Корейський позашляховик Хендай Туксон став популярний в Росії з кількох причин: надійність, невибагливість, високий кліренс. У порівнянні з прямими конкурентами Тойота РАВ-4, Шкода Еті, автомобіль дешевий в обслуговуванні та ремонті. Нарікання у власників викликають обробка, жорстка підвіска, Слабенька динаміка, особливо у Туксон з двигуном 2,0.
Потенційним покупцям потрібно бути готовим і до високого витраті. Так, Туксон першого покоління з двигуном 2,7 л і АКПП витрачає в місті близько 17-18 л палива на 100 км. Версії другого і третього поколінь з двигунами Gamma, Theta II, Nu менш ненажерливі. А дизельний Туксон з мотором на 1,7 або 2,0 л і зовсім економічний. Але ресурс у цих силових агрегатів істотно відрізняється.
Hyundai Tucson I покоління
Модель дебютувала в 2004 році. Туксон оснащувався бензиновим мотором на 2,0 або 2,7 л, а також турбодизелем, який, в залежності від компоновки, видавав від 113 до 150 л. с. У парі з двигуном Hyundai Tucson працювала п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат, авто було передньо- або повнопривідним. Але на російський ринок офіційно поставлялися тільки повнопривідні версії з бензиновими ДВС. Це були мотори G4GC і G6BA.
G4GC - чотирициліндровий бензиновий двигун серії Beta. Його обсяг становить 1 975 куб. см, а потужність - 141 л. с. Блок циліндрів виготовлений з чавуну. Фактично це доопрацьований мотор G4GF з видозміненим коленвалом, шатунно-поршневий групою, Камерою згоряння, каталізатором. Серед нововведень важливо відзначити CVVT - систему, яка змінює фази газорозподілу на впускному валу. Ресурс дволітрового двигуна Туксон досягає 300 тис. Км. Але через відсутність гідравлічних компенсаторів вже при пробігу в 100 тис. Км може знадобитися регулювання зазорів клапанів, які нагадують про себе характерним клацали звуком. До недоліків відносять високу гучність, вібрації, провали при прискоренні, зависання обертів, що вирішується оновленням прошивки ЕБУ. В цілому G4GC надійний, головне - своєчасне обслуговування і заміна ременя ГРМ.
G6BA - шестициліндровий бензиновий мотор серії Delta потужністю 175 л. с. Хід циліндра становить 75 мм, ГБЦ виготовлена з алюмінію. Тут, на відміну від G4GC, вже є гидрокомпенсатори, тому регулювати зазори клапанів при регламентному ТО не потрібна. Завдяки встановленню особливого ресивера впускного такту вдалося домогтися рівномірного розподілу крутного моменту. Як і в менш потужному бензиновому двигуніТуксон, встановлена система CVVT. Ресурс силового агрегату досягає 500 тис. Км.
D4EA - чотирициліндровий турбодизель потужністю від 113 до 150 л. с. Дизельні версії Хендай Туксон офіційно не поставлялися до Росії, але все ж зустрічаються на вторинному ринку. У цьому двигуні використовуються гидрокомпенсатори, вимогливі до якості мастила. Сам мотор, паливний насос, форсунки ходять по 300 тис. Км. Але для їх довголіття потрібно дотримуватися деяких правил: заправлятися якісним паливом і своєчасно міняти витратні матеріали. Тому відповідально підходьте до вибору АЗС, а масло, фільтри, свічки розжарювання міняйте відповідно до рекомендацій виробника.
Чим небезпечне низькосортне дизпаливо для D4EA?
У дизельних агрегатах Хендай Туксон використовується охолоджувач для системи EGR, який знижує температуру реціркуліруемих газів. Також застосовуються таровані інжектори. Разом з особливостями паливної апаратури це викликає певні вимоги до якості солярки: цетановому показником, температурі спалаху, в'язкості, вмісту сірки і води.
Якщо заправлятися низькоякісним дизпаливом, в камері згоряння з'явиться вуглецевий нагар, що негативно вплине на потужність двигуна Хендай Туксон. Паралельно з цим підвищиться димність, ускладниться пуск на холодну, порушиться мастило та охолодження вузлів паливної апаратури.
Щоб уникнути негативних наслідків, зберегти паливну апаратуру і дизельний двигун Туксон, додавайте в паливний бак присадку. Це підвищить цетановий показник на 3-5 одиниць, збільшить крутний момент, скоротить витрату палива на 10-15%, мінімізує знос двигуна. Серед додаткових ефектів застосування присадки очищення камери згоряння і газовихлопні тракту, продовження ресурсу паливних форсунок, видалення води, що полегшує пуск при мінусовій температурі.
Детальніше про коробках передач Hyundai Tucson I покоління
Кросовер оснащувався МКПП і АКПП: F4A51, F4A42, A6MF2. Чотириступінчасті автомати - перевірені часом трансмісії, які добре відомі за різними моделями Мітсубісі. Вони правильно збалансовані і цілком надійні, більшість поломок пов'язані зі зношеними ущільненнями, через які спостерігається брак мастила і критичний знос гідротрансформатора.
Перші ознаки зносу - це стусани і поштовхи при перемиканнях, які можуть виникати з різних причин, в тому числі з-за пошкодження фрикційних елементів. Згодом АКПП перестає включатися, на панелі приладів висвічуються різні помилки. наприклад, Check Engine. Може з'явитися пробуксовка, підвищитися рівень шуму АКПП.
