Що можливо якщо стартер крутить а машина не заводиться. Стартер крутить, але двигун не заводиться: причини та методи ремонту

Найчастіше автовласники стикаються із ситуацією, коли стартер працює у своєму штатному режимі, А машина відмовляється заводитися. Така неприємна ситуація може застати зненацька в невідповідний момент. Для оперативного вирішення цієї проблеми слід ознайомитися з основними причинами таких несправностей і взяти на озброєння найбільш ефективні методи їх усунення.

Чому при робочому стартері ДВС може не запускатися

Безперебійний запуск двигуна – результат злагодженої роботи всіх вузлів і систем, що обслуговують його. Кожна з них потребує систематичного догляду та діагностики. Проте навіть при проведенні всіх заявлених видів обслуговування ніхто не застрахований від збоїв у їх роботі.

Отже, проблеми з пуском двигуна, за умови, що стартер справний, можуть бути спричинені порушеннями роботи:

  • системи запалення;
  • системи живлення;
  • циліндро-поршневої групи.

Система запалювання

На переконання багатьох фахівців більшість несправностей посідає частку системи запалення. У поданому випадку, насамперед доцільно перевірити іскроподачу. Щоб переконатися, що котушка видає іскру, необхідно зняти центральний бронепровід і піднести його на масу двигуна. Якщо при повороті замку запалення в положенні «ст» між дротом і масою проскакує іскра, все гаразд.

Наступний етап – перевірка іскроутворення на електродах свічок запалювання. Ця процедура практично не відрізняється від попередньої. Свічки по черзі підносяться до маси, і якщо на кожній із них простежується стабільний іскровий розряд, то ця проблема виключається.

На утруднений запуск двигуна можуть впливати зазори на свічках запалювання. Якщо вони вище або нижче встановленого значення, можуть виникнути проблеми із запаленням горючої суміші, що так чи інакше позначиться на ефективному пуску мотора.

Якщо на авто встановлено контактну систему запалювання, що характерно для застарілих моделей, є ймовірність того, що проблема криється в контактній групі. У процесі експлуатації поверхня контактів підгоряє, що перешкоджає проходженню струму. До того ж слід стежити за зазором між контактами. Він має відповідати встановленому значенню.

Важливу роль цьому випадку грає і привід трамблера. Значний люфт у посадкових місцях говорить про його підвищений зношування. Робота цього вузла в такому стані може спричинити серйозні перебої у роботі двигуна.

Система харчування

У процесі роботи елементи системи живлення піддаються механічному зносута засмічення. Слід зазначити, що своєчасна заміна витратних матеріалів у разі помітно знизить ймовірність виходу з ладу вузлів паливної системи.

Так чи інакше, діагностику таких несправностей слід почати з перевірки бензонасоса. Якщо він обладнаний механізмом ручного підкачування, можна спробувати закачати паливо вручну. Якщо в насосі не реалізована така функція, для того, щоб переконатися в його працездатності, слід провести його демонтаж. Основний робочий елемент насоса діафрагма. Якщо спостерігаються зовнішні ушкодженняїї поверхні, вона лежить заміні.

Якість палива на просторах нашої неосяжної Батьківщини бажає кращого. У зв'язку з цим слід проводити своєчасну заміну всіх фільтруючих елементів. Не виключено, що поганий запуск двигуна пов'язаний із засміченням паливного фільтра.

До цього питання слід поставитись відповідально:

  • перевірити сітчасті елементи в бензонасосі, карбюраторі та паливному баку,
  • оглянути фільтр тонкого очищення,
  • переконатися у пропускній спроможності паливної магістралі.

Циліндро-поршнева група

Зношена циліндропоршнева група також негативно впливає на запуск двигуна. Ключовим показником справної ЦПГ є наявність встановленого робочого тиску в момент такту стиснення - компресії.

Для того, щоб перевірити компресію, необхідно скористатися компресометром. Цей прилад оснащений індикатором зі шкалою та трубкою зі штуцером. Останній вкручується замість свічки запалювання. Під час запуску двигуна манометр реєструє значення тиску в циліндрі.

Почергово перевіряючи компресію у кожному циліндрі, можна дійти невтішного висновку про ступеня зносу ЦПГ. У середньому компресія бензинового двигунамає становити близько 10 -12 атмосфер.

Перевірка системи запалення та електроніки

Перевірка системи запалення передбачає певну послідовність дій. Такий поетапний принцип діагностики дозволяє суттєво заощадити час та оперативно усунути несправність.

Цей етап передбачає перевірку наступних вузлів та елементів системи запалювання:

  • бабина;
  • свічки запалювання;
  • трамблер (переривник-розподільник);
  • конденсатор трамблера.

Котушка запалювання служить для утворення високовольтної напруги, необхідної для займання робочої суміші. Якщо вона починає «капризувати», двигун може не запуститися. Щоб переконатися в її працездатності, потрібно "скинути" центральний провід трамблера і "коротнути" його на масу двигуна.

Якщо проскакує іскра, котушка справна. Якщо ні, бабину слід замінити. У більшості випадків, котушки стають непридатними внаслідок природного зносу. Але, трапляються випадки, коли її «смерть» настає після заміни високовольтних проводів на позаштатні аналоги.

Якщо справність котушки не викликає сумнівів, спостерігаємо за роботою свічок запалювання. Для початку їх потрібно викрутити та провести візуальний огляд. Особливу увагупотрібно звернути на робочу частину, де розташовані електроди. Якщо свічки «ведуть здоровий образжиття», їх поверхня відрізняється наявністю ледь помітного сизого нальоту.

Якщо ж електроди «закопчені», в наявності перезбагачення суміші. Якщо електрод відрізняється наявністю білого нальоту, двигун зазнає паливного голодування.

Після візуального огляду потрібно переконатися, чи надходить іскра від трамблера до свічок. Кожна свічка підноситься до маси авто на мінімально можливу відстань.

