салоном і додали сенсорний екран;
магнітолу потоваришували з блютусом, відповідно з'явилася система «вільні руки».

Філософія створення автомобіля - великий і комфортний седанза невеликі гроші (як і у). З цього і спливають деякі мінуси Camry XV40, з якими можна миритися або усунути самостійно. Наприклад, слабенька штатна шумоізоляціяі не дуже якісні матеріали обробки.

Кузов і комплектації

Лакофарбове покриття досить легко дряпається і сколюється. Особливо це помітно на «благородному» чорному кольорі. Але голий метал не іржавіє. Навіть на Камрі V40 перших років випуску корозії не повинно бути. Якщо є - це явна ознака неякісного кузовного ремонту.

Всього у Camry 40 було 5 стандартних комплектацій. Але навіть базова R1 (Comfort) була непогано укомплектована:

двозонний клімат-контроль;
4 подушки безпеки (фронтальні + бічні);
шкіряний мультируль і регульована рульова колонка;
штатна магнітола з шістьма динаміками і CD-чейнджером;
противотуманки і повний електропакет (скла, дзеркала);
єдина комплектація з механічною коробкоюпередач.

R2 (Comfort +)відрізняється п'ятиступінчастою АКПП і омивачами фар. В R3 (Elegance)додали шкіряний салон і парктроніки. А от R4 (Prestige) Вже цікавіше: система курсової стійкості VSC, ксенон і круїз-контроль. Всі озвучені вище комплектації поставлялися з бензиновим двигуном 2,4 літра.

топова R5 (Luxe)йшла тільки в парі з 3,5-літровим мотором і шестиступінчастою автоматичною коробкою. З «булочок»: спинки задніх сидіньз електроприводом, шторка на задньому скліі дерев'яні вставки на кермі.

Американки і арабки

У Росії таких машин зовсім мало. А ось в Білорусі, Казахстані та Україні відсоток таких Камрі V40 в продажу досить високий. Відмінності у машин для американського ринку і європейського / російського є, але вони некардінальний. В основному вони стосуються комплектацій.

У «американок» інша передня оптика і немає поворотів на передніх крилах навіть до рестайла. Основну масу машин привозять в базовій комплектації LE. Головна відмінність від Європи - відсутність клімат-контролю, тільки кондиціонер. Багато власників відзначають погану якість оббивки і пластика в салоні до рестайлінгу. Після 2009 року якість обробки салону зрівнялося.

Рідше трапляються американські XLE. Тут уже може бути і навігація, і запуск двигуна з кнопки і непогана музика JBL. Підвіска у «американок» м'якше. Ще одна істотна відмінність - можлива комплектація з бензиновим мотором 2,5 літра. Такі ж ставили вже на Камрі 50.

Історію «життя» і обслуговування будь-«американки» можна перевірити за допомогою сервісу CARFAX.

З «арабами» трохи сумніше. У тамтешніх краях їх в переважній більшості використовують таксисти. Це стосується і австралійських машин. Тим більше і комплектації у них однакові. Найчастіше це «голенький» GL, в якому навіть оптитронной приладовій панелі немає. І до продажу на таких Камрі наїжджають по 400-500 тис. Км, які наші умільці легко перетворюють в 150-200 тис. Км.

топові арабські GLXі SEукомплектовані краще, але знайти їх складніше, а різниця в ціні з європейськими Camry вже не така цікава.

двигуни

Офіційно в Європі Камрі в 40-м кузові продавали всього два - бензинові 2,4 і 3,5 літра. Дуже рідко зустрічаються 2,0-літрові ( 1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезені з Азії (13 з 1338 оголошень про продаж). На його базі створено найпоширеніший для Камрі 2006-2011 - 2,4-літровий ( 2AZ-FE, 158 і 167 л. с.), Який докладніше ми розглянемо нижче.

Ще один рідкісний гість (25 з тисячі триста тридцять-вісім), по крайней мере, для російського авторинку - це 2,5-літровий ( 2AR-FE, 179 л. с.). Більш сучасний, але не втратив «тойотовских» надійність мотор, який встановлювали на «американки». До речі, цей же двигун встановлювали на Камрі наступного покоління XV50.