МКПП Хендай Туксон цілком вдала. Але при поломки проявляються торохтіли звуки, які спровоковані зносом первинного вала, шестерень і інших конструктивних елементів. Вони можуть зруйнуватися, що призведе до потрапляння всередину осколків, металевої стружки - критичного зносу.
Hyundai Tucson ll покоління
Туксон другого покоління дебютував в 2009 році під назвою ix35. Кросовер обзавівся більш потужними і економічними двигунами, новими трансмісіями. Серед силових установок D4HA, G4NA, G4KD. В Росії Hyundai ix35 продається з 2010 року і оснащується дволітровим бензиновим ДВСабо дизельним мотором на 2,0 л. Силові агрегати працюють в парі з пятискоростной механікою або шестиступінчастим автоматом.
D4HA - турбодизель мотор потужністю 184 л. с. з обертовим моментом в 400 Ньютон · метрів. Незважаючи на солідну потужність, двигун досить економічний і витрачає близько 8 л на 100 км шляху. Навіть у вітчизняних умовах D4HA без проблем ходить 250 тис. Км. Але при заправці низькосортних дизпаливом, засміченні фільтрів пропадає тяга, з'являються характерні посмикування. Можлива нестійка роботана холостих обертах, детонація, підвищена витратапалива. Перш ніж братися за діагностику такого силового агрегату, потрібно перевірити, чи не засмічений фільтр сажі.
G4NA - бензиновий дволітровий двигун серії Nu на 150 л. с. Відлитий з алюмінію, укомплектований розподіленим уприскуваннямі системою Dual CVVT. Це більш сучасна силова установкав порівнянні з G4KD, яка оснащується гідрокомпенсаторами клапанних зазорів. ГБЦ G4NA чутлива до якості мастила.
Hyundai Tucson lll покоління
Восени 2015 року в РФ стартували продажі Hyundai Tucson lll покоління. Виробник передбачив для корейського кроссовера бензинові та дизельні двигунипотужністю від 155 до 185 л. с. об'ємом від 1,6 до 2,0 л. В якості трансмісії служить шестиступінчаста механіка, класична АКПП або семиступінчастий робот.
Як продовжити ресурс двигуна Хендай Туксон?
В Хендай Туксон різних поколіньблок циліндрів відлив з чавуну або легкосплавних матеріалів. На зміну класичним автоматам прийшли більш сучасні аналоги і роботизовані трансмісії. Це зробило позитивний вплив на витрату палива і динамічні показники. А ось ресурс силових агрегатів скоротився через те, що вони стали більш вимогливі до чистоти і якості ПММ. Яскравий тому доказ - двигуни серії Nu.
Алюмінієвий блок в них стійкий до корозії, але зношується набагато швидше аналогів з чавуну. При інтенсивної експлуатації падає компресія, ускладнюється пуск на холодну, з'являється жор масла. А адже алюміній є м'яким матеріалом, який не підлягає расточке, що викликає певні складнощі для проведення капітального ремонтудвигуна. До того ж тонкостінні чавунні гільзи залиті алюмінієм і утворюють єдину конструкцію з блоком, а це ускладнює процес ремонту. Тому актуальним стає питання продовження ресурсу двигуна за рахунок правильного технічного обслуговування. Як це зробити?
- Скоротити міжсервісні пробіги, максимальна періодичність обслуговування повинна становити не 15 тис. Км, а 7-8 тис. Км (правильне обслуговування в повному обсязі - одне з головних правил довголіття для сучасних моторів, Які мають менший, ніж попередники, запас міцності).
- Чи не перевантажувати мотор.
- Провести профілактичну обробку.
Присадка відновить зношені пари тертя з чорних металів, утворивши на них металокерамічний захисний шар. Він стійкий до корозії і окисленню, сприяє вирівнюванню, підвищенню компресії в ДВС, нормалізації потужних і експлуатаційних характеристик. Поверхні з алюмінію очищаються частинками присадки від нагару і відкладень, вона служить відмінною промиванням перед заміною масла в двигуні.
Застосування присадки для масла дасть наступні результати:
- Зниження витрати масла і палива, що дає економію на ТО, щоденної експлуатації.
- Мінімізація шумів і вібрацій.
- Полегшений пуск при мінусових температурах (двигун перестає троить).
- Зміцнення вузлів тертя.
Корисна присадка для коробки і повного приводу Hyundai Tucson
Щоб відновити ресурс АКПП або роботизованою трансмісії Хендай Туксон, використовуйте присадку. Для обробки механіки, раздатки, моста підійде. Її застосування при плановій заміні масла мінімізує шум, стукіт, виття, робить перемикання більш плавним і чітким. Все це відбувається за рахунок компенсації зносу на поверхнях тертя, відновлення номінальних розмірів зубчастих коліс та інших деталей.
Присадку для раздатки, моста, коробки додають безпосередньо в масло. Обробка усуває гул, поштовхи, стусани, допомагає боротися з хрускотом підшипника. Може використовуватися як ефективний засіб для безрозбірного ремонту!
Вітаю всіх знову тут!