Прокручуючи двигун стартером, у проміжку між електродом і масою повинен виникнути іскровий розряд.

Трамблер

Один із ключових механізмів запалювання, що впливають на ефективний пуск двигуна – трамблер.

Діагностика його працездатності зводиться до перевірки наступних елементів:

Бігунок відповідає за подачу іскри до контактів проводів свічок. Тому, якщо він вийшов із ладу, припиниться подача іскри безпосередньо до свічок запалювання. Нерідко трапляється, що перегорає резистор, встановлений у його корпусі. У такому разі після його заміни несправність усувається.

Контактна пара складається з рухомого та нерухомого контакту. Кожен із них має так звані «п'ятаки». У ході експлуатації та зовнішніх впливів вони зношуються і на їх поверхні з'являються характерні сліди, так звані раковини. Це суттєво знижує пропускну здатність струму, що негативно позначається на іскроутворенні. Якщо ступінь зношування незначна, контакти зачищаються, після чого щупом виставляється зазор між ними. При їхньому критичному зносі, вони підлягають заміні.

Конденсатор

На корпусі трамблера розміщується конденсатор. Він призначений для утворення більшої напруги на вторинній обмотці котушки. Перевірка справності не займе багато часу.

Для цього слід скористатися звичайною автомобільною лампочкоюна 12в. У розрив між котушкою та конденсатором приєднується лампа. Якщо вона горить – конденсатор несправний. Лампа не горить – конденсатор справний.

Порушення роботи паливної системи

Більшість проблем подібного характеру викликана невчасною заміноюпаливні фільтри. Як правило, в результаті їх засмічення неочищене паливо через перепускний канал надходить безпосередньо в карбюратор або, у випадку з інжектором, до паливних форсунок.

Отже, ревізію паливної апаратури та всіх витратних елементів слід проводити з перевірки фільтруючих частин. Для цього достатньо перевірити пропускну здатність фільтра тонкої очистки, а також провести ревізію паливоприймача, встановленого в баку авто.

Якщо заміна фільтрів не призвела до бажаного результату, виникає необхідність перевірки наступних вузлів системи живлення:

  • бензонасос;
  • карбюратор;
  • форсунки.

Внаслідок тривалої роботи, діафрагма та клапана бензонасоса можуть виробити свій ресурс. Завдяки тому, що вони відносяться до витратних матеріалів, для усунення подібної несправності знадобиться лише їх заміна.

У випадку з карбюратором, справа дещо складніша. Для перевірки його справності потрібно буде зняти як мінімум його верхню частину. Якщо в камері поплавця є бур'яни у вигляді важких фракцій, карбюратор потребує комплексного чищення. Вона передбачає продування його жиклерів і каналів.

Крім цього, внаслідок попадання сторонніх частинок у порожнину запірної голки є ймовірність того, що вона запала. Продування каналу стисненим повітрям вирішить цю проблему.

Несправність у роботі форсунок найчастіше спричинена засміченням їх калібрувальних отворів.

Явна ознака такого дефекту – низький рівеньрозпилу форсунок. Простіше кажучи, паливо подається нерівномірно, у вигляді струменя. У такому разі вони потребують промивання. Всебічна діагностика роботи форсунок проводиться тільки на спеціальному стенді.

Інші проблеми запуску моторів

Крім вищезгаданих несправностей, існує й низка проблем іншого характеру. Їхня поява може бути обумовлена ​​різними факторами, пов'язаними з умовами та манерою експлуатації автомобіля.

Машина може не заводитися внаслідок:

  • перегріву двигуна;
  • невиправданого вибору ПММ;
  • відсутності палива;
  • засмічення елементів випускної системи.

Що робити, якщо машина не заводиться взимку

Пов'язаний із різними труднощами. Особливо, це стосується автовласників, чиї машини змушені зимувати просто неба.

Для того щоб суттєво полегшити пуск двигуна при мінусових температурах потрібно дотримуватись деяких вимог:

  1. використовувати синтетичні мастильні матеріали, Заявлені заводом виробником;
  2. утеплювати підкапотний простір спеціальними засобами;
  3. користуватися передпусковими підігрівачамита допоміжними пристроями;
  4. вичавлювати педаль зчеплення перед запуском двигуна;
  5. стежити за справністю (перевіряти щільність, рівень та заряд електроліту).

Як же бути, якщо спроби запустити двигун у лютий мороз не мали успіху? Припустимо, що батарея ще жива. У такому випадку потрібно вивернути свічки і прожарити їх як слід. Якщо вони «копчені», значить, власник надто інтенсивно натискав на педаль газу та просто залив їх. Отже, свічки прожарені і повернуті до голівки.

Перед запуском слід "провентилювати" впускний колектор, зафіксувавши педаль газу в повністю вичавленому положенні протягом декількох секунд. Крутимо стартер і спостерігаємо за поведінкою двигуна, при цьому повітряна заслінкамає бути закрита на 1\3.

Якщо після нетривалої роботи стартера з'явилися "спалахи", не слід "ганяти" стартер до повної знемоги. Спробу потрібно повторити через деякий час, поступово збагачуючи суміш за допомогою більшого перекриття робочої камери карбюратора повітряною заслінкою.

Ефективний запуск двигуна залежить від справної роботи всіх систем його життєзабезпечення. Кожна система потребує систематичного обслуговування та ремонту. Такі діагностичні заходи дозволять виключити появу непередбачених поломок і збоїв і найсприятливішим чином позначаться на роботі та запуску двигуна незалежно від зовнішніх факторів.

Власники автомобіля Ваз 2110 дуже часто стикаються з проблемою - стартер крутиться, а машина не заводитись. У сьогоднішній статті я хотів би розповісти вам про всі причини цієї несправності, на що звернути увагу насамперед і самостійно виправити цю поломку.

Взагалі, причин, через які двигун може не запускатися, існує дуже багато і розглянути їх у рамках однієї статті неможливо. Проте є «базові» умови, які необхідні успішного запуску. Їх ми зараз і обговоримо.