Гібридна Тойота Камрі 40 - це екзотика. Навряд чи ви знайдете більше 5-6 актуальних оголошень про продаж. Друге покоління Hybrid Synergy Drive складається з модифікованого 2,4-літрового бензинового двигуна ( 2AZ-FXE, 149 л. с.) І 41-сильного електродвигуна. У випадку з десятирічним автомобілем економія на паливі може бути сумнівною через потенційних ускладнень з електричною частиною.

Мотор 2,4 літра (2AZ-FE, 158 і 167 л. С.)

Один з кращих представників моторобудування в плані надійності. Але у цієї надійності є дві основи:

обслуговування кожні 10 тис. км обов'язково з якісним маслом (варіантів багато - обговорення на профільному форумі) і фільтрами;
регулярне чищення радіаторів системи охолодження.

Двигун хоч і надійний, але програвав все одно боїться. А перегрів можуть викликати забиті радіатори. Загальний температурний режим мотора не перевищує 90 градусів. Тому якраз після перегріву двигуна починаються проблеми з течею прокладок, антифризу і зривом різьблення блоку циліндрів.

Якщо 2,4-літровий мотор не перегрівався і вчасно обслуговували, то він справно прослужить мінімум 350-400 тис. Км. Доведеться тільки ланцюг ГРМ з натяжителем поміняти десь на проміжку 200-250 тис. Км. І не забувати про регулюванні клапанів раз в 150 тис. Пробігу. На цьому моторі немає гидрокомпенсаторов, тому клапана потрібно регулювати вручну.

Слабке місце 2AZ-FE - це помпа. Рідний водяний насос ходить від 100 до 200 тис. Км, кому як пощастить. Ознаки несправності - починає шуміти і підтікати. Після першої заміни, швидше за все, доведеться міняти помпу кожні 50 тис. Пробігу.

Мотор V6 3.5 літра (2GR-FE, 277 л. С.)

Двигун їде відмінно. Менше 7 секунд до ста кілометрів вражає. Але створюється враження, що 277 сил впихнули в Camry VX40 з запасом. Можливостей штатної рульової і гальмівної системи не вистачає для розкриття всього потенціалу 3,5-літрового мотора. Але це не завжди і потрібно. Багатьом досить мати запас потужності під педаллю газу. В умовах російського законодавства цей запас коштує дорого через транспортного податку.

Сорокових Камрі з такими моторами набагато менше в продажу - близько 23% (316 з 1 338). Більшу частину з них купували «ездун». А підвищена потужність і агресивний стиль їзди несприятливо позначається на ресурсі шестиступенчатого автомата.

Тому перед покупкою Camry 3.5 необхідна особливо ретельна діагностика мотора і коробки. Можна навіть перевірити 5 циліндр за допомогою дефектоскопа на предмет задирів. Така неприємність може виникнути після перегріву двигуна і загрожує повним капітальним ремонтомсилового агрегату.

На машинах виробництва до 2010 року була кампанія відкликання через складових трубок маслоохладителя і системи VVTi. Їх замінили на повністю металеві. Перевірте, і якщо в вашому авто трубки старого зразка, то обов'язково замініть. У разі прориву, все масло двигуна випливає за 10 хвилин.

В іншому, при хорошому обслуговуванні, Запас міцності у 2GR-FEнавіть більше, ніж у молодшого 2,4-літрового мотора. І при різниці в потужності більше 100 л. с. витрата бензину практично не відрізняється. Якщо, звичайно, не включати режим їзди «ракета».

Помпа також не особливо довговічна, а клапана доведеться регулювати частіше - раз в 100 тис. Км. Врахуйте, що вартість цієї процедури на шестициліндровому моторі коштує істотно дорожче.

Трансмісія

Механічна коробка зустрічається досить рідко (160 з 1338 оголошень). П'ятиступінчаста механіка E351 перевірена часом і проблем не доставляє зовсім. Згодом тільки розбовтуються куліси і важіль КПП. Тому якщо ручка перемикання бовтається, то це може бути непрямим доказом великого пробігу.