Банальний буде мій відгук для тих, хто знає Туссана або володіє ним. Відгук швидше для тих, хто (як і я місяця півтора тому) шукає заміну своїй пузотёрке і накопичив певну контрольну суму грошових знаків в районі 600т.р. на авто зі збільшеним кліренсом для більш впевненого пересування своїх тіл з точок А і Б в райони, не завжди обладнані хорошими дорогами. Та й просто вже хочеться чогось побільше, вище, новіше ... Ось як-то так ...
Про вибір писати немає сенсу, він очевидний: Аут, Кашак, Санта, Туссан, СГВ і т.д. і т.п. різною мірою убитости і різних років випуску. Не буду лукавити, з усіх кросоверів вдалося реально "помацати" тільки СГВ, Туссан і Спортедж. Кожен чимось сподобався, чомусь ні. Але в хорошому стані вдалося знайти тільки Туссан на передньому приводі з автоматом. Автомат хотілося давно, але це не було обов'язковим при виборі. Для себе вирішив відразу - авто в оффроуда купатися не буде, отже повний привід нафіг не потрібен. Максимум ліс, грунтовка, бордюри і зимові крижані байраки у дворах (Альмерії не вистачало саме кліренсу при їх штурмованіі). Та й хотілося, щоб авто було якомога безпроблемним, а повний привід - це доп.гемор і гроші при обслуговуванні.
І ось він - чорний бегемот біля моїх воріт!
Обійшовся цей агрегат 2008р., 2л., АКПП, передній привід, Пробіг 50т.км - 615т.р. Дорого чи ні ... по-моєму, нормально. Запевнення продавця в небитого машини були неправдиві, недавно виявив, що права задня двері фарбовані. Причому видно це навіть мені - недосвідченому в кузовному ремонті. При покупці не побачив - був в ейфорії :), хоча перевіряв все досконально. Деформацій кузова немає, двері і скло рідні, двері зачиняються легко і зазори рівні - значить подряпав ... І ще, не знаю, чи варто міняти скрипучі на купині поліурітановие втулки на гумові рідні ... ніби як ті довше служать. Але скриплять, точніше жамкают :) Їх мастило дала ефект на тиждень, потім знову жам-жам ... А в іншому все пучком. Мобіль заводиться і їде, точніше прет як танк, після Альмера ефект звичайно є. Сидиш вище, їдеш впевненіше, вже не так страшні узбіччя і бордюри, та й в ліс їдеш якось легше. Загалом, мета була досягнута.
Витрата по компуктеру 9-10л в місті. По трасі 8. Лью 92-й. Цікаво, якщо лити 95-й, то витрата зменшиться? Їжджу по-різному, буває вистрілюють на обгонах, АКП думає частку секунди і Кикдаун в залежності від ступеня утоплення "тапка" в підлогу. Взагалі вже пристосувався до АКП - продавлюєш педаль трохи сильніше і вона Кикдаун на 1 передачу вниз ... мало? Тиснеш ще і вона скидає ще одну передачу - ось вам дозування прискорення. Треба ДУЖЕ швидко обігнати? - тапку повністю в підлогу і зі звуком спортивного боліда ви несетеся в далечінь. Зустрічки немає? Можна спокійно обігнати, не напружуючи двигун і коробку. Ніштяк повний. Особисто мені 2л мотора вистачає. Можна і вручну залишати передачі, благо АКП типу тіптронік. Витрата при різких прискореннях і їзді зі швидкістю 150км / год - 11л. Це по компу. У кого більше - значить у вас більше :)
Салон зручний і просторий. У нього пипец як зручно входити / виходити. Радує наявність 3-х розеток (спереду ззаду і в багажнику) - зручно пилососити салон. Ззаду взагалі рай, диван широкий, немає тунелю в підлозі, спинки можна нахиляти в напівлежаче положення, місця реально багато. Але ж на вигляд і не скажеш. Я сам якось скептично ставився раніше до Туссане в плані обсягу, поки не пошукати профільні форуми і не посидів у ньому ... після Альмера там просто пипец як просторо. А багажник ... начебто здається, що він не особливо більшою ... аж ні ... це тільки здається ... 644л по паспорту .... да фіг з ним, з паспортом - коляска класика влазить не розбираючи, тільки склавши ноги. При цьому місце ще є для пакетів з продуктами і сумок ... та й ще місце залишається! УРА! В Альмера доводилося коляску розбирати, відокремлюючи верх від низу, і впіхнув її туди все інше в салон. Ну, може 1 пакетик б ще збоку вліз. Ну і приємна фіча - у Туссана відкривається окремо скло дверей багажника, зручно при завантаженні "під зав'язку" або просто при парковці впритул до стіни, та й двері постійно не тягати. Для милих дам це ой яка корисна фішка - дружині дуже сподобалося. Про платік в салоні писати не буду - на зуб його не пробував, абсолютно звичайний, добротний, не скрипить нічого і слава богу.
Шумка - тихіше, ніж в Альмерії. Підвіска м'якше, але поздовжня розгойдування більше, при проїзді нерівностей в повороті ковбасить сильніше. По трасі йде впевненіше, швидкість не відчувається взагалі. 140 як пішки. Керованість легкова, я навіть на Альмера так легко не їздив. У повороти входить легше, ніж Альмера і на бОльшей швидкості, хоча раніше для мене Алька була еталоном керованості. Взагалі до Туссане звикаєш швидко, як ніби ти завжди на ньому їздив. Все просто, зручно і продумано. А автомат робить процес водіння приємним - з'їздив кудись і навіть не пам'ятаєш, що їхав. Чи не втомлюєшся взагалі. Поїздка в Анапу зайве тому підтвердження. Це перший авто, після якого не боліла спина після 1500км-го рейду.