Чому стартер крутить, але автомобіль не заводиться

Для успішного запуску необхідна подача палива з робочим тиском, повітря та своєчасна іскра. Також дуже важливо приготування правильної паливно-повітряної суміші. Ці умови і потрібно перевірити насамперед, коли двигун відмовився заводитися.

Підгорілий контакт реле стартера, що втягує, Ваз 2110

Труднощі з пуском або його неможливість можуть виникнути з різних причин. Винуватців слід шукати у таких пристроях:

  1. Несправності паливної системи для всіх типів двигунів;
  2. Проблеми в електроустаткуванні машини.

Слід враховувати і той факт, що пуск двигуна в холодну пору значно відрізняється від проведення цієї операції при плюсових температурах. Не будемо торкатися проблем з акумуляторною батареєю та стартером, вважатимемо, що з ними все гаразд, тому зупинимося лише на проблемах силового агрегату.

Чому Ваз 2110 не заводитись – 3 основні причини

Проблеми з акумуляторною батареєю

Насамперед, якщо не заводиться ВАЗ 2110, але стартер крутить варто перевірити роботу АКБ. Напруга на клемах повністю зарядженого акумулятора буде відповідати значенню в 12,6 В. При повному розрядженні, воно падає до рівня в 10,5 В. Але навіть високе значення напруги АКБ на холостому ході не гарантує його стабільну роботу, про що докладніше буде розказано трохи нижче.


Варто розуміти, що свинцеві акумуляторине зазнають повного розряду. Крім того, їх ємність може суттєво зменшитися від кількості робочих циклів та загального терміну експлуатації. Таким чином, АКБ з високим рівнем напруги холостого ходу з відключеними електроприймачами може виявитися нездатним видати необхідну потужність для роботи стартера. Як це перевірити?

Визначити факт того, що у акумулятора не залишилося запасу необхідної ємності (Ампергодин) можна за допомогою того ж мультиметра, що зчитує рівень напруги на клемах АКБ в момент запуску двигуна. Якщо напруга падає нижче 10,5 В - значить, акумулятор повністю розряджений або вийшов з ладу і не здатний запустити стартер ВАЗ-2110.


Серед основних причин саморозряду АКБ можна назвати такі:

  1. вийшов з ладу генератор або працює регулятор напруги;
  2. залишений надовго включеним ключ запалення;
  3. неправильна експлуатація акумулятора, вихід з ладу через фізичне зношування та вичерпання свого робочого ресурсу;
  4. несправності електропроводки.

Для того, щоб попередити проблеми з акумулятором та роботою генератора, на панелі приладівВАЗ існує спеціальна індикація. Вона повідомляє про можливих проблемахз генератором, обриві ремінної передачі від валу до генератора або несправністю АКБ. Якщо ви не хочете передчасно купувати нову акумуляторну батарею – проблеми з генератором варто вирішувати у найближчі 50-100 км. пробігу після появи відповідної індикації на панелі приладів.

Перевірка свічок та іскри

Якщо двигун не завівся протягом п'яти секунд, марно крутити стартер. Можна спробувати заводити ще, але навряд чи це зрозуміє. Більше того, надмірно довга робота стартера може призвести до його перегріву і навіть спалаху.

Якщо довго намагатися завести карбюраторний двигун, бензин заллє свічки і зробить подальші спроби запуску неможливими в принципі. Інжектори мають режим продування, тому свічки можна просушити, не знімаючи їх з автомобіля - потрібно лише натиснути педаль газу в підлогу і покрутити стартер.


Але це напівзаходи. У першу чергу, слід викрутити хоча б одну свічку, знову надіти на неї провід і розташувати свічку на двигуні таким чином, щоб між металевою частиною свічки і металом двигуна була відстань близько трьох міліметрів. Увімкніть стартер і переконайтеся, що між свічковими контактами проскакує рівномірна іскра.


Зробіть таку перевірку кожній свічці. Якщо іскри немає на жодній свічці, отже, існують глобальні проблеми у системі запалення.

Перевірка бензонасосу та подача палива

Принцип подачі палива в карбюраторних і інжекторних моделях моторів відрізняються, але несправності, що періодично виникають, багато в чому схожі. Подача палива в обох системах здійснюється бензонасосом. У карбюраторній моделі він має механічний привід, в інжекторних моделях це електричний насос, що створює високий тиску паливній рампі. Обидва типи насосів мають вбудовані паливні фільтри, забруднення яких призводить до відмов при спробах запуску двигуна.

Побічно визначити подачу бензину в циліндри можна зовнішньому виглядусвічки. Якщо викручена з циліндра свічка мокра і пахне бензином, то з подачею палива все гаразд. Проте краще переконатися у цьому достовірніше.

Бензонасос з електричним приводом може не працювати через відсутність на його клемах напруги живлення. Винуватцем такої ситуації може стати запобіжник, що перегорів, або обрив проводів. Проблеми можуть виникнути з вини карбюратора, жиклери, що засмітилися, не дозволять зробити пуск двигуна. Але найбільше неполадок у паливній системі властиво інжекторам. У таких системах є кілька датчиків, які контролюють та регулюють роботу силового агрегату. Відмова ДПКВ унеможливить пуск мотора. Подібні проблеми можуть виникнути з вини регулятора тиску в паливній системі. Не можна виключити з організаторів поганого запуску форсунки двигуна.


На інжекторних двигунах для цього потрібно скинути тиск у паливній системі за допомогою спеціального клапана на торці паливної рампи. Відкрутіть ковпачок та натисніть на клапан викруткою. З-під клапана має бризнути бензин. Після цього відпустіть клапан та увімкніть запалювання. У цей час повинен отримати бензонасос, відновлюючи скинутий тиск у системі. Якщо насос мовчить, увімкніть стартер. Коли і при включеному стартері насос не спрацьовує, швидше за все, є несправність в системі його живлення.