Всі автоматичні коробки на Toyota Camry 40 встановлювали виробництва своєї ж компанії Aisin, але було кілька видів і модифікацій:

Рецепт довгостроковій і безпроблемної роботи будь-якого автомата від Toyota простий - регулярне і якісне обслуговування. Якщо міняти масло і фільтр кожні 60 тис. Км (фільтр можна і раз в 120 тисяч), то необхідність першого ремонту виникне в проміжку 300-500 тисяч пробігу.

хоча регулярне обслуговуванняне єдина умова. Не менш важливим є режим експлуатації. Постійний гоночний стиль їзди і підвищені навантаження на холодну зменшують ресурс коробки в кілька разів. Тому перед покупкою не варто сподіватися, що АКПП супер надійна і не ламається. Неправильним ставленням можна «вбити» що завгодно.

Особливо це стосується 6 східчастих U660E, Які стоять в парі з потужним 3,5-літровим двигуном. Високий крутний момент і агресивна їзда дуже швидко «засуджують» цю коробку до ремонту. Хоча за нормальних умов експлуатації та обслуговуванні вона здатна відходити свої покладені 300+ тис. Км без втручання.

Висновок один - ретельна діагностика перед покупкою. Ніяких смикань і поштовхів при перемиканні не повинно бути.

підвіска

Ходова частина у 40-й Камрі надійна, із середнім запасом міцності 120-150 тис. Км. Навіть такі витратні матеріали, як стійки і втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. Пробігу (в оригіналі).

Задня підвіска багатоважільна. Це дає комфорт і плавність ходу, але при ремонті знадобиться десяток сайлентблоков. В оригіналі змінюються лише разом з важелями, але в продажу є безліч альтернативних брендів. Якщо все-таки хочеться оригінальних запчастин, То можна купити сайлентблоки від Toyota Avalon. Вони відмінно підходять, каталожні номери по посиланню.

Іноді при діагностиці підвіски не завжди зрозуміло звідки стукіт, начебто все ціле. У такому випадку потрібно перевірити верхні опори амортизаторів. Через надривів вони досить відчутно стукають.

Загалом, підвіска Camry 40 «заточена» на комфорт - м'яка і плавна. На цьому грунті багато критикують Камрі 40 за погану керованість. Але не можна сказати, що машина зовсім рулиться. Так, для гонок вона не годиться, але вона для них і не створювалася. Для звичайної міської або трасової їзди керованості Камрі цілком достатньо. Тому перед покупкою проведіть тест-драйв, щоб розвіяти всі сумніви.

Гальма і рульове управління

В цьому розділі писати особливо нічого. Все працює довго і справно. Гальма заслабкі для 3,5-літрового двигуна і активного режиму їзди. Після частих перегрівів гальмівні диски може повести і доведеться їх міняти. Перша ознака - це биття в кермо при гальмуванні.

Кермові наконечники і тяги доживають до 150 тис. Пробігу. А рульова рейканавряд чи потурбує вас до 200 тис. км. Стук в рульовому може видавати рульова колонка в районі шліцьового з'єднання і хрестовини карданчика.

електрика

Спочатку електропроводка закладена з запасом міцності. Але через популярності моделі у автовикрадачів, Camry XV40 часто додатково комплектують однієї, а то й кількома сигналізаціями. І від ступеня «кустарного» установників безпосередньо залежить ступінь електричних проблем Камрі.

При огляді обов'язково зверніть увагу як прокладена додаткова проводка під капотом і в салоні, загляньте під передню панель. Якщо виявите неакуратні скручування проводів і купу ізоляційної стрічки, то не завадить пройти додаткову комп'ютерну діагностикуавтомобіля.

З «вроджених» електричних слабкостей - генератор і компресор кондиціонера. Якщо перший відновлюється за копійки, то поміняти компресор обійдеться в кілька сотень доларів.