Фари світять відмінно, штатні. На Альмера світло було не айс.
Шини стоять штатні Кумхо, протектор вже під кінець. Зимові взяв нові Бридж Айс Круїзер 7000 шиповка. Після покупки нічого не міняв в машині, бо авто в хорошому стані і колишній господар все замінив перед продажем (масла, фільтри) і навіть зробив чистку салону. Респект йому за це, бо приємно купувати чисте і доглянуте авто, як ніби новий взяв :). У сервісі сказали до ТО-60 можна їздити спокійно. Амінь.
Взимку відпишуся, "як воно взимку" :)
ПС: цікава особливість, У мене на задній спині заднього дивана всього 2 гачка, а всі інші Туссана, що я бачив, у них по 3 ... ваттафак? Особливість моделі 2008 року? Мені воно не особливо треба, але якось цікаво)
Всім нам удачі і гормонів радості на додачу :)!
Чи не хворіти і не хворіти, машини краще вибирати ...
Hyundai Tucson - передньо-або повнопривідний SUV компактного сегмента, що поєднує в собі привабливий дизайн, практичний і функціональний інтер'єр, сучасну технічну «начинку» і хороший рівень оснащення ... Його основна цільова аудиторія - міські жителі з достатком вище середнього (незалежно від віку і статі ), періодично залишають межі мегаполісу ...
Паркетник Hyundai Tucson в третьому втіленні, попередник якого був відомий в Росії і Європі під ім'ям ix35, справив офіційний дебют в 2015 році - на березневих автомобільних оглядинах в Женеві (хоча його попередня прем'єра відбулася за місяць до цієї події в Берліні). Автомобіль перевершив колишню модель по всіх параметрах - він став більший, красивіше, могутніше і більш технологічні.
У квітні 2018 го на міжнародному Нью-Йоркському автосалоні відбулася прем'єра рестайлінгового позашляховика, який трохи «освіжився» зовні, отримав грунтовно перекроєні салонне оздоблення і отримав нове обладнання. Чи не обійшлася пятідверка і без технічних обновок - в тандем до дизельного мотору відокремили 8-діапазонний «автомат» (замість 6-ступеневої агрегату).
«Туссан» виглядає справжнім здорованем з рельєфним дизайном і гармонійними обрисами, що сприймаються вельми «європейськими». Фірмова решітка радіатора каскадної форми, агресивна світлотехніка з LED-елементами, що заходить далеко на крила, і скульптурний бампер наділяють «обличчя» автомобіля сміливістю і виразністю, натякаючи на його спортивний характер.
Не менш стильно оформлені і боковини кузова - спадаючі контури даху, які прагнуть на зустріч до здіймається вгору лінії «підвіконня», потужні обводи колісних арок і витончена виштамповка, що підкреслює динамічність паркетника навіть в статиці.
Чи не залишило без уваги натхнення дизайнерів і підсмажу корму - витончені широкі ліхтарі, хвилясті лінії і здвоєні патрубки вихлопної системитрапецієподібної конфігурації.
«Третій» Hyundai Tucson є представником спільноти компактних кросоверів: 4475 мм в довжину, 1850 мм в ширину і одна тисяча шістсот сорок п'ять мм у висоту при колісній базі, яка налічує 2670 мм. мінімальний дорожній просвітавтомобіля становить 182 мм.
Залежно від модифікації його «бойовий» вага варіюється від 1454 до 1854 кг.
Всередині «Туссан» третього покоління має строгий, класичний і сучасний дизайн, і одночасно з цим відмінно пропрацьований в ергономічному плані. Багатофункціональний кермо з чітко вираженим рельєфом, інформативний інструментарій з 4.2-дюймовим «віконцем» бортового комп'ютераі масивна передня панель з стирчав 7-дюймовим екраном і стильним кліматичних блоком по центру - в плані салонного оздоблення корейський кросовер здатний «битися» навіть з більш статусними автомобілями. Ось тільки в базовій комплектації все набагато скромніше.
Інтер'єр Hyundai Tucson доступний в трьох варіантах забарвлення, а скроєний він переважно з якісних матеріалів обробки, хоча не обійшлося і без жорстких пластиків. «Топові» виконання «хизуються» натуральною шкірою з перфорованими вставками та декоративними елементами «під метал».
Передні крісла паркетника мають зручним і доброзичливим профілем і широкими діапазонами регулювань, ось тільки підтримка з боків у них розвинена слабо. На "гальорці" теж повний порядок - достатній запас простору в усіх напрямках, що настроюється по куту нахилу спинка, окремі повітроводи «клімату», а на дорогих рішеннях ще й двухрежимний підігрів.
У похідному положенні вантажний відсік «Туссана» третього покоління вміщує до 488 літрів багажу, і це з урахуванням повнорозмірною «запаски» в підпіллі.
Спинка заднього дивана трансформується парою нерівних частин (6 до 4), вкладаючись в горизонтальну площадку і доводячи корисний об'єм до 1478 літрів.