Якщо ж насос запрацював, то ще раз перевіряємо тиск у паливній системі, скидаючи його через той самий клапан у рампі. Знову бризкаючий бензин говорить про те, що з системою подачі палива все гаразд. Коли бензин не бризкає і взагалі не з'являється з-під клапана, можна говорити про несправний регулятор тиску палива в рампі (постійно стравлює бензин через зворотну магістраль у бак) або про якусь пробку в головній паливній магістралі (наприклад, через замерзання води в неякісному паливі ).


на карбюраторних двигунахперевірити надходження палива набагато простіше. Достатньо зняти кришку повітряного фільтра, зрушити важіль дросельної заслінки першої камери карбюратора, імітуючи натискання педалі газу та подивитися, чи бризкає бензин з носика розпилювача. Накачати бензин у карбюратор можна важелем ручного підкачування, який є на всіх механічних бензонасосах.

Порвався ремінь ГРМ

ВАЗ 2110 не заводиться стартер крутить - чи можлива причина криється в обриві ременя ГРМ?

Газорозподільний механізм двигуна приводиться в дію від шестерні колінчастого валу. Спочатку для цієї мети застосовувалися ланцюги, і зубчасті ремені, які почали масово застосовуватися близько двадцяти років тому, викликали недовіру у автовласників.

Безперечними перевагами ремінного приводу перед ланцюговим є його проста конструкція, невелика маса та мала шумність. Однак не позбавлений він і недоліків, головний з яких – порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ.

Звичайно, несправний, порваний або зійшов з направляючої ремінь ГРМ стає причиною того, що не заводиться ВАЗ 2110. До речі, на недефорсованих моделях двигуна 21120 порваний ремінь ГРМ стає причиною деформації клапанів і вимагає додаткового ремонту. У разі їзда навіть після заміни ременя без відновлення клапанів неможлива.


Перевірку наявності іскри у свічках робіть візуально, увімкнувши запалювання та притиснувши зовнішню металеву частину свічки до металевого незабарвленого корпусу автомобіля або до елементів конструкції. Не забувайте, що всі електричні частини виробу знаходяться під високою напругою, тому роботу краще виконувати в ізоляційних рукавичках. Якщо іскри немає тільки на одній свічці – обов'язково перевірте решту, зробивши відповідні висновки.

Наслідки обриву ременя ГРМ повністю залежить від конструкції силового агрегату. Щоб уявити, що станеться в цей момент, потрібно звернутися до механіки роботи двигуна внутрішнього згоряння.

У двигуні поршні безперервно рухаються з однієї мертвої точки в іншу. Під час такту впуску поршень рухається вниз і відкривається впускний клапан, під час такту випуску відкривається випускний клапан, поршень при цьому рухається вгору. У той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвою точкою, всі клапани повинні бути закриті. Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, розподільний вал перестає обертатися, і клапани зупиняються в одному положенні. Колінвал при цьому продовжує обертатися за інерцією, і поршні прямують назустріч відкритим клапанам.


У деяких двигунах, наприклад, 8-клапаном ВАЗ-2111, поршні мають спеціальні виточення, щоб у разі обриву уникнути контакту з клапанами. В цьому випадку жодних наслідків не буде, за винятком того, що дістатися своїм ходом до гаража чи майстерні автомобіль не зможе.

Як перевірити паливо – повітряну систему Ваз 2110

Ще однією причиною з якої не заводитись Ваз 2110 може стати несправна подача палива повітряної суміші в двигун автомобіля. У системі подачі повітря несправності трапляються вкрай рідко і зводяться до забитого наглухо повітряного фільтра або до блокування повітряного каналу стороннім предметом. Такі несправності навряд чи виникнуть на особистому автомобілі, що добре обслуговується. Але якщо машина, наприклад, службова або недавно куплена, не зайвим буде переконатися, що фільтр цілий, а в каналі не застрягла ганчірка після недавнього ремонту.

Система подачі палива в двигун управляється електронним блоком управління, який, у свою чергу, регулює співвідношення палива та повітря за показаннями датчика масової витрати повітря (ДМРВ) та датчика положення дросельної заслінки. Якщо обидва вони несправні – нічого дивного, що не заводиться ВАЗ 2110.


Далі варто перевірити стан повітряного фільтра, оскільки це робиться найпростіше. І, якщо жодна з перелічених вище дій не допомогла, - необхідно перевірити тиск у системі, створюваний при роботі паливним насосом. Підключіть манометр до діагностичного штуцера паливної рампи та заміряйте тиск. Його низький рівень говорить про засмічений фільтр насоса, а високий - про несправність редуктора.

Нормальний рівень тиску безпосередньо залежить від типу встановленого в автомобілі ВАЗ 2110 двигуна:

  1. межа від 284 до 325 кПа є нормальною для двигунів типу 2111, 2112;
  2. межа від 364 до 400 кПа є нормальною для двигунів типу 21114, 21124.

До речі, справність паливного насосаможна також визначити, відключивши магістральний шланг подачі бензину на рампу та перекачавши через нього бензин у чисту ємність. Справний насос накачує за хвилину щонайменше 1,5 л. палива.

Дослухайтеся також до роботи стартера. Чи включається головне електромагнітне реле з характерним клацанням і чи взагалі працює електромеханічний привід блоку. Незважаючи на те, що конструкція стартера гранично проста, на ньому легко може загубитися електричний контакт або вийти з ладу редуктор. У разі буде чути характерний скрипучий чи свистячий звук.

Якщо стартер не обертається – слід демонтувати його з-під капота авто. Цей процес не займе багато часу, як, власне, і розбирання самого блоку. Варто перевірити справність електричної частини за допомогою мультиметра, продзвонивши обмотки, і розібрати редуктор. Велика кількість мастила в ньому холодної пори року не дає можливості обертатися стартеру.