До речі, систему охолодження не завадить перевірити на «лупа». Якщо при роботі кондиціонера з повітропроводів видуває білі пластівці, значить, потрібно готуватися до заміни випарника кондиціонера. Робота по заміні може коштувати дорожче самого випарника.

Комплектацій автомобілів Тойота Камрі 40 на вітчизняному ринку присутня велика кількість. У даній статті ми розповімо нашим читачам про те, які комплектації Камрі 40 бувають, розглянемо їх технічні характеристикиі звичайно ж ціни на автомобілі різних комплектацій.

В першу чергу варто сказати про те, що покоління Камрі 40 існує на ринку досить довгий термін - з 2006 по 2011 роки. Цей презентабельний автомобіль з великим кузовом типу седан сподобався багатьом. Трохи пізніше, на зміну 40 моделі прийшла нова модель - Камрі XV50. При цьому випуск сороковий моделі тривав ще певний час.

У зв'язку з тривалим терміном випуску моделі, в певний період часу, а саме - в 2007 і 2009 роках деякі комплектації автомобіля зазнали певних змін. Машини ж, що випускаються з 2009 року повністю піддалися рестайлінгу, що на думку автоекспертів позитивно позначилося на експлуатації автомобіля: були усунені поширені проблеми і «болячки» машин, злегка змінився зовнішній вигляд, Внутрішнє оздоблення також було трохи перероблено.

Статистика експлуатованих Камрі 40 по комплектації

Якщо обмежити область пошуку Камрі 40 по території РФ і СНД, то можна проаналізувати і зробити висновок, що найбільш ходовими є моделі, що оснащуються мотором 2.4 на 167 кінських силі коробкою типу «автомат». Трохи рідше зустрічаються екземпляри з об'ємом двигуна в 3.5 літра на 277 кінських сил і автоматичною трансмісією.

Ще меншу частку ринку займають моделі з двигуном 2.4 і механічною трансмісією. Існують і більш рідкісні поєднання агрегатів, що зустрічаються на просторах РФ і СНД - мотор 3.5 і механіка. І самим апогеєм ексклюзивності для вітчизняного ринку є комплектації американських Камрі 40 з ДВС на 2.5 літра і АКПП, а також машин з гібридними агрегатами.

Проте зустріти Камрі 40 цих рідкісних комплектацій на вітчизняному ринку можливо, частіше за все їх можна зустріти в східній частині РФ. Саме звідти йде велика частина рідкісних моделей, т. К. В країну вони приходять з «батьківщини» походження бренду Тойота. Гібридні моделі призначені для внутрішнього ринкуЯпонії і офіційно в РФ і СНД не поставляються. Самі ж популярні моделі виробляються вітчизняною промисловістю, для РФ - завод в м Санкт-Петербург. Так що знайти модель вітчизняного складання - не складно. Камрі 40 вітчизняного виробництва з'явилися на ринку з 2008 року. Відмінності агрегатів між моделями в залежності від комплектації

У статті ми не будемо розглядати самі рідкісні та ексклюзивні комплектації, т. К. Вони не призначені для вітчизняного, сконцентруємо увагу на найпоширеніших моделях і їх оснащенні. Отже, комплектації можна поділити в залежності від року випуску, так, на дорестайлінг їх 5, а на рестайлінгових версіях - 6:

Comfort (або R1).
Comfort + (або R2).
Elegance (або R3).
Prestige (або R4).
Luxe (або R5).

На рестайлінгових версіях з'явилася ще одна комплектація - Elegance +.

Тепер давайте розглянемо, чим можуть похвалитися комплектації, і що автомобіль в тій чи іншій комплектації може запропонувати автолюбителю.