Для «третього» Hyundai Tucson 2019 модельного рокуна російському ринкупідготовлено три двигуни на вибір, аналогічну кількість коробок передач і два типи приводу:
- Підкапотний простір базових модифікацій займає бензинова 2.0-літрова «четвірка» з системою розподіленого харчування, віддача якої становить 150 кінських силпри 6200 об / хвилину і 192 Нм можливого моменту при 4000 об / хвилину. Асистують їй 6-ступінчасті «механіка» або «автомат», передній або повний привід.
Залежно від модифікації, такий «Туссан» долає стартовий ривок до 100 км / год за 10.3-11.8 секунди, прискорюється до 180-186 км / год і в середньому «з'їдає» 7.9-8.3 літрів палива в змішаному режимі руху. - «Топовий» бензиновий варіант - 1.6-літровий агрегат з турбонаддувом і безпосередній доставкою горючої суміші, Що генерує 177 «кобил» при 5500 об / хвилину і 265 Нм крутний тяги в діапазоні від 1500 до 4500 об / хвилину.
У поєднанні з 7-діапазонним «роботом» з двома зчепленнями і повнопривідною трансмісією він забезпечує автомобілю 201 км / ч граничних можливостей, розгін з місця до 100 км / год за 9.1 секунди і «паспортний» витрата на рівні 7.5 літрів. - Комплектується третій «реліз» Hyundai Tucson і дизельною установкою- 2.0-літровий «безпосередній» турбодвигун, в засіках якого є 185 кінських сил (при 4000 об / хвилину) і 400 Нм тяги, виробленої в проміжку від 1750 до 2750 об / хвилину. Для нього покладені виключно АКПП на вісім передач і привід на всі колеса.
Першою тризначною цифри стрілка спідометра на дизельному кросовері досягає через 9.5 секунди, а стопориться лише при досягненні позначки в 201 км / ч. На кожну «сотню» шляху у нього витрачається всього 6 літрів "солярки".
Повний привід на «корейці» реалізований за стандартною для кросоверів схемою - за відбір моменту на задні колеса відповідає електрогідравлічна муфта, яка регулює кількість тяги на передній і задній осях. У штатних умовах розподіл потенціалу автоматично змінюється в діапазоні від 100: 0 до 60:40, проте муфту можна замкнути примусово, розділивши момент між колесами «по-братськи».
В основі «Туссана» третьої генерації застосована серйозно модернізована платформа від попередника з поперечно встановленим силовим агрегатомі незалежною підвіскоюна обох осях - стійки Макферсон спереду і багатоважільна конструкція зі стабілізатором поперечної стійкості ззаду.
Рульова система кросовера «хизується» механізмом рейкового типу, який доповнений електричним підсилювачем з змінними характеристиками.
Гальма на всіх колесах задіяні дискові (вентильовані на передній осі), а допомагають їм сучасні системи- ABS, EBD, ESP та інші.
На російському ринку рестайлінговий Hyundai Tucson третього покоління продається в шести комплектаціях на вибір - «Primary», «Family», «Lifestyle», «Dynamic», «High-Tech» і «High-Tech plus».
Кросовер в базовому виконанні зі 150-сильним мотором, «механікою» і передньопривідною трансмісією коштує від 1 399 000 рублів (доплата за 6АКПП становить 70 000 рублів). У його оснащенні числяться: шість подушок безпеки, кондиціонер, 17-дюймові легкосплавні колеса, ABS, ESP, тканинна оббивка салону, медіацентр з 5-дюймовим екраном, датчик світла, аудіосистема з шістьма динаміками, підігрів передніх сидінь, чотири ліфта, круїз-контроль і інше обладнання.
Вседорожник з 2.0-літровою "четвіркою" і повним приводомкоштує від 1 569 000 рублів ( «Family»), за дизельну модифікацію доведеться викласти не менше 1 769 000 рублей, версія з 177-сильним турбодвигуном обійдеться в суму від 1 919 000 рублів (останні дві - з рішення «Lifestyle»), а «топовий» варіант не купити дешевле 2 089 000 рублей.
Найбільш «укомплектований» автомобіль може похвалитися: електроприводом і вентиляцією передніх сидінь, підігрівом заднього дивана, шкіряним салоном, двозонним «кліматом», мультимедіасистема з 7-дюймовим дисплеєм, обігрівом керма, панорамним дахом, Моніторингом сліпих зон, системою автоторможенія, камерою заднього виду, «катками» на 19 дюймів, світлодіодним оптикою і деякими іншими «примочками».
Доброго дня. Ніколи не писав відгуки про машини, але, ставши володарем нового Хендай Туссан, вирішив написати нарис. Уже придбавши автомобіль, зіткнувся з повною відсутністю конструктивних форумів по ньому.
Доводиться лазити по гілках форумів Спортейдж, щоб знайти потрібну інформацію. Напевно, власники Хендай більш овощевідни (раніше був Фольксваген, там форуми рясніють різними цікавими рішеннями, аналогами запчастин і іншим).
Також відзначу і труднощі з пошуком Прутнемір на деталі по Туссане третього покоління. Отже, чому саме ця машина?
Вибір був довгий і складний. Після трьох років експлуатації Фольсваген Поло (1.6, автомат, клімат, комплектація Style, пробіг близько 53 000 км, обслуговувався тільки на сервісі) вирішено замінити автомобіль на "класом вище" і, бажано, кросовер.