Перевірка електроустаткування Ваз 2110

Якщо в робочих циліндрах є чому горіти, значить потрібно шукати, що змусить суміш горіти. Це означає, що слід звернути увагу на систему запалювання автомобіля. Це може бути розподільник запалювання, високовольтна котушка та дроти, свічки.

Такого не буває, щоб одночасно всі пристрої вийшли з ладу, тому поговорити про них слід окремо. Вважатимемо, що розподільник встановлений правильно, у такому разі відмова може статися через пробій кришки або бігунка, відмови датчика Холла.

Однак найчастіше причина опиняється в поганому контакті в роз'ємі живлення розподільника запалювання. Створити проблеми здатні модуль або котушки запалення, які не виробляють висока напругадля утворення іскри на свічках Інжектори працюють спільно з модулями запалювання, яких зазвичай два на двигун. Один забезпечує роботу 1 і 4 циліндрів, а другий 2 і 3 циліндрів.

У цих системах проблемним може бути електронний блокуправління, що формує керуючі імпульси всім систем, зокрема і запалювання. Перевірити цей блок можна лише його заміною. Те саме можна зробити і з модулями запалювання.


Іноді несправність може виходити від високовольтної котушки, вона не виробляє напругу, яка зможе утворити іскру для займання паливоповітряної суміші. Перевірити її можна, якщо вивернути свічку з циліндра разом із високовольтним проводом забезпечити її контакти з масою мотора. У цей час потрібно прокрутити стартер і спостерігати за свічкою. Відсутність іскри підтверджує несправність котушки запалювання. Не можна не зупинитись на таких елементах системах запалювання, як свічки.

Саме вони займаються горюча сумішу робочих циліндрах двигуна. У процесі їх роботи відбувається вигоряння металевих частин їх електродів, після чого зазор збільшується, пуск мотора ускладнюється, а то й зовсім неможливий. Перевіряйте стан свічок регулярно, особливо їх проміжок, тоді проблем вдасться уникнути. Можна ще продовжити огляд ситуацій, коли стартер крутить, але ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводиться.

Абсолютно всі випадки врахувати просто неможливо, але щоб уникнути подібних ситуацій, своєчасно виконуйте регламентні роботиз обслуговування машини, застосовуйте лише якісні експлуатаційні рідини.

Надійність автомобілів з часів жигулівсько-москвичівської доби, звичайно, значно зросла. Тому багато сучасних водіїв далеко не відразу згадують навіть, що треба смикнути, щоб відкрити капот. А однією з найпоширеніших ситуацій, що ставлять у глухий кут недосвідченого автомобіліста, є саме така: стартер дзижчить, але мотор не поспішає заводитися. Причин такої поведінки автомобіля може бути чимало. Основні наведені нижче. Ми поділили їх на дві категорії. Для початку розберемо ті, з якими впорається будь-який новачок:

Людський фактор:

  • Найсмішніша причина: немає ні краплі палива! Буває. Та й лікування зрозуміле без коментарів.
  • Ви забули відключити протиугінку, яка блокує, наприклад, тільки бензонасос.
  • Забито вихлопну трубу. Гарні людизасунули в неї ганчірку чи картоплину, а може, ви просто заїхали в кучугуру – варіантів багато. Вихлопну трубу слід звільнити.
Все вищеперелічене, загалом, не є поломкою, та й вирішується за дві секунди. А тепер розберемо причини, пов'язані з технічною несправністю :
  • Якщо стартер крутить зовсім повільно, то причиною може бути олія, що загуснула на морозі в двигуні. А може бути, і розряджена після тривалої стоянки АКБ або її клеми, що сильно окислилися. При цьому напруга бортмережі може просісти так, що блок керування двигуном відмовиться працювати. Ну, тут все зрозуміло: олію слід залити по сезону, зарядити батарею або замінити.
  • Щось замерзло - вода у бензопроводі, дизпаливо у баку чи фільтрі. Шукайте теплий бокс!
  • Несправний паливний насос. Переконатися в цьому легко, якщо ви не намагаєтеся завести машину поблизу жвавого і галасливого шосе. Якщо ж навколо тихо, то чуйне вухо здатне вловити відсутність характерного дзижчання паливного насоса під час роботи стартера. У найкращому випадкувинен поганий контакт у ланцюгу, у гіршому на вас чекає заміна насоса.
  • Провертається вінець маховика. Таке іноді траплялося на машинах попередніх років випуску, аж до ВАЗ-2109. Чути, що Бендікс зчепився з вінцем, і вінець з вереском провертається на маховику. Настає заміна маховика.
  • Стартер не входить у зачеплення з вінцем. Причина: зношування деталей, викрошені зуби і т.п. При спробі пуску лунає скрегіт зубів. Готуйтеся до заміни вінця чи маховика.
  • Заїло бендікс. Чи його привід полетів, чи сам бендикс - неважливо. Чути, що двигун стартера обертається на високих оборотахале більше ніяких спроб провернути двигун немає. Готуйтесь до ремонту або заміни самого стартера.
  • Відмова системи запалення у бензинових машин. Перевіряємо все поспіль – свічки, котушки, проводку тощо.
  • У дизельної машинине працюють свічки розжарювання. Проблема може бути в блоці управління, а також у силове реле. Самі свічки також слід перевірити – із цим доведеться повозитися.
  • Розлетівся на шматки ремінь ГРМ. Це легко відчути: стартеру почало легко крутити. Якщо пощастить (поршні не зустрілися з клапанами) – достатньо замінити ремінь, якщо ні – то півмотора.
  • Ремінь ГРМ перескочив на кілька зубів, порушивши правильність фаз газорозподілу. Знову ж таки в кращому випадку потрібно буде повернути ремінь на місце, а ось у гіршому на вас чекає дорогий ремонт.
  • Підвищений опір обертанню колінчастого валу: задираки на валах, вкладишах підшипників, деталях циліндропоршневої групи, деформація валів. Перевірте, чи вдається провернути двигун при штовханні автомобіля з увімкненою вищою передачею в механічної коробкипередач. З автоматом доведеться намагатися провернути двигун за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів. Якщо двигун вдається порівняно легко провернути, пошуки причини треба буде продовжити.
  • Заклинив генератор, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера. Несправний агрегат не дає прокручуватися двигуну. Для перевірки можна спочатку подивитися, чи не напружується ремінь надміру при спробі провернути двигун. Якщо підозри підтверджуються, можна зняти ремінь приводу допоміжних агрегатів і спробувати доїхати до СТО своїм ходом. Звичайно, це вийде тільки на автомобілях, де насос рідини, що охолоджує, обертає ремінь ГРМ. З непрацюючою помпою, без циркуляції рідини, що охолоджує, навіть холодний мотор швидко закипить.
  • Вночі вашу машину намагалися викрасти, але щось пішло не так. У результаті зловмисники покопалися, щось поламали та з ганьбою зникли. Тут без діагностики на СТО проблему не вирішити.