Якщо говорити про агрегатах, що встановлюються в автомобілях Тойота Камрі 40, то вони наступні:

все дорестайлінгових комплектації автомобілів, починаючи з Comfort (R1) і закінчуючи Prestige (R4) оснащуються моторами 2.4 і АКПП, також існує нижча комплектація Comfort з мотором 2.4 і МКПП;
комплектація Luxe (R5) ж оснащується більш потужним мотором- 3.5 і АКПП;
рестайлінгові моделі мають точно таке ж силове оснащення, Як і дорестайл, для моделей, починаючи з версії Comfort і закінчуючи версією Prestige - 2.4 АКПП, версія з МКПП має найпростіше електрооснащеніе і поставляється тільки в комплектації Comfort (R1);
найбагатша комплектація для рестайлінгової моделі - Luxe, вона має двигун 3.5 і АКПП.

Опис комплектацій Тойота Камрі 40

Почнемо з самої базової комплектації - з версії «Комфорт» (R1). Назвати її «бідної» ніяк не можна. У версії «Комфорт» (R1) машина отримує:

ДВС 2.4 і МКПП / АКПП;
повний електропакет (електросклопідйомники з доводчиками, ЦЗ, електродзеркала з підігрівом і можливістю автоматичного складання, датчик дощу, датчик світла);
гідропідсилювач керма, регульована в чотирьох положеннях рульова колонка;
протитуманні фари;
дистанційне керування ЦЗ, сигналізація і штатний іммобілайзер;
2 фронтальні і 2 бокові подушки безпеки;
просунуті системи допомоги водієві: ABS + EBD (розподіл гальмівних зусиль), Система допомоги при гальмуванні Brake Assist;
двозонний клімат-контроль і іонізатор повітря;
приладова оснащується підсвічуванням типу Optitron;
аудіосистема має 6 динаміків і окремий CD / DVD чейнджер на 6 дисків;
мультируль обшитий шкірою, без підігріву;
салон в комплектації «Комфорт» оброблений велюром, а накладки зроблені з пластика «під дерево».

З 2007 року машини отримали додаткову опцію - обігрів передніх сидінь.

Поліпшена версія «Комфорт +» (R2) отримала зовсім небагато поліпшень, щодо версії R1:

5-ти ступінчасту АКПП;
омивачі фар.

Версія «Елеганс» (R3) також отримала незначні відмінності від двох попередніх комплектацій:

передні сидіння, що регулюються за допомогою електроприводів в 4-положеннях;
система курсової стабілізації - VSC;
система запобігає пробуксовку коліс - TRC;
парктроніки;
салон в комплектації «Елеганс» оброблений шкірою, накладки все також - пластик «під дерево».

Версія «Престиж» (R4) отримала такі зміни:

багатофункціональний дисплей на передній панелі;
ксенонові фари;
навігаційна система (для рестайлінгових моделей - з голосовим управлінням);
камера заднього виду;
круїз контроль.

І, нарешті найбагатша комплектація - «Люкс» (LE / R5). У цій комплектації автомобіль зазнав серйозні зміниі до попередніх «фішками» додалися нові, такі як:

потужний ДВС - 3.5л (V6) і 6-ти ступінчасту АКПП;
шкіряний мультируль з справжніми дерев'яними вставками;
шкіряний селектор КПП з обробкою з натурального дерева;
розумна система доступу в машину - Smart Entry;
розумна система запуску двигуна - Push Start;
чейнджер поступився місцем мультимедіа-системі на 10Гб;
задній ряд сидінь отримав можливість регулювання;
автоматична шторка заднього скла.

Якщо ж брати рестайлінгові моделі, то на них, змінам піддалися зовнішні кузовні елементи (бампера і пороги) і частково пластик в салоні. З істотних змін, що відрізняються від дорестайла:

ксенонові фари для комплектації «Елеганс +» (R4 - рестайлінг);
мультімедійні система з дисплеєм, починаючи з комплектацій «Елеганс» (R3);
бесьключевой «розумний» доступ - Smart Entry і запуск ДВС - Push Start.

підсумок

Як можна спостерігати зі статті, Камрі 40 - гідний автомобіль для прагматичних людей. Він не вимагає великих фінансових вкладень, а різноманітність комплектацій дозволить підібрати саме ту версію автомобіля, яка буде відповідати всім вимогам комфорту потенційного покупця.