Після першого об'їзду автосалонів очей упав на Шкоду Кодіак - відмінний сімейний автомобіль! Підрахувавши доходи, довелося визнати, що в бажаної комплектації він не по кишені, виходить понад 2,2 млн.руб. і чекати його близько трьох місяців. Також відлякав новий конвеєр зі зборки в Росії (на кшталт як Кодіак на лінії Джетта зараз збирають).
Але це класний автомобіль, йде як корабель, плавно, погано, дволітровий турбодвигун в парі з семиступінчастою ДСГ роблять його жвавим і впевненим. Загалом, краще я машини для себе по комфорту і динаміці не зустрів. Так і залишився Кодіак поки недосяжною мрією.
Фольксваген Тігуан відпав якось відразу, коштує він дорожче КОДІАК, а місця і комфорту в ньому немає, жорстка підвіска також пригнічує. Мазда СХ5, яка довгий временя була мрією подружжя, при найближчому розгляді теж нам не підійшла.
Якось все нудно навколо тебе в салоні, як ніби на тебе натягнули цю машину. Плюс мало місця, за собою я підтискав коліна. Ми товариші високі. На користь Мазди зазначу оснащення електронікою і роботу підвіски.
Тойота РАВ4 на дволітровий движку з варіатором - це трактор. Движок репетує з такою силою, що не чути за кермом, про що говорять пасажири з задніх рядів. На 2,5 л двигуні вже трохи краще, але зростає цінник, а оснащення автомобіля бідненька аж ніяк.
Прокотилися і на новій Камрі - вразила (не сподобалася тільки керованість, немає чіткості керма, після 140 км / ч починає плавати по дорозі - у німців такого немає), у відповідній комплектації виходила під 1,9 млн. Руб. Решту виробників не розглядав - не лежить до них душа.
Корейська автопром спочатку не розглядав зовсім. Але в один із днів вирішили проїхати по салонах Кіа і Хендай, порівняти Спортейдж і Туссан. На тест-драйві Спортейдж видався менш динамічним, багажник також здався менше, хоча начебто однаковий літраж з Туссаном. Але відштовхнуло інше - дружину в ньому моментально заколисало.
враження
Після поїздки на нового Hyundai Tucson 3 враження склалося позитивне, але залишилося відчуття, що чогось не вистачає. Так і не змогли відповісти на питання, чого саме. Зазначу, що до зовнішнього вигляду авто я байдужий, мені потрібна внутрішня ергономіка, надійність ходової і двигуна.
А ось дружині потрібен зовнішній вигляд, Який їй в Туссане сподобався. Також їй хотілося машинку білого кольору, якої в наявності не виявилося. В результаті менеджер нашу порожнечу "чогось не вистачає" заповнив знижкою в 50 т.р. і додатково скинув 15 т.р. за колір.
Так ми стали щасливими володарями двох літрового повнопривідного Туссана з автоматичною коробкоюпередач в комплектації Lifestyle за 1,6 млн.руб. Купівля виявилася спонтанної, всі вхідні до уваги технічні деталі не стали в нагоді.
При покупці наступного автомобілявзагалі технічну документацію читати не буду, голову тільки засмічувати. Саме так купував Поло перед кризою, не бачачи автомобіль, купив його по телефону, щоб грошики прилаштувати.
Як звуть автомобіль. Так я не розібрався Туксон це або Туссан. Туксон ріже вухо, тому для нас він Туссан. Оскільки попередній автомобіль був Поло, то порівнювати буду з ним. негативні моментив експлуатації Поло:
1. Жахливий, дуже жахливий світ. У темряві їдеш як кріт.
2. Холодний автомобіль. На холостих салон не гріється зовсім.
3. Мало місця в салоні. Ще раз згадаю, росла у нас сім'я.
4. Ергономіка сидінь. На невеликих поїздках не відчувається дискомфорт, але після тривалих перегонів спина перетворюється в бублик і німіє.
5. Короткоходная передня підвіска. Пробиває на всіх купині (тут порівнюю з колишнім Рено Логан, який ковтав за здрастє 10 см ями).
6. Постійно скрипучі втулки стабілізатора.
З плюсів:
1. Чудовий сервіс Фольсваген (спочатку були, звичайно, інциденти, але потім був закріплений компетентний слюсар і життя налагодилося). безпроблемний гарантійний ремонтв перший раз замінили скрипучі втулки стабілізатора, другий раз замінили пітніти прокладку боки.
2. підігрівається лобове скло.
3. Достатня динаміка, двигун з автоматичною коробкою передач відгукувався швидко, проблем на час обгону не відчував. При відсутності тяги коробка розриває трансмісію.
4. Відмінна керованість, кермо чіткий, гострий, можна відпускати на будь-якій швидкості, машина йде рівно.
Проїхавшись на новенькому Туссане і піддавши йому після обкатки і проведення нульового ТО, склалися такі враження.
1. Динаміки явно не вистачає, хоча двигун може. Довго розкручується перед ривком. Коли розкрутиться, тягне нормально. В режимі Драйв (Спорт) більш впевнено підхоплює і пожирає бензин.
2. Постійна трансмісія - вельми сумнівне рішення, відпускаєш педаль газу і починається гальмування двигуном.
3. Гальма дуже сподобалися, буквально вгризається в землю авто. У Поло був довгий гальмівний шлях, скрипучі АБС і пара аварійних моментів, коли тиснеш педаль гальма, а ефекту немає.