Коли автомобільний двигунвнутрішнього згоряння безперебійно працює, справно запускається та зупиняється, власник автомобіля почувається комфортно та не замислюється про можливі проблеми. Але якщо не заводиться машина, або мотор запускається з великими труднощами, доводиться шукати причини несправності. Не запускатися двигун при працюючому стартері може з різних причин, починаючи від банальної відсутності подачі палива, також дефект може бути прихований в електропроводці або системі керування двигуном. Є й інші поломки, що не дозволяють ДВЗ включитися в роботу, і в цій статті ми докладно розглянемо, чому двигун відмовляється працювати в подібних випадках.

Причини відсутності запуску, коли стартер крутить

Коли стартер крутить, а машина не заводиться, при цьому Бендікс входить у зачеплення з маховиком, несправність пускового пристрою тут практично виключається повністю. Також навряд чи винна в дефекті акумулятор, і для пошуку несправності слід брати до уваги інші фактори. Отже, основні причини явища, коли стартер крутить, але запуску немає:

  • у циліндри не надходить паливо;
  • немає іскри у системі запалення;
  • через глушник не виходять вихлопні гази;
  • відбувається перелив палива;
  • засмічився повітряний фільтр;
  • несправні свічки;
  • дає збої охоронна сигналізація (особливо часто блокує роботу ДВСсигналізація з автозапуском);
  • несправний сам силовий агрегат.

Для карбюраторних та інжекторних ДВС діагностика проводиться по-різному, і так як пристрій автомобіля з карбюратором простіше, ніж з інжектором, відповідно шукати причину дефекту тут відносно легко. Для досвідченого водія виявити поломку на карбюраторному автозазвичай не становить великої праці, тільки потрібно собі визначити послідовність дій у пошуку причини.

Стартер крутить, реле не спрацьовує

Інша ознака дефекту при заводці автомобіля: стартер крутить вхолосту, колінчастий валстоїть на місці. В даному випадку Бендікс вже не зчіпляється з маховиком, і тут теж є кілька варіантів поломки:

  • зношені (зламані) зуби бендикса;
  • не працює реле, що втягує (ВР);
  • Бендікс прокручує на валу.

Якщо стартер крутить, реле при цьому не спрацьовує, найімовірніше у ВР підгоріли контакти, недостатньо мастила на поверхні сердечника. Також ознакою несправності «втягуючого» може бути неодноразове прокручування (з дзижчанням) бендикса вхолосту, а мотор схоплюється тільки через кілька спроб запуску. Вирішення проблеми тут досягається двома способами:

  • заміною старого ВР на нову запасну частину;
  • розбирання реле з промиванням деталей та зачисткою контактів.

Якщо машина заглухла десь далеко на трасі, вперто не хоче заводитися (ганяє даремно), можна спробувати здійснити пуск, використовуючи «військові хитрощі»:

  • при прокручуванні вхолосту, не даючи зупинитися Бендікс повністю, ще раз повертати ключ запалення до упору вправо, повторити так кілька разів;
  • при зупиненому движку акуратно постукати молотком по корпусу реле, що втягує, потім вже намагатися запустити мотор;
  • увімкнувши запалювання, замкнути викруткою безпосередньо контакти ВР та основного плюсу на стартері, не забувши поставити авто при цьому на нейтральну передачу.

Також «холостий» прокручування пускового пристрою може відбуватися через зношене або зламане вилки (важеля) включення бендикса, хоча подібна несправність не є типовою, зустрічається не так часто.

Двигун не запускається, клацає реле

Інший варіант дефекту при включенні ДВЗ в роботу: при повороті ключа до упору вправо чути легкі клацання, але запуск двигуна не відбувається. І в цьому випадку є кілька причин несправності, що виникла:

  • вийшло з ладу контактне реле, встановлений у розрив стартерного ланцюга;
  • несправна контактна група замку запалювання;
  • поганий контакт у з'єднанні проводів, що йдуть на пусковий пристрій;
  • немає надійної маси силового агрегату із кузовом.

Також може перегоріти запобіжник, що відповідає за пуск ДВЗ, і за таких ознак ще може бути розрядженим (сівши) акумулятор. Діагностику у випадках, коли клацає реле, а запуску мотора немає, завжди починають із перевірки працездатності акумуляторної батареї, в першу чергу вимірюють вольтметром напругу на клемах при вимкненому двигуні (має бути в межах 12,4-12,8 Вольт).

Якщо АКБ справна, далі необхідно оглянути стан клемних проводів і самих клем на акумуляторі, за наявності оксидів зачистити контакти металевою щіткою або наждачним папером. Потім не буде зайвим підтягнути всі гайки, що з'єднують пусковий пристрій з електропроводкою (основний «плюс», на реле, що втягує), перевірити, чи є хороша маса кузова з двигуном.