Ціни на саму базову модель на ринку (дорестайл) - йдуть від 650 000 руб., За рестайлінг доведеться викласти вже близько 800 000 руб. Ціни на топові ж комплектації LE (дорестайл) починаються від 1 млн і вище. На ресталінговие версії ціни ще вище - від 1.25 млн руб.

Саме завдяки своїй безпрецедентної надійності Camry затребувана в Росії. Навіть стара, вона порадує низькими витратами на утримання, високою ліквідністю і відмінною ремонтопридатністю.

На нашому вторинному ринку переважають дилерські версії, оскільки з 2008 року складання седанів була налагоджена в Росії. У нас офіційно продавалися седани зі збільшеним дорожнім просвітомі адаптованої підвіскою. У базовому виконанні Comfort (з двигуном 2.4) було шість подушок безпеки, електропакет, двозонний клімат-контроль і аудіосистема з CD-чейнджером на шість дисків. Версія Comfort Plus доповнювалася 5-ступінчастим "автоматом". Варіант Elegance увазі паркувальний радар і шкіряні сидіння (передні - з електроприводом). Комплектація Prestige передбачала круїз-контроль, систему курсової стійкості і ксенонові фари. А топова Luxury крім усього іншого оснащувалася мотором V6 і 6-ступінчастою АКП.

рестайлінг

влітку 2009 року Camry V40 зазнала рестайлінг, в результаті якого оновилися решітка радіатора і передній бампер, з'явилися повторювачі поворотів в корпусах бічних дзеркал. У салоні блакитний пластик центральної консолі замінений на сріблястий, а замість монохромного дисплея аудіосистеми постав кольоровий сенсорний монітор.

Кузов та електрообладнання: принади російської зими

У відрізняється стійкістю до корозії кузова Toyota Camry досить слабке лакофарбове покриття, Яке легко дряпається і тьмяніє від частих мийок. Але справедливості заради, варто відзначити, що іржі на кузові ви не побачите. Відколи хоч і з'являються досить швидко, але процесу окислення пошкоджені ділянки кузова навіть з часом не піддаються. Зате буквально через дві-три зими хромовані деталі корпуса мутніють і покриваються неподобством у вигляді червоно-коричневих розлучень. Спучується також фарба на повідках «двірників», швидко з'являються тріщинки і облуплення на декоративної накладки кришки багажника, облазить покриття литих колісних дисків. У всьому винні хімічні реагенти, які в достатку комунальники ллють на наші дороги в холодну пору року.

На ранніх примірниках точно посередині, якраз під нижньою воздухозаборной гратами, лопався передній бампер. Сервісмени зазвичай посилювали його накладкою з внутрішньої сторони. Після рестайлінгу, правда, ця болячка була вилікувана.

Часто заклинивают у відкритому положенні форсунки омивача фар, а в ксенонових фарахдо 100 тис. км перегорають лампочки і блоки розпалювання (від 18 500 руб.). Глючить також щиток приладів. А в салоні дуже швидко затирається і лисніє тканинна і шкіряна оббивка. Водяться тут і цвіркуни, колонія яких з віком особливо не збільшується.

Трансмісія: витрати на АКП залежать від манери їзди

З базовим 2,4-літровим двигуном на Toyota Camry поєднувалися 5-ступінчасті механічна і автоматична коробкипередач. А V6 оснащувався виключно 6-ступінчастим "автоматом". Механічна бездоганна в плані надійності. Правда, її дуже рідко можна зустріти під капотом уживаного седана. До 40-60 тис. Км передачі можуть включатися з помітним зусиллям через передчасного зносу вичавного підшипниказчеплення. Деталь коштує копійки, а за роботу доведеться викласти близько 4000 руб. Приблизно до 100 тис. Км приходить в непридатність і ведений диск (3300 руб.) Зчеплення.

Автоматична 5-ступінчаста коробка Aisin U250E в загальному і цілому довговічна. А якщо відмовить селектор «автомата», не панікуйте. Зазвичай в цьому винен вийшов з ладу кінцевої датчик, розташований під педаллю гальма. У просторіччі його нерідко називають кік-дауном. Гірше, коли на заїжджених примірниках пропадає контакт в блоці управління коробкою (30 000 руб.). І тут не варто пускатися в пошуки нового вузла - наші майстри навчилися ремонтувати цей блок.