4. Кліматична установка охолоджує повітря в момент.
5. Багато місця в салоні.
6. Їзда по бордюрах. Спокійно перекочуємося.
7. Теплий кермо і підігрів задніх сидінь. Шкода, немає повного обігріву вітрового скла.
8. Тихий салон. шумлять тільки задні арки, Обклейте їх по весні.
9. Сидіння чудові, з регульованим поперековим відділом. На далекі відстані ще не каталися. На відстані 200 км спина не втомлюється. Задні спинки відкидаються, комфортно не тільки нам, а й дитині.
По теплу в салоні дізнаємося з приходом зими, чекати не довго залишилося. Вже вранці плюс 8-12 градусів. Зі світлом теж поки неясно, темніє ще пізно. Позашляхові якості Туссана також не перевіряв - стануть в нагоді вони при нашій експлуатації тільки в пухкому снігу.
Перші враження від сервисменов опишу пізніше. Фахівці походу так собі.
Вирішив написати відгук про автомобіль Hyundai Tucson (далі по тексту - Тушкан). У відгуку опишу свої враження про тушканов і не буду порівнювати його з попередніми своїми авто на яких їздив. Відгук розділю на декілька частин, для зручності написання і прочитання (сподіваюся читати по частинам, зручніше, ніж суцільний текст).
На день написання відгуку володію тушканов два роки і проїхав 70000 км.
Вибір і покупка.
Переїхавши на ПМЖ з Владивостока в СПб, відразу надумав купувати авто, так як звик до особистого автомобіля. Критерії вибору були наступними: паркетник і невибагливість машини. Порадили мені подивитися тушканчиків. Прочитав про них в інтернеті купу відгуків, зрозумів, що машина невибаглива і недорога в обслуговуванні, що було плюсом в даній ситуації, побачив, що по вулицях міста їх їздить дуже багато, що теж дуже непогано! У підсумку придбав Тушкан, 2008 року випуску, в хорошому стані з пробігом 75000 км., Передній привід (це звичайно не дуже добре, але так вийшло). Я був другим власником в Росії, відразу скажу що машина була привезена з з США, що мене спочатку злякало, але дивлячись на стан почуття небезпеки пішло ... і не поверталося до цього дня!
Екстер'єр.
Скажу чесно, що на вигляд Тушкан не особливо сподобався, особливо його передня частина, але з часом надокучив, прижився і став подобається. Дуже хороші фари, ще б в них ксенон поставити, світили б ще краще! Дуже подобається задні двері, можна відрити двері цілком, а можна тільки скло, особливо це зручно коли дуже багато речей завантажуєш. Дзеркала заднього виду маленькі, як на легковому авто, Звик звичайно до них, але на паркетнике, мені здається, дзеркала повинні бути побільше.
Інтер'єр.
Інтер'єр подобається, нічого особливого, але мило і затишно в ньому. Тканинний салон, прилади і кнопки розташовані на своїх місцях, зручно. Зручний підлокітник між водійським і пасажирським сидінням. У задньому сидінні теж є відкидний підлокітник з двома підстаканниками, для задніх пасажирівзручно. На передніх дверей розташовані чотири кнопки склопідйомників вікон, кнопка блокування вікон, кнопка закривання-відкривання дверей і регулювання дзеркал, все зручно, крім функції закривання водійського вікна, кнопка має автоматичний режимвідкривання, але немає авто режиму закривання, це дивно!
Панель із пластику середньої якості, але на вигляд досить непоганий, не скрипить, але трохи дряпається. На панелі розташовані годинник, який працює в двох режимах 12/24. Переключаються ці режими довгим натисканням кнопки R. Передні сидіння зручні, принаймні для мене з ростом 174 см., Але по висоті не регулюються, що не подобається моїй дружині. Бардачок досить великий, формат А4 вміщається. Окулярник є, невеликим боксом під підлокітником, можливо для дисків передбачений, але у мене там лежить все підряд. Задні сидіння теж зручні (їздив пару разів), регулюється спинка по нахилу, зручно і для пасажирів і коли завантажуєш багажник речами (ставиш спинку майже вертикально і збільшується обсяг багажника), так само задні сидіння опускаються вперед, і багажник перетворюється в дуже великий і місткий (пачка ламінату по довжині входить, вантажив 12 пачок). Заднє сидіння може складатися в пропорції 40/60. У дверях великі кишені, в яких можна зберігати що або, або складати сміття в далеких поїздках. У цих кишенях передбачені виїмки для пляшок, добре встають пляшки до 1 л.
Двигун і автомат.
Двигун 2 літри 142 л. с. Для помірної повсякденної їзди по місту вистачає, особливо не порисачіть на дорозі і в шашечки не погіршує, але це і не та машина. За містом їжджу часто, середня комфортна швидкість 100-120, можна звичайно їхати і більше, але витрата збільшується. Для обгону звичайно педаль слід притопити, і то машина спочатку подумає чи треба вам це, але потім заричить і поїде обганяти! Все-таки дволітровий двигун працює в парі з досить не новим чотирьох ступінчастим японським автоматом.
Двигун - надійний, невибагливий, простий в обслуговуванні (щось можна навіть робити самому). Витрата палива по місту 12-13 л. По трасі 8-9 (але залежить від інтенсивності обгонів, якщо дуже часто обганяти хури то може зрости). Поглинає 92 бензин.