Проблема запуску інжектора, діагностика та знаходження несправності

Система розподіленого упорскування(іншими словами – інжектор) має складніший пристрій, ніж карбюратор, через це і пошук несправності у разі відсутності пуску ДВЗ стає більш важким. Але нерозв'язних завдань у світі немає, тут потрібно виконувати діагностику, використовуючи схему перевірки по ланцюжку:

  • елементів пускового пристрою (стартер, його електропроводка, акумулятор з клемами, реле тощо);
  • електронної системикерування двигуном (ЕСУД);
  • вузлів та деталей паливної системи (ТЗ).

Всі елементи пускового пристрою інжектора принципово нічим не відрізняються від карбюраторної схеми, і так як ми розглянули всі причини і ознаки дефектів стартера, повертатися до цього питання не будемо. Тому розберемо, як впливає ЕСУД на утруднений запуск, і з чого потрібно розпочати її діагностику.

Діагностика електронної системи керування інжекторним двигуном

Якщо «пускач» крутить, а машина погано заводиться або не запускається зовсім, в першу чергу робимо зовнішній огляд високовольтних проводів та модуля запалювання: тут не повинно бути тріщин, слідів прогару, розшарування матеріалу тощо. Потім з'ясовуємо, чи є іскра для цього:


В якості запобіжного заходу рекомендується від'єднати роз'єми з проводами, що підходять до паливних форсунок. Якщо іскра відсутня, це може бути наслідком несправної котушки, блоку керування двигуном, також не виключені розриви або погані контакти в проводці, нерідко винен без іскри іммобілайзер, що блокує запалення. Ще не буде зайвим перевірити свічки під тиском на спеціальному приладі, очистити їх за допомогою піскоструму або вручну перед тим, як заново встановити на місце.

Не запускатись інжекторний двигунможе через поломку деяких датчиків, але не всі вони впливають на запуск ДВЗ. Машина повністю не буде заводитися при несправному датчикуположення коленвала, і якщо у дротах, що підходять до нього, не забезпечений хороший контакт (є обрив). Поганий запуск (або відсутність такого) відбувається через датчики:

  • температури;
  • дросельної заслінки;
  • витрати повітря;
  • регулятора холостого ходу

Усі несправності перелічених деталей визначаються з допомогою діагностики на спеціальному сканері чи комп'ютері, найгірший варіант, якщо дефектним виявляється блок ЭСУД. Перевірити його працездатність можна лише заміною на свідомо справний ЕБУ, так само перевіряється і модуль запалення із прихованими дефектами.

Нестабільний запуск інжекторного двигуна через систему живлення

При повністю справному стартері та ЕСУД приступаємо до діагностики елементів ТЗ, насамперед перевіряємо стан повітряного фільтра (він не повинен бути засмічений). Потім слід переконатися, що бензонасос качає і забезпечує подачу палива, при холодному запуску інжекторного ДВЗйого роботу можна почути відразу після включення запалювання (насос «дзижчить» протягом кількох секунд, при подальших спробах запуску його шум припиняється). Електробензонасос не подаватиме бензин у випадках, якщо:

  • перегорів запобіжник, який відповідає за цілісність даного електричного ланцюга;
  • не працює реле бензонасосу;
  • є обрив у проводах живлення (немає плюса чи мінуса);
  • несправний сам електронасос.

Також насос може не забезпечувати необхідний для системи тиск, щоб його перевірити, чи слід під'єднати до паливної рампи стрілочний манометр. Робочий тискв ТЗ має знаходитися в межах від 2,0 до 6,0 Бар залежно від типу (моделі) ДВС та кількості оборотів, при перетисненні паливний шлангвона може підніматися до 7 бар. До речі, якщо несправний регулятор тиску палива, і в цьому випадку може не бути нормальної подачі палива, в результаті двигун теж не буде запускатися. Інша причина поганого проходження бензину магістраллю – повністю засмічений паливний фільтр. Переконавшись у нормальній паливоподачі, перевіряємо, чи є необхідне електроживлення для відкриття паливних форсунок, тут є два варіанти перевірки:


При стартері, що крутиться, не запускається карбюраторний двигун

Якщо при робітнику пусковий пристрійне заводиться карбюраторний автомобіль, тут також може пропадати іскра, виникати проблеми паливоподачі, але дані системи запалення та живлення відрізняються від інжекторних. Найпоширеніші дефекти у легкових автоз карбюратором:

  • не подає паливо механічний бензонасос, найпоширеніші несправності цього вузла – пробита діафрагма, негерметичність клапанів;
  • не працює комутатор;
  • перегрівається котушка запалювання;
  • карбюратор переливає паливо;
  • пробитий центральний високовольтний провід;
  • є механічні пошкодження або є прогари на кришці трамблера;
  • несправні свічки.

Якщо на машині встановлена ​​система запалювання, необхідно перевірити зазор між контактами в трамблері, стан контактних поверхонь, справність конденсатора. Слід враховувати, що якщо провід, що підходить до конденсатора, буде обірваний, машина також не заведеться, ще найпоширенішим дефектом є залипання або прогоряння вуглинка в кришці трамблера.

Крутить стартер, але немає запуску через несправність самого двигуна

Автомобіль може не заводитись, якщо несправний сам силовий агрегат, тут основні проблеми:

  • порушення фаз газорозподілу (перескочив ланцюг чи ремінь ГРМ);
  • через неякісне, що згорнулося. моторної оліїзависли і не закриваються клапани;
  • немає компресії в циліндрах, найчастіше це пов'язано із заляганням поршневих кілець;
  • пробито прокладання головки блоку (зазвичай мотор перестає запускатися при сильному перегріві);
  • є тріщини в головці блоку циліндрів.

На двигунах з нижнім розташуванням розподільного валу (наприклад, ЗМЗ-402) мотор перестає працювати при обриві зубів розподільника, що відбувається в результаті їх зносу. На двигунах з верхніми розподільними валами досить часто обривається ремінь ГРМ, і якщо в силу конструктивних особливостейклапани «зустрічаються» з поршнями, це призводить до досить серйозного ремонту ДВЗ (необхідно міняти клапани, а іноді навіть поршні та головку блоку).