Шестиступінчастий «автомат» Aisin U660E, що поєднується тільки з флагманським V6, теж відрізняється надійністю. Але термін його служби безпосередньо залежить від стилю їзди. У агресивного водія вже до 100 тис. Км зношуються фрікціони і, як наслідок, забиваються продуктами зносу канали гидроблока «автомата». Ремонт тягне мінімум на 60 000-85 000 руб. Тому трансмісійне маслов коробці бажано міняти частіше - не рідше ніж через 90 тис. км. До цього часу можуть заявити про себе зовнішні Шруси, які йдуть в зборі з полуосью (15 000 руб.).

Двигуни: два мотори, але яких ...

На Toyota Camry, офіційно продаються в Росії, встановлювали тільки бензинові двигуни: «четвірку» об'ємом 2,4 л (167 к.с.) і 3,5-літровий V6 (277 к.с.). Обидва мотори забезпечені ланцюгом в приводі газорозподільного механізму з фірмовою системою регулювання фаз VVT-i. Клапани у силових агрегатів регулюються підбором шайб, але ця операція потрібна через 150 тис. Км. Зате офіціали проводять ТО кожні 10 тис. Км пробігу. Серед періодично повторюваних несправностей можна виділити провертати до 100 тис. Км шків генератора. При цьому сам генератор служить в півтора рази довше, а шків змінюється окремо. Обидва двигуни воліють синтетичне масло. В іншому випадку раніше терміну вийде з ладу муфта системи VVT-i. Рекомендується раз в 30-40 тис. Км промивати блок дросельної заслінки, Щоб не міняти вузол достроково. Через сурогатного палива виходять з ладу датчики кисню і масової витрати повітря.

На «четвірках» раз на два роки треба чистити радіатори двигуна і кондиціонера. Інакше від перегріву «поведе» головку блоку циліндрів. До 100 тис. Км зазвичай зношується натяжітель приводного ременя. А близьку кончину водяного насоса видають сліди тосола під капотом і підсилилася шум помпи.

На V6 до 150 тис. Км починають одна за однією «горіти» індивідуальні котушки запалювання - час настав. Але головна біда - це витік масла через продірявився трубки маслоохладителя. З 2009 року маслопровід став суцільнометалевим, і проблема пішла. По цій темі компанія провела відкличну акцію.

Шасі та рульове керування

традиційна стійкість

повністю незалежна підвіска Camry довговічна. Першими в ній зношуються втулки стабілізаторів, які нерідко витримують до 80 тис. Км. А інші елементи і зовсім довгожителі: передні важелі (5800 руб.) Через зношування сайлент-блоків змінюють ближче до 130 тис. Км, а кульові опори(По 2000 руб.) І амортизатори (по 6500 руб.) Виходжують і до 200 тис. Км. Задні поперечні важелі і амортизатори теж можуть протриматися 200 тис. Км. А повна перебирання задньої підвіскиобійдеться в 20 000 руб.

У рульовому управлінні в середньому 130 тис. Км витримують кермові тяги (по 1800 руб.). А сама рейка запросто переживе і 200-тисячний рубіж. Зате раніше терміну зношується хрестовина кардана рульового вала, а також можуть потекти сальники і шланг високого тискунасоса гідропідсилювача.

В гальмівній системічасто жолобляться від перегріву передні диски (по 4500 руб.) і до 100 тис. км закисают супорти, які рекомендується змащувати на кожному ТО.

Купуємо?

Зовсім не просто знайти другий такий автомобіль, який би посперечався з Toyota Camry в надійності і довговічності. Тому і ліквідність моделі на російському ринкудуже висока - найдешевший екземпляр зараз коштує 530 000 руб. Однак краще додати ще сотню-півтори і підшукати рестайлінгову версію 2009 року випуску або молодше - у седанів цього віку вже практично немає слабких місць.