Автомат - чотириступеневий, замислений, надійний і ремонтопридатний.
Обслуговування.
Послу покупки Тушкан у вересні 2013 року поміняв тільки масло, масляний і повітряний фільтр. Масло ллю Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30. Міняю через 7-9 тисяч кілометрів.
Через рік при пробігу 112 тисяч км. поміняв ремінь ГРМ з усіма роликами. Ціна оригінального комплекту (ремінь ГРМ + ролики) тисячі 3 і заміна 1,5 тисячі.
В цей же час траплялася незапланована поломка мого Тушкан. Став помічати, що при парковці біля будинку при повністю вивернутих колесах став посвистувати ремінь, і кермо став важчим (став пропадати гідропідсилювач). Я зрозумів, що проблема в ремені на гідропідсилювач керма. І в той день (коли я зібрався їхати після роботи в сервіс, що б подивилися детально, в чому проблема) по дорозі на роботу у мене на прямій ділянці дороги повністю пропадає гідропідсилювач, і на приладовій панелізагоряються всі значки і машина встає. При спробі завести ... успіху нуль! Не встиг я сам доїхати в автосервіс! Викликавши евакуатор, привезли мене на СТО, по дорозі купив 3 ременя (на генератор, на кондиціонер, і на гідропідсилювач). Раз ставити машину на СТО нехай відразу і ремінці поміняють, справа не зайве, тим більше я їх збирався змінювати, але трохи пізніше. У підсумку вердикт поломки - зрізало болт кріплення генератора, і він повис на ременях. Все зробили і все працює донині.
Скажу відразу, при зміні ременів через тиждень або два розтягується ремінь на генератор, і його слід підтягнути, про те, що він розтягнувся, дасть знати знову свист ременя при повороті керма.
Наступне що я зробив з тушканов, це замінив стандартну магнітолу на магнітолу Supra з ДВД, USB, AUX і можливістю підключення камери заднього виду (подаровану дружиною на 23 лютого). Раз є можливість підключення камери заднього виду, то я її вирішив теж купити і встановити (камера коштувала 1500 р.). У стандартній магнітолі була функція AUX, і саме гніздо AUX заводське було на панелі (видно на фотографіях). В процесі заміни магнітоли немає нічого складного, в інтернеті купу статей з цього приводу, варто тільки заздалегідь купити перехідник для підключення самої магнітоли, зі стандартного штекера на європейський і перехідник на антену. Камера ставиться на місце однієї з висвітлює номера, підключається до проводів підсвічування, і тягнеться додатковий проводок до заднього ліхтаря, А саме до проводку на лампочку заднього ходу, Але до проводку заднього ходу я підключав через запобіжник 5 А (на всякий пожежний). Найскладніше в підключенні камери заднього ходу, це протягнути відео провід з тюльпаном на кінці через гумову гофру між задніми дверима і кузовом, по якій йде основна проводка. Складно, але можна! І так, коли камера підключена, то і життя як то яскравіше, з такими бонусами на зразок камери заднього огляду!
При пробігу 125 тисяч км. (1,5 року володіння) прийшов час зайнятися ходовкой, вона вже постукувала. Поміняв передні амортизатори (оригінальні коштували по 2500 рублів), опорні чашки амортизаторів, стійки стабілізатора передні і задні, кульові опори(2 шт.), Втулки стабілізатора передні і задні, рульовий наконечник, колодки гальмівні (передні і задні). За всі деталі віддав 11 тисяч приблизно. Деталі все оригінальні.
Цього літа (при пробігу 138 тисяч км.) Вирішив поміняти паливний фільтр. Почитавши в інтернеті як це робиться, вирішив зробити це сам, і на ділі виявилося не складно. Паливний фільтр в тушканов встановлений в баку, а люки в бак знаходяться під задніми сидіннями. Купив паливний фільтр (1200 р.), Два фільтра бензонасоса (467 р. І 182 р.) І фільтр повітряний абсорбера паливного бака(362 р.) (Сам не знав, що такий існує, вичитав в інтернеті, встановлений він за обшивкою заднього колеса, Близько горловини бака). Заміна всього цього зайняла години три, не поспішаючи. До цього самостійного техобслуговування вирішив приурочити заміну свічок (купив оригінальні 150 р. За штуку), очистку дросельної заслінки і очищення датчика холостого ходу. В цьому немає нічого складного, чистив все це очищувачем карбюратора, нагару була багато!
У найближчих планах заїхати на СТО подивитися, що хрумтить попереду при повільному повороті керма. Я думаю, що міняти треба шрус. Так само заміна рідини в автоматі, і гальмівної рідини. Установка розпірки на передні стійки. Вичитав в одному з відгуків, людина поставила таку і радіє, каже, що керованість стала краще, а ціна питання смішна за таку річ, всього 1200-1300 р, розпірка оригінальна.
P.S. У висновку хочу сказати, що за 2 роки машиною задоволений. Так, це не гоночна машина, і запасу потужності для спокійного обгону на трасі немає, керованість залишає бажати кращого, але вона невибаглива, не буде в вас висмоктувати гроші на ремонт і обслуговування. За свої гроші це дуже хороша машина, враховуючи, що це паркетник. Всім удачі на дорогах, і удачі в виборі автомобілів!