І, нарешті, найрідкісніший варіант відсутності запуску при стартері, що крутиться - це перекриття виходу вихлопним газам в системі випуску, тут причиною може стати замерзання води у випускній трубі, відірвана всередині перегородка в резонаторі або глушнику, яка також перегородила вихід. У таких випадках ДВС запускається і тут же глухне, а із задньої труби диму немає зовсім, відсутній тиск повітря.

На дизелі чи бензині крутить, але при цьому не крутить двигун. Навіть якщо вдалося завести авто, немає гарантії, що вдасться завести мотор після повної зупинки десь у дорозі. У статті розглядаються причини того, чому не заводиться двигун від стартера і як вийти з цієї ситуації для авто з дизелем або на бензині.

[ Приховати ]

Причини

Причини, чому стартер крутиться, а двигун не заводиться, можуть бути різні. Особливо часто ця проблема виникає в зимовий час. У двигуні з інжектором може залити свічки, тому немає іскри, і він не заводиться. У дизелі паливо може замерзнути або у паливному фільтрі утворюється парафін.

Спочатку слід перевірити кожну деталь системи запалення як дизеля, і бензинового двигуна. Роботу автомобіля з карбюратором за достатніх знань можна налаштувати швидко. А в авто з інжектором можна довго шукати причину несправностей через велику кількість електроніки.

Якщо стартер крутиться, а двигун не заводиться, це може бути викликано наступними причинами:

  • порушена цілісність плавких запобіжників;
  • корозія на будь-якому елементі, що включається в електричну мережу;
  • конденсат під капотом;
  • розряджений акумулятор і клеми, що окислилися;
  • несправний вимикач займання;
  • проблеми зі свічками запалювання;
  • Паливна система;
  • недостатня компресія у циліндрах дизеля;
  • дросельна заслінка та ін.

У кожному з цих випадків необхідно вживати відповідних заходів для відновлення працездатності автомобіля. Причин може бути маса, тут треба діяти шляхом виключення.

Акумулятор та проводка

Для того, щоб визначити, що двигун не працює через акумулятор, потрібно від'єднати негативну клему на АКБ і перевірити напругу. Якщо вихідна напруганижче 9 В, то акумулятор потребує заряджання.

Якщо стартер крутить у неодружену, то проблема може бути з клемами – відсутній контакт. В цьому випадку потрібно перевірити їхній стан, можливо, що контакти окислилися і їх потрібно почистити. Може бути відсутнім контакт на дроті маси, який прикріплений до кузова машини. Крім того, потрібно перевірити кожну деталь, яка включається до електромережі.

Свічки запалювання

Важливою частиною системи запалення є свічки, завдяки яким здійснюється запалення паливно-повітряної суміші ДВС. Для перевірки свічки потрібно викрутити та піддати їх візуальному огляду.

Вони не повинні мати:

  • механічних ушкоджень корпусу;
  • нагару та масляних слідів;
  • ушкоджень електродів.

При виявленні будь-яких дефектів слід замінити свічку. Якщо свічка запалювання мокра і чорна, то вона була залита. Іскра може не з'являтися через конденсат. У цьому випадку потрібно просушити свічки запалення газу або за допомогою паяльної лампи.

Якщо процедура виконана, а двигун не вмикається, потрібно зняти кришку трамблера та подивитися всередині. Можливо, утворюється конденсат, який не дає утворюватися іскрі.

Компресія у циліндрах

Частою причиною, чому дизель не працює, є падіння компресії в циліндрах двигуна. Паливна суміш не нагрівається до потрібної температури і не спалахує. Причина може бути у зносі циліндрів або кілець ущільнювачів. Для усунення поломки необхідний капітальний ремонт. Може бути компресії лише у одному циліндрі. У цьому випадку дизель може завестися, але працюватиме з ривками.

Паливна система

Можлива причина, чому стартер крутить, але не схоплює, є забитий паливний фільтр. Він призначений затримувати частинки пилу та іржі, запобігаючи попаданню їх у паливну системуяк дизеля, і бензинового двигуна. Він міг забитися, тому виникають проблеми із запуском двигуна. Дросельна заслінка, що засмітилася, також може стати причиною того, що силовий агрегат не запускається, але стартер крутить.

Потрібно тримати дросельну заслінкуу чистоті. На дизелі можливе засмічення форсунок подачі палива. У цьому випадку потрібно викрутити всі форсунки та перевірити їх на предмет засмічення.

Несправність стартера

Несправність стартера можна визначити за такими ознаками:

  • не реагує поворот ключа запалювання;
  • реле, що втягує, працює, але мотор не крутиться;
  • маховик та бендикс не зачіплюються, двигун не може завестися.

Бажано видалити старе мастило і нанести нове (автор відео - Alex ZW).

Найпоширеніші поломки приладу:

  • несправності в ланцюзі живлення;
  • замикання в обмотці реле;
  • несправне реле, що втягує;
  • зависання та знос щіток;
  • підпалі «п'ятаки»;
  • погано затягнуті наконечники проводки;
  • окислилися виводи батареї;
  • несправний комутатор.

Якщо виникли проблеми зі стартером, його потрібно демонтувати з автомобіля, почистити корпус та контакти.

Як завести двигун без стартера?

Що робити, якщо машина не заводиться, а їхати треба терміново?

Можна запустити двигун одним із способів:


Таким чином, якщо стартер крутиться, але двигун не запускається, потрібно знайти причини і усунути їх, або завести машину без його допомоги.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Відео «Машина не заводиться. Шукаємо причини»

У цьому відео розглядається ситуація, коли стартер крутиться, а машина не заводиться, шукаються причини та даються поради, що робити (автор відео – TURBO POWER [авто-майстерня]TM